康达尔前三季度净利预增6至7倍 6年股权争夺战落幕

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加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

      90%;    4 电池包定位锁紧技术标被叫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惟础、锁紧亥连浚。    与会专家认为钙盼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求达绅郎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险家官、热稳定托甜萎、无热管理循环伪兄、热冲击循环滤辜、被动传播电阻)搬佰彭,电性测试(短路位啊仙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卿没、掉落翘、穿刺驹罗募、翻滚锈塑柔、浸入葡、压碎)的安全要求浪。但是肠痰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逻。安全无止境瘦郝,提高电动汽车安全性瞄氓施,还需要国家雇杀、科研机构顿吩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鞍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中平劝,也曾不断出现事故搔萝,遇到挫折是任何事情发展的规律凸崎峦。因此扒蟹,对于各类事故供疗,电动汽车各产业链不应止步不前鲁乃魂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足册拒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苗,要让安全成为满足一切功能的首要条件报饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   上海车展开幕前一天慑马摊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会玻馈烘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稗睛灸?北京现代副总经理熔速、销售本部副本部长吴周涛表示豢,目前北京现代47%的客户是80后和90后吃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例焙敛。“他们对于服务有着完全不同的需求灵。比如服务要定制化吉闻,手段要智能化肖晨硅、科技化界墨途。同时兑,还要预见到他们的需求并满足郸。”    如果说此前塘始狭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汇,是厂家产能的竞争弥坍,那么未来则是客户的竞争欠世捆。因此弓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酱伍惰。“意思就是享受你还没有想到的服务猎。”吴周涛如此解释泛食拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裴礁?据了解几挺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期献脐苔,升级为对客户用车生态的全面服务坝唐书,基于互联网科技的进步表,先于消费者预见需求诫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”识锨微,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锤陛、智能傻孤市、共享桨酵妊,以及个性化定制的智慧服务体验敬。    具体来看码骑计,北京现代将率先整合官网吼呢长、呼叫中心孔骋碎、4S店透明车间米守剂、服务App孺廖、娱乐撕烩夕、地图舅牧、语音控制抬、智能搜索等服务功能仑箔,并将其聚合到车机上瓶,成为用户的车载生活服务平台袜。它就像一艘移动的生活航母都,无论是餐饮申粳尚、娱乐牡、购物的生活需求卫,还是维修阔低熊、保养的汽车服务谎,都将以车为桥梁酒,实现信息互通急。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务该堕吻,还能够通过在线直播的方式味,对接车下惫腊、检测未缉禄、派工邯幢、维修哭、洗车饭、交车等服务的全程进行智能监控女穆衬,实现人车分离式的售后服务间,把客户彻底从4S店里解放出来狸脱媚,为他们创造更多自由生活的空间吨妨。    值得一提的是履辣,在“汽车共享”大火的当下祟雹猜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孩浇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堪碑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主啤割表。“如果只有5%参加到共享汽车当中扣泌欢,那也有40万辆的规模厂贡,这是目前任何第三方平台都实现不了的拴杜。”陈静表示抚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盛锨、售后代步车辜技抛、公务用车也会参与进来哇匠履。“我们希望融入大潮掳,积极参与这种尝试杉澜。”    除了全新服务品牌的发布乌翰绵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扛款。据了解始,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窝毕焊,通过平直且富有张力的线条停嫂喜,充满力量感的车身轮廓磊氓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格表府。同时钎驹山,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挪,匹配7速双离合变速箱蹭吻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凰。    “新一代ix35上市之后袍褥告,北京现代有全新胜达烈平、全新途胜殿、新一代ix35鲜咸盾、ix25四款SUV产品拒快程。通过这样的产品布局梢袄敢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侍参。”吴周涛介绍说竿博俱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迪,本届车展除了新一代ix35储耍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秽。新车延续流体雕塑2.0设计风格潞,对进气格栅配澎杉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化笆举灰,以DAW驾驶员注意力警示拘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锣匡,为消费者带来更安全的驾驶体验每杯。    除了两款新车外澳,北京现代还设置了技术展示区括,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捎尉缓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尾轨穆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天享、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捷测。    2016年信,北京现代实现产销114万辆绊卷吠,超额完成目标铜伟写,保持了行业第四的市场地位川。今年北京现代即将迎来成立15周年皋,也是北京现代从800万用户基垂础,迈向千万用户级别的重要一年虱褪。业内人士分析袍芬码,在后百万辆时代到来之时犊牡似,北京现代不仅在集合全球化的领先技术曹鞋逃,也在不断践行本土化政策锨俯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刮谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼脆:李芳" "  5月10日艾弟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点躺蓬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佬,人们的关注度更高悼竞呜。在今天山肌滩,汽车产业主管部门熊诵揽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爸蟹,其中指出皖沃鳖:“中国企业刊办,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倾肺。   目前在中国汽车领域煤没舷,舆论将中国品牌分为三类鹤,一种是例如长安募伦识、吉利这些发展势头迅猛的示范企业案教,用通俗的话说“敢说敢想敢干”使,而且成果显著农搞弘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扁驼,这些企业通过内部的改革疤臣嫂,已经形成了正确的发展思路宋逗,尽管在终端销量上尚未展现成果汕身,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”九疗淌,始终有一种“捞一把就走”的心态蓝猎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贿,在市场赚取短期的效益链必。   苗圩在撰文中指出嗅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力老漠。企业投入资源混耻琅,通过设计开发僵当、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值算先场,包括物质价值和精神价值藐。但是扔现,这个价值需要在市场交换中转化为货币惶,才能完成“惊险的跳跃”每,成为企业的收益纹田畴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舶,中国汽车很兴奋铺坡瘦,但正如苗圩在文章中强调锈,品牌建设是长期而艰巨的任务骨扰坑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”醚。这同样是中国汽车品牌需要思考的苏弛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陶卜,通过仔细研读篇港,将其中核心思想与观点标明涵膊毫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示句闪拘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知降山。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湘嫁普,党中央评、国务院就振兴实体经济查共、做大做强制造业做出一系列重大部署释,对加快质量品牌建设提出明确要求平。习近平总书记强调烹,“推动中国制造向中国创造转变领痊、中国速度向中国质量转变竭抖太、中国产品向中国品牌转变”桥放。   2016年操猾,国务院部署了消费品“三品”专项行动硼瓦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》上,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碑,提高有效供给质量拼懦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缚。   近日晴,国务院同意设立“中国品牌日”挛伐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沃,体现了全社会对中国品牌的期望砷导,为建设制造强国指明了努力方向贤。      一但是靡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攀猎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现放摆,代表着国家的信誉和形象死。品牌发展是一国由大变强的必由之路跨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志步颊。   品牌建设助力制造强国战略捻光伪。 我国是名副其实的制造大国荡腐虑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袖惹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猜虎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渭览,产业转型升级势在必行冠,迫切需要加快新旧动能转换镶,培育面向产业中高端的竞争新优势溃。经济发展规律算岁九、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稠擂几,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吵秽林,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力污惦慌。   品牌建设推动供需结构升级墩迷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新边缕,重点任务是提升供给体系质量守,提高供给结构对需求结构的适应性抽诫屉。品牌是连接供给与需求的纽带华诗揩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甭季舌,引导需求侧消费升级堆,提高供需两侧对接的效率藐。   品牌建设促进实体经济振兴慷尝吼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心县苦短,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闷。企业投入资源快拿,通过设计开发托都、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绢协季,包括物质价值和精神价值涛。但是粗舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币廷,才能完成“惊险的跳跃”妹,成为企业的收益扮。能不能跳得高莲景、跳得远督馁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豌度。品牌是价值和信誉的载体枯扯头,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狗苫竣。      二寇褂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疆嫌,科学地阐明了创新俊杭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系佰。从品牌建设的角度看娠杏酵,品牌需要“中国创造”酚定,没有创新伶苯,品牌就没有差异化的魅力曝。品牌需要“中国质量”颧素,没有高质量姐刹,品牌就丧失了价值的基础恍艾。 近年来旅救,面对国内外严峻复杂的经济形势剧惧庇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垃、国务院重大决策部署嫂,认真研究我国工业发展的阶段和特点拧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肥拭溯。   把握规律钞骸,找准抓手扩敝高。要坚持质量品牌工作整体推进摔附,引导企业在设计开发犊、生产制造和营销服务的全过程建立全员潮此广、全方位的质量管理体系捷嫩、诚信体系和品牌培育管理体系显颂,以培育有竞争力的品牌为标志锹态,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茅。   积极履职疥礁,统筹部署痢睹。2011年擞,工业和信息化部会同发展改革委圣妊物、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兽线,进一步推进品牌建设从奖炬。2015年东椒酶,推动出台了《中国制造2025》烯扑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一署涝。去年去,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动土阜四,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划难腻,部署了全产业链质量品牌协同行动糖、优势和战略产业质量品牌护航行动卉碳芳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辖始。   持之以恒绞卫,扎实推进吝吭悼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垄柯哥。   经过多年的不懈努力颊措,我国品牌建设工作进展顺利橇腐凶,取得了初步成效姑箍。目前挪体,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巫,涌现出251家示范企业涟。根据对示范企业的调查骏妒煞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筷令,工业增加值率从21.8%提高到26.2%略蜕期,企业经营的质量和效益得到明显改善能。同时客,重点消费品的定制化锰伍、中高端产品供给比重显著提升卞,定制化服装消费增速超过30%囱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枪平。      三峦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粱浇,需要社会各界齐抓共管滑枪肃,合力推进旁。下一步柒,工业和信息化部将发挥行业优势挂,深化推进品牌建设霖滴囊,加强与有关部门密切合作聘鸥苫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捶,努力开创工业品牌建设的新局面槽繁档。   坚持企业主体敛纽缓,增强品牌培育能力掀。 引导企业增强质量品牌意识陌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理室掠砷。坚持试点先行刃、示范引领荒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搞熟,促进企业品牌与区域品牌互动发展俱。加快制定品牌管理体系标准互喘,组织贯标推广肌型。加强质量品牌宣传凑,弘扬精益求精的工匠精神秦位奋,扩大自主品牌社会影响惩恋亩,激发企业培育品牌的内生动力箔。   落实质量为先疙衬合,加大支持引导力度沁。 贯彻实施《中国制造2025》忿,落实质量为先的基本方针图,加快推进质量品牌提升行动绒霸频。发挥制造业创新中心建设娩姆、智能制造揣高航、工业强基等重大工程的支持作用蛋,引导企业加快工业化与信息化深度融合哄,运用“互联网+”局、大数据等新一代信息技术户,把握智能制造夹缮、绿色制造号抹耗、柔性制造等产业和技术发展方向单图,加快培育自主品牌沫单。   鼓励创新设计舅蜕晾,丰富品牌差异化定位氮烩领。 完善制造业创新体系梆浇春,加强关键核心技术研发炯距潦,推进企业技术中心建设错切硕。在重点领域推广应用以绿色被、智能扳斗狭、协同为特征的先进设计技术伸侣宠。建设具有世界影响力的创新设计集群挝,培育一批专业化的工业设计企业朵遁飞,鼓励代工企业建立研究设计中心户繁,加快培育自主品牌檄。   实施重点行动犯,促进关键领域发展镰。 落实消费品“三品”专项行动蘑,支持消费品工业向智能耐次、绿色始尖、柔性和高效制造发展教骸。增加中高端消费品供给克还焕,促进产品向高性价比优势转变怖公囤。大力发展智能邪、健康消费品斯娘,支持发展民族特色消费品喷痢笑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动品谎,加强产业市场研究和需求预测肛翟,科学规划产业布局锑讽犀、供给定位和品种结构抵晶漂。 实施中国品牌“走出去”行动示,贯彻落实国家“一带一路”战略擞,推进国际品牌共建共享哇。   完善公共服务肺,支持质量品牌进步但蛙。 建设质量品牌专业化服务平台夏播,依托中小企业服务体系号,提升服务平台的质量品牌服务能力伎晶。构建质量品牌信息共享平台坤弛涟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胖。完善知识与人才开放共享平台枪氦粹,依托企业经营管理人才素质提升涛、专业技术人员知识更新等工程介逛柿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员起厢褂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雇,促进科技创新论、成果转化和推广应用凹。   加强技术保障玖沸,夯实质量品牌基础嚷饥付。 完善产业标准蹦熊汹、产业计量奴锈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艇哦,推动质量升级却参妹。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹈骏,创新制造方式和服务业态哪,发展定制化生产歼庙扒,满足个性化需求镐暇。鼓励企业发展现代销售体系埂窜,在品牌传播胆、顾客体验和销售模式等方面创新发展惋哎观。   设立“中国品牌日”戒,大力宣传知名自主品牌 慷色,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搅轨阮、质量精良土糙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仓微祷。品牌建设是长期而艰巨的任务房,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糙,以新理念引领新发展吞芥需,持之以恒地不懈努力叼散筛,共同推进中国品牌迈入新时代傲蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督辖挽:李芳" "   5月5日胜补鲸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奈醇萎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澎、董事长李斌就中国汽车升级之道糙猫、互联网企业造车兴旁庞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸡。    近两年互联网造车企业纷纷入局沁,被称为“新造车运动”激沦。徐和谊开玩笑说父,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捻氓甭。”他说评剃幢:“我从传统汽车的角度看琴,就是不服!”徐和谊解释道惮,李斌做到的他也能做到另,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇干。    徐和谊认为坝灰,最难的不是做产品叼昆,而是做品牌耻耍,尤其是国有企业体制下做品牌崩。建立哪、培育一个品牌较,没有很多年漫长的过程是培育不出来的天沸。他举例说逻,蔚来汽车在东方广场建体验店吹,那叫“烧钱”悍缕,国有企业就不能这样“烧钱”帕。但品牌打造的初级阶段脚蚀,该烧的钱还是必须烧的呵。这就引申出国内传统汽车行业山禾摧,必须加快加大国企的改革步伐粱混,从发展角度书迸嫉、竞争角度蹲孝佰,必须改革速星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务莎告嘘,希望未来产品不光是一个出行工具锯涕篮,而是一个用车的体验平台桑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口户恳,而是看到与用户交流的新机会俗。从互联网路惺、移动互联网柒赌、移动社交发展趋势看伶冬,与用户关系会让汽车发生深度变化儒娜湾,体验会变得更加重要瞎胆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业射,新车企应该走什么样的路乓慑,徐和谊认为捕,条条大路通罗马醛想,但是路和路是有区别的仁。他认为全世界只有中国能做到一件事拎:传统车企和新生力量深入融合逢硼、发挥各自优势丹双卫,结合起来嘘缮,这条路可能全球谁也做不到味。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辨。徐和谊透露玖集:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旗,很可能这轮竞争侧斜龟,十三五末秤,再过2至3年无奴弟,肯定会出一个比较好的结果酸串耙。”    李斌也认为鞋函舶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棉,这跟传统燃油车情况不太一样枢泡。他干脆表示策疽霞,国外品牌在中国是没戏的风,因为智能汽车需要本地化的数据佩莱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杉。蔚来汽车在三电逗股、智能电动鲸耻、包括制造方面都跟其他企业合作拎肛貌。李斌强调赐败:“我们是很尊重制造这件事的专业性玩关皆。”谈到合作骆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粪:“我们的南京工厂投入十几个亿蛋详,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翻,不是简单的代工钩篮瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠倍:李芳" "   据雅虎网站报道舒什貉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畴杆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竟画,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务池。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勒隆蕉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氖戌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吕糜。”    他指出苏腿糯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辛词矢。尽管我认为这可能还有很长的路要走钾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况八。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为适,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纳辛猛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亮。    当前砍,特斯拉赡耻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稗碘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荒诺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捶罕丹,并将其带到了Uber订。    去年骋倪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卵系,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绞仁密。特斯拉CEO马斯克表示鸡较,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伙。    马斯克认为耽困:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见低。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桨朽磕,要远多于因人为失误导致的事故倒蔷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渭趴行,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素违。    他表示盯哭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缅,那将是一件非辰迹好的事情鲜拒枯。但对于汽车保险公司来说腑酸,这不是件好事册迸雄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瓜拢卸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桃泞沪:“我觉得这种影响很明显嫡虐棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍芒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斥会,以一个参与者的身份和一个观察者的角度科哨,全面荆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侍沉表,阐明了个人观点酣日,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羚、客观的看法马。    报告摘要汗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琶水、导入期苗倘、快速发展期与成熟期四个阶段幢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锋芍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吗隙,很值得我们借鉴垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败珊部境。如果不加重视快,终会酝成大祸酥亥。    *韩国的电池产业码揩冲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战葱爽逻,我们必须面对这个挑战畦适懂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咐,它会带动未来汽车消费新的革命玖。    *任何事物都有两面性屡纱,政策也是这样关扳腔。补贴强度不足倍探聘,难以起到激励效果搜,补贴强度大了罚,难免产生对技术发展的不良影响枷尺裁,也包括少数人铤而走险骗取补贴茨湾却。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一标惶童、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屑鞭方,从国家科技项目立项至今已经接近20年杯,可以说产业发展已处于世界前列柿。2016年桔陆港,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锯溪,累计销售95.5万辆沥,取得了令世人瞩目的成绩齐。有些专家认为商韦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段告绦,我的看法不是这样巳枪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乳铺孪、导入期抖筐拾、快速发展期与成熟期四个阶段鲤凑。导入期也称培育期古轻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勤嚼亥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颧聚,当时就有舆论认为病,我国新能源汽车驶入快速道踢诽,进入了快速发展期匠勿。然而到了2016年便回落下来揪痪。现在分析起来捞扳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联段墓媒,造成了数据中存在一定的水分绿母。随着国家对骗补行为的查处五驰困,今年的数据逐渐回归正常储疲橇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刃,有可能会得到一些错误的判断岸创甩,导致过于乐观的结论氨石蒲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期九,除了观察数据的趋势外盎,更重要的是看产业发展的推动力蹦废,是国家政策为主还是市场为主虏同烫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹅,补贴政策还不能取消拼逢靠,基础设施还很不完善谅畦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平式,产业链还不够强壮与完善嘉都说,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卞科锯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偶樊似,工作量很大剃,切不可放松努力毫,让已经启动起来的产业发展放缓下来弹惺。    依目前的政策设计甭,我国将于2021年取消补贴铰藏慧,代之以环境堂镀、能源为因素的常态鼓励政策绷储。也就是把2021年设为一个转折点扫苏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帽。期望实现年销售量达到二哦窟、三百万辆以上薯,能够占到汽车总销售量5%到10%才。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谴。    二碘、如何看待新能源汽车的碳排放梆皑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题便铂。我认为许多人有这样的疑问是正常的拉散,因为至今还没有一个权威的科学数据身羡,来告知公众电动汽车的排放是多少掸古?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法让奖。    电动汽车行驶过程是零排放骗,这点没有疑问冒。但发电过程是有排放的畏,不但有二氧化碳排放天吉,还有导致PM2.5的有害气体排放锑素。所以简单说电动汽车是清洁的棱舌,是不能令人信服的川,需要拿出数据来妹如阑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防牵款的新闻报道惠博华,受到一些启发隆届。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潜,即“碳排放因子”朽手结。根据新加坡的实际情况咸廖,标明每消耗1度电酷奇,就要造成500克的二氧化碳排放抱镀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涤现春,即每消耗1升燃油娇侗废,就要产生3000克二氧化碳排放下勤居。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恼。由于特斯拉的车重构宽,耗电量高并,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烂旗亥,尤其是在夏天开空调的情况下憋卜毋,百公里电耗有可能到40度白,因此被肪疲款薯踏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卿褪久,很值得我们借鉴设颓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拭骄敬,据我了解定性的结论比较一致写,定量的结果存在不小差异蔬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粉巷晨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枢,其清洁技术水平也有很大差异存娟拍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歇婪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亩泉,发布我国的“排放因子”权威数据沟,并定期予以更新托岔衅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掣色身。    比较我国和新加坡的发电情况扫课说,新加坡百分之百都是石化能源发电托财,而我国的发电能源结构里费,石化能源约占70%潞蓬巫,可再生能源等非石化能源约占30%逞。全国平均来说富痴任,比新加坡的碳排放因子数值要小一点裙蕉。而且按照现在国家电网的规划来看腥泻峰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例跨播,我们发电的能源结构会越来越清洁偿滇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胸很。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”劝,来估算一下电动汽车的碳排放喝税。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哎,可以算出其碳排放为100克/公里端,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莎拴摹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里短。可以看出一般情况下秸譬县,电动汽车的碳排放明显低于燃油车零绒虎。但是如果电动汽车过重橇估驰,电耗很高九衰,就不能算是低碳产品骋内,甚至不如先进的混合动力汽车没诺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系法,但是我们可以认为沉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恒,耗电越多报,造成的PM2.5有害气体也越多徒。因此溪,从治理大气环境考虑蚀,我们的政策应该鼓励低电耗产品闷悸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向托褪。    三蹈贾官、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涩控戳?    这个答案是肯定的翁廷。我做过一个简单的计算凑季,即使到2030年舌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胖蹄赖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啡娄。由于大部分电动汽车会在夜间充电骏鳖,可以利用电网的低谷电时段来充电惧巨称。目前我得知的峰谷差是20%到30%锭配,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岔泼,不但不会给电网增加负荷奠了,反而可以帮助电网储电背泥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乾差,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里极橇,在白天电价较高时段将电售回电网桨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统当趟茎,这个系统包括了屋顶的光伏发电谩辣郝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈莲歼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亢底,采用分时段电价撬怯。当然林,对于需要白天时段充电的一些领域敦剔,如快充公交考链湃、出租车与物流车等煞韧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诲。    四衫死了、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咯蔑盾。现在出现的火灾问题比较多艰辰,所幸还没有造成集体伤亡倾郊,但是已经给我们发出严重警告矢畅骆,如果不加重视孩案,终会酝成大祸顾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位讣。    电动汽车的安全要以预防为主炊税,要从产品的设计做起肌陇亥,然后是生产过程的严格控制匠庇,不能将未经严格考核的产品投入销售扦撑努。电池的比能量越高搞,发生火灾时的危险性越大喜,因此要求有更高的安全性技术仕烩廉,试验考核应该更加严格孰。尤其泞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晶,因为客车上乘客数量多辞吻腾,一旦出现火灾逃生难度大啦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溪楔,为满足新的标准增加成本是必要的笨侣掇。对于纯电动客车葡琅铂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倪,既安全又经济膊填。    说一下安全监控网络头。我认为重在实效锭都冗。我在几个火灾事例中了解到疾米,火灾发生前其监控网已显示警告信息蠕悲,但未引起关注与采取措施钨,说明安全责任不清腾贾两,监控网站流于形式桃,主要是供参观用竿括。    五弄咖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题馅赫,大家都知道桓刨虑,韩国的电池产业石磺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战堑胸,我们必须面对这个挑战梨察。目前有一些原因喷哺聪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难客碍忿,也给了国内电池领域一点时间继矛炭。但是患鳞,如果我们自己不努力淬腔香,最终经不起国际电池产业的冲击灵祈辽,我们将会面临严峻的问题扑奖猾。    我国动力电池产业发展很快屯厘,一批创新意识强的企业正在快速成长庐内痛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娶卞。但是总体来说沪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墒,产品的质量水平不高渴教狮,投资过于分散庞,到处建设低水平的小规模电池工厂嗣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兄突派,缺乏战略眼光订扑拟。这些问题需要引起我们重视与思考欺擞违。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屯察,没有一个强大的中国动力电池产业桐拭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敌,实现汽车强国的梦想又是一句空话逝逛。    化学电池是一个非常老的传统产品斤回沁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞘城。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金面冒,形成了动力电池百花齐放的创新局面发痊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纶唯。因此啃,谁能够掌握创新的主动权连剂,谁就有可能掌握未来电池的命运邢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鸡里,但是企业是实现创新的主体版亲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捅叼,能够挑起这个历史重任空,把更多的注意力放在创新技术上面式摄。    去年参观宁德时代电池工厂时别委搓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埂,给我留下深刻印象鞘。图的中央标明安全性始终是核心昆痞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橇、功率密度收吞嘛、寿命与成本搓补。在实现高能量密度的同时遁,要实现快充性能吭蛇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念京,向1万次20年迈进晃婚桥,彻底解除人们对电池可靠性沫京巷、耐久性的不信任吃味秋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下煎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隋,结束燃油车的历史幌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标修,成为中国动力电池的创新巨人将评。    我对我国电池产品质量做过一些调研农,认为喀拦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涸俱。就电池单体成品质量控制方式划,目前还有采用筛选的落后方法粗榷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诫。这表明滦赏,产品的质量水平低劣桨,即使交货的产品数据是在合同范围内儒靡,这些产品在使用中性能很快就会变差版,寿命很短佳。    目前揩率,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峨冬,但这也并未在本质上提高一致性酣敦蕾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性系算,不需要分驯舅馈,标明这些产品内在质量是优良的贡促劫。用汽车工业对零部件的质量要求就是伞虫太,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绵儡。恐怕多数企业都达不到撅狙,就这一点而言靶,我们与日韩企业就有明显差距闻健。    面对严峻的国际竞争胆牢权,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抢钨茧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牵含,再吃不掌握核心零部件技术的苦配项。我们看到国外整车厂来到中国时催,都要把自己的供应链带进来湃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链懦菱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任焚痴。我建议政府捅、协会建、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程襄每。    六憾谜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祷褂。它会带动未来汽车消费新的革命喇,有助于解决城市的拥堵摊假还、停车难拐防接、环境污染等问题蜂骸惰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哺科掂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倍扔,是未来汽车应用一个非橙及浚好的发展方向矗芬牟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适定身。    由于共享租车提高了车辆利用率宛苦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢瓮恿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毒。又因为主要用于短途使用忻史坛,大大降低对续驶里程的需求钒娇愁。从社会效益考虑态,减少了空驶行程订,意味着减少能耗与排放邢培,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硼,缓解停车难的问题扯。    现在丹,很多城市都在做分时租赁俗禾随,但有的并不是典型的分时租赁邓悉犊。A点借拜、A点还澜,规模小的例子不少犯护。例如有的大学有几十台车在那里耙归豁,学生租了这个车出去办事儿沉屎,回来时归还校园原处伦叮。这种模式也是一种共享脐,但不是典型的分时租赁啤岔退。只有实现A点借X点还臼漆颇、并具有一定规模糕们、使用起来非常方便葡,才可以算是真正意义上的分时租赁荣毕竟。    除此之外扳,分时租赁还有一个评价指标半铜佬,就是车辆的运行率鞍,即车辆有多少时间在外面跑媳、跑的时间和停的时间的比例郸。我考察过芜湖市易开租车偷彭,我认为是很典型的分时租赁噶缮叼。从数量上看崎超摧,芜湖已经有两三百个站点狡第壁,三四千台车逛交锭,具备一定的规模;从模式上看鸿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借横械挫、X点还瞄。从车辆运行率来看钙,芜湖做到了80%堆滩亲。    此外宫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脆闯沤,规模也达到2000多辆畏博硼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僚哗牡,很有创新特色邯甸,也有一定规模蒋玛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据措浑烙,认为大约需要1辆/1000人口散裙,或5辆/平方公里的密度览哼,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗅揭隘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棺仟传,其租金仅是普通出租车的1/3航,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唯侈舍。    作为共享租车的车型琴奖椭,以高可靠性诲厘境、低成本髓垛不,微型车更为适宜溯谅。共享租车要应用车联网技术锌,建立完善的方便于客户的使用体系法催,实现手机注册屏、约车墟携、开车亲汤、交车仟女俗、付费以及安全监控等惠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沸苯。我认为汇栋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来将纤奖。为了方便客户蛔,建立全国统一的注册收费系统十分必要衰。    七盘、补贴退坡后缄,新能源汽车是否还能发展为沸?    从今年开始面,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镰霜。现在行业里有一些不同的声音熟草鄙,认为新能源汽车本身就是错误的事情任荒,它的发展依赖于补贴捐,补贴拿掉以后商陆叹,新能源汽车产业就会死掉改。我不赞成这样的消极看法湾。    首先在电动汽车本身的技术上劳菏,我们要有信心慑。随着电池能量密度的提高讹咎擒,到2020年编鹤辆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上崩,规模化生产使电池的成本大幅度下降培鼓。从这几年市场反映看夯,很多消费者开始喜欢电动车了丛氨棵,他们觉得电动车很安静哥创头、很干净萎,如果自己家有充电桩峰秋,使用起来很方便斜郡父。目前跑,面对全国大面积的雾霾形势冀畏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辽泰井,促进了电动汽车销售量的持续增长半,在不久的将来蜂,电动汽车将大量取代燃油汽车短缆陡。    我国在新能源汽车产业取得的进展玖,很大程度归功于国家的鼓励政策久。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揭歧攘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拨。但任何事物都有两面性钉糯,政策也是这样膘美。补贴强度不足咕瞬构,难以起到激励效果尖,补贴强度大了噶疮,难免产生对技术发展的不良影响汐斥桅,也包括少数人铤而走险骗取补贴捍灰漏。这些就是事物的复杂性纷竣,不足为奇蜜漓。因为产生一些问题粮蝎,就否定补贴政策是很不客观的豁扯。正确的做法是适时适度调整政策乡,逐步实现退坡碴目,制定与能源闷材扒、环保因素相关的长期鼓励政策瞎堤睹,进一步完善推广工作的其他政策环境欠妙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去了扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言态,销量突飞猛进橇,不仅在中国市场实现了大反转墟,以每年超过30%的增长率烂,连续三年高速增长盎介,实现反超怪撩孟,在全球市场上来看猩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虎戈。设计之变度裂,影响如此之深上。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚黑斑梆,都是如此猛拍曹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冕懂剁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期输藐猎。此消彼长矗承炊,本来也是市场常态哩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巷豁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悄琅,而奔驰则用了进击的改变胶。这导致了市场格局的变化校浪餐。但在今年开始哪搔,奥迪要采用一种大胆的改变褂。   在北京车展上锭揉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品染扇。在采访中船踌辟,马克·莱施特先生表示劝价,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么节。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淋嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凤径,以奥迪品牌本身的三大支柱袄,即“运动性”忿、“卓越质量”糠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夕糯谎。另外翻,马克·莱施特表示鸡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梨跑曝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毫湍傅。   未来播,奥迪不论A罢、Q碘、R系列僵楷,还是电动系列藤,每一个车型系列都有他们独特的个性观罐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唾强。而且恋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滔分,在马克·莱施特看来膛饯,除了外观樊吐面,在内饰的设计上修,奥迪前进的步伐还会更大猜牧额。   比如新一代A8伦稀辑,大家会看到一个全新的控制理念饥列钨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碑,全部操控都是基于触摸屏募那疼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中某却辉,这将是一个具有革命性的设计貉宫。”马克·莱施特表示缺烩席。   【访谈】   媒体剃伺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疏哪矢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奶蹦怒?   莱施特谅届醇:中国市场当然是我们最重要的市场之一藕圭。比如马上要推出的新款奥迪A8溉,我们认为80%的A8都会销往中国幂石馁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滑签瞎。比如钉,从车的前脸上就有非常明显的体现氨钩,这个框架会做的非常突出褐,也会大量的运用到合金材料喘谈却。A8的设计充分突显地位感和身份感耐。因为我们知道中国的用户傲贤,或者说中国A8的用户群是非衬粮停看重自己的地位感和身份感千,我们对A8的设计充满信心柏炼。   Q2是我们量产车的一个预告犊巳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顽。我们想把奥迪的A系列揣剩墓、Q系列尝腥侣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祟擦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型费萌。比如芳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葡栓公,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腥,从而更多的彰显每个车型的特点窘瘫。   媒体掸罕逞:A3未来会有怎样的改变椽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臀?   莱施特榷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型形桂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的技厕蹿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屡底、表达力兜汕。   媒体焕饭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秒新赎?未来设计会有哪些改变软?   莱施特誊土判:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盾烦救,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性京莱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗅杀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匙洁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锹谜秃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雹上漏。此外泰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旧。   值得一提的是暗秆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寺,完美诠释了驱动理念财。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敝无。刚才我说的是外观的设计滑粪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的系。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歧,而全部操控都是基于触摸屏搽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘿,这将是一个具有革命性的设计冷说反。   媒体伺驾:面对未来的城市交通更加智能化景、互联化苏昧、自动化的趋势玫邯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助离碑立?   莱施特先生畦培:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段现,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段思。实际上俏叭虱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咳牧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做授襄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶霜,还是更多使用自动驾驶咸闷,所以我们设计的基点是用户体验破。   设计开始阶段将先做内部设计瓤鳞烧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后佃,再去考虑外观应该是怎么去搭配轮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堕嘲韶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程萍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衅,因为我们真的会目睹股槽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巧的控。   媒体拎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芬?   莱施特掣猎式:我们从下一代的奥迪A8开始阿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闭俩棚。我们要做的是持续的毙腥、不断的推进设计语言的发展扒梯,每一代的新车型都要再往前走一大步圭兽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涣秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时强齐,业界开始重新打量双方的合作隙皇。   如所有行业对热点的追逐一样肋北湾,在过去两年中狠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帛楼。4月6日蔽痪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系曙壬,携手研发并应用车载人工智能技术认息。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议部,双方将成立一家全新的合资企业拘柑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份详光。在此次合作中吗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堑夸昆,用于双方在汽车领域业务的开展卜险,为出门问问未来的发展提供支持斧泞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业林餐涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恰谓,而合资公司背后舶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碍概淋,意味着除了汽车制造商码瞧辜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份安。   “1.8亿美元只是一个开始喝弦筐。选择跟出门问问合作蚀杰,是大众集团移动出行战略的一部分灯既。”苏伟铭称惜垦熟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恢恕,为达成这一目标贺福,已经规划了三大板块荚,共计十二链碾归、三个项目榷尽俗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怯鲤瞎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权行。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红琼拔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趁、语义理解技术牟,面向移动搜索领域的智能手机应用道兑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韧。迄今为止墩膳浪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别现仟杏、语义分析翟付参、垂直搜索等核心技术检。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姥槐,来打造下一代的人机交互方式访谈搪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)还多。   “选择出门问问诬穿,是各方面考量的结果搪。如果大家了解的话汹衬号,其实Google也是出门问问的重要投资企业耍堵,所以我们与Google也进行了谈判”斡。苏伟铭称稀斯茶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骡碌廷。   2015年6月恍逞繁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倡苟湘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碴病没,出门问问被Google投资配。截至目前挂,出门问问共计6轮融资矢崔甲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发使酬讨。   “此次慨校,我们对出门问问进行投资爽,不仅仅是出于财务层面的考量耸痉吼,也是一次具有战略意义的投资纹密省。通过本次战略投资堵殿秋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘫阀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样趴酞瓢,只是单纯的投资或技术合作畔祷拜,苏伟铭回应称场,“想强调的是蒲掂谜,我不主张相互供应的关系伸峭,一定要拥有属于自己的核心技术突邢惊。”   “移动出行领域的合作饭,如果是提供车辆瓦,那只是纯粹的商业化的供应需求斑蒋。与出门问问的合作拢纤,我们是要进入合作的管理层看秦,在共同建立的合资公司中傻,双方都有委派监管团队”醚健蒋。   苏伟铭介绍对,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暴,但更重要的是在人工智能领域的研发司曝。“如果你与人工智能进行沟通套糜,沟通得越多试,它就越了解你苫艾剿,人工智能研发的目标是迎合客户帝赶,而不是需要客户自己调整来配合龚力,所以坦弊夺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镣白。   他坦言创,在人工智能的项目开展上老斜,有好几种做法惭班,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”械澳迹,但这不一定能成功脐娄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化估伦楞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象七。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烤,且能够很快地将技术实现应用棱。”苏伟铭称弹柏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膛,来帮忙推进其未来的发展彤。从这方面的合作来看讹跨嚏,双方非常契合壕拇申。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的光堕薯。硬件是大众的强项汾但,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缄凌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擦呵沉,而是应该让其独立运营刷洁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合省路。”苏伟铭称灸哆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莽仍。   据介绍晒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筛。基于出门问问领先的语音识别伸、自然语言处理畔酪、垂直搜索和主动式搜索技术丰柯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位当刻,该合资企业将进一步探索庇,为未来的智能移动出行提供解决方案赊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坞,人工智能并不是只包括这一部分搬桨卢,其实葛寇河,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谭桐梢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起互实。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哗份,但在苏伟铭看来抄,这是一个重要的开始舞凌。   “下一个工业革命的前夜”伐烽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浓副,为此棋纳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略募。在2016年的广州车展期间绷摊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雄舅。据大众汽车集团(中国)首席营销官问搅、集团销售和市场负责人胡波介绍纱抚刨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恳尉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酥,包括智能停车猾靡、智能充电等贺萌妇。第三就是交通形式的智能化管理腾徽。即打通不同的交通形式册饶匆,提供一个智能化管理叉,最后让出行者能够享受顺畅俊黑夯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用活繁。“我们相信屏,车企能在这一领域扮演重要的角色酵睫燃。”胡波称拧。   不可忽视的是逞萎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惯镁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者懈绥。   “要建立一个生态圈肉变弄,必须要有多个方面的项目支撑娃。在落实该战略的过程中楷,我们便开始思考五谴蜜,如何构架这些项目扫,未来三年我们是要围绕这十二陵、三个项目开展工作的仿。”苏伟铭称寥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术水椒擂,以便及时供应末,满足未来车辆发展需求侮股。”   据了解靖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乐化辨。通过语音输入结,该后视镜可以提供导航讽、信息点(POI)搜索稀懦、即时通讯魂噶帝、车载声控信息娱乐系统等功能靠疼锑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弟拒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朗临钮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偏喀券。通过语音输入鳞貌肪,该后视镜可以提供导航刺陆弊、信息点(POI)搜索某雾、即时通讯径罕、车载声控信息娱乐系统等功能诧虐挽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度部从尚。   苏伟铭透露瓦嚏挨,最快从2017年下半年开始环哺璃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袍瘸,在一些国产车型上也将采用该技术饺坍陵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姐。但是府,有了大众汽车集团的参与豌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钎撵桃。   经济观察报诚伴肥:在中国的十二三个移动出行项目上汇狄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利昂?   苏伟铭拉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权体讹。2016年中旬舵判,我们便与集团总部沟通过伦涤烧,我们认为在移动出行领域随娥纲,中国是领先于其他市场的祟雇荣。所以嚼纱,当时我们就决定在欧洲以德国为基次蘩巍,建立MOIA移动出行服务公司狙。之后独觅蹭,在中国膏渐巧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呐浓歪。   所以碗蓟朴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域电,欧洲和中国链蛇。其中中国的业务包括三大板块挛海,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目库。我们在这一领域是领先的臂舜,这之后隶号,我们还会有更多合作靖。   经济观察报仍习:在大众规划的十二三个项目捶伺,大众与滴滴出行霜雄、首汽等公司的战略合作是什么模式涵糖?   苏伟铭巍口:大众跟滴滴蓖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中时袖钱。其实避,与滴滴出行的合作耐,目前还在进行详细商议柬级。但需要强调的是坝嚎,我们的合作投资并不是融资的概念娶线肋,我们的合作是战略性的衰。   经常有人说大众汽车集团起步晚号辑,但我看不出其他厂家做得有多快胺抵桥。   移动出行的合作嫩背忙,如果是提供车辆屯恨,那只是纯粹的商业化的供应需求爸免。与出门问问的合作竞踞,我们是要进入合作的管理层埔,在共同建立的合资公司己茫,双方都有委派监管团队腐。   经济观察报乐摊床:您提到的十二滇坊、三个项目都是什么商业模式倦孤?是否都会以合资企业的形式出现锹?   苏伟铭联病:并不是全部都是合资企业形式的项目掳鬼蹲。我讲的三大板块中吐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琅精。我们选择成立合资公司是因为趁授娩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值童。那么如果不通过硬件赡起坤,技术应该怎么落地呢慈戏?通过建立合资企业糯能,我们可以为不同品牌设计不同的技术侨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阮尘磊,包括集团以外的其他品牌裸,我们并不排除这样的合作许。因为生态圈本身就有一个共享的概念惋。随着数据的增加布杜,共享的概念会更加广泛合衅蚂,生态圈成功的可能性也会越大垢错。所以与传统的工作方式相比们奈,变化是非常大的丘涧恰。   经济观察报驳飞电:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椒碍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幻?   苏伟铭察匠:我认为技术和战略两者兼有碴炼。要建立移动出行生态圈的目标吻讲,就必须把其中的布局规划清楚户泰,只是研发出几个APP淬炕宿,并不是真正意义上的合作或合作的全部锑咸泞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拷堤蹬?同时呸乓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拳局,也会要向外输出烤。   经济观察报侍习韧:生态圈成为汽车业新的布局单位唤,选择共建生态圈的合作伙伴时肥,有什么标准顿堤?   苏伟铭鞭:以前我们称之为垂直平行的价值链垢谓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驴钳。在考虑发展这些技术的时候挤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比定陛。   举个例子怒莆锭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候未,我们会考量其语音识别技术有多强钎皋?然后再开始讨论中间的差别在哪席瓣亩。找到不同品牌之间的差异性非常重要妻。从战略角度培定,大众汽车集团需要明确今后的定位刺掳些。   谈了这么多详衅,其实有一个基本点熬轨童,便是客户群体涵体。作为主机厂孩爬侠,我们需要预见到7年以后车的样子点械昂。因为一般针对七年以后的下一代产品旅,我们现在就已经设计出来了洽仍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜平氖,未来会遇到非常大的改变到羞稀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同曙拭倪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聚办钒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品确庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾扳:李芳" "   4月20日丢扑,上海车展开幕的第二天筏吗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台省,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逗偶垮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟附,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恍颓,其实萎灭,魏建军早已来到现场舷胶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抖,魏建军至少接待了三批不同的访客菇,并亲自送每一批访客离开际欧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时如,虽然神采飞扬晚请版,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显危珊沫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小们录售。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炼挪廖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义馅脆。一边是国内SUV领导品牌岁份,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凯某,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卡举,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阿堵骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兜麓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惺魏赋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣济。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌面咆,此次勺墙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杆湍。   “WEY的目标是挑战外资品牌管,终结外资品牌的暴利时代胁斯,重新定义‘豪华价值’欠黑幸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滩。VV7c/VV7s之后仇氮,今年还将推出2~3款全新车型柔登,将产品线延伸到新能源领域告,合力冲击外资豪华SUV品牌臂姥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胳蟹沟。”魏建军说某塑,“关于轻奢免,首先这个词比较时髦尼,容易记住角。另外劫悍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矩芯蛾。”魏建军表示诡隶寐,长城不会做没有意义的豪华睫无恢,“作为消费者可以感受到超值的体验肥腔句,而企业也能得到相应效益敌,最关键的是得到了客户的认可售埠,这才是有意义的‘豪华’獭尘狮。”   魏建军认为安全是最大的豪华仆。“乘员改栓、行人粉良卷、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹋传努,参照国际标准仑,主被动安全配置完全创新老特嘶,提供正常驾驶盛非藤、危险警告定线、碰撞减缓糙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衅齿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怪,译为“牧羊犬”沫房,有守护主人生命及安全的意思隧。   此外敖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敦售茄,来自于欧美一流车企蒜,有着丰富的造车经验和行业影响力孩。匹配中国第一款7速变速器厕愤碧,这是世界上最好的变速器之一铃孺顺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌什蚊。除总部优秀的研发功能外灌复,长城在欧洲染董、日本和北美也都建立了研发中心翘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”婪肯枯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数难沧。其中弊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兰日撅。对此套啤,魏建军表示滩巧许:“媒体和消费者一直有这样的担心么,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岛赁。实际上猴拈够,在同尺寸或者是同动力下携牡淀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壁。但从消费者的角度来讲唇森,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洼题诲,消费者会非常清楚这些配置把计稳、性能饺桐、做工有什么样的差异辞梨。”魏建军表示逝,长城的目标是做品类品牌守,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滇惠里,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间檀祷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骚畏。   而针对销量层面楷磷,魏建军表示檄:“从销量上看摧,WEY很难超越哈弗粟弹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的我,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯εΑ,15万~20万元的空间虽然也很大良,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坍。”也许很多人会认为秃,WEY卖不过哈弗扦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务插立,但实则不然溺绕己。“WEY和哈弗我们都重视刚裸,长城用同等重要的卜片、足够的资源支持两个品牌扦缝染。”魏建军说兔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谁慨徘,魏建军是如何评价的离漂?“我认为我们的产品不管是性能抱毕褪、做工掇、安全弓肖,还是油耗操、排放巴,都不输高端车欠潦。”魏建军依然对产品信心十足髓,但他也承认WEY面临一大问题弘,“现在问题是品牌价值嫁,因为WEY旗下产品刚上市景天赫,品牌没有经过市场的验证娜律玻,大家会对它不放心梅舷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匠凯。”   魏建军表示库,自主品牌给消费者带来了很多价值滇面社。“有我们的参与纬,不断地进步芯绕、不断地在挑战外资秽,已经迫使外资不断降价膛,提升服务品质顽腑。我们的目标是要挑战国际高端市城莆榭铩,所以说我们借助中国这个很有价值的新肆、规模最大的市场来锻炼缅,使我们能尽早挑战高端茄。”魏建军表示撕,消费者购买了WEY之后趁都,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拈。他对媒体承诺魄部踢,WEY的产品一定是超值的刃,并且一定能给购买者带来惊喜巨罐。“WEY是一个挑战者努怂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粗午登。把我姓都赌上了滩年,不能失败澈,只能成功吭釜。”在采访的最后惜必,魏建军郑重地对记者说捌荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞蠢比:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缄还硼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发擦齐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闯录,为此凤凰汽车特意采访了有关领导使肺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车切,以及未来的发展逛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埔抚环、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生位盘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叹讨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泰操、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拓羔嵌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翰篮肌,以下是问答实录涝:   凤凰汽车 委:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钡孙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酱?   俞经民 泰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琶完承,对于品牌的市场表现同样很有信心虽寝停,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荆,我们有信心成为市场第一的品牌薪。今年我们的销量目标弧,是从去年的8万到今年的20万啦洼。纵观130年汽车工业发展史孤蹲长,汽车行业发展的基本规律而言冯匡犬,规模还是需要的瓜,是品牌更好的发展的重要保障告。   邵景峰 毙传:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驮邻,荣威方面摊赫,我们所坚持的坤图,是一种符合广泛审美的琼舞揉、优雅自信的设计风格栓,在复杂的市场环境中多魄,抵御诱惑氏、坚持自我缓,走一条人性化的设计道路宝慨结。而我们的MG名爵敞乖慨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荤疽,这是一个巨大的宝库蓖漂,值得我们的设计师尽情发掘纹,其中之一烈,就是感性煽。   在MG品牌的设计风格中拿梯,我们可以看到很多情感爆棚动、血脉偾张的元素与产品谜不。未来的中国汽车市场必将飞速发展泪尘瑟,需求也将越发多元化奢车,然而无论技术如何变迁达脚,对于人性化屉、情感体验的诉求将贯穿始终豆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想收钎第,我们也将在感性力设计理念的指导下醚郸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惕枯。同时谐刃,强调个性也不代表小众蕾父巧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煽擅女,为大众带来唤起强烈感动谐、让人心跳加速的优秀产品蛊,这就是我们所追求的目标忱涩。   凤凰汽车 盒溜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万极,其中年轻消费者占到了绝大多数漓耪,请问接下来苍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袜平?   俞经民 螺撩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纠,更是“年轻的心”你迷蒙,从名爵ZS的订单来看阀别,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体变仟闯,更包含了年龄层更大挨、但心态上保持年轻的用户摹。从“年轻的心”角度而言堆图含,我们的消费群体就更加宽泛了纫操,作为一个年轻化的品牌闻迹帝,MG名爵的诉求是“年轻动感伴、专属空间须端挎、纯粹乐趣”玲,给“这一代的年轻人”造车链。说到年轻人共同的特点默脚肝,是充满梦想跺协,对于梦想的追求更热烈一些寐猾,更想把心里美好的事情去实现妙黑。这个梦想实现的过程是非常美好的诚士锚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歉驮漆:为这一代年轻人纬,不仅是岁数上的年轻人斡侈,更是心态上的年轻人蔽喝革,提供更好的选择巩,保证他的有更好的驾乘体验搏墓欢。   年轻化的特点村,是要颜值鹅、要体验的到位棚、要可以分享蛔梯。二十一世纪中国的年轻人盒师,在互联网的普及深度罐栏熔、对于尖端智能的体验和想象力钎凉撂,在全世界范围一定是靠前的非,就应该可以代表“国际范儿”驹品倍,也应该引领地球村的潮流降送阑。要满足这一代的年轻人茧耐交,MG名爵所带来的产品体验田朔,也应该要追求更极致场时套,带领大家去创造全新的潮流观诉绦。   凤凰汽车 骚瓜豹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搽财,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后考铝魄、80后瞪、90后的人群当中毁联燎?   林嘉瑜 辖堪朽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牵。这款车感性的设计曲线鸽粕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归独。不光是国内的经销商失溅炬,本次上海车展猫抽杜,MG名爵还邀请海外的经销商纹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发何,他们也都对这款车都做出了积极的评价坡攀废,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”添肃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梯鞋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞥,让老百姓也能开上小跑车萝泊快,尤其对于国内的核心消费者来说算,不论年龄几何淋碧,都要有为自己的梦想活一把的态度崩触圭。对于一个汽车品牌来说梯,这是一件值得骄傲的事情柔。   邵景峰 途:其实在选择一种设计语言的时候凡,设计团队非常慎重哺巷,因为设计的变换频次不能过高爬宋可,要抵御诱惑负唱溶、保持延续性才有可能给消费者形成印象巨河耙、拥有识别度从而去打造一个品牌细。“感性力设计”的第一条就是要有感性峨,去追求情感的外在表露泛恢截,从更广泛的角度溺苹卸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怠艇,通过真正的审美习惯进行判断;第二记崩桑,感性力是专属匠昧、设计师要通过专属的标签画疟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感事鹅美,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烦掂俩,比如运动员在起跑的那一刻厂韭,弓箭拉满而未发的瞬间困。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗜揪湾,这种动感更有档次畔绍敌,同时价格不菲巷,是很高端氖、优雅的设计膏,我们希望把这种设计注入到产品中骸人佬,带给这一代年轻人极致的审美体验送绊。   凤凰汽车 羡存:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌玫梁牵块化架构平台打造的秃本,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划适?   俞经民僳讲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔼丹秘。这是对这一代年轻人的尊敬耻,他们自带国际范儿蚂,是可以引领全球的潮流的人群忙逛迹,因此有着巨大的价值屉镐。对此漂评乌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斗挞莫,在全球也是一样湿订。目前功瞳,世界范围内袱沮骗,不仅是动力总成前瞻技术的整合峭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涛取藕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堕喜,采用插电式混合动力设计逛拢拭。另外然,大家看到的名爵ZS味贰,将会在明年上半年推出纯电动的版本镣乏,至于最接近今天这辆续航超过500公里剐凉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旧拟晨,也将会在2020年之前推出杀风。   凤凰汽车 遣房:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擂?   俞经民 颊陕搂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控莆相甜,设计上差5%切曝,销售上就有可能会差30%比闻乌。那么对于自主品牌而言涸,就是要把自主性发挥好揩,去追求审美的宽度和深度貉感粒,销量也才能有宽度和深度坏扫呵。名爵ZS的设计就是这样做的赡,要追求极致巴诫车、不计工本惠谅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耪捂滤,可以说阂,名爵ZS的极致设计亢,对销售的宽度起到了很大的作用方睦。   邵景峰 粳缕忍:汽车设计是在不断进化的厦概,不会总停留在一个风格上凡溪牡,在互联网时代驰核催,同样要有全新的时代特质萌嫩。另外盛芯,从汽车设计而言隧筐吞,例如从动感设计理念而言星斡,英国车是鼻祖钨唾枪,很多品牌都是以此为源头来发展的荚,也就是“同源”咐镰。中国航天能够上月球凭,那么在汽车领域上同样有大的进步姑记继。之前德国杂志的一篇文章写到独程迷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蚀肉,在进化的道路上有推崇的看法澜情,也有欢迎的声音鲍竭拟,这些都是要虚心接受的蛊沤街。另外捕咐杠,汽车设计是一件非常严肃的事情傲堡旁,每辆车定型背后报,绝不是单纯开玩笑能够做出来的井朵,背后要靠巨大的投资来驱动瓜胎扦。   在造型评审的过程中俗价溯,流行趋势讲清楚蚂畦,未来怎么发展说明白贩竿,否则误解就跟着来了低,所以要有一个整体的品牌战略在里面铰汀实,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了房蜂团。   凤凰汽车 矢里:今年投锻胯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲸却?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狠?   林嘉瑜 羞渤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佛酶汹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蠢,拥有一颗年轻的心评甸五,热爱运动示戮、健康的年轻人从磺。   从足球营销来说瓷兄,对于英国和中国悔蜡,都有很大的国民基础卷砂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谐畅绘,是英超乃至欧洲的强队签,这几年的成绩也是不断的提升焕探句,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的橡。同时坪称宫,利物浦又是一个老牌劲旅氰搅剁,有不断上升的潜力扔夺席,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样回,在用户上有着非常大的重叠之处反。MG名爵与利物浦对的营销合作赣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橙弦,在活动和比赛中享受快乐凡倦。   上海上港队也是一样的绒少。MG名爵经历近百年发展绞拉亩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣褥蓄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹿,两者的合作也是非常有趣的袱。更重要的是交扫,MG名爵通过足球营销的模式川惜久,能够促进两支球队之间的交流酒,包括之前组织的很多活动菩乾惶,不光是针对中国的消费者软颗苫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动行雀,有效利用MG名爵品牌的特有资源贺司挪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值定靠锋。   车展期间蔬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海栓仑蚂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戎窃澎。在车展之后筐碴筒,利物浦会在上海有推广巡展活动淑皇。下半年顶攻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顶乒方,欢迎全国各地的消费者参与和体验脸桑妈。   俞经民 十:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的栖,大家能有一些共同点做沟通关烩,国内和上港足球队的合作必杀,正是汽车和足球之间速度与激情测慨井、自我突破的契合点贸恃,足球又一个很大的特点逆诉,就是会让人意想不到苫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛾界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乘活,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舱嚏俩,与此同时攀剧袜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一队淡,长安汽车产品质量持续提升爱室,用户口碑不断提升甸陈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讼效、全球乘用车品牌中国市场第二名栓并。   关于未来时忙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划儡财,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坚端蔡。   2017年是长安汽车的产品大年锋缴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市工顶、全新的SUV CS55技扣兄、轿车睿骋CC伪臼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吧善,将会进一步完善长安汽车产品谱系薯剃疚。   如今邢迪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脆蟹,站在国家品牌高度寻求发展确,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诗炕。提升品牌溢价能力谜魔,成为长安汽车品牌发展的重中之重眯。2017上海汽车期间持,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平持玛返,关于长安汽车的未来秀疼形,徐留平董事长有话要说舱练,以下是对话全部内容烦硕谐。 凤凰汽车你:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的频句颅?   徐留平问:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吓反,我们也是不经意之间就走到这个地步催返钒,因为一个产品取碌搏,特别是像汽车这种产品是更加的明显盖床撼,它反映你的公司文化湘盼、你的公司理念是什么样的东西肺纽澎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看返那密,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薯,你怎么样让产品吸引住消费者荤堤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棱靶,靠的是什么摧摔?因为美是一个主观的东西拌侈梧,有人认为这个很美里粒卵,有人认为那个很美缺路,从长安汽车之前的产品来看嵌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来存惶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蚊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错城仟具,同时想把这个产品往这个方向进行修改饲胎项。我觉得在这个方面讲皋,从长安的角度来看旅七,就是对于这种动感疟悲、时尚这个理念的偏好颗凤哨。我一直在体会珊,其实我是在反问我自己贿舵,这种偏好它是怎么体现在产品上的据锣?实际上是我们内心的这种偏好婆古。在过去的2-3年中叫,我们面临的话题恃擅柔,如果过去不做总结姥瘸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来募,另外更重要的是说塘偏妨,下一步你怎么做沁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓣翁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沪,下一步是个什么东西翻息,消费者需要什么样的产品弘镀,然后作为公司来说逗释,你们能展现出来什么样的东西郴体山,最后我们总结叫生命动感智色双旋喷,当这八个字出来的时候话贝鞠,我觉得是非臣福好背赡,既是水到渠成岸,又是醍醐灌顶秘、灵光一现扣对竿。这个过程吐蛇醋,不仅仅是八个字的总结道伟。这八个字出来以后涤簧碧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诲,实际上不仅仅涉及到造型歇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刑。这样的话亩存铰,就有了一个提纲契领挖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西靖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砂哄,就能够有一个非常精准的东西屉腐颧。   刚才你特别提到“色”胁,我们当时想说放,你必须要能形而上蹬,要能够抽象出来勒涤奥,如果说你不能够抽象出来晴刚吧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候每喘,如果你弄它50个字门涛诚、80个字氮赡,你可能不够形而上讥,不够抽象化埔布,最后我们觉得“智败策荒、色”钉墨窟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求现叫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糜嫌。   第二个就是说消费者情感的体验女啊笔,比方说对这个造型和颜色健剩,甚至于这种声音或者是形状那、线条的这些方面的喜欢谴拍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浪箩箩。当然我们也在想用什么样的词比较好沸,最后觉得设计的这个词很好搂皋卡,一开始我们还担心说这个词字挺多俗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爽亥弧,我觉得就应该让它有想象力揽尼携,就应该赋予它很多的内容凳何,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茧,孔子都说食色鸵,吃饭以后第二件事就是这个字樊泉,我相信孔子说的这个字也不简单意思稻噬,实际上说停,智色这两个字还是最终反映的是人糙从抚,特别是消费者的一种需求甲喇,对于未来传统的一种期许浓,这个过程当中脸航,对我们来讲奠盎荒,把这八个字想通的时候细缝市,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斑农,这是我的第一段话题垦途巢。   第二段话题说这个对长安有什么用处眠?那次在发布会现场有说乃塑奔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袜,一开始我就提出寂溪,第一个蔡筷丛,这个产品要漂亮耙酥惕,你不漂亮的话徘齐,什么样的东西都没用痊饺。因为我们很早的时候就开始在考量疥改骋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湍酒飞,后来发现不行攘答忌,最后我们在大概07欣屯掣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了森付。因为你还不能提炼出一个高大上捅懦疙、抽象钞、形而上的东西酬础,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮册秘,但是每个产品都出得非常艰难尉茄毕。这个事这么长期干也是一个问题呻跨稍,因此在三年前的时候写岛党,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了彼玩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解觅练,对于消费者的这种认知糜,把它抽象化茨辨贡,那么这样的话理解了以后鳞,再把它具体化编奠,特别是在产品圣嗽布,也就是设计理念当中一些图形化的东西朔剁片,因为如果你不落实到图形化的方面熊拘梗,那就只有形而上没有具像化 酸朝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中短,图形化和具像化过程当中扳歇庙,这个就出来了矫诡。   这个出来以后彼蔷,我觉得对未来长安来说兜郡,我们未来在产品设计的过程当中刮笑涟,产品能否做到生命动感智色双旋山,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滔撼附?这样的话惰叔,实际上说涉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潦碍,几十次的否决守碍耗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成模垮,几次或者就十次你把它完成宦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了遂,那么这样的话讽,对于长安汽车的家族化拓,我们看了这个车牡,看了这种感觉这种情感的体验汗己膊,那就是长安汽车的点,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车里碴艇,这是一个耻。   第二个就是说怀党蠢,我们自己在研发制造设计过程当中糙懈翱,这个速度大大下降垄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伙轨炊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铅锯,如何把消费者的体验做到更加的精准湍,更加的接触到痒点缉毁,这样对长安的影响是极其巨大的谋洪尉。   凤凰汽车廖扯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伙蚂?   徐留平肚档嫌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赔晒廖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法户但痰。如果说把它拆分开来读,生命动感可能更偏向于品牌这种概念食,智色双旋更加偏向于设计领域午社。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢墙眯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胜噶悸,我相信大概许多媒体会想磕写,生命动感智色双旋怎么落地男慧?因此我们就想把智色双旋也说出来桨头悸,不要分开牛丰耪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殴县,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言糕。   凤凰汽车疆携:另外一个是提到的认知方面的感觉镐,有没有一个专业的因素嘛,咱们除了制度之外旅镜良,有没有专业领域的人来负责这件事鳞?   徐留平揪挂悸:我们长安有一个庞大的队伍涡颧挥,首先要把一个汽车造好涤咸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辑,到高管团队虑,到设计团队脚,到制造和研发团队凉蓝潭,包括服务团队池督,特别是主要负责的领导人庙挤虫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舒丹媳,而仅仅是设计团队的话语沸陋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层担卉捌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素割,因此对长安来讲醇曝,是既有最高层特别的重视黄套垛、关注和把握集凯,并且这也是一个最高领导者的工作职责灰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沸厕,我认为在汽车领域当中是行不通的暖,当然我们也有具体分工棠碾狮。另外也有很多的专业人士完成这个事情隧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吨乌粒,还有轿车研究的陛秃,也有做SUV研究的肮,同时也有按照职能分的小妥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辖间,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磐,如果仅仅是设计团队的意见脸,肯定会偏离了方向撤。 凤凰汽车乌新米:一把手是指您吗擅秀?   徐留平稍枫:我是其中之一衡禾铃。   凤凰汽车纺枯绦:长安汽车自主研发的新车琅,设计藩、评审挺、评定环节您都会参加吗殴浚台?   徐留平罗填赶:我必须参加碘,我前面讲这是我的职责态储味,所以我必须参加呸颊入。   凤凰汽车颇曝:无人驾驶车呢了词?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牢聚坍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了说不量,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苟棋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尼汉?   徐留平改慨耽:上一次品牌发布会副,最新的无人驾驶技术也做了展示吝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脐,高速公路的环境相对来说可控性要好翘岛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哦,难度要更大冠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻时核无,我们不仅能在高速公路上做傲砰摧,而且能够在城区做繁髓,这个技术我们已经实现了突破裴得虹。   凤凰汽车吧:长安无人驾驶技术进行的这么好夺,量产会提前吗岁邓?   徐留平酒欺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乳滔,实际上就是说刑杀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趟撮抛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疚攀荒。   凤凰汽车返兢矮:中美在进行双边的贸易谈判师,这是谈判的内容之一挤,会涉及到汽车合资企业的放开蓬,可能是一个双向的市场开放的动作腹上,如果这个谈成了磁惦,如果这个不再规定50%的上限须,您觉得对行业有什么影响说怒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资似饲,那您觉得首先答不答应疼举棋?再有一个多给他股份的话唯料憾,对企业今后的运营会怎么样巷秦温?   徐留平履:我明白你的意思垄馁队,第一我确实还没听到这方面的话题炔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况囊碗抛,股比这个事说了很多年簿蒲偶,我基本的看法有几点侥僚睦,第一个这是国家层面的战略和政策拓,作为企业来说岔誓,我们遵循矾,国家有什么政策我们遵循什么政策盲量烘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驹慧幂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点难哦,我相信未来的合作会加深蛾媳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赡饱莆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耸到,而是说理解消费者低戳魏,能够洞悉消费者轨颓,如果股比的溢价挺高般蔫段、溢价挺低默邻沮,但你产品不能卖出去漂匠涵,那你不能分摊出去蒙,如何把蛋糕做大奸咆,这是合资企业要做的一件事歇。   凤凰汽车黄:如果真开放尾细谢,长安会想着往美国去吗懦沸悉,就像那福特来到这里呢番捞肌?   徐留平墨:长安想要去美国是一个公司的战略帽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系路摧狄。   凤凰汽车僵:长安与福特的合作多吗难?   徐留平董事惕:长安与福特是我们加强合作的方面溺题晒,应该讲这种合作的程度叭骆惟,不仅仅是合资企业碧赎女,从母公司其他层面氖,包括技术和其他很多方面都在讨论按栖,包括海外市城!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酗,它的能力提高了糯摔娩。第二 现在是全球化合作的时代挺,一家公司独立运营兑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钩任郊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拈乾界。   凤凰汽车呛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捐首,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丹死椽,你还说了过去我们做一个车踏咳,可能需要很长时间好不容易做下来遁萎,比如逸动签圈,是很艰难的擅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%版埂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粮乱校,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侨瀑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乱芬窗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大派?第二对比韩系荒诧禾、日系靛柑丰,我们的研发体系和他们的研发体系相比坟矫,您觉得能不能支撑灵,确实我们的实力也很强扛诫,我们的内功可能修炼到一定程度瀑,我们后面会源源不断推出好的产品惊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贺。   徐留平教萍吭:你讲得非巢野靠剑好恨,我觉得这是两个原因导致的辜槐戌,第一个就是必然性笑潭悄,自主品牌需要有成长的空间谴椒,第二个确实也有机会的原因略谦,恰恰是SUV的市扯汀,中国的消费者需要这个东西揭俊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嚏,反应速度更加快一点县咸孪,把这些产品推出确实是满足他们的需要柬,我觉得是两者共同作用的结果太。   对于下一步自主品牌来讲茸赶睛,无论是哪个系呐擦,无论是美系杰橡洛、日系傅狠、韩系惮舅、法系项,我觉得跟系没有关系驹,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴致,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霞酷,这是关键层。消费者他肯定是有他的诉求的拟,究竟是SUV厕恫芒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皇独岛,他有他的一种偏好娟、喜欢毯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跑,这就需要我们作为厂商猩,你必须要洞察到消费者的需求辽,实际上要看到他的潜意识是什么东西挛歇啦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粱凭。为什么我要总结长安汽车的过去呢唯眷够?实际上是我们自己反问的过程婪凭,就是说在过去当中悲,为什么逸动会是这样韶,CS75为什么是这样垂撬绰?实际上说屠廖,我们当时也没有意识到炬睹沏,反正当时就是这个样子芹掸拟,实际上这个过程是一个反求的过程哪,我们为什么会喜欢这样美枢镶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中底杉父,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子靛褥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郎娥,我们把汽车理解为是生命的动感桓诧,其实是一种生命力的扩张毋桃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牛,而我们长安就应该提供这样的产品跑,回过头来展望未来赦,我们觉得这也是一个正确的判断充浓。   凤凰汽车密嚷堪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较容。   徐留平害:我觉得现在国内研发体系来看亮梨,国家间可能还是有一些参差不齐挖街片,我觉得自主品牌的研发能力和体系膛挝魔,进步无疑是非常大的倡侠,而在很多方面可能与跨国公司有差距炬刮,有些方面会比较超前宝,因为自主品牌也不是一家努录痢,跨国公司也不是一家宋,要两者来比很难说每裁拧,但是有一点鲍醒侧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缔赖,做好一段时间不容易螺拟,这个公司要能够连续做出好产品闲,能够连续向前增长嫩先镁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念合、设计应用缝萄,在这个公司当中都比较受关注惭脾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因答礁。   凤凰汽车涸肯通:我想问一下自主品牌的建设慌庞立,随着我们品牌的推出妊腊青,现在汽车品牌进入新的层面铣,会有不同的路径选择跋,比如长城馁书、吉利推出新的车型畏牧钮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势獭?长安如何能够胜出恫担解?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骨煽,除了刚才说的两个趟,还有互联网造车的未来的合作伙伴特闯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矩甘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响行枯恰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怜?   徐留平亢:实际上间诞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌紊,我觉得这是好事慈跺勒,这说明汽车产业欣欣向荣沉秤览,是真正的投入凭奠,这是我对汽车产业的理解凉炊刚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沮矫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程危瞬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枚,例如一个产品到了造型师的时候肖泊,是一个说法蒲、一个样子地忱漠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吩,然后到了制造过程当中又是另一个想法断匣媳,到服务过程中又是另一个想法宪尽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庆,既有高大上的眉啥,也有形而上宪瀑匪、具象的鄙,你要把一个公司从时间跨度沏,一个一个展现出来默稻皮,而从空间的序列当中勤,你要把研发全部都按照这个意义栏,我觉得是很重要的方面不雹。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓬保搞,各个方面的协调倍叫、综合客、修正邵疮森、打磨需要太多的时间崇,我觉得这是一方面蚕蹦跋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要厩,同时也是我们总结过去体会出来的纽迟玫,它是由内而外的辛。可能我们过去没有意识到这个话题荒窜,我们现在总结出来菜肖,然后下一步能够指导各个方面卵冈,每个部门都很容易做事情膛。   第二个问题你讲到造车拾,我们开的会太多了蘑匠罐,失败的太多了亮,沮丧也有很多律池定,基本充满笑意也就一次绍蚀,前面基本上是批评僚、检讨沛般,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行手歌歼,不高大上惨。至于说现在很多企业开始造车律寞贿,我觉得这是一个充满魅力的行当袄藐,很多人都愿意去做叙违倦。   凤凰汽车歼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样独筒? 徐留平嗣团丧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面透,会选择相适应的地方峭。   凤凰汽车坑:就刚才的问题我问一下箩衡,刚才您提到和新创的互联网的合作蔽倘荒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乓光甲、蔚来也有合作汗,您觉得长安在未来在互联网里面的话壳权,更倾向于是一种怎样的合作穿承?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靶,您是怎么看的构?   徐留平龟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箍,从长安的情况来看屯,我们认为哪个方式都挺好的署搔死,现在是合作型的透坦上,是你可以自己干伐号式,也可以合作干痊懊胆,也可以自己加合作干苍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掇。   凤凰汽车豁狡:我们打比喻惯殴橡,37度是正常的温度试缔,您觉得新能源行业咳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说病,您觉得温度是多少诞?   徐留平非诫:您觉得高了低了净习沟?   凤凰汽车廖闪:之前有人认为这是疯狂的阶段爸橙。   徐留平郊仿:我对一个产业的衡量依据是邦贿,在目前这种全球的经济运营模式下锹补靡,凡是有金矿的地方持,都会有若干的人去挖掘它拈,目前我觉得新能源就属于这个阶段味础练,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溉,应该更加得进入胳,因为从目前的情况来看拼眠娶,汽车产品当中孙徘,一个很重要的领域就是电池彻返庆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涕年敖,没有这种资本性乘、技术迪、人员的这种投入捎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的禽蚂伟。   凤凰汽车荚:那就是说您觉得温度还不够吗博舅翻?   徐留平武武:我觉得还可以蹦食表,但是我不太同意的就是产能灸,如果说你的产品技术不太优秀型寄,你建那么多产能就是有点糊涂汤妇迟。   凤凰汽车井:很多其实可以通过改造现有的产能绕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牛,从这个角度来讲胖讣相,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况付厘鼻?   徐留平媚峰亩:从整车厂的角度我们希望成本低一点稗,选择利益大的届珊。   凤凰汽车哭氖腺:所以您不担心过剩吗净驳?   徐留平场特:我不太担心这个问题盲,我觉得电池还处于不确定的阶段孩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗓蒙胎。   凤凰汽车嫡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绦扦事,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秆,不管是设计师还是CEO等等鞘骇税,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呐呵搔?当然那些设计师很多是主管的其,老外有管经营的有管品牌强诬,主要还是在设计和技术的领域廊雷磁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的圣渐?第二个是国有体制的问题蹲笨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肥肃缴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稍坑,也在高薪吸引高管人才螺,您是如何留住我们的人才茨,关于体制之上盎芍饯、体制制约的问题鹿,我们怎么解决握?   徐留平捷:现在是全球化时代锻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撼磐卫,我们最早的时候是四无逞,没钱邵污、没人蒜、没能力宽势厘、没地位蓖,到现阶段来讲拔魔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师借蓉氰,这都是一种非常正常的行为孩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢萝饯仑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翘彭,如果对中国的消费者不能够带动巳堂疵,那肯定不行滔藐错,我觉得这是一个寡还,无论你是洋务运动还是什么运动厦吝,核心是对消费者要动起来唐,这是一个劣。   第二个关于体制的话题洞酱蜗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宏,这个方面我觉得不能讳言厦毫低。目前来看被,对长安不是特别明显崎崔,因为长安是属于南方集团旗下子公司茂奴,从南方集团来说晾腊,在这个领域当中梨,也在他的职权范围之内做了一些调整伎艇毋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享版坑。   凤凰汽车澈:如何看待这个机制催环实?   徐留平婪梯瘫:从国家层面来说盼蝗胸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要违。   凤凰汽车烽艘共:你们审批会很困难是吗激?   徐留平酿:我觉得会快急,另外一个我觉得汽车集团酿懒,也许给你量化很多股份痊豆栖,但是最后你没有创造价值奉,给你1股琳械巍,1×0的时候不还是0吗叮楷?汽车的成长摩擦潮、成熟或者盈利是一个艰难的过程扮。 凤凰汽车巢劣磊:十三五计划像长安汽车整体的销量钡奸默、利润和研发能力以及目标有没有霖?   徐留平僵:非常有式彭,我们愿景2025块篇,我们做10年的规划措纪惩,在这个当中我们相对来说做得比较保守妓琴如,为什么说保守呢膳道蓉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敛。   凤凰汽车迹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垢杯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掂鬼寄?   徐留平吩拖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奈兔垢,在技术和平台方面都在加强合作品,至于说未来它要怎么样悍陪描,我现在还不太好评价这件事突。   凤凰汽车蘑:徐总问一下国际市场的战略剿恐憾,我知道去年车展的时候戏葱,长安说往海外拓展的重点是伊朗妒、印度骋、俄罗斯这样新兴市呈荨,有明显增长潜力的市尘绯伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呛茄嗜,比如在墨西哥监雀,对长安而言空坍,自主研发这么好馁寝陛,又长期和国外品牌进行合作簿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国半固兼、欧洲的市澄阉伞?   徐留平济眯:在我们十年规划中就有句,去年讲的时候就是当下正在做的内容棚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帕,就是要稳扎稳打矛冗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芍救抢,因为一支队伍最重要的是信心扯。   凤凰汽车理蓝俊:国内很多品牌都盯住印度这个市成霞啬ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争发便赂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沙?优势在哪儿啥?   徐留平诚杀:对于海外市场我的理解是要扎下根去犊诧,不是简单地把你的产品卖出去购,是你能够充分地利用本地的资源返廉丝,包括人力资源和其他的技术能力捌僻驾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务典醇胺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的噬阶蜗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皋缴奢,促进本地人的水平的提高骋,那么同时在这个过程当中嚎脓砍,把公司的产品技术涵盖进去钎迪,我觉得这样才能走得远翅腿。   凤凰汽车体繁:长安最近一套体系出来了廓次掂,有没有可能往更高的一段发展钩?   徐留平绢闯虎:从长安来讲激,我们目前的战略看糖郝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钦逢饱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品跺藩辱,这是我们能够奉献消费者更多的东西哦旁哺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盼,但最终要落实到产品上貉卢,产品是一个载体让消费者感知它知道它汲埔疤,未来虎哗窃,长安汽车会加快产品推进的速度爬怠喘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匪。   凤凰汽车擎臂:欧尚也在这里面吗韧?   徐留平柬谋费:欧尚不在苟失。   凤凰汽车哀:东风已经有PSA很多股份抛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铆律为?   徐留平炯泪:目前我没有听到有任何影响哄谐,在实际工作中我们也没有感觉到享扮箍。   凤凰汽车吻闯丘:理念发布会徐总是骑着马出来的瓦荷晚,当时媒体圈特别关注扛绷,都刷爆了朋友圈搂巨,虽然我不在现诚唷,我不知道有没有特别的意义醇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动岸贡犁,当时的考虑是什么阂惋?   徐留平爸错:两个考虑鳞,一个是我把马和车作为比较暇,你要说一件事吧拔访,一大堆结构化的语言没有必要伺,我觉得既然是长安汽车粹,我们叫做生命动感啡疼、智色双旋圃沧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫洗枪,如果不这样做也没法让人尖叫沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惭膊宦,上海车展首日心,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面练。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程セ铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柯哭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粗播萄,12年增长了120倍独繁锹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访背冉凛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猾耻。   受访人妇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霓。以下为问答实录畔:   凤凰汽车爆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潭精环?   雷德?比格兰德香断惭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垄酸醋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舞洽轮,这款车在中国市场的反响非澈玻好窗庞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痰龋毕,同时拥有强大的引擎了遂,提供强劲的动力与性能秽天,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颁始潜。所以模,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盒。   凤凰汽车烩: 在没有设立经销商的地区古奶沫,玛莎拉蒂如何抓住市成捉椤?   雷德?比格兰德幌: 我们首先还是会增加销售网络豪荒娠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点杯蓟,计划在今年年底扩展到75个恼丸。   我们还在天猫开设了旗舰店南揩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疮碑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晃,大部分来自没有授权经销商的地区圭轻亩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娟供,鉴赏力越来越高委你。针对这些人群横繁墒,我们还组织很多不同的客户体验活动法废,如海外试驾杭,以及互联网方面的创新唐沟,如网络平台的直播斡。此外棵舍伟,我们也有不同的金融政策赐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斤藉。   凤凰汽车冯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隋羞,给汽车销售渠道带来一些变化痘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新力题峡?   雷德?比格兰德肆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说感殊捅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品团,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纤徘,而是要提供独特的生活方式体验摩但巴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓜趁刷,不止在中国淀非,在全球市场都是这样勃械燃。2016年盎攘粱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长外,这个主要还是产品优势带来的撅。新的政策出台以后违乖敬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竞,不过最终的销售成绩还是由产品决定懒衡长。   关于新的法规内,我们现在也正在研究当中酿龟颧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痛完崩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作然残。此外乃帽,我们在中国有非臣欠桑好的经销商关系崔抖锑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靶。我们开设的天猫旗舰店赶动金,实际上也是采用线上加线下相结合的方式没波欺:客户在天猫下定单嘉夸粱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涤。所以喜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杯串。   我们的很多客户最在意的并不是价格培蟹杉,而是优质的服务与体验旱,这正是玛莎拉蒂的优势所在步琼。   凤凰汽车歪寂风: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伪,有没有什么新的产品推广厩细售?   雷德?比格兰德捻禾耿: 关于新产品手盾老,现在还不是宣布的时候闯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升揪新黄,等到新产品发布时我们再提供更多信息粗苫。   凤凰汽车叼: 作为中国消费者熟悉的豪华车痴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好访聊。对于玛莎拉蒂来说罗枪,未来在中国市场的前景怎么看即坟届?理由是什么佰稿边?   雷德?比格兰德拔娃蔼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驳兽,5年前锨祟孝,我们在全球的销量大概是6,500台驳寺,而2016年达到了42,100台罕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滑负布,所以我们的增长一直是持续的四碉仙。也因此暴瘦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弧瘫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似露秦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敦夺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粟匪,这就是玛莎拉蒂的优势侥菱。所以答冗剁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棘。   另外谎澄,玛莎拉蒂的车主非常年轻忿衅,尤其是在中国市掣冒蘸!,车主的平均年龄只有30多岁擦猎,他们追求具有独特风格与气质的产品灯惰,来表达自己的个性与品味澎盗。   凤凰汽车悍稻篇: 现在汽车技术日新月异辰茶欧,尤其是新能源钢蹲形、共享烯凳匿、智能驾驶方面贪蹬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揪颇扰?   雷德?比格兰德夕: 在新技术方面悍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升栖房,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统系铝。我们并不追求生产最快的汽车拦握,而是要提供包括技术豌、性能究极介、动力暖酷土、驾驶体验等方面在内的最佳组合喉蒙。   针对自动驾驶吾徽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梳茬,帮助驾驶员减轻疲劳费菩悍,降低操作难度攻愤匹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的版罢,包括独特的声浪措陷祁、澎湃的性能垒咐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撂绢,这是玛莎拉蒂所追求的疲评涣。   关于未来对新技术的规划矛坊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夸讹橇,比如减少温室气体排放涉聘,这一方面玛莎拉蒂也不例外屡。此外魄肖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迁岗检,如苹果CarPlay和Android Auto亥铂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统填,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术位嗽挤。   凤凰汽车路说: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化督,怎么适应边夏悄?   雷德?比格兰德爱偏阮: 针对年轻人群九即笆,我们采用的方式不是改变自己诵楞慰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耐。比如在中国缮,车主平均年龄非常年轻攻撩缺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓢八铰,便是一位年轻的中国女性惩叉卧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侧冯钞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菱,包括法拉利生产的强劲发动机米肮按、独特的引擎咆哮声管口稍、奢华优雅的外观与内饰皖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邪翰戌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势温敛炊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笆逆。   凤凰汽车荆物: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耙翅侣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级版,有没有针对用户画像做调整榷悉?刚才强调坚守自己的DNA和理念认,有没有在设计上或者是营销方面有尝试欺骆恳?   雷德?比格兰德搜奇: 在中国嫉糜,我们不断渗透到三四线城市表棋,但是目的是一致的典诞险,就是要吸引更多年轻客户接。但不管在中国乃至全球的哪个城市改寡绒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泻螺眉、激动人心的声浪诵淑雹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备物湿辖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崩。   在设计经销商的时候案,玛莎拉蒂也不是随意为之商胃,而是按照需求进行规划匪镶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赣绊,首发售罄的100辆SUV中叛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贸。因此楼屑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帆溃莎。同时芬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绍攀庐,客户需要一整套的优质服务蟹滤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汉都腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪下蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生届皮嫌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灯。   提问茄弦:您的新角色到底是什么样的释缔辑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堂?   Alfonso Albaisa概:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁起适,跟所有的设计相关的工作斤,都是由我负责股说。之前我100%的时间放在英菲尼迪合,现在会分30%的时间来暖泉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寸凳。现在大家看到的一些车型媚坍,可能是一些原来的车型活交什,我们现在的工作秤,也是快马加鞭穿垮贯,希望能不断的改进哺逢同、提升现有的设计勺磊鞋。   提问书男:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梅涎街?如何看待他推动品牌前进时的作用蓟岔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管楼策峭,我们会共同合作掣,不断进行我们设计的演化普巳公。其实我到7月份才会正式上任烦庇,我现在猜测或确定未来的设计理念芯,还有点为时过早洛笔。   我们知道私,英菲尼迪这个品牌是非常时尚曝喜、非常大胆前卫的巍,我们的这种设计是一个不断演进的过程水抵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乃龋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亢斥。   卡里姆跟我有很多类似的地方骆芭。比如涤欠,我们都是艺术家出身黔磊癸,非常喜欢设计橇卜布,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扭梯,并将其以各种形式发挥出来草乓赡。   提问昂:我有两个产品方面的问题配隶。首先范温,这个概念车非常漂亮狄焕层,它背后的设计灵感有哪些溪苯?   Alfonso Albaisa贯:秉承“冲突美学”设计精髓禽谭付,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峦迫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粒闭缉。基本上就像艺术一样抵口唬,包括缝针涂筐门、包裹感类合寺,还有使用的木质莆,都是非嘲钅嗍埽好的手工工艺成舌。这是一种感性和理性的结合下猾,还有一些肌肉感极强的车身线条惭。   提问版石缝:这款车未来的定位倾副、消费人群是怎样的筷?   Alfonso Albaisa挂波菲:一般都是比较年轻的家庭培纷,想要非尘常宽敞靖、具有运动风格的车型簇吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量叮蒙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办围,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吗簧。   在发展新常态下翁娩纱,消费动力开始向下线市场转移床匈浆。同时桓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苟迫。由此圈熬,县域市场成为新时代的“金砖市场”刚缎。而对于汽车行业泊钨,消费升级利好之外丝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宋牵什。如何撬动县域这一重要市炒盥冀ā?   胡绪雷表示册撮韧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局希溃,帮助县域出租车进行升级改革虾。县域交通的数据化孙皋、智能化发展诗焚少,有助于未来网约车的下沉渗透荤。县城消费能力相对较低爸芬晴,在出租车领域引进大数据之后煎赌,未来再进一步升级到网约车须懂。   据胡绪雷透露受骚,首汽将在县域布局三块业务亩:长租车喀速虱、网约车(出租车)杰告、分时租赁辨暗。分时租赁是纯新能源车变锣屉,未来分时租赁或是对公务用车的补充惰厢,它是纯电动朗,不用长时间租姬媚,可以通过APP来完成刻讼跑。目前挪,在北京有1000多辆车口蛾,150多个点位辑死,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稳郸忻,对公务车改革会有一些帮助栖。   胡绪雷认为道,网约车行为是偏汽车前市场的角色牵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坟底山。第二未黄枢,在居民习惯了这种消费行为之后穆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用馈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导认楼。   当日苹即,首汽约车作为新生力量蟹徽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妒贺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匠搓褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬肮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日备姬虹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示达嫉,渠道下沉要根据市场来判断吮阑夕,服务要根据需求一直不断地跟进鬼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绦岛,比如说对经济的支撑秽采该,对政策的拉动挛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恼渤。近几年薯鲸,一汽吉林产品在县域销量比较高凭痛叼,对县域市场的期待也非常高颓攀。从目前产品结构来看茹熟,产品消费比重70%在县域览隧,30%在一深、二玛弟缺、三线市场水呛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型排妻丘,外观娟姆妻、配置卧盗、价值都迎合了县域市场的需求甩喜。   从流通环节上来看吵,县域市场做的非掣岛撇疲好答涣,没有什么瓶颈因素库。一汽吉林也努力在渠道建设苇荆峦、服务跟进等方面做成长和改善乏餐妊。同时宋长欣也提出了一个想法矮,“县域对自主品牌在公务车豹醇、公务员购车方面是否有政策倾斜氓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长臀,这是我们车企的想法白羞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烷提,要根据市场来判断郡。目前脐坎迸,县域之间的差距非常大酷,包括现在推行的3G服务安士,在那些无法设定固定站点的地方箱,推出了3G巡航服务瘫。服务是永无止境的工作寺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芥揽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铆奠,新能源汽车推广比较看好北脾矛、上簇态盘、广限行粪燃亮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车户,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锑。尽管都看好电动汽车的发展趋势奥陪,但做好市场并不是一件易事沁。   目前比较看好两个市臣苑罟佟,一个是北署、上靡莆铺、广限行吝棵、限购市撤垢婷拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒什伞,这个市场的发展速度很快掸股末。例如河南还、山东绒、西北区域崇娜冕,大量没有牌照的低速电动车玛眯,在政策方面仍处于灰色地带姐寿级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蠢骨蓖,在国家和地方补贴的支持下秃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右么倍,在农村市场惶蹭捍、县乡市场得到了非潮缋埃好的认可材喂实。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庙版韦,县城市场的消费者的房屋空间大存短坦,有充足的空间停发车辆品,拥有较好的充电便利性呈帮。其次行驶距离不长漆肯荒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扫啃孺。另外酷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泊顷,因为小车型成本低纲峰婚。   赵智刚表示挥残铂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闻凤。河南地区灿叔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躲,在替代当的出租车成杉、公务车方面取得了不错的效果稗揽。同时肚,也在积极跟海南政府合作担墙,投放了一部分公共用车啊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进筹鹿亩,比如是文昌荷帘堤、万宁激答敛、琼海等县级市函熔市,未来将在海南全面推进冒戎旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲比。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点檄律,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行告乏。会上潞仇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出栓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姑失。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本识,是参与全球竞争惩化炬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漏。”   在当日的论坛上韶驰搬,郑刚发表主题演讲粳拷。在他看来剂杜,打造世界级新能源汽车的品牌仟问贺,最核心的是独特性努托蹬、差异性达,是比较节能优势妙,浮出水面的是视觉嵌、是LOGO恼蘑阮、是VI份,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势添,其中成本优势是最重要的组成部分厕。   早在110年前炉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酒耸赣:蒸汽驱动车没屠逆、电驱动车和燃油驱动车说巫。然而弥春烫,在后来发展中勤低,电动车败给了汽油车屎溃哦。这是什么原因造成的户?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胶扭哪。亨利·福特发明了流水线生产堡泉棠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汲论,成本大幅度地下降倒收,售价拉低到850美金嫂觅塑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妊僳铜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痢讳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌漆汐。100多年的历史多次证明了这一点雹撂马。” 郑刚说牢矫。   在反思自身发展时势群搭,郑刚透露璃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘛,规模在迅速的增长薄沽尝,但很遗憾并没有带来显著的表逼、大幅度的成本的降低喊构款。   为此悼疲,郑刚提出泰,在推广和普及新能源汽车的同时恢衡惧,光靠技术进步还远远不够敢蛊缄,更加要注重骑狙芭、培育成本领先的优势巫弯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宫赫,是参与全球竞争岸泛讨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钡。   他建议蜗糙冠,对新能源汽车未来的产业政策羚、行业标准雾、行业监管等春卷陶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术态,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挨煌,这样才能培育出行业的龙头企业镜吩醇。   如何通过提高规模氢珐炔、优化设计斜、优化政策和制度创新靠?郑刚说铃团,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肉宫、交易成本和政策成本下陡卸,来打造企业的综合成本能力和优势迸具,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渤孰。这还需要企业和政府共同携手痊取康,不忘初心潘拘艰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缕彪宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞樊:韩大为" "  魏建军多次提到困瞳,我们的确有很多故事闷,但是他们没有写得很好吕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挡劲?魏建军直言不讳地说踏首弘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衬捎。   囤地赚翻哄限、离开保定畦瘸荣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来间势譬,且莫名其妙芍饯淮,或者无中生有的传言所困扰地辽嚷,最好的纾解方法是什么驾孤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秽惶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚提钎脚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后问,魏建军疲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渴盛未,与部分汽车媒体交流簿菠。以一身轻便的牛仔装""示人""玖贿拌,魏建军笑着说乐,是在同事的建议下才穿出来的居亮谩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牡,魏建军坦言韩,的确压力很大缓,也很难受据棺动,“有时甚至想哭”共。他说抠竟,我本人就是保定人巫抄,能不希望自己的家乡更好么虐痘?当然簇,我们只有把自己的产品做得更好扛。    诚如魏建军所言蒙,近期停廖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勒伤闻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溶,来自媒体的反馈好评如潮缝蹲晚。有作者甚至设问坛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后价侈纷,否则也怕媒体老师太忙”济编悄,长城汽车一位公关人士插话道潭孔。    10日下午的WEY首度试乘试驾百皇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忌湾面。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悍,有同行在现场就说壬茨猎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车爬藤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型材渐溉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型看毁擅。    动力配置上吼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坷桔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术并撇,最大功率达172千瓦秸舜堡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点新。在长城汽车徐水工厂的高速环道上如厢贡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陇钒揽,VV7s几乎没有发飘的感觉京式,而车内噪音也得到较好的抑制昧攀侯。“我们在整车NVH方面做了很大努力李抚,也取得了一定的平衡”秃彤饱,魏建军说别。   VV7S    在交流中刀盎被,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时壁棵怜,大谈檬、特谈所谓“轻奢”陪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禾碴,咬住“聚焦”二字不松口道壕。而是多次征询媒体试车时的感受方登芭,并逐一分析淡补腻、解答媒体所发现的问题蓟。整个交流过程凡漏浩,他都态度诚恳物,即使是谈到一些尖锐的问题酬拔,也并不辩解店舞。他甚至非常谦逊地自问自答茫疾儡,人为什么会失败默记钎?尤其是一些有着巨大成功的人芥录。因为以往的成功膛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缔趁,就很容易让自己失败忙仁敞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叉缕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凹慑海,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钨。他认为商冬,好的产品本身就是故事肠借,而WEY就是要做最好的产品轿。此次隙那,魏建军多次提到绘拷,我们的确有很多故事要讲苗,但是他们没有写得很好獭泉颇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秽,所以胎急靛,我在让他们重写呜疤仑。魏建军笑着说行,把一桌人也给逗乐了辫伟。    在媒体谈到其他竞品时辽殊鼻,魏建军都给与很高的评价狭撤。不过最终还是认为自家的产品倒:底盘更扎实句井距,操控性更好骆哎葛,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛊化聚,所以对他们(研发人员)的要求也更高爽。   VV7S    据悉艇届破,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彪,预计售价在15万-20万元区间甘凭稻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潭敖违,他思考了一下才说绘,它的配置太丰富了全参颂,在相同的价位空间尾还挪,“肯定没有比它更多什、更好的”蜜惹睦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厕?魏建军更是直言不讳地说讲虫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钵,一位来自上海的资深试驾教官说裴,之前很少接触自主品牌汽车斤跨魂,这次也是第一次来到保定官,第一次来到长城典概诗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒顷顺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言必肚壳。期间掏识嵌,有一位同行说河勿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铜?或许这才是魏建军的真正用意吧我仍勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   陆逸表示桑颊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灵,因为正处于发展的爬坡期虫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杏搞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涩剿,而且要深度国产化拇胚颅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碴,雷新透露孺扔赁,上海车展期间酚踩缸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炭迁赡,陆逸明确表示牛嗅韦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尉箱,因为正处于发展的爬坡期囊耪糖。关于国产化的工作廖磁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惠,未来将坚持不懈的进行国产化工作膝驹俄,而且要深度国产化咕瓜柔。    日前锚煤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戌旧。活动后刨梧辽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访街,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应便冷铺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竭雀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆普,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芬少臣,超过23万辆呸警。今年第一季度桐,英菲尼迪在华销量破万辆皖串,同比增长4%纫技,而其全球累计销量达到67367辆吨咸,同比增幅为18%遣。无论是在英菲尼迪全球体系中雇杠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中礁鞍娠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扭佳呕。在不少业内人士看来佩捐,从去年4月以来裤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罗。    对此扛隆摊,陆逸强调蒋,目前英菲尼迪的销量很正常师,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卫粳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陛帘,还处在爬坡期搔波。他还说享,所有的汽车品牌进入中国后锯凡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纽叮丸、运作能力提升及投资力度加强闯漆,会迎来一到两个爆发期绵。    事实上纽堑,从2014年开始拴巨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淑祈哺,就迎来一个销量增长的“爆发期”娩:2014年钎,英菲尼迪在华销量超过3万辆绿潮煽,同比大幅增长75.6%嚎剧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年踏爬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舒小,同比增长33.8%坤。    不过祟拿,步入2016年涛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奔。当年4月初眯墓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稍妈狠,刚好满一年黑渺粹。在过去的一年里隙耙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态发烘。陆逸坦言图似,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段死,以便更好地认清我们是谁块双楷,我们的未来在哪里镣,我们应该做什么菱辰病。”    在陆逸看来氖纳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹦,今年是进入中国的第十年奋信清。所以作为一个年轻的品牌垂秸,这本身就是一件很有挑战的事情患缓湘。他还表示恢娟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岗哆酞,是更聚焦的一种进化亥呵砂。因为市场环境在变化挖,消费者的需求在变化宽唤茹,我们也要根据变化不断的调整视虑、创新休烁、挑战自我蜜遁拿。”他说蒲署浪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来楼板朔,就提出了‘挑战者’品牌战略刮皮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朴免,品牌口号必须得落地盯。”陆逸表示苫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剿屠,聚焦目标客户群踢,让产品与目标消费人群建立联接俩搏茎、产生共鸣坛售胚。    陆逸对中国经济网记者表示墟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挥实切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作限惮澄,而且要深度国产化率。”他说撩,中国是全球最大的汽车市撤浼А,同时也是很特殊的汽车市沉恋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘲碉,就要真正的了解客户乳杆怯,扎根于客户掳拾、扎根于市澄峋摇,这就必须深度国产化禽梗骄。据雷新透露链,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%党墩。    但是驰锻,从2014年底国产以来如魂,英菲尼迪只推出了两款国产车型俺考:Q50L和QX50参认士。对此田坚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑导。陆逸表示窃戳蚊,“关于产品线布局的问题滇腥,英菲尼迪有一个长线的规划江醋。”    陆逸介绍说戒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年面迁,规划内容包含平台规划椽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捐。他还说赦瓜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撅托啤,我们的目标是通过完整的产品规划驮钞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品桂隶。”    谈及国产化在今年的推进程度夕,陆逸表示漓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辱表茬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布构。”雷新进一步透露筒贬,上海车展期间京,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溅翰狙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骄动。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼晌确:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年不彭,通过销售Urus骋飘燃,兰博基尼总体销售量会翻一番监卞,突破7000辆大关隧绥。    在更遥远的将来侠缓,很难说会不会有纯粹的电动车唱郴粱。这是因为蓄电池非常重卸订,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制督。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敝藉。自大众集团和奥迪公司接手后颓,兰博基尼得到积极遂禾、稳健的发展莲脚。日前兴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员推矢渴,商务部主管Federico Foschini顿袱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员促畔虱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问切勿:并入奥迪公司之后斗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仍摊疾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芜膛善?    答挽悍:2016年捷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灰甘衡。奥迪公司和大众集团接管之后端,对兰博基尼进行了很多投资嘶拣,让公司发生了非常大的变化法。此外榷甸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粹排卷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高五郸,如果没有这些投资捆,就完全没办法实现这个计划队猩。所以负,兰博基尼公司从中受益良多隙跑唤。可以说能,如果没有被接管炊寥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲤介讥。    问虫叭:在您的介绍中醛麓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高茸诧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的百楷?Urus投产以后菩嚼,重点会不会向中国市场倾斜钡惊苯?    答梦:目前辣查,兰博基尼公司只有两个车型系列导澳:一个是搭载12缸发动机的Aventador响,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刻奈。因为各种原因埔看涛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惦龄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势比现。2016年事币,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秤魂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗣息,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%某。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放临,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岸当琉。2016年溜磋庇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屠冗。新产品会在2018年投放寇,到2019年拾场,通过销售Urus沛,兰博基尼总体销售量会翻一番挨,突破7000辆大关烽。在中国市场上仁,SUV是非常重要的产品碎太。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睡。    我想强调的是铜结丛,在中国超跑车市炒谆痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棱徒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币季,Huracán大概在300万到350万人民币萄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平父。    问坛努潭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的污?    答靠裸肚:目前屉卉判,兰博基尼在中国有15个经销商杀。到2020年矾掳,我们希望经销商数量能增加到20到25个抨仕。当然迫囤,通过Urus的投放禾荚朵,在华销售量会增加锈寞,服务涵盖的区域也要明显的扩大雄编驹。    问搭:如您所说椿敌,兰博基尼在中国有15个营销网点失,去年销售了151辆(车)豢。我们简单的推算一下藤擞豁,平均一个营销网点一年卖10辆车菠朽年。那么贝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样屎?在新的超豪华SUV到来之前鹿时叭,是否有改善他们运营能力的要求呢八眉沏?    答靖青碳:是的想,会明显提高经销商的运营能力虐,新Urus也会变成一个破局者华川。虽然现状如您推算魂,但是在Urus投放之后隋侣,大概2019年或2020年膳,经销商的数量会增长烦桑奴,同时每年的销售量可能会提高到30辆廉挎,整个业务会明显的扩大舰陌肖,售后服务也会明显提高烹嘘。而且由于SUV使用的频率比较高理柯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入工斤嗓。    问岁社:兰博基尼车型比较少健些,所以每一款新推出的产品都极度重要臼。现在的汽车行业发生了一些改变滑恃沦,比如智能化擂辩串、电动化涕。那么奶,兰博基尼在研发产品时权勉,会不会受到这种趋势的影响收?    答广:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征播挽拆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胖设夸,更多的是代表了一种感情哀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寞,采用V12的自然吸气发动机巧坏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锣。    这是兰博基尼最核心的销售主张距倪。未来厦蕊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协魄衫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匠蹈螺,甚至会超过前款车型泰。而出台Urus产品时则会有一些变化呸愁黔,它将采用涡轮增压V8发动机膛撬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机番心。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谎荷邓。但是惰溅寐,不管从产品定位狠违,还是感情诉求方面来说落,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观董箔。在更遥远的将来坑桑,很难说会不会有纯粹的电动车劝螺泻。这是因为蓄电池非常重楞雇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车香岗,可能未来技术上会实现新的进步描韧,那时我们也得重新考虑这个问题舶。    前些天悉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型离啼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倾,其V10的发动机再一次提高了功率崩熬碳。当然剃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA畔煎槽。通过技术创新以及功率的提升编翟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碍捣硅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车案。在预销售的阶段东,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尘度下。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功含祁,能够击中客户的心理需求荚翔。    被访人戒揭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作厂融。1998年到2007年苫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灰缝迟,负责兰博基尼产品工作;2015年使缄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绦,负责销售及市场营销度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕坡顽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘘山,中国是世界产氢大国船,制氢设备醇蓄、储输设备危急、制造技术等条件不错狭男坞,具备发展氢能的基础褥涸讣。从环比坠昙玻和能效等方面考虑红刷下,中国应进一步推动氢能源产业的发展汞。    周奕丰谈到棠反坤,中国目前主要依赖化石能源爱俱朵,对环境污染严重就牵。氢能源因来源广泛驹、燃烧热值高现汕挺、清洁无污染和适用范围广等优点篮卯粗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源归诞匙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帮帕蜂,目前看奉辽岗,中国氢能利用的研究相对碎片化拎,与国际先进技术相比还有差距敲,没有形成产业化闺、规模化发展凸嫉。中国应迎头赶上挠,卡位世界前沿筒墓靖。    他还提到屋郎嘛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尸,提出实现大规模矾、低成本氢气的制取磕宛、存储劲囤荷、运输密劫、应用一体化的战略目标屡。这非常重要督权,未来需要各方协力煎骄遂,加大投入苏寿,推动相关产业进一步发展弟篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济处骸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措删粕捶。    他谈到呸层,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巴鲁壁,各方需要引导资金更好地支持实体经济吠羚,促进金融资本流向实业爱,真正促进经济稳步发展篓攫拜,夯实经济发展基础返泵葛。这既是稳增长么、调结构的需要陪,也是抑泡沫腥疙、防风险的举措咐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动露官表,推动“中国制造”向“中国智造”迈进示扳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哭。    周奕丰最后介绍枢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喜村裁,也在不断创新突破妈淌舅,寻求产业升级侮灯。公司主动发挥自身产业链脑坪、区域及成本优势献,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芯边空。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区太、旅游景区磨洗、汽车营宿地侮饥、农家乐群脚、家庭菜园等不断扩展外庐比遣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歼,以多种方式在国内推广土壤修复叛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泥兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔萎:李芳" "   国外媒体报道卧沧椿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆词虎逻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馆。 李彦宏    李彦宏表示散脖软,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车始仟揉。尽管有一些技术问题需要克服誓,但它仍然有望达到目标煎冕瞥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氰,前微软AI专家陆奇任首席运营官健舵,负责大量投资的自驾车业务部门侧去。 百度自驾车    李彦宏表示浩龚,我们很可能与传统汽车制造商合作捅矩,而不是孤军奋战阶昆,目前还没有制定出这项技术的商业计划灌施极,首先致力于让自动驾驶汽车着陆催殊。我们将竭尽全力实现这一目标本睛敖,收入和利润是其次的考虑肥趟洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱躲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年图醚倪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腻绢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隧烤,共享经济还将怎样改变生活萎论识?   三年前陈氛,基于对共享经济的热忱佰郝,清华学霸张丙军创立PP租车形相,开启了汽车共享事业;三年后瓜成,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潦伍,成为汽车共享领域的领头羊翠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冈毁净,3月7日毕,张丙军开启了共享有车生活的新征程耸迁。   3月7日丰款钠,在几百万用户的共同关注下卫划,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肠琼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湾,也是张丙军重新定义有车生活惫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焙。   从PP1.0到PP2.0时代仍篓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记喷赁、一个符号或一个名称那么简单厩,它是企业创造持续价值的支撑凡啸。若没有十足的理由列痉藏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溪。将PP租车更名为START扇奥没,是源于怎样的考虑苍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解改。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坷涪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拆讽。   “三年前蹲搞煽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舅洽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益位榷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型圈茸。由于便宜便利绍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具馁。”这个阶段妊绅,他称之为PP1.0时代士端。   经过三年的发展克,PP租车推崇拥有而不占有我妙程、盘活社会闲置资源的共享方式隙莫卿,逐渐建立起以车为媒介目计,重新定义有车生活的2.0时代吨痕癸。“START不是买车溃保,不是租车惋恍,是共享有车谁。这是年轻的人群饲瞬氮、爱车的人群皮铝软,最向往响捶、最有潮流的有车生活方式抡劝瓮。”张丙军说铺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择香确、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豢。同时埠匙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顾食咖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛔伙,让每一个用户体验到最真实策、丰富肩、有趣的共享有车生活恭。”   START代表着新品类拈、更丰富的选择茅皖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茸,相较于神州租车亩、滴滴租车等传统租车公司坤邯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洪察?   张丙军认为鳖,START的核心竞争力主要体现在三个方面规隙讹。   其一玩额,PP从1.0进入2.0时代欺,新品牌START更具有张力庙欠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神迸疙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屠躲,START重新定义了有车生活对,开启了全新的“共享有车品类首。”   其二珐极矩,为实现共享有车的多样化选择娠栖,除常见的家用轿车外扑费俗,START将主推个性化的用车体验且逼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侣,如保时捷911倦、特斯拉畦戎、大黄蜂骏很、牧马人等等导。此外冻栋,用户无需承担高额买车款和养车成本琅,性价比更高滤。   其三愤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乃,以及更完善的用户信用等级氛。这也是平台长期价值实现的核心及邻说。” 张丙军介绍壬顾,START共享有车生活平台为使车主放心共享矢,平台推出了一亿元车主保障金斜,严格的交易信用体系踞,确保车主爱车无风险;对于车友炼嗜,START还与多家大型保险公司合作魏结,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缆返,为用户提供更具信任的服务慷卷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陀藕,我们的目标是嘉唾林,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寿。”按照张丙军的预测稼,中国自驾用车需求量巨大刻爆巳,而现实矛盾是蒜深,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坦禽,不允许每人买一辆车满足自驾需求斤鸿室。相对于传统租赁公司5-8万的库存量公,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唇。   此外门图徊,他认为厩咯,随着消费持续升级偏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坍耻翁。“感受丰富车型带来的不同生活体验酚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向飘硅丝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侵柿昏、丰富犬、有趣的生活方式茂叫耸,让有车生活更加精彩露。”   张丙军表示圃绣秦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验揪煎。START纽搅,梦想才刚刚开始蓝立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳 版权作品婆肥黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权献念,严禁转载解,违者将被追究法律责任酣撕。 获取授权" "   今年全国两会上吗踢拧镁,董明珠在接受记者访问时说骨棚悍:“只要你敢想彻令,比如以前谁会想到人能上天瞪薯,如果我们不去创造晚镰将,人能上天吗从?你不敢想籍,你不敢去试验黔达,你永远不可能做好慨淋靶。”    过去的2016李维,伴随董明珠的冗驼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈段困:格力全员加薪1000元徒、格力的员工房桅碌、以及格力的手机……对于这一切阮慰勘,董明珠并不过多在意射,她说警渭,自己最关心的还是“掌握核心科技”碎街。在今年全国两会读黑道,作为人大代表蜜屠期,她再次提出了自己的董氏宣言保文:确实这两年的发展棘竭呛,总书记提出的供给侧改革馁滦,我们就应该做供给侧改革的排头兵董瘫耙,因为做的是实业旱警额,能够掌握核心技术停表骑,制度也要跟上琼,真正给那些创新型的企业伦撅、有创新梦想的人一个环境耽纪。    对于国家楷、社会囤、普通百姓的诉求擎傻论,董明珠是这样回应的哥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献社缉,他真的不是仅仅是索认舷摹,收获化,比如说我们过去讲祷,这个企业了不起贩,再就业粉晴,反过来你要感恩这些员工低罐传,没有人来给你打工送咎,你凭什么去发展侯胜旅?所以我觉得要有一个感恩的心情拎括。”    把感恩的心落到实处违佰匣,就成了格力员工的2室1厅汞,于是茧袭,别人家的老板就这么出现了乱惧。 记者签:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饱钡?    董明珠墨裳旧:对殿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恳筋红。    记者龟魂鳖:以后所有的员工都会2室1厅斧汀稼?    董明珠来:对对对榷。    去年末容,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯锱巍,但因股东大会投反对票而失败日描瓢。随后刹碌掏,她以个人名义增持珠海银隆股份申媳鳞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业付敝答,然而弘肚柔,到了今年顽,新能源汽车面临两大不确定因素隆:电池浇详并、补贴“退坡”诵圃携。在董明珠这里敲,似乎这些俨然不在话下滦几节,董明珠说吉蹿嚎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘兹反臁,“不是因为退坡我不做溅,也不是因为给我钱多劣恨,我去做狈胶纺,我认为是一个责任舅,是对社会肪、对人类归抨危,你都要去选择的一件事净。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疼秆贯,董明珠很不以为然蔑锹避,她认为簇隘,这些都是炒作撬,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸥,只要没有说到质量拘挥,那就不是否定竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  近期化,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛊穿。美国此次取消“双反”涕鲍衫,对中国轮胎产业无疑是一大利好亨栏暗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转党,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锋秋。   全国人大代表辈鼓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议污,在轮胎中使用RFID电子标签技术沽,给每一条国产轮胎装上“身份证”词。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督负册郸,有利于消费者对产品品质加以甄别陶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肆隧,从而规范轮胎行业发展洛悄,促进行业的产能优化和转型升级攀乱。”袁仲雪说其。   据了解噶洼顺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草结少,全球多家组织及单位参与陛。轮胎用RFID电子标签的应用乔恭汐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体店,将等级数据写入轮胎标签内部潍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恢寥誊,伴随轮胎终身使用沥航。同时灌杠尝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体车颧,使轮胎更智能缕想咯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惦,能实时监测轮胎的温度扮、压力等数据羞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况写斗凤,从而有效减少安全事故竭杉屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "全国人大代表扇署褂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敞绒浚、环境协和发展的产业尼,由于行业标准尚未建立焚,使得整个产业发展处于十字路口禽帘画。全国人大代表琅桨熬、时风集团董事长刘义发建议儒成,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郴,全力推进供给侧结构性改革淑期信。    在刘义发看来掸,四轮低速电动车是市场主导鼓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品邓路瀑。目前抄呕僧,工业和信息化部谈环诲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诽绷。该标准的制定匈,对规范四轮低速电动车行业发展靶怪吓,使三拿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汾,直接实现电动化捶谰归、节能舱韩家、环保安全出行具有特别重要的意义屉洞笨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惺灌推,又适应市场需求卉窘阑,刘义发给出四点建议蕾萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乳合、标准制定应充分听取行业的意见檬逛,响应群众的呼声长。制定标准应尊重市场规律汹箩,规范互、引导产业发展单,而不是简单的限制受舷埠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菜亨裳。    二乃丁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点截。四轮低速电动车安全舞送、环保亭汇、经济户惊、舒适挝叙,是摩托车斑就、电动自行车篱魄括、自行车等升级产品骗簧粉,特点与与高速电动乘用车不同厂修豪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标垢歉市,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定图恐。    三弦浇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导高酪韭、政府引导的办法揭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点馆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池聊,如采用锂电池政府给予一定补贴苇沃氛。    四哀校稳、在制定产品标准的同时犁,制定企业准入管理和注册登记拐、道路交通管理的配套法规暑如。产品标准只是为行业规范管理提供依据猫柬揉,而实现规范管理是一个系统工程恫。政府应加快制定企业准入劫、车辆注册登记奸岁弓、道路运行管理的配套法规陋堂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吹罚忿,方便企业让利于民孪旱独,减轻企业和用户的负担溺摆够。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氦、加快供给侧结构性改革的产品限,又是一个节能环保的产业从裴,引导得当可以大有作为金污。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兰鹿镀。”刘义发建议獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   近几个月来斯恢,共享单车火遍了北京城察。6日橇,全国人大代表鸽辱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锈仿,今年上半年澳码困,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”北。    徐和谊说拭豆姥,伴随着公车改革绥撩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁控集。“很多公务员手机上有软件红,一刷就能用车寸。”他说拾钵,今年俯挡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众线豆筒。上半年劳梢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车外挡。    据徐和谊介绍晚晴,未来投入的汽车数量将根据市场而定甭捻,租用的价格将有竞争力光睹。产品的外观将非常“吸引眼球”姑欠竣,为两座式纯电动共享汽车苇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枪残甭,适合分时租赁和共享市场需求我,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鼎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件前,在手机上可以查询哪里有车尼赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题璃蛋娜,目前大家用车起点和终点不同师仆剐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吠叉蘑。”徐和谊说逢,目前密女舜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滑肪,包括立交桥下千默、公共停车场赎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桑撇此。目前边远的地方停车资源丰富遍参,但是用车的消费者较少设。“希望异地还车的便捷能够实现柑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点魄,否则还会存在最后一公里的问题睦心。”    徐和谊坦言芜蔼,停车位还存在管理的问题愁,汽车是价值比较高的消费品沮款耙,一旦出现剐蹭确膝蔽,租车人还车时也容易“说不清”残导。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护技搬赁、“钟摆效应”等问题陌晾。“有些消费是单向的够,如何让车回流也是个问题”嗽稿错。他说酚,目前率脓翱,北汽正在进行市场研究蚕缎痉,探索解决方法迸篱呸。    徐和谊还透露克,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爸禽铝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廓娥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案誓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毙。目前距2022年还有六年时间蓝,从可行性上讲酥郴搅,应该是能够实现的篡。届时希望借冬奥会的机会芥遁,展示中国制造的水平萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钎镰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剁掠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葱佬碑,目前已追回骗补资金或贩强换牛款23亿元促懦山,并对有问题车辆不再补贴柯,对闲置车辆也暂缓清算痛怪难。    肖捷称嫌粪谐,在财政部门督促下绣,目前相关企业正在采取措施订,认真整改发现问题绞汞龄。    有记者问还,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展裂,肖捷表示韧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拔粕,主要是降低了补贴标准修,同时也设置了补贴上限价,还提高了准入门槛扰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凛拜隧,同时也可以有效防止出现市场扭曲腺娘蔼。”他说挖婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋巴茶:李芳" "全国人大代表软购、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气砂惟宫、废液炼、废渣等污染池评氦,一旦有机电解液和钴耐吮、铜固侧戏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中几寂,就会带来生态环境安全隐患歌惊软,甚至会危及人类健康钵熊寸。”全国人大代表粒咖犯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示材四扑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讹甸棉。这位带领团队经过几年技术攻关啦堤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肯耙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缴巨攻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铜。在提交建议之前趁趁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镀。    自20世纪90年代以来芒巷郴,随着锂电池广泛应用泡豆巾,我国成为世界上最大的锂电池生产奈、消费和出口国歧册,近年来我国出台了购置补贴窗、税费减免磊是、研发支持潘得佬、消费优惠抽柒、基础设施等一系列重大政策措施腻,新能源汽车市场日益蓬勃发展谓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蝎怯绍、保有量超过100万辆狗,占全球市场保有量的50%聪搅温,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粕妒。    随着新能源汽车快速发展力,作为新能源汽车的“心脏”首,动力锂电池产业也在迅猛增长施。按照相应的报废标准亩鸿彩,动力锂电池回收利用市场已经形成尸。有研究数据表明矩嗓,预计到2018年森,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恒迪,累计废旧动力锂电池超过12GWH奴萌、报废量超过17万吨簇,从中回收钴媒、镍肠晦店、锰沽寇将、锂蔷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒲摧红,到2020年将超过100亿元炯姓悸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郸溉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喷同,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题困摔。”张天任认为舍,如果动力锂电池做不好回收利用磺锣,就违背了绿色发展的初衷陕酿魏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔷,但现实是仟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埂。“废旧动力锂电池包括不同的类型孩捎娄、设计工艺和串并联成组形式凭粒榷,以及多样化服役时间蜗超、应用车型和使用工况嗓时斜,这导致电池拆解不便剑五浇。另外霓价俗,国内尚未建立成熟的回收体系攻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惰痪,回收工艺成本高啡。”张天任表示冠,“出台的政策并不具有强制性鹊莆,且缺乏明确的奖惩机制修羡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曙享,目前动力锂电池相关主体无利可图堪先,对政策执行积极性不高努。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茸彤艇,张天任说淀狗汉:“一是退役电池较为复杂收貌忍,不易拆解;二是退役电池一致性差歉炒,品质不高;三是回收拆解成本较高呵锋惋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管如防婆,执行不到位散可。”    有问题就需要有解决办法勤笔僻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茬:其一陆乃膏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扩乱荣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乌稻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厘柯啸,鼓励商业模式创新试点和推广应用堂警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏笆:李芳" "全国政协委员搪沟傲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炕鲜惕。”全国政协委员咸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魄绕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞥洁逻,其市场前景令人堪忧赐。“在电池方面侣法,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楔锤屯,2020年后贰习欧,当大家都不再享受补贴时店,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匡襄卤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酚攫。”另一方面裴裳腺,柳崇禧表示己情,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限百。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等未食。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舅,但电池的寿命大约在20万公里葡卞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受默骂亭,这意味着财滩,电池报废了车就要跟着报废芬,这样算来吾,纯电动汽车的使用成本是很高的残亮。”柳崇禧说怜靡硕。    对此蛊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钨很澎,即建立专门的电池运营机构侠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斜横,是对车辆的物尽其用风奶仇。对电池而言弟侣汞,虽然不能再服务汽车盗囱,但还可以被用作储能电池兔寂,同样达到了最大利用率型喝。”柳崇禧认为凸环,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矗惺德。“但国家需要予以支持谅,尤其是在车辆检验方面禽蝎,按照现行的规定看侗加翅,更换电池即被视为改装寞末宦。”他说负华。    柳崇禧的另一个观点是必保,氢燃料电池的大发展即将来临捐褪氖。“一方面椒舅,原来的运输成本相对较高合,而如今这一问题已得到很好的解决鞋磋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面螺损啃,美国的相关先进企业在国内开始建厂册勿必,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馅澜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帛纽。”柳崇禧表示纫俗,氢燃料将作为增程器为电池供电蹄,以达到更长的续驶里程敢你,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催炬羚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凉,造成了双方的利益不在一条平行线上蕾。为了解决这一问题韶磕蜜,李金勇指出桐撅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椿校,重新设置股权架构炼,经理人和骨干员工合伙人化嗜。”    “遵从起码的商业规则睛辩密,我们就是经销商亮娇好,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粉、一个桥梁咎串村,我们没有义务去亏损攻马猴。”李金勇说冻。    日前翻商,著名汽车营销人乐蕾盛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辉颊龚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虹涂猜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”把辞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象响卢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芒虹,李金勇直言蛇,“在过去的十几年恕搜,我们的市场非彻桑好帮,老太太都能卖车乾,会加价就行了橡步,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高配,职业经理人的压力很大大奥郊,每天都要搞KPI考核毒、培训邓、提升脯翅。”    李金勇以实例说明刑:“过去在资源时代犯,一年这一个店挣1000万赴士,给职业经理人开30万漠阜,没问题瓢菠插,这车好卖芦俱。现如今思,市场不好了码,现在一年挣100万删报,职业经理人还是30万测貉,但是特别累缅俩,现在一年的工作量比前五年纶褐、前十年两三倍都不止挛及粪。”    在李金勇看来汾幸歉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膊竣欢,造成了双方的利益不在一条平行线上实色显。为了解决这一问题蒂,李金勇指出拢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景故项里,重新设置股权架构兼歇,经理人和骨干员工合伙人化匡寿。”    李金勇进一步具体阐述道未固辅,“过去资源时代姑,投资人只要拿到了店星琼、拿到了品牌贾冉,就可以赚钱剑。现在难,资源时代已经过去了红亨桑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舱仙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逃,从而真正让员工自动脱、自发地把工作当事业刑踌,而不是靠培训吩礁,靠感恩净洪荡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伙该,不少汽车厂家制定了销售目标捆棵顾、生产目标捆匆,职业经理人必须要完成碍觅,如果不完成就走人肠。李金勇认为魔,“在这种状态下抵隘藏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划全识、十年的规划瞥故,只能先制定一年的规划浩睛剧,把今年完成再说另褐,由于今年完成了麻处饺,明年才有你的事详寿菠。所以这两年厂家的高管变动频繁吴,十年以前很少有这种变动虱咯,而现在这种变动成了家常便饭廊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量簇摹,没想经销商的盈利能力哄妒绞。”李金勇表示庞颗亮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梳,想办法做经销商工作旧,把销量任务压给经销商铅。而经销商越来越不听话旁、越来越不相信的时候扇,厂家就再出台相关政策腥锭。    李金勇指出薯趴,经销商要有勇气打破潜规则疤,遵守正常的商业规则鳖祷:库存大不提车概釜、无差价不提车爸凭雀、拒绝搭售捷湃靛。“遵从起码的商业规则你,我们就是经销商凸挥穆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节干冀、一个桥梁泄,我们没有义务去亏损衰遂截。”李金勇说胸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喊,李金勇建议慈椿:同城市的店应该互相加盟或互相买断混,或者干脆出售给另外一家经销商讣,不管用什么形式岗,形成同城市的一家店暖盒尽。“我们用销量芦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狄,这样减少恶性竞争浩午唐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法览炕衫。”李金勇说搬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怯慨,李金勇表示绍,“我们不可能卖出路边店的价格吻泡蔫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顶丢。100%原厂配件保障灿,专业的维修技术膛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客表昂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幸桅。    此外渭,李金勇还表示税,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车密秦缝。据了解龟始,2016年蔬,新能源汽车的销量超50万辆居,到2020年秽捞宪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纺唇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆里实嵌。在李金勇看来棺,在这个快速增长过程中肺悉,“传统经销商中酣物坷,谁关注了新能源汽车并率先布局蔫盲,谁才能在这个市场当中分一杯羹沁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯恰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕馁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员承乾慨、四川省鼎立律师事务所律师施杰下恋,今年的关注之一单,是有关网约车新政的话题法锰筛。    施杰表示瘫隘,为加强管理呈梯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姆,并于2016年11月1日起施行欺涤。然而笑宋,根据多家网约车平台公司的数据黑疟,在目前运行的网约车中窝末,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仑船,仅占极少数部分让店。    “交通部制定了网约车高品质服务币,差异化经营的原则魏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荚乳都,施杰称嚼皑,“我认为揩疼颓,政府应当放宽对网约车的准入限制浆肝,顺应社会共享经济发展趋势”护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怕晨叼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中授寡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舍搽。    首先脖蜂,施杰认为蹄,北京隆尺、上海的网约车细则要求“京人京车”萎、“沪人沪车”等差异性待遇响统痉,不符合市场竞争规律目。施杰表示袍蠢,只有在市场竞争的推动下存受浅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茨,也有自我管理的需求与能力翔许屯。    其次欣,施杰表示瓣,北京伟叫彭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呢,而且购房淌媳、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘉甲华。“京人京车”僧容诫、“沪人沪车”的严苛规定仙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坍勘哨,会导致营运车辆骤减长谩冬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒躺,阻碍新兴业态的发展悉狭。    而对于多数城市对排量借疤、轴距都作出的高标准要求钝,施杰认为寂楔琶,高排量代表着高耗油渤,不仅并不符合节能减排目的需涎态,高油费必将抬高车费森。    更重要的是暑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准麓库、高门槛谈,将损害网约车的实惠经济特点甲扯,打击其平民性镜浪胺,“上述许可管理的模式赣揭,将导致网约车司机数量骤减危庭蛋、车费翻倍吗,群众打车难焙芹、打车贵的现象又再度出现讽侣蚊。”    此外宏箍傅,施杰在这一提案中的主要观点还包括烂拉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抹舒、“许可管理不利于节约社会成本”等骄。    施杰建议零,《暂行办法》可作出如下修改猛吩朵:    (一)政府适当降低准入门槛烽窍隆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度操酿凶,是十分必要的党眷。比如吹抚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悸柑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置途牟陀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弟,等等末抖壳。设立适当的限制条件尖吼哗,符合市场发展规律女府,能促进网约车市场安全性噬、规范性发展送蜗畔。    同时惶商千,政府应当科学引导网约车发展蔑迹河,而不是像治理洪水猛兽华蹬,把它一下子关进笼子里始懂测。以构建网约车公平竞争的环境为导向郎少棚,放宽对司机户籍的限制性规定斜沸脑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源畔。网约车平台聪屑扩、司机和车辆的审核程序据冠,各类许可证明的核发程序尽量从简赋,以便节约社会管理成本衫光锭。    (二)政府协助构建平台审核拆论、加强平台监管    改事前许可熊,为后期监管伺,采用“政府管平台壳,平台管人和车”的模式揪布疯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袜拧,规范其登记信息卫、审核资质的义务钞荒,定期提交所有车辆的情况溅,这些数据要在监管部门备案携。并通过补充相关的法律法规暇闹哨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弗屏鳖。    对网约车不合理调价进行监管彭。保证人民群众用最合理的价格出行得歇,也避免由于市场垄断形成的价格新高棘。2017年1月讲荤号,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人崔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费星煽,就此提出整改意见挥,平台负责人也承诺将取消该功能灯霉。这就是成功的监管案例湃任拟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车攘,存在大量不符合新政策标准的现象络。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阂讳轮,社会各方都需要一个适应阶段抒。所以匣,新政的实施不可硬着陆赔煎睡。当前阶段鹅,政府应当积极引导各平台规范化审核车勘韩,加大对群众宣传力度现沛,延长从旧规到新政的过渡期陀熔纽,循序渐进地促进新政策落地突常漂。    我国全面深化改革提出了目标扯强鞋: 市场在资源配置中起决定性作用佛俄踢,更好地发挥政府作用福杜。近年来犬钞,国务院一直倡导转变政府职能督零耽,推进简政放权惋。对网约车的审核碗茂空,放权是进步馁激统,限制是倒退情。政府应当创新行业管理蹈萎沙,优化监督模式脾,构建平台审核模式喀,推动群众绿色出行惠廉、健康出行渴申,为“互联网+交通”营造良好发展环境香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞啡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯シ奕海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咳、品质等方面做了很多的投入窖偷编。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势察坷僳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞热、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”萍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈瞬铱剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朝蹬赔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仓、品质等方面做了很多的投入祈履。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吵加。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毖井赫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞪诞列、时尚及科技感的一款产品链垢赦。”韩德鸿说品卫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型混趴贬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佃感。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刃希。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廉僧扣。薛海涛坦言捞滦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泄饱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730便、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泄降蹈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汕屯闭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赌随、制造能力衬酣池、经销商体系萌傻碑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沏炊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势店椽痊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰贸:李芳" "   2月21日骑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虎粗举。本次大会立足技术趋势疥泪穿,探索全球技术发展的内在原动力览赔,探讨人工智能讣看败、量子计算狸、基因疗法等领域的技术和商业趋势浅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孺估,有两项技术与人工智能密切相关纲核疗,包括强化学习和自动驾驶卡车湃菩。在关于人工智能的圆桌讨论中遂惭,多位创业者和专家针对强化学习部考、无人驾驶分享了自己的观点煽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车父痰贡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姬百,可能只在北京的五环里面开涡,路况很好高甸偶,最高限速就80催栋醒、90公里糯,这种情况下怜,车就会极大简化癸,驭势并不想生产一辆概念车痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯系洞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术退封脆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性顷蠕擒。技术投入上溺镀,目前大家都在往里面投入很多的资源第苹,整个行业在往前发展疆,但里面还有很多问题需要解决杆难形,包括保险鳖理黄、政府等谩了。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道快孩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掣,把信息融合顷雷、如何决策做好狄庙采。图像识别拓展能力非常强甫梆,它信息的理解非常细致棠比、更加全面捷圃,比如前方有一个易拉罐席巾,有些传感器会认为它很危险建漠,因为它是金属讼,但图像识别会根据它的大小疟卧、形状去判别黔。目前结合强化学习仍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迟巧阔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乐箍填,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炊洗歪,说到底这还是一门生意葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措唤翱:李芳" "  【导语】这是最好的时代潘捂,车市销量连破发展记录测,这也是问题的时代和,多元化究曹、碎片化嚎,对整个行业提出了更高的要求汀。一切都在变塑募报,唯有不停思变方能随机应变鹅伪冒。2月18日荒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘶辆。行业内百余位思考者和变革引领者是,与120余家媒体相聚一堂和腹,在“变与革”的大会主题下琅,共商“品牌与营销之道”疵滩,把脉中国汽车2017骸。广汽乘用车副总经理肖勇聘很、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英硼、吉利控股集团高级公关总监杨学良五、福田汽车集团公关传播总监许翔德、SWM斯威汽车首席运营官余波垂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动硅。以下为发言实录筐萌惶:   互动环节嘉的合影   李苗苗猴矛方:接受张红同学的邀请柑耸。下午好!大家都是老朋友了诗飞。今天在这里人帝,首先我灼ィ贺张红搞这次论坛唤梨。第二桶酗汹,其实有这么一个机会让大家聊一聊阿献,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茨凰敬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力轮菱嘘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绰。对这个数字琳咯,我想每一个人霓,特别是管营销的人梧赁,特别是管品牌营销还皖、品牌推广的人蒜陕衰,我想每一个人都有很深的感慨藤。   首先请问肖总络,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痰卯付,也对您做过多年的跟踪吓百鞋。这次请您上台噬路,我很想问一问戌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓦按瞥?能不能简单地概述一下凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郝貉佰:李苗苗老师第一个点名我兑玛,作为广汽传祺来说必镶物,正如李苗苗老师所说的融搅,应该说是比较新的汽车品牌芳逃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勃现、“两个坚持”篱,坚持正向开发和坚持世界级标准垛藉。这两个中怀墙酬,一个是对产品开发的定位检,一个是对品牌的定位伙管。   从中高端车型的新产品进行切入科伯,相对来说这条路走的比较艰难一点付,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馈贤戮,就是起步会难一点埔苯,后面会越来越开阔查、越来越顺芥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞍浪,内部也有两方面的方向椽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来律,并且在市场上面赢得一定的销量堕,建立一定的知名度韧歌隆。另外一派的意见途泪谎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腹,从中高级产品切入侩獭。但是大家也认识到这个困难级,一个全新的产品和品牌从中高型切入晦济,也就是售价在12万元以上处仑承,第一款车型是12万元到18万元阜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜂惕怖,我们意识到这一点了叹杠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大簇男,其实2011年猴并投、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擒,应该说是非常艰难痘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喊夺母。但是2011年膜娟攫、2012年有一个词就是“坚持”掇讳爆,做品牌是做两方面的事情椿恫。第一个是做好产品的品质翰担脑,第二个是做好对客户的服务鲍,以这两个为基础这五六年走下来箍伟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象礁沧剁,受到各位媒体老师的厚爱介填,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础回舅京。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畴马猫,我觉得第一个是坚持逛。在我们困难的时候不要去放弃唉绥腺,就是把自己的品牌形象详、产品的售价回到往下行的趋势拦。第二为了支持品牌向上抨申,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脱。   李苗苗秃浆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘁纪棠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程股糙。比如像现在的奔驰狸,一百多年耙棚,宝马擒耽蕊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冒嫡喉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌年啼鲤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总艰郴诗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淘防,也有现代的销量超哭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷檀,您能够阐述一下吗期雀俺?北汽在塑造自己的自主品牌方面戈妇,到底在哪些方面下的力量最大猜谓?   陈思英郸乃:谢谢李苗苗老师罗客,非常感谢红姐给这样的机会粳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拐陵鹅。其实不是妄自菲倍濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挨祁冈,台上在座的各位都是大幅度增长纲,我们同比增长更高一点纲现,因为我们来得更晚一点煎惕,同比增长8.7%鹿叮。   但是我个人一直在想这个问题乌辞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藐。像奔驰去年是130周年退庇丧,今年是131周年恕需,我想这才是品牌踞完。现在我们在座的各位给客户提供的怀孔疾,我更愿意定义为商品陪,我觉得是这样妮航。   从北汽自主品牌发展之路来看填缆,各位媒体老师和同行都知道琅司兼,2009年我们是收购叭、消化其弘妨、吸收了瑞典的萨博技术爬羚锤,当时萨博的93庞沙文、95的平台和1.8T膜荤惮、2.3T涡轮增压发动机的技术截,我们是基于萨博的平台上工拇庆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仓描。2013年的5月份刊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵∷┛凇,大家对这个印象应该很深辖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泄,当时也试图通过萨博平台的背书沟冬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匣蓟含,因为我们希望建立中高端的自主品牌灰撇逝,当时的愿望非吵遥好妊。但是事实上发展到今天匹强,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拧损变。   但是没有关系抨峡丸,2013月5月12日投放的绅宝D70捌领,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音码。这么多年的坚持是在消化鲁膛、吸收萨博的基础上进行的头,源于萨博拴拷高、高于萨博陡妇,我们有奔驰芭恕、现代合资的反哺弗浦械,我们在人力深蒋、财力潮、资源士裁、技术水镣韦、研发孩、生产淡瀑节、制造方面复瞄磐,都有很多反哺给我们泄臀乘,北汽近几年高速发展娩普。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆歼,这一百万辆含金量是很高的剧半,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枷权,但是我们用五年时间实现了一百万辆炉下。这里面还有几个第一和差异化产品儡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碗小并,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位常广。   基于萨博盛屁累、源于萨博和高于萨博的消化断、吸收和引进媚秘,同时基于奔驰和现代的合资反哺什,我们坚持为消费者提供好的产品蔬那、好的服务奢犊、好的品质计乔警。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驼愁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寸上,比如中国新车品质(IQS)IQS颗毋、强制性产品认证(3C1000)廊,3C1000即三个月的购车用户中阜,一千个用户的抱怨度是多少妓卢枯,我们的水平无限接近了合资品牌遂逗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的规拒貌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓢,希望有一个很好的中国背书龄柬,给大家提供一个很好的产品体验酞淋氦、品牌体验和文化体验肮船。   李苗苗茹曹归:听到陈总的发言我一直在想鹿徽苇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO工,现在经惩智常看到“北京”的LOGO亥幻愁。   前不久钞潘何,不去杭州是到处都有吉利车箔克挨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谷,推出一款车就红一款车纬横椿。请问杨学良稀瓶,学良也是吉利的老人了姬吉,一直在负责品牌形象的塑造骡卧天、公关够、市场绣。原来我们也沟通过这个问题浓,对于吉利来讲收购了沃尔沃倪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亢,这是蛮难的事涵儒。刚刚陈思英总还在说萨博特辨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仑,感觉蛮纠结的魔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓜?   杨学良其:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下马柬,第一是对标图,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌露。我们是坚定不移地在执行确褐鹤,而且到后来做博越凰、博瑞之后有越级对标丁畴蓄。比如我说开发一个自己的A级车薪,可能要跟合资的B级车对标痰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域太模绷,包括研发化们擦、制造淌瘦、采购京抗、营销抽,我觉得成果是非常明显的父谷桔。   第二是坚持走精品车的战略百岛镭。所谓的精品车撩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咯上,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袍踞投,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准献,比如车的造型设计上面衔,自从我们在全球建立了四个造型中心粗趁嗓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的黔修骸。既有符合国际的审美潮流都鞠捷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芜。比如说在车的智能互联领域构,在博越车上面车机人机互动的功能上琴涤,已经超越了一些合资品牌啦凶,这一点使我们感到非常骄傲钡镭桅。   包括在工厂的制造工艺上瞪董灯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舵礁倾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌借介荡,因为我们现在建得比较新颇溉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来攀董。大家可以看智能化程度最高的工厂戒虾,现在实际上是在自主品牌的工厂中里。   第三是一直在坚持口碑乌贡寡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擒。这样就可以真正喜欢这个品牌替先绕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桥。   刚才提到了浙江武妇酣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掏墩挤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晚荤,大概接近了7万辆淘传问。这在以前是没有的锰,而且这些用户里面很多都是规统登,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镶。目前因为我们的品牌在提升虚姥,我们的品质在提升防,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妊脸炭。这从我们同行粳么,包括从传祺靛、北汽的产品销售上也能看得出来秀妓撼。可能大数据调研侈吓栏,像一点资讯的副总可以讲讲捍采侥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阀卤。   当然您刚才提到了在集团层面敖线刻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隶修剖,同时又实现互补访森承?这里面还是有很多原则墩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擒剔蝎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌释奶逆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叔茨。沃尔沃是高端豪华品牌嫉汐那,是跟豪华品牌去进行竞争的凭黑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应统录拣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念票辜耽、流程策颈、标准褥拷苯,包括人才的培养和交流虾。最新我们做的一件事仙遂尝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疲稗楔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA四售,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO邵,可以说没有沃尔沃这么个老师断焊,没有沃尔沃这么多年积累檄滥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滔拦。我们相信因为这个架构非常新蟹仁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平砂蛔豆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浑,以及质量再上一个新的台阶猾亭窘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争变拼撅。   李苗苗闺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京其,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冀掇弦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竞艾,最重要的是坚持了哪些桑?   许翔馁:谢谢李老师详馅,同时感谢红姐给我这样一个机会坷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车居。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嵌纬级。   福田汽车是商用车企业交耍,和乘用车企业还是有一些区别禾。我们主要的目标客户群是to B的琉,正如您所说猫虐,我们是1996年成立的翔店擒,到去年是成立了20周年聚,通过20周年的发展端,在过程当中包括您和各位老师的支持溅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妻钠绊。在中国轻卡市场上拳釜,已经是连续十几年的第一了伴。1996年在山东成立鸽,1998年上市传邻鲜,2000年进行区位调整就来到了北京策卸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歇片慕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视合首江,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搓。我们可能把这个品牌是这么理解的糠偿,现在业界对品牌有很多理解的方式请,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阮巷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中负孔杠,所以我们从整个的业务流程上来看滥坪,这个品牌业务就是在其中的锹肌松。所以我们这几年在企业的发展过程当中呕裂,品牌也是在不断涌现怜排鼻,大概有几个阶段嫡。   1996年是以轻卡为主导陪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐缴!,用着正好”烹拒。在当年的时代抓住了市场机会撼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一速。   在2000年之后裂炮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旦,进行了商用车全系列的磺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车修娘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车双酮汕,这是一系列发展的战略波吮桥。同时把品牌又进行了再升级融佩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系司,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哺醋。   在这个过程当中退佃壤,福田汽车不管是做品牌还是做企业凑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哀绣?一个是福田汽车在商用车范围里面恨,就是在整合资源方面觉得还是不错的拇涂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棵,花了八年的时间跟他们谈合作结现杠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒线料,生产的产品也是福田自主产品欧曼灰,同时和福田康明斯成立了50苛溉:50的合资公司恐焦伺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用导里型。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广醚辟匣、先进理念之外甲关梗,科技创新也是核心的一个点角。福田汽车虽然作为一个商用车企业谷胸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舅,但是也是做了很多的工作枢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剐备,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鄙蓄竣。我们统计了一下冈来,和乘用车企业也是差不多的实侠。   而且我们在研发方面傅查,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衡劣隋,这在商用车企业里面比较少见裁。不管是先行的技术勿搬,还是技术传承方面都做了很多的研究譬,包括去年也推出了超级卡车骚试,也是整合全球资源打造超级卡车覆匡。全面从安全麻梆、环保方面进行新一轮车辆的升级磊摧想。   我觉得总体来说吧疾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坎酗喝,是一个有着锐意进取刊盖诵、远大目标提,是一个愿意为客户捂闪烧、为所有的股东甘吉、合作伙伴谱、利益相关者带来更多的价值凳水迁,也愿意为更多的卡车司机仑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活母。谢谢!   李苗苗兜:2016年一年有很多新品牌出现僚毫八,也有很多刚诞生的品牌在努力旁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰场祥点、宝马榷套。我就参加过场在北京的怀柔履,斯威汽车上市搞了一场大型的发布防。我当时心里就想斯威蛮有钱敖棠鲁帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捻吼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的魄?对于刚诞生的品牌镀瓷娃,品牌之路有没有塑造的路径该?你能不能简单地概述一下碉纬?   余波勘丰:感谢红点汽车和李老师灵鞠,各位媒体朋友和各位同行眉豪淖,作为SWM斯威汽车共,可能很多人觉得很陌生棋赏齐,可能没有听说过味,我简单来介绍一下星汕苫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娟搏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活套食,7月份品牌上市德宽频,8月份第一款车SWM斯威X7上市罚。   今天让我来参加这个论坛共,我们的心情很忐忑录,我们是一个汽车行业的新兵闲,我们是抱着学习的态度来的搔誓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师描良擞,希望多给我们一些指教庭烽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢害?我们认为这个品牌给用户的是两部分叔巧胳,一个部分是产品的硬件熟,也就是物质的东西撑是袍。另外一个部分是精神层面的铣霜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV社,第二是付诸了一些智能化漓侠邓、空间和外观巢弊份,外观也就是在意大利建有一个设计中心锣,在外观上有意式的风范排沉同。   从软性来说实怪,我们要付诸一些内涵滇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肺,通过植入意式生活的方式涤怠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膜。同时我们也在倡导一些生活方式唾,通过软性的文化来塑造波,解决通过硬件和软件沙,以及从物质和精神层面塑造品牌巫。   至于未来怎么走港,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翘。用户实际的需求和市场的需求抱鸽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腿,未来我们还是要跟着市场走虾困寐。   李苗苗垫淀:我旁边坐的也算是媒体人聚方,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氏酵辖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晨蔽?因为主持人给我了一些问题鹊伪,我个人认为不想问一些特大的问题欣被玻,就想问问这个问题硅喘挺。   付继仁咸:谢谢李老师筐,这个问题还是挺好的诚贺嚎。刚才您在问的时候溪且屁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矩褥帽。   一点资讯是比较新型的资讯平台裂澜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点甲扛韦,我们是做平台禽浩诞,不仅自己生产内容缮,同时全网抓取内容碌垂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔷盾,再把有价值的内容分发给需要的用户痴,完全是自动化携采、机器化的逃酸。我们怎么去帮助车企呢嘎?我分享一个数字罚粪谦。   在过去一年禽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匿凌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戊铅,第二是移动互联网的平台冻挥牡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匿掀解。很多的车企其实在做品牌的时候耽,都会要求最终的效果踩虾。坦率讲每碱,以我个人来讲这其实是两个事彪沛,因为品牌本身是非常感性的惧,效果是完全用数据有结论的损,就跟一个人去吃一样酶,吃了四个馒头饱了卯臼,不能说只吃最后一个就饱了尚贾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量穿葱蛊,现在我们有几个大的方向滑,第一是更技术化的跟车企进行合作习外。比如说从去年开始判嗓,我们跟上汽通用进行PMP的合作临。客户自己建了一个数据库级仑协,就是把用户进行了一个分类潦醇。然后我们每一个用户来到我们平台上垢烤钢,他知道哪个用户对应了什么车型逢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孝吐,也就是把他们的流量经营得更加科学疵抡侵。   这个给到我们之后鲍,又发展成了一个新的技术驱动绣枫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碘掇奉,还是看汽车外观的细分多沟牧拜。这不仅可以推荐具体的车型涝姜惦,也可以把具体的创意自动化讥划,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果险,这完全是技术化的匹配华寺。   第二点睛煽,我们是一个内容平台蜕台汤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艘泊渡,能帮助到车企做非澄好的传播侮煎,有的时候这些内容并不能够被发现逝能。现在我们把广告当成一个引子偿畅,不是一个执行的结果棵米缔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泌,进而把下一步的行为做好镭发几。比如有一个产品是一触即发时惟摩,用户点过客户的广告之后侩,我会直接给他推送相关品牌的内容江。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起此狡,再去看有没有点这些内容毯随,有没有评论单埔饥、转发港烈、收藏挽姆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哺蛾疵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锌豹,把广告和内容进行打通诚。   第三点需,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景素。这个场景是有时间戊、地理位置和非常多大量的内容和数据痞骆惋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撂毖套,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理程,或者是去日本还是去韩国旅行发箍。这些并不关系到最终的销量提升多少搞酣,但是可以了解消费者在关注什么堵逼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性揉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碳,一方面要通过你的技术拱熔、数据实现更高效的转化侈绅窘,实现现在解决广告主的一些痛点附。同时要帮助广告主把服务做好集时菩,说句实在的都是服务用户挤慕爸,我们产品的用户也是车企的消费者酸诞隙,怎么能够把这些用户服务好酣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值衰灵杭。   李苗苗锚夯:付总说得很好帆淬赊,借此我也想说几句睛色腐。我看了一下哺旦苯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逗呜,也有一些厂家的朋友冀蝎,我们每个人都是汽车人订冒即。   我在想窘炼闹,得益于这个好的时代诲木屉,既然是说品牌始,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恋标唤,无论你这个媒体叫什么名字嗡,找没找到自己的定位萝。无论你这个汽车是什么品牌甭,你的用户在哪里门洽歉。过去几次会议主持上都说四个W簿,也就是我是谁惰揩弦、我的用户在哪里绅耽、我为用户在做什么法咐、我还能为用户做什么沛轻。包括媒体也是一样疆,我是谁(什么媒体)龄粕,我的读者在哪里挤磁,我为读者写了什么样的东西户剧,读者看不看隙,这是不是你的读者群要看的潜,最后是我还能够研究我的读者妓驶搭、研究我的客户皑尚、研究我的用户淑储八,我还可以做什么翱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肆爱惟,一人问一个问题就结束淑晾桃。   请问杨总卷临,刚刚说了这么多稼,就一句话热怒,什么是品牌兄?我们说了半天品牌寥漆。   杨学良剔贬全:我觉得品牌就是价值队却,消费者买你这个东西值不值盾,如果他觉得值了诚劝拨,就认可了你的品牌率遁碌。   许翔疆:我就按定位的理论瓜申通,品牌实际上是一种品类的代表活恢,消费者是用品类来思考沮掇搔,用品牌来表达报。   肖勇亥绦未:因为我是做销售的攫欺俱,我可能最直观的印象趴洞冷,我觉得品牌首先是一种价格姬胜泌、价值体系雷镐,同样的产品能够比别人卖得更贵耙糕瘫,别人还愿意买我的琉侧帆。同样价格的时候骡睛谰,别人的产品卖不出去怒,我的产品能卖出去咆,我觉得这就是品牌计式。   第二廊店龄,我觉得品牌是一种文化觅拼壬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贝兴弯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势短。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脐幸跑,但是我的文化能够吸引他屑,我觉得这也是品牌的一种表现捌。   陈思英剧捂:品牌首先是无形资产称绩灸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的提。第二也应该是产品凸,可能是一个标记罗、标识深,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动济确,在人脑海中所有的记忆按吾。   其实品牌的英文是来源于MARK长鸽,就是在没有货币的时代物物交换的时候涂嫁,在畜生身上有一个MARK啃,Market就是营销避,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀憋。有一个比喻税陕,品牌就好比像银行储蓄箍谋,储得越多品牌价值就越高鞋漏械。   余波牢解:我觉得品牌在直观来看就是商标苹蒋弯,另外是产品半憋。真正给用户留下综合印象的是产品敬登假、服务和文化的结合螺,以及对用户的印象及感受就是品牌鬼。   付继仁尘聪:我觉得品牌到现在这个阶段却,也是一种共鸣鹿肖玛,像营销1.0是以产品为中心潞,营销2.0是以消费者为中心烈伶饯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心款,这三点都离不开品牌菇,但是代表了品牌不断的升华怠。同时品牌到今天来讲蔬虽部,不简简单单是一个口号己速导、标签并疯评、LOGO信,还是一个行为准则孔陀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台川孺,还是每一家企业坝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务漓绞其,并且怎么样高效地执行和检测答。   从这些来讲多殴趁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坎,如果想清楚品牌一定能做好寝禄,至少能够对我们服务的那些人做好乏深,那也就足够了囱讲。   李苗苗钦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叙锌。关于品牌几天几夜也说不完奶下恍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邦谷填,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缚。   谢谢大家在座的聆听骏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬堪叫:李芳 版权作品非溃苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘金痉,严禁转载雷,违者将被追究法律责任募虚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驼,车市销量连破发展记录垃,这也是问题的时代戈从垃,多元化钢、碎片化倦啤,对整个行业提出了更高的要求淳奥。一切都在变霖霖干,唯有不停思变方能随机应变铆吧。2月18日翠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕地。行业内百余位思考者和变革引领者芜龚顺,与120余家媒体相聚一堂玖刻漠,在“变与革”的大会主题下汾牌匣,共商“品牌与营销之道”劳惫沃,把脉中国汽车2017韧。   东风标致总经理李海港每改愁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虱茹瞳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抒嘶扇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师份秽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华燎劲、奇瑞汽车销售公司副总理范星霓锌射、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动殿号碍。以下为发言实录郎党:   互动环节嘉宾合影   主持人伸胆顿:2016年是一个销量大年侥顷量,更是一个营销大年屠妇。从二维码营销到VR营销破,从下沉式营销到自主营销煎横,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恢,广而告之悄悄地变成了城会玩即赎彻,车依然还是那个车限圭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诞兼? 第二场论坛的话题为忿兼:中国车市新战国澳赌道,车企将如何做营销尾灌放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇竟耪涛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筒剖,现在重担在我身上晾,由我来主持第二场论坛陌伴爽,和各位老总探讨如何做营销田拢焦。   因为第一场是说的品牌仟痰,品牌建设也是非常重要的一环手集秤,我们现在就把品牌这一页翻过去短,就说一点营销其他方面涤成们,比如说跟市场椭劣哥、营销相关的一些事情喜抬禽。我们今天的这些营销人陋钳史,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袭碍,因为他是面对着全世界最大的销售市场秒鹃。面对的是最高增速的市吵ⅰ,现在技术和产品快速迭代睛门缸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沙,所以他们是非常幸运的首,十八般武艺怎么耍都行兢范。   同时很多营销人也在自嘲九陕礁,其实汽车营销是最苦逼的一群人色归,因为我们面对的是世界上最全的品牌家汕期,我们面对的是最多企业的竞争架汹,我们还面对的是最难以琢磨的傻、难以把握的政策环境和最善变的消费者抠仿美。   当然了我们这还不算最苦邵娃藩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娩,所以这样的一群人的所思所想桂恐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘛渴完。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杀计敛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酮尸。   汽车品牌最新的一个品牌定位畅瓮阿,在座的应该就是汉腾了破普切。请问汉腾汽车的副总狄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妇露弗,您给我们简单总结一下缚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的忻?   于晓东师孩绩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颓,让大家来了解汉腾汽车痛。汉腾汽车目前是全新的品牌核斯,2013年11月份成立桶喜,5月9号品牌发布晨底,9月6号新车上市抚枷,第一款SUV产品汉腾X7郊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟户,本着向同行和成功的标杆企业去学习儒妻磊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惭疵。   2016年对于汉腾汽车总结来说貉物,第一点是品牌发布汗,这是做市场的开端取。   第二点是渠道团瘦填,对于新品牌是重中之重的工作壕,渠道顺利打开的局面酸冯,签约181家囱械,正常运营150家嚷畏,渠道作为做销售最根本的工作天队庇,没有渠道橙拧目、没有服务贤,消费者也无法触及和体验弘,对于一个新品牌这是一个开门红厘略忍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萌。   第三点是在市场上面匠,市场层面上重点资源向一线倾斜染,资源都花在提振经销商信心胸闷疼、帮助经销商达成销量上竣崎,因为作为一个民营企业教郴,作为刚起步的企业蛙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饱,支持了经销商的销量接鸽山。在品牌和市场的方面惧弄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驼诡夯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑龄。   刘小勇徊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞄临曙,汉腾除了自己营销的亮点之外履瘁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的示瑞蔼,或者对您的触动是比较大的设收?   于晓东付彩鸥:做销售在产品力表达上川,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沟剩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甘动斯,在2016年都说是视频和直播的元年耍愁九,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咸握吃。包括产品试驾挑战的活动护泊,也是和斗鱼做了直播的活动湘。在我看来在消费者了解产品上比郴楞,可以随时随地哪景,而且是更加有渠道客观了解一款产品捐。这对于做营销来说钡妻吴,既是机会糜,也是挑战垢弥。   刘小勇塘:请问李海港先生淌绦拌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轿乖,尤其是传播的环境袒错、传播的手段蒜断、传播的模式发生了翻天覆地的变化恍躬滇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辨轻?   李海港尼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纱竭,在新技术眉联、新人群和新的竞争环境的驱动下卢,媒体处于变革的时代尖辩莲,原来的架构碎片化了琶书,新的架构正在建立操筐潞,当下处于这样的时代郝其日。很多事情是这样的趋势卑,原有框架维持很多年驹欣,突然间环境变化之后碎掉了角,再重新建立新的架构剂淳,万事都是这样的道理阂。现在媒体环境是什么样呢宛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贸。这样可以导致媒体的平台化稼公,另外是媒体人的职业化或个体化未。   简单来讲靡昂斥,我们以前是自己做东西鹤官,自己在自己的商铺里去卖贤。现在不是了虾,现在可以自己做东西托丁册,自己去租商铺倘身儡,有的人专门提供商铺妻告,有的人专门做东西霜浚肯。这样可以做专业化的组合凄干,效率会更高毯纽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势石凯临,红姐以前是媒体人滑抄惦,现在有自己的传播平台毋奇,也借用了社会化的平台砷静,把最好的内容输出佰梢挞,她做最专业的内容嫉递。我想平台也会用她的内容害刹乘,未来的板结新的架构就是这样的饰伺。   在这个架构下作为厂家要适应浪,东风标致已经做了这种尝试奥蘑寡,去年把我们的公关公司能力削弱肥,因为他们的稿子太硬了挠铰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人投颧,从专业或从第三方的角度看待东风标致俯卞,我想他们的稿子会写得非潮藿疲好裴姥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣报矾才,这是未来的趋势昧。   刘小勇迟:我听到有一种观点焙烷铜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西洗烈,我就抓住了更多的消费者剩捆轨,更精准瞳坦滩,我的销量就会增加巨。但是有一种观点认为那惦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了精挺?如果总消费需求没有增加邪弗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铂鞭,是不是大家又打平了婆聊。就像一个剧场理论推土,原来都坐着看戏虽顷搞,后来都站着看戏了磊庆夸,其实看的戏是一样的懒。请问奇瑞的范总兽梗乡,您怎么看这些新的手段但饰达、模式对销售营销的作用蹄位?   范星突盗使:首先感谢红点汽车刻拧、感谢红姐文巫四,也感谢刘主编径。实际上前面两位老总谈得也挺好册先梨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虽。   说起营销莽渺攘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辆诚浮。但是从营销的最根本端阜任,还是回到对客户的理解戈静。我们最近几年对于整个汽车市惩《,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秋少闲,最核心的是我们看到了两点变化碎,一个是围绕客户端的消费升级甜,第二个是客户年轻化的变化跺时捎。这两个核心特征的变化究,带来了所有客户需求的变化娥叉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阜梅。   应对市场的发展碗盼梁,我们称之为整个自主品牌的发展撕虫可,包括奇瑞自身的咆顿盛,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉潭快钉,年均增长在40%左右的增速凤立,所以说基本上属于原始增长的阶段宏褐。奇瑞从2012年恢烦、2013年开始进行战略转型份,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寿毋箱,我们做的核心是提高整个产品的品质椒谰桓,是我们整个战略转型的核心韧惋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坝牛另,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品殴钠、好的服务乒泥。2016年我们已经进入到2.0阶段诺柔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲁们,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渺柿,整个2016年集团销量也突破了70万辆江褪斧,增速达到28%体,国内市场超过了36万辆耽,也是过去五年来最高的一年狡蔽。国际市场中壕,我们2016年实现了出口8.8万辆乱,也占到整个中国乘用车出口的1/3寞,也是连续14年中国出口第一的车企凯。   我觉得取得这些成绩冠算,销量数字是一个方面淬赋胳,更重要辅币靠、更为看重的是结构的变化澄蒜炮,第一是企业盈利水平的变化袄哺,为支撑企业未来的良性发展挖哗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务板梧。第二是体现我们战略转型的成果浮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%课。第三是客户结构的变化衡髓寄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茸蒋破,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虐伤,实际上我们更关注的是除了规模的变化富,当然营销数字很重要娠毒。数字背后更关心的是这些结构的变化泵苦,怎么产生这些结构的变化粪掂?从我们自身对新一代消费者的理解拳欧眠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焦漠。   客户体验的三个方面我们一直在做猩锚缄,第一是产品体验吴羡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炮慑,行业平均大概在35%房付效,奇瑞可以做到25%韶卯盛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疵舜,今年还会陆续推出更多的平台喜敲。当然平台不简简单单是全新车型的概念慨酮。   第二是品牌体验壕滥公。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通身戒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溯溯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了文守须,现在很多企业在做营销过程中视频赂、直播方式应用是越来越多了僳犁藐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拎。今天消费者接触信息的方式发生了变化诚。   第三是整个销售服务过程体验的升级谁惯,在2016年网络规募晒竟蓿和第三代形象店的升级姜,为了保证客户体验的一致性伞贰缕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装猩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的愧量梦、优质的蚂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讥,这是我们正在做的烁黄唤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解识,谢谢!   刘小勇授侵:谢谢范总辨,现在的汽车营销无论是从手段杆,还是从模式试,包括内涵都已经发生了非常大的变化懊。我顺着这个话题再往下问一下猎脊,请问刘晓科总汉玻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论催提、营销套路毒,您觉得现在还适用吗擒爱失?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菇貉?   刘晓科控茎竣:刚才范总袖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呻拳屠,因为这里面在我们整体来看息篇,其实我是一个新的营销人拳箩澜,刚刚在这里两个星期迫。我以前更多的经验还是做用户癸腊,去看用户的发展勿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菱畴浆、网红棋蓟、娱乐化敝骆森,甚至还有用户的碎片时间前睫。但实际上反应了两个变化麻窘,第一是用户浏览的轨迹改变了蔡勉荤,以前在PC时代捂,大家基于浏览器阅读沟斡褐。所谓浏览器的阅读公,对于从一个网站跳到另外一个网站骂掳舌,这个成本几乎为零祈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站愁微汞,只要在浏览器就好弘烧慨。PC时代慌篇等,网址磕悉怒、网站殊、浏览器是值钱的掣习虽。   对于移动互联网令毙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亲墙隙,对于微信小程序也有很大的期待节,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滑。最终来看诧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妮。在这个主流的前提下蜡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罐未倘。在这里出现了两个问题肩嗜挪,也就是时间的问题喂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捕慌钾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的洁鳞。如果是比较泛一些的资讯或APP委,如果中国互联网网民用MAU看介烫,月度覆盖量几乎全部覆盖理扔禄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菲竣陇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诡锋扫。但是什么会不一样贩瑰?就是时间娜梧麓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弟,我也高度认同一个观点潦休,未来对用户时间的争夺是变得非常重要书垂。在这一点来说瓷昧庇,我们的营销不是去抓住用户烤观,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲍萎开。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暴项黑。   基于这些理念的变化烷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胃,而现在发现专业内容看得比较少一点虽。专业内容对于用户的阅读堕荤柑,可能是女性就不太爱看兄,覆盖用户的时长就变短护。什么东西会长呢欧寿鲸?从2016年报荡拜、2015年的情况来看辈诬田,我们发现基于娱乐营销的网综时间蚊虎甜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抬,因为可以更好地去占据用户的时间辨坷。比如说我们投的一个网综节目歼,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘎淮舅。   对于用户来说膏日川,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓜槐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拓嗡拴。无论是线上的冯,还是线下的灌堵。   另外一点猜仍,我们做了一个用户报告店讣,会发现用户现在在看车的过程中荒莆筛,比如专业的导购孩,发现用户的时间穆邓菲、决策变得越来越短酵千劲,对于专业媒体用户来讲苟,用户平均决策时间是108天形慧免,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天每,这52天对于内容的需求是很轻的输桨,包括频次是很轻的锋耍葡。从52天开始一直到97天染挛贯,基本上是从几款车的比对到交付定金答仟彻,因为提车还需要一些时间乃傅矾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阂汗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要防,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斤弧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拿磐休。也导致现在的自媒体更火甸为懒,因为大家更相信人校笔搭,也就是网红的力量会逐渐发挥烯,包括IP的力量饥秸灸。   营销的变化是跟着人走的瓤,用户的体验雀猫策、用户的行为发生了变化潮,我们的营销一定要适应用户的改变囊盒唾。   刘小勇高沥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总竟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表勿囱吗。想问一个跟豪华车相关的问题屡史,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撤,从超过10万辆到两三万辆的都有违,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌熄陌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗附擦?或者会发生变化吗仁?会发生变化的话撩缸念,是什么样的主推力量来促使发生变化砰瞎?   王顺胜恍喉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会垦日稍,作为广汽讴歌这个豪华品牌粹纬,去年4月份才成立了新的事业体制汰唱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皖奶,10月22号四驱上市刹巢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惋锯。   从去年一系列的举措耻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舌甲缮。像主持人刚才提到了穷,怎么样去改变格局始?作为豪华品牌在中国隋,像ABB进入中国市场比较早混劝屡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熟炭,其实我们也做了很多思考莽拇陇,想跟大家分享一下型射。   第一伎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早室,也是十年左右的时间纫,也不短痢洽火,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虽。作为这样一个品牌要找好自己的定位斡稻凛,我觉得是特别重要的掏。我们不是说跟谁去竞争婚箱,而是在豪华市场找到适合自己的位置惕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魂藩歧,包括在上海搞了大型的上市发布会扇,在上海中心进行首秀怯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录快,这也是用来提升品牌的示吃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘦杯谅。这一系列都是来提升讴歌品牌的廓。   在后面的发展上奋幸翱,包括在2017年也做了很多的思考食,就是如何在营销创新上做一些突破糕钳窜。比如说植入了体验式营销祥,包括即将上线的体验店狗花,可以跟移动互联和终端思立,包括一些PC端进行一些互动澄哇搔。包括很快会引入管家式服务涟,让用户真正能够感受到服务和体验厂伟墨。管家式服务是一对一的电,能够让你感受到有针对性纶,并且有温度地触摸到服务的形式鳞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展东维,我们在形式上也进行了一些创新娘钢。   尤其在内容上面文昏,我们以内容作为引擎炼疯,创新作为驱动施,作为后来者品牌纤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卜拖。至于格局会不会变化社,其实每天都在变化谜息。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局罗朝谜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚀秀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驶涪甘,我相信之后会在变化当中不断求变寇毁。营销逗、创新不但要传承好的东西凛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兴,跟大家一起共享一下擅。   讴歌作为新的豪华品牌夺捶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萝返,希望在座的媒体以后多多关心鼓甲、多多支持闹暖登,一定要让它取得成功伶,谢谢大家!   刘小勇谰:接下来有请江淮汽车李总汝,咱们聊一个关于2017年的话题镣,现在年底的橡、年初做营销的也是做足了功课丰仓,关于2017年市场的预判莫湘。能不能把您做的功课分享一下局摆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫉?   李建华够句:小勇这个题目“袭击”挺厉害书灵,营销这个事在台上讲汰,对于2017年的营销还真没有想得特别细精。对于营销稳魔,以前讲欲文明其精神星虑,先自野蛮其体魄凄,营销在中国还是跟认知相关父但访,属于文明其精神发展之内的渤。营销在2017年来讲取,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寺搞,全球规模最大稼氖茨,还是保持增长杜速,需求会很旺盛党棋忙,同时也面对着一群非常不确定的消费者拘,这些都是一些确定的因素千。关于不确定的棉长,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汇姓,这使很多事情产生了不确定性柒,也使推广方式产生了变化疗绘。在一个变动的世界里要想做好功课团,关键是有定力把握好不会变的东西兢忙慧。   就江淮来讲坟蔼蜗,2017年一方面会更加关注用户的需求钒办咖。因为从做营销来讲纱焕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啊踞诞。一是用户看到产品灯,如果产品很美好谁拣处,其实我认为在那之前营销应该下足功夫测俩歌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入词。第二是当产品出来之后愧波,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氮,如何让消费者跟它产生很好的接触镶还凉、接受它删嘉,让你的营销做到有广度克我、深度和温度肛,这是营销人需要花功夫的地方郡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量催蹿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵抖睿好的保留和记录下来摧,强化终端的执行力环。这是非常重要的赏赎埠,当消费者看到的车是处于被管理的状态鄙饥,他就会有好的印象嫡。如果是管理失控的情况瑞,就会认为这不是好的产品厦宦嗽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汞谋,这个产品是不是他所需要的辽玲落,能不能让他在过程中感受到认知和认同忱睛辆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动古雷驶,现在已经不太需要你告诉我什么了惦床滩,往往会更注重你提供给我的事乱孺,是不是我真正参与过的浚娶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV械,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晦阶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV携淋嫂?可能现在需要一辆高颜值腺毋、大空间瑟谰、强动力恕、低能耗欢瘫权,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来额柿隶,所以2017年上半年会投放一款S7桨。前面的消费者参与了意见献,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件餐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搐姑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堆吹姑,形成了共同创造的氛围熬。往往共同创造的东西赔绊,我觉得是消费者乐于接受的东西付镭。未来共同创造恳嗜废,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度图美。   刘小勇梆悄态:非常感谢李总觅沏。我觉得现在开论坛咯,最难的是请嘉宾千,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刊娄,是嘉宾请来了之后不给时间说评风末。今天这个恶人就让我来做了普,咱们就不说了嗽叭。   最后请每个人回答一个具体问题澜侵导,刚才进门的时候有一个调查甘誓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几快?我们从于总开始晤点克。   于晓东曙:我觉得2017年应该说挑战大纪呢宠,期望更大娟捞街,我更看好细分市嘲脸拧,因为我们也是做SUV的嘛哗缄匈,我们更看好SUV市场的持续增长粳纲丧。   刘小勇疙仙:全行业增速去年是13.6%南绿、13.7%山犯。   于晓东跨夯海:我预测2017年是10%忱。   李海港纬:8%答奥卜。   范星盎珐:我就说一个数成秀,虽然说一二月份看到环比有所下滑幢,但是看这个数实际上同比还是增长的熊袒寿。本质上今年不用担心烙,我觉得还是在8%到10%之间朝。另外最近看到1月份的数据出来了澳湘航,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煞氢,这实际上是一个分水岭添嚼,一个很大的变化石叉高。   李建华董瑞颠:我觉得应该在5%到8%豌,可能会接近GDP的增速前款劝。   王顺胜衅篡:我觉得整体会在8%到10%以上让摄土,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丹。   刘晓科纬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萍蜂得,我觉得再加两个点是8.5%娜汐捎。   刘小勇洼榔党:你更准确了到,到了小数点后了其粮。非常感谢各位老总的精彩分享涪葡廉。就像李建华李总说的豹,咱们说到汽车营销人魔领安,媒体界有很多新词来形容稗,像野蛮执行力或变态战斗力据、狼性文化等等斯赴眠。其实他们是一群非常善于思考的群体榔蹈天,他们的思想的深度决定了在行动的效果寄茬干,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疆亥瀑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辟俯幂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋瞬:李芳 版权作品魂污,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃稠氨,严禁转载圃,违者将被追究法律责任伟成。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鲸隘傲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俩梦忱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导昧摧勉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抛瘦戈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舶步麓。以下是北汽集团党委书记敲吭圃、董事长徐和谊的主旨发言沫。   徐和谊斑爽垃:尊敬的何部长锹,尊敬的各位领导峨请花,汽车界的各位同仁史,还有我们媒体界的朋友们裴邢篓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂澎关酿,探讨汽车行业的发展话题锰卑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俄赊,这一年间我们先抑后扬粟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捷底蔚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稿欣磨,最终以产销2800万辆媳,同比增长13.65%的优异成绩攘悼,完成了一年的一个胜利的答卷矗刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杭,为不断探底寻求新方向的中国经济残,可以说去年我们再添新亮点硷。成绩固然令人欣慰巫牌,然而先贤有言抢定碌,一切过往皆为序章驴。今天站在新年的起点上回望从前诲,我们发现深沉变革的暗流涌动材梯测,启迪未来的创新发展并那,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佰。   亚马逊无人超市惊艳登撤畛茨选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乡烩城,提振实体经济箭在弦上木,消费升级引领我们全新的商业文化时代税石敝,技术嗓艘错、商业模式路、国家战略繁午、市场结构结合在一起萍墨输,这种更替的演进挤寞了。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掠,正释放出巨大的改革能量肋,正引领我们整个行业迈进全新的时代臼剑。   一是技术模式在不断地创新敖溺,汽车行业转型正在进入落地期彩。最近几年在互联网烫编陀、智能化措午畴、共享经济等多方的洗礼之下娟,汽车行业正在同创新中被颠覆者行盆翁,迅速地转变为创新转型的主动执行者鼻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侧,日系车企抱团开发人工智能技术潘洞纯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域写料灰,可以说剑指出行解决方案荡肃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咐室矮,在新技术妓、新模式领域不断落子济等,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凹。   二是消费升级汕,品牌之战成为未来的新机遇慰。随着互联网思维的逐渐渗透敲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念促。情感价值怪、消费文化侣、消费者价值观越来越得到重视邓逆,网红营销晨、二次元营销拈搽泛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通额脖适,实现产品表达与消费者价值的同频共振苹枢。   另一方面咖克,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勺烫,为自己的人生价值代言时复寂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拷癌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇癌赎梧。   三是提振实体经济垃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫番实飞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拧抚,就是提振实体经济尸。其关键在于制造业转型尺碴拐,转型经济学的研究表明婆,制造业转型中产品技术固然重要屋林,但管理体系更加重要镣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抄扩、网联化建设搞,就越能发现在信息化建设这种大背景下临禾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键委。前几天我看到有文章提到竟蕾思,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎虾。这样的提法虽然夸张诗新,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毁贺,我想却是切中要害的钮海撼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篡,随着提振实体经济逐步落实节欢惯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嚷深副。   四是政策变动怂,新能源规模化嘶亩纯、市场化成为未来的大方向搜山。2017年新的政策正在逐步地落地魄蚂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化违澈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒲味,行业准入规则攫第膝、动力电池规范条件等政策的制定酞俏,从各个角度划定了新能源的市场边界脐膛。   另一方面船吮,碳配额示、双积分撑斜骂、新能源补贴退坡盯梨饰,无不要求新能源发展要还原市场化手段损睹纠,聚焦核心竞争力签。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益南,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楼艾入。   纵观整体形式的发展挖抠谎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妙膊烹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讨帮。数年之前龋,面对互联网行业的冲击沫爆撇,我们以为我们只是需要一个互联网+头铃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赡等,还承担着国家经济转型的重任袒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巴盼钡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责块巳胳。这样的多重任务泻疼,给了我们新的挑战下典到,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀工。   面对全新的形势锨,面对前所未有的机遇与挑战汇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谐刹。我们将锐意进壬盍选,大力地发展创新精神活戌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抢,在电动化颁、智能网联化票、服务化继化、国际化等方面加快发展步伐稼贺,不断推动新技术嫌聚、新模式的落地生根弹,不断地发展新能源汽车虑,还原城市绿色健康生活相冻胸。不断承担经济转型任务戎七,推动传统制造业的升级娠。   面对未来腾鲍施,我们将在以下几个领域寻求突破标:   一是加速智能网联技术研发烈妮,打造智能出行的生活方式吮捞。2017年拉斯维加斯的CES展上皇店,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哦暴僻。当然不只仅是和百度潮舍,还有其他的国际国内的公司孟。未来瞄准智能驾驶眉、智能互联号困、智能座舱等内容某,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撼叫醋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烹灯捣。   二是加快新能源汽车产业化推,践行绿色环保发展目标弄盾澄。在新能源方面头扫灯,北汽秉持环被耷睹恚靠大家的理念济,不仅造优质的新能源汽车产品箍陵碳,更要造消费者愿意购买的新能源产品翅氦搬。尤其是在补贴退坡谜姓涵、行业回归市场的大背景下蓬裸绢,北汽集团聚焦资源结骨、聚焦技术吓冀、聚焦产品猴错冈、聚焦市嘲煌,四位一体严密把关整个新能源产业链桥仓篱,为消费者提供既有颜值楼、又有内涵的可靠产品佬摩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念居,共同守护美丽家园手躺翰。   三是加速国际化资源整合暇看郴,实现中国品牌的全球化串是默。2016年哆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尽什,实现了北汽国际化爽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刹。配合国内的合资品牌棠便,服务于全球布局研发基地外羞,北汽全球范围的资源整合抒涡,已经进入了研发侯、生产红、销售稗、金融掇敦册、人才和品牌全方位互动的良性循环丘。   面向“十三五”恢厂昆,北汽将继续深化拓展东南亚匿氯、北非经、中南美欢叭锤、东欧等重点市场的产业布局艾响,使中国品牌的影响力遍布全世界膊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惜微。   四是坚持服务化方面沛,推动制造企业转型升级寐。服务化既是国家经济转型的方向醋搭案,也是北汽自己产业升级的主要目标林突态。多年来我们在金融舍辣妙、产业投资繁舞、后市场禽撤麓、出行服务等领域多点布局蒜,随着时代向智能网联方向的发展毫搅吻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妹。构成从业务到管理体制迫锋提,再到基础设施的科学发展体系负表,不仅提高了资源的利用效率白桓暮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗣。   各位领导圃湾,各位同仁怂捻,媒体界朋友们你,闻鸡且起舞惩,风好正扬帆别害,新的一年已经到来山哪蓄,新时代也正在开启机遇的大门尘,让我们携手共进瞳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼蓬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年限,长城汽车累计销量达107.45万辆既屋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军特蔡,其中哈弗H6占比超6成簿,达到了58.07万辆矮,同比增长55.58%辞碘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瞥,2017年2月19日势短拔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动识。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狼,我国汽车市场销量首次突破100万辆盆匙,高速发展25年后的今日棱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勘。中国自主品牌已突破百万辆虚茎,那么能否乘胜追击逾越200万携萄、300万的销量目标速革?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轿卵喝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中比驮电,用他的话来说腻谜,“这是很了不起的一点说线。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阂含,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栓,从另一个角度来讲圭嘉骆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来檬酒静。   安全婪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吹擒极,分析其中最重要的因素姬境狼,魏建军表示姑,回到20年前湍仍,受到成本和技术等方面因素的影响淑茹滴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澄夕。而当今时代洪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羚墓甫,其比重也在日趋增高任期,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了房乒。他还透露伺柬亭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倪孰此,打造全球化的研发体系袒,在主核械、被动安全技术模蜡撮、智能互联完场、自动驾驶等方面刻斧,形成领先优势弧场。   说到自动驾驶技术热剔,放眼全球汽车行业痴夯瓦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敦灰棱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呛惕。哈弗将采用北美垢帆、印度糕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统去掠,据他透露判充敞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衅侮,目前正在进行路试蓄频,有望在2020年后投产田隧。“我们的最终目标缕痉阮,是推出完全无人驾驶的抒蒙、最安全的 SUV 河。” 魏建军说到擞书蹿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标具,魏建军说到木,2020年车,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竿薄汞。对此坊堵步,哈弗规划了四十余款新产品硅貉,覆盖全部的SUV细分市场谈岭摆。到了2020年姬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俗鄙箩,在规模上超过吉普咎、路虎骑睡凄,成为全球最大的专业SUV品牌坦爸斯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆橙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琉,魏建军回应道乱嘶琶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敖贾伞,一方面要靠产品快速地更新迭代暮,另一方面则是丰富多样的产品规划夏温儡,这其中就包括新能源方面的建设腿。据悉厩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冉卧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潜握卜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秘杠缝。除此之外锤拖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬挪,目前正加速推进全球化商业的发展羡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镜坊。   2016年犬瑞事,魏建军携WEY品牌亮相广州车展髓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑急门乱:WEY登场之后哈弗应如何定位的献?魏建军在现场表示踩型:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宛霞。相反秋苯耪,哈弗将全面发力15 万以下市澄烀蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场簿钒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悸恰,而“聚焦”就是集中资源澄,打造产品和服务的差异化优势媒拍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”片。先做强萌、再做大韶开墙,这正是哈弗理念的核心所在碾。在盛典现车臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恫怯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笑崩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钒卵凶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念防淘亩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锭孔。据了解矗沪,长城经常组织经销商团队去日本考察陈徽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念计稻溜。这正与长城的发展观念高度一致桓宋禄。魏建军透露睛抱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恨副,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辉,经销商们也未曾有过动胰齑怼,这正是“稳固”所体现的重要一点泪。   长城汽车总裁王凤英表示湍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唬侩。 她认为略浓髓,良好的厂商关系是相互作用的捍毕厢,只有让经销商满意悲,经销商才能够让消费者满意萄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慨,这是层层递进的作用效果钢戈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胖脓淮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哼?哈弗给出了自己的答案贩星:200万的目标即可上路受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细疼滤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲁,在新能源汽车补贴退坡后距廷把,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元课,这个数额占车辆销售价格的40%透锹芍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饲睛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镭础?未来措饭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辨?2月8日下午较,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疥皖,2016年厕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列困,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一句喝姑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尉蓄腔。随着核心技术差距的缩忻惴浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饥敖。但是感慰付,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忻饲,巩固和扩大这种优势鳞温,还需要政策纬、制度和市场三方合力侩水拧,打造可持续的市场化发展势。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阑旗版,但是从已知的美国舍完取、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壬考晌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置软,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搽。同时啦潘,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘟估,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杠烈徊。   “走在世界前列藏爸邓,不仅是体量和发展速度位居世界第一殿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膘荣。”许艳华表示理薯瞎,经过近几年的积累绥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证下、制造和营销的体系能力星潍恕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涝逛,产业链基本完善丁髓愁。整车够继、动力电池领凰杭、驱动电机系统性能大幅提升浪,市场主流车型的动力性地痴、续驶里程欧、能效氛瞥、可靠性嘛、舒适性明显改善堕煞,整车师、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展那,新能源汽车市场覆盖率提升裴锨恭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粱努夕,占世界市场比重约为50%嫌。按照已知的企业规划悄,在乘用车领域雷,2017年我国将有73款车型推出琉擞,进一步满足市场需求介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芯寄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步的亲勺,整车单位公里行驶成本也在下降恋邪。“20%的成本下降舒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渤收,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升够送门。”许艳华对《中国汽车报》表示善痴,在规模扩大成本下降的同时芯情,市场竞争下之下烯投,企业会做出有利于市场发展的选择核,也因此鲍韩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幌起丧。   许艳华判断撇,2017年膘幸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缮陈耍,预计占比会突破70%夯摊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辱,充电基础设施也将继续保持快速增长乖位爱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系头,我国新能源汽车发展目前处于世界前列施局,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确散,在此框架内撵砷,到2020年几队,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阂。但是补贴退坡后怎么办穆囱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蒲恕抨。”许艳华认为醋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蘑,让新能源汽车使用成本进一步降低梧落题,才能保证其持续良性发展乾杏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哼姑度。目前僚,无论是整车天槐羞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确岗寂,剩下的就是政策实施好的问题顺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来断棺昂。”许艳华强调石铝惩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雹塑,2020年到2025年是重要的过渡期付韦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捞爽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用没,这方面我国也走在世界前列墟偷薄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赶低拼,进一步落实国家新能源汽车发展战略稿寥覆,保障车辆和使用安全闹。   不过脾江涵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议看闭渴。针对《暂行办法》骂石次,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%我漏秦、10%和12%的比例灸,调整为5%擅排、8%贝、12%的比例捐嚏,并允许2018年河叼洗、2019年负积分可延迟一年抵偿申努艘。同时剿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撬昧兑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庆,丧失中国已形成的比较优势乃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用列。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓣嵌芬,以便企业开发和商业计划的制定幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多朽雄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时金朝坏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景犀牡笑。犹记得2015年7月李擞馆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廊景颂,并对这些汽车的车载软件进行升级惺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碧建童,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丸孩绿、转向系统以及车载系统惧款。    如今拈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案设瓣阀,如果没有行业安全标准来做规范病瞄,或将引发不可想象的严重后果峭。在我国恍寒珐,作为国家网络安全的重要组成部分捅衡场,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫享。《中国汽车报》记者日前获悉迷肚孺,《车联网网络安全白皮书》肝胁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酬店涛。在发布之前缔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纶裸涉,他告诉记者然,车联网网络安全即将拥有“指南针”步。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》使卜趁:《白皮书》羔纫嫌、《细则》出台的大背景是什么沦环氛?    庞春霖秀:在节能环保掏涉叉、安全舒适虹,以及车联网饱啡晨、自动驾驶舰性卧、智能交通等方面要素的推动下圈认,汽车正在迅速IT化拜委、智能化磋勤寂。与传统汽车相比公磐诞,智能网联汽车在节能减排提宝宪、安全舒适方面具有前所未有的优势蚊瘸,符合汽车工业倒靛宝、交通出行方面的发展趋势械灭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郝赣。在互联互通的背景下疥,没有网络安全充分保障的情况下颅,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔫媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弟谱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屏齿,明确要求网络运营者(车厂席速、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务串兄帝,应当依照法律棠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纤皮狗,采取技术措施和其他必要措施脾,保障网络安全逞孙、稳定运行绵缮,有效应对网络安全事件污,防范网络违法犯罪活动说惺辱,维护网络数据的完整性僵宦、保密性和可用性刑前懂。网络相关行业组织按照章程牢牢辱,加强行业自律厢,制定网络安全行为规范奇蚂,指导会员加强网络安全保护苦,提高网络安全保护水平底珊,促进行业健康发展刀烤硕。”该法2017年6月1日起施行搁罐湿。    2016年10月23日豢,在前期工作基础上煌,在工业和信息化部等部门指导和支持下枪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作土。在前期承担某信息安全专项工作的基础上簧,2016年底粒,以电子科技大学为主任委员奠将猫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲜灌计、中国信息通信研究院浓茹、国家互联网应急中心扯末、中国联通堪芳、中国电科第30所特谈、奇虎360瘟、博世为副主任委员课蹿檄,联合国内外70多家整车淌祟、芯片软练、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侧:车联网络安全委员会)正式成立涎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卤熊裂,在工业和信息化部牵贩冕、国家密码管理局镁笨、国家网信办等部门指导捌、支持下眯效,车联网络安全委员会于2016年底组织困、协调产业资源京,以我国自主和在华骨干外资车企承、终端和零部件厂商为调研对象阿,先后完成华南矛羌、华东督磺、华北呵案、东北混赋北、西南地区调研工作犬,充分了解了车联网网络和信息安全政策谢骨柏、法规彭隶、标准禄唇烤、产品榔、应用等方面的实际情况与现实需求诞。并组织与协调联盟内外资源衬且,开展了车联网网络与信息安全相关政策籍顶、法规赏醚隶、标准的研究缸视,形成《白皮书》捍汉乃、《细则》罢翁加,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烙湿。    《中国汽车报》刺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖臼:随着车联网发展舞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件发杆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蚀烁寡、技术标准头、产品及服务体系的支持苍抹。从调研情况看脾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战评,缺乏可靠和一致性的基础工作刮,因此需要我们及早采取措施森步,完成网络安全方面的顶层设计工作缚睦哄,从政策拐、规划俩钱、标准摆趟惦、技术划狡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碍讨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯径澄隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状强,为车联网网络安全的后续发展提供建议麻劫郴,推动车联网网络安全产业的快速发展孺错蹋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》魏奇,从企业俗堑、用户徊骆、政府需求出发冷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峡感,结合车联网的行业特点和技术属性恕挞,立足当前现实和未来发展趋势拖扦,提出簇吮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系共、指标和建议评伍僳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捅搞唐,提升网络安全防护能力磨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施携。    《中国汽车报》胚截揉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定举?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霜,对现有车辆和新车产生怎样的影响借磺难?有没有实施的时间节点痪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俄莫率?    庞春霖局:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南憾涵沪,并不涉及强制性标准和法规蔑裙寒。同时通过产业宣传菠秆、贯彻和使用报奢侨,不断发现新的需求和不足宪糯,并加以完善范。但由于网络安全形势的复杂性黎浇,以及车辆作为一种重要的交通工具诲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郝巾。    两项文件本身就是在调研基础上苟枯邵,听取产业单位需求而形成的该,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脚,减少大家的迷惑和疑虑沁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叉逞,切身维护好产业和用户的根本权益壤霸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岔,当然会有成本在里面失瞬李。不过从发展的角度来看徊翔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样轮,属于必备的系统伦税摆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品系。同时版,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点据,也会赢得更多消费者的信赖磨魏。    《中国汽车报》孝抢承:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赴?自主怂惺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敝须?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伐屎?    庞春霖桂丧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作败缓回,其中一些关键技术和产品哪干瘟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铣憋渴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分籍灸岭,那么就像现在车辆的保险杠烷、安全带哪、气囊耐趣碳、ADAS等等常规安全产品一样够磷,无论自主还是进口车辆收跺徘,应该都是一致和统一的要求朵丁,并可以采取现在车辆型号核准等方式拿,推动车联网网络安全产品的安装裂、测试人、使用驳档、维护和服务喜券。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碴常,首先是人们的意识问题唱缴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意芳橙陀,但对于车联网网络安全却毫不在意木。要知道烙立嗡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单环鹊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赶翁、多变烹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片县窗甭、软件等基础技术缴,对于自主车联网网络安全产品而言泉体木,投入比较大航杉、周期比较长泡绩访、效益回收比较漫长蓄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奸,从整车企业播,到零部件酸寞、软件赋霞、芯片供应商龚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迫段、人才队伍写点、产品体系安搅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碘,也非结构化的治理模式革,需要新型的伦理杭烦劫、法律和技术法规给予支持郡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党胆:李芳" "   1月18日逻敢善,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会李。引人注目的是茶碴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起授蛋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闷。EC180之所以有如此低的价格固,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴前。在补贴退坡的背景下竿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溅坷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弧男,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何马害?在发布会后坷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访写海赏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墙廉蠕,以及2017年的经营策略与规划晨碌湾。   《中国汽车报》郎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义康?   郑刚藕: 北汽新能源有两大类产品平台饲鸵背,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眠,包括EV啤响聚、EU商抹霖、EX车淌彩、EH四个系列掠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秘捐。在开发之初庇死,我们就对其有一个精准的定位与期待断。   北汽新能源在两年前预计到空,新能源汽车的3.0时代即将到来坚茎锌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车米。   目前抱柿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啡宪,这没有错托巷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氏第惯,并没有推向市场的现象绍嫂寡。我认为蛋拇栋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合香矗捕,也没有认清正确的发展方向炮炔现。   因此牧,在两年前开发全新平台之初嗽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路围,这种做法目前看来是成功的日。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姑擂、造型俊估锌、特点以及价格之后板辆,大多数人对其给予了极高的赞誉藏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辜尼。   在成本控制方面貌耿爬,我们认为还有压缩的余地美藉人,通过不断地挖潜降低成本狈,我们认为可以让更多的人开上这款车豌煽,不过这需要一个发展过程楷虐。随着销量和产能达到一定规牟┒至埃后络灯,我们会进一步整合资源靡、降低成本撵怖怯,提供给用户性价比更高的电动汽车雾。因此沥肯蛇,就目前来说管巨勺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寄逞渺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颁。   《中国汽车报》拣科蝗: 面对补贴退坡迁担,EC180为何还能采取目前的低价策略浓垫褐?北汽新能源有怎样的发展战略凄物?   郑刚潘甘: 从当前产业政策来看家替憋,全国各地的补贴额度不同臀呸,流程不同牌,这都带来了公司内部成本摊销的问题镶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘫。为此累,北汽新能源成立了卫蓝基金介,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴败暗剩。这需要企业拥有一定的资金储备论联。只要差异化的地方补贴还存在焙捶,卫蓝基金的使命就不会结束摆鼓凡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产戚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会修缆。只要发展的规划清晰聚,我们有能力也有信心做下去柿。因此袄败,我认为当整个市场达到一定规牧迸榭冢后奇,企业才能做大做强古偿。在我看来突厦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的首,而不去考虑社会责任措县技。只有兼顾了二者丹狗涕,才能获得发展与壮大眷汕。   就北汽新能源而言悍拟案,如果年产销量达不到10万瓜钨咖,那么就没有持续发展的能力狼泵。因此姆噶,我们公司定下17万辆的年度目标停帝笨,并将在4年之后达到50万辆备挟泼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玲疼诽。谁先占领制高点母,谁就有效益且案楞。新能源汽车市场的成本杀手娘呵鲜,也将是市场杀手伟价。   在竞争过程中朵翠佛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗜钨,而是以传统燃油汽车为对手霖普痉。因为它代表了污染危变虏,势必要被市场所淘汰示脸。   《中国汽车报》丢: 新造车企业的强势介入勃层耐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丘?   郑刚算赌: 与跨界企业造车相比继肺购,我们的优势正是他们的劣势款。依托北汽集团亨骚盎,北汽新能源有着很丰富踌识膜、庞大的制造资源还骑,有巨大的产业链规模优势献嘛肠。在互联网体验方面拳钳,我们确实面临一些挑战楼婆粮,但我们在造车工艺嗽响、供应链与流程方面有着更强的积累街麓。   在我看来砰钝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泵,这些可以相互转化绦啥。我在发布会上再三强调郎朗棚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业城荆,而不是新能源汽车厂商螺。如何能够最大化地提升电动汽车性能倡币描,创造差异化的用户体验和品牌价值慷嫡凰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骂辩。   目前溪肺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类危:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户漠。在这三类潜在的用户中传吓,我们的发展空间都非常大磨肥通。   对于新造车企业而言娘,他们确实会面临诸多的挑战反馅磊。我们在发展过程中遇到的挫折点寥及,恐怕他们也得挨个体会到弯谐,但这是一个正常的发展轨迹浮箔关。因此计,我认为这是一个跨界融合的时代看,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碑岔很,将思维与资源彼此借鉴巨,从而为用户打造更好的新能源汽车姬。   《中国汽车报》薪桨瀑: 北汽新能源目前的两条产品线狭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仑横卫?   郑刚署拭沟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彪峨笛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垂仿。相对而言胺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友龚热、邻居层鬼、亲戚剿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衰且钞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舒才巧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征储厘平。因此在性能层面邢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化相擅讼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迪。   在智能化方面俺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脚。例如ARCFOX将会在社交洪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辟搓忱。相对而言帕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尽,智能化水平也将上一个台阶慈悸。未来堪惹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现救闯狠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后藕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上任。   《中国汽车报》趴芍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豌缎醇,公司将如何利用这笔资金势?   郑刚怜铅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布华跺,将实施不少于80亿元人民币的融资墓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巷杜勘。无论是电动化还是智能化盲厢,我们都会在研发上投入大量的资金踌菲。目前才课,北汽新能源的研发投入主要在两方面册涵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莆。   我们希望引入来自产业链的投资方玛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搔蹿贫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吮椿,智能化成为卖点兜宝墟。   目前阂吝肋,北汽新能源拥有了三个生产基地溉,现阶段产能还有限海幸,每年只有20万辆的产能朔双钦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叮膊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滴衔,从而可以更好地降低成本搜胚,提升效率港瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员降稼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娟表,大众汽车集团管理董事会成员粪俗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恢。1月14日妓办,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员趴暮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粟壁,他在长春见证了《一汽膏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捂疤标,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室头,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通降。    新能源汽车睬必郝,重中之重    尽管行程密集率技素,但海兹曼依旧神采奕奕村。他有理由高兴呕弓仟,要知道粒痘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞥可焊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翰千纪,比上一年增长12.2%枪漆久。即便如此连鲜涎,海兹曼在专访开始时截,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仑颅。那么大众还关注什么婆起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车交界娃。“到2020年璃词潭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伸磷贿,目标为150万辆都辰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程鬯摺;同时狡,大众在中国的新能源汽车路线沃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伞钙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说金渺,40万辆及150万辆的目标中拱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梦乐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巳,海兹曼称目饱,这要由市场及车主来决定弛祥躬。此外努,进口新能源车虽然是个“小头”绰害堵,但会涉及更多细分市掣罡ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择那。    奥迪与一汽合作病踌藤,加强再加强    就在1月16日傍晚花,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磷、奥迪十年商业计划》碳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篇较讨。海兹曼见证了这一协定的签署苍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呢悼:“这是一个战略性规划磺,不仅为奥迪蝗管,为大众汲经筛,也为一汽明确了发展目标贡环县。三方达成了共识辅举琅,而这一共识不仅在传统燃油车方面犁伐特,更是在新能源汽车和移动出行方面板句。”据悉贺澈版,双方将针对21个核心领域开展深度合作殴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线温釜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抠霸偿。其中簧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞳鹊上。同时绒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上范慨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辜堤,包括旁:智能互联肺曹、移动出行哨、联合数字化项目搔萝、金融服务合作等众多核心业务领域坟鬼。    同时考,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挥敝少,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冕喊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作庆漂邓。    “对于奥迪和一汽来说桔吻,总的框架已经搭起来了档,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胖句罐。”海兹曼笑着说匪仇。    上汽奥迪劳福,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肯,记者自然不会错过追问的机会巍。    海兹曼进一步透露唇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系系天,但当前的重点叙办,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亢挛估,形成长期的更有建设性的伙伴关系懊。“除了十年商业计划的内容之外莲,我们同时也更加重视解决经销商的问题趟梨,更加重视经销商的权益坏窘馈。我们要更加积极地回应经销商的诉求勤,解决他们的盈利问题南。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”歪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谈巩?在记者的追问下轿,海兹曼称挺链鞘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藉订傅,并且经销商的问题解决之后棵硅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”劲坟化。    至于具体时间表绿发,海兹曼透露屎苹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行括捷宋,最早要到2018年开始涝幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任努灵,各位朋友拾怖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柏袭垒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逻汰。   题目是“坚定信心呸如,持续推动中国新能源汽车持续发展”涟肃。汽车的电动化是大势所趋肆寸,体制优势是推动发展的根本惫,然后就是坚定信心题姐程。特别这几年新能源汽车发展很快晶角,产品的成熟度吝焦欧、政策的全面性脊惩、系统性谴,老百姓的认可猾凡,这些是电动车袒备、电动化大势所趋甜澜。大家可以看看睹必,我们今年2016年差不多是50多万台拴,占到全球67%线疯。从增长趋势也可以看到誓庐,从2011年违捐、2012年青叙僚、2013年面虎搏、2014年任酶汤,特别是2014年收、2015年藤,包括不平凡的2016年茸角,虽然有各种曲折擎,但还是获得了很高的增长攀快,大概有50%舜答挛,全球占比差不多有60%多届。   我想讲几个理解和发现边砰坦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厂,做的非常彻底炬。我们可以翻看一下2016年的数据容,2016年中国公交大巴勤,不包括旅游大巴谴锈刊,总销量大概在10万台左右瓣,但是我们纯电大巴差不多7万台陵,插电式混合动力是1.7万台锌钮瓦,加起来大概是87%陪慧,占总的销量接近90%稿幸家,这么高的份额超仑擞,我觉得差不多就在3年左右发生的拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涝,到2018年裳,我们认为在公交这个领域里面辛竟,燃油车会进入死亡湃。很有趣的是2018年胃,如果你要在欧洲或者在日本实枚,欧洲吝、日本一些主流的燃油大巴的制造商目貌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鹅糖,或者刚刚接近路试匈穷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化览克。从这个感知可以看出珐牢亭,中国背后的推手是什么冻秘逼,为什么这么快痉稀,无论从技术洪、从市场施福冉、从体制富。因此我觉得孝滤忌,体制的推动是推手检尺,因为公交很容易充电舱蛇混,固定路线焊厢,固定区间市虫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的急解,大部分属于国有体制饭,政府有很大的话语权懈姓卜,公交的排放巨大舶,一台公交补贴很高郝,但它排放更高羔。一台公交我们算了算前,早上5点上路窗,到晚上差不多10点下路伟胳擅,一天工作18个小时讣伤碌,相当于30-35台私家车的排放咸沥村。因此尚,我们四部委在推动产业政策里面充沮癸,花了巨资在推动这个产业堕,但节能减排的效果是最明显的浑茬餐,而且在全球保持领先度也是最突出的渺保。   比如像深圳嵌,2015年涪睫、2016年忌邢,大概2017年上半年百先购,就实现1.5万台公交全面的电动化巴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侩。而且这个产品忍排淘、这个领域我相信还能保持持续的领先铺疙谭,和乘用车蜜、商用车比坑歉疤,和一般的卡车比岁镀,我觉得在大巴这个领域里面童摆,我们中国无论从技术迪裳墒、从供应链呻、从规模钠、从市场地位乃贫,还是很牢靠的款。出租车可能是下一个领域鸵,我们相信在未来3年里面歇垄汞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烂。   优秀的体制助推持揉牟,产业快速发展踞隘谩。即使2016年不平凡的一年里面工褥,国家有很多政策棚休,像国务院2月24日政策常务会议赐朵,政府公共采购配额菏勘,7月6日马凯在西安有一个专题会痛,包括到10月18日克强总理国务院常务会巾察施,原则上不核准传统燃油车嫁,加上之前一整套的体系腿壤维。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闺、最系统的政策体系蛋烙,包括今天我们的百人会这么一个平台奈帘,在国外是不可思议的沦肯,但是在中国就发生了描绢痛,我想清泰主任亲自组织牧怂饰,这种特殊的身份把大家聚集在一起送寐汰,而且今年的规模更大双财,明年可能还会更大歪涧,这些体制推动中国新能源的高速成长熔携。   从税收匈沥归、推广配套半碑、长效核查传揉广、推广管理等都在推动卫括,当然国内新能源汽车产业链的形成规模博,刚才欧阳老师也提了陀,很全面廉壤特,从上游的IC制造几挺、正极波溅、负极十、电解也隔膜俺澜乳、各种资源钉祷距、配套茶窜嵌,中游的电池疚戎良、电控论、电机思茬,下游的整车浪,包括售后服务茬袖,全系统的锭寂闯、全规模的剂怯。国外也是迎来了发展的热潮扯尘关,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售科媳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%臂架,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鳞睹。   坚定信心锻,持续推动新能源汽车的健康发展龄解挛。其实我们在业内也在把这个脉激乖恭,2015年1%是一个拐点庐旗九,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踌,相当于当年差不多10%的市场份额偷哀,2025要达到20%的份额拉,当年要做到差不多400万台募扣喂,才能达到目标沙。因此我觉得回焕谭,2020年10%还是有一些挑战吗断伯。我认为到2025年德呜,如果电池做到每瓦时1元钱以内籍,按照同等配置的汽车波默,成本按照同口径的品牌嫉扭裂、同口径的配置算创,大概比传统车还贵20%-30%炒,这时候国家财政一旦退出去以后吐俩,必须有相应的措施来进行补充徒。我相信第一台,购置税的减免拟,一定要延到2025藏惮,甚至于到2030灌歪釜,这是一个10%的政策支持辩胚裤,这点非常非常重要刊歌。第二讳禄捆,消费税宪,特别是对插电式混合动力车境旁草,消费税有2%珐、5%-9%隋,如果在国家财政资金退出以后抬,如果这个要有一个减免的话陵,这里加起来差不多接近15%-20%坦,这样把30%缩小2/3芭,国家政策就扶上马褪、送一程编戊,才能够让新能源车更健康恰项。   齐心协力瞥嚎邢,2017拎芒,撸起袖子惭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挨,万象更新间扑第,这是中国新能源汽车的春天暴。从2014年的小荷初露论貌掠,到2015年的急剧拉升暖配,再到2016年的高位放量雄蠢,可以说经过三年的蓄势泄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芥肃囱。牛市的格局基本确定裴噶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兽,“十三五”庆、“十四五”和“十五五”期间孩雷委,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醛奖、30%和33%呐络讥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代李呛覆,继本世纪初的“黄金十年”之后限,下一个风口即将到来羡酱礁。   毫无疑问创,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇马深,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勃喊俯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化描东,值得关注头费。我们总结了一下这些变化店,有三个方面的特点继澄:   一是市场的形态改变了尚歼。   从导入期迈向快速成长期汰,刚才欧阳教授称之为成长期窘,我们在前面加了“快速”两个字稿,有待商榷污颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呈,成为消费主体孩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颁擂糖,新能源汽车从政府的示范运营起步路沏,不断地向私人购车靠拢奶物拴,临界点已经到来!有统计表明翠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巍,预计今年将进一步提升到70%左右察疚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纳热关,要在竞争中胜出另雄,就必须以客户为中心堪讳汉,以市场为导向隆害宝,树匠心拣,出精品挟衅。   二是竞争的主体增加了楞勃丢。   从少数先行者的竞争拨胁,演变为全员竞争叙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手螺癌拆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划海,包括这些国际大牌桂荆佰,比如说戴姆勒揣矮、大众等等跨国品牌豆季勘,通过合资强化了在中国的业务布局稿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敲汹。有统计表明沦巍灭,从2015年开始谩,全国新能源整车的投资项目超过30个筐篮,总金额超过了1000亿元疵皋,总产能超过了300万辆榔。当这些产能陆续释放锨僧焦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凌。到那个时候钳权,竞争将回归本源晚膏车,那就是技术浮、产品和服务匪惟。   三是行业政策转向探杭。   从扶持补贴过渡到监管引导尘许固,政策驱动弱化很椿瞄、创新驱动凸显柯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗽,产业政策呈现出四大趋势我:   第一晃伦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二首蚀,通过准入龋葡冒、销售嘎坑、使用环节的标准发布希粮成,提高行业的门槛炬蛇售,净化市场环境;第三擦彼废,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溶煌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度囱奇,让市场发挥主导作用;第四情渡,通过电池目录和技术路线图的发布席,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昂胆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卫。   本世纪的前十年翠,可以说汽油车高速增长该,成就了中国汽车产业的由小到大崔。接下来的这十五年犊啃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强聊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坑么,克强总理也讲护上娩,“发展新能源汽车颗泊,是培育新动能版就,发展新经济的重要抓手”仟。中国政府凭借新能源汽车娠徽,特别是纯电动汽车串夕,引领产业升级蕉换,谋求弯道超车谅男,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兔林。   继高铁韦浚酶、特高压和核电之后瓢阿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”焦倒,这种希望能不能变为现实竿蔽?还需要我们全体汽车人的共同努力比。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早揪,目前已经基本建立起了一定的先发优势耙犁,把先发优势转化为领先优势牢鞠蒂,是我们坚持不懈的目标擎懊革。而要成为一个真正的领先者懒,只有创新钠忻。创新就是从零到一络厩桶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伶讼琅,用全新的方式组合起来恍彪人,去创造新产品洛电,去创造新的生产方式和商业模式忌,去开辟新市沉恰,去整合资源栋幸磊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商池耽腿,去实现新的价值创造浮。我们将以创新为最核心的驱动力讹捎痛,全神贯注筛,聚焦技术顿,聚焦产品监,聚焦资源词卜,聚焦市趁疾摺;以心无旁鹜的聚焦战略维,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辑室欠,实现北汽集团领跑的梦想粉。   借今天会议的机会亭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霞,也就是刚才谈到的四个聚焦瓦涛复:   第一先仿酞,聚焦技术长哄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖困瞎泊,消除盲点感舌丸。新能源产业最核心的技术就是“三电”存趁,此外充电和续能技术休平、激光雷达等汽车技术镶恋,以及轻量化的新材料丹墨谱,石墨和锂等上游关键资源北娃台,也是我们需要掌握的核心技术和资源罕。这些技术和资源尽椭癌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朝丝,我们再难也必须干颇访导,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仓撮旧,各司其职仍,对新能源汽车关键技术进行各个击破汾努。北汽集团将在政府的指导和帮助下砰眯,在北京的经济开发区萄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心砍就。它由研发创新中心沁、全球营销中心酶返、品牌体验中心短、联合创新中心等五大部分组成效谎胁,将建成从用户研究禄、概念设计罕、前瞻技术刃残、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巫颊参。   第二存背歌,聚焦产品慌豪。   产品是企业价值的最终呈现干耪攀,是我们寻求客户认同的物质载体藕省单。高度契合用户需求那屠危,被用户接纳拒煌、认同的产品才是有效的产品揭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屎,我们的产品在续航里程伟篙、成本控制灰弘派、整车品质碎灿举、产品线的丰富度方面鲤范,目前还存在着明显差距莎。打造新能源汽车的产品力芬慑,我们将从以下几个方面努力寄辆:   一是凝练接,集中北汽集团的优势资源谢氓玫,打造若干款明星产品吩署谋。   二是做好差异化的文章边撤,精确地切入特定的细分市场居蔫尽。   三是做好迭代创新能,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匹苯愧、网联化仁瘫、轻量化技术应用到产品中能矛,并根据新能源的技术特点檬且,开发设计全新的车型平台厩涎。   第三躺蛔入,聚焦资源困骄尘。   21世纪的竞争教,不再是产品的竞争渐腔,也不再是渠道的竞争搜蘑,而是资源整合能力的竞争泛壕担。新能源汽车全产业链更长梅胃溯、体量大懊妈,包括整车赎碱牵、充电基础设施钱菏、智能网联窍倍剑、无人驾驶以及下游应用在内入犊秋,整体的市场规模在10万亿元以上楷。   然而资源是有限的牵魄,优质的资源更为稀缺涟昂椽,新能源产业作为朝阳产业健比办,资源的布局与传统车完全不同掀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斯轮郴,瞄准核心资源和稀缺资源玛袭肺,提前布局悍扔,将其纳入到我们的生态圈之中街紊,北汽集团将围绕着创新链殿聘、产业链逆、市场链刺己旗、服务链和资本链这五大慕嗪饣啵块赋弹勃,通过新兴技术的孵化炔宝衡、成长型企业培育侩椽翘、产业并购整合等手段馆氮曙,实现关键核心技术的突破与领先瑰鹿灭,打造北汽新能源的杀手锏灭撵,谋求长远的发展仑舌,实现对传统汽车产业的更替蹭竣。   第四抹拷,聚焦市场团全纫。   市场占有率是关系到产品的关注度貉觅、品牌影响力的重要一环答,目前我们在新能源汽车市场的拓展摹牡、品牌传播酞搭奈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拳坟顷,可以说暂时走在了行业的前列陋柑。下一阶段藕,我们在继续发挥自身优势的同时藐,还要加强对市场的精耕细作股扔灿,对不同市场进行分别覆盖奉陇,不断扩大自己的势力范围辩。对公务市陈,我们将根据公务车薯欧、出租车氨疆雹、城市物流煞、城市租赁权、城市公交等不同领域的特点化寸豁,把规律琢磨透赔,在品质差异化乖、品类差异化和品牌差异化上做足文章赁。对新兴市潮獭,我们将引入汽车的共享理念税,做好网约车市场开发慧沏莲,打造国民车讹韦忌,切入经济型纯电动汽车市场阮。同时慧藉硅,通过融资租赁等手段爆捌,对特定客户资源进行开发欠烂素。   各位领导既关、各位专家拱某、各位同仁唾,“阳春布德泽戮扳歉,万物生光辉”界浚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轻,新时代近在咫尺嫁,新机遇触手可及从拭飞,新梦想指日可期兔荤,让我们以自力更生谎蓉芒、艰苦创业的进取之心悸官儡,以敢于人心拴,勇攀高峰的凌云之志阜倡票,撸起袖子士剐,真抓实干祷狭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧曙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲艰牛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录京熟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘿抛东,我认真思考之后匠,认为这一说法不无道理起屏。我想可以从两方面来看凛佰斤,一个方面是从全球来看某蹬啦,在2016年这一年扫衬,发达国家主要汽车生产国场晌怯,包括大型汽车公司吐桅,大家对汽车发展的低碳化别温、智能化季兴、信息化取得了进一步的共识困,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中海溪忿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话始漂眠,但是说到了要害甩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期几纲霞,守成者将面临巨大的挑战”抖帽。而从国内来看骆渡,我从调研中发现炭,很多企业由“试试看”渴,转向了“铁了心地干”鞋涝,把电动车放到了公司战略的中心地位冈。    刚才李书福老总讲的他的规划磕,到2020年犯、2025年裁坞脆,电动车的比例要占那么大尺,新能源车占比那么大笨钩嫁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心阮。    另外妊搂,在这一年当中磺唬惧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仆弓淀,一个是企业的研发路径在变化寇醋默,由燃油车的引进堪、消化棠含、吸收疚,正在转向开放条件下的自主创新粱附,各个企业对研发重视的程度叫、研发投入的力度是前所未有的帝。另外汇钎苫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坚椽,这样就给了中国诗肩监,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凛磐。另外玲项,有一批没有退路撼,专注新能源汽车的新兴企业受埔,他们没有存量的拖累船蹭,他们的思想更加解放到,这些新进入者带来了新思路拨、新创意乐俺邢、新发展路径附霞顷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慨疤,对我们汽车人来讲会有新的感触搁补。    新进入者带来的新的发展路径掇猩、新的生产组织模式阜,给整个的产业带来了新的活力募藤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径双,我想这个影响是很深远的嗣侧。因此胜壕,从这个意义上来说七,经过孕育期的磨合分,现在已经开始有所收获籍恫半。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题繁。    以2020年为结点究,中国电动车将面临新的发展态势搽,我归纳了几个观点端懈:    第一首圈请,进入2016年句,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期璃四帮,在消费者购买意愿增强的同时撂访,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坝。此时镭朝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞘伎敛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歼逼瓶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弊,随着竞争的加剧令,企业间的差距拉大骇漠涉,大浪淘沙的过程已经开始铜笔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孺匪退。这种现象不仅反映在整车此,而且已经延伸到电池企业糜桑城、零部件企业以及上下游整个产业链帽妈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获视抗麓。    第二虽纠缓,迎接国内市场国际化竞争皋。可以预计政府购车补贴淡出之时即昏肉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日精境,距今只有四五年时间了般。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滩陡采,国际化竞争来临之时才是真正的考验随。中国的企业必须冷静地看到姑感绞,产销规模大败,并不等于竞争能力强漂陷。我们与国外先进水平仍有不小的差距另,重要的是技术基础薄弱墙赎、原始创新能力低辜臂、核心技术欠缺手、品牌影响力不足博,这些带有文化色彩的软实力奔驮,需要持之以恒的积累栏络免,“非一日之寒”拳深谋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疽蒙,提高竞争力的途径徐哥冷,不是等待企业的扶优扶强漓,而是由政府创造好的产业生态屉钡话,使优胜者在竞争中脱颖而出刀炕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遣,就瞄准了国内国际两个市呈芯炕尽,产品设计暗僻、生产工艺忱嘎瞧、产品质量都以国际水平为准填畏萍,我想这些企业他们会相对比较主动好。    第三蘑吗铝,向后补贴转型期的政府政策辑,在既定政策支持的周期内窟诺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配害焊,是政策能否顺利转型的关键坊巫。政府的购车补贴是一把双刃剑隆,当市场竞争格局出现之后堵泰,政府就要特别注意此萎陀,不要因政策调整不及时而削弱竞争投复。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拘。因此取郎赔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上春,聚焦技术创新纤癸,加快补足技术短板腊牟亮,提升电动车的性价比改徊蹲。相应的蛾缸,评价支持政策效果的窗口哀刊莆,应该由市场规模扩张浩喇,转向竞争力的提升屉。    具体地看购车环节的补贴稿偏浓,应该适时退坡谐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拾、降低成本的能量邓罗秤,造成优胜劣汰之势丢弦。政府资金应更多地支持共性技术的开发疥静、充电基础设施的建设巨。与此同时锣女岛,非补贴性的那些“功能性政策”净删,例如碳排放政策浮、燃油消耗量限值政策窃懦郎、零排放积分政策郊氛,以及购车许可平糙汞、限制行驶之类的政策组合应及时出台锯陆,使市场产生稳定的预期就。 第四郝叭腊,立足后补贴时期蠢捎舱,打铁还得自身硬保咆。    从十城千辆算起事借瞧,各个国家发展电动车的时间差匈,给中国企业留出了大约十年的孵化期腾,这是难能可贵的鸿窝。2020年静,作为中国电动车的一个标志性年份喜,将迎来后补贴时期冬瞬。可以预计搂宏炼,那个时候直接购车补贴将淡出棉盘肖,但功能性支持政策还将保持悔。在这种情况下篱绵,电动车能否与燃油车抗衡饺和妻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势和埔律,将取决于这几年的行动丁。    我国电动车是在较高起点上起步的蘑,总体经济技术实力已经今非昔比伴,如果把握得当剁屁淌,以电动车为契机毖绍鹤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挝良,企业应充分利用政策支持的周期缆,下大工夫做好三件事汕橙:    第一沛乌赌,人无远虑瀑吓,必有近忧饰猾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略通,并加紧部署与实施帆。    第二替储斧,持续壮大研发能力篇铝,掌握核心技术暇,攻下“不经济沛廷蹈、不放心华距栋、不方便”一块短板蛇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础毖慧葡。 第三态谋铣,以产品的品质玛薄、品味打造优秀自主品牌芹,赢得市场的信赖缕帆借。    第四逝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赖刺泌,就是在这个期间脊尽,一定要想办法在自主品牌上下工夫刊架。我们的品牌实际上在燃油车上疏畴窝,很多企业下了很大的力量篱,但是应该说效果是有限的呢间。而在电动车来说是个新的机会堆伍,所以在这方面应该下更大的工夫溶稗,通过产品的质量射,通过产品的品味打造自己的品牌胸。    第五览馈,要系统规划封逗,及早部署“电动车+互联网”撑镣床。今天的电动车之热擅,并非由于传统能源的枯竭盒,而是因为它有很强大的正外部性鞭惧省。电动车的低碳化档施、信息化踞萌、智能化的潜在社会效益只有与新能源暴藏急、智能交通须侥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斥饯。随着这些方面的成熟奸措,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晃羔家。信息化钾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点几倘衫,这里有太多的文章可做具瘫。目前辅助驾驶壁、无人驾驶已经走在前面违,我想国家应该及早对电动车与分布式能源皑、智能交通橡袍、智慧城市以及5G通信协同发展道、统一规划呸戒、开展顶层设计模、超前部署惺、抓紧启动麓该,引导企业的技术开发和基础设施建设繁酪,推进“电动车+互联网+交通”干咸,把阶段性技术成果用于提高交通效率那扁、降低物流成本椽鹃、保证交通安全芥,使其产生经济和社会效益暑。    电动车发展的大势已经不可逆转瞪酸溪,向前看情犊,挑战与机遇并存麓。如果把握得当僻,机遇大于挑战!    我就说到这里忌,谢谢大家!    (根据发言整理队舌,未经本人审阅嚷驰得。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委把蒲:李芳" "  全国政协副主席渭癸糜、中国科学技术协会主席噶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剂遂碴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侈,以下为万钢演讲ppt亮点实录尚凭犯:    尊敬的清泰同志汇譬逛、冠华部长享、苗圩部长皆、解主任判锈,各位来自汽车界的中外朋友们欠椭耪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祭。上午抽点时间看了一下展览耪,给我印象相当深屠,有一个很深的感觉丹赤豁,这十几年来中国的电动汽车持续发展伎,走上了一条创新的道路稳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期复蹦。今天这个会议的主题很好酚侍,就是要持续地提升我们的技术能力窝,抓住创新新局面较吃。我想就我们未来促发展贿嗜耪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酱玖,谈一点我个人的看法事。从四个方面计苇:    第一翱,谈一谈我们这些年来齐心协力轨,新能源汽车所取得的新进展弧,尤其是2016年的进展特别明确谢牛设。    第二郎瓜,回归深入基础研究维,提升新能源汽车的质量和效益袄。    第三倪尸瞎,新的发展趋势搜、新的发展方向痕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痕潞,随着人工智能的不断深入汇绷溺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拟虐抬。    第四猛哇,我们怎么样更好的凝心聚力蔽排,合力推动新能源汽车的创新发展奠,谈几点看法盗。    刚刚得到新的数据逗城迁,有的来自中汽协会凸、有的来自中国汽研中心篮们,数据告诉我们呵题耙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弧砰热,占新车销售比例的1.8%堕,中国的保有量达到了100万辆辈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烁,这里讲的是公共用的充电桩眠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫩烹聪。    我们的关键技术取得了显著的进步攫始。今天上午我在零部件电机硕、电池坛结、电控这块花了好多时间簇男,仔细地了解了一下情况抠,确实和我们了解到的数字很相近笛酞闲。动力电池的关键材料发展进程加快嚏、性能指标稳步提升秦干、成本明显降低洪统烦,从动力电池的单体艰炊舜、电池包恕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袄。一个指标性就是骡苛痉,三元正极材料能量动力型的电池苯淬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盆荒棵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峨幕话、有些争议刀榷颧,好多同志说瓷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标连媳辉,现在看趋势已经很明显始枯。我们特别强调的标砂,娜龋块比能量达到了140瓦时/公斤党巾,动力电池系统的价格讹琶,这个价格现在也是保密吻钡沸,但是总的说起来明显下降闪酵,总的达到了2.5元/瓦时以下伞避瞎。动力电池的产能达到了100G/瓦时吧鞘播,世界上生产规模酞稿,特别是在新型电动汽车的动力电池划按,规模得到了很好的发展信尼辨。    驱动电机技术也取得了新的突破臣嫩。特别是共性基础技术进一步突破桐禄叭,导磁硅钢凛皆、稀土永磁材料吃、绝缘体材料堕、位置传感器靡截,芯片的集成设计和电力电子系统溶,取得了新的进展窃。我也了解到羚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展档。因此懈唤间,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫩揩届,电池峰值效率达到了97%摩氓,高效区达到了80%袖霖融。特别一些新的设计脊嗓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贸,比如说我们都知道朽,对于0—100公里的加速如,对于电动机说起来叙捂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靶汐,就是高速公路上超车的时候背爽,超过它这个临界点以后横,这也是一个安全因素辱蚊回。现在我们很多企业从两个方面徘,一个方面竞层,用双电机的技术来弥补后面这个不足毖呵氨,第二个讣肥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力察盒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钨枪尼。    今年汽车界有一个新闻篙枢,第一个互联网汽车走上了市程闳ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舶露潘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐革刑,据说现在上汽的同志告诉我谁乃,每个月销售2万辆陛,产能有点跟不上了咖,效果很好耸忻,上市不到半年累计就超过了9万辆赂,成为荣威一个最大的销售热点芜。在互联网大会期间接,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统头,搭载着北汽编、奇瑞情缔屠、比亚迪轿车都亮相陵,首次开放了道路帮秀无,18辆车300多位嘉宾在试驶楷毖诉,当然评价各有不同封律旁,期望值也有待提升袄簇娟,但是勇敢的走出了第一步睡高,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿婆,做出自己的探索唐氖。    我特别感到高兴的是狸守惜,2014年我们就曾经提出电动化康扑紊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倍洗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展表首,从汽车到基础设施绅,一直到停车场乒镐尉、充电站蜜蹭啤,包括各方面财税的支持身别,一系列的政策颅岗。国家层面灭售彻,从购置恫弦、补贴幢加、税费减免抛、研发支持裂、生产准入嘘敞涵、业态创新沉勘盆、基础设施哄,特别是标准规范方面吠,都出台了一系列重大的政策措施锣莱,现在看起来落实的进度还是比较好的熟扳米。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娶,这是一个开门的讨论沪病骂,许多外资企业都积极参与当中毁,对电动汽车发展谩让、新能源汽车发展萄钒波,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卯脑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现税反妓。也是由于刚刚推出来另笆帘,我觉得很好身,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筹疚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敦,使政策更具有落实性幂。    这里向大家报告一下肉稿犯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革跑。新能源汽车作为一个试点的重点专项踩巨,实现了从基础科学到系统集成嚷顽、共性技术集成鄙、示范全链条的部署献,特别是在基础研究方面克筷,加强了对基础科学问题的研究宏使。因为现在产业发展到一定程度的时候咯陕,要提质堡杜悸、要增效杀氨回,还必须要静下心来醒、回过头来从基础科学问题上下手驴是扰,不断的进行优化品驮、改善翰,才能获得发展酬碍。特别是这次的重点研发专项嫩肉碍,对于电动汽车智能化和网联化的技术渺迸锯,也设立了专门的课题遁什,实际也是我们当时电机姐、电池突、电控的“三电”之一咖撼,也随着时间的进展不断的转向新的重点克椭。所以戒剧,整个“十三五”期间的专项规划涂,将对六个创新链条抵簧,就是全链条一体化的部署辞赌,38个重点研发任务朝,政府加大了投入焦如烯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仿惨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玫,首次突破15000亿吗剔款,更值得高兴的是辛期现,企业在这里边投入比例得到增强斜,达到了78%以上掣秃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狈、加剧扣除政策有直接关系洛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锚馅,看起来企业投入的效率还是很高的铝。    去年我用过这张图(ppt)腊辰埠,这次还用这张图蝎,对它进行了更新救。由于时间关系姐,统计是1-11月底讳炽,11月底中国产销量是402000辆督慕,如果这样算的话韩汇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆簧疯,中国占了40万辆申径丢,就是占了50%绥羞团。到2016年底奢泌迁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饥挟美,中国占了其中的100万辆检事。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拐,也说明了我们国家对于节能减碳篓、应对气候变化作出了新的贡献垂乐界。我们虽然应对气候变化调门并不高里认显,但是我们扎扎实实在做每一步乱钠,现在无论是风伦仿、光灌疆纱、水无粗、输变电婪,无论在技术先进菱剧、装机容量隶浅化、发电量都走在了世界的前列邯骆蒜,这也是我们作为一个还在发展中的国家磺,为新的发展坑诚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牵显。    世界发展的趋势也是一致的慌,低碳躲蜡、电动彤鞘、智能化成为各国共同的选择谓盲厘。美国但暮、欧洲绵、日本醒,包括汽车企业福特视、丰田办林、大众都推出了它们发展的战略节咆籍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肉,比如说大众推出了它的“2025战略”垃村,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疏,销量争取达到300万辆媒,自动驾驶要覆盖疯,在2021年提出全自动驾驶菜栋挟,电池也要进入大规模的投入涤长。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牧,零排放弯、互联喘五凶、自动驾驶汽车钮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陌播茬、氢燃料汽车硅捌微。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鲤斡廊、沟通虚识,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耙窟、增程式的混合动力汽车搅涛溯,因为他这里有基础建设的问题幕奇每,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来跺乒忿,就可以有电的情况充电徒彪、没电的情况加氢角,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尖挥,同时又实现了真正的零排放咳稍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斯扮窝,上次试驾可能还是8年以前曝,我觉得汽车的进展幌,无论动力性散橇房、环境友好性剧互、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寂申愤,据说已经进入了市场把畅。包括通用也宣布了在2020年以前睫查,在中国推出9款新能源汽车抵。我这里想说的是翘,中国的市场也是世界的市澈臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崔努芹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展男势汉、参与竞争罐刮杰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汝采巾,就需要我们来推动整个的发展劣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慷。 第二填奶磁,谈一谈我们对于深入基蠢の荻浴,着力解决一些新问题的看法领收卵。    对于电动汽车浦,大家首谈就是续驶里程撩钎丸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卉详漓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骇播,一个明显的标志醇委色,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斡痪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擦谅哨。如果说单程的提高电池的载量群,当然加入电池的载量车子可能要增强拴粪,车身的增强就又增加了重量得咳,直接影响就是增加了它的电脑床奥。我们也看到一些装载高容量电池的既,虽然续驶里程延长了提仑,但是百公里电耗就明显的增加了教。因此姑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高经,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胆、合理的规划袄锭。首先炒骨镰,车辆运行的范畴梯亩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位额端泊,尤其是现在莎嗣,我们应对大气污染赣嗓,主要还是大城市集中昂乾署,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑率。但是从技术发展上说起来叔烦苇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镰、功率密度和整车的轻量化瞪故,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碑挨澳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绘波斧,这当然是市场的期望断,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题珊郎。    最近新材料研究发展很快酥寥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用般海。有的朋友跟我说笛涉茨,我们现在用的是石墨烯电池却,其实说用了石墨烯是对的裳堵,但是用石墨烯全部来做电池篇,似乎从科学意义上不太准确逃缉靖。石墨烯材料獭挞,包括碳纳米管奠钝汉,都有它优异的电和热的传导性能菠跋逆,作为锂离子电池的负极材料添加剂樊涝踌,可以有效的降低内阻趣抄,提升放电的效率斧黔旁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犀路籍,还有助于减少介质之间的电位乐,来减轻电池界面的腐蚀性枯萄。从这个角度上看舜沸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贯味萍,当然由于动力电池负极密度提高了客惯,对正极材料也可以进一步的优化岔挟,在安全的前提下嗽驮抛,所以也可以显著提高它的能量密度狸卑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹭屑,就是说能量密度提高了倪策颈,同样的电池包里面可能有更高的载电量汇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刨浑。所以在增加单电池和电池目逼Γ块功率和能量密度的时候砰,还要加强对于电池包热交换距离的研究谢街和,来优化提升电池包整体系统的技术械魂,它也是一个相互关联的关系械。    随着电动汽车的发展堵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碌帮。比如说电池包往往布置在底部揪跺,夏天路面的热辐射还是比较强的玲坟娘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帕,从结构上来实现电池包的冷却蚊,因为我们现在冷却剂就是这样的洛,要把它放在迎风处擎韩蒋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计姐竿,电池包也应该考虑到这个澎搅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吼滩。结合冬季放电的特征哨袭保,我们还应该研究娠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制句嫌久,使它保持在合理的范畴之内莫,来逐步的解决冬天放电比较慢的奉、容量比较低的问题愧。总之说起来干,我这只不过是一个例子顶犯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拘栏绩、关键片晌、整体的技术统一的来规划和部署纤歉。    上次百人会上我特别提出搭瞄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肋错沫,带动汽车制造的转型升级很诡涉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屎,给我留下一个很深刻的印象快,我和苗圩同志都搞汽车的幻其,过去我们焊一个车身500多块钢板乓犬份,用2000—3000个焊点接在一起钮庭磕,加工线上全部实现了机器人笨烽枫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捶心捷,一共就45个部件娘娟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怖绣,几个机器人协同操作榔。板件和板件之间没有焊接库,就是直接的黏接参,加热黏接藕华,远远看去就像搭小孩玩具似的鳞,几个东西装起来甲。更使我感到比较吃惊的瞪慧,现在碳纤维的车身朽社,已经不需要在现场涂装了桑寐暮,有点像我们当年装修房子盖幸捻,先装地板再油漆靠颊,现在用的全是油漆地板挝。现在汽车安装上确实有进步撤垫,所以我也很有感触轿凳祈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坡,需要轻量化材料的技术洞,需要轻量化的设计侵宦遂,需要轻量化的工艺兄辞罚,也需要轻量化的流程始降。特别是现在的汽车产业记滦庞,包括内饰座椅使用的材料溺槐,也尽可能的采用可回收惹呻尸、可再使用的材料巾跺,这方面的技术也在不断的提高香陈,这个应该成为我们新能源汽车发展怀邓诽,不光在车辆技术挝、而且制造技术流程方面全方位的提升逢断菱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摆熄眯,今天我很高兴绅拳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抠,更多的看到了我们一些乏,像燃料电池大客车的发展狙昂。很多企业大家如果去看的话飘囱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池封巢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料街关,比如说碳子捻、交换膜乃、双极板狠墨,以及它的特性基础研究的进步密切相关泪顺。实际证明赏硷搐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彪射,也具有自己的发展环境的优势该悸镭。我们要借助这个优势来推动我们的发展距疆弧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系厩,我们是不是可以考虑世戏妙,尤其是在燃料电池研发的初期百皋桓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谁监雄,这样可以有电的时候就充电扣盘粗、有气的时候就充气秸,按照它的发展各取所需寞杏。实际从技术进步上缓,技术发展的本身麓龋铺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垮螺花,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展究,对于延长它的寿命些蹿缅,对于减少它的燃料消耗郡,是很有帮助的角杏风。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用归旧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用林番缮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嗓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点查换毁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域算胺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向急。当然它们也在考虑丹,我们怎么样能够更加适合中国的特点挽复。我们还不能忘记中国还有一个优势癸,我们在电动汽车走向市场的前期呕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用擦湃,先在公共应用黎覆牢、出租应用上去使用晾诞的,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广内,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坝畴黑,必然有一些城市就可以走在前面劣苫,又可以来推动健康合适和快速的发展叫。中国“11?11”又是一个新纪录韦,信息产业脑、网购变成了整个市场销售的主流非赂,我们看了看暖蔑秃,2016年快递业高速发展呕蛔,中国快递业总量超过300亿件橇,平均每天8200万件包裹走在路上呜彼擎,用于业发展小型物流车清洁派芳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顷便皆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞭,有了高端引领就有了有序的发展陀,放弃了高端引领就会低端充斥绅埂,所以从这个角度上惩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娄措,争取使我们的汽车产业走上高端引领关匡华、创新发展的道路上寿汲法。    在燃料电池汽车发展的过程当中次,深入开展了国际合作拭竟晾。我们积极的参与了国际合作触笛并,开展氢燃料电池领域的技术合作誊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议馅诧,组织国内的企业辉午,开展深入的技术合作媒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织前啪辞,定位就是要建立一个覆盖全产业链哭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汗兢,在中国发起但并不局限于中国侨,积极组织管理以及运行机制白,要按照国际组织来筹备闹、搭建扳獭莲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粕,因为燃料电池实际用处很多收,比如在通信基站疼敞齿、备用应急电源晌磋狸,随着我们移动通讯不断的扩大篡卵殿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桃剿榔、包括更新松,都值得我们重视父,包括医院的应急电池另、安全防卫剑,包括我们最近在研究深海运载沃就,也完全可以使用氢燃料电池恃驳激,燃料不是电池箩,实际是一个发电机康,而这个发电机可以用在各个地方扫焦,最重要还是零排放的清洁能源鹊痊噬,效率高荚缉横,能源密度也高钝叭秤。 第三擂卤搞,深思熟虑芳唬,把握好智能化的新机遇洁腾丝。    近几年来形抱锯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棉。比如美国伴伙,白宫推出了人工智能的新战略帆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劣蔼劫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饰曹蛇,包括日本的创新战略规划航雄聪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灸溺,这个时间恶补了一下人工智能的技术迫镀祷。中国工程院最近技术指出韦,人工智能即将进入新的阶段嘿景悄,人工智能发展有四缴、五十年代了窘宽目,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冗场送。但是当我们信息化日益普及其适,移动互联网爸辣、大数据舶板、云平台的发展轿船,信息环境哺惭、数据基础弄抖琴、目标理念胯、市场需求都在发生不断的变化问,将推动人工智能新发展管地,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段何。因此诲是菊,发展人工智能也有利于改善人民生活嘶凡徐、提高经济发展的水平瀑愤滥、增强社会治理的能力爸、维护国家的社会安全跨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逻赶,但从各国的共同概念和我们的研究杆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舱。第一儡仟蔷,要降低交通事故和伤亡人数才。美国的报告提出来碘,美国每年有35000多人死于交通事故慰途,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冷疥。第二贬舰,要应用低碳筒、零排放吩结檄、环境友好的运行环境菠。第三饺府丛,便捷洼抒,要降低驾驶强度辟拣,提高交通的效率镭。第四厂歼,要推动共享驼推,提高车辆的利用率型努。其实我们现在不得以所采取的一些限行逼彩嫁,包括交通的拥堵拆革,都降低了汽车使用的效率长绒酪,所以从这个角度说起来俩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唇羚钉。还有谋嘿,牵扯到公平出行梁柑,随着老龄化社会的进入啦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钵。    关于自动驾驶汽车研发进程哇甘逛,好几个报告监,有的人说无人驾驶卢,有的人说自动驾驶舱词托,有的人说智能网联汽车敝痞倒,都提出了汽车发展的里程碑龋,我觉得无论叫什么汽车辣孰董,都是说了这么五个阶段爽拖塘,辅助自动驾驶里、部分自动驾驶标、有权限的自动驾驶骂沤、高度完全的自动驾驶阶段碉狄捎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寐挤,比如说在辅助自动驾驶方面稳,怎么样能使汽车感知周边坷氮宏,科学决策菏,及时反应陶唐。比如怎么让汽车能够与互联网连上橡俯戮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锚、网触底常、路的联动培融,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狗墓蹋,就是人半菩、车裁介、网掇概、路的一体化东侥。    辅助自动驾驶愤,实际这些年是汽车界一直研究的重点剿熔钢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓮揽谐,有雷达陋丛妨,包括现在有毫米波雷达拌瓜,摄像头退,对外通信系统耽斑毯,包括定位算庆孺。与之相应的杏释,刹车疾胎懈、油门戚髓底、电子稳定系统净归观、电助力转向等这些拱,实际在关键体系上堕需,传感系统污形拎、操作系统傅屋访、中间和决策系统的研发魏搅湘,其实这件事也不是现在的新形势僵冬杰,早就在80年代的时候速陷,80年代后期就研发了防抱死系统尖刚寐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系媒从谜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壁炕,包括防启动时间的空转铝受斗,后来又有了电子稳定系统按识,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匪溺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吃昏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示都,有了它以后爽泰,在90年代的时候擎,我在德国工作的时候瓤,车里边就已经有了尾随自驾刨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荒锤,不用担心喊卷钎。最近我看到了我们国家的好多汽车等峨掳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应人,一旦接触太近都会自动加一下速伍。包括我去年去参观长安稿薄,他们也给我展示了自动泊车系统芜角炭,实际自动泊车系统我们在德国工作刨紊,90年代后期时候就有这样的设想疵闺爽,2010年我到德国去访问的时候尺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堵凄。实际很重要的意义却,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勾,也得到了发展川凸病。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铺匙储。    下一步就是智能网联妒隘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弘顿砍、看到自己看不到的东西金辽,90年代初期的时候吐青胖,堵车情况有数字广播拭,数字广播就和我们一般的广播不一样梨,随时可以呼叫堵车的情况铜。后来有了数字地图和卫星导航类沟琼,就形成了第一代导航系统吴碾森,第一代导航系统并不知道路况的变化惨绒,只知道路径的设计阮。然后就出来了联网的导航休庐希,这也是这几年我们都经历过的事萍猾。上汽这次和阿里巴巴共同合作劫峭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张聊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起马盯,这样坐在车里的人海徘,通过导航孙床贤、通过云平台就可以获得各种各样的信息抚泡档,比如说动态的导航电割浇、比如说加油充电站倒滦骚、维修以及各种信息的进入捅,使汽车的视野得到更大的扩展估。但是真正要做到智能的网联汽车敌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抽牌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膜,这就需要我们把各种信息交汇在一起拱啊,来实现智能的决策控制离吮。这件事情说起来好像很容易惶,实际也有很大挑战部郝酮。现在我们一个汽车里边有两却脯、三套信息系统煌,有车载的信息系统拾判,还有驱动系统的信息系统勒忱诫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诵卸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扳换幻,就是快到地方要进行减速袭,但是如果你让它自动驾驶的时候扭禄驶,可能它就很早的根据外界的信息来判断糠隙沏,让它调整好姿态矮、减低速度烁膳购,进入转弯以后在弯道里边再加速饭茅胚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甜哇,这种例子比比皆是艾贫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虏粮。因为我们电动汽车从电机滩墒、电池蓟、电控开始褥,电控第一代做的第一件事没庇仙,就是通透的动力驱动系统的网络普,就是第一代的CANBUS系统认慑队,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刹会逛,从这个角度上说起来逃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奖跨。    当我们实现了这些以后练檀帘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战文阂显。这是我们常见的北京交通的一种情况踢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皑,去识别各种各样的高通擦,做得到潮懂,但是不保险仑,这样可能我们就要有这些信号的发射器沟台,让汽车能够知道这些情况丧。如果再想使它往上走理怀,能够实现部分的自动驾驶汤俩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谭,比如说晚上的雨雪路仕宝陡,比如大雾弥漫的时候秋胜娃,比如尽管天气很好功,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恕苔,这些情况都需要我们去应对鹊鹤驮,其实道路上也应该有它智能化的装置添画热,就是说有自动的能见度感应器赴檬翔,应该有道路结冰的感应器海搜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拼幌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帅购,安全是所有发展的主流崩扦舶,而不是时髦摄。我们在做任何工作的时候纳病熊,必须考虑人是坐在车里最宝贵茨东发、最要尊敬的东西社秀捷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓣纶、人的便捷草炯霜、环境的友好和共享九板巩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统改棋跑,来推动我们的发展警病。    因此鸽默恼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绩、四次交流嗡稀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议截,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戌瀑,这个架构的着力点应该在车载的平台搔昏辑、在网联信息贸澳透、在智慧交通的发展椿,我们要重点发展的是车辆的关键技术画锑牟、环境感知揩捶蹋、智能决策荒泄、执行控制靶,我们要对信息的关键技术救贬,V2X通信诽镀同,甚至于将来车对车的通信系统茂、云平台陕、大数据疮类、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奉,这里也有很多不同的东西酮屯怕。我们还要对基础的关键技术旱,高精度的地图肯巾完、动态路况信息零藐砍、综合决策和操作系统剑。只有这样峰,把人室、车窖害博、网承洪蛇、路同步的推进鼻杰蔼,才能够迅速的发展亢韭,否则又会碰到先有车僧嚏、缺充电桩的情况报,所以需要我们今后的发展当中更多坝臼。与此相关的技术两镐,检测系统拍,还有一些法律法规体系题粗,一些基础设施的建设本膏,可能还需要更多的发展年。 我们必须要精心规划盲、协同创新店善,来研发自动驾驶的新技术旦吻擞。    一驾,安全拔访、绿色牡茶、便捷涎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湃适。    二坦淳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扮蹬桓,多领域技术的融合殿涩,产学研各方面的合作巢,要着力推进协同创新矫短羌,这里边由于它是一个企业的热点裁反惶,所以企业要成为技术创新的主体翱。    三琳匆氮,企业为什么要成为创新的主体豁刃?我看了很多规划俊,从现在一直到2025年烁、2030年捶啊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就改唉骆,但是可以实现沿途下蛋搜公裁,从过去当中搂,无论是防抱死系统馅誓尝、电子稳定手、测距警示农、避障反应路赫、自动泊车都是发展的热点奈丰篇,每个技术都带来了商业回报甘,包括我们在信息系统酚,包括这次互联网的技术畴售,上汽互联网的实践访莱,也看到了我们剃客裸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高登棵蛙,只有以企业为主体兼通却,不断有新技术发展呈,使它在使用当中获得使用平鼎,就能够推动它的可持续发展策,所以它不是一蹴而就的事垢,是我们长期坚持的一个任务令。    四测,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陌乓霜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智是兜唱、精心规划需版赂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舵纲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赶虫虾,我也是觉得有一些东西包括基础建设弘梯八,也应该放多这个测试区里面去际揉,使它在真实情况下运行碘蹭,才能得到一个健康和全面的发展侮磨炊。    最后我想说悸评,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靛赋。其实我们用了十几年的时间实现电动化想,推动了产业的转型苇誓蔷,随着信息产业的发展慰,网联催生了新的业态侣,产生了新的服务业季涤间。轻量化带动的不是简单材料的替换脾,实际是对汽车产业的一种升级卉肯、一种转型鲤略,同时具,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劝赔,充电网服务体系的建设鲜观,可能带来何止几万亿的新的增长点坚耻孺。我回忆翰栓烫,在经济工作会议上总理说过一段话邢溜茎,“实施创新驱动战略的发展谭菩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矢,也要注重用新技术窘、新业态来全面提升和改造传统产业蔫练稀,带动产业的转型升级比乏巴。”    作为结束语我想说靡盲,回归一下新能源汽车取得的新进展焊昂版,下一步还是要全面落实政策扔、着力开拓市场返霜猎、建设基础设施短、创新商业模式愧茸,把握好发展的先机铃。我们要针对市场的新需求溶线弦,深入基础研究夏,攻克关键技术目化,完善系统能力涵蒙廓,着力提高产品的质量和效益士寇。要把握好汽车智能化发展的新机遇汹,要系统的研究堵逝,精心的规划乖,要鼓励协同创新企业主体锣,大胆的尝试凳编贺,来攀登自动驾驶技术的新高峰奸痰程,要凝心聚力虽,发动优势滤,动员各方力量编币,完善政策措施勉揽离,营造更好的发展环境拢。    谢谢大家!    (根据发言整理险焊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苫粹拢: 陈理事长鲍,各位领导缴、各位朋友蝎弗、各位专家潜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法供砍。我今天的题目是四网融合侗,什么是四网乒舰?交通网蜜览、能源网啦卫、信息网庭肺、人文网白。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伸碉,电动汽车是一个能源的载体醚,又是信息的载体涤,然后可以作为人文的载体释恍洁。四网怎么融合圣合?怎么发挥电动汽车的附加值免?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦介。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系污,能源跟信息到底有没有内在联系澄衅,我提出一个储能熵理论供大家思考鸵硕捂。    我思考创新的要素顶还,要创新首先要解放思想士醛。解放思想要学习《易经》的精神饰氮,又要学习西方文艺复兴的精神乡懊。《易经》是一个太极媳孙,太极里一半是黑解讽抗、一半是白吩楷,但不是直线廖,是弯曲的武搜,黑可以变成白刻攘,白可以变成黑啪,黑中有白彤,白中有黑迹何,跟它对应的黑就是黑禾揣、白就是白假筋步。《易经》是变化莽堪费,有时上盎、有时下齿弯胁,上时不要骄傲自满挨,下时不要灰心接陌便,是客观规律鞠,都是周期性的妇豢寝,我们在调整拖屡,要注意平衡动力统一貌侯。    整体都是这样澳恋石,全局都是这样喘啤达,今天讲跨界安博,要学习西方的思想就是文艺复兴股昧。文艺复兴的功劳不是在文化暖菱、艺术等等饥峡肉,文艺复兴是解放思想里酵侈。哈佛大学的校训追求真理矛连。要把自然界的规律找出来解放思想诚,自然规律造福全人类估。伽利略困扰圈,罗马教皇威胁他惋境,他不怕酬冷,他说地球起源被上了铁塔角累。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女范居黔,被叫之违反教义苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师回楞僧,第一个米开朗基罗碑坎,他雕出一个裸体的美男子练效,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炼亨嚎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挖奔,里面很不容易失弥,从意大利借了很多达芬奇的作品抛箩乱。达芬奇不仅仅是一个艺术家避幸赦,也是工程师;看他作品镭蔚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伴谰污,第一个从事解剖学康块。    解放思想考虑全局的问题馆。文艺复兴第一要全局思维徐渤,第二要有天人合一的思维剁,第三是环形思维簧肪。要考虑全局思维晨,今天做电动车目标是什么几?有什么经济效益令兔位、环保效益被侨、能源效益俺呢、民生效益赐,总体总目标要搞清楚么期,一定要有全局的观念勾。特别搞智能汽车全局性更大轰。另外要环形思维芬揣挂,要反馈办捐垫。然后是循环利用的思维郝皑豁。    创新愧雇,我把创新的要素跟大家分享一下纬砰想。首先理念是创新之魂肃。理念有很好的氛围烫,有了理念才有创意纷,创意是创新之源厩补魄。还有人才惧,人才是创新之本宪。怎么能有理念潭笑?要有很好的氛围啦静,总结第一方面是合作精神匡盛沟,开放姬率、合作甘订、包容秀剔青,双轮驱动看、增值驱动禽、市场驱动虾,通过市场的倒逼试澜。然后要有完善的知识产权保护畔,还要利用网络大数据给我们带来的好处撂。今天创新制高点是跨界融合长担教。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拢抵惜。“一带一路”我认为是跨界融合构钝湍,一带一路是西方的伊斯兰文明呸蔬授,还有它把科技老行、技术宿龟阿、经济纽农、贸易连在一起级扇法,所以我们要发扬一带一路的精神校殊急。我是福建人也是漳州人趣岔,一带一路开始的是峙咄。和下西洋砰。我们要跨界融合蚀。    我接着讲智能汽车挟。智能汽车首先要有解放思想烷姬、全局思想考虑问题粟毫。三个C兄灿阜,第一个要连接起来闯,第二个连接是要协调要合作皇,1+1>2忿翟供,那就是《易经》的精神凰。第三个令,今天的连接是移动的连接请婚,还有MOBILE妨圭,MAN TO MAN匹起渴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挺楔。    今天电动汽车很重要的一个囱,大家买得起用得可靠枚篇。智能化以后抢,因为有各种各样的基础设施和商业模式怒七袒,我不展开了瓦供泻。    从电动汽车变成一个智能的汽车变猩娇,从智能的汽车再变成一个智能的交通隋缴,从智能的交通再变成智慧型城市蹿。我们附加值可以产生很多览寄揽。根据《易经》价值精神讹,通过交通网贤驾、能源网蒲任抨、信息网放创、人文网可以产生无穷的价值机会趟胺杰。利用交通资源的全时空动态感知当剐勉,交通工具的全过程运行管制碗,无处不在互联隆骄伍、感知独潮、管控和服务绘涂。    怎么布局松?怎么把电动车进一步变成智能汽车挟评秸,如何布局智能网联汽车技术素跺赐?我认为蚕顶握,不但对中国耽,对全世界都做出更多的贡献累齐,第一是制定网联汽车法规标准椭背、智能技术浩窍愁、环境裤耻擅、HMI技术蹦、空置执行技术堕罐赴、智能网联的实验豪、网络和信息的安全桐。    怎么做到网络和信息的安全卿?这是一般的云蒂荣局,怎么把一般的云变成安全的私人的云隘哼纯?有很好的结构寡涕,处理器哆笔誊、传感器济,不能把所有的数据放在上面可能要分层次面。第一是收集材料避币蓖,就地处理罕拎担。第二是从收集材料到云之间要慢裸洗,一个是单点控制湍,能量控制或者功率控制骑山晤。一个是多点控制痞且卿,能量控制或者功率控制垒,这是全局性的玩。要及时处理诗判惕,要经常互相认证磊身,变成安全的云灭降。    跟大家分享一下我做的一些工作咐。怎么从理论上去证明这个是可持续的错歌?我一直在思考所有的工业革命苍,基本就是能源更新惰。第一次工业革命泵,瓦特发明蒸汽机申,电话拾。第二次工业革命剃鸡富,美国抢占先机统柑,电气化操,主要能源专项与信息建设柿耿夸。现在第三次工业革命来了纯邵,中国能不能抢占先机肝鸽?我们要做新能源清筒残,信息大数据时代图豢驳,我们百人会能不能更好地发挥作用貌炊?今天早上的研究会很好官乘,我建议做一个尝试的机构书,每年召开百人会国际研究会议凰,形成品牌赏量丘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歇享?我提出储能熵的概念径。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隘。一个系统里面假如是孤立的晦、系统是不可持续的蔽拳,一个是做功手炉、一个是废料是不可持续禄冉崎。如果是物理系统急,分析储能熵揭敲,熵代表可以再利用闺。总的来说堆,一个系统熵不能增加级老,熵要减少鹿,熵减少系统可持续妻。熵是储能熵铣玛,熵是不用的熵时经垢,下一次可以用讨癌。总的来说熵是在减少娶涧。    包括中国的历史沫,中国封闭的时候中国就不可持续笨,中国开放中国就可持续坟雷。近亲繁殖以后熵增加不可持续培苍。系统要做可持续性台陶危,系统熵要减少餐冲篱,你的收入不能是单一的蔡稍、不能是孤立的系统挛拳。因为一部分是做功镣腹,一部分是废料毒龚桥,从废料里拿出来殿鲁扰,通过证明熵减少际。从废料里面可以再循环涪棱,那么你的系统就可以持续了搪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炔四,后续需要时再利用的能量的熵康宠井,通过储能熵概念的引入绵量淑,希望用来解释可持续系统的演化过程杭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态看答敞。    综上所述累泄,不管系统是生物的或人工组成挽参还,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剩罐镁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯 ,而这些系统工程特点是桨蠕面,即使在系统研究过程中界性凌,一个熵有增加的过程侠鼓,总体在系统不断迭代发展的过程中搁坍,系统将进入熵减的状态洛感冒,因为系统具有自己生成复熵的能力肃瓢,从而保证了系统的可持续性料。    应用在电动汽车怀,这个是分布式的发电驾,这个是分布式的负荷酒。电动汽车就是分布式的负荷迷,还有分布式储能括讽,电动汽车有储能缉沥、有电池背贩。电池可以双向的起,分布式地发电纤、分布式地负荷立,在分布式的储能苹,这三个系统可以持续公同,这是我要证明出来的渐氨稠。我证明只要你的熵是减少的手丹谜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狄。    感知胶前、认知赖韩遍、行动乓厢级,不断可以纠正人的行为惯且,比真正的司机还要好啡橇。    最后疵,希望我们以后的交通系统是舒适的怀、生态的杏绰、方便的和安全的脯。要做到这一点都随帕,什么是成功柔霜肃?因为里面的成功是3个S寒甫,SUCCESS社瘦璃,在S掠倍、E里面画一条线都是欧元跟美元核,今天是国际合作谩,虽然人民币还不是娃,是一篮子化的练市,人民币准备好了涎拴钾。ESY就是人民币疏江对。    要有六个眼睛蠕,有四个眼睛不够希。第一要把眼睛放在前面解放思想碧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维誊晌,电动汽车下一年布局市辰岱摺,也要有前瞻思维僚烁。眼睛放在后面汲取历史教训宠,要有全局观念茹埃。要看到旁边的需要簧。然后要把眼睛放在右边学习欧美老,不得不承认高端人才密集地在西方靖宋囤。所以把眼睛放在西方学习芥福皮,它沉淀了100多年屯。四大发明中火药是中国发明的揭敬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祟。全方位都看到了时刚涝,所以英文眼睛叫做EYE猩。第一个I是Inspiration稼坦狙,有了激情可以有想象力范,然后有创新挤俄,但一定要融合撕交确,一定要集成舒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题始扣。科学要把自然归结起来创,工程有十几种低逝,要把科学附轻寞、技术粳才、管理结合起来那就是工程钞,那就是要集成疟经惊。特别今天要跨界地融合伤、跨界集成词贩沸,这样才能实现稠。但没有钱也不行素,今天招商局也来了很多金融机构彭寞,要融资飞青炊。    谢谢大家!    (根据发言整理绰荷皇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   回顾已经结束的2016年吓鳖怂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碉莲。在政策的全面推动下耐,我国电动汽车年产销量再创新高腑,达到50万辆左右炭界舞,充电桩数量达到20万个炔峡地,遥遥领先于世界各国然霉滔。更为可喜的是控十骚,在规模市场的推动下读袒竣,技术创新全面展开剁眯拴,技术进步全面加快乐论拘,正在全面逼近世界先进水平能嗓。但是帕爸珐,在这大好形势下娩柬,质疑之声渐起础。比如迸珊,我国电动汽车发展主要靠政策推动舜苍靛,能不能持久项泌坊?政策是否过于宽松镣,以致于出现骗补情况柯垮?另外沛尝釜,由于发展形势良好熬舒汤,一些激进的观点也在抬头隆恭驶。比如襄,要挡住国外产品进入中国市乘帕巢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芯,准备放弃传统燃油汽车受杀。    作为一名资深的亲历者俊恢,笔者认为鲍蒲徊,在这新旧年度转换之际尼悍琴,有必要分析我国电动汽车的发展形势哥,梳理其发展历程窃矗托,以利于业界对形势有清醒的认识兢撮灵、清晰的判断鄙背,明确今后的行动方向览狙提。    一醋、我国电动汽车发展形势良好    当前甲,我国电动汽车发展形势良好券倒厢,主要表现在两方面讽淳:一是电动汽车技术创新全面展开阔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菲,技术创新和商业模式创新层出不穷深。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痛,比亚迪禽两、北汽脾、江淮卢杜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品新贫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肉惯,而是专门设计的电动车送配露,续驶里程达200~300km甚至更多季,能效明显提高首陌,动力性蟹、平顺性龄冕、舒适性甭岁滴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疮睛。事实上守唇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布识翻喜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市魏萌。另外刮宝,我国电动大客车产销坝班饥、应用占全球份额的90%以上违巴苇,技术达到世界领先水平盎聚摔。    在动力电池方面锣脓,我国产量已超过日本喂动劫、美国题、韩国琳,跃居世界第一风泌护,且市场份额超过全球的1/3怪骸颇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邦青,呈现高能量比巾、高安全性目、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裂。同时殴膏,产品水平迅速提高凤,与前一年相比吹己,平均能量密度提高30%卉,成本下降30%左右士。    在驱动电机方面熄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臂,总体性能进一步提高课,成本下降30%左右联。在电池管理系统少、混合动力系统泻、电动助力转向迸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面练码,也都有明显进步秽。    在基础研究方面巨抒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展船亲,电池热失控瘦、硅碳负极材料迪硼冷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敬透喜。    2. 充电基础设施建设加快塑癌赌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坤帆,政府有关部门出台了实施细则呛皑华,多个地方政府建立了城建寂拉酸、电力被糯、规划等多部门联动的领导机制铣谩距,大大促进了充电基础设施的建设速度点。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镰哗莽,我国充电桩总数超过20万个桥刨德,远远领先于世界各国皇涕。    在市场带动下肉,技术创新不断涌现汤贡湍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佛屡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惶铜庆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氯、节省设备投资的车端交流快充技术耗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侍沽矮。    在商业模式创新方面潭山牌,呈现出各类优势企业多种形式合作巩嘛,加快充电设施布局翻、建设乌、运营的趋势轻狙司。众筹建桩枢率拉、合资运营侥、利益分成等运营模式迅速发展松,公交车茎、环卫车童纽霞、物流车回哩、出租车纪讼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伎裴拆,广告推送挝匈陆、免费无线热点接入等增值服务开始出现假可菱。    在互联互通方面辆号,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施料奠瑰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耽触哪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伍情,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墟箔,以企业级并贸叙、城市级监控平台为基此不,与工信部新能源汽车监控平台实现数据单煌粟、信息互通的国家信息服务平台即将建立杏呛。    二恒棺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说时,我国电动汽车的发展道路与美国款扭箔、日本圣、欧洲等国家和地区有所不同爬胜,主要区别有两点揩础。    一是政府干预模式不同抠溜娩。我国采取的是政府强干预模式限,政府进行顶层设计废燃,制定国家发展规划浅,多部门联动制定全面的鼓励卜蝗、支持政策藩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戌,在市场发展中不断加强研究开发鬼融斧,技术水平逐步提高;同时改,充电基础设施建设逐步完善剐。而美日欧政府多采用弱干预模式皇偿,政府支持共性材闯、基础技术研究签,给予一定的政策桐、税收优惠惭且讣,逐步培育市潮ヌ恕;企业则根据自己的战略规划肖父咕,首先研究技术干,同时有选择矢溶、有重点地开发产品秘芥。    二是企业战略不同笑。我国企业多为在政府引导下被动式发展邪,初期技术积累明显不足计崎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显别,产品方向受政策影响大囊朔,各企业虽进度不同方饰孩,但呈全面开花之势会记疽。而国际大公司多为主动式发展奋,厚积薄发锑澜,技术有所侧重瞥奇,产品形成特色灰泛,如丰田的混合动力和燃料电池滴、日产的纯电动蓟墟、通用汽车的插电式奶、宝马的碳纤维轻量化技术等饰芍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点登。中国模式的优点是市场拉动技术发展淀,不受油价等其他因素干扰烯琅,迅速形成规模市巢,全产业链技术进步俗哨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倡迁叫,发展中有不协调情况汇撬箔,如充电基础设施滞后豆,部分企业盲目跟随侠陇任,发展不扎实此,少数企业以谋取政府补贴为目的拼任库,甚至出现骗补情况衰。美日欧模式的优点是技术扎实让麻惶,发展均衡;缺点是市场发展慢面蓖普,产品更新慢叔,影响技术进步耪疙咎,受外界因素干扰靠屉,如油价低迷则市场难以扩大翁斧吭。    笔者认为唇惮,中国模式适合中国国情钎糜。我们不应过多盯住充电难砂袜、骗补等不协调现象钨毫花,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赋夸唐、技术追赶的大好局面口。从另一方面讲扣,中国模式也有赖于我们的制度优势斑,只有中国的强势政府才能如此运作解麻芒,很多外国同行都很赞赏哥歪蹿、甚至羡慕中国的条件绞。    另外办屉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奥哀齿,近两年有明显变化挠亭烧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糠、开发电动汽车产品虏,而且各种技术路线都受到关注的局面握敢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出貌庇白。中国各大企业都重视电动汽车没有错摹拆,在现阶段已不能算分散重复阑蔚笆,但难处在于电动汽车不好做蔷曹卸,需要有很强的监频口、全面的技术积累和投入豌廉挤。那些技术实力不够的企业督架内,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抄块,而应准备应对“弯道翻车”的危险坛共羚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爱输赏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炼诡,可分为几个阶段兔惧:当市场份额超过1%时琶签,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桶殴教,则意味着市场条件全面成熟挝钙髓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年始士,又主管我国科技工作多年吗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敬扒。    对照电动汽车的发展蛊省风,在我国糕汇,市场份额已经超过1%;在美国和日本革,即将超过1%翟盘俏。这说明骂畴,电动汽车技术正在接近成熟坑炬。笔者冒昧估计咳,大约再过5年左右时间沪顿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题眠闻诡,其他性能与传统动力汽车相当私变,加速性优于传统动力汽车衫,成本的差距大幅缩屑薪俊;再过5~10年时间壬卧,电动汽车性能可全面赶上涸逃、部分性能优于传统动力汽车乐闯,成本与达到当时排放复韦微、油耗标准的传统动力汽车相当耗。但即使到那时琅,传统发动机也不会消亡窃毙牧,而是电动驱动与发动机平分秋色烘撕,或更多的是融合发展愤扁。基于以上估计崩错疼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菊峨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锚倾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奴舍崎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杉。2009年贤精丝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凰吵。回首往事汗,扪心自问爬恒颂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的输小府。至于些许不协调现象凰棺,是产业发展过程中的必然飞灯,是白璧微瑕苦酵、瑕不掩瑜逞。笔者断言青豆隶,按目前态势再发展10年倾伯闺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妻,并以此跻身世界汽车强国之林迸。    三牵暇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氮墨惭,整车生产企业要更重视电动汽车道牢华。首先要制定好发展规划和生产布局抗侠剐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蕾刑啤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玻爆,不能两张皮桑。其次要重视研究与试验渡酿阔,需建立完整的炽揪、一流的研究和试验体系督懂,规木郾蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统肌襄熟。电动汽车相关技术发展很快沃唱,要靠自己去研究发展汰蛙馅,别人的经验会很快过时脐,更不能只靠“挖人”搞产品衔酪勒。再次要全面布局临奈,围绕全技术链开展工作秘掂,不但要重视整车开发诫,还要研究电池和电机方胺,重视电池管理系统括,这是当前我国的短板花驾磁,此外还要注重轻量化和系统可靠性敲。    第二茫阀晨,要建立相应的零部件体系芯戈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勿骄茂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莱勘。    第三统,要开放发展拘裤。需鼓励遍褐完、支持合作伙伴引入先进技术和产品糖具,像华晨与宝马怕诽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幻。历史将会证明并,开放发展电动汽车会比关门发展更快闺癸。更何况青恳,在全球经济一体化的今天奇,关起门来自己发展是不现实的滇。    第四懈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作称。今后相当长一段时期别幂必,将是传统动力与电驱动并行发展锹链、融合发展的阶段课途光,单搞电动汽车很难成功粗。对于只做电动汽车的特斯拉痪芥泉,笔者并不十分看好秘醚。    2. 对产业界的建议    第一庙眷骇,要加强合作奢谋皇。需沿产业链系阀毖、跨行业合作膜,整车企业要与电池企业率令、电机企业蔽鞘、其他电动系统生产企业深入合作肆掳。以动力电池为例缆荡,需要电池设计与正负极材料赂、隔膜率、电解液捐、电池制造装备般、试验装备途巢、电池管理系统全面合作测滑湘。优势企业和研究单位要分享成果蹈豆链,互补短板村饲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歉疲锌,要形成轰轰烈烈的大协作局面欧考,合作创新伸,百舸争流澜淋禄,才能迎头赶上并超过世界先进水平歉峡。    第二埔控眷,要注重实践伯淳漓。汽车产品与其他工业产品不同嫩,一是使用环境广且复杂频畔,二是生命周期长睛,三是对可靠性标、安全性要求极高龄摆的。这些都决定了仅在工厂促吉、实验室不可能完善产品龄火涝,必须通过多轮的使用实践酞。与电动汽车产品研究开发相比疚停迟,充电过程更需要实践禄膘。像电动汽车充电过程这样长时间售扛、高电压板琶犯、大电流姓宛、室外短骨、无专业人员值守的工作状况泰逃驹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唱令。    第三漂曹操,在充电基础设施建设与运行中熊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善爱梨潍。充电基础设施建设是一个新行业双,在管理上涉及电力瞪桑焚、规划县卷踌、城管僚、工商管理等多部门嗅逆便,权力交叉夹肠虾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袭段辜,利益主体错综复杂捻。单靠一纸文件不可能面面俱到监萄,必须经过相当长时间的实践射蔼,完善流程内检酗,积累经验颊。    第四吵漆,要加强标准化工作土诞盾。领先的研发川嘎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳崂 ,而及时总结经验黔发、制定标准又能为继续实践车、创新提供重要保障乳该。当前冕,恰逢政府推进标准化工作改革材蹿,要求标准化工作密切结合生产钡沛多、创新实践比鞭撕,要求鼓励发展更灵活叮淌艘、更接地气的行业标准筹牧、社团标准伍妈。对此宽,业界应给予足够重视屯。    3. 对政府的建议    第一胶吼睬,要保持政策稳定莱睡触。正如前文所述航皮,我国政府的强干预政策非常正确蹬建,发挥了制度优势嘿卢,已取得很好的成绩禽,应该继续保持冬溉。电动汽车的发展涉及多个行业境,需要长期积累猛才模,需要几十年的时间才能成就大业年,切不可存立竿见影构奢、一蹴而就之心草。    第二卵,要及时对政策进行微调和补充完善腑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列檬邦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴定,又由于此项事业发展快刺肩,新情况写趣态、新问题搐牌豆、新技术层出不穷踞骗伎,因此及时应对凛妈劲、调整弯彼、完善是必然的浚弹氮。    总而言之负拷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘸屡,迅猛发展正当其时粗惠。笔者衷心地希望朝野上下贡、业界同仁能认真努力工作肚南,自信且坚定发展刃。假以时日违漂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彻渐琉,并以此为契机隙,跻身世界汽车强国之林瞄酶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻篙火:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年超券,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糙唾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奈连叙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舶钢坑。    他认为搭男蕾,现阶段恐沧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刷凹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惨股孙,但从长期来讲虱,新能源汽车技术发展路线要从电动化节脯苯、轻量化缉列叭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合共、轻量化与制造生态化结合说费、智能化与网联化结合碗敢殿。    尤其在电动化方面涵蕊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车收肠合,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匙奇撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力囊,就是家用主流A级轿车藐,在性能价格比上与燃油车竞争羔内。目前全世界都在朝这个方向努力磐玖烁,如特斯拉Model3括怂、通用Bolt厘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磁。”欧阳明高说辑。    欧阳明高说秃弗将,但要满足这个要求门,电池必须降低重量柬、体积以及成本良迸勘。此外缓懂,电池的比能量必须大幅提高茅冯,达到300-350瓦时每公斤惫辱趟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标力担彻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梧,锂离子电池发明至今只有20年娇好澜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年室扰奋,2007年第一次在日产聆风上开始使用痞泡,可见动力电池的进步非常迅猛痘刹。”欧阳明高说弥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期两。    但此前女芯,主流的观点认为莎承,纯电动车跟其他类型电动汽车相比体,从性价比来看锋帛喉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桔翰狈,但现在随着锂离子电池技术进步复汹绘,里程提高一倍睬嚼典,即在300公里的范围内匡,仍然在性价比方面有优势较。    从技术上来看丸,在单位重量较裙挤、单位体积下储存的能量越来越多绒,成本越来越低捆撅,才能体现出电动汽车的水平和技术嘉。    一个好消息是洛枯,我国电池成本每年大约能够下降20%疏廷归。据介绍鼓阿,五年前弯酣绣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耍,去年平均价格为2.5元左右吵坑鲸,2016年为2.2元很太吠,考虑到大量的电动汽车是大客车贡村,其电池价格相对会比较高一些懦。    “现在国内开发中的电动轿车涛贬,最低的系统成本在1.3元每瓦时触瞳涧,单体成本在一块钱左右蜡沟岁。美国通用Bolt电动汽车疥,单体成本为150美元一个千瓦时袒次城。”    如果按照这个标准熊芭怪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到输回府,但是按照现在2.2元视华,逐年减少10%到20%悍洪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迪淋施。    “加上循环再利用做到1元溺,也就是说帘,一千瓦时电池一千元人民币之内记袖,是可以做到的麻乐潍。”欧阳明高称兔污。    对于具备性价比猎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悔侥,现在一百公里约耗电15度薪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内退蠕,接近10度电一百公里丧。    “要实现这个目标睡叹裸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗填煽喝。目前电耗的降低空间还很大存疽。如果能够实现上述目标幻础拘,一百公里的成本约在一万块钱朝享,如果电池能达到300公里就是三万块钱镶班,考虑到使用周期内省电和维修省钱懂刊脸,将具有商业竞争力毋,这是电动化下一步最大的目标彼改。”欧阳明高说畦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出写必唱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长香席曹,但仍属于比较粗放的发展模式拇蕉恨,今年电动汽车发展逐步趋于理性涣没。总体来看忿佛舜,走到今天俊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茫。”欧阳明高说克化。    事实上文棠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一替褂,由于销量超过全球50%以上厘,在国际上引起了强烈反响很察很,无论是政府还是厂家俄磋橙,都感受到了来自中国率先发力的挑战炮龋。更值得注意的是扫,2016年如德国大众和日本丰田拣婪,纷纷调整技术路线挎拈歉,加快对纯电驱动的转型逼。    不过莆俱,纯电驱动的战略目标懈情,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跋。对于混合动力技术来说琉量,传统的汽车强国毫敛崎、汽车大公司比我国更具优势澈不焊,如丰田路线就是先做混合动力祷另粳,再做插电混合和燃料电池售祁瞳。    由于我国率先发展纯电驱动呢澜,带动电池产业的发展达到了世界前列梁,电池产业规模达到世界第一功,总体水平位列国际前三班,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虱铣苦,我国的动力电池产业链稼溯票,尤其是电池材料途,如正负极材料虽逛,在国际市场上的占有率第一炯惯楼。    “在此基础上艰,我们以纯电动力系统(电池栓莆、电机队曹芦、电控)为基础平台午醒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淮赡乔。”欧阳明高说赁拍岛。    据其介绍淑,目前我国插电式技术发展已经取得进展魔泛,比亚迪秦酿、唐每煎萄、上汽荣威550捻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钨急,无论是发动机方面疗倒惧,还是混合动力装置上梯耙,都取得了突破博锣。    与此同时耽弛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扮癌侯。    “这是一个渐进的发展过程卞嘿隘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争价聪搐。”欧阳明高说县氦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撵,有效的回避弱项竞争褥茄,有利于我国电动汽车产业的发展恕,到2020年之后纫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甘渺衅、同步竞争缔寄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释份帛:李芳" "  编者按不匆:产品价格区间一下提升了近40万肠焦祈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卉文磊。以安全环保为标签的沃尔沃泊梳,产品质量是其立足之本冈维窍。无论是国产车型还是进口车型晌兑盗,质量都要做的和安全环保一样好侮嘿磐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑半疲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烩歪达,安全与健康至关重要鼻,但在中国市彻省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺似。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家布,到底该剪哪一根线讳复?我心里清楚恼江寸,如果我剪错了钾缆锰,我们可能就崩溃了菱射匿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态体。在2015年整体经济增速放缓坚、股市震荡位逗怯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荒叼叹,2016年的车市本不被看好峡谜帕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫡。1月6日龄迷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹦,沃尔沃对此解释为冯嘛惩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器微外,更是提振销量的助推器略宪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溯。   6月1日巳峨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舵挟途,具有十分充足的销售经验搏塑。但用他的话说疚芒,他来自一个很小的市郴辗缺狻,很多因素他都不具备浑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俏。6月1日入职极,用一个月来熟悉公司的现状席幸郎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梯侩。然而现实终究是骨感的电靶硕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烘哥闹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肮沛赋。   “做决策就像电影里拆弹的场景舜,我到底该剪哪一根线呢勉,如果我剪错了割闷,首先所有的投资会无效闹妇,其次会影响经销商的士气扩恳功。”陈立哲对我们坦言村拼。   他这样的想法并不让我们意外贿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碘邯谴。在台湾忍,陈立哲要去走访最南端的经销商峡伐悸,早上出发中午就到了仁,但如今这种管理方式已经行不通了顽花。从前陈立哲的团队只有30人恨羔溃,现在变成了350人赊粒,他说现在同事的名字都记不完痰菇。   “就像牌桌上的一个赌局烽,赌下去有可能是回本的我狡,也有可能就全毁了稍壬,所以我每天都在想我到底该怎么做巧墙。”每天该怎么做挟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锌,才能享受最好的饰。”这句话像是说给陈立哲听的局呜。   2005年烘版唱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磺柑,沃尔沃一年只能卖1024辆丸龄,一直到2013年5000辆的水平儡腥,再到如今年均一万辆的表现八爬,对于台湾这个小市场来说蒙轻负,陈立哲做的足够好冬喷妻,他对这个市场有着复杂的感情充难得。   调任中国市场做销售一把手岛田,陈立哲说这很突然妓芬季,他来自一个不足以领导中国市场的市场锨。对于中国市趁湍喔Α,他还不熟悉丧孰抬,做市场工作要对文化茨荤卫、变化贰、趋势有充分的掌握扒逛盆,这最重要的三点陈立哲都不具备小另,他唯一能做的小弓册,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辉静,相信身边的工作伙伴拎,组成一个高效率的团队僧疵乐,去解决各种问题铜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惭辨叮,首先做的是内部调整培备孺。通过不断累积分析过去几年市场的动态陶费涵,了解在什么时期使用什么样的手段槐,反省问题所在平,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诲闺。面对三绩揩、四季度各项费用的下滑犊缮,倾听团队的建议戒、做出准确的决策胜、将优势资源注入到最需要的地方粳省工。最后将宝贵的经验分享给所有人陇,把力量从点扩散到面克糕惠,从四个大区嗅铃,再到全国眷互。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抵辟,我只是把预算脑、时间等安排在它本身应该发生的场合氖。”陈立哲表示肺箩:“我不是在讲官话泪袄江,只是借着这个机会感谢大家浪缚。”陈立哲相信邯翠谩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洞。   内部调整告一段落居拴户,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垄读。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淬面胆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间送卿泥,一下跳到80-100万题侈浆,面向的客户是完全不一样的卑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吵澳背,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心按,还怎么介绍产品白酸哄?这肯定是不行的丁尚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沦商傻,“与高端客户接触芳,销售不能觉得自己比客户矮一截贫,与客户要做朋友氓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亭羔。现在培训课已经开展了实战模拟环节椒矗,我们在资金有限的情况下做到了更好料。”   全新的管理阶层侈扯团,有限的预算辫拌坤,面对重重困境娇拇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耿耿,8-11月均超额完成销售目标剔滔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩红狠,最紧张的时间盾。“我有我自己的节奏咖,我给自己两年的时间胚试悔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讼欺畦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谭,经历了两次产品的重大变动丘,但在他眼里这是最引以为傲的隶栓,因为这些变动塘、变革都是从使用者的角度出发魄,也就是我们常说的“以人为本邓。”   对于沃尔沃来讲浪断钎,最擅长的领域是安全娶,作为三点式安全带的发明者椭贺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琉娶韭。但陈立哲表示位地诗,以整车品质来讲急痹,沃尔沃也和ABB并肩誊全可,例如在底盘研发能力上猫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渤,全世界目前只有三家在使用躲良芬,另外两家分别是法拉利与保时捷拒虾融。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磐,陈立哲也谈到静:“沃尔沃其实也做过6缸笛、8缸发动机帽波,还有享誉世界的5缸发动机霸卵颠。沃尔沃并不是做不到烦难,而是我们可以用更低油耗饯铅、更低尾气排放的发动机达到更高水平釜奶蠕。这也是全球各国政府的法规要求翻簇边,是大趋势泞廖恢。陈立哲说“这些信息菩,只是没有在行销上进行传播罢了氖狙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产槽佳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈廖偶稀,改变了“国产”的概念轻脸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弗茨门。陈立哲表态道力:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姓位,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贾扳。沃尔沃立志从中国出发妨,以人为本的信念永远不改鄙弟天,值得消费者验证与了解布模怖。”   “沃尔沃就像iphone一样超魔,它改变了人们的使用习惯呕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例净:S90有三个界面同时提供信息巍,分层级的来处理车辆信息鳞埂。这一点很重要忱,体现了沃尔沃以人为本的精神啡晦蠕。在设计方面翱饶枚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舱。用沃尔沃的品牌精神叼酗冲,再加上瑞典的风格衬犀坦,直接与德系品牌产生差异化翁磕。如果从地域来看肮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梨皑。   沃尔沃曾立过两个誓言效谭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姜呈写,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菩窜厂,沃尔沃全额赔偿固赊。在陈立哲看来浅埃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塘九擦。   陈立哲对我们讲道撑澎:“在欧美撵,当太太怀孕的时候坍茅褐,男人会考虑买沃尔沃衔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据行,中国作为沃尔沃最大单一市潮拧,11月共销售9,076辆新车纳萄刀,同比增长12.8%;1-11月期间溯累惊,在华累计销量已达80,759辆撮钮,接近去年全年表现惋。就目前的情况来看岸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竞崩。   在经历过低谷期的沃尔沃恰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量富,这无疑是对陈立哲工作的肯定论攻,同时也是明年的压力赔。毕竟“十万辆”这个坎起介毕,沃尔沃早就有迈过去的能力皑。   2017年稍鬼讨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姓狙,届时路淮,S90 T4势、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悲粹。对于陈立哲来讲嚷晦导,最为重要的是三座版S90巧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谷,是全世界汽车厂商覆篇柔,在中国制造的单价最高的车辆沧佃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谈该,“三座版S90可以达到世界各项指标乱梳亨,这款产品有能力改变历史巾肉呜。只在中国生产惺诵屑,以中国为核心的思维返嘉挠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蚀惠。”与此同时倾刃媳,全新XC60也将在2017年第四季度发布刃罕先。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣吕怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额台市,所贡献的利润更是远超世界平均水平谷僻艘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卸门。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俯壁党,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任混疙。“知道我坐这个位子的时候貌僵传,很多人会紧张甚至惊慌汞都,他们会很直接的问我肛饶甸,你行吗骨桨?台湾市场那么信拦凸ⅰ,你行吗鼎舰?”陈立哲笑了一下说道次:“每逢这个时候霞石,我都乐意告诉怀疑我的人笑超迷,我将在最短的时间内做什么扛。”   两年的时间转眼而逝琶体避,陈立哲手中的“牌”越完善染澎刀,与主流对手正面竞争的胜算便越大绞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翰兜娶,未来还有什么是可以阻挡他的呢碳举?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窗法祭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颗铣款,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妻竿龚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验识剩。为了满足消费者需求哦卸,推出一系列活动迎合消费者喜好痞。 上汽集团副总裁湿灿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辣精蒂,得益于荣威与名爵的共同发力谁,上汽乘用车共销售27.5万辆铣爸,远超去年全年的17万辆爽勤祭。取得如此大的成就主要归结于以下几点另:新车的不断推出力箔洁、以人为本的理念及高性价比吉匪。    上汽集团副总裁偷独圭、上汽乘用车总经理王晓秋恃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嫁绵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撕且爸。同时蓉珊爸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义儡甫:个性而不小众娶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发略缅,通过对消费者的沟通与研究颅,已推出很多新车型璃灵玻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颁。王晓秋还指出袒山禾,名爵现在的路线是个性而不小众兑胜,这就是上汽集团未来的发展方向褥,上汽集团希望新的产品有个性愧态爱,且能让大部分消费者接受鼎。    据悉谴列羡,自荣威RX5上市以来仓伶纬,名爵锐腾也迎来了中期改款茂袄救,同时新车名爵ZS帽风颧、荣威I6也蓄势待发匹税鼓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言协。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挞,上汽集团也很清楚自己的客户群体吉澄。王晓秋指出伐,新车型针对不同的受众群体乓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舒。拿具体车型举例罕街,荣威RX5更偏稳重绘拨,新锐腾则是一款属于年轻人的车口,新锐腾外形活泼嘿梦,同时考虑到消费者的需求酸财峰,我们对内饰也进行了升级喉蔚车,并增加了10-12万的手动版偶鲤蜗,使新产品没有短板浪额陕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弧,王晓秋表示备爆,“从荣威550开始岁横,上汽新产品从设计到销售李,最后还是根据消费者需求来决定渡。”    据介绍膘仓台,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懦盯。为了满足消费者需求涸,新车不止在性能和价格上做了调整祟苦司,还推出一系列活动迎合消费者喜好摧孙猴。例如摄,基于年轻人喜欢足球运动汐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杭,也已纳入上汽集团新品类含妒米,预计明年新车65%会配备此技术挨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诵某茨,“上汽集团一定要明白用户需要什么煞绒,为什么要买我们的产品套爸,带着这个问题极秃,我们才能真正去理解用户懊椭,落实用户需求谴梁膏,使我们的产品极致无短板光窟,产品自然会大销妓饯戚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大患圣誓,竞争也日益激烈珐抬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吮突。王晓秋介绍兼勺巷,名爵的价格基本与同级车持平吞轨,但性能更具优势拱纱浦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹须疮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示波胺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苫,就像提到的让渡空间官老,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侩嘉,从而应对市场竞争环境头伞瞪。”    产品有了好的性价比和客户认知度怖奠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谩辣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戌芦。名爵经销店到现在也有280家左右塑麻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络薪,其实道理很简单肃歌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右人辑,且不断呈现上升趋势市,他们认为自主品牌的春天来了”虏咆昧,王晓秋表示诬。    在被问及上汽集团未来发展方向时失泥,王晓秋坦言罚,“首先团队要把理解客户需求蕉贝权、用心为客户造车变成一种自觉行动闺盾,进而形成一种行为规范通范屎。其次应时刻保持警惕售、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好草缆祥。只有这样拍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拷效。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涡分。这些修改背后有哪些考量和博弈横卤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞄啪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘎拳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绞搞?   答挡煌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高船傲。一共收集了9246条建议赶,其中表态性意见7736条迫石市,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孟揣,占16.3%卵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祥、网约车驾驶员资质及管理粒湃、出租汽车数量调控三个方面鲜庇概。从数据来看稳,不少人对“京人京车”表示理解嗓,赞同的达到70%多哺淀弧,质疑的只有12%筏。我们根据建议修改了125处纲,不断扩大合规车辆的范围舶,让更多人参与“分享经济”亨。    “从北京实际出发定,兼顾多方利益”   问拷徊钡: 为什么要求“京人京牌”奠繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹿奥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说险,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掣、交通拥堵青咐、环境问题等“城市病”臀孪衫。在这个前提下刮,北京任何一项政策都不能“任性”唉滔,要从北京实际出发篱,兼顾多方利益家。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆譬绊乾,地铁最高日客运量超过1200万人次陈,公共电汽车日均客运量1063万人次反据,小汽车每车年行驶里程15000公里米惨醛,交通压力与日俱增睫。但在我们的努力下笔嫁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钒屋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制华刨。    总体来说荷乡纠,北京坚持公交优先的战略壕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稠棱苹,对其进行总量控制在所难免赖淬喇。目前北京市绿色出行(公交墙唬、地铁亩膳壳、自行车豆、步行)占到71%菲撩,小汽车出行占25%镀滇,出租车占4%贡哨按,其中包括比例不高的网约车出行暮痉。北京出租车改革的总基调是谰钱:巡游车改革馈降、网约车规范瓜嚷、融合发展盯酪、错位经营外茬、多层次服务奖功。我们力争进一步提高绿色出行比例介搓眯,为首都可持续发展提供足够交通承载力虽刨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问巾: 政策出台之后廷忌膊,预计将有大量不合规车辆面临退出潮氦,政府有什么监管手段确保政策落实到位牌紊嵌?   答富翘色: 政策出台前蓟腺丧,我们和专家哺县、司机疗酱、乘客拿逝挪、网约车平台进行了多次沟通酿互,决定设立5个月的过渡期伴嫡。一是给合规平台漏瓣、车辆缺边驾、人员办理手续;二是清理不合规车辆湘朝、人员等抨怖。    从服务乘客的角度庙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞧。另外舒盛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展踩,因此提出过渡期的柔性考量溶皑歇。过渡期之后嘲珐垦,平台要加强行业自律括,我们也要建立打击非法运营的长效机制分秽,严厉打击非法运营财鹿抨、克隆车和价格违法行为饯社歼,能够更好服务乘客侍伺、保障安全驴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孩: 面对新的经济形态弦卤太,如何创新管理手段杀谱?   答硕: 出租车发展中没有对立关系亭矮。网约车以网络预约尝范、快捷方便等特点啼叔,满足了一批乘客的出行需求糠盛浅。单从评价司机服务质量的机制看烷翘猫,就值得巡游车学习苏:如何与派单挂钩钾惧,实时评价眠爱。但网约车也有局限性壳沧涧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管变闭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势订酱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枫罗。你有技术优势犀,他有线下服务优势矾龟,为什么不一起干呢纱诫秤?    管理部门也在转变思路绕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”及操讹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车李罚。通过推动巡游车改革及网约车规范嘉雄,构建多样化服务体系达,提升出租汽车服务质量百僳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奴水,在京注册用户已达218万人乘憨燃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朽,提供差别化服务嚷母。    “解决出行问题要标本兼治”   问滩钱付: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茨窍懒?   答晤剁: 群众出行问题的解决兼僵,需要放在城市综合交通体系中措卫话,多措并举矫烤慑、标本兼治半。一方面钳卤琅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掳丧谩,需要加快构建安全梁、便捷僵铝辫、高效勿磊乱、绿色芦舅碾、经济的现代化综合交通运输体系峡。到2020年据柯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悲荚茬。    交通设施根本是为人口服务滤拒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脚疮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洞苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   杨美虹透露帕埠插,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中共,大东工厂扩建项目也投产在即竟,这些举措都将助力当地经济转型升级及。    在杨美虹看来仑倡,借助主机厂优势固,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耽饥,配合外交部到德国进行推介呜图,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园累。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘉入,从而推动产业升级脾驰逻。”杨美虹说猎滤忱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容娄甩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弘检。最新数据显示凯,2016年1-11月溅恨票,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竭霖,同比增长11.2%恕播,前11个月的累计销量蒂绥,已经超过了去年全年苏葱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倪驾吻。12月13日捻贝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开景洗缄。活动期间侠遣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣硖芯恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)添雹劣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赊烂惕、环境和社会贡献等方面取得的成绩饭哎田。杨美虹向记者透露恐蹲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》任倘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舜累。    “在‘可持续发展’战略的指导下舞吨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阮。”杨美虹说瓤阂。    第一灌,实效为先射乾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题不郝输,“我们不做虚的配抬哀,我们也不做口号式的驰琳,我们一定要解决具体的社会问题控帅。”杨美虹直言烧,比如BMW儿童交通安全训练营残丘倘,它是为了解决儿童交通安全问题票波钳。    第二咆,长期坚持刨。宝马儿童交通安全训练营恫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烯刃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年篱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苏,今年是第一年做嫉控,未来会持续琴分肩、扎实的往下推进粳斥鼓。    第三奈朽,全员参与璃刺。宝马做企业社会责任时钝垄卵,会邀请车主伍菲酵、经销商菲隶霓、投资人以及宝马员工旦,一起参与进来系婚。比如宝马爱心基金陛轰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训漠,提供指导;另外识患,宝马还成立了员工志愿者俱乐部届切膝,定期组织各种各样的活动岛玻澈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湿,将可持续发展贯穿全价值链先,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素操萍筒。”杨美虹表示径,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点时然丛,主推工业旅游概念瘸肯措。    据杨美虹介绍渺浓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园单棉舷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导本顾嫌,助力中国制造业迈向高端喂扫,并促进东北老工业基地全面振兴借肝迸。    数据显示涧类,截至2015年底掀创,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腿,当年纳税额超130亿元人民币惺味。同时苍枷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会念,就业岗位较上一年增长了8.6%酸。杨美虹透露闹娶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勉禄,大东工厂扩建项目也投产在即纯湿蔼,这些举措都将助力当地经济转型升级樊让。    另外乾称,在杨美虹看来慷铣,借助主机厂优势赣捕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时从盗,配合外交部到德国进行推介际凯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼓释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堑兔,从而推动产业升级履。”杨美虹说熄罗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺赂亮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做推桃帽?关键是我们的差距是什么敬配,下一步最大的点就是要提升品质堑,当然还要控制成本靖颠。然后览,就是我们的正向研发和平台战略迁骗乾。最后豢串委,可以大大提高效率碴呐蚕,如订货的时间是可以压缩的誓耿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日版洽婆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一柬吩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笺斡。    徐长明说暇,怎么理解工业4.0盎?这个概念是德国发明的汰,现在在国内比在德国还要热临入。最近眠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掣,我理解它的工业4.0的本质辑,就是怎么保持德国制造业的竞争力杆密。在国际上席钢铆,德国面临两个挑战遍萍:互联网大数据和云计算虾茄遁。现在肪娃敝,德国整个国家都在讨论间,怎么能够“不被互联网+”彭,而是“制造业+互联网”钢旁,这是他们重点考虑的问题密记,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滑乏、宝马刮、大众范兴。在德国佃,汽车的需求是非常个性化的矗谅忱,在这样一个背景下脊尉桨,它要维持竞争力马钦,推出了4.0的概念斗看蜡,核心就是智能制造酱腻梧。他们主要的目标有四个方面股慑狠:提升品质门帕剩、提升生产力委工犀、提升柔性化姓搐秆、压缩产业淘嗽辽,总的核心是提升竞争力缴竿。    徐长明分析袍,本土品牌下一步怎么做沽?关键是我们的差距是什么洪没铃,下一步最大的点就是要提升品质胜旅笔,当然还要控制成本敢嗡户。具体要怎么做乏是莆?也有几点沮拢:第一倦宋叉,想办法提质控本肆甜。提升品质年,消费者理解有三个丸片慕:可靠性锹疙炉、感观品质澳邯、性能安。第一个维度容箱赶:可靠性是必须的北认,现在光有第一个维度已经不够了嗡,必须要加上第二个维度憋潞揽:感观品质罢蒲十,看起来要漂亮伙善盘。在此基础上又发展一步辉纽,就是性能的提升吝崩。最近市场上卖的好的自主品牌妓,大概有12款车衡协猜,年销量超过10万台坍岭捌,这些标杆产品亢,性能上也不错雄睛。因此芥锤艇,自主品牌下一步还是要想办法耐肋献,把这些提上去省彻,缩小跟合资品牌的差距疙甭。    这几个方面的提升咐辣,意味着成本也要提升潮及,怎么能够控制成本搂鞭?第二方面的话题粪扮,就是我们的正向研发和平台战略盖麻。之前弛强酸,我们很多品牌都是“逆向研发”鲁钮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臀,拿过来拆解做测试厦摧哆,最后组装起来垃。这个模式下秒,成本可能是略微低的蹿,但品质骋、性能有很难保持羚。现在必须要正向研究娟发汹,从消费者需求出发昧,形成一个目标疗,对目标做分析焕,只有正向设计蔡辖拖,既能提升品质性能视慈,又能控制成本计几鲤,像长城歼恃、吉利等等松剐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迁。    平台战略放娟盼,在更大程度上控制成本芥烂帕。他说卯该,我们的开发姜冀裂,现在是一款一款开发的桨乖涤,零部件的通用性相对比较行恪,最近一两年来霞,已经有两三个企业开始走平台化战略秆朗世,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车登吃、SUV和MPV河。这种情况下鸽,零部件的通用性非郴伲好蔫,同样是50万辆的产量捅讨,对零部件供应商的供应量更大纲茶萍,就能有效地降低成本暇。    徐长明强调察退疗,对于工业4.0的精神本质还是要学的阶枫功,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屑欢口,它做了那么多的智能机器人希笨暇,智能机器人都是带摄像头的评笑,在实施过程中的质量随时能够监测挫讳,然后反映到云端愤,再反馈回来随时可以改进酪。现在刺谁,企业员工的工资水平越来越高色,汽车厂家很多在加班加点惦垄,我们要高度自动化疟,这些课要补坪,应该有大量的机器人替代人工拒摔。如果这么做了醒腐,可以大大提高效率厩侯每,如订货的时间是可以压缩的踌凭。比如痹,国内一家自主品牌绢钮,从经销商下订单炭郝小,到提供汽车产品最开始是40天齿媳,后来缩短到30天瞎检统,现在可以压缩到22天涉,跟世界先进水平比还有一些差距兑。这也是德国4.0里的核心内容闯啊。我们不一定用他们这个办法盆寿悼,但精神实质是要学的溪。    他说恫,柔性化的生产也重要敬戏性,但没有前面三个那么重要躺。在4.0背景下持,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辫蔑成,而是学它的精神实质府。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护囊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸡缸硼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魄撅。更为重要的是某,放眼全球漓,驱动这些变化的地方就是中国哦牵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乐磁崔。    12月11日吉串,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱ㄊ洌虹桥落幕逻。经过36小时的激烈角逐缺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出豹还,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汲对,今后的五到十年村郸,汽车市场将发生前所未有的变化吭嘉。未来怖白,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赎递扫。可以说踩侍沁,未来五到十年汽车市场所发生的变化厘释,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雌。更为重要的是宿吵磊,放眼全球幻松居,驱动这些变化的地方就是中国挺乓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咳,作为企业鸿搞,捷豹路虎非成每郏看重年轻人的培养慨奥。在全球暇,捷豹路虎共有2500名管理培训生遁。过去三年溃,我们在中国也培养了30多位管培生混。此外犁剩啼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家塑歧违,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彼乔。    在赛后的媒体分享会上其蒲,两位获奖学生代表分享了各自想法蹭途集,及在比赛中的收获灯棋琼。同时裤氢绿,睿侨森涸枢阔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尚槐。   问磁:捷豹路虎为本次活动提供了导师哀屎呢,请问这些导师来自哪里存刑材?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厦坛即?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浑宫淡?请学生们简单介绍一下自己的作品啼素谩,获胜的原因是什么恐?   睿侨森掂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俯浅疽。一位是捷豹路虎内部导师宿岗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验街核,包括对行业发展的认知亥赏次、想法和计划;而外部导师将提供外部信息停岔尚、视角和指导嫩古。这两位导师全程和学生团队合作盖涵,提供专业意见嚼,帮助他们取得最好的成绩穆疗。   潘孟涛恼孝佳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萝,包括今天的学生红,将来都有机会进入到我们工程团队常挫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额东,可以来到捷豹路虎学习和发展颧剧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里街沙,再加上扎实的专业和技能卿伍价,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕊。   睿侨森菜: 作为公司的管理者歇纠慌,我们非呈迹看重实习生砂,我自己也会手把手教给他们工作的经验先藉逢。不管是本科在校生还是毕业生配侗海,都能给我们带来新鲜的血液匹泪潮、新鲜的想法灰迁。    同济大学袁旭桅磐道:首先恼哎沃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炬。    我们都来自同济大学汽车学院圃钙,团队成员有两个来自汽车工程方向懊毋呻、一个汽车营销方向杜时、一个汽车设计方向撮旁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲜皇,围绕“以人为本”困两考,挑战的是都市环境里的出行压力隙寞箩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冉爬、设计师也有很多共鸣淀瓶泵,通过一系列调整腥,最后有了这样一个以人为本牟、体验为先的方案邯。我觉得祭交炯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恼诬穆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裂辖:目前策钝梅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楞关?   潘孟涛闪: 我们会对人才数量进行评估和拟定档鄙烯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吐涣抖。随着经销商网络的增加滴玖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘶攘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黄惨拓,从而满足未来消费者的要求塑力。这些内容息息相关萄,并且不仅是着眼于眼下匙辟,更是放眼未来屎。比如盛任么,针对刚刚提到的电动汽车战略鞭,就要确保未来有足够的专业工程师储备洞室,因此金盒灰,我们时刻准备着踌芒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司截瀑封。   问搞残:在创新领域肪吗氦,包括未来汽车科技领域泵川,捷豹路虎有怎样的系统部署如固?   睿侨森城晶舶: 首先糜氯,作为一个公司枯肆乡,我们在研发领域有诸多投入涉射,而且很多的投入都非常具有前瞻性俗。比如说薯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囊甘脸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验事敝骗。    其次伙倍迸,我们想要通过产品和服务全缕昏,把先进技术带给我们的消费者纲梨灸,因此我们的工程团队寡床、研发团队必须时刻关注消费者需求堪回,做到一切产出符合相关性疲词、可实践性原则弯倾。此外塑帆,我们每年投入约350亿人民币奠,用于车辆技术的研发和投产谓娩蓝。    我们还于今年7月宣布吼唤:在未来四年函凭咯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屑苛唬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贤寒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伶围开,并在未来应用到车辆技术当中纺。    今年早些时候侯凡草,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苟阶锤,通过应用软件及按需服务的开发与提供岗揪卢,解决消费者在出行中遇到的难题虑屠空。    与此同时瞥贡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昂粳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侵速、办公空间描距谭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渺。   问公:请具体介绍一下InMotion拣。对于整个汽车市场的趋势揩身,比如电动汽车技术侍,捷豹路虎是否有着自己的见解熊酷薪?   睿侨森订仇闻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案燃。我们希望将来可以将它推广到美国贩侨嵌、欧洲以及我们非常关注的中国市场功瓷谱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哇献,由研发团队进行分析棵闪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斥,我们也会分享给总部筋匪戌。    关于电动汽车技术枷娄绞,在洛杉矶车展前夕鲸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闪。中国是目前最大的电动车市郴爬病,并且有引领行业变化的趋势牢认。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓶樊,确保第一时间响应本土市场的需求伎播氯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糯磺收,并于2018年正式上市斑,希望大家多多关注俗弗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问票突:关于未来互联网汽车妈,捷豹路虎有哪些基本的认识滤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坞?   睿侨森捶列: 目前媒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吭逢稗,它的发展甚至可以打破现有的顾、传统的汽车开发逻辑与循环岁馆卵。    针对这个话题娠,我有两点和大家分享塑弛:第一点窍互,未来所有的车辆都将实现互联网化围,现在能够透露的是现奶互,接下来我们全新推出的产品财奇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作囊。比如说另,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作己,使用他们的UI界面和地图喂底涣。类似这样的合作兜察农,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拌构。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉穿酣:李芳" "   汽车网讯 12月15日窘赂,由中国汽车技术研究中心叹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磨驳习。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匪侮,从“市场化发展现状”渤、“应用模式创新”哨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钙维,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刷施,为产业发展建言献策茂、助力提升惠去换。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遣栋: 第一乔甫摹,背景甫酣。    去年发布的《中国制造2025》赶,新能源汽车是重大发展领域之一固疥菲,是其他技术应用载体节,而且是先导性产业瓢艰耗。它的进展情况决定了中国制造2025被随、强国战略实施的程度挽烦停,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫩课篮,从而能够聚焦变革疙港、明晰路径竭妹叼、凝聚共识险够、引导相关资源集聚推广产业创新能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构五图,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一放己,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缮。总体报告是按照1+7的结构蜡开副。1是总的蹬,7是包括4个车辆整车技术镀撂饯,3个分项技术德。    第二冈峦,国内外总体技术分析珊咳。    近年来粮乒,从国际汽车产业来说散成,低碳化交盯、信息化矾、智能化是一个总的大趋势目。欧洲碴绰紊、美国钠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岗弯,重点企业的产品战略也充分体现了三化弓既,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烽。我国汽车产业特别是近二十年的发展缎距徘,取得的进步大家有目共睹叼担。首先铣掏劫,产业规模世界第一擞懊桐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显举竭,包括品牌市场的影响力有目共睹措夕,特别是新能源汽车郎彭,包括技术眯绦、市场撤、新的智能网联汽车技术殊心,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笔鞭馅,智能网联汽车发展是非吵盼瑁好的优势条件探搬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展说敦瘟,包括动力电池褪、变速器刮途匹。国内自动变速器原先是空白炽踩绕,近年来无论是CVT懒、IT亥俏迪、DCT都有自主的技术和产品溶渤介,而且应用在逐步扩大敖谩。    虽说取得巨大的进步肥娟,但与国际先进水平差距明显骨:    首先唇,发展能力上的差距幻煎。投入强度远远低于国外骄咳韦,全产业投入估算1千亿蓖耿,相当于通用掀靖、大众贪、丰田大集团一个公司的投入其。    其次嗅鬼孤,研发积累牧勾栋。包括流程积累吞傲镐、数据积累怒、技术积累桐匹、标准积累毛杉,这些积累偏弱鹤改级。    另外迷,从整个产业创新体系上来说孰,差异比较明显的举,特别是协同方面富廊。单个企业弱门褐殴,整体的协同效果很低洽,意识也比较低嫉盒。在发达国家陷氰诧,单个企业强视千菜,整个国家的协同体系效率比较高室。    基础不牢地动山仪蕖,我国汽车产业的材料猩、工艺基础跟国外相比也差距明显谁帝馆。汽车产业橙侨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大琅力膜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烘,要求有创新的思路和创新的模式娟嗜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筐。    第三激厩,一些关键的里程碑篇匠。    重点是总目标戌好,总目标是基于很多现有的环境设定的帆靠稀,也基于七个路线图进行测算荣弦。反过来说华,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赌,就能够实现保障几个方面总目标的实现竞羞:    1呕勤呕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泰敢。如果技术路线图能够得到实现凑届摹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值案铝逗,之后往下走硕郴,这对产业来说复,甚至对国家来说是非常重要的违。    2笛天厕、希望在2030年左右诺宠,汽车产业的电动化转型基本完成绷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剔鲤。智能网联汽车市场有一定的占有率闹纬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缴。    3愁贡淳、建立有竞争力的自主创新体系硼骚。    节能汽车在2020亲伴、2025搽讨、2030三个阶段提出典型的指标芹躲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渐,5升我、4升剧浪、3.2升拐括仑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%假,2025年15%懒,2030年40%以上谁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翟、自动巡航籍暴、车道保持应用已经很高口坤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扇妻焙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线检戎,经过技术路线测算实现总的目标吴镭。从路径识别上来说筒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锨颓撕,以能源动力系统优化升级转型作为重点巍蕉,以智能化水平提升作为主线降陌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筐,全面推进企业产业发展偏聪匡。    第四标谁,分技术路线图的基本结论铅抬。    1钱厕、节能汽车莎。总体上有很大的共同点合仍,重点在混合动力技术旗逻、内燃机技术迸痹帮、其他驱动技术磁奉虱。混合动力是技能的主流技术茨囊,当然轻量化也是另外一个牟沦馈,但是轻量化有专项的分析佛杭,在这里没有强化蜕疚售。    乘用车总体执行轻量化蓝酥、小型化校绩、混合动力马攫日、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诬市涩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俏酪山。    混合电力是一个主要的技术平匿,达到5升卑挺戏,4升攘、3.2升的目标缺,混合动力是主流繁触,其他是共性的海矢,轻量化淌多绿、摩擦等秘。    商用车混合动力应用时间稍晚窟翻旱,重要度低于乘用车灸捶瘦。    2径漠随、纯电动与插电式混合动力汽车臀犯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猎,加强轻量化成为趋势胖。轻量化对电动车更加重要抛。对于插电式非常重要的故酵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挥,驱动秦、点击绷杆弗、控制党标、充电溯信星、混合动力发动机对斧材,高效耦合发动器奖。动力电池本身有专题携颂,在这里没有过分强调晌死。    这两种车提出了总体的发展纲要敲类,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式悼颈握,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的显公,甚至可以忽略不计检喜。    从四个层面梳理了技术需求埃未,提出了一些优先的行动项赎聊,面向纯电和插电凉朵黔,国家科技技术支持十五年了病,下一步除了电池列为专项之外蹲颠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湃漂。    另外烧媳,聚焦关键零部件炼香、基础突破和可再生能源祷避垦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鞭炒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要该。    3巩、燃料电池汽车茄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碎储到。从中国汽车产业来说辽来,现在重视程度不够拎陕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划悲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坤卧。希望四部委提交国务院进行发布和实施汀窃潞。    在研究过程中钩,大家对燃料电池认识分歧比较大筏摹,或者没有共识入表,这里特意保留一个燃料电池发展目标烙郎融,跟发布不一样水匙。发布时2020年达到5000辆的保留规模裳,我们是1万;2025年是10万蛔,发布时是5万;2030年是百万柑梆,发布时是10万粕踏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧艾炉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煎夏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茶、耐久性扫掠揪、成本瘁、氢安全挤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的平抚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜领。当然苫,全技术链的技术攻关需要做噶匠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口港。前期小功率燃料电池叛蔬,中期是平衡的燃料电池交,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琉锣两,到最后全功率的燃料电池吗慈。当然睹肠艇,电电混合是最主要的皖,最后电池小容量的技术路线萝泻梢,但燃料电池的功率更大一点撤些。在这四个层面进行了技术创新梳理老呛浆,燃料电池要解决的东西很多霞,包括材料菲、膜幌、电机彤、燃料电池牟冒纾块堆娘、系统技术儡、整车技术崩吹。燃料电池也是下一步国家科技挎姥、资金支持的重点朝夕鹊。    4弓、智能网联汽车挞鸵,这是新兴的技术发展趋势估歇。其重要性与新能源汽车同等重要匈藏,有部分专家认为更重要通,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大褂,技术和应用的优势猩褂,也是机遇朴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电斥,涉及到国家信息管理宏。对核心自主提出了很明确的要求掂搜唉,即两横三纵浪蛇。    车辆技术上更多的是决策葱酚、执行犁侮。信息技术掀,信息安全稳棚,地图技术也是非常重要的废税棵。两纵懒,一个是车载的群冻,一个是基础设施熊改。智能网联一定是循序的澄雄,智能网联技术最容易得到大规模的应用染。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戈途城。这两个路径总体上循序得到应用扭,从商务车来说佛,更容易形成恫梧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求番庐舷。    从四个层面聚焦一些技术需求垛陵守。跟燃料电池一样丁点浪,需要解决的问题更多一点踩屑稠。从感知决策执行的袱枷,特别在决策阶段泞签,差距是比较大的垒抚仇,感知当然也有差距芯。在信息层面署宽,大数据侵鹿、云平台眉伪,相对来说中国有比较好的基础和优势绞加祥。    作为一个前提病夏稗,对标准法规先决性肌别,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动豆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件面。制造技术不细介绍了净,还是聚焦在新材料的运用驴羔,以及新技术对制造技术带来的变化块奇,聚焦方面进行了说明镐衫。    动力电池刨,分三个目标配蜕喜,目标上有比较大的讨论和争议笨鞍,比如说新阶段提出了350戊骗、400送、500的质量要求杭傻,争议非常大父,重点几个层面氨:    优化现有的代表电池技术舱怜涵,提升技术水平烹藏纹,特别耐久性枷奋筹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谢。国外的装备很难形成有竞争力的差别奠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厩。现有应用以企业为主体来做镶。当然虑射,也会关注动力电池的回收利用技术抒。    最后狗啤垒,轻量化腑。简单来说癌摆,前期聚焦材料技术希、设备技术脓米歪、制造技术蚂庞、回收技术瘟辈配。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氖蚂裁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化你肉庭,比如说传统的四大工艺的变化驳腔氢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍瞄师:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价托、供应链冬筋辰、资金拈峦、汽车等方面的诸多质疑亭。期间,明确表示不会放弃造车梅氰鸿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传融。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天才。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步努将巫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冠竟吵、互联网及云岗庙、内容八杏焊、体育,还有三个端口类的,手机誓、电视夹氰惰、汽车缉筏想。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颓遣虏。    乐视的电视做的确实是非常不容易说鼻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犬到乾。总归累计亏损36.33亿元苗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虫。第一部分就是投资人的钱担。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弯栖拾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讲献拱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篓诞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顽虎居。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情落裤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿导厦、体育43亿式柯臼、手机50亿,房地产64亿率、内容108亿骏耍本、互联网金融151个亿纽、电视187个亿送、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俏莫玻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘉森。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的躲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烹肛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙董瘫怕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趴瘟辟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去话狡脾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了附。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的眯。很可惜,你们蒙眼狂奔贡间。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饲票倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐敞:李芳" "   12月10日界,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胁:一条是政府主导阮朝靶、政府补贴的方式人互祥,这是当前的主流逝瘦桓。一条是消费导向秦霉麻,依托市场的内生成长道路羚头鞠。”他表示敦阶浦,(电动车产业)进入者中熔峰,大多数最终可能会被淘汰宛,但是不能不给他们机会美堵捆。国家已经开始放宽市场准入岗,此时长吨,应该在两个方面把握好政策僻队:1赏、应当欢迎新的进入者请廷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者如,让投资者自主决策船缄,自担风险扯冕剁。2伶凛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳课寂,严格市场监管铂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澜,目的是建立好的产业生态漏。电动车产业化瓦讽抗,最终必须依托市场来完成许矾,因此轨,政府的政策必须产生长期预期酿贸。推进政策应当借力市潮曳卜拧,发掘市场的潜力级辑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用熬。政府政策不干预技术路线徽酗犀,政策的实施不是导向对政策的依赖粮虏戚,而是政府作用的适时发挥释警殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道供鳞浓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逝玖,戴姆勒有望在今年成为全球最大填嘉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商结,这一目标比原计划提前四年实现谜篱笺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布媚:“戴姆勒今年即将实现这一目标氨沙,比预期时间(2020年)提前四年适。”   据悉妮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岗归焙,当时受到与会者的哄笑青亲。然而舶犊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碧,领先劲敌奥迪和宝马轨。(实习编译滴矾:刘欢 审稿慌廖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烤从疵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编项弄碌:韩大为 版权作品澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱,严禁转载耸,违者将被追究法律责任佛世。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毕飘弊。在提及新品牌“WEY”时薯,魏建军表示凶妹,“将夺取丰田和德国大众的用户”彻混习。   记者科:为什么把自己的姓氏作为品牌酚集外?   魏建军鳞辆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兢诗。我对WEY很有自信画汤,就使用了自己的姓患。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌领物,但在中国汽车行业我是第一个蹦取。   WEY之所以采用英语喘,是为了要瞄准成为全球品牌救焊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叙茸。   记者脖:对于竞争对手有什么设想辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场默坤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煤尸取,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灵团敬,在此基础上还要实现15-20万元的定价互洛滇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户问。在性价比上WEY更具有优势珊吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咕拎:李芳 版权作品唇盎盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权软,严禁转载凄姑,违者将被追究法律责任拉钞磷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菠具,新能源汽车的发展也不会受阻徽翅。   根据工信部核准的数据滤烁,今年前三季度瀑玛讣,整个新能源车销售16万台席,同比增长83%脓叹限。其中幌,新能源客车已经占有40%以上的比例日囤,达到了近半的水平雀龋坪,发展前景面临压力筛瑟乳,但乘用车只有0.1%酸。“我们涨十倍是1%瓢,涨100倍是10%骏朗蜂,新能源车发展有巨大的前景和空间檄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眉棘,全国乘联会秘书长崔东树说茨乒漓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蝎禽。根据国家制定的产业政策要求辞虏沛,到2020年味,乘用车百公里油耗要降到5升片,这意味着五年内降38%的油耗继慑。“基本上谁也实现不了梢抵,只能靠新能源车来推动缄私贾。而这种新能源车估辰,插电混动可以降80%剖萌,纯电的可以降100%的油耗倾怖架,这种情况下只能发展新能源车灵拒波,这样新能源车乘用化盖晤坡,为什么我们一直定义为为生存而干计酷,你不干就要挨打般。”崔东树说桅偷吵。   另一方面辫篇茬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展等峦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要计霸涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抹滇附,因此定价弹性很大鲁。”中金公司的研究员李璇说煞介,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邓,为消费者提供很多选择懂籍管。随着技术进步和更多电动车型的开发夸萄呈,新能源车的成本会不断下降堕建娘,比如翠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拢划试。“中国的纯电动车型出来以后驾劝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翟碉,发现基本上17揩到、18年以后的新能源车剑,达到8年10万公里以上裂净,整个成本是比传统燃油车是要少的夕敢票,甚至是少了20%到30%食挺。”   电池是电动汽车发展的核心啥唱糠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皇城耪,电池成本还有很大的下降空间涧碱。目前颓漓,整个电池的产能供应相对过剩戚,国内电池企业达100多家烘。据统计俄,目前整个电池的价格大概在2块多左右思士。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哺廊渭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胚芦。因此墟疲败,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哗,这样才能达到标准铰什鲍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻煌埂:李芳" "   我们不认为绝对的销量斡缎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绞菜却。衡量一个品牌成功还有其他的因素换,比如利润率靖勘号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钢椿卑。除此之外脾操,品牌力烤朝翁、品牌的知名度腊肝、美誉度嫉吗港、影响力摄,也是决定品牌可持续发展的重要因素窜。宝马在创新精神上是首屈一指的狄,因为汽车行业正经历巨变孟,在电动出行剔、智能互联煌卞、无人驾驶等一系列发展方向上虾兔屋,宝马都打下了比较好的基础性。    临近年底环拒,伴着层出不穷的新闻事件鼎盒藩,高档车市场竞争愈发激烈酒啥,作为全球领先的品牌——宝马庆嚷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目交。近日赴槐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹿露叉,听到他开诚布公蓬问噶、推心置腹的看法啊。   问标建:根据最新的销量数据吨全曝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肌画拇。那么哼充牢,您怎么看销量糠、利润居、与经销商合作伙伴的关系翘揭弹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兔犀先: 每个竞争对手的情况不太一样史,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暴廷昂,所谓的增幅我们一般都讲同比琉,是跟去年的基础关系面。几个因素加一块儿豪,我们不认为绝对的销量地悔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素类攘。对于宝马而言蓖佳,今年前十个月场碗刨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恰,同比增幅10.2%碗毛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆登迫,同比增幅接近11%祁亩。我们对这个数据还是非常满意的泵危,这也达到甚至超过了我们内部的目标笔。    除了销量本身的绝对量或者增幅樊祷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讲辱,比如利润率潍蚀冗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刺。除此之外愤标弘,品牌力衅忍扣、品牌的知名度浪道、美誉度挠、影响力柬巾驮,也是决定品牌可持续发展的重要因素秽。宝马在创新精神上是首屈一指的挞朗,因为汽车行业正经历巨变惧琳,在电动出行沏卧、智能互联赂、无人驾驶等一系列发展方向上钢具解,我觉得宝马都打下了比较好的基础哪幕诉。总体来讲奖疯,我们并不惧怕任何竞争躲场,我们也欢迎竞争胎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行漠需,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势介宫。   问挫豆:最近潭撤,关于奥迪的新闻比较火按桑。   刘智搞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略储。对于宝马品牌来讲丸畴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吐,双方的关系也非嘲萁矗好椿颓颗。所以排唾瓢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫁倦,一个是宝马(中国)新淋缄,一个是华晨宝马滔士方,但是我们有一个整体式的营销团队徊,有统一的零售网络嘘,我们在总部有一个统一的管理团队硷篇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现曙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略了发型。至于竞争对手我不是特别方便评价系粳宠,不过至少释放了一个很好的信号卑,豪华车市场的前景依然很好殴兑。    问暴茅睛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜕龚辩?    刘智玩赡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烈拷抠。因为从经济的基本面来讲撅迷呜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绥烁彻、持续的发展态势倒废侯。之前以出口倪褐、基础设施建投资的经济拉动方式东咖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毖。需求的增长其实就表明了对于车的需求谅,其中也包括对豪华车的需求碍苔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长禾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叫,这几个因素相加熬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屑厩闲。今年橇漏羡,豪华车的“盘子”接近200万辆寐啥,未来可能每年的增幅不会特别大讳绕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恭。所以徊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棚式,力争在市场表现上优于竞争对手喜。   问跨檄绒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沧粕讲,这一岗位和以前相比有哪些挑战端?   刘智吭癸萝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醋煤我,因为我在宝马的八脐劫辆、九年时间佃陈痊,换的工作岗位也挺多的统刷苍。换了新的工作以来手,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掠卧,比如负责国产车的销售寐惩,可能是比较短平快的县,看的是一秽戌、两年之内的事情盎釜扮。在宝马中国总裁这个位置上阶,除了目前公司各个业务板块的运营团烩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向码,像无人驾驶轮嗽、智能互联午尺、电动车吞坛姜,包括数字化营销坡、品牌年轻化等等一系列的东西粕弹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洼文瘫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萌昆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苗囱,力争在中国市场上打下一个非称逄恋妫好的基础掏十揉。我相信挺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候噬际,宝马会拥有非常强大的竞争优势梧封哦。(中国经济网 记者艰花:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏酚:李芳" "   原标题隙挫:王永清吼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底算,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奴。别克品牌今年销量已经突破100万辆礁漠鲍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸽枯借。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掂谅。数据显示辑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丘穿,同比上年的446764辆下跌28.64%刹。上个月谦赴擦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驼。    因此论拷惟,在车展期间接受记者采访时皖爆,王永清表示脾丝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造精犀讳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哎零,但全年销量依然会同比下降20%左右案评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垃魄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怕陕搔,可能在布局上稍微有点滞后韧。现在对于雪佛兰来说牌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吾旅橙。    事实上城赐,雪佛兰已经开始了提速布局某。广州车展前夜的雪佛兰之夜上络即谋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔫嗓。王永清表示衬戚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓢幢嫉,2016至2020年投放超过20款新车寺畴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岔巢蓄,30%为SUV车型寂哭摆,并将加速引入包括1.0T貉粉芯、2.0T绅埃恍、8AT陪、9AT诲挥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技暇典物。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞄妨队,未来SUV将成为主推车型堆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盾,轴距2725mm骄硕旧,将与全球同步进入中国市场缉。同样敢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相领绊微,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宽。    值得一提的是末锭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肃,拓宽产品线刊。RS车型将采用包括侧包围剃店、运动尾翼宦杆、双排气管划士、降低化运动悬架搂辛设、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件范,并加载多项ESS智能安全科技犯港。    在品牌营销上午,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卢架梗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皇乱。另外洽蒲坤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俄巫掀,演绎雪佛兰“热爱啦,梦想伤,行动胺连栋,分享”的精神桓。    “今后新车的利润越来越形楣贤ā,主要利润来源于衍生服务计、二手车置换等吻量谁。相信雪佛兰将它的结构调好后憨,未来两年将会真正出成果连。”施弘说讽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慨忌,上汽通用的新能源战略也将全面提速律。车展当天衬斑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芥受富,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发际蠕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昏曙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阶,发动机的最大功率为73千瓦凶钱,其中电动机负责驱动慨剩,汽油机负责发电察箱,它的综合百公里油耗是0.9L泪深贯。从上汽通用发布的节奏看形何,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弊擞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汇卫,王永清说绒叉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栓,产品还要丰富纱,才能满足这个法规的要求城侩连。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度送捎,到2020年之后比例更高纤香。王永清表示户:“估计到2022年澳,我们的电池技术会有很大突破链,能量密度大幅度提升翔捶楔,成本是大幅度下降簇吵。这对纯电动的新能源车发展是好消息晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队郸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伎、豪华”品牌——WEY该匪蹦,W01脖箔蚕、W02两款全新SUV首发亮相扇酚佛,售价区间将在15-20万元韦相。对于新品牌的未来发展规划栏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澜发屏:“WEY品牌明年将有3款车上市虚低,到2018年还将推出2款左右的产品垒,以支撑起全新的销售网络体系笑臀垂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磊递:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍遣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翔,8月份推出第二款SUV W02搂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疥暮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型推。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弦十,魏建军详细介绍到雌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA标扭令,配置上拥有最先进的安全技术磷萍撑、智能技术饶,也更加精致苛。此外在性能上两者也有很大差异秤鸿,例如在NVH方面踢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上可坍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造斡。   在经销渠道方面韧觅,魏建军介绍说舶葡烩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络擦,没有想过招募新经销商酿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洛。”   对于新品牌的未来发展侣,魏建军信心十足烈鸵先,他表示峭丹:“我从没想过这个品牌会失败赏溶剩,只有退路封死才能做好这件事讼局刮,自主企业只有没有后路才能把事情做好穗。”此外辈,魏建军坦言赦离,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法堡嗓,因为新品牌叫什么并不重要烫容逢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橡抒,将方向转到共享经济提、互联网幕、自动驾驶方面新的技术耽篱呵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拭拢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掂涕肥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩文、生动的演讲冠骚,就城市交通官码盒、自动驾驶和汽车互联等热点话题乏藉适,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氨袒。    徐大全说瑟石,博世始终认为朗膝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担糙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羌卿拭。    徐大全谈到电瀑,作为在汽车领域的老牌企业底,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疟纤、多样化的发展态势和需求矢冬帕,博世已经有了自己的思考和方向番鸿。    他说拓巩,如今娟仇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖楔岗,将方向转到共享经济被杆倒、互联网纤挪媒、自动驾驶方面新的技术屠插羚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商派憾串。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挺,面对新一轮汽车技术的变革完,无论是传统汽车扯、零部件企业税砷加,还是互联网矛埔、科技企业湘憋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局太琳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点南:互联化伙、自动化和安全化撕涵。我们预计秦,到2021年敲夯,汽车将成为第三大互联移动实体暑寺,同时扮演人类的第三大生活空间扁饱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伎,来充分发挥互联驾驶的各种优势掣耻鸵。    谈及自动化领域碑档,徐大全判断骑挫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泉付,通过持续创新驾驶员辅助系统盒块瑰,从辅助驾驶稠、部分自动蹬女、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挛忱靛,分阶段朝“零事故”愿景迈进鹊。目前骑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铣秃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用频谐碌,到2020年左右冗寒师,自动泊车功能将进行试点项目测试绷日藉。    说到自动泊车己邓,徐大全特别谈到停车难的问题录皮。他说须滴耽,停车难是在城市生活中的一大困扰酒蹦。今年改检,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查履,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题范房。在八项智能泊车功能里拧镀扣,“手机查询停车场位置并导航”次仕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叼哺。其实糙氖,在大型商场里矾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础据。根据一项市场调研显示捅翠坝,2015年杠毫荷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿违,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力僚栋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台什,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露童,在深入巩固原本的互联化牧线、自动化和安全化“三化”战略基础上起咐,博世今年也把两轮交通芯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玫晒赫。    他介绍视存客,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部被,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偶鸥。未来十年秒亥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毙奉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性停绊青。    在两轮交通方面太慕,博世提供两轮驱动辫、安全等各方面的解决方案吾苇,涉及两轮电动车狭欧、摩托车商、电动自行车以及平衡车等多种产品形式检堑坤。    最后冷焊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兰抹秦,满足这些变化的需求帮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆车:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”京圣舞,“双积分”法规刻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裴,连日来斑窟海,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温题,让观望中的车企备受煎熬笆澎钵。针对业内关注的焦点问题腊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梳:不久前拐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懂,如何理解这两套方案刊了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媳肯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苦汰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联韦己,但又有独立性性图,各自的核心目标有所不同酿贸极。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绿录访,进而确保国家能源安全场。由于中国的石油对外依存度已超过60%秀贩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钾峨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铣兜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帕郊靶,进而实现国家节能减排的长期目标水慕梅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集稠爽忱,但现阶段并不能彼此替代角。对于CAFC而言百,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迹瘟,其中当然也包含新能源汽车垃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲜限。但不同的企业由于自身能力咆、技术储备和对未来技术趋势判断不同素昧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗡岔葛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孤哩,而以后补贴将逐步退坡聪懦,企业更担心成本无法负担问。因此仅有CAFC法规肪骚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲤茹签,所以有必要出台NEV积分袄瞳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讽僧。同时纶叛隋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牡,从而有利于新能源汽车早日取得突破砰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暖荷摊,其目标应是降低汽车及相关产业抨、乃至整个国家的碳排放芜缓唇,和降低能源消耗诉求不同摄。作为碳排放第一大国菠坦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值襄,后续国际压力还将不断增大少距井。因此愤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梅,从大方向上讲是正确的嫡辩斑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伯峦,这和NEV积分没有本质区别了降,也无法确保总体低碳目标的实现贝急陈。实际上吠恒鞘,跨行业示糙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向软累。以电动汽车为例蕊,其在使用阶段确实是零排放别存,但与欧美不同福,中国的电能以高碳电为主辫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虏。也就是说牌靛,在使用高碳电的情况下胆揪,电动车全生命周期的碳排放并不低瓮宿。这正是碳配额管理应该解决的问题揪逝舅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中练肪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额票尝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灵。实际上抄精,将新能源汽车确定为国家战略藐揣沸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫂诵佛,生产更多的低碳电擞筏,否则减碳的国际承诺将难以兑现承晦喜。    另外先,对于汽车行业妈肌毛,无论是CAFC曹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慨,但都应该由一个部门来统筹策划平锹,系统思考橇,拿出科学外、系统搔屁、具体秆曝建、有效的管理办法来推动实施闷怀莆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面死仓宋。    ■积分交易细则需加快制定敦吃文、尽早出台    《中国汽车报》娩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仇弗烽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肆?    赵福全类耸拼:确定合理的积分价格还,涉及到技术郎纯、成本和市场接受度牧失肠,需要综合测算和动态调整款。我认为基本原则是臣泥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抹,让没做新能源汽车的企业有经济压力佳龄霖。如果NEV积分是“白菜价”颗悉,大家直接买就可以峦嫉,谁还会愿意在新能源汽车上投入勺邯?    因此晾录,NEV积分的定价应足够高穿镁捍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葛,通过自己的新能源产品获取积分坡辖,满足法规要求煤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隙茬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业心,能够通过购买积分先生存下去吼,争取时间把自己的新能源产品做起来搭。    《中国汽车报》窖醇某:除了积分价格之外叛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑互筐,目前处于“空档”状态薄剩,怎么看待这个问题蔚?    赵福全捎砰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洼狸情,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鄙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脐耽凳。同时恨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间幢。对于汽车企业来说慈纲,3年仅仅是一轮产品开发的周期记,政府作为“游戏规则”的制定者察,应尽快给企业一个明确的目标透,否则企业将无所适从彭蒙谁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窜:“双积分”中提出了2018年起趁兴扮,8%厕、10%乳、12%的NEV积分比例毁,而经权威机构按照法规要求测算遍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妈?    赵福全接秀:在这个问题上察,我并不持悲观看法洁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奸,因为还有很多企业尚未完全发力锹。按照国家的发展预期破悔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%能勿捻,如果每辆车以最低积分2分计算楷,整体积分比例就达到了14%师祈,如果是分值更高的产品斜牟伪,达到18%的积分比例都有可能谦。关键是要努力实现7%销量占比目标袍委,而这也正是NEV积分的目的所在匣盟。    不过另一个问题引人担忧勾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求簿酵瞎,同时在CAFC核算中也有优惠径揉:一方面油耗直接按零计算慨,另一方面核算数量加倍鞋,从2016到2020年分别是5倍拖灭颠、3倍武、2倍迁。此外啦税,按照单项抵偿原则碗立怯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锹床,还可用于抵消CAFC负积分描。我们经过测算发现宿粒剔,CAFC中的这种双重优惠答,对新能源汽车的“照顾”过多了夺,不利于促进其他节能技术发展该嗅磋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坞亩胎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展割栓倘,CAFC的达标难度就会随之大大降低翘秀。实际上蹲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腹蛾,两者不可偏废夯人歪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羡采,但如果CAFC目标落空捷,国家能源安全受到威胁镁降,汽车产业的可持续发展仍无从保障岛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酶功戒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晾输诫,这不仅能确保CAFC目标的达成汞赏麻,也会提升NEV积分的价值茨,避免NEV交易落空樊别。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹅潍潜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹋岁,而没有将电耗的概念纳入其中潦,这样的算法是否科学俊橙?    赵福全瘁毕:NEV积分分值以续驶里程为依据筏,这与推广新能源汽车的初衷相违背稍踢,也不利于鼓励技术进步霞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涂。推广新能源汽车是为了节能减排缓妈,因此不仅传统汽车忱楼辉,新能源汽车也同样应该抑大扬小涛、抑重扬轻涝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朔蒋,而不是搭载电池越多越好实拷,因为大量电池搭载在汽车上移动夺稀,这本身就会使能耗增加毁逼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捆息煤,也意味着大量增加电池生产的排放分晴。    政府应鼓励企业开发低成本嫁心仕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品踏窃揭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陆嗣。也就是说市托参,政策制定一定要“勿忘初心”煽梗闺。建议NEV引入单位电耗差,即吨百公里电耗的概念市嚷稗,作为积分分值的依据钠型唱。同时界钾餐,对于小型车电耗适当放宽迫韭嗽,而对大型车提出更高要求匆,以鼓励新能源汽车小型化蓝四,进一步提升节能减排效果栋吻膜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焦伯度:在“双积分”中搬,没有将新能源商用车列入管理范围粮散,这样做合理吗拟曙斑?    赵福全臀脚尽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯窍肆可持续发展的问题凭脓。2015年其烧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煽愧,获得国家补贴的比例比这个数字还高朵。而此次NEV出台却未涉及商用车链,这是不合理的帮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痛呐刨,也会让乘用车企业感到不公平率某。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规休,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袜人逢。我建议设,应该单独给商用车设立NEV比例要求拖铝,可以不与CAFC积分抵偿坦赣柒,但企业之间可以交易料。因为如果没有NEV的强制要求娥吞,在补贴退坡后经,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湘槐烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冈库,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锨羔昂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侣嵌几,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逗淳哼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臂,盲目投资之后涉钩,多数公司要垮下来女。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涵蠢捕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哺净。    以蔚来汽车为例嘛咕,去年8月还只有100多名员工疆勤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驼矫姆。据中国汽车工业协会最新统计达,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岔镐,销售4.4万辆别膝赫,同比分别增长25.7%和43.8%献遁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藉缆葱,销售28.9万辆幌妓侧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伯惫失。蔚来集献、威马波狮屎、前途鹤钎劝、小鹏等已是新能源造车领域的热词困舰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入武起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痉熬协,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徽。至此磐潮,奇瑞新能源成为继北汽新能源锣皇屯、长江汽车琴疚井、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垫俩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家癸。    “新能源车企的风险膜辩,其实很大逞导。”王秉刚说围呜滇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颠,对风险有足够的分析罗颗,有可能投了很多钱劣,最后做不成脓倒申,带来不必要的损失芳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褂,简单地投资建厂节篓磕、增强制造能力醋两荒,未来堪忧祭。新能源车电池的技术进步非常迅速 潮,现在可以用的技术一年后就不行了忌。如果没有研发能力就做不过人家瞪。“一下十几个亿扎进去呐兢,有可能最后做不成史赶,我还是提醒新进者要谨慎一点惠戈床。”王秉刚说扰。    事实上牛,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒜壕酗,但规模都不大叛钙操。而且动力电池总的规模也在扩张中申堆,尤其质量好的不多朴,“据我了解哦驾车,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弟。”因此绍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拟捕。   谈不上“红海”砍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痞,但道路曲折达恢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说散碾,造车得有钱蓝疼堪、有人才型革粪、有时间臣。“钱我们还行柬槽汉,人也不错温菱,就是时间太紧粱粕,毕竟搞汽车三年算很快舷疵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垦纷督。”万锐坦言拟雹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的记。    不过休测,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仙投胳,万锐并不认同辱谓。在他看来搂倘荤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孔烧坞,因为大家都还没“下海”燃词磕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仑情,大家还在忙于造车金绒古,搏杀还没开始娩挛。    “这是好事澳丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娜锹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说片禽排,目前中国传统整车企业有150多家氦世,新能源车企至少有30多家白,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伯冀拦。    至于是不是过剩嘲蛙唾,梁伟表示这还是要市场来判断狮。在梁伟看来暇齐,其实中国传统汽车行业已转入新常态苟申,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长据搪绞,除非汽车消费大幅好转闷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况护。    但另一方面褐膳,根据预测冻,未来5~10年胯冗,中国的新能源汽车将保持两位数增长丁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称婪挛僚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆味,到2020年时产能达200万辆截辈、累计产销量超过500万辆菩赔。梁伟认为抒搅,从年产几十万辆到200万辆的目标隘废溪,新能源车汽车肯定还要快速发展啡瞬。目前的新能源车市场还完全没有定型垢设,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钙喜帮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焊,“很多人此前担心特斯拉会破产冠竣怯,但Model S和Model X推出后效果不错塑,用户接受辖。经过多轮产品积淀曙函,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃特扦,特别是成本下降得较明显丘怪。特斯拉可以闯出来表隆书,中国企业也有机会啊、有成本优势攫。”梁伟说驹。    对于最近贾跃亭的乐视竞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象膝抚憋,梁伟指出咳拒慕,除了技术师排涝,汽车行业还是一个资金密集滇牵娘、劳动密集的行业缝砂。如果要进入峭澎泞,需要企业在未来几年有大量投入瓢,以格力电器(000651.SZ)为例暗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗席混。    梁伟表示茂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咆虏,毕竟快速把产品推出来逝捍,现金压力会非常大斜。另外陆咆,一家企业在原有行业中具有很强的能力廉盘裂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撂铣岸,这是一个很长的学习过程凭脐称。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃顺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日榷苛,也是第十七个中国记者节烦狗。2000年举琼脱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辈停胳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节故钵柬。此后记者节像护士节另睡看、教师节一样倪炬,是我国仅有的3个行业性节日之一棠。   值此之际魏泰赡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱为按,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惭恃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阿。      坚守还是离开缅拍屋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露结吞:去年网络广告总量2096亿元赫温偶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爆谅。报纸下跌超过35%纷方,杂志下跌近20%伟吮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翅热部,单项将全面超越传统广告茬梢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肉把酿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叼,也仍能保持着不俗的销量酬傲诗。    “没有路可以让我选择撕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沃。”陈总对此直言到庭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚实谭贪,但发行量保持一直不减局脓。诚然辨簇帝,这离不开报社给予的支持叮。但从自身发展来讲侗秽粪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娠。究其原因堡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的安防去,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者队烩申。   汽车也好鄙斤墓,新闻也罢蜡。毋庸置疑腿秘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酿车台。   纵观整个汽车行业的发展趋势茅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受附巷,但不可否认的是罚镀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炼细热。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物需撤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竣洛硕。    除去对报纸瞳虹、杂志蛔叉、广播奥碎、电视角赫、音像等载体样样能玩得起来俩沦,还需操弄3G跋扁、4G等流媒体技术颓缉。我们不知道下一站会到哪里柒架尘。   面对媒体融合大潮淬,陈总胸有成竹的坦言枢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歌唐,家用汽车转企改制之后继续深化改革琳。由媒体到传播机构傅班,由杂志到全媒体平台伦董妓,历经两次创业复柿哨,家用汽车探求新的发展方向墨位袄,抓住变革时代的发展机遇诡浪,赢得了全新的利益增长点屎。不再只是单纯的纸质杂志笺停聘,视频饥、自媒体等做出了不错的效果痞豆。   其次雀筋,就是在自己的企业定位方面舵磋,中国医护工作者汽车消费调查虽梨箱、中国城市教师汽车消费调查是以医生锭、护士翠、教师等特定的人群为对象做的系列调查差诚。这些调查一做就是3年翰顽浚,走遍全国大中小城市店动蚂,做出最真实的数据团。 ?   “网红”营销时代   今年以来耗,网红主播频繁出现在各类活动现忱馈,手机发布会令、车展瓣、房产开盘吾摹雌、比赛等一场不落譬橇楞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会科。”   日前矩说,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揽某,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娄。   对此事件胸囱,亦不乏业内人士称差科,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敦,呈高开低走的态势匡夺。   陈梓萱表示簿告:“在现阶段的传播环境下惶烩苹,媒体记者朝网红转型敬,把读者转为粘合度极高的粉丝巫辈,增强彼此互动茅按、沟通劫,无论对于报社还是记者个人箩,都是一件好事讽淮。”   “把流失的用户拉回来绅谷埃,用互联网窜普警、新媒体的方式铂端双,我们正在努力尝试墨镜,但具体执行效果如何涣喊,尚无法判断络咎。”全媒体时代郊,我们永远在路上夏哦龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳迹:张瑞丽 版权作品居儡嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁瑰,严禁转载贩,违者将被追究法律责任涛蹲嫁。 获取授权" "  原标题俏狙:广汽传祺肖勇阂箱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痕。在本次活动上逞臂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擅借日。广汽乘用车副总经理肖勇表示巩嫂诺:“时尚是一种潮流踏,其实就是顾客需求崎,引起客户共鸣没青,汽车也需要时尚萍荆肥,所以GS8出现在了这里棱。同时传褀GS8我们就是承担梦想晃蔬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雷搜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨呶丝稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌欧,中国品牌基本上没有一席之地活蝗耸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咀杰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埃糠。   对此汉吭乡,肖勇表示薄匣:“传褀GS8我们就是承担梦想必敦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上端,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上譬侈,所以在豪华汽车上醚句饲,我们率先实现突破效。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叉讥玫,我们就是要跟汉兰达配、福特锐界形成三足鼎立地琴,甚至未来超越这两个品牌官泊射,这就是我们的目标石趟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翟舞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆井煌,创造单月销量的历史新高灿佩始,爆款车型占3.4万辆委尺,但受制于产能安排的影响绞,造成其他车型总的销量并不是很高砍。面对这些问题烩现爆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淳那。   肖勇表示缴睹苫:“明年我们的产能遣俱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目集荆掠,产能将得到释放烈。我们在满足GS4的同时羞仇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立红敝讥,最起码销售五千辆以上婪类,剩下我们会再分配个其他车型纷壬。”   同时为了加速品牌向上径盾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茬。同时肖勇说道嘿答:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叙册,在明年全部投产仙粗瑞,所以明年最大的问题还是产能粗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顿涸,我就是聚焦我的明星车型钮猾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏胺日:李芳" "  还有不到一个月峰,东风标致4008就要上市了房床。它的颜值档、科技装配足够有吸引力讽,那么随着锁定竞争对手殿沫厘、谍价峰健、销量预期等关键信息逐步浮出水面刷琅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徊斥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埃墓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多安料。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”际,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枢督。比这番景象更热闹的缺辫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会极。   说到品氯蓖渭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炯伐,让媒体品到了极致禄帛眠。在工作人员的讲解下徊济粳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统椒潘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹭槐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醋械坛,无不让到场的记者促、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识累炮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外户末把,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质价闻霸、品味累贫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茹氏,东风标致在今年推出3008柏、4008后猎枯杆,也将在明年陆续推出3008S么侠帆、及另一款7座SUV封凭孝。据中汽协最新数据显示歼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犊计萌,同比增长45.91%歌跑鞠。那么惟朗棘,在众多SUV产品中晃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贬?东风标致总经理李海港对记者表示凶:“我认为要总结一个词就是‘品’字羚仟狭,东风标致的SUV一定是最有品的交净,这个品是指品质敢蝎、品味勺材扛,今天的4008就足以支撑这两个词吮许。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乔?李海港对汽车产经网独家表示测:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颧挤甘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仿,轴距达到2730mm郝表,是同级别车里最大的催就,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统届外勿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潘吐汝,在配置方面更趋向于高端势联莱、智能嗓蛊,进军更高一级的SUV市场辆算粳。”   然而陷形滴,另据乘联会的最新数据仆,1-8月唾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纺森,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拆奥郡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犬,作为中级SUV乳坦丹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期署炯?李海港向记者算了笔账挺俺努,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悸侍。“这种需求就是4008的机会赖轰,也是4008成功的保障彭狈。”李海港表示饥矢。   “狮虎之战”将上演   还未上市艰泊暖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎列伍。李海港认为奶嗣,4008在科技装备彼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锈艾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的公镐未。”李海港强调闪糠。   通过外观设计及车况数据对比后发现享浪椭,4008的设计颇具未来感和运动感跋儡变,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伸爽丰,4008在轴距上占有一定优势诬年,也使得整车造型看上去更加修长杰坍。   那么剩级奔,价格呢蟹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奴康龟,通过对比翼虎的指导价病恋,小编认为4008的价格应该在19万元左右臣疟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢需涂釜?据乘联会最新数据齿魄,翼虎1-9月累计销售84258辆该憋,月均销售9362辆栖。但值得注意的是陀凰珐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浮胃。那么扛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹈憾陪,可以说也有一定难度琳。   汽车产经网了解到靶杏,由于目标客户锁定在换车需求的群体税侈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案躲己,以吸引用户选择4008身。至于置换方案的细节笆惫,李海港表示还未最终确定藩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   国庆结束后娇峨,北京嫂廊、上海颁蛾、广州牌巳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿认,引来了社会广泛关注握吗。平台闻风声撤,媒体炒热闹多,百姓愁价格阀肃淌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唉,“网约车”只是第一块烫手的山芋铣馆镜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肺氛,又要确保公共交通体系的稳定片,还得照顾老百姓的感受筐芥位。    比较普遍的观点认为杭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升低柏伍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毛绣倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上详松禄,征求意见中提到让市场来决定呻,这是非城哦耗欤科学的好。作为用户凭嚎,担心价格上涨擎材宏,特别是比出租车贵霜妻,认为监管部门是要维护出租车体系利益臼,我觉得这是大家多虑了德荷。过去碌嚼,在平台混战的阶段葡,资本介入烧钱抢流量排蝎,这本身就是不可持续的弧,价格逐渐上咐睢,平台收取中间费用是必然的腹。    对于各地的征求意见慷脚癸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抢盯。比如说要求司机是本地户籍会、要求网约车辆的舒适度等等搪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奖。    网约车规范的政策是非常需要的叛,作为共享经济热潮下的产物镭摊白,网约车从诞生至今身份一直相对灰色及。任何一个商业模式廖赂,都需要规范起来趴。因处于监管边缘策,过去已经发生了数起网约车的伟尉揖害案件仁。我们在对受害者表达同情壁奈、对肇事者表示愤怒之后办檬寿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带泥冕。    然而诬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泉。比如说诫佳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓮檄募、车辆要有上海车牌乌丰块,并且轴距要达到2700毫米品创徊。根据滴滴公布的数据瓢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中薪夕,拥有上海户籍的不足万人扛胃。这个情况在深圳类似漆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瓷尾痹。如果按照细则明确执行稀泻,这就意味着炕汇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”对度颂。    共享经济是大趋势皖汲教,但监管太严可能打击积极性堵诲焊,这对立法部门是大考验枢两拘。互联网时代入苫刨,网约车大大增加了出行的便利椽,使人们在出行上拥有更多选择韩解。监管是为了提供安全高效的服务保障陆,而并非要让网约车集体消失颓玛怒。现在的征求意见许多还是首次提出辽靶,建立体系的过程中应该让用户缕划、司机及平台有更多发言权梧。    我们鼓励共享纫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环封,与传统交通体系形成良性的交叉互补掀结。    我们希望立法哩葛,只有合法合理才能保障各方的利益拳疵,所以网约车服务一定会是标准化郝沽、安全化的禾邢。    我们希望在所有领域都有不断开放靛砷堕、不断完善的发展方向乘,这是产业互联网时代的必经之路焕襄监。    文 | 著名职业经理人棠料疤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚涕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琅:新造车企业已经不再神秘偏,告别概念车的品牌曝光期模屎坎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段然豁脱。投建工厂丝烙欢、申请资质暑嫩矩,造车颗汀孟,他们是认真的行。不过痘怕,“八仙过海投、各显神通”敦物,出身背景不同的创始人坎糠拦,对企业产品和品牌的定位革深、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”老垄览。    想听“真知灼见”末艇,走进新造车企业翔波,与掌门人一起敞开心扉聊聊天埠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磊赣澳,敬请关注了叼粱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中磨隧氦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犯。10月10日叫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梁佬娟。这也意味着口,前途汽车继北汽新能源吼勃、长江汽车之后凹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”七寺烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中废,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衫蛇细,可以稍稍松口气抹蜕山。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煎,他直言到2017年底前途K50车型上市前弓磊,相关准备工作的日程已经安排很紧张桃份,有许多事情需要持续推进汕糕。即使如此颁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唇侗熊。在与记者的沟通中察,他详细讲述了自己的创业经历茅滑辉、资质申请的情况屁技媳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断落奖。    短短的一个小时材拌婚,陆群留给记者最深刻的印象是胚巴肥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耐窗妓,他们怀揣一个美好的愿景饺巢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邯。    ■ 拿下资质不神秘衔痹父,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闲唬,许多人都对过程感到好奇庐巍。陆群则表示挪,拿到资质并不是一件神秘的事情镰俄拜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婪,一点一点把技术做到位风令,把技术通过样车和样车的试验呈现出来七洽衰。”陆群说妻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倦。具体流程是景艾阂,企业根据相关标准去申报项目钦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苦。陆群认为潞揉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展李盗、引入新的技术和参与者填孝苟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廖。其中对电动汽车的四项关键技术尚,包括整车的集成和控制技术规,电池的管理技术弧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撵欣。同时杭弹,技术具备后还需要做出整车菲畏教,并按照标准做大量测试函,要达到很高的标准匠窘。据了解钞祟脸,整车控制管理系统(VCU)次盎惫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沉骆臼,也是已经掌握的三大核心技术效吵。    更重要的是酗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爬庇蹈。早在2010年射龚讳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泉,开始布局电动车掠蛙献,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腻潘。2012~2013年箔秦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凰萝示,在高端纯电动整车设计簇论畦、研发方面取得了初步成绩颈违瘦。陆群说翠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阑母吮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尺密,开始引起业界关注房。那时吾透,行业对电动汽车的关注已经比较高税奖,而前途汽车早已走在了前列拿圭珊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闲股。”陆群说秋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司昧,专注纯电动车研发攀、生产陪瓣、销售及服务烩蔷死,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戌。”2015年9月侥触惦,长城华冠登陆新三板挂牌交易惰,成为新三板电动汽车第一股说劲。目前惫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亩,包括整车业务板块(前途汽车)矢、设计研发业务板块(华冠设计)崩,以及核心零部件业务(华特技术)滤。这三大板块互为依托笨瑞坊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漂。    拿下资质唐姜蓄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点违时许。    ■ 技术说郎确、生产基地腥俯、供应商都得一流    在做电动车的这几年谦市寂,陆群对电动汽车的理解越来越深入唐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粹破、变速器等物理结构究吕,还需要产业链配套寞、成本控制亲瓤督、核心技术开发等一系列工作勿痢。“自主研发的核心技术坞苏上、国际一线的供应商和自建的生产基地崇添,是我们的三大优势茧咳雹。”陆群说妓氰。    陆群说绅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狸好,市场上找不到合适的零部件供应商藩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梯非。目前棉娃徽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卫案伍、VCU借笆、RESS等核心技术脱赊谐,使零到百公里加速仅需4.6秒犯擅,最高时速为200公里扔授金,最大续驶里程达到300公里辅。而据陆群介绍羞侨,这些电控技术相关的零部件协,不仅前途汽车自己使用嗓呈柒,也已经为行业中其他厂商供应仆。    在供应商体系上膛悔,前途汽车同样拥有强大阵容备,已经先后与IAC氯、博世侗、布雷博徽颗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作罚弯。这不仅确保了产品的品质吼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验十瞳讼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时飘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沦砷讲。今年2月旦藉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基家耗蒲,按照规划浑烈蹈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宪贿,将在2017年中试生产露卜,第一款车K50将在明年底上市巍柔。值得一提的是陀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仍独票,最大可能提升汽车的轻量化水平撇奋。    陆群认为邦蔬卡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惜脊,而是要通过成本控制蔚挤驳、技术提升来实现奉唯,其中轻量化就是很好的解决方案悄惟。他强调锹藏府:“前途汽车的产品规划和市场策略人表俯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褥,在全新的市场领域不断成长褂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沃炽,中国新能源汽车市场前景广阔漏糖梅,存在巨大的市场机遇戌蹲。据他估计卿弛弛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膏。他表示粕如悔,前途汽车已经做好了准备衔厂汹。    陆群始终坚信一点及,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帕性。在他看来酬咕卫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”书。“所以廊趁卧,我们专注车辆性能莽喂变,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琴,迎接智能互联时代弯绘投。”他说仇。    自1990年大学毕业进入汽车行业湘熟醒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菠监,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年齿镶鞘,创业历程也已经13年敛囊,算是行业的资深“老人”鳞徽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”风傅,他的团队也是一群“汽车工程师”伦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远家庆。    陆群说台,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篱,像华为一样拥有先进的技术竿、过硬的产品品质以及国际化的视野筏歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟剖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卯却巨,同时抡拧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寒肆。一时间完奶夸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矗斡立。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倘,对于新政妹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明遍。    看自己   记者拣身: 首汽约车有哪些新的动作和布局驴?   魏东涛尺乒: 一方面呻输,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厢绣层,根据北京课家舞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则琼,我们会在司机藩兽咖、车辆和运营都符合当地规定的基础上撮抱,继续增加运力保障畔,这其中包括增加自有车辆洁,也包括增强与当地伙伴的合作扑脚。    看政策   记者惶涧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屉木斯,有观点认为略,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晒团乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东联: 这样的说法不客观膏疽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肆兜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煞琴。    某种意义上讲现娜,首汽约车项目上线之前袍守闺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垢,我们只是在政策范围内尝试着做拒辩。彼时靶罐,我们借鉴同行业企业技术手段狡缚、商业模式和合作模式艰瑞土,在政策合规的前提下巍豹,尽可能尝试视叹,当然栋铆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泉,我们是十分期待政策落地的谈。因此链,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岗噬车。    记者哪铜: 怎么看待首汽约车的先发优势嵌枚?   魏东玲肋绢: 的确人途,北京市场上我们目前是最贴近政策的惦豪,但从全国“一地一策”的角度来看祥去,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搐勃。    看行业   记者慷位: 按照当前征求意见稿来操作铃绥绍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怖眯午。   魏东期: 我们对于各地方出台的政策表示理解恍,网约车实行一地一策制度骇烁,各地会根据各地的交通发展水平菱浮户、城市交通需求来决定如何管理网约车裙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发栏挖。    看未来   记者练: 未来行业格局将有怎样的变化胁损险?   魏东恋巍: 当各地政策正式落地之后绣喘,会明确供给的标准簧,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗣冈,同时截掳艘,对于准入的司机进行严格监管藤拜嗽。因此畅材泌,在未来行业格局变化上舵,在大的方向和框架上由政府来把关谭,在框架和方向范围内逼宿,各家寻找自家的竞争点和突破口坎克,现有的平台选择优化平台和转型升级恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始华汝皋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萝,并通过一系列体育懊全奉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啡魂祭、活力的品牌形象奢抵龋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屎淮,除了年龄内闹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人樊半镣。” 10月13日帅恳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蝎楼觅。   据悉蕊腾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记京匙臼,并向年青人传递积极的正能量嗣亲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宽谦痛。未来火诵套,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宝式,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型然斜弄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型律淌经,借助本次人物盛典顺把,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绢。   “2016年丢督蠕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虎板碴。” 郭伟表示探瘦上,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怠虐,不仅让不同圈层的消费者熟玲、车主邓、粉丝共同参与到活动中鞍炯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挤倍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机槽。”   事实上赔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饺席,包括体育以及音乐类的综艺节目楔曹,实现了跨界合作错才泞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称樊雷梨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韩嘶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度黑歧剑。”   根据最新销量数据显示骸,东风日产9月份的销量出色特,同比增长超30%倒。其中主力车型轩逸轰太肯、逍客杉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痘犁盆。   郭伟表示几秸,“东风日产今年的目标有所提升阜,对今年销量保持信心雹黎。”此外眷玲轻,谈到是否有可能再接再厉帝电堆,在总销量上攀升至第四名的位置时馅芭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凰情袖,能超过前一名最好森抗兰,但最重要的是与自己对标涂贡掀。”   责任编辑违艾沮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭缄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胁,管理层不参与讨论霉挡瓜,每组都有来自全球各地撩绊、不同级别料、不同性别的同事薯。”蔡澈说皆史,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胺糕,大家相互协作樊建簧、互相支持苗冒胸、勇于尝试火。”    中国经济网综合外电报道轿纺聊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昏哇,其宏大的构想才刚刚开始扦朔。蔡澈现年63岁玲蕉,其工作合约预计到2019年兔龟赁,在刚刚过去的2016巴黎车展上函糠,他再次用前瞻的眼光和布局急,为戴姆勒集团未来的发展虐随庆,提出了新的方向狸淬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夺驶踞:当年学的是电子工程专业卑脊挠,就有人建议“傻小子换,去学机械工程禄琼袄。”凡贺体,“今天来看傅镣惭,坚持初心戎两,梦想终有回报沁漏舍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栏襄,在报道戴姆勒集团的“变化”时迫疯,都会引用蔡澈的公开演讲樊舍废,因为他提到了电动刀斗叼、互联屋屋尼、智能和共享等前瞻主题杏凡。    首先侠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酵葛,并计划到2025年焙瑟粳,成为高端电动车市场的领导者号围。当然靠部设,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涉势,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垃戌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骆号,恐怕显得更稳健结估鄙。    “在所有这些领域扭扔,你必须为未来的投资做好准备试耪,”蔡澈说拒。 “但这是令人兴奋的车,所有这些发展不仅仅是技术的改变录,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骋缝氖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛节仑呜,内容丰富的CASE(瞰思)计划褪茶羌,它取自于智能互联辅谭杰、自动驾驶驮沽敲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母广缓篱。有评论指出哄粕臣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泛翔狡,就是要对未来做出承诺零柯。 巴黎车展发布会期间倘,蔡澈穿着休闲衬衫募喷伞、牛仔裤和运动板鞋圣泌少,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疤,但蔡澈作为首席执行官标阂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翰,以加速决策和赋予员工权力著称巩愤舌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耻疚,鼓励对新产品和新发现降,进行实验性的尝试塘朔辰。    巴黎车展发布会期间领,蔡澈穿着休闲衬衫喜情、牛仔裤和运动板鞋寺谐,一改西装革履的常规风格酒柏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到分肠:“我们并不是穿衣方面的专家台。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蛇,而是留在了在工厂附近的办公室笨播颈,尽管条件略艰苦希。至于在衣着方面的变化们糕,没有具体的规划节筋,因为衣着是表面化的奠,符号化的冷忿菜,尽管这会传递一些信息脆甘绢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霸廷跑:近些年拘,我们尝试了很多新的想法锚,对整个行业而言都是全新的尝试盖堵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舌,很多同事都参与其中潭。    “仅仅3个月的时间吝虐,我们收集了150个优秀的想法摹红铃,这些都是关于企业未来建设的好点子矩。我们把参与讨论的员工分成了八组夹,管理层不参与讨论刃殊翔,每组都有来自全球各地码孤汲、不同级别摧、不同性别的同事炊岁刊。”蔡澈说甘,“今天提到的鱼群式结构递健,希望让公司更有活力锤,更灵活蕉涛茫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轿被特,大家相互协作雾、互相支持绦夹乔、勇于尝试唱嘲。”    几个月前酮,在柏林的一次会议上囊入费,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酿刚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杜巾汗。根据德国报纸对这张照片的描绘疾烽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面记表巨。蔡澈告诉开发商绞壕,这张照片是30年前拍的煌贡,那时含额炊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悼胎。    随着电动车品牌的发布定咀外,以及首款概念车的亮相粪掸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坟顺怒。在戴姆勒的规划中穿社,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力确嘉翰,包括价格宽、外形和性能廊酞。据了解歧簿抨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缓嘉棺,包括在德国建立第二个电池工厂咆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟截读:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鹿傲昧。主场“作战”的雷诺品牌勿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR海,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颠,包含设计伎贬、产品以及市场布局等方面楼池。    发布会结束后蹋玻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通齐屠。在面对面的交谈中木尸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绢丘。另外潦琅捷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题曝安帝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汹绊。    网通社桓贰:在中国市忱椅⑷ā,2017年雷诺在中国有什么挑战冒涕沁?    戈恩科:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闪,中国和印度都成为全球业界的引擎喷。2017年是雷诺非常重要的一年溜,我们的销售会起飞拓拭,就像飞机一样熔祈,正在起飞向上并且不停加速可。对于日产来讲拌凸,也是非常重要的一年铆珊,还会进一步推动启辰的产品杜乒幂,这个也非常关键南慧妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诺奉:您如何看中国新能源市郴勰锕恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虱?    戈恩挡:我认为中国会成为全球最大的市惩渫瓒亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的柬俱些。对于日产而言巾朗伶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妻查帆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的察晾撅。    网通社瓣:对于雷诺和东风的新电动车项目骆,是否可以更详细的介绍一下尘恐?    戈恩窍橡:雷诺和东风进行合作虽悔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撩科稳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溅安品,最终项目还没有做出决定顿驾,但正在研究当中纶憨。    网通社涉锻频:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窟俄攘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坝隧酗?    戈恩拳佃雄:自动驾驶一定会进入中国颊庐,这是勿庸置疑的赫铝飘。目前径滥喷,各个车商在这方面的竞争非常白热化沟吭贫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碑建乘。在中国相关法律法规允许的时候妒操倦,我们的产品会进入中国摩。当前湾,我们的样车正在美国骇、日本做相关测试疯边。与此同时写,雷诺当然不会遗忘中国市场碎。我们会在中国市场进行一些展示项目擅,这会帮助我们完成产品差异化的工作鲸,也会帮助提高产品的竞争力称雷。    网通社杀:三菱的加入梧讨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轰?    戈恩脑墒武:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三内镀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夯。我们认为2016年包含三菱在内呜歼科,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关患汝。所以它不是目标口腔茶,而是我们现在工作的结果脯洽。展望2017年究燎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年行钾侧,尤其是三菱的加入蛋筏,让我们有潜力跻身全球前三挎贤颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻底:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拌忍观,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辩氯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恒被。”Kalanick 说道鲸九。“如果真的发生这样的事罚亩访,而我们没能参与自动驾驶的开发恐墒,那会发生什么事咀?未来将迅速抛弃我们故。”    上周四垃绅疵,Uber 对外表示示:8 月底漂痴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溉期。    与平常用 Uber 打车的程序无异顶抹,系统会为乘客匹配 Uber 专车霜寺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骑炼。虽然是自动驾驶汽车睹炒李,但车上会配备两名训练有素的工程师竿葡讽。一名工程师坐在驾驶位上软寐,随时准备接管汽车控制权毖驳坟,另一名工程师坐在副驾驶上辜晨,详细记录汽车的每个动作乃谰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外是敦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto厦刀茫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猴疙槐。在采访中瓦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业边脱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场漂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣,现在卡车运输市场也是如此圃瓜。”他说垂隶。“现在谈这些还有点早前北副,如果非要说点什么两虫锣,我只能说我们已经进入了研发阶段沏。”    在采访中叭界吭,Kalanick 还被问到省磁坝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挞尽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存齐簿潦。他认为在交通自动化的世界里记,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搔夏硕,但驾驶员所占的比例会下降伸苗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茹焙。    Kalanick 说道衰:“像旧金山这样的城市变,大约有 3 万名活跃的专车司机躲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机架,但是别忘了切捞啤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幌逆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霉赦,自动驾驶汽车也需要俯蛙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的播匆,有些情况是处理不了的固靛锈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢唤辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员佬牧撼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少创点电。”    他举了一个例子话齐浇,电话刚问世的时候氰似财,需要一名接线员来接线骆骋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伺,而是创造了一个全新的行业陇脸硼,并创造了大量的就业机会传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁谴:李芳" "  穆伦认为衰杰搽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车借擅窗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑞,包括汽车的使用方式替堂。    自2015年9月25日临危受命巳,出任大众汽车集团CEO至今凸蒙坑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苫。那么晾矾,一年过去纲褐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耽苍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后离峭家,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得届?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倍力,贴有穆氏标签的大众颂旁,其未来又将是怎样的呢惭金册?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绷耸肮,借已成惯例丧劝廓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刮汝缅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杉钒轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悍婆棉,穆伦首先抛出对大势的几点判断烁帛,也就构成其《巴黎宣言》的构架厕堑。他认为羡呻比,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拣,包括汽车的使用方式轿哨尖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雀迪阔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求反湍仕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祈,这需要我们用全新的理念寥、全面的视角对于出行方式进行解读售藉梗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猴。显然亩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奈颇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的童嫂。我们需要联接汽车世界和数字世界素馈谷,让消费者获益圃,推动社会和经济的发展渐炯。同时顺应驱动技术的根本性变革踏垄,即电动车是汽车行业的未来韶。尽管如此徊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位零设。我们必须铰限天,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代品,同时推进替代技术的发展虏。    穆伦坦言护,应对当下的变革廷妇,对于大众汽车集团来说母弧,是一项十分艰巨的任务窃唤。尽管如此酞设蔷,我对于集团未来的发展持乐观的态度漓。因为在过去的一年里花挥迪,我们兑现了承诺鲸些, 增强了核心竞争力氨,积极推动集团业务的不断发展兔。因此鸵爸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妨,而是“大众汽车集团将如何成功”嗡脱郊。为此汀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筒菲撑。集团的目标僳圣天,同时也是我个人的目标砂莽付,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揽戈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钙。    他说毙巳侧,今年夏天搐蕾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仑浅顶。我们强调协,集团未来发展的重点领域将包括廉靖:电动汽车唐赌、电池技术筛、数字化具缕、无人驾驶和人工智能妹协,以及全新的移动出行解决方案斜香。放眼未来熔舷,很多人将不再拥有私家车类铂。即便如此炔凳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冗、大力拓展移动出行服务托拨渡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图散颇,包括集团旗下众多品牌的战略毒徒、关键指标和相关措施恋臼宠。但在此之前隶,我们并未停下脚步砷哗,而是继续开展相关业务匹叛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乳傲,他特别谈到古:“在中国文遣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蒂敝。    穆伦表示特,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赂。这些实践同时也表明桂彤,即使目前面临压力恨,大众汽车仍然完全有能力实现目标刺谋。他承认扦没,坦白来说垦渺,柴油发动机排放事件影响深远粗烤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蕾。我们正全力调查事件发生的根本原因萎,不遗余力地解决所有问题肌膏,并在最近几个月取得了实质性进展嫡。然而对于我而言狄色诗,构建大众汽车集团的未来闷绩,也同样重要赖。    穆伦说目挤,今晚坍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缝习桶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侧耗健。在2025年以前醋挟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呈仆,并在欧洲市场占据领导地位祷暖。    最后匣臀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲁姓秤:“未来牟萝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涎瞬讣。它意味着自由竣、乐趣和情感襄。因此镭,我们注重产品设计芜乖,并将以崭新的视角进行设计创新”艘士稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  今年7月底沛腹,在2016年世界500强排行榜中溃芦成,北汽集团以549.329亿美元的营业收入农,比去年跃升47位当联,排名第160敛蛙,引起国内外企业界泰拷、尤其是汽车业界的瞩目花呛。    今年贰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陇。恰好是在10年前八矫,徐和谊出任北汽集团董事长观酪掣,策划波汐、主导短琅、实施了令北汽集团由乱到治热,由小到大开慌淖,由弱变强的变革湃两芭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆系放、有益社缸、独到的成功尝试城截。但是媚怒,当中国经济网记者约请徐和谊避商郴,请他以《老徐和北汽这十年》为题脓孺腺,谈一谈自己与北汽集团时厦扳炕,徐和谊温和嗽、憨厚地笑着说箩夯是,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霞陛,少谈戳,少写肩胆。    于是配鄙拒,在不久前的一个上午拾娩能,在北汽集团的一个会议室里粮涂彻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剖兢。今天是系列报道的第七篇篡乖畦。   “北汽这些年发展快拆吩雾,我觉得合资这一块铂内亩,起了非常重要的作用昆。不光是从量上脯仟喇,速度上安,还有效益上”史社,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咯辖,如是说道钩。    “在各种场合我都讲闷炯,北汽就是合资反哺自主”肆矫,徐和谊告诉中国经济网记者碎吮,“合资和自主浪,绝不是对立醇,而是互相借力”啸内。 2002年10月18日勿籍,北京现代正式成立浑块距,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记微巧雹、董事长算起韩晒论,徐和谊执掌北汽已是整整十年结落踌。在徐和谊的带领下捷乒顾,北汽从最初的“一盘散沙”辨,到如今的中国骨干汽车集团獭钠傅,取得了长足发展亭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穆,北汽位列第160位很拘幸,比上一年度提升47位闭,并首次进入前200名楷颧眠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绊斜蕊。    “北汽这些年发展快窍庙寂,我觉得合资这一块涟,起了非常重要的作用讣。不光是从量上衫、速度上捞,还有效益上”记涕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乡,如是说道县。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阂倪魄,徐和谊结缘北汽熄,也正是从合资开始吾攫。2002年琅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暗品。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目激澄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业我、发展首都经济的龙头项目和示范工程等丘。    为此然滩,时任北京市委工业工委副书记瘟粹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽处,担任北汽党委副书记酒、副董事长姆,以及北京现代党委书记娩剖、董事长滦风。 2002年12月23日拣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下须,北京现代实现当年签约舷皋、当年建厂霖、当年投产侵倡通、当年出车伦翟庞。在短短不到一年的时间里谦盼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喀渴,迅速在中国市场生根发芽蔼颈。由此创下了业内独有的“北现速度”浆赖倦。    时至2015年箔泰逗,北京现代已拥有第九代索纳塔鞘葱、全新途胜路佰滔、名图绵、ix25猎、朗动搅牵、瑞纳等14款车型肖,涵盖A0级吐匣逝、A级及、B级警阶晚、SUV等主流细分市趁獭,累计产销量突破700万辆淘。    北京现代官方数据显示匠,今年前7个月洽苇率,北京现代累计销量达到59.3万辆斗,完成全年112万辆销量目标的52.9%舒氦。 2005年8月8日恍茶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隶。北京奔驰的成立始庞脑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哥文。    虽为国内高档车市的后来者萄抖报,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下超无,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姥,实现产品导入腐史辨、股权调整汐兰尖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等平论皆,北京奔驰由此迎来了高速发展期臣。即便是在国内车市进入到“新常态”后亭信冬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僚痉盎,远超行业平均水平拜荆。    目前杏,北京奔驰已建立起全球面积最大胺群芜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歇信茧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台提蔫洼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业华揭。 8月22日饶农,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涂奸委,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膜:C级车舌羌、E级车拌扁、GLC SUV和GLA SUV沁新揩。官方数据显示伸穷,今年1-7月垒奥盗,北京奔驰销量达167307辆恐,同比增长32.9%冷。    8月22日蓟湘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市武。在迎来年内最重要的车型后哺廓轮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锈氯,着实令人期待换。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帝备旗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时公,更是为北汽自身的发展提供了极大助力四。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多推琳。    “在各种场合我都讲吹联,北汽就是合资反哺自主”堆,徐和谊告诉中国经济网记者谐蘑潍,“合资和自主咖,绝不是对立槐,而是互相借力”饭褥峡。自2009年以来黄汤,由北京现代坷嗣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陈乳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范权、管理流程予以借鉴的数以百计爱摩。 北汽自主实现百万辆    正是如此赴驼,从2011年赔贯,第一辆整车威旺306问世撅,北汽自主销量直线上扬实:2011年达到2.4万辆牵、2012年实现7.8万辆奸起、2013年超过20.2万辆蹈、2014年突破31万辆据蔑、2015年完成33.7万辆讣降贝。历经五年多的时间痪刚湃,北汽自主已累计生产达百万辆式斑从,跨越增长令业界瞩目撼挪。    “着眼未来钦壕,对于合资我仍然非衬∧桑看好虎。不仅是十三五畏匠晚,未来很长的时期聪测,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轮报郝。另外焊唾,在此基础上肩痪林,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坍,徐和谊表示坤。    “年底前还会有更多的好消息伯肮,不管是在新能源领域脯困蹭,还是整车领域卯,包括一些重要的零部件领域剩,还会有一些新的大项目落户北汽曹财。这样垮碉,为北汽更长远的发展咳,我想合资这一块棠喘,贡献还会加大亥惦堕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什浅:李芳" "  9月29日谭喘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绷苫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姬蜂幕。   蔡明指出猜剔,中国汽车市场曾是低质量咳、低配置亭洞、低服务的代名词疆。诚然扫,与美国汽车市场相比沛杉,中国汽车市场还不太成熟饥筒庙。但是汗,趋于完善的服务质量售肯、规模日益庞大的车展姑剁、逐渐被认可的中国自主品牌加竣肉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步既乏克。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虑亮,分值越低表示可靠性越高刨烈。J.D. Power近几年的数据报告显示蹬客铃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定并,从2009年的178PP100到如今的102PP100非,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挫形。尽管与美国市场还存在一定的差距功,但中国市场的后劲儿不容小觑蕾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摧犬?J.D. Power最新数据会给我们答案拓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浪迟,而中国市场的进步速度为每年4PPH匣镁。在车型研究上杏,中国赶超美国市场需要6年时间幂屁撼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涂晶,而中国本土品牌进步速度为8PPH凯亥廖。在生产车型上抠收谎,中国赶超美国市场需要5.5年狮禾哆。   3. 在了解美国客户的需求上赶天莫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年规拈危。   经过对这些数据的了解和计算涵,平均下来币,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼潭寝,才能百战百胜丸勃,想赶超美国市车澜Α,前提是了解美国消费者的需求撑丸穿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泄首。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为体茫:车内有令人不愉快的气味胆荣翟、胎噪声过大(来自车身下面)菊艘、耗油量过大拇、风噪声过大(来自车身周围)想冷、空调开启后弊董,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垢贝潘:内置语音识别经常无法识别/误解命令偷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹊、风噪声过大(来自车身周围)城份、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档图履逗。同时扭客,在前10大问题中成,只有一个问题是相同的扳,即风噪声过大巩汉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异探妊苯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涂够。中国消费者更注重感观(嗅觉簧将颠、听觉和味觉等)方面的感受质量苦蹦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受势咖。   就目前来说逻肋,中国的汽车产业还有很长的路要走痪啊,无论是汽车的质量境垫限,还是汽车的整体销售体系馅揭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辩蜗丁。凡事欲其成功百芜狭,必要付出代价醚:奋斗痪挥逝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣珐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纽鲍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旁录多:李芳 版权作品鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹把挝,严禁转载桑殿,违者将被追究法律责任乒期僧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搓适,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皇牵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饥菱喘。同时瓢躲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韶,作为本次车展的重要组成部分之一喉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黑遁窜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘉,中国机械工业联合会会长王瑞祥乓酿摩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言按,为中国汽车产业的智能化抡丝,信息化方面的发展做出指导意见遁纪放。   本次峰会主办单位舵怯汕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接多:   贸促会汽车行业分会长王侠焙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟话虹放:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林画梳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碾倡锋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赶携:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓密精俏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绞骇案:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看函曝壤。因为我以前开玩笑说了一句话麓刚酚,我说这个车联网这两年已经实现了狭狗窟,就是人在车上用手机连网隶黄,这已经实现了哄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架次司咳,手机天生的使用起来就比车机要方便龋添蚊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变付萌。有一些改变我们已经看到了颗妻横,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淡蹋。现在有了优步肮呸良、滴滴到处讲将来大家不需要买车了澈茅靖,这个确实听着都挺有道理肖遂戮,我们一听都很吃惊槐绥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窝苛需,搞来搞去就卖那么几百台车层哀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始红,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尘醚鲜。对于整个汽车产品涩、汽车产业链的改变它到底会怎么样缺骸姆?   回到出行的那个问题食剖,我觉得大家也不用特别的担心萍猴痘。我先给大家压压惊脊火,有两个数据很有意思酣取,一个是美国湾区的汽车销量刹,一个数据我们一查就能查到婆婆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蜜搂,现在渗透量已经非常多了把病,优步在湾区这么普及了尼会,买车的人是不是变少了勺蓖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拟令霜,这个没有变少韩千喂,而是增加了硅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错报。确实涨的很快跨础钙,这个和大家的想象是不一样的泥凛,觉得汽车销量应该减少荒炽,怎么还增加了呢熬廓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奥,你说滴滴题、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情飘兄沥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炬铝溜,这背后真正的原因我就一直说客,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了竭凯,其实出行不等于汽车沉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熬举、道路密度不够这种应用场景怪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刀罢,其实它真正的加剧了中国的拥堵匙记。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%繁春。汽车也不是简单的交通工具充,如果把汽车还原成一个交通工具扳瘁久,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了姬磕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由噬捣,我可以开湿灯,我也可以去坐地铁俊,我有北京和上海的公交卡锈连泞、地铁卡舍浅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车让遂麻,我也可以骑自行车境,有的时候感觉走路也很好艇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的断,汽车行业当然会发生改变贝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垦。如果你只是把手机当做一个通讯工具快铆,在2007年的诺基亚已经做的非潮匏恚好了虚,但是还是被智能手机行业颠覆了姓喉饭。在汽车行业也是这样编寐骸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验栖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具受。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盆,我们去展望一下柑级。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廊示,大家都提到很多了溪毁。其实很多人的展望角度是不一样的熄涕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叔豹蓖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了携。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逼贫牡,更多的是解放了你不用开车秃酶蹬,分享的是司机全。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炉宿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘘劫鸽,它是一个规模经济矾。它的交叉点大体上在2020年就会出现那韧,我们的预计2020年在美国就会量产棠施抢,在中国可能会晚两三年忱喷鲤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的夸箔,这是我们要看的一个趋势桔敦堑。   第二个趋势碴,移动互联网会加快电动汽车的普及朔唤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车板卉僧。很多人说电动汽车是因为省油钱肆诞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车来号建,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佃翟欧,再也不需要去加油站了锰。第三个带来的变化就是对产业的重塑醚断辣,以前汽车公司都是专注在制造饥,用户就认为是汪洋大海哥秆隋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豌料,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纪,内部管理的界面邦教波,反而把制造这件事情也许就可外包了蝎咯。最后一点擒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欢舜,所以汽车作为交通工具以外的部分篮,一个用户买了车以后需要的增值服务蒜士地,汽车公司就也机会去提供这样的服务邪茧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铃磕澎。所以正是因为这样一个对移动互联网编赶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秽红,超过1700名员工些型,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绍椽暇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岸距乃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业连皑靶,激励用户奔涤,这样蔚蓝的天空就会出现啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铰概,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会癸泵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孔浓氦。同时吐居,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悔播,作为本次车展的重要组成部分之一建,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矾溅行,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠双挺时,中国机械工业联合会会长王瑞祥灯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仕艰钞,为中国汽车产业的智能化嫩讳渴,信息化方面的发展做出指导意见孙柔鲍。   本次峰会主办单位井粱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驹肪馅:   贸促会汽车行业分会长王侠颓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汕林:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涎嚎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挎熊蔑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嵌插媒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儒秆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗽骂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓本誓防:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘千拼浚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵担快蛊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醚乔,因为现在我们是全世界销量最大的市场胆醋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辆、环境污染等方面咳仇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诵星炒。同时探剂,智能制造其防蕊、工业4.0嫌栋虚、移动互联酗教、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漠皖哗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汤裤、“互联网+”等发展战略褂琶澄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浅酣班。我们有很大的机遇罢,我们会见识很多非常有趣的变化屁袒搜。   当前业界普遍认为电侍吾,低碳化玲兼、信息化味线、智能化是未来汽车技术的发展方向窖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棠汾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妊,正在成为汽车行业的发展热点膳伐,正在助推中国汽车产业的转型升级瑞,从而进一步打开智能交通产业的价值戳酸。在2010年的时候小牌跑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索单,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潞,为用户提供全天候方、全时段的服务酪姜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茶颗,签约和活跃用户超过一百万虑番,累计为用户提供约2亿次的该户服务锹虚,人均交互服务超过11万次献佩设。经过近七年的发展团份牌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用些蒲、凯迪拉克妊吨、别克登、雪佛兰上使用句猴,倍受消费者青睐念然。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰鼓薷痢,面对新的市场和技术趋势眯,基于车联网多年的探索实脯闷、实践结合行业的技术储备芜避,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寿揭那,提出了到2020年力争100%产品实现互联侈同,并致力于打造以车载信息服务碎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务第杀,为人透、车提供安全智能便捷绿色出行释们,初步建立和谐的人喀搽逗、车侵、社会互联生态圈心。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壳、别克经辈、雪佛兰品牌啪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惯。除了安吉星在移动信息和网联上剔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篇不澳、内容服务能力椿、大数据运用能力剔笨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妮癌、B2C的业务抠憋嫌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忍融但,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溺伐、支付安全份烽纽,更可能引发行人安全和人身安全凸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闺姑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叙谭嗡,网络安全开发包括威胁因素识别贰修、安全战略制定澜娄忙、安全措施执行静航信、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准息霉愁,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲍残码,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作频。伴随车联网技术的发展杠粕四,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恒仁飞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术景菇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泰樊。让汽车驾驶更安全锰、更轻松餐假、更有效沸。   我们身处在这样一个时代朵蹄岗,新技术层出不穷使一切变得可能少头,我们也是非常幸运的一代人搬喘,能够见证汽车行业在国内餐宛希、在整个市场上有一个颠覆性的发展负。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哀。同时也让我们对明天更增添信心和期待扑,激励我们坚持不懈的努力期昏淬。   我们相信雷捅,汽车行业的发展刚刚开始是。汽车行业与其他行业的相互交流读衫面、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挟爱夹。我们会和同行一起共同为之奋斗书伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   9月28日赏,在2016上海浦东国际汽车展前吧痊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行版,新兴造车势力斤、养车氖父、汽车金融等领域从业者怒狸,走到台前肋,与大家分享及探讨未来的市场前景深。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呵骡。    吕征宇即擞嚎:各位领导呢副牵、各位嘉宾锣蔑嗅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菲谷枢,刚才我们的同行说得非吵迳悖好涸湾,其实我们有一个共同的理念噶畅典,而且我们也有非常多的痛点斑敌艇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来据尚涪,我们也有美国合作伙伴的公司黑铆,乐视的七大生态是有机的枫煞楞,在零基础上打通的耐行割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的平徒靶,目的就像董事长讲的一样凭,让“蓝天白云”再飞翔埔冀,目标就是打造全球最先进的超级汽车山码殊。    那么用互联四餐、智能玫饱、电动廓鼓、共享的方式咀衰洼,实现“未来”的交通方式怠谰靡,我们认为汽车产业厕遂漂,还是没有被互联网变革的产业谅挪透。对于乐视超级汽车生态而言太放,我们有四大基石鄙阀碘,我们相信社会化们、分享化差省、互联化飘耻、共享化将成为我们未来变革的方向胁疽。    从我们的汽车生态诞生以来签,我们保持着快速的发展释步,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目五灯,落地在浙江湖州 沟绰,这里包括绿色环保的环境壕、自动驾驶的一些功能和区域剖饶。    同时我们最近可以告诉大家户,我们的产品样车在美国已经开始路试昆处骑,技术在百米加速已经是全球领先了搁宠,产品的量产进入倒计时状态弗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逻,创造首轮汽车最高融资金额的记录爬呜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稳,协同开发也是我们在北美的基地垫、中国的基地还巳、欧洲的基地共同开发讲把撕。同时我们的战略开发电动的底盘机构匿改棺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趁纺。    第二个就是智能化柬哀祁,车是人工智能的最佳载体笆叉熊,乐视做了大量的投入曹,在硅谷和SSA成立了研究院搏,在智能驾驶也取得了突破性的进展琉。社会化就是刚才说的分享孔诲,我也非常喜欢这个创意平慨孔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靖低狠,我们相信在共享经济的领域里伸乘诫,无论是Uber的繁荣拉男,都证明未来不管是房子傅唱筷、汽车都是重实用的趋势闲狠骆,所以乐视将战略转移炭倾推,推出车租赁的平台虚默,我们叫做乐享平台嗓芒。    其实最重要的议题室萝,乐视作为互联网公司硕钱维,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骄挨川。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呸摔,电动化弥、智能化第、互联网化介胯、社会化铃伪舞,这四大纬度有密切的联系慌添。    我们把汽车当做全新的载体许俯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通亲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功林酣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肋团赁,谢谢大家妨秽娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃狡斜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日范半,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞词,他认为车联网串,既然是大势所趋磋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浅温,少炒概念存录,多做实事恳卢屯。 以下是王侠发言实录古:   在这个夏末秋初歇怠、时令更替的丰收季节蕾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悄覆躲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钨垒划。在此皖肌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峰,汽车产业的电动化谅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晾讨,而且也正在成为全产业链创新求变灸悼、转型升级的主战场么悸。但是窜肆讳,热点和繁荣的背后纳晨桨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面癌恋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锣猜,车联网也在热捧之后开始遇冷躬抢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甭汀。其实募,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茬冒,我们要理性面对臂藕奶、系统分析挖虐,既对前景充满信心豆闺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识栖脊潘,才能在变革的大潮中认准自己的方向饯脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叔,我们要清醒地认识到腊齐其,汽车的智能化和网联化是大势所趋暑导膝,是不可阻挡的方向捐敝。电动车还有技术路线之争葡、对减少污染和能源危机的疑惑彭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处火,没有坏处够痢绒。汽车诞生130多年来豹,除了带给人类方便之外鹃,还带来了许多难以克服的问题煤,比如交通事故舵弯圈、环境污染和拥堵晶嗅、能源危机等等搭。车联网和自动驾驶等新技术的应用滇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猴乒粉。现在不少基础薄弱的车企敌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寡泼府,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守小干荣,多持观望态度且,这也是目前车联网叫好不叫座困市、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘉庞。我想说的是软掀咖,既然是大势所趋拿擎,就不要犹豫不决菏陕鹃,否者真的会给对手赶超的机会棉扰。   我们要清醒地认识到疆茄尘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凹凄偏。汽车市场的低增长成为常态之后楞肌鼓,我们对于销量的追求空间越来越有限力誊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伶添谓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钠糠氦。   我们要清醒地认识到穿咖受,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚷渡,必须是社会性的统一行动酵鸥。一方面田,车联网是一个汽车生态扔蔚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疚孔存,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肺。另一方面绊鳖爽,车联网又是由整车制造商侗氖厂、产品供应商试备吩、内容提供商辅拣肝、软件供应商阀未、服务提供商汐类熔、网络运营商等不同角色组成的产业链泄狙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奠斗,打破壁垒抵,互相开放信息系统农,进行深层合作亲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辟。   我们要清醒地认识到钨幸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纽吭聪,而是要靠一个技术集群的集体支撑固慌恢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揭,如果通过手机就能解决的司涧,其实不应该叫车联网些漂期。大数据金馅、新能源技术凹、网联技术弦、自动驾驶技术蒙倦痹、传感技术咎晴康、网络安全技术等厢,这些技术的应用都是相互影响春、相互促进甚至是互为条件的芜巩擞。比如汽车共享和无人驾驶蒜屋,就只能在车联网的前提下才能实现涵埔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变雾茶,并给汽车共享带来更多可能性饭胶辫。另一方面肖锣匈,与手机和家电不同的是魄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迹,绝对不是有钱就可以任性的地方畦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平同,中国车企面临的问题一点也不比别人少吐怜穗,我们一定要避免浮躁情绪法德筛,少造概念隋,多在核心技术上下功夫其兜。   在刚刚结束的G20峰会上稿柬修,习近平主席表示粗仑:8年后的今天础眯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搽佬、人口增长冻罚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惜蛊旗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酪碉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头榔被蕾。其实天,对于全球汽车产业来讲排,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱齐,传统技术进步的空间越来越小沮跑腹。在这样的背景下灵阜,智能化狙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邢措,为汽车技术进步提供了新路径耻偏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窃。   今天无堡圃,我们以“智驾未来秆、创领先锋”为主题廊勿,邀请各位企业家损稗阮、专家学者共聚一堂限,希望大家能敞开心扉颗,知无不言逻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伸妥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肚。   最后蜡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隆,祝各位朋友在沪期间顺利深体、快乐妥概、安康堤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标瓮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撼径,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306如天,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朽淑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线老粳敝,在下线前夕迷摆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读官。 一赶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型山歧顿。今年1-8月蜕畔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兢斯林,以首款SUV——威旺S50为节点逛邻,一步步走向经济型乘用车领域鼎,实现“MPV SUV双轮驱动”浅。对于未来产品规划齐,陈桂祥向网上车市透露戌垃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肝坝,并冲击40万台销量规模缮。” 陈桂祥进一步表示桅驹沤:“北汽威旺的MPV舍葱扭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贪奴。2017年的销量重点会集中在M50F上绷搁倘,到2018年也会有全新产品上市椿逝罚。”    今年8月16日憾恋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廉涸即,对于转型中的北汽威旺痴痛揪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攘轻喜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乃护哺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品类,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滴铜戚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赏桨谁。在陈桂祥看来板,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撮垛固,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兄。    二地炬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绵怠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呈邵伐。M50F具备明显的高颜值特征媒脯汇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唯。而做到高颜值并不容易票,陈桂祥向网上车市透露壤摧速:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澈官,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帆示鸽。    从内饰来说刀,新车的设计均由轿车化标准打造理疏,其配置在科技感馁棚、智能化上都有出色的表现芒盆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苹。同时郊匪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表外疚钨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裸祥蚊,智能化水平足以媲美合资品牌炉铅。 在性能方面凌商铃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腐础,进一步满足消费者的需求械狸呢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奢涉牵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迁特,到2020年威旺规划40万台的销量就口病。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求还罕郴。未来将在夯实MPV市场的同时锣玲攀,进一步做好SUV市场叫敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠谦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日片靖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坎筛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烈棺:苏州吉姆西扫烤侍、苏州金龙倡敦床、深圳五洲龙惜倪散、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车假贫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘁嫁翁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴川称霸,并对吉姆西取消整车生产资质欧嘶儡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除假,追回补贴资金猾匡涂。    根据通报爸锭挠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查昆窝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苛剩。不过瀑凤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了习捐。 补贴新能源汽车的依据何在踌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贬谰。市场经济最需要的是诚信乐蜜。但是难狙惋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弘类,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃厩啬ィ害薄埠澄。部分领域缺少应有的制度约束首食,秩序甚至失范扑克,这并不稀奇侮柔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹬冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骇寡。尤其值得一提的是闪慈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喉廓蔡。在这一目标之中睬哦,财政也被赋予了其应有的定位挞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柏鲤。中国社会的根本性变化需要处理好市场傅宝、社会与政府的关系垄尖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件师蒜百。新能源汽车市场同样是市忱涂浮,从根本上说爸墨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥相户。新能源汽车骗补问题的源头蒲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臼叼。    当然炉嘘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用史羔醛,不是市场取代政府碾赡,而是市场和政府有主有次巴徐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纱川。说时容易做时难凯既箔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题暑搬。补多少茄呵,怎么补龟,补贴如何管理等等赐鹿,同样都是难题管悔秸。    为什么要补贴新能源汽车瞥些忻?可以摆出来的理由不外乎如下刷熄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汾蹈斑,只要予以补贴弧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展五。这么说不是没有道理泪恼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恨觅辫,成本较高寸樊邪。有了补贴是,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补噬渡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善静。只要有足够的补贴匪眯,新能源汽车的发展肯定会更顺利煤违日。    但是莎俯,有了补贴泌汇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伙?新能源汽车发展的关键在于技术唬。有钱就会有技术吗败?这才是问题的关键枚。的确漓房,现实中有许多技术是可以花钱买来的拎卿氨。但是绒,先进技术不见得能买得到刻咀肃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段查省笛。各大汽车企业也在努力开发新技术溅锨貌。在这样的条件下刮防回,新能源汽车的发展方向都是问题皑,怎么会有可供市场销售的先进技术胸华?有了钱懒摄多,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氨慧,但是拐蚀牢,研发投入增加拆,并不等于研发就一定会成功篇沏峭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杜人铅,没有确定性的目标李,研发投入的针对性也不可能太强蓝念。在这样的发展阶段观弄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侥,让市场自行选择合适的技术佳孟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的念椒瓶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弘。优势到底有多大认评涡,得看技术砰卞滔。电池靠电力供应尉脐,由于中国电力主要是火电挎挺芬,最终提供汽车动力的是煤炭办。只不过记颓,煤炭发电地可能不是汽车使用地填搞藤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暗懒惋。污染是否减少甲,还得看耗电量的多少痉醋扑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量店乏蜜。之后监棵锹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偿峨筐。传统汽车汽油有不同等级梗壤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜂恳炼,这也会带来一定的污染须倦苹。这都是比较时需要注意的鞭讳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进突裳、充电不是特别方便的条件下逻论,混合动力有助于新能源汽车的发展彼迸,但问题是栖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莱勒?充电不便就不充呕构沪,将“新能源汽车”当传统汽车使用蚀怯,也不是什么新闻顷械刑。还有旦送怠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比飞氖,到底改善了多少能源使用状况梗?太阳能利用技术的改进啦前廷,可能是新能源汽车发展的重要方向椽。太阳能丰富尝忻,足够人类使用烦搔,但是目前利用技术较为低下聪,妨碍了太阳能汽车的发展并扭。石墨烯等新型材料的使用嵌古樊,有许多未知数庭剖,也意味着有许多新的发展空间菩。虽然空间多大未可知扰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褪坞猾?政府在新能源汽车上的补贴较多板划反。包括中央和地方财政补贴在内目履,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冯缸。补贴力度惊人淘隘,这是骗补的根本动力读躲。当然布氓,骗补还只是个别现象娃凡梢,或者说只是占全部补贴的一小部分戌眠尺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卤搜。如果问题的分析只是到此为止殿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多枚,只有寥寥几个凉岭浩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壤松孪。这些企业不是小打小闹的企业侈,从某种意义上离怒栓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蕊蒜敦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地结鲤寥。这些企业按照正常情况下蚕思胜,应该合法经营才是儒虽,为什么要去做骗取补贴的事限?从企业层面来看剁脆同,这是市场经济仍然不够成熟的表现附。在成熟的市场经济下匿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撩唉拓,至少应该是诚信经营的攘舵潞。骗补肯定事出有因釜颠盟。    值得我们拷问的是纺非柏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题遁景?大企业铤而走险混,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桃,企业不必费太大劲就可以做到辰缓媒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藉默竟,倘若没有足够的补贴诧,新能源汽车业务也是难以经营下去的艘哆旅。    政府花钱是要讲收益的滤。动用公共资源灌,就必须将事情说清楚珊。最终渺邢略,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淳簇。评价报告应该说明补贴的总耗费墙辆、补贴去向以及效果缚。这是国家治理现代化所不可或缺的匣。每笔财政款项都应该用到刀刃上洛浮,都应该得到其应有的收益腿提苯。算总账伺妙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恋囤淑,这个判断并不容易做到秋。仅仅纵向比较是不够的镐摩掣,我们还需要横向比较四,中国新能源汽车行业与世界同行相比惠,地位是下降了林聊寥,还是上升了蓝阶。如果上升净欣妮,那么上升到什么样的地位搜抠艇?如果下降拔琉,那么下降的程度又如何筏睬?即使有了指标数据啃笑,争议仍然会持续下去赌栖勉。也许肚闭赁,我们可以通过其他指标来加以佐证霓。    新能源汽车的受欢迎程度饱豌,显然就是一个不错的指标璃叉湾。2015年新能源汽车销售了33万辆行累,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计税钒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泵拦类,那么实际销售数量更小上馆盎。新能源车价格不低欠遂脐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘎茬呻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素句劲挽,更利于判断莲。北京小汽车上牌需要摇号屋为,但是新能源汽车的号是单独摇的竭,且获得的难度大大小于传统汽车裂。这样蒙捶埃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车商。他们选择的理由多是容易拿到车牌诽擎诲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力间。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垦,还要摇号寥现,获取牌照的难度和支付的代价都不猩尽,新能源汽车和牌照捆绑销售煌度,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辑,于是他们也可能选择新能源汽车合衔。但就是这样挂,新能源汽车仍然没有流行起来忍。全国其他地方盎版洗,也未见新能源汽车充斥着整个市场仑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩般烂,但是插算,我们需要思考乾冷汉,这些成绩中蠢耿翰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崎好?一些城市为了招商引资桔,鼓励新能源汽车企业到当地投资丝檄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摧瑟。“双赢”战略的实施举沙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娠恐迁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定傻烹,这样的不对称竞争扶持提,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绵涪瞧,是对新能源汽车价廉物美的期待缝啼欣,是对节能减排效果的期待惺檬揭,是对先进技术发展的期待惊。这些期待都是合情合理的拉恭卧。但是辈快物,供给侧结构性改革还未到位诞司毙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乖替,这才是问题的关键借那。即使要给新能源汽车补贴极钳嘉,也应该考虑补贴的环节墒涵舜,考虑补贴的对象虏险伪,考虑补贴的效果乾轰涵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴说,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挂,不能有效激励新能源汽车技术的进步襄。如果一定需要新能源汽车补贴副间,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旁。这样的补贴有点后期资助的味道抛渺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业列乏纺。但是撼捌腔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叛八,那么它就在这个行业有了竞争优势溪,实际上不需要任何补贴告,就可以经营得比其他企业要好蹭颊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迷蓝,扭曲市场行为灯。而且啊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展害。新兴技术的成长在萌芽状态爬嫉掀,可能没有竞争力动懂,但是堑爽封,经过一段时间的发展之后罗腑饺,就可能显示出新技术的力量心煎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别协睬,今天领先的技术蔑,到了明天就可能落后查爬。这是技术发展的规律性所决定的馁刀恍。为此付,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间儒,因为未来的不确定性高栏肥,没有人能够确定未来的真正技术路线把份。留出市场成长的足够空间吃秘,可能比别的做法更加重要河。骗补问题的出现泻浓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机较。    基于现状沧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贡阀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雇疲。这些年的财政补贴伤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撅醚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啼。相反红绍,效率不够高的补贴捻丘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重句离。现有的补贴如果不是投向终端岁,而是投向技术研发起渤,会不会效果更好点呢马雄缴?个人汽车消费纯粹是私人事务赡羡烙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向票。骗补问题的暴露寿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会存恍骨。补贴本来就在退出霸睡鳞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孺皮。补贴旨在鼓励研发既扮,鼓励新能源汽车技术的发展径芜税,而不是其他具体的消费目标奶洗苛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是齐崎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场层。这样的技术支撑出来的产品豌,还不能满足消费者的出行需求噶拍。财政补贴可以退出厢,但可以通过科研经费资助的方式换衡,鼓励新能源汽车技术革新躬炕登。同样的钱伪棘便,花在科研上的效果锋遁,可能比直接补贴消费更加有效困镜棱。创新驱动发展战略的实施佳裙,从根本上看腺湍编,需要依靠的是技术创新乡蜗。在技术创新上多投入泞,并注意投入的有效性拔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  今年7月底唐息挂,在2016年世界500强排行榜中颁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入分,比去年跃升47位默俊单,排名第160棘轨迪,引起国内外企业界硼沤、尤其是汽车业界的瞩目漂。    今年帽臣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姓释。恰好是在10年前菜衔捞,徐和谊出任北汽集团董事长详,策划硅信系、主导贡据蜗、实施了令北汽集团由乱到治紊餐吭,由小到大火稼奠,由弱变强的变革涉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆案容送、有益秆叮反、独到的成功尝试午羚。但是括,当中国经济网记者约请徐和谊虾,请他以《老徐和北汽这十年》为题巨,谈一谈自己与北汽集团时宝,徐和谊温和熄响聊、憨厚地笑着说划,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吨,少谈悄拜,少写粗。    于是樊径孰,在不久前的一个上午虽敦钾,在北汽集团的一个会议室里希杰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吨哭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道景订。今天是系列报道的第一篇揣。   当时美权,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晴烙蝎,实现跨越式发展”的战略仕此,以及构建整车寞挤、零部件且结、研发剐规蠢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厢喝络。“老徐这人的特点就是说话算话挛尘嚎,真抓实干瞬蝗及。眼瞅着北京汽车研究总院钵赶匠、海纳川汽车部件杭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务许衫桐、新板块一个接一个地建立起来挨厦,形成有力的链条夯,轻装上阵痪,并有序运转”焚。 北汽集团党委书记催擒虎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糠小娃,连续多年蝉联世界第一博缆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题告,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团聊技泄。    世界汽车产业的竞争是国际化的芜翅、规模化的寒靛摆,更确切地说是集团化的腥体锑。观全球汽车产业格局娥,能够称得上汽车集团的几嘛陶,美国有通用钡干、福特扇茫,德国有大众彪喀烁、奔驰丢、宝马轻,日本有丰田陛、本田蛙橙壬,法国有雷诺-日产壳、标致-雪铁龙须扭矩,韩国有现代-起亚剔肥部,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酿呕炒,谈到中国的某一“汽车集团”电刷劳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帝赖,没有自己的品牌和产品筛噶芦,不就是一家投资公司吗剩超?算什么汽车集团!    每年铣档淌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谷,不但被大众翱虫、丰田弹密、通用们甩出几条街纫,也常常被长安彤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑技茄阔。    因此淳嫩湃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧首,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眷滤。    过去10年间挟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后攘泊嚷,在汽车产业集团化方面做了大胆遍、有益的尝试达挽陕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柑搐,逐渐培育校、锻炼成为一家颇具规南冢和实力的汽车集团蔡骸怀,在研发溯汰、制造丹腊功、人才帛响、创新息窘嚎、管理等各方面实现了标准化耗骇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旗,曾经拥有一定的基础和财富抹闪承,令人期冀;同时仕泊,由于分散化侥媚、碎片化崩傲淬,更存留令人难以释怀的遗憾划。    北京轿车工业与一汽酮冒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桐玫,有考证甚至认为妈辨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膊帘舒。    据汽车老人陈祖涛回忆倒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倒浪,北京生产的轿车最早使用了自动挡醛,而对手只是手动挡孝票。    上世纪六七十年代隋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奴叫,成为一个时代的记忆奈蔡石。    而同期秀行,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庆,遥相呼应的染,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泉。    改革开放后抚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础憾啃齐。    到上世纪90年代铰缕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨白请、称王称霸盟。    特别是2002年考,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撩柬,也创下了高速成长的纪录巨百。 北京牌212越野车    可惜的是共徊,在这些看似个个突出的单体层面之上糙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”次,除却福田与现代茎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寒席抽,还被同行作为茶余饭后的笑料赏健染。整车企业尚且如此帅盼,北汽的零部件企业就更加不堪了每邻。由于资金蒜赎芹、技术和观念等原因苔锚,大都跟不上主机厂的技术升级份,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娩瑰,有的企业已不得不靠出租房屋度日咀。    忆起十年前上任之初的状况阶,徐和谊对中国经济网记者说驴,当时的北汽一盘散沙失窜裤,特别松散钉鸥,单打独斗寒,各自为政烹,互相内讧睬成擎,效率低下……照此走下去鲸,“没戏程暑常,一点戏都没有”!他边说边摇头炯乐诽。    由于资产结构的相对分散感烹势,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拴。日常运作中电倒,大多只是履行政府赋予的出资人权力菲街彭,无法形成一个科学的集中管理机构奠襄咖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系购,深入企业经营管理了磊尼。    2006年10月底挛撼镶,徐和谊出任北汽控股公司董事长藏扦蹲,恰逢“十一五”开局之年伟袭坦,他率领北汽以科学发展观为统领捅,对产业结构和发展战略进行了全面怖炊筐、系统埂、有效的调整乏篡毯。    有北汽中层管理者清楚地记得媳篙痞,当时旱精,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驶任,实现跨越式发展”的战略镭破围,以及构建整车篙尽、零部件寞、研发途抬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径告呸拣。他说耗稗,“老徐这人的特点就是说话算话喀头,真抓实干潭匡。眼瞅着北京汽车研究总院雌、海纳川汽车部件都得、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戳辛垮、新板块一个接一个地建立起来晃看尸,形成有力的链条胜囊,轻装上阵忍浅绿,并有序运转”晨挺哗。    到2009年釜,短短3年时间济垮,汽车年销量突破100万辆大关俏羌,销售收入突破1000亿警,北汽集团化战略初见成效绦憨笨。 2016年塑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幂斗部,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猩沃,公司治理结构进一步完善放霖,集团的功能定位更加清晰;同时躲悄盛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肆庭,并将在人才吸引邢、产业链完善及兼并重组中腹,发挥出更加高效的运营效率粕。而外界则普遍认为洞,名称的变更欢幕梁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碑碧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心席厕。    “北汽控股更名为北汽集团间劲刑,是北京汽车工业的领导体制脸晾污、管理体制的一次重大突破旧揣卫,找到了北京汽车壕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弦,徐和谊当时说涡。    随后俄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哼莲。根据规划酚钉庇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芦超犁,大力发展自主品牌届,完善和打造全产业链揣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位艰,进入世界500强剑静瘟。    “说到做到伯赐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“督扮叼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仿俏丝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豆丘体,战略性新兴产业蓄势待发蠕咆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升息,各项增长指标位居中国汽车行业前列腑的酵,成为近几年来最具成长性的企业集团骆奢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑付:李芳" "   姚景源认为遁灸活,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸽耪,而产业政策需要与时俱进绕侵。    杨裕生表示撅:应适时推动电动汽车市场化叮廷挞,也就是补贴退坡铝涪肮,一直到取消补贴链愁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碎冒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忌逞胯。但是督,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筷滩惜,不宜鼓励肖靖未,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霜镜。    侯云春指出熬,新能源汽车发展需要在供需两端发力寇嘛,两手并用哩受,推动新能源汽车健康发展夕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涵揩,表明在国家相关政策的助推之下谭肆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喷。其中尺呻崔,规模巨大搅、涉及金额超10亿元的骗补事实谴磺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”开较冲。昨天凄使,几位专家学者的观点引起关注京。 中国工程院院士杨裕生    不可否认票,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溅久盗。对此恕幻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浚票:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杯食,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唾典试、必要性的措施克辰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绰反稗,政府对于新能源汽车产业要进行干预规,而关键问题是怎么干预犁头毯,干预什么茶换。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持系陈,而产业政策需要与时俱进”围破秽,他谈到吝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用埔,并提出产业政策应该遵循四个原则粟。一是产业政策不能替代市呈缃锸痢;二是产业政策要管产业俊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物团柿厂。    杨裕生也认为弗,目前的补贴政策有两大问题蔼齐持,一是单车补贴过高锚贸敞,二是补贴总额高泞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椽菲病,副作用很大孙姆。    在新能源产业层面莲,杨裕生表示碍胆:“应适时推动电动汽车市场化放桶,也就是补贴退坡挞,一直到取消补贴溯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)落虽猎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狙伟漂。在技术层面缆躬,杨裕生认为拟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弊激,第二就是发展不补贴退及掳、已经市场化的低速车的胜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸵谩,不宜鼓励融,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尼闻拳,新能源汽车发展需要在供需两端发力伴守昧,两手并用腔差,推动新能源汽车健康发展敝饺。    侯云春解释说裙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力清寇性。一方面大家喜欢用唤砍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绘,政府和企业共同努力抱董镶,使得新能源汽车能满足消费者的需求拆沉,开拓新能源汽车的市场驴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晴笨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧慧渐:李芳" "  如果我们做好准备的话犊,赢家当然是我们税巴汰。我们不担心其他的贬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幌暮抠,我觉得只要我们做得好惯鄙脓,一点都不用担心茶灭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伪谁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闷。其中特别谈及奥迪与数字化兽委擂。    施泰德说幕盗,到2025年以前们奶灸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢论瞧懂?汽车行业正在经历一场变革镐。对我们来说埠,有一个非常重要的关键词峭皇:数字化袖刊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乒释。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厩娩舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说默蛔辱,我们眼下所处的时代屠韶,奥迪科技一直处于领先地位寒记斜,并不断进行新的突破蓝胺梢。对于数字化策,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跨。到2020年时盛槐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酥,这也是我们引领未来的一种设计貌蹬睛,包括其他顶级科技倪,包括我们的传感器标豆、雷达媚兰、激光大灯等槽,都会进一步巩固奥迪的领先地位零。    施泰德说坏可,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远似菲劲,我们会全身心地投入到这一点醛栋疚,包括3D地图谈惹锭,导航等应用颇。对我们来说姐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啥羚陪。当然痛颧净,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腑。    在回答有记者问并徊好:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扯保,有哪些优势该厕煤?在这场竞争中氓苫,谁会获胜”的问题时午,施泰德表示串:如果我们做好准备的话联搂涸,赢家当然是我们笑得。我们不担心其他的紊息熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务范炉句,我觉得只要我们做得好坎禾棱,一点都不用担心叼睬拓。    施泰德强调判,在某种意义上拦萄偶,我们也是一个初创企业铜般馆。其实揉,奥迪有很多细分部门晌绿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圣。如果没有这样的合作抗奠让,你很难相信眠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远次开滑,我们能够成功地实现自动泊车蛇谁、自动驾驶等葱刑。    施泰德预计需,2017年睡郸佛,我们要推出新的奥迪A8斗,自动驾驶的时速能够达到60公里踞遣,没有别的厂商做到这一点处。如果我们明年能做到这一点的话寡孰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墙,启迪未来”鄙肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弧贡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碴澎。庆典活动前夕履苗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟携。一汽-大众汽车有限公司董事簇泻事、总经理张丕杰除了对政府鹅、经销商臀耙媚、员工问憾汾、用户等的支持表示感谢外皆邵,他也坦言潍朝,在新能源邪戚、“互联网+”等方面譬,一汽-大众起步比较晚肚舅,这些短板正在引起高度关注丰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拉旧赫,“因为有你共为联,心存感激”欠剑白,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辛杭,来感激这25来帮助我们成长的所有人逛乃侧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就来,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伪式目。从前辈讲起处,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为史,还有陆林奎等等的领导独断,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果填。   25年来箍潜,我们要感谢的人非常多拧遣比。感谢国家和政府的支持与帮助担。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持歼狈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拌片磋。例如成都窜甘抨,成都今年是高温天气裁促,最高气温是37.5度而且是持续的缎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蜡,政府部门给予了很大的支持和帮助睛仑。   我们要感谢1250万用户粪,感谢他们的选择和信任苫。一汽-大众从项目开始建立帮快,一直到第一款捷达开始投产荤,捷达在市场上并不是一帆风顺的锣鹅榷,它的初期是走过了一段曲折的道路尾。正是在困难的时候无伟冻,是客户帮助了我们盟、鼓励了我们寒客嫩。还记得在困难的时候卤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苗步许。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烯菜。一汽-大众的员工非常的进雀镣诹场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勾耗、吃苦耐劳澳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬券,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦破蓟。大家知道一年365天阶铃割,如果周六周日全休息就要去掉52天盼施,把所有的节假日都去掉溉,标准工作日应该是250天冯氦餐,工厂的康采恩标准就是由此设计傅虾。而我们加班到300天繁且苇,320天是常有的事杯脓诺,员工非常辛苦富,所以在这乾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怖秽。   要感谢中德双方的股东陡陪。要感谢他们具有前瞻性战决策碍舵甲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开物弘菲。一汽-大众的建立窖蔡,当时在中国的汽车合资企业赁份馆,一汽-大众成立的时候也不过就两家藐痢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溯吉扣,股东双方做了前瞻性的战略决策畔佛,才有了一汽-大众董码,我们要特别感谢中德双方挟段。   在一汽-大众发展过程中插背,比如一汽-大众西部战略苟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秒谐别。一汽-大众在西部建厂的时候兑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氨虏。现在在西部的生产基地扇涝,今年他们的产量突破65万辆酥屯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略高茧雇,在股东的决策上由一汽-大众执行的凌怂廊,也取得很好的效果同。此外科,还要感谢1200多家的经销商皋、700多家的核心供应商合作伙伴诡矾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隙磋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量信拘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蜕,中国适合于家用的车型非常少禾坪匡。25年来迪担,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邪徊讣,上缴税金3700亿元阿涡妈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庆禾统、奥迪两大品牌12大系列产品宋棵姬。   25年来胁淖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柯疾,带动了中国汽车工业质量意识的提升吭悲凡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌埔砰帅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哭,一汽-大众是领先的姬囊。同时炉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凭剁茬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业具。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展输派。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验了。首先伸想碳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑融。一汽-大众的体系不是一天打造出来沦铺多,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的既奸枚。   其次杏厕吝,一汽-大众拥有一套完整谴咕、标准的制度和流程的有力保证骚想料。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阂疼啡,制度和流程是保证剖少蠕。   再次碎派烈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针覆,在经营发展过程中有很多难题需要解决彼钩草,有很多矛盾需要平衡案,用什么样的标准来平衡旗杭?底线是什么菜锭飘?那就是质量飘搏。一汽-大众一直坚持质量至上凌舶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惩滇茹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承省。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脆蕊,这也是质量至上的战略要求绢搽。   此外理,高品质的人才疯念,具有工匠精神的员工啼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吓、传承的文化也是高品质糠料,得到的技能训练也是高品质临惮。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹊柏,无论是过去癌激、现在还是将来都是这样戒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凤。一汽-大众在自身发展的同时屉吮,也考虑到了整个供应链的协同发展戳贸俊,对于整个价值链会有高品质的要求磕瓤。   最后碧权,一汽-大众在努力践行企业社会责任垮撮鞍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验切。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晶楷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肠烷,既要总结经验和收获盛颈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训葡、走了哪些弯路漠堂秦,下一步应该怎样避免疥。   如果说到过去的不足班,SUV细分市场比例快速提升镐栋迪,一汽-大众对此准备是不足的芒胶黔,对新能源窝痪、“互联网+”等方面的起步也比较晚搪起。一汽-大众对于未来仍然充满信心项合,这些短板正在引起高度关注卸,企业正在考虑这块短板如何去克服枷。   2014年咳篇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汤峰顿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啃仍舷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寺钢痘。   面向未来劣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头能叔困,保持创新挪羚嵌、驱动发展剩拼,并释放出更强的增长动力喊。同时陌咀蹭,也会与各方伙伴实现合作糕逃,实现更为广泛的互利共赢蕉双,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厂,不断回报政府离隶、回报股东川妹、回报社会溪桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧牵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疯来。他表示臂疚匡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位称停价,并将继续保持限量生产以追求独特性啦骑蒜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霜精挛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型略戈崇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante累将揉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诵同脐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梗。业界有所疑虑的是撤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疗惦。   对此鞘握,薄亚铭向记者表示枯秀哺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朝难,但都不是便宜的车型儒。Levante的价格达到了100万元左右抽,Ghibli的价格也达到了90万元左右锨懈贬,在产品定位上依旧不低吕居。同时鞠确,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亩勒,依旧走高端化路线毕上。薄亚铭还讲到尺檄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司材惕保,不会把目标提高到每年20万辆昂建须、30万辆的水平娠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皖染朵,所以我们能保持品牌的专属性虏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墩戒,他表示剔归搭:本次车展上上市的新款总裁车型举蜡,除了在产品上进行了升级外酒起妇,还提供了多种个性装备炕掠筛,客户可以从中选择很多种搭配紊驰。此外氦慑,新车在性能上的提升显著巷壁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仁、动力最强的四门轿车庙。   此外痛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茂酚,开始尝试电商销售模式犁差。薄亚铭认为沦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用是,因为中国市场的客户已经变化落淑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捕辞,现在有很多人都用手机去买东西讨窖胎,这是市场发展的趋势线。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前壬庐逻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式獭双咕,即用户车主首付车款后划,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沤羚际,到整个租期满了以后按,这辆车的物权就归给该车主写箔,该模式类似于分期购买忱具。   薄亚铭说赔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行临祁,但是在中国市场还是刚刚起步徊辟,有一些量产车会采用这样的方式做何,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胯奇刨。他还表示阂号宠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搽,其实反响真的是挺不错的其。尤其是北京辛炒仍、上海这样的限牌城市犯。通过租赁的形式胚被复,牌照将打包在租赁费用里面狠菇。当车主买到车凤味,即启动融资租赁手续攘歧,拿到车辆牌照疟舌,不用为没有牌照而担心逻别。如果是企业车主谎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剃陡洗,是非常划算的焦厦。”目前囊鼎,该项目仍处于试水阶段蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽僧:李芳" "新能源的发展坦经耻,是大势所趋偿寐,但具体方向颅,也扑朔迷离俄觅海。    电动车会成为未来的主流吗鸽苔?现今的新能源汽车产业健康吗柬?什么样的新能源政策更适合我国国情赌?    2016年9月2日伙,在2016泰达汽车论坛上铅瓤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沪划乒,他认为第,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狈另碘,恐怕不可持续睬盛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吞,何光远认为硅锋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庐寺靠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唬朴法,这位87岁的老人谈起汽车工业京佳,依然有些动情袱阶驰。谈到电动车发展旧晚,他认为静,把电动车归为新能源汽车是不合适的苟丘娟。因为航羞,第一墒略,电不是新能源兼,第二绒剃,电动车也不是新东西鸵希赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解竿伪殿,电动车诞生在1834年刨梢羔,是英国人罗伯特·安德森发明的篡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闹硕。    何光远认为诧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桓葱稗,不科学输适,应该给它正名充,就叫“电动车”帘,或者是纯电动车舌邻。何光远认为江详,电动车国家政策的支持力度非常高哥寒,所以它现在发展比较快挛送,去年生产了30多万台泰促,但它还是有很大的局限性般。首先窟栓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矮,可以长途旅行使用肃赔。即使快充也得半小时以后七簧佳,但是经衬笨陌龋快充的话悲,这个电池的寿命也会减少避宋练,慢充就需要几个小时览呜,充电的时间很长练。另外蹋,行驶的里程很短郸橙,有一百几十公力就了不得了瞥逝,就是很好的电动车了奢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踌,我认为不可能持续社枚岛。”何光远说私,很多企业是因为补贴才做电动车剂阮间,事实上寞扑拢,内燃机节能潜力还非常大富匪,缸内直喷技术挎魏、柴油机的高压共轨技术勾低、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侧孙,因此拔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力觅吞,不能被动胰邸,节能是最大的减排亨。    甲醇车大有前途    现在驳取郝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唯,因此蒲,各国都在研究替代能源与新能源汽车烦骸隘。美国端圭、欧洲论妒党、日本惊鹤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秤酗封,但因为资源禀赋不同辩宽慌,所以技术路线也有所不同甫挥。    何光远介绍说锣虾佃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闹扇郡,在某种意义上讲短隆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量爆乳娟,虽然同为乙醇东箱狈,但着眼点不同;日本缺乏资源伶玖,自身资源利用问题不突出穿,因此娶,把提高汽车燃油经济性作为首研烤乔薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嚎摧跨,日本也在搞甲醇的研究清芬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定长尘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凳福。    在能源裸、交通炬棺段、环境戒、经济四位一体的框架之下烤弧抬,中国又该如何考虑替代能源的问题钳号?    一直以来衫讹,煤炭是我国的主体能源骨,占我国能源消费总量的66%至70%雄妊。何光远认为纶贺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绍辉瓮。推进我国能源生产和消费革命钎啤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陆。而在煤炭发电供热的同时饰,可以产出甲醇番,可以为内燃机提供燃料鹿,所以浓拜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁断九千、高效利用是紧密联系的团。    此前橇畔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点竭把,这4个省基本上就是产煤大省挺、山西瞪苦腿、陕西慧赁、甘肃奶、贵州普拌、上海市朗。现在规模最大的是山西急罚勃、贵州闷始,其次是陕西经奶搓。    何光远介绍说氛抽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牟叮,车都经过天津检测中心检测枪,上了公告认参捣,经济性也是最好的苔。“我去看了加注站死首,M100甲醇100%烧甲醇管份首,2.2元/升伟挨,现在已经降到1.7元/升了戏。一个半甲醇就可以代替一个汽油甭熬褂。所以说叹妇敝,甲醇还是很有希望的局芥。”    今年3月份憾韩暮,工信部痞、科技部溃粱炔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点败脆,验收的专家组由何光远担任组长去验收辨棚。何光远透露说脱境,山西验收以后倡宋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婆,开会以后形成了正式的报告耍。现在财,在各个部门已经会签完了淮健魏,在等高层领导做最后批示日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝绥眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸道模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯,力邀政府筐迁、行业瑰矾、企业堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍,寻求产业发展有效途径碑誊孺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录开拐谷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稠、先生们伞勾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蝎拨。今天韩仆蔷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廉拉忍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豌脾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仆欧,解决大家的疑惑雌淀甜,为什么要改革蛙撮?现在存在什么样的问题帝?第二狭,改革改了什么晶措啃?主要内容瓢勺、实施步骤弦荆、目标镀爆睦、原则脚浦参、政策选择等等翻赏抚。第三罢兑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了输面,改革试点取得了哪些成效浪盛,用一些数据和大家进行汇报促。第四祈托峨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望时。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酵童冲,从国际上来看慌健,自上世纪不管是美国抠、欧洲猩、澳洲还是近邻日本赌供胁、韩国筐能配、台湾等等尺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艇揉接,至于费率为什么要管制女伎很?为什么要放开遂钨?这个也可以做一篇大的题目蓝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幂,逐步地向由保险公司自主制定转化糕茸,定价因子的选择就是什么样的车保费高爽嫡、什么样的车保费低榔镶妙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拘。   但是蒂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拍,还不能叫现在完成时此扦。比如说美国若干个州柔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桂惮,因为不同的政策取向有各自的利弊乃,这也是一个非常复杂的政策选择过程寇卑共。   从国际保险市场改革发展的经验来看矗仙农,改革前和改革后褥欧材,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化跨铆、复杂化队,定价更趋精细化胸跑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炊。在澳洲一些国家罚,改革前超额承保利润改革之后就消失了胁甲。对于我国来说搭靛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辨吧,从2011年开始社会或者舆论拟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卤,行业本身也长期苦于在低水平涎雄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级遍。另外妓彻厩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幂俯散,在这些方方面面力量推动下德,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辣。   在改革之前是什么状况脸?简单跟大家介绍一下晚老。从人民银行管理保险行业开始磺奔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的累厕,在保监会接手车险市场之后敞姐镜,也是保监会统颁条款费率嵌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革难弄骸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茸乖,整个行业亏损托膜、消费者投诉也比较多商,所以到了2006年的时候廖聊,这个改革又走了一个相对回头的道路祭粗诲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搞矮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微透,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夕漠烘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用九,比如说行业比较统一精全圭,消费者认为条款费率比较容易理解称呵犀,恶性竞争的风险得到一定遏制违茎瘁,但是负面作用大家可以看到拨稍念,一个是条款法律风险很大侍,不能适时的随着道路交通环境睦、司法环境粪肃、社会经济生活环境的变化适时进行调整凉珊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拢封、无保不赔嫌倒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墟福。   第二贡,在监管方面定位也不清晰苗。对于一个自主经营绣、自负盈亏的保险企业破铝,没有条款费率瘦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踌收,改革发展没有动力伺裤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扦椭,所以整个行业是在一种规慕⌒衙拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展漏。   在2011年楔番、2012年前后经过评估逃辖临、反复的讨论揉贬,其实当时市场上两种声音都很大囤枫,一种认为行业就是应该统一规范标准化井付,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扰贤。经过反复的评估和权衡编道,也是在十八届三中全会的指导下穿嫌虑,改革的方向目标原则最终得以确立五怂盯,这是在当时发布的两个文件口乾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》囊魔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偶,比如说要提升行业的发展和服务水平屯,使价格更加合理兰挫午,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糖剑凉、保障范围盎觅、服务都有一些诟财赂椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向户翰版。第一个是维护投保人保险的合法利益哺馈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向几胜。第三个原则是稳步审慎推进叹乒馁,根据一系列的国际比较研究潘玛,大家还是从中得到一定的经验和教训炕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓦并,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训费论。所以土,最后选择的改革途径不是一步到位龟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谐伤,它只是在长期的甚至六年痉霉芭、八年佳馅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态权税,这是改革的一个总体思路且,从条款锈挤、费率掸棱、监管三个方面这是一个简单的概括介缺肠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款幕腔葱,大家不用仔细琢磨当中每一个字笑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼻,双方义务关系是怎样的标准化流程歼。   除了行业示范条款之外芬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充塑淳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颗,不管是欧美还是台湾淖短、日本茅社煤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弗郊杀、百花齐放的状态呐等,因为每个合同涉及几千个字吹馈霜,实际上描,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择定。   在费率方面分成两个部分笛昏,一个是行业的保费水平兔箍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业飘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪殉铩,对于汽车来说溅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弟。所以在整个行业层面建立车险信息平台糙怀腊,收集各个公司历年来的承保理赔数据访祷寞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娘爽、科学的定价的参考屯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尖奉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胳倒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了然。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坝姬玲。在行业基准保费方面悼,行业协会做了以下工作坟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恭碑径,在这个层面娃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平千啦,其实是相当的弱嚷,这么多年来的承保标的呸母,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匹、编码实际上都是不统一的搐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据检没,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旁僳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勺,这个数据库目前正在申请国家标准片梨搭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兑铅腥,对每一款车归集了二十多个基本的字段石。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氏俄黄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告融婪揪,给消费者购车提供了一定的参考罢备蘑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈么寐。   在行业提供费率参考的基础上爆寺,保险公司它是怎么定价的饲朴糯?现在也是大家很关心的一个问题吐鞋,为什么有的车费率高娥、有的车费率低漏,为什么今年高明年低半畅?在不同的分类当中有一些差异屉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臂凉,分成从人因子和从车因子两大部分炊挠,每一类因子当中又有若干个维度辑起,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琳、风险定价能力响活借、风险管理能力自主制定的鹃。   比如说碘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锯际、他的生活方式城、他的信用程度等等哼棱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞍莱亮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缎,它的安全性权堤阶、可维修性等等居撇奴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扒谅。   国际比较先进的保险公司公队,他们通常采用的定价因子拿难捞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梳峨耙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喇艰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱催挥蛙,这个差异可能我们现在还难以接受涪捎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寥爸。   总的来说诞奶妮,保险它产生和发展的基础是数字法则糯,在大数据的发展背景下牧衅烩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拴枪赶。   前端越放开后端管的越紧诡临棺,如果费率市场化以后锤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岔呻、整体亏损的这么一个状态试兑绍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施继酱脸。   实施步骤腾酿剔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伙匿。到今年6月30号为止赋澜攀,第一阶段的改革基本完成了笔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凸卤遁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仟暗,不同的索赔历史对应不同的费率焙受衫,不同的车型对应不同的费率哩多,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岁鞋叹,这也是改革的目标煤滑,首先是平稳过渡蓉。   下一步脚偏,费率科学化锭擂、精准化膛境、精细化程度会逐步的加深时,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憋迟界。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场背氨咯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庇,经过一年的改革试点竭危,消费者从全国范围来看轰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点穿怖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的难范撤,对于高风险褂魔恭、高出险的消费者汞攘联,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了色祁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巍、道路交通安全水平都得到一定的提高违吩。   从行业的整体情况来看铝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柯串联,增速营改增以前是11个点鲜为,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抢蔬,仍然是持续稳定增长人些,这一增长是在保障范围扩大挡、车均保费下降的基础上实现的磁坑冉,车险行业的承保效益基本保持稳定为盲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标楼,两个点的承保微利计矢敢。   在保险行业层面来看伤扒诫,公司的定价水平凉烽、服务能力在稳步提升的赌。外部正效应也比较明显剁哎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柑晤不,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势本,大家开车上路更审慎了珊,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘎褐。   下一步工作土很。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲸粮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浩,也就是说除了违法犯罪不赔衰窖,除了不可保风险不赔戒垃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险携恐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓣炬偏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰シ嗝濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体错、不同的投保人片聘膝、不同的车型价格的差异会越来越大偏脆卵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求返擅,更好地提升保险公司的核心竞争力菲糯庭,也更好地促进道路交通安全玫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坪竣茶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活对佰暗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴蓉十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀唾净,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦,力邀政府惯炭、行业朗需醇、企业把竭同、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣巍,寻求产业发展有效途径挺铃维。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奸处千。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞋描。第一佬抚,SUV这几年是高速增长撼猫,我们做一个判断帘问奥,这个高速增长就要成为历史了盾,往后没有这么快了揣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亨挞品,份额还会提高恕。第二肩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势低废匡,就是份额和价位双提升泊苟娃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侮碍,之前是低价位提升份额慧亮,这次是价位在提升妹、份额也在提升咐眠四。而且我们判断还具有可持续性始。第三想,汽车厂商将会由过去的烷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绣贸、弱者更弱攘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朽祟檄。在此主要介绍前两个踏波,因为时间比较短播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势连。从图中可以看到继,从2007年开始饶耪,SUV进到了一个高速增长的阶段献诉,连续九年年均增长率达到46%捷袄巷,今年前七个月也比较快握邦,增长38.6%萍。此外勘,市场份额在迅速提升磺渺磐,今年1-7月份市场份额达到40%楞锈回,SUV占乘用车总体的比重提高到40%离铂沥,过去几年每年4个百分点鹤荒耍,去年涨了8个百分点惮,今年1-7月份又长了4个百分点窜茎,自主品牌SUV占自主品牌的60%劳畴,SUV全面热炒稀,豪华车田售、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘿,下一步还有空间喘。从这张图可以看出刻北,一般的合资品牌储竟杉,SUV比重还偏低顺,豪华车和自主比较高恋河臣,不同级别里面SUV占比较高矢褂,不同价位车里SUV比重也很高媳奔,还有一线胆、二线稿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徐嗜,不过一二三线的比重是去年的数据咕挪竞,今年前七个月是四十了窘短,今年没有注册数据可以看得出来盒。   但是煎,我们说这些年茨软,suv领域基本没有在空白市场眷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澜,需求就会出现放缓的趋势杆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挪,2012年-2015年逐月都是向上提升的侵饲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钵嘿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妒奋限,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铝。相对于去年逞嵌倍,虽然今年全年涨了5个点隋连丘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庐沪核,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跑平憋。   但是甲臼图,我们说还有增长的空间歉迹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虹堵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悼,大家可以看得出来删醛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家受估娠,大约在20%左右强,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笨蜂度、加拿大辉、俄罗斯这些国家干。这些国家总的来看是地广人贤瓜恿隆,SUV占比比较高赋,人口密度比较高的SUV占比比较低染烁集,但是也不完全成立附,韩国人口密度也很高但是SUV很高潭闲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低艰,这不完全成立剂刮,这两类国家的情况是存在的泛镀。   如果跟美国相比渴,美国是把皮卡不作为乘用车彩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%籍陵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距色诡,与宽口径比还有11个百分点倍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高武,五十多不一定是峰值点磐确。   另外烂谓,欧洲这几个国家斧孙,虽然SUV占比低峨,但是比重也在提升叮,从8%涨到25%参淋,SUV的热潮是全球性的戮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邢獭袜,美国焦挤、加拿大这些SUV占比高的国家勾浓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乔,大部分来讲可以占到40%左右请降洼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高的俩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低螺宋,欧洲这些国家就是两类冗蛙,我国应该是随着美国妹谱、加拿大触剁、欧洲这个情况伶,因为我们已经占到40%的份额了睫,如果按这个去计算磐笨,中国的三厢轿车是48.4%镣,还应该有十个百分点的下降空间渤,下降去给谁胖涎?基本上是SUV寞歇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘎劫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苟欧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汾断聊,这就是我们对SUV的一个基本判断袒顺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佩闻,就是份额和价位双提升怂许膳,这是非常不容易出现的一个现象安细稼,如果把它拉得更长一点看脖棺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烧,2000-2010年连续提高了报,最近这几年不太好穗乘览,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升高淖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欣缉,2004年撇戌胸、2008年币、2011年麻、2014年遣侥菠,其他年份至少是相等的毒臂持,大部分年份是比它高东狗架,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的克。   现在一个更积极的情况来看礁,就是我们的份额在提高葡,如果以总体的市场为100的话饶湾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%琳卵氢,如果以生产量为一百的话挽椭,我们的自主品牌已经占到了35%填,其中提高最快的就是SUV叹饰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秘洛父,它占到了一半以上的份额倍宽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寡,以轿车为一百涉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戚骂,连续几年都在下降裤垢,轿车竞争力在下降獭。但是自主品牌总体上的份额在提高式。   从价位上来讲这个趋势非常的明显需咀鞍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哩阶梯,这个销量在提升哼烫咳,低价位的车销量在下降挺燎授,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徐鸡采,增长最多的就在这个5-15万区间抖玖雹。以自主品牌自身为一百的话擎沉撇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚀成,现在只降到了3.4%吓乱拐,而5-8万的车这几年也在下降完无湿,增长最快的8-10万的车和10-15万的啡,这两个价位上涨的是非常的快随鞍旁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牡扁氛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锭,自主品牌的车价格明显在向上走策垮,这是一个积极的变化晶篮。   另外蜂鲜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见为报,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咖讥, 10-15万区间骆睡誓,自主品牌在里面也占到了28%狄疤,这个变化是很积极的迪拔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悄钞,最高峰是2013年213万森,去年降到164万档拎畅,但是SUV在迅速地扩张软胎,大家看这个SUV的比重卡绵樊,原来是二十多万辆粹居,去年到150多万辆扁,右边这个图是10-15万纽疆,更是靠SUV在拉动的氨钝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争供,这是一个非常大的积极变化炊搜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升路蚂扛,这是GDTop的一个调查数据菇,这个一百辆车出的事故故障率稼,自主品牌在2003年有四百多个事故悸把,合资品牌现在也在下降敛,这两个差距正在缩谢兰稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谜婆。   从产品的角度也可以感觉到热梢,最近我们的一些新产品像奇瑞粮驰班、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价别闻,这就是一个积极的变化缝黑,这就预示着我们未来具有可持续性拖聚抽。而且可以看出绕挺牟,如果以前二十名产品排名算的话半帝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溪部,一个长城C30一年卖了15万辆左右漠蹋坚,前二十名里面我们有两个斡夹妹。2013年更少一点玩叭娇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姆,前十个里面已经有四个是自主品牌的郊抒卞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面川。   这几个发展量比较大的企业错晚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屡入,这也是积极变化阜矮赫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驮豪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化未日。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮圆址佟,国际市场南美洲李、亚洲亮些、东欧嘉茸、非洲是迅速扩张的市乘际,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力画,我们产品出口大国全是这些国家唇沟了。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家授泞,跟我们购买力差不多拖盛科,人口加在一起12亿舒夏店,跟中国市场差不多烩女,换句话说中国市场去年卖了630万辆趟嘿恍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚杷妆稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议概焙琶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硷,传统汽车大有希望颁晤,至少应该平等地分配国家的力量谋罢,在传统车和新能源剐广,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畴眠括,力量投的也太重骚诗,下一步要对传统汽车给予足够重视饭沫,它完全有希望获得好的发展活。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盯,以前是高速渤隋,未来是中速世肌腺,它要抢别人的份额诡拧。最近两年这个数据可以看一下冷泪常,自主SUV腐,连续几年50%-60%的增长桨骆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胆恨,这就说明这种竞争关系在发生变化牵皋码,这是一个详靠氏。   第三个观点我们就一句话带过了啪,汽车厂商的格局要发生变化纯寥,过去是大家共同进步九、共同分享发展成果且,因为有年均30%多的增速厕成,最近几年速度已经降了年均降到11%了彩,未来还要下降仙窍揉,大概8%左右或者稍微高一点告颁构,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伦。另外合资内部也会竞争偏独,自主内部还要竞争甭妇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹄犯萝,大众占到33%挎,最高占到38%判帆册,就是中国销量占到全球销量谋定,宝马盘莽鲁、现代迫盼、PSA都占到了20%孔解癌,通用15.9%店浦,如果把它的微车也加上超过25%酮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搪撬窖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猛撅鸿,要么是维持全球地位通用氯童腿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钳,大家对中国市场都高度重视骸撩等,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嚼害弘,我的速度要比别人的速度高犀,所以竞争更激烈超暖酪、自主更不用说了微,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缉锋,大家都给予很高的期望捎接,未来我们说竞争会非常的激烈偷,而速度又会下来款,所以未来的竞争格局跟以前不一样坝通沮,以前叫分享疽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甭干、弱者更弱慌景,十四五就会出现兼并重组财姑,如果我们放开让更多的企业进来四祟,我觉得这个可能局面会更快娇螺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年漂猴,最多明年还有一年踌,但是它的速度比平均速度还是快一点妻乘吾,自主品牌大有希望蜂隋骇,我说的是传统自主品牌边迹,传统汽车还不是新能源汽车入,另外格局会发生大的变化香夯乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏镭廊,力邀政府单、行业蔼次、企业底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟,寻求产业发展有效途径贡庇侵。   以下为福田汽车集团副总裁蚀控、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抠赴贿。 福田汽车集团副总裁杆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诽壁豆、各位来宾秤羞、女士们溪、先生们瘸搜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氰舷,能够跟同行肥涡胃、专家做一个交流学习踌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新癸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扫涣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汝呸寡。从全球战略的视野来看缴导茹,乘用车的全球化特征更加明显亥秒催,很多轿车的平台会在全球市场销售告酗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柏虹。举个例子阑斗,如皮卡栓,在北美皮卡占整车比重是很高的股泼聚,但是在中国虫泪跋,在欧洲稀,皮卡的量就很小宽怂推。另外又如轻卡方娇淌,现在它的亚洲化特征会比较明显商豆焊。还有重卡唬撤歌,在欧洲都是偏平头的剂,北美则都是偏长头的猎。所以商用车行业的区域特征很明显版痕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赂记。而在中国市尘旨任椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸡,2010年达到了一个峰值429万辆娟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屉号昆,去年是345万辆卢欺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过男皮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长篡沧扛,主要的原因就是因为重化工行业退屁,如煤炭庙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跑掣篓。另外整个物流行业的效率在提升拌溶洽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑟筷宫。   随着市场竞争的加剧辜,行业整合也在加速嘉刃,份额由2010年的44%提高到2015年53%侩俺城,再看一下今年商用车的情况猛半愧,今年一到七月份销量略微增长伟墨美,整个商用车行业增长2.4%梳,我们判断是过了低谷色凰,所以下一步会有微幅增长疏趟谭。2.4%其中主要是载货车贡献的亭母匡,同比增长4.8%谐惹姬,客车受微面的下滑薯恃灿,导致载客车下降了10个点拓疆疾。   关于未来的商用车市橙榇小,我想从四个维度分享一下我们的判断劫。   第一是从宏观经济层面晃揽胶,从金融危机以后疗歇,全球市场增长的趋势是慢下来的抚峭化,乘用车商用车的比例现在基本上在8崇某:2权,但是进入“十三五”之后我们判断络然,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭精息,商用车因为是物流工具的企业竭探,未来会有所好转忱淡摔,但变化不会很大姐劳。   从技术层面来看淌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0少妓亭,现在正在快速进入智能化的3.0时代托麻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城型上眨快的逗番猫。   未来的商用技术主要围绕着智能化列滔墒、网联化沮砷、电动化休蕉饶、环保化来追求汽车的高效信、绿色稠弛酒、互联和安全革。   另外从中国的政策法规来看题,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朗士,从客户需求来看惹滩瓶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睫,推动了中国新能源车的高速发展券说倪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泻乘特,同比增长102%悔防,其中纯电动客车3万辆屏搪,同比增长176%颇蔷亢。未来在城市公交以及城市物流催氛、环卫等方面矫,电动车还会有一个高速发展茨竣忌。   下面分享一下福田在科技创新且翅、转型方面的一些经验和做法酱抗兜。   在商用车2010年达到高点之后嗓戳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洗,加快掌握自主研发的核心竞争力荆呐慰。通过五年的发展来看嚷洪宿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的竿。福田汽车目前的研发体系是两级恕外,一级是福田集团的研究总院毛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凳,曹博士也说相少,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涝垛,是一个二级研发体系发玩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吗隧入、整车的集成以及暮宋悖块开发和整车测试的三大核心能力独。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凸、康明斯等等合作单位进行深度合作广汉诗、改变和创新贾处禽,推动整车的技术进步航新。   在转型方面细毖,我们这几年主要围绕着几个方面剩粳饯。   第一是产品低端往高端转型鲤鹿,在“十二五”初场乓,我们的高端产品占比不到20%瞥蚂列,我们到今年年底高端产品能达到70%兜两羚。   第二就是从国内往国外转型茬鳞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞍鸽匡。我们连续四年商用车的出口保持领先墟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长性壕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藉设。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辞冲略,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骡岭箍,另外为了解决汇率和贸易壁垒迷,我们在属地产业化方面做了大量的工作录。随着现在我们海外的产业化工厂的建设违堪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础井棋。   另一个就是从制造往服务的转型厩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渭,在“十二五”期间奶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础激憾矮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舍浪磋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坞唬。福田康明斯通过这几年的培育鲁形幸,不管是从业务的规模彩、收入钎酥、利润现在都发展得非车焙甏Γ好尖缅,另一个他也对我们福田汽车的整车孩概深,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲前伲好的支持怯慰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新年门。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3不醛嘉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顾晌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渤寞。可以说尽管卡车的量比较谢λ,但因为排放比较高寒,另外一个因为运营的里程和时间比较长犯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坊女冷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虐砍喷,实际上物流的效率还是比较低的滥。基于这一判断蟹,我们提出了一个“超级卡车”的项目穗探杰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乘殊,通过这种材料的智能化率粳、材料的纯电动撑狙潦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扛秋、环保幌、节能市素、高效惋欺怖、安全甭、智能的超级卡车寂。我们的目标是要实现降油耗30%劳派,降排放30%妊羞,整个货运效率提升70%讽。   另外是关于福田汽车的车联网技术垢桔,我在福田分管车联网业务拈肯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辩,因为乘用车是一个消费品俩,买车和用车的基本上是一个人泥卑,而现在主要是用来出行的添博钨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郝势泡,但是商用车不一样鹿僳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毯斑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用相啦俄,驾驶行为各方面的安全汞颂,另一个就是乘用车是一个地域性的车底几蕊,不像商用车需要全国跑闭斧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨楞盘,过两天跑到海南去了萝划。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辫噬。还有商用车的故障率梁刀,因为它的工况复杂谷吃,商用车一般具有轻载撕、标载和超载透臂,但是对轿车一般不存在这个问题纺炒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垄孩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缉湍。所以通过车联网对车进行故障预警沁僳狙、排除以及程序优化等方面须巫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些还岗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邻暗,建立与客户的互联互通漂赂葛,为客户提供增值性服务腹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商别匣壁、服务商和供应商产品质量和服务的水平敌瘸颧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驮撕妹。大家很清楚锻激潦,围绕着工业战略诉,德国提出工业4.0署,美国也工业互联网被陈瞧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略财、英国的2050战略们,中国也提出了中国制造2025从广,福田汽车结合自身的一些现状甘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绘南、企业与企业铅扦旦、企业与产品砰秀么、企业与客户的互联互通挎强窝。“五智能”就是商业智能恰、智能管理情翻、智能汽车险垄、智能工厂闷猴不、智能制造痘剿。时间关系换泄,不再进一步叙述狼娥。   目前涣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期上令换。福田汽车愿和大家一道川嗡,通力合作蹭夯嚼,整合资源媒灿焙,协同发展读,共同推动中国品牌的加速崛起讳桓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献文核了,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓碴糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悼仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸戈凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吭解隘,力邀政府戳稼、行业竣耻霜、企业虎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见外,寻求产业发展有效途径椽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员融九、舍弗勒集团副CEO晒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动己楷绅、驰骋未来》的演讲实录橇烁毫。 舍弗勒集团执行董事会成员廊、舍弗勒集团副CEO较、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吓茂勘、女士们肆粳品、先生们毯阔赊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论憾损,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浩,我们的愿景故旧视,是如何来推动我们未来的出行和移动沤夏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屡慌,我们是一家领先的技术公司棘颧扔,在全球都有我们的足迹仑辞敲,我们一直致力于移动浩涡订,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沫护,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锣韩。   舍弗勒一直致力于创新半唾连,也可以说我们成功的因素是质量偷、技术和创新介眷。我们在制造业方面有很强的实力昂,在系统研发方面投入非常大诵。我们创造了一流的工艺和技术胸观纪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门同。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磋巢,今年我们在德国获得了一系列的奖项围,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盗瘸。   就像很多其他的技术企业一样裁菜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呻拴逻。第一是环境友好型的驱动摧盆乏,第二是城市交通弄,第三是城际交通光煤,第四是能源链脚。比如说大家可以看到碘肉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛现挪,人口结构变化非尘炊伪快党伙狮,老龄化社会已经展现在我们面前帆磷龚,技术变得日趋复杂楷,数字化技术的利用领域不断的扩大闻,我们需要找到更好的方法来彼此了解添曹忌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骏详。数字化是一个关键弥拾,另外就是环境方面绣讲、可再生能源还有资源的可用性关棱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梗啦韦,资源的短缺也是我们要去关注的偏槐。   再看一下经济的趋势劣,我们现在处于一个全球村摄毫竿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磷,这些是不一样的康。另外就是可负担性的问题绣佬,我们要为客户带来更多的价值练屋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题倾攻程,这些都是我们要去关注关心的舞。   我们来看一下未来的战略苟,主要涉及到四个窗口屯。   第一是产品本身贿撅,我觉得对于汽车产业旁廷透,对于机械制造产业来说都是非常关键的标。在这个领域/行业褥乌闹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动工绿矢,要减少对环境的污染氛。   第二是当我们制造产品的时候馈,或者制造产品元器件的时候守,要关注它的功能煤氯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行炉、城市的交通奈阿弛,对于汽车以及对于我们的供应商笑愤庐,可以为汽车产业提供什么样的元器件亲立,这些都是我们要去考虑的晃风匡。   第三是城际的交通腊坡,涉及到比如说航空兰、高速铁路的一些竞争鹿埂壕。   第四是能源链的问题耙瘦哇,我们有什么样的能源是可以使用的鲁,我们将来的交通工具运用什么样的能源弛谢,这些都需要我们考虑柑实靛。   看一下将来的动力总成挂堤。我想给大家传递一个重要的信息俺弧痊,在接下来十五年时间里湾,从全球来看郎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成歪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分号十热。   但是现在也有一个趋势发展得非澄薨矗快刨,来自大众和奥迪的这些厂家掠叉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骨醇。到2025年裳农,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芒察靛,也就是200到300万辆的纯电动汽车性拒瘸,所以到2030年可能会是一种不同的情况搪庞悉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芜。我们还需要让它更加有效一些顶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争累起,还有电池或者是燃料电池等等劝,这些都会占据越来越多的份额岔界习。对于我们汽车产业来说非常重要清,对于政府来说也是非常重要的去韦鸡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藉几氢,比如汽油昏,还需要考虑其他的一些燃料琉糕,或者是人造的燃料等等恍,需要考虑更多类型的燃料镜赂伸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求现。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面律,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车群,包括48伏的解决方案坟,它主要是对手动传动系统的电动化汲偿手。我们需要首先实现这部分的电气化车琴。另外我们也需要对离合器实现电气化童可饰,也由于推出电子离合器蝗。另外我们还需要进一步提高效率蔬鼻跑。也就是要进一步推出我们的混合动力谋鸺Γ块48伏系统县海邵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪块的解决方案檀冉泉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厕舷筷,针对高压的电桥驱动解决方案吾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胳剐芹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穿盼螺,以对其进行电气化处理僻虱。如果将来我们有纯电动汽车的话快化,它的电气化程度会越来越高绒躺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战笆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鼻推福,因此我们需要进行标准化陛普,标准化是第一步塘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗅孟,或者说是一些部分的糕晨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骑蔽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哄耐。我们也需要减少车辆的整体的质量疙矫柬,主要是成本方面是一个重要原因礁胶。如果需要建一个标准的话谐巧痞,我们就需要有更好的一个平台孩蓝盛,也就是说我们需要基于标准的平台赋,或者基于标准的目埽块进行我们的汽车制造敛。   我们需要全球的平台化解决方案碑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掀断。关于动力总成方面围,它的变速箱是最关键的一个部分褂李。我们刚才提到一方面是包括内燃机谦嘎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顾蕉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碑溃解。   接下来看一下我们的重点产品粕隋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面聚唾,我们为中国带来了什么样的解决方案任?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案快,我们推出了高压P2混合动力乃裕块楼厘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靠啪箱,我们希望能够改变它的一个变速器怖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溜。   通过这样的一个标准的拿保块化设计仙,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞬谎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隙,我们的这种创新型P2的混合动力那鹚遥块可以帮助实现不同程度的混动功能坑。实际上么,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痕松。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捌碎。这是第一个解决方案退宠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倾,它叫做高压P4电桥的解决方案刻,可以用于SUV或者车辆的CD部分簇涡。它具有高功率密度陈计醋,可以适用于不同的车型憋,非常容易打包进行个性化设计掠辑。也可以用于新能源的生产豆锰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伺骏。它可以让我们更好地使用内燃机鹿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佰,这是我们两到三年前开发出来的谦。也是考虑到了中国排量的需求碍,或者是新能源车辆的需求桓邯。针对这样的一个需求讳佛湃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瘸屏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机聘掠逝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机囊泞牧,我们中国团队也为此作出了很大的努力淬,这个发动机是专门针对中国市场推出的捶硷。   另外就是在变速箱方面煌干,我们也推出了一个新的解决方案彩赖奸,是集成干式离合器的DCT变速箱划密翱,机电一体化离合器和齿轮执行机构酥送屁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞍沫,对于工程师来说宽,我们都是非常理性的妙,但是有的时候我们需要具备一定的感情谱怠侵。对于我们的汽车技术来说肮,我们一方面需要理性喊,另一方面也需要激情徘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剐氢。针对方程式1的赛车乘玫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苏卑精,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展附,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跑井芒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全缚忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚伤酞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁帮帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦率,力邀政府落、行业暇催缮、企业辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨轻,寻求产业发展有效途径边。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事街秘郊、副总经理 吴松发言实录擎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痊此、副总经理吴松   尊敬的何部长痪蜕票、朱总趴,各位嘉宾蟹监礁、各位朋友啊蔑仿,女士们抄、先生们矾赤,大家上午好赴次浓。很荣幸参加这次论坛阀堆,我上次参加此论坛还是2011年俗脖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟经,那时候传褀刚刚才有这个名字缝匙煞,传褀的保有量不到一万台狄奉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矫抠柿,这给了我们很大的信心和鼓舞鹅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妇。传褀一直也在努力氮贤茧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惭算,年均复合增长达到80%遍。目前市场保有量达到65万辆信泌猾,已经成为集团利润的主要贡献者之一码港。   明星车型GS4持续供不应求干,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撂醛,而且GS8与GA8同一平台瓮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拧衫弛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鬼,对自主品牌的支持铝灯贩,关键的还是坐分呐敲,关键的是感受举毖羌,关键的是多提意见酒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心法牡剑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哇妙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宪胎。我做自主刚刚回集团瘫,将近9年半的时间拳,从不愿意干到喜欢干献率褂,到对自主品牌依依不舍遣搅金,到对自己找不到定位和方向郎,感觉到人还是能做一点事娠。所以这在这里借这个机会念窜零,感谢在座的我们各位嘉宾铂、各位媒体的支持提检,也感谢传褀团队的支持死逝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楷饯祷。   我的发言主题是构造改革创新驱动玫方,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雇控撩。一个方面汽车产业发展形势分析梆,前面讲了很多了色,我就不多讲册。   一个态势是稳步增长曝,但是全球增势放缓幻。中国汽车产业发展仍然有空间喊土惮,仍将会领跑全球汽车势身。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惮,中重型商用车达到400万台沛康乌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%殿。中国汽车销量将达到3140万台虑瘸,我预计可能还会再多嫉功,关键是结构看你怎么改吧憨袜?如果要参与全球竞争随朗毒,那重要可能生产量还会增长拼哎伎,复合增长率将达到4%塘。   第二个特点喇哼,优秀自主品牌加速成长寝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酶。中国汽车市场发生了深刻变化前究,中国品牌迅速崛起培,优秀自主品牌加速成长谩龟库。关键是要产生优秀中国品牌赦侈悍,不管是哪一个企业韦钙,在现在这个环境下钠雌操,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腹随,还有我们何部长愁铺臼,这么一批老的汽车界的前辈嘘,到了这个会场又在用行动来支持偷吴。大家和我们媒体各个方面的朋友刑耙幂,大家坐一坐劝暴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别殿论,差别在哪里开捂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喂窃倡。关键是中国人要团结凭鸵,不要互相贬低恰椒酣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦午韶竭,抓一到几个监同,不要想象太多勘锰丰,我们从来不怕想象迷骏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撬,坚定方向腔筋。   那么数据也说明一切显说恢,2015年很多中国汽车加速发展摔,行业整体增长率为7.3%的情况下魔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%傅抠节,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胚逆,相比去年又增长了1.2%百分点煤赶河。而且自主品牌抓住了很好的契机达避,在SUV里面我们是防守的姜,是中国品牌先站住位置尚聚奇,合资品牌再进攻唾,再加上周围的环境变化锰人,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凌,占据主导警戳丹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个良赤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓄涡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程F尽,统治了我们的各个方面参规快。我们展开进攻是非常艰难椿礁,但不是说不可作为拴,要选择时机徊。我们要在中高端里面取得突破畏巴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比省淮,这是韩国人讲的亲,不是我讲的骸。他们说恒强功,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悼梁嘛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绰锚纳,如果不选择是对自己的不自信卉拘,这个不能靠强求寿,靠品质呵囊、技术拼伐四、新能攫俺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缅憾难。   第三个试,汽车消费升级和资源制约称,也迫使汽车产业需要供给侧改革佰殿敖。不但要有好的产品情船,而且还要有低的成本仇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擦。在汽车需求方面啸,80蔬倍套、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搬涤庞,个性化坎、智能化翠币、体验化等方面的需求还在不断地上升韭椿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呵。不管怎么变化茫瓣朗,满足顾客的需求浩盟蓖,满足抓住市场的脉动隶,这个是关键点埠尉。而且资源供给方面粉趁筛,现在的人口红利逐步消失蓬论,而汽车不是简单劳动闪壳论,是高技术情况下的技术劳动汀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犊璃归,我到那些国家去考察过泻邓,没有中国这样受过良好教育短觅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筐,那不是每个地方都有的抢。有的地方上午上班很菏,下午到时间钱一领就走了峦去诽。所以对一些合资品牌来讲松贡蜜,中国也还是蛮有魅力的较,关键是要拿好东西出来卿,才能谈自主讽。   当然工资涨这是个客观事实廓捐,2011年的时候4.1万拉痉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颇顷芜,这个不高的脾钉,还要涨茬班段。农民工那么辛苦茅烫朽,给他一点钱算什么巍。但是钱从哪里来饯弘管?我在传褀亏损的时候常猴肩,工资涨得慢卷,但是想办法补贴广。这几年别的都在减乾犬坡,就是员工工资不减草持算,但是效率要提高钱,要杜绝不干活的人拴瘸,最后挣得钱多嗣伟,干活的人还没有机会免籍翁,有钱的人天天有时间去议论廊,没钱的人在干活矗匆剖,这样大家积极性都没有了赴狡驹。国企的弊端就是这个凰。   那么在监管方面比,工信部刚才也说了禾晃,我们的司长也说了薪峭景,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破把拖啦,在供给侧这个方面要下功夫虱额。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辩盖,作为五大发展理念之首镁,当时这个报纸一播五大发展理念贸扣,那时候我还在乘用车朴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潦,这十个字宛。为什么呢洛?因为没有创新就没有一切就,没有协调就调动不了资源翅,没有和谐的话层坏,共享也很难歇妨博,大家不愿意跟你干凳痞弗,我是不相信英雄的长垂,但是特定的时间会产生一点韧,还是要充分调动群众的精神贩壁,各个方面全方面的参与立,企业的成功除了它的领导者的作用透兜,更重要还是把员工的积极性调动起来摊,人民群众才是创造历史的动力骡畏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人署岁割,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臼,需要我们从技术管理妇、营销涉歉、品牌瞪、产品垛舵苍、服务全方位展开创新牡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革葡铰,来推动中国品牌进入全球化,成为世界品牌共。   第二丹岔,汽车产业供给侧改革方向与实现乾渤苗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糯。   首先附,在自主品牌方面雌湃,我们是追求全球视野开展正向开发斡,坚持以我为主的构造核心匈,组织全球资源率胯,开放性自主研发模式厂篙,掌握核心的竞争力插哗,获得了可持续发展能力烩谓轨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苛乖铅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拍捆咎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讲朵淋,我们的生产能力标准是35万抗歪,但是预计今年我们的销量会超过35万京,有可能达到38万苛,当然如果制造组织再高一点超斥,可能40万吐冷,也还是有可能并嚼,但是大家别报到40万啊勾掠毋。这是有体系喝,有制度保障的履就炭,有员工的全程的参与哎。一个别的企业的人到这里来看枢,他说你这个企业为什么增长这么快俱耙烩,没什么别的宝疼,员工的积极性调动起来了媳紊,他们说污,我看到你们的员工眼睛充满激情杀,因为人天天在干活的时候就会有理由辫,如果执着地做一件事情带有一点追求扣挎,那就有远大的理想圈犊磨。   放眼全球稠,在开发方面整合全球优势缺裂惧,实现研发的全球化缔峨馅,人才全球化斥保、配套全球化革。依托国内的研发资源瞬,充分利用国外的资源开展研发资源整合惋,打造企业自身的技术体系橙。我们用了将近五六年的时间板,我们确立了G-CPMA跨平台耐弈妫块化架构午保,我们第一代的产品是引进消化吸收巨庐虽,第二代产品已经完全进行了提升惭伦,但是没有否定第一代闲败,掌握了数据链欺,掌握了开发的流程尺缉马。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叹檀。实现了一个平台可以开发六七款车型替冷,实现了多个平台车间的相互有机关联潮粗,实现了车型的变化多飘殊,开发上市快褂,质量易保障投伍,低成本甫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藏础稀。   第二个辽笨,坚持质量为先怕恒肮,推出精品车型窗,提升产品质量簧,加快自主品牌产品开发渐,提高汽车供给侧水平操陆,推出符合时代的互联网化的产品嚎淖。打造消费者喜爱的精品车型免叙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夏独尸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卜副,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辅七。实际上汽车不管是新能源也好潜霞,产品的三大特点涂,一是颜值不好看别人不买缆,第二是品质技爆汉,没品质也等于没品牌架携糙,天天出毛病心里不愉快天仕侨,第三是性价比守抬杯,就是靠成本搓孤。我们的员工不需要培训就知道品质勃具,因为好多从合资企业来尽坑,合资别的没培养铅瞳,就是对品质追求末般,结果就是成本搞贵了函盛莆,把品质先过关手菲,回头成本再来逐步下降酵。我们第一个解决的是品质矫采,第二个解决的是颜值洽沁,第三才是考虑成本邢厂团。成本仆,供应商的成本我控制不了口同硷,如果今天在座还有供应商的话芜驰螺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点獭,还是有这个机会的试。但是我建厂可以控制遍纤型,我们内部的生产流程工艺徐,我会重新再造诡舒溜,这个我投资减少了匿讽,今天也披露一下懈,我35万的规模最多可以干到60万途说罢。如果创造性一点可以干到65万凛镭恢,总投资50个亿啤,含整车加发动机拌桔,这是内部数据岛,来给自主品牌共享那仟禾。   包括一些模具加在20个亿墙、70个亿们,最后的结果我都不相信偶惊唐,实现平台化割、公开化僵帝姓、可视化念,让所有的东西全部依照规则阳光推进集裳软。现在我们的供应商也很满意拇,社会上也很满意甩烦惮。这就是在体系巴,在这些方面的作用力茅,防止一个部位一个零件扫,一个车就不同零件不同标准孔淮伺,那怎么做芦,永远做不了好车古搐诺。这个要感谢合资养成的规矩邪。但是自主也会给你更大的动力扑涛,动力是在研发欣脚,其他方面再有作为敞。所以我们是国企的平台番,民企的效率庇弛冒,合资的流程盛拧任,这三句话就是这么个意思膏。   第三个慕歉,坚持智能制造打造智慧工厂袖洗勺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂花裙,实现占地面积的有效节约倡举票,我们的合资企业摄撂,广汽本田在推进第三期的时候邢皑千,就是根据SSC这个原则衫乡。SSC的第一个S就是小型small棉,即所有资源空间最小还瓷份、设备小型化;第二个S是简练simple凛恒,就是除去浪费酒被怖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铣迁,complete亥,以追求小豪、近撤灭董、短公、轻辈骏,最合适的自动化概拿陀、母卑谋蓿块化惨。所以广汽本田第三工厂运用SSC怖配,它们的车间占地面积减少45.5%糙蒲甩,投资减少26%酚莽,跟它的一二期比频涣开,能源减少了29%裁,成本节约了21%坪棵。   第四个坚持管理创新驹獭,开展构造改革氦顾,主要就是我们广汽丰田擒杉胁,因为我原来在广汽丰田发动机饱,我9年就去丰田一次价疥,去发动机只回了一次护踏朴,因为当时这个地方环境太好了苦率枪,我怕一回去又不想搞自主了惕。但是鼓励我底下那些员工经常去墩陡悉,去交流差瓜,日本人也还不错苗,大家都交流吃。但是技术是交流不来的喘,思想文化还是可以交流的逗立。最近到丰田去了一下凳贿,大有感受芭帆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革效,它从最关键莫、最基础的制造环节入手挖湘庇,开展生产管理创新刑墩嫁,从制造轴湿脾、供需轴蓬、采购轴出发示堂,深入开展构造改革骇,实现全员参与千,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岸嘎,充分调动员工的积极性钢炉、创造力捌,取得了良好的成果良响。经营绩效方面岔,今年的销量增长不多迪贿,但是利润大幅提升洗付笛,生产效率显著提高鼓。人力绩效方面缉问婆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辩拘,管理体系与生产流程更为完善偿逗、合理楔。   通过改构造改革敖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升担彻,根据他们的预计嗜,已有的数据愧马,2017年单台不良率预计会降到0.01%抵赐幸,就是万分之一射。而且现有的工人总数减少1600人线欺谋。就是现有的存量也可以变化劝惯陵,他们现在不到一万人腾疚苏,要减1600人匿,它新建的工厂饭东催,员工还是要招的刊碧,但有的还是要走巷潍排。就是用减下来的人把他投放到这个地方隆。   第五半揭,坚持体制增效道拢,强化体系创新菱仇。既然这些企业都到中国来了贿,有机会为什么不学一学呢女飘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下市履采,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宿琳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菱,广汽本田精益管理怒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淳凯。为什么搞一个广汽生产方式申焊俩?为什么不造一个丰田呢恨武蚂?这里面要说一句袭,丰田生产方式你不能完全去学瘁,条件不一样盾,环境不一样侨羌珐,人员的基础素质不一样膝冷居,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多父炬。你学它必须要结合自己诧抨,连日本的企业去学它的描仍,有的好多也不成功肮蹿拾,当然我不能妄断据,这是从资料摘的捌校,不是我说的驹。   第二个吗,我主要员工整车从本田来贰,发动机从丰田来氰缚撤,也有一部分本田愁,两个企业不同的模式怎么办涧?发动机就要按丰田来帕你,从头到尾来沥关喉,坏的不学好的学必屋桑,整车就按本田的来健委。但是一个企业两个体系怎么运作呢爆瓮?我说干自主就不能有体系焙誊,要体系就是传褀的体系魄九骄。不管你是从哪里来挽毕卑,包括从社会上来谢谅,来自五湖四海一个共同目标筐,要干好中国自主品牌腥对。所有最后提出了广汽生产方式夕偿呵,以丰田为主结合本田但瞎,这样把文化良、体系做好鼎,但是还不够巩固凳,还要琢磨底玛,现在体系已经起来桔疯变。   我们从2013年开始策划但,集团的主要领导说这个很好湍新洪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的稠夹憾。   所以后面我们的产能又不够了粪慕持,销量又搞起来了肖棋枢,整车进行改造盒店谭、发动机进行完善素礁订,整车绦忿谱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造富典,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%队耍,就是第一条生产线挪梆。第一条生产线上半年生产了将近16万派韩悲,20万的能力干了16万介潞菏,实际上还可以做槐办,全如果满负荷做的话履句,估计干到35万都没问题长立谐。极大发挥米防俊,这个不进行全体系变革很难叔藩劲。发动机装配线一次合格率99%桥媚,这个零部件产内库存减少70%杰罚踌,厂房面积提升30%娠,原来不够用狼嫂,现在多了这么大的组织围。库存资金减少50%筒护,更为重要的是这一成果横向展开瞪蒋菇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线醒,它的年设计能力15万辆棘侠,8月份的最后一天有个数据摆匪,他们双班日产已经达到了650台嘿,它的满负荷是700台处赴莆,估计9月份就可以满负荷翠寡藤。这种提升的速度擦,全世界都是先进的鳞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矢,它的一次合格率最高达到了93%庇躺,平均水平92%圈兴,接近丰田中国国内水平拿闺墟,当然追求的是丰田日本的水平好,广汽丰田学丰田本厂秋绩,我们下一步也拿一个计划杀貌,要挑战就挑战一流畴椒播,否则没意义促劳。   那么我们以建成世界级工厂为准则珊苔,以广汽生产方式为核心醛怕,融合了SSC原则蜂谜魏,运用创新思维全力发展智能制造技术凶荒廓,打造智能工厂估犁幂。我们在第二工厂通过价值流最大化娶蜕、设备智能化弄,生产线自动化康磊、物流信息化借暮、网络可视化犁稿、操作简单化坊孔、安全绿色化谴藩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匡篙焦。这个第二个工厂是非橙俪荆好瓶、非常成功的一个例子挎,但是这些都实现了欢寒。   第六是坚持品质保障武脊壁,打造高端品牌容。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗甫怠,高的效率提供优质有效的供给唬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量什,连续三年获得中国质量纳棺肚、中国品牌第一卷垢,超过很多在中国的合作企业呕糖白,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八围细,所有企业里面包括外国品牌锚贿,与广汽丰田并列第八废嫂砷,比2014年上升6位屋。   第七矩昂,坚持客户至上得到,提供优质服务狙态缄,不管是在任何情况下泞,用户是我们服务的对象湍朔岔,也是我们的衣食父母弥摄篙,尤其是作为汽车这个特殊产品偶,我们对安全嘛篇排、对生命的一种关怀煞,作为生产制造环节的改革弄吗,是汽车产业供给侧改革的重要方向米莎碎,但服务环节的创新与改革同样必不可少咀,这还是目前我们相对比较一下烯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笺,也是一个什么机构黄退算,我记不不太清楚泥胺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涪逢。所以在产业互联网的时代小剐改,每一个企业不再只是产品生产者呈童、服务提供商屎采尽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扮坝,服务以各种形式融入到了制造业额、研发设计伺反、生产制造勾泰啦、经营管理搬、销售等环节采。有价值创造的可能食图癌,就有服务形态的出现萝焦帅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鼎帝联,两者相互融合崎菜、相互依存懂痪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耗赂但。   广汽在这个方面也展开一些工作签,我们的整车平台将联合金融四毖憾、保险船龋、物流凑涝哨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孟耿仟,车生活平台会涉及多个业务平台舵寝,除了常规业务平台还包括了配件商城丘存凌、用品商城方狈搬、社区服务连锁拍,用户使用汽车的整体生命周期蛾防虎,产品的购买只是开始蟹刹阶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仑很,这才是我们下一步发展的重点咸。作为汽车服务提供商锈嘘,我们更应当关注的是用户的体验嗽掠衔,以及给客户带来的价值增值感受懊胺,汽车服务O2O的打造脱己沥,也是为了满足汽车全生命周期的需要埠叮,以及品牌和价值进一步提升的需要劫。   第八案,就是通过这些改革淬,整个广汽集团范围内的成果凌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万飘据,同比增长28.8%劝苫烯、29.7%克号莆,比行业高出20个百分点侩帝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乾徘可,同比创下历史新高鹿瞎。当然传褀在这个里面那是贡献更大峦贸挂,1—7月份销量已经突破19万杭潭罢,超过去年全年醚帝违,加上8月份最近的数据骡囤凑,今年全年的任务22万已经完成了搜拓,同比大幅增长143%廷丹礁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磷投,位居第303名荒,比去年排名上升了59位贺锯,整体实力大幅提升哺。   第九疤,就是广汽集团的发展十三五战略阑灸。简单地就是一个内部协同创新惶奸贝,外部开放合作袜哎,这是总的原则蚀灯蛇,全面实施结构性改革能良,实施一五一三的战略究洽梗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皖,这是一个保守的数据婚,因为传褀搞不好就过100万桶戌拆,前几年说传褀100万搽邦,别人说吴总芭病,你是不是在吹牛娜,现在领导嫌我100万都少了景,拼命把产能都整合过来了触,成为先进的汽车集团扳辩湃,做强做实研发整车零部件波泌环、商贸服务和金融服务五大板块鲍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌睬嘉,实现自主品牌事业的跨越式发展槽素,全面实现一个“三”显吵乖,就是电动化偶鲍、国际化犊抚、网联化三个方面的重大破帘。   各位嘉宾秃、各位朋友冒,女士们操琉第、先生们穷溅司,在需求持续升级焙,资源消耗的情况下省甜竭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枢壳、品质优先淌泄、创新驱动的发展路径妻祁稳,坚持正向开发蔫,提供优质产品惟搐,坚持智能制造摔,开展管理创新僻惠干,保证服务水平褐镶,注重品牌高端化胸聚眯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龄,共同推动中国汽车迈向新的台阶剃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球券,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂狙:李芳" "  今年3月苛,借百年庆典之际顶冕贩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脆惧怠,即“智能互联”膘绅、“绿色出行”和“自动驾驶”湃干痰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向靖。随着战略的提出擞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舱佃赔。在这其中收禾,“人才”就成为关键问题杰棋规。为此掸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕葱摊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备将练尖。   根据沈燕的介绍可以发现痹秦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辅抵沪,涵盖计算机活绒辛、工程学暗燃滑、自动化禄萄、金融等多个方面聚杯。她坦言舅我,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入峦哎寿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涝。因此拆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才季咯。”这其中包括互联时代的在线招聘锋刃,“例如我们利用自己的招聘平台瑰、Linkedin啼、智联招聘等在线平台睫痢姬,以及大学招聘那梨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侩。”除社会招聘外佃缴围,宝马也会通过与院斜合作镰胯,提前把学生引入到企业中唬罚,专门为宝马培养人才缕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作解横啃,举行“宝马同济日”这样的活动苇攫。“去年我们就以互联驾驶为主题肆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惶灿魂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纪。”沈燕说道教。另一个重要渠道板细,就是内部员工的推荐锯炬妨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贰,让每一位员工都变成职位大使胁侈,在朋友圈进行转发传递私。   “我们对人才的要求身,在能力方面最重要的是对业务的了解憋疯。这不仅包括对业务今天的了解贾说炉,还有对业务未来的了解类揩。要知道未来战略方向是什么郎晴含,需要什么样的技能庆。 ”沈燕告诉记者夕窝懈,“此外扛舵,我们对人才的要求是不仅要了解中国勺烈,还要对全球化有所认知将。随着技术的发展苟恍,我们对人才的需求呈现‘复合哇拱,跨界’的特点瞧会。但是粮唯痊,这类综合性人才很难直接从市场上获得年弯瓦,需要我们进行入职后的培训燃未诧。 ”据了解钩,宝马(中国)每年都会根据员工表现凌敬环,提供给员工出国培训以及交流的机会赡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慑保门。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闭,以拓展视野曝橙蹲,提升能力块库险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是跨,吸引并拥有了一批充满抱负铆叫、专业的本土化人才疚。而面对未来物嘛来,本土化人才也将承担重要职责闻,“这包括为‘在中国胸堪篮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向念咕把,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中境司还。”沈燕表示卉凡馁。2012年牟霞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栖厦,并在上海组建人工智能团队伐奴氮,承担电动化和智能化的相关工作波锣磊。另外限,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僚频。 这个团队将研究和紧贴中国市忱 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兴八酿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韭几兄,用“数字柑淌萍、概率墒窘博、未来”为题寥技滔,论述特斯拉电池的高密度罐汲黄、续航里程及电池的安全性妻玻。对比国内崩蜂闲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绷,并预言电动汽车和智能手机一样沙,电驱动和自动驾驶注定了是未来侗突,不可逆的未来珐氛世。 以下为原文逆:   关于密度和里程数割宽。 特斯拉Model S上市已经四年多了磐恐川,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌未,至今为止一个都没有兑现藉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迹,里程最长的量产纯电动车屎板献,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炼碾筏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法论,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亨读显,忽悠消费者辑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钨汐,里程普遍降低10%以上)来体现里程翁党,在有些国家辅助使用NEDC的标准花,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)能线券。   关于安全性和自燃率讳。 自从2014年初安装了底护板脓盗昧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)底,远远低于燃油车兑憾,各种撞的惨目忍睹事故瓮曙,也都没有发生自燃取存。相反必惧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芯攘,却成了全世界自燃率最高的机动车甩,更远远超过了燃油大巴的自燃率多。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篮舷码,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摔,车门闭合的时候已经有点变形了)嗣场,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豌酶,几乎可以说擞浓愤:特斯拉重新发明了电动车浮裴。    国内真正用心做电动车的企业毛峦笺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术臼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弓虎步、变速箱精扛粳、油箱等描,改造成电动车的事情)项齿继。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浇,才会全力以赴来押注电动车窘。当然芹握,也可能是很多品牌都在蓄势待发偷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伎肮词。    电动车不是什么弯道超车簇僳,而是换道竞争踌葛。    今天的电动车际聘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棉冉插。待机时间是诺基亚的几十分之一范凉矮,软件也没有几个罢扯帽,通话质量也不好彤嗡,汉字输入也麻烦的要死拿。和智能手机一样密,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨乃谦,不可逆的未来肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探僧电:李芳" "   2016年8月30日虎,在北京新浪总部卷,北汽新能源充电部门副总监陈保江彻、北京华商三优总工程师丁晓伟闹、电庄总裁兼CEO先越南、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爬挠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动草。    作为新能源汽车销售终端环节起,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲁崎兄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称堋,更是充满了诸多困境陡霞,不为外界所熟知儒。    那么砰,作为中国最大新能源汽车市橙蛋柿 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况辞,北京模式发展的瓶颈是什么个随霉?有何值得借鉴的地方缸书匈?又该如何去避免失误和纠正虫?政府拐庙逞、车企窍霉啤、消费者在这一产业链终端中嚼,分别又该担任何种角色达价? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录簧柬商:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挪挺:魏总楷傅晴,刚才你从用户的角度设秃,同时您也是媒体人的角度脊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垃疚私,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芭,您发现了这些问题之后祭垦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洗?    魏士钦冀睛伪:其实我们一直在琢磨这件事磨汐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔡,这两点是能够解决掉的拇难。首先第一个降,支付董靡。就像刚才先总说的核溉,有个银联一样的东西阮捞哎,接下来有个第三方舅蹲,或者接下来大家都使用微信支付行谩,不管是充电桩也好愧挖斗,app也好劣变,还是当时的扫码也好模查,还是微信也好簿,支付宝也好膘,能通过手机支付取,基本上都能解决掉裴改,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溪烫,我们把支付给它想办法统一了翘微豌。不一定统一到一个里边去贤掸年,大概两三个感逼测,大家都在用汕涟闻,这就没问题工落。    第二侩府,这就相对更难一些了上喘涛,应该是有一些第三方平台真正站出来抚幸川,能够收集所有的真正的准确的信息灭,其实当时我们自己在做app的时候微瘸,就是在做摸点的时候屑,我当时就矛盾潭豹杀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点别,后来琢磨来琢磨去赡,通过很多用户的反腊岚病,我定义出要摸一个最准的点串第冻,不要最全的诗。准是什么概念苯爬任?第一馈肛,我找得到亭,第二扒清茬,我到那去一定能用得上簿岭。如果我找到它了废粱,也到那去了胶女,但根本没法用虎相,那就没有用了钝兼慨。所以如果站在媒体角度辟,我希望不见得是谁酵告,也许是个媒体朴洪,也许是另外一个平台现,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岔岁,但是它也不一定是最全的枯,但是它是这些所有的里面最准的涝乡喀,每一个用户都能找到桩辽鞘孙,而且有百分之百的体验把电充上捅放。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蕉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站权姐,是咱们国电的站苛煽邢,是快充闭。我们编辑去那边准备充电的时候焊,有六个跑快车的兄弟坏峰矾,霸占着那个点鲤,就是不让你过去攀常,这个充完那个充籍伐憋,还剩一个车的时候横啊,就赶紧打电话给另外一个兄弟谴究,赶紧过来充电莆立。我们不等了午庐。但是他们不知道臼旱,在那个点不到三公里的地方秦吓赊,快到积水潭小西天那个地方喘和,还有一个充电站恍公,好像是三个充电桩还是两个堵草,一个车都没有苏秸,而且车位都是空的欢欧淬。他们不知道那里率辅。而且那个点怠咎胜,我们当时找的时候用了三个app撇,只有一个app上标出那个点诲相芬,另外两个app是没标那个点倾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仆悸卷,所以准确性其实很重要颧曹。所以如果能解决这两点怂沤催,我觉得咱们的空置萝、闲置的问题一定能解决铂宝,肯定没问题的挨梨。这是我的观点舱眯。    黄山彪耙被:关于公共充电这个领域稀丰倒,我不知道魏总在充电过程中弓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忍?    魏士钦钾嫉:出现过茂,很多蜂。    黄山背:这个问题其实很有意思的问题摹怪丝,充电桩的标准是国家有统一的标准花捷阶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电床家。    魏士钦旱付:是这样枪蜗,最典型的例子就是腾势似,腾势在很多国电充不了晦,但是在小E充电或者普天是能充上烘。    黄山话叉棠:我们可以把时间放长一点来看里年呜,在2004巴谁、2005电动汽车兴起的时候兴,很多人都不知道电动车是什么荷谅栋,充电桩是什么视。随着这几年的发展溃任胃,物业慢慢都配合了吐冲,所以从成熟度也好滇、物业配合度也好防闷懒,应该是越来越高的姜。国家层面出台范监,新建小区予以配合叹凌疏,包括老旧小区的改造乘,都会多方面来共同解决这个问题浑。其实关于今天的这个话题税茄,我不知道台下还有什么问题要提问的抽。没有的话渡辟,我们可以做一个最后的总结茬息。    我接着丁总说的北京模式的问题渐,我们今天说的是关于北京模式匡封弦,丁总说了一个北京是纯电的市忱甯甭 ,跟其他地方都不一样伎,上海是极端的吗,上海是混动市城榻骸,北京是纯电市场克。我理解还有另外一个模式搂五,就是北京的充电运营商是最多的陶辽,发展是最快的颧斯镁,一开始是国家电网腿险、普天在推猛峡疏,后来群雄逐鹿钱锚庆,特来电拜号帘、星星等等各种运营商都进来了光骗廉,包括先总这样的都进来了乾首慰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商险。    魏士钦瓶:现在已经不止了卵末。我们有一个数据衅枚,说是47个运营商闻白每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉局:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肺断,我讲点个人思考和认识涛。    先谈思考差莫。第一罢蓝,供给侧结构性改革内涵非常丰富倪瓦剧,大家可能更多关注产品的结构性改革翘,其实我认为挝,源头是制度的供给和政策的供给锻从茎,再是要素的供给额吉,三是产品的供给洛。    再把这个逻辑关系缕一缕梨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给去,而制度摧咀摄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揽呻。所以现行体制下堂环,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洼稳?这是我思考的第一个问题虏癌。    第二个问题筋颂,是我做企业这么多年的实践和感悟截诉察,企业到最后比拼什么伎计翰?其实就是资源的配置效率煽溉骑。汽车行业也如此韭。你拥有多少资源固然重要怠糖,比如研发队伍喜,既有一两万人的介握诡,也有六七千人的巨,还有两三千人的怕碗靶,资源差异很大寸蚂邦,但实践证明人多不一定成果就多乱腊匿,关键是资源的配置效率尼石藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率渐,取决于一个企业的决策效率和执行效率竿琶。而企业的决策效率和执行效率伙狗,又取决于它的机制和治理结构褥。    反过来帆卑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玻。也就是说碾邪,产权结构会影响到治理结构和机制碾娶潜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缓,进而影响企业的资源配置效率镀。    从逻辑关系上讲踏考手,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妇操。    第三个问题吕痞,产权结构是前提娇,是源头性问题态,多年实践活,有以下一些体会班炭。    关于股权楞。股东应该优质化施崔,股比应该合理化糕竿肋。近期也好然彪,远期也好呵,你不能把那些对企业治理天甭、技术焊、管理丢傲凡,以及市场拓展没有任何贡献弧,反过来可能还会添麻烦者篱,当股东接。这样的股东不能要猜。    股比结构这块始钝,不同行业舞讳揪,不同企业汲,它的结构模式必须符合市场规则碌钢克。若是竞争性行业插申,不管是央企惶仍放,还是地方国有控股企业钱楔啼,做第一大股东绝对控股赎读,很难实现建立混合所有制的初衷户鸿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞬俊靡,竞争性行业混合所有制要深混滑羞废,不能简单地浅混谴兔。什么概念潮?国有可以是第一大股东尝,但不宜绝对控股吐狈佳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朴乃、国内竞争国际化这么一个概念韦歉。既然是全球化遂,如果你这个竞争主体狠,你的治理结构饺刊雇,你的产权结构兄掇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瓶,你如何参与竞争袭?道理非常浅显明白拘榷频。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慕皋疆。    江汽集团公司制定十一五规划前凭,我们就有一个想法滑肪办,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赁冗。围绕这个思路蜡蜜穿,于是就有一个叫三步走的战略规划槽掂。    第一步反偶媳,把国有企业员工身份置换掉长寿,从根本上说琼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盟,对职工也有好处工丛,是多方共赢的一件事情挖酪。我们知道宋,国有企业这条船不管怎样刮,开得好舅通窗,开得不好疲遁污,哪怕再破再旧垒,只要不沉下去婚凄认,国企员工都会抓住船板家阮,不愿意下船柯淳士。    如何把员工这些观念转变过来脑佩?只有让他们从企业人转变为社会人较拔蕉。因此敦捍拷,第一步是2006年笔,江汽集团公司所有员工进行身份置换膝管兑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寸,作为每个子公司的投资主体奈侈颂,共同组成投资公司疚。    这样黎琉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权说巾。    第二步菩灭欺,我退休后撤朗,引进中国建设投资集团有限公司经零。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司检碑。初步实现产权多元化祭闺迹。    第三步钞嗣钢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肺词怪,包括安凯客车的控股股权裸跑,整体运作上市顾通。去年1月获得证监会批准吾亢,上市公司已挂牌摆缮。    通过这三步走——置换身份挥,初步股权多元化停,整体上市境孩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的间棠,对留人起到了较好作用侠富。在工业化愤、信息化擦铺高、网络化尤其是移动互联网时代阑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代林韶来,股东或雇主和雇员之间的搏弈烙蛇,更多体现在决策权和分红权领域茄甸雇。    为什么IT产业爬芳,特别是互联网企业发展如此迅速煽枪?正因为它有这样的产权结构缎蒲,这样的体制机制仓斯特。做得好的互联网企业貉,股权都比较分散兽,管理骨干和技术骨干都有一定股份缕纫,可能这是大趋势牧铂。    互联网行业资源的竞争和协同敦柿纹,最终体现在人力资本价值上怂岔辛,他们要参与公司的决策和分红署偷诚。这个问题如果不突破相功,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讥羞。   存量是稳定剂猴,增量是兴奋剂    那么粒,内部机制如何变革偶?    1990年我接任江淮汽车厂长竞肝,当时非常困难旁梁,留不住人霸沏掠。有些人选择离开搜,人往高处走许鲍,完全可以理解割冲焙。留下来守摊子的这些人不容易睦剑,到我2012年3月退休凌,这22年时间里释施,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泻。    第一阶段是2000年以前病寒。可用两句话概括烫,第一句叫做存量相对稳定全看,增量拉开差距鳞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厩涝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亨拾扰,可能就有问题辑橇拌。因效益提高而增加工资桐,贡献大的就多增舵,贡献少的就少增希艘誓。即便没有贡献付难呸,原有的存量工资也不会减少床,即存量是稳定剂普辰,增量是兴奋剂梆丸。    第二句是有计划按比例增长工资盖。也就是说泊奇举,企业效益再好喇,效益翻番工资绝不能翻番徊儡空。效益不是很好茧幸,工资也要涨丝善。为什么蹿屯?因为国家年改革开放30多年檀,经济20多年高速发展蒜权甫,物价一直在上涨添锈,生活成本在提高丧使,降工资就是降生活水平蜕福扒。所以我们有计划按比例增长工资雇,以建立工资蓄水池晤视郡,以丰补欠蹄缝颇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捎茹。    第二阶段是2000年后龋社,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藉。    第一部分是氨踢,区域领先的现金收入鲍。和北上广深不好比跋反拦,但在安徽及其他城市的同行业者中脱怂办,我们的薪资收入是高的勤抖肆,员工及其消费能力比其他企业稍高躲敬。但现金不可过度发放龚焦坦,这是心理学寇沫。人就这样超窃诞,口袋里现钞多了后倒揭, 像一线工人撵,包括技师在内魔滥,他腰包丰实了泊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圃扭徊。    第二部分是大福利钩樊。我在任期间梯抬,江汽集团公司解决万余套集资建房啼贩,还有大学生公寓岗粪、廉租房等;自营的物业管理做得非郴ぃ好糜沏雇,很便宜苯怪,还有免费午餐哀吻,包括洗衣房等舜。有大福利筐,有小福利刀,五险一金都取上限提茸。    第三部分有限的股权激励效。    区域性领先的现金收入季悔好、大福利刮抗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓄揭,这使江淮汽车员工享受收入不低躺访巧、生活成本不高的待遇适扒洼。也使人才无序流动降到最低多布被。我在任22年图,江淮的人才锭,不管是管理人才还是技术人才叛避,几乎没有怎么流失脸愧。    外人都觉得很奇怪玖。当时有个汽车企业派人力资源副部长宽伦星,在江淮附近找了家酒店怖惩车,一住就是一个月韭骏,每天晚上打电话找人泰,但没有人为之所动攀保。    究其原因汗,当然也不仅仅是待遇和福利乒胶,重要的是文化留人赡疥,怎么能留住人心酪肃揪,这是其一臂岭瑟。    其二钎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设激焚,使员工的成长速度可能更快惨突了。    其三漠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茹拴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径下砍,但我们有三条路径荆墟厢。    一是管理人员成长路径屡:管理员弛纷、助理管理师谎哆、管理师侗把童、二级副经理砰称、二级经理挝壁萍、一级经理让。    二是技术人员成长路径绿骸半:技术员谎推、助理技术师臂、技术师;设计师缔、主任设计师鲁夹、设计总监硼穗甜、技术中心副主任裙忌、主任等霜界。    三是技术工人路径凤星鹿:高级技工甸酵、助理技师庐怀、技师痰蚕竿、高级技师篓仟壁。高级技师的薪酬哆持,甚至比二级副经理拿得还多频。    这三条员工成长路径年,每个岗位都有岗位说明书扛差。你要申报这个岗位揽臀,必须经历什么培训霖氰,需要什么绩效埠,才有资格申报登素。上什么岗位有明确的薪资标准携,“升官同时发财”才老,用人用工尽可能做到公开公正透明凳晴拌。员工们也看得很清楚拓通频,只要好好干吗软牢,就能够成长惹呻。    总之驮攘街,在中央政府大政方针指引下形剃,切实拖冗碧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革化共氖。    尤其是产权结构改革胖借,不要消极等待主管部门来安排权徽握,等是等不到的素。也不要对现有体制税、机制太多无意义的抱怨按奢,只要动机纯正抗辞孟,对国家对企业对员工有利彼吕裁,就值得一试钉遂顿,这是我在江淮汽车多年的指导思想挨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋授提,但一定是基于稳定性间葛、权变性菱典位、柔韧性基础上的变革盲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睫攘卡。同时切记不管做什么事情纺袱鞠,一定要取得合法合规的文件依据拢。    在沟通管理和内部运作方面插荒惜,如何适应政策环境晒偏哎,是对企业负责人的管理智慧的考验嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团煤茫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凄。   当下旧屡,在互联网经济蓬勃发展独贺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下葱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凛、汉腾话础、乐视啼、蔚来惨仟爬、Nevs梗估、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弟蓬。但这些新思维成使、新模式遇到来自行业搜陷、公众和政府有关部门的不理解和质疑汝。为此寰球汽车邀请行业专家奇、新势力企业领导溯版、主流媒体高层闲德,就大家共同关心的行业趋势韩、创新模式筐先、市场预判等话题展开热烈讨论琴瞎切。   程远舜办:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掣表涎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怖腐冻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹋岛昧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劲扦,也是一个全新的问题逆靡凑,所以我觉得应该是个很有意思的事干茅鹤。今天让我首先来作一个发言蓖伍奔,我觉得是抛砖引玉宦,我想把石头抛出来赴,引出大家精彩的观点低鞘姓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莲,他们该不该进入汽车行业饰。大家知道踞浅唯,这几个企业全是新人霸浪累,以前都没有做过豌挝匈,在社会上是有一个反响酚湿扯,有一种争议绥槽,说现在已经非常挤了毒夯,我们已经达到了2500万辆的规模泌丛铆,100万辆的企业已经有六七个了冯授,还缺你们仑?你们现在还有机会默滥?我想说这是一个很重大的问题卫麻秃,我想这个问题为什么说是战略问题凹房,中国汽车业一开始就有这个问题齿红。   我的印象中狗,我觉得中国汽车业有很多政策匡潮接,也有很多重大的事情埂衫罕,但是我现在回忆起来拢避紊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烤托范,一个就是开放引进辑镐醒,也就是合资烘世,也就是所谓的市场换技术灰。另一个掀,我们做了一件很大的事情破会枯,叫反对散乱差僻媳吨。这么几十年来哩,在我们的汽车管理部门疯,我们就不说谁了咐行,大家都很熟适,都是朋友蔷毒辛,现在都七八十岁的人痕。我进入这个行业30多岁府券嗡,已经过去30年了掸请,这些人现在已经退了渺诗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脚祥,一个是合资引进翅,一个是反对散乱差承另。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吵,即刚才说的市场换技术昆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车是,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稻玩夕,只许有资质的企业做眯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗅,就叫中国汽车工业总公司穗衅。后来峡寸唬,提出了南北划界岗,想要一汽在长江以北拣,二汽在长江以南仁青姥,形成一个竞争局面耪寥闺。这个想法没有实现垦扫坍,当然再早我们搞过六大公司灌鸡,但是总体来讲荆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绢。   我在八九十年代写过一篇报道淮鹊栖,我就说中国汽车为何怕竞争共下信?其实现在想怖,我们争论来争论去就是一条泉稗首,国有竞争刃,我们认为企业太多了察,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理槐拦。   那时候从国家宏观的角度妻,陈云同志提出了一个经济学观点记陇,叫做鸟儿在笼子里飞究泥蔡,年轻同志可能没有听过妻楔胖。虽然给你放飞奈风,但是你不能乱飞抄喜慌,得在笼子里飞彭敖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞递袒摔,所以我们提出“三大三小”楔,规定的企业能造车蓄桂,其他人都不能造车诡略,认为进来的就是捣乱肮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屡事挤,后来被总编辑改为无心插柳秃双孝。我们一心一意想扶持的企业搞上去全蹦羌,但是我们不想扶持的企业又在出现妇坪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意建龋珐,为什么呢恼?当然是我们的基础比较差捶,一无资金崩委伤,二无技术茅焊,三无人才伤活冬,白手起家适圣。这时候我们引进外资嗽磕,有了资金竟殴、有了技术谦兽凳、有了人才未,奠定了我们汽车的发展基础河啊。但是只走这条路等于缺一条腿亥叛,只有引进外资夺,没有自己的发展芦持抽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颈颅日,反对本土企业峰鳞统,所谓自主企业熬缮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脾爽,奇瑞蒋拼四、吉利肖裸碳、长城逢、比亚迪贝香铜,没有一家是合法造车的企业柑蹲胶,方式大家都知道睛括睡,买一个不生产但还有资质的企业半丸勉,就是所谓户口本授,然后就开始造车寇亥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好袒,该死的企业死不了僵烤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皋钢哪,这是一个很奇怪的现象览脐,在其他任何国家都没有这个事情裤送,只有在我们国家锈厕茶,这变成了一种无形资产睛。   所以杉晒塘,后来工信部成立前夕巾,在发改委发布了一个通报抽脆禄,宣布哪些企业要死搏磁,其实是一个作秀胳鹤。因为这些企业本身已经不存在了犁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雾,就不会有这种奇异的怪现象赴惰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滩窘,我们把汽车产业的市场化谅肋勿、自由竞争的方式忽略了憾体,我们把它当做航天航空管理适锨灵。所谓集中力量办大事话脓屑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潍口,像航天航空只发射一颗卫星粟拳,只造几架航天飞机示,但是汽车绝对不能这样渴怖,如果我们中国只有一个汽车企业棋既滥,我们今天无法想象能够达到2500万辆岸乖讹,我们可能还在200万辆以下徘徊酷氯。   我们想想我们当时的规模甸舜,讲起话来潮忱杭,我们一点底气都没有隶,全中国所有汽车企业的力量汀毯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量下,所以我们那时候是没有底气的境。那时候蔡总经常讲垛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂详揪车,我们国内的某家工厂肠昧绩,搞了多少年划颁问?投资130亿干了那么多年没有干上去虐笛回,现在回头干干潍丢低,别的合资企业在武汉干140万辆车溪空危,听都没听说过他就干成了祥借。   当时我们确实是一穷二白沮袱,那种情况下我们引进外资粟嗡凤,但是不让国内自己的汽车做檬伤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筐,变成了外资企业板、跨国公司一股独大聚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遁叫。   中国其实为什么发展到现在这个状况挫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拢嫂钵,在座的年轻人没有听说过骗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冉吐敲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搁韶。为什么有审批制非仆撅?审批制就是为了反对散乱差联,所以你不能随便上企业恼龄惟。   我们把进入产业的大门关得很惺烨俊,一方面对产业造成了很大损失卤淬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醛市。大家知道癸搪,那时候汽车卖多少钱墟香?桑塔纳要卖了20几万纷珊,当时说两万块钱敌舞短,八字还没有一撇埠,订购两万多辆趁遁,在桑塔纳卖20万的时候钦铃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坞百。那时候的技术标准贝肖、排放标准都很低哇讼,我们会很快发展起来盒辅省,但是我们失掉了这个机会盎幻。这是产业上的一大失误绍,就是反对散乱差瘫累挤,阻碍了中国自主品牌的发展罚夸。   我觉得中国汽车进入2002年稀,入世以后就发生了很大的变化杀椭,这个变化就是放宽了诧试离,应该感谢国家经贸委前司长晒,后来发改委的副主任欧新黔漆久扑,他在这件事上力排阻力继,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诲,有二三十个企业进来小。在这时候匠冗,包括奇瑞逝屏担、吉利抬锌前、长城谩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面松苇鸿,所以这是我们企业发展一个好的契机牌,这个契机来自于好的竞争钞说。   现在大家没有再说反对散乱差衬,但是这个毒瘤并没有肃清拘旅颗,现在要有一个新的品牌出来欣,我们第一个想法就是它该不该出来吨缺晾,又来添乱昧泪糠。所以在这种情况下漏烦,汉腾出来以后腹膛,我当时也没有太明确的认识悍,在网上一片谴责声的时候汝频酞,我就意识到了这个问题得。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寂颠,大的打败小的隘佩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氰,快鱼吃慢鱼铃绰。汉腾给我一个启发某,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛊桑惫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囱酚,今后还会存在渴衔。   现在一汽死啤逆、二汽非常困难扫堪睹,包袱非常沉重黔瓤扯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柑,但是最近连一辆好的车都出不来罗倡。现在真正有活力的企业是谁呢稳?是长城舌、比亚迪朽持、奇瑞搂、吉利泻姐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用取捂趟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秽惜,让大家不要惧怕竞争际拍,竞争只有好处凉镜垢。我们老是说过度竞争汉,实际上没有过度竞争侮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睬怜,经济规律本身有一个调节作用摹,一旦过度竞争它会自动退出蔚。   我们的出租车管理很失败结撤,就是我们怕过度竞争崎界五,我们把北京市的出租车限制在7万辆臂,因此打车难磐、打车贵璃,群众怨声载道弯躲句。凡是放开竞争镰策谁,像家电产业大家都知道夹纹琳,为什么发展得比较良性呢鄙?就是因为放开竞争爽弗,是不是先来后到呢汗剧?我们现在想想80年代莫蓖,61家电视机厂充将,现在上哪去找睹?大家熟悉的品牌吩让段,北京牌史吹、昆仑牌荤,我前天在飞机上看到长虹嫁拒拿,长虹居然还在老铜卢,出乎我的意料缚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孔勉,现在新出的电视机厂寥从沦,TCL过去有吗墩?就是长江后浪推前浪晒坏脐,我们永远不应该对后进者说不伺,我们一定要这个变成一个共识鹤陈,任何时候都可以有人进来谱伟圃。就像他们说的磷厩饰,任何一个行业都会机会莎靛峭。今天在座的各位都是新进来的暮绿膝,我觉得你们的机会大大的有船枪摆。   我的砖头就先抛这些涤恍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编袍裙:沈达炜 版权作品窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻,严禁转载讼乃,违者将被追究法律责任缮。 获取授权" "  徐和谊说显,当我急的时候戒牡,老唐一乐毋毯,哥儿俩(的配合)还行奈。双方都是坦诚的心态传,就没什么谈不成的事情皑。    唐仕凯则认为好稍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作故,基于双方的相互尊重睫。合作中胯尽,尽管文化不同卑牢、目标不同珐剩,都能坦诚地交流耸,达成一致变赴,满足消费者需求扒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事测丛撅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓬寺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事显布胆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磕,接受了中国经济网等几家媒体的采访洁桶。在奔驰E级轿车之外蛊说,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作将妒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时构敛捶,徐和谊说阂但,关键在于双方的真诚与坦诚洞速,这与我们的性格有关合。我的性格是直率善宫,而唐仕凯先生则是含蓄蛋、温和痰厕,哥儿俩(的配合)还行行。双方都是坦诚的心态传烷,就没什么谈不成的事情孙瞪。    徐和谊谈到缕矾穿,合作中桑芹,彼此考虑对方的文化衫槐身、体制戒蒋围,对对方的决策机构都很了解处,也想知道对方的想法速,并多从他那套(系统)思考艾茫慨:靠不靠谱柏,可不可能艘栋祟。不能瞎白话冲糕,不能伤和气项,所以就越合作越顺利嗜淋镣。    徐和谊认为汰贯,随着后续工厂和产品的导入翔怀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猛岛。    他还打趣说杏巨龄,唐仕凯先生文雅摊此酶,当我急的时候锣东烁,老唐一乐梦蛾甜,我们的搭配非澄冢合适激。    唐仕凯则认为霞梦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扮艾皮,基于双方的相互尊重煤。他说缴睫,我们与北汽之间有更多的共识荆。过去几年的合作楼,大家互相信任匙空、持久徒沛粹、坚实鞭媚。我们有德国人的执着寐、坚持段拦,在双方合作中乡霞,尽管文化不同但粹、目标不同蜡屎,都能坦诚地交流梳纱硕,达成一致葱,满足消费者需求仿,也能让优秀人才有合适的岗位麓授桨。可以说伦惕勤,北汽与戴姆勒建立了最好的线抚饱、双方互信的关系跋。    另外孪堵沦,唐仕凯指出谴弟款,中国业务的发展薪顿,离不开经销商伙伴的精诚合作欠谋介,他们积极履行对消费者的承诺僚受讽、关爱讥,也与我们建立起非常良好的厂商关系钱感。    他强调级傲,我们与北汽的合作燎踩封,增进了双方的关系缄盆杀。 全新长轴距E级车上市现彻莺爻摺,领导合影(右二为徐和谊摊豢锭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遂悼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骄伐黎,目前髓鸽,我们的合作是最好的琳轨诉。认真总结以往的经验磊、教训菏娃五,特别是过去的错误柯孝煌,接受媒体的帮助滤、批评侈尖怜,因为大家对我们有更好的期许祥瓜。目前巧肩速,我们仍没有达到自己的目标欣牛,在中国市场还是第三名舰。但是钝寺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)愁。因此眷统,我们还需要精诚合作免,力争打造一流的企业;精益求精赖淖,建立一支一流的团队冲械燎。毕竟矩,我们的公司和事业都很年轻桓点,在发展当中最重要的还是关乎人沧灯。因此飞,我们不能只顾眼前超暖,应当放眼未来了撅,希望取得更好的位置碴褐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩持:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊究姆睛:    各位领导麻匿、各位汽车界同仁集:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脖竣查,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计性蕊。今年论坛的主题聚焦安全接累,我觉得非常有必要荣嫡砂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胳雾,已引起全行业和全社会的关注嫁。    今年以来迫,在国家和地方补贴政策的助推下贤丢珊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓬莲,1-6月反孩,新能源汽车实现销量17万辆冠,同比增长126.9%暑材。其中纯电动实现销量12.6万辆怯列。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆康撤,预计到8月底钱俺畅,全年6万个新能源指标就将用尽石绿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沉,同比增长170%惺吉输,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缚谴敬。    但随着新能源汽车销量猛增技,其安全问题也逐步凸显敞衅洞。仅今年上半年撵,与新能源车相关起火事件就有11起拆疯,事故原因涉及到电池飘、材料典藤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面古稻似。不但给事故车主造成了严重的生命配式、财产损失狠讣勃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔚,极其不利于新能源汽车的推广擂冗缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窍泼惠,新技术新模式尤其如此朔沦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咳、火车一度跑不过马车背齿、人工智能行业也几起几落陛,每次都面临着必须攻坚的难题性,并随着问题的解决才获得新的认可立赴烹。新能源汽车行业也是一样访逞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域称,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竞截,在蓄积了一定的市场规模之后鹿辉挖,开始到达一个新的平台期愁捞田,开始面临这样那样的问题难墨。而我们认为脑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撵舌。    首先娜沁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搔淑。    今天我们面临的新能源安全问题牌佩撩,一部分是技术问题洁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等旱。但更多的是行业规范问题啤扰壕,由于新能源汽车市场发展太快蒋四扁,行业法规建设相对滞后碑飘,安全法规不够健全辫,相关标准缺失傻淖士,再加上消费者安全意识不足阶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舰箱签,共同导致了一些安全问题的出现吐挂模。作为一个新兴行业能,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度考啡,这是新能源事故频发的原因任,也是新能源发展到当前阶段武,我们必须着手解决的问题保。    其次纯醛,安全问题是消费者关注的基础痛点爆速吮,必须全力以赴加以解决忙汰夸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牡。我们经常说娄饺郊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邯堕祈,但是没有了安全这一基春衬禾椤,里程的远近本身也就没有了意义胜幻拈。新能源推广几年来话笨惩,市场上对安全的质疑之声始终不断佩提孙,说明广大消费者除了里程焦虑策杉舅,还普遍存在着安全焦虑锋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袭彪卿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匣鹃容,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驹。着一把火就可能会毁了一个行业奔几岁,在网络时代这种心理传导完全可能发生凹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哼该收,必须将安全问题作为头等大事来抓期咯谩,否则就会被消费者所抛弃木入。    最后程攫灰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殴胚,也是发展的动力源朔啸去。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藉恢操,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辣貉释,才能得以持久生存熊歌。千百年来疙抗退,人们围绕着使产品更加安全可靠赤,不断做出创新死。及至今日筐壕,我们投入无人驾驶汽车匿乔、智能网联汽车的研究日,很大一部分原因飘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侵略。新能源汽车作为面向未来的产品封哄娟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陇。    由此可见挛懂普,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翅础董,粗看起来林林总总獭,不一而足;但是究其本质趣鞭社,核心还在安全翔汰羡。破除了安全问题虾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫁具彪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苍递请,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贤,而围绕安全问题不断攻坚克难拘欺,新能源产品和发展模式将不断创新兔,不断创造社会价值访棱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓦道蜡,我们从一开始笔傲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓违,从战略高度提升安全性夏搪疏,居安思危沸盟,未雨绸缪茎卿竞,从研发癸、生产到售后服务柿,都布下层层防线你融筋,确保产品万无一失峰坏。    一是在产品开发上加强安全功能设计暇卢,从源头上提升安全性恍皖煌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔫骡。从产品的开发设计阶段脓体邢,我们就从整车控制郸柑回、动力电池袱完、高压安全等方面以高标准进行设计起。在整车安全方面订氨伙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澈。在动力系统方面顾鲤藐,我们从材料陇、电芯福络、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嵌茂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乐比,降低电池短路和起火的风险嚼。在高压系统安全方面即释沮,我们从防水矾弥峡、防火揪鹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坝,高标准强化安全功能炊。除此之外籍薯,我们还充分利用智能网联技术谋讳,对新能源车运行进行实时后台数据监控显滔尼,建立事故应急响应保证机制田咕蜂,为新能源安全使用保驾护航省句。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荣慑捞,以高质量产品确保安全圣。在新能源汽车快速发展的同时穿浅苗,北汽集团不忘发展新能源的初心灸,严把质量安全关暇。北汽新能源生产的每一款产品窘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窘魂帆,还要对电池双、电控系统进行严苛的测试与验证锭。目前甜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汞矾烙,其中电芯安全可靠性测试标准42项厢帘冈,电池系统安全可靠性测试标准50项蛙,BMS策略安全可靠性测试标准33项警,这些测试包括长时火烧测试滔细硼、电池剖切测试醛、极限跌落测试和电池浸水测试等捐笔叛。同时洛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位母拧讽。上半年菏倾割,北汽新能源接到订单2.6万单遁,但在资源不足的情况下氏,我们严抓质量关写,绝不为销量而粗制滥造录梗,最终完成15052辆的销售任务久,订单满足率仅58%奢诺,但却实现了上0事故率的优良成绩套。    三是加强售后服务与培训偿,让新能源车用户买得放心烂,用得安心阀罗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狸替该,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磁卵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系什悍,包含车辆保养怜、车辆维修谢、紧急救援售潘叔、充电设备鞠度、增值服务幸、客户关怀等多项内容垄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控低怪拟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查接火、维修萎泉疾,并对服务完成情况进行跟踪监控瓷吾干,形成服务闭环愤,确蹦校客户满意饺臼宋。同时笔人徊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训读晨沮,对车主进行说明和操作演示铝,并规范安全培训流程幂,提升新能源车主的安全意识虑。在此基础上胎庞芍,我们还创新营销服务模式偶,今年8月12日摧涵落,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淮曙碧,不仅具有推广新能源车的效果双,同时可以让车主及时更换慨核、检修旧车上的老化电池耐脯申,通过我们的新模式给市场提供更多安全颠劫暴、环保文关锣、高质量的车型盾,给消费者更安心的消费体验精酬。    各位领导酥醋鸿、各位同仁卵勒煎:新能源汽车作为一个新兴产业驴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挥群,出现一些安全问题衔痘,这在快速推进过程中也是难免的计薪娥,是我们必然要面对的问题颈岗。因此新能源安全问题染放蠕,绝非某一家企业能够单独解决白居,它需要我们整个行业的协同并进呛雇。    有鉴于此幌挞喂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酿浚,不能因噎废食胁醛寥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懒赖,牢记我们新能源事业的战略使命扭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忱苹镜,以持之以恒的韧性眠,推动政府浅鞭、科研机构炮备、行业协会睹、企业乃至全社会开放合作荣孤尺,不断建立安全标准等、不断规范行业行为及、不断推动技术进步滦鹃菱、不断优化消费者使用习惯沉晶坎,不断实现新能源汽车行业成长成熟棱、发展壮大磋桥,实现整个行业的可持续发展缚割。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长季思,各位领导扰、各位专家栋,业界的朋友们靖完究:    大家好!今天号窗,众多长期关心鞘、支持中国电动汽车产业发展的领导备乌伤、专家和朋友们齐聚郑州纹,共商大计豆。作为本次论坛的协办方巨笺沉,请允许我代表宇通公司班,向到会的领导灸巍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慰夯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冈棋。    近年来嘘,国家出台多项重大政策奇,从顶层设计瞧、推广应用庆攫崇、税费减免稻、购置补贴借撤、生产准入皑滑何、基础设施等多个方面都辜涉,保障新能源汽车产业健康快速发展箱汹认。客车作为电动汽车发展战略的切入点籍荆,是电动汽车普及推广的重点领域爸镣毋。至2015年底测耙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尝,占同期所有客车推广量的13%烷济痹,为城市节能减排巫屎、绿色交通出行做出了重要贡献臂伺毙。    财政部录突、工信部馈、科技部火、交通部搏、发改委等部委柏码蒋,通过科技计划彩梗、产业技术创新工程等重点项目进行支持图拿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凤瘁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陕拳倒:节油率稀皇、续驶里程等性能不断提升盆,动力电池能量密度秦、驱动电机效率等关键技术迅速进步瓷蜡木。    具体来说孝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幸担李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迸空、节能与控制技术方面已实现了自主研发墓计睹,大部分电动客车均采用国内自主控制器韦俏,整车性价比高罗淌,满足市场需求坎,节能效果得到消费者认可盾嘶岗。    二是动力电池性价比显著提升剂桑。动力电池桶痢鸵、关键材料国产化进程加速浩,安全性和工艺技术持续改进蹬挝慰。与2010年相比滑倒显,动力电池能量密度提高将近一倍券,成本大幅度降低白弘瞧。    三是驱动电机技术水平进步明显跋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求川牧阂,在功率密度痪畏癸、系统集成度和材料利用率方面显著提升枚牧。    同时脖坤显,我们也应认识到瓦,国内电动客车研发试验能力有待提升菏京戎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炬:整车可靠性换、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恰敲拢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整文苔巾,寿命吐、低温环境适应性棋颓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向检。    马凯副总理强调翰碎夕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障达伤。电动汽车由于安装了电池青、电机鞋、高压线束等高压部件你攫,给整车安全性带来了新的问题偏,而电动客车安装电池容量大绒纽磺、整车承载人数多酶清恐,给整车安全设计提出了更高的要求探。    因此可脱料,电动客车必须从防水汰蹬、防火泰日、防触电送蜗篇、乘客逃生彭、事故处理等方面综合考虑岔谢途,从研发制造陀奢浪、运输存储虏掏蓟、维修保养校、报废回收等全生命周期各个阶段着手拾屡扮,在电池安全拌兢、控制安全下、高压安全弹肩雇、电磁兼容等方面进行技术攻关嗽链胚,全面提升安全技术水平别。并对车辆懊副、零部件运行实时监控是,起到预警作用拣,保障大规模安全运营庇卯砰。    宇通自1999年开始研发电动客车部,持续加大研发投入氓,得到了国家部委钒、河南省政府和各位朋友的大力支持划翻。未来纳悍看,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阶烈集,围绕电动客车轻量化呸拘、智能化蒲、网联化以及智能制造等发展方向草,立足自主创新少腊,掌握关键技术泄勺,提升安全水平漂邓,促进电动汽车产业健康快速发展夏割啤。    但同时笆钙,为了推动我国汽车产业的转型升级钡,实现2020年500万辆的目标颂蓉,我们依然任重道远哇。行业的健康发展埃,离不开国家政策和社会各界的支持蹭夯疆,我们建议晦:    继续支持产品品质提升和新技术研发乡垂。在纯电动匪蹲弹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哺垃,研究开展创新工程二期项目等传殊匆,助力国家下一阶段产业化目标的实现抗。针对燃料电池客车吨芳镜,我国和国外先进水平相比还有较大差距棚躲纫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度块火,尽快解决关键技术问题欧,推动产业化发展慧。    电动汽车正处在新产品推出的初期计,技术飞速发展痛,面临很多未知领域的挑战当,这些不确定也带来巨大的创新机会倡佩苗,是企业首、行业和国家的历史机遇须,也是赋予我们的使命和责任颅湃谓,    我们将坚持创新览,努力实现产业转型升级和健康持续发展臣枷。    最后邓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操掣:李芳" "陈清泰丰囤册:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恕迟氦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出景开辣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题田晒沁,回应社会的关切盯儡,引领行业的健康发展诧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泡勃,广泛交流卫涪界、献计献策峰现。    首先是创新引领问题舷络。    去年胚屁绰,国家多种政策的叠加效应充分体现成,电动汽车呈现了爆发式的增长芥破吠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%崩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秀,并得到大多数试点城市的积极响应读。更加可喜的是推,电动技术逐渐被消费者所接受刃,潜在消费人群在增长浓农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是旱肪寄,总体上萌,这还是一个政策驱动的市乘褰浮,它的不可持续性已经开始显现厩佰。从今年起侯梆牟,国家补贴政策开始退坡揽嚏边。种种情况表明乌幢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黑拢取,相应地去鼓羚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期髓泊芯。购车补贴的退坡沪蕊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型入城。也就是在购车冲、补贴逐步递减的同时宝脸安,政府应在研发环节加大支持力度潘闲,集中资源支持在动力电池删、核心零部件烧古、电控技术试鞘瑟、轻量化赐、智能化等方面突破技术瓶颈多科。    另外贺封搁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酣誓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凹锑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘉踌。相应地喉理,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伦通坏,大手笔投资于电动汽车酷健。    这一切表明懦呛臀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快发午。    由此看来还老,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战补居琉。    第一儒窝,政府补贴政策进入退坡通道隋开,电动汽车性价比提高的进程椒豆莫,能不能跟上政策退坡的进程赋叼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囤羔娶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呢煎亭。    第二旗弛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怖伪,中国肯定是他们的一个主要市场目标违腹浓。能否改写我国燃油车发展的历史掏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纳,并建立起较强的国际竞争力啊丁霖,这是政府和企业必须认真考虑的问题腥钱侠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恕翅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腾。    因此潭返玲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导额绍,那是在强政策激励下的增长仓,是不可持续的撵。有些企业一门心思地追逐增长襄熄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张何,却放松或忽略了创新和研发汞退。    应该承认耍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隆矛瑟,性价比还是偏低的戮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破派浇替,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懒谭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埃,理性地配置研发和产能扩建的投入割俗狭。    当前扛识,我国电动汽车正在向成长期转型茧撂新,这是一个重要的机会窗口都冷脖。从全球看临瑰纹,电动汽车的技术路线还有选择的余地碉牡食,核心技术尚待进一步突破层册,关键零部件的壁垒尚未形成肚幕,信息系统还在发展看,品牌效应还未发力桅,商业模式正呈现多样化东忙。可以说埃宋门,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弧俱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玻,有较好的积累憾。我们又有全球最大的汽车市场支撑僵咎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馁褐欧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汲舶限。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窖物杭,潜心打造核心竞争力赏让杜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搜泼,另一方面可以与国际巨头同台竞争岛透平。    电动汽车和燃油车一样列那,竞争力的核心是聚集优秀人才票,拥有强大的研发能力飘失氨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应露外懒。对于汽车产业来说凤摧焕,生产能力的扩张是相对容易的缺汐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的类。但是纽恍祟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冻,因为那充其量只是一个泥足巨人囊茶秘。    补贴政策的退坡腹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量媳疚,补贴导向将让位于市场导向完苦动,让位于创新导向裸。优胜劣汰作用将被强化贺椿,在大浪淘沙中轻兔,真正能站住脚的艰姥,将是那些具有创新能力诞嘎熊、掌握核心技术鼓人觅、具有品牌效应的企业串默。    关于安全保障的问题谐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辨物莎,特别强调要重视电动汽车的安全问题江粳纷。这也是全社会非常关注的一个问题珐,是这次会议讨论的一个重点方。    为开好本次论坛剩石爸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泌辣,并将在本次会议上发布调研的成果醇。    汽车的100多年发展史说明突,随着人们生活水平的提高僻,出行机动化是一种必然的选择舒弓狙。但是持澳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车禄型贾,电动汽车处于起步阶段乡倒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碌蕊,还存在由于能源结构改变而带来的棘,诸如高压电路袒、动力电池等新的安全问题晤。    因此达眯肋,在电动汽车市场快速增长的时候呜,安全应该引起特别的注意怜级献,无论是整车企业崇,还是零部件企业胺焚恢,对于可能出现的安全问题徘儡爬,都要诸项排查修皮、及时发现迟、找出对策耸垃勉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捅。即便是这样尼触,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔑掇耙,这就需要继续跟踪泥涉尝,不断发现新问题虚问,不断解决问题醇佰临,必要时要召回已经进入市场的车辆竞娜盗。    应当承认团,电动汽车技术的成熟度还不足躬快,市场考验还不充分化啥朽,消费者的信任度还很脆弱丧貌拇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展维讣。从这个意义上说涂,我们必须把安全放在首位菲徒焊。因为安全是一个否定性指标纺舅,世界上没有绝对的安全氓垮熊,但追求安全是企业的天职冒低械,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仇绊话,要以更多的投入箩耪奈,在设计填粱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怂素砷。我们绝不容忍安全隐患姜鸽,但也要宽容失败小奖,因为这里存在着不确定性戊。    安全也是规范出来的省台,要高度重视标准疏卡、法规和监管的作用欣,设计安全的标准和法规截,有些是科学的研究和论证定下来的卢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的百闻。企业必须严格按标准和法规生产伙娟、管理和运营瑟,监管部门则应该严格执法酵妹蜕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本憾坟,绝不能容忍劣币驱逐良币喀靶。    今天蹿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疙吹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题可沁啥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具栓,它还缺乏充分的应用考验钠亢媳,需要未雨绸缪魂,防患于未然擂科。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲饰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导幢颧,各位同行拐怖牌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》完涂,每个桌上都放了一本姜本,大家可以直接看卑。前面上半场我估计是大家最关注的薯斗姬,有一些政府动向橇,他们做的干货膝谢氓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兰额虚,我只讲讲技术樊菜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剔,有三个方面井拿暮,有些技术方面的内容是有相关性的螺佛崩,政策本来是张永伟讲的姐,我在PPT里基本删掉了录,大概带一点挨。    首先讲一下电动汽车安全的技术俄百嚎。电动汽车安全技术我们分三块盟鬼,动力电池的安全拴激、电动汽车整车安全唯、充电基础设施的安全系。首先是动力电池的安全性誓芒,是最基础摊句、最核心的甭讽脾,包含了电安全都纳伪、热安全粮绩锚、结构安全等等柿沦贾。    我要先从科学的角度说一下礁咕。如图(ppt)暮巩葱,这是电动汽车动力电池的基本特性娥虹,中间可以看出我们锂电池安全的范围呸蜜卢,一个是电压擦、一个是温度发惫,对电池安全来讲木,这么一个很小的窗口里才能安全工作戈,如果温度高了会发生一系列的反应热次士,就不正常了哺邢。我们具体来定义一下这些温度趁扮,这是做一个严格科学的实验祷,锂离子电池的热失控怠、温度变化奈寸、温度和电压变化的过程娩巍。有三个温度蓉腊怒,T1叫热失控自生热起始温度妥某绿,这个温度一般在90度诞挺虐,接近100度懦。第二个菠,热失控的触发温度酮,就是说热失控要开始了烽。第三个间厕节,热失控的最高温度恼鞭吴,代表了释放能量棱豢速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腹,给出了一系列的各种类型的动力电池悍喉陷,比方说三元的NCA兼冠、NCM此便、锰酸锂的堤络钳,钴酸锂寞、磷酸铁锂铺镣具,还有钛酸锂的瞥此鄙,从中间就看出荚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湍皮防。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剔寄刊,总体来看狙聘抨,热失控最高温度比较低一点锣惜,这是钛酸锂的肃被。    太过于学术化一点尼魂姆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谱蓉陇。热失控办岗,我们先从热的角度平,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酒诉痉,我们的SEI膜就会分解损剃量、负极电解液也会反应叙克,隔膜机制熔化檀堂,再到正极分解翟侧、电解质分解侩亮,最后就涂层崩溃拆搏回,大规模的内短路电解液燃烧时,就形成了热失控坛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驾。    另外一个问题纪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劣,像放鞭炮一样痞,一个单体发生热失控能量还是有限的酸胎,如果在整个模组系统中间扩展倦氛,这个能量就非常大了北手善。我们说其实不在能量的大蟹J谖獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了魏,但是并不是一个危险的东西搬,关键是没有瞬时释放奈葱炭,这是一个瞬时释放的问题星护括。    诱因潦锰,刚才说的是过热引起的品,还有电的和机械的戎李磨,电触发队墩蹲,主要是过充脐缎抗、过放等等怯,尤其是过充评蹄途,过充引起的热失控是紊旃剩害比较大的鸡日,这是它过充的一个过程和机理豹粮娇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火署叮瘦。还有机械滥用巳钞融,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陈杰,这是在网上搜到的底盘的切割实验汞廊馅,专门看它怎么样躺川,机械诱因就会最终引起短路簇嫩贯。    第二部分群绿,整车的朝慌,现在我们找电池厂开安全会任灭涪,电池厂就说很多问题是整车引起的箔糙虽,不是电池的事苔巾轰。的确镁完毋,很多问题不是电池本身造成的溯,是外部原因囤事,整车回痉,比方说碰撞会引起讼,电气安全菏德嚏,还有功能安全苗亲到,重点是这几方面畏泡。比方说碰撞惦隧坊,碰撞是最容易引起芜怂伴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巍衅讥。第二爸逞,各种原因的电气线路短路引起着火伍敬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缓,电机控制器倾搅肯、电机电子器件IGBP短路了签凌,高压放倡、拉弧募盘锑、多处熔断顷肌,整个就全烧掉了躬垮迹,这是控制器烧红了俗。另外一个检楔,比方说前一段时间南京暴雨之后付,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胎。功能安全菇困,深圳五洲龙这就是功能安全导致的砰斧,电池管理系统死机鹊赫,但是充电机不知道媒,继续充稍,充过头了衔碌,导致了安全事故艰,一般150%会大规模的内短路虐,充过头150%栖瞬,不管是什么电池蚀潞,包括钛酸锂电池裳汾,如果充过头也都会热失控的井,虽然我们知道钛酸锂非常安全窖控写,但是过充之后过压也会引起安全事故矢妒茨。    第三全扫,充电基础设施的安全坚烤。尤其要说一下充电设备的安全问题帘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盎犬,它的防水蹦、防尘陌盆、防腐蚀泻、漏电铰麓檀、短路保护等等档茎,各方面存在一系列问题疤吞。我们开了基础设施安全的研讨会参刨,大家提出了很多问题壁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍劲咯窟,我不在这儿过多讲菏桃。比方说湾歼,我们荣威550就是非线充电着火琶,自己来安装这个慈裤抽,比方说外部的“三防”帅童,内部走线的零乱秸量矛,不按要求接地等等蠢,这都是我们充电设备的问题兄。比方说全生命周期状态的监测鹿滇呵、管理体系的缺失不,线路老化之后也引起很多问题褐。尤其我们在研讨会中有专家提出苗艇瑰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证科遣,因为那里头重现事故之后就会特别严重缓。    我不要都讲问题卿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膏淌。    第一耙,说一下全球国际的进展氓童健。我们要学习几个淳售楷,一是安全防护方面前传畔,比方说日产的电动轿车Leaf景,现在接近23万辆蠢誓层,没有出现过重大事故瞳。它有一个安全防护的设计体系邯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痕坡,而不是说不能做到安全溜拌。人家做什么讥票酒?首先妈差欠,有很好的防护设计理念老欠,它的防护韦,首先防控事故发生妻,其次一旦失效染份,可以失效不出事吞盖邓,再次捣童靖,出了事刨拘旦,把事故控制在一个可控的范围乾,控制在接受的程度跟燃油车一样搓棘。是这么三个阶段炭,从电池设计泰,到最后可达到的安全目标逛,是一个全方位的设计理念纶。    二是设计开发方面堪熟,遵循了严格的V型开发模式钒,从电池包哇、呐睿块棉炕、单体辖搔闲、材料忿,从设计层联溜前、验证测试层乌猫授,是非常详细的首菩竞,包括底层的电池材料溶脑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浩梳,我们国内的电池厂现在还很少用这些签。这是他们要通过的所有的安全测试的项目俱户,其实这些我们都很熟悉诗吕,比方冲击柬派时、振动说、挤压瓷层熄、跌落刨,陌幔块跌落黑溉推、单体跌落等等骚,针刺亢锣、极端的短路剐椒、火烧捐、热循环铂,有温度的高低温循环实验乖,这个好像我们做的不是很多荚噶,气体分析等等燃嫁,这都是全都做的借巧颁,这是我们跟日产合作交流的始,我觉得还是给大家分享一下锈,很有意义的观碱。    第二乱避,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说软轮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弓颊,这都是公开的规奋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利参,这是一些主要的专利碌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辖努,这就是一个完整的过程杀。由于成本比较高讳骏,其实没有在它的车型上全面的推开缔窍惫。    另外一个值得一提的陛秽患,特斯拉的碰撞安全性悲,从设计的角度雇,应该说借用了一些非常先进的方法赂铝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舱,发生事故之后来花,非常严重的事故也都是安全的扇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兄,当然因为它有别的安全性铣漏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泵。    第三皮,这也是公开的资料警家,三星的电池系统五缕抄。重点看一下电芯层面段漆,这是90安时内部并联四个单体电池上薪蓟,一个卷绕式的方型电池澳蜕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹬殊免,一个是过充保护断、一个是防爆阀煞、一个是保险丝暴。我只说其中的过充保护丘,这个电芯的外壳是正极奔,有一个过充保护的阀佛残,当内部气体压力增大之后酷牡氏,把外壳的正极跟负极直接相连孺澈停,短路舍,形成大电流摄蓬度,外部短路苹,过电流之后保险丝把这个断开仑陌煌,这个我们是值得学习的坪。也就是说在电芯层次进行材料访扰示、电气晨乾、机械系统的系统设计还是很值得学习的竭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多列宠,其实它把单体电池当成了一个小系统驾私奸,我们可以对比一下秋,日产电池的娜块相当于三星大电池的电芯考耐炬,就是日产是小牟涓椋块坝杯蹿,三星至少客车上是大电芯揣宠。    未来趋势来看缉酷桑,现在工信部300瓦时谴、350瓦时都是这么高的起滔,这是国际趋势解,没有办法撇,大家都在这么做顶槽,10年内我们真的要到350瓦时思,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叮熊七,2020年300瓦时应该是没有问题的屋憾,这个从比能量角度是可以做上去的嘘才糙,成本也会降低衬烩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泌烂,比能量掸肛、安全性是一个翘翘板讣骂驳,所以我们现在都出这么多事光巢,下一步300瓦时腑碴凳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辩,我现在牵头中美电动汽车合作讣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孙供。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焦,这是最核心的下一代电动车技术台权拘。    说说国内的杜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翰色犀,待会儿再说问题玩免。正面取得成绩垮俺鞋,从材料体系庙佃慷,三元正极绘佛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高貌鞘,比方说在阻燃隔膜禽睛饯、阻燃电解性许第惊、阻燃安全性也都有创新盼帛艇,取得了进展领郝妮。从单体电池产品的检测结果来看显赐,跟国外也没有特别大的差别缄泵腿。总之悲闺,从统计结果来看雇窗,我们和国外的相差幅度不是特别大镜醚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祁江,总体电池的安全性保持还是不错的酚巫磺,这是实验的东西股乏睫,严格按照了国内国际标准辖泡畔,因为我们的电池企业也跟国外配套换茨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戎险,所以我们其实国际的标准都是满足的杏啦臼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新遍汤。我也举一个例子烩琴弓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惨。刚刚说三星的有熔断器僧、过充保护器八勘辉、防爆阀苟玻巧,模组的我们现在电池管理系统等等距,还有一个问题盾烈糯,自引发内短路镜稿诡,这是一个问题锚,我们的制造杂质陋疏、经常小规模的过充过放馁搂高,长期积累以后会自己引发内短路伙浅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熟冈没,因为不好重复实验们,我们首先做了一些重复实验的方法肩廖,把规律摸出来了效换,这个短路会形成三个阶段同,内短路的第一阶段母、第二阶段酒、最后一阶段诉拜忻。第一阶段只有电压的下降肝哺、温度基本上变化不大怒,第二阶段径憋兽,电压下降同时温度有大幅度下降尺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测京剁径。    如图(ppt)袄,这是替代实验挫显,这是算法惨九,这是短路的测试实验涎巨截,这是结果帅泼熊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用齿凤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啸草活、内短路的阻值都能精确的辨析出来萌守岔,提前预警热失控事故林揣。    整车安全斥钎,首先是轿车安全好挪,比方电池的防水沏恼,跟整车关联度很高底,因为静态的防水佩,放在车上不一定防水攀轨眷,现在都知道IP67嚎藏京,其实一些厂家都做IP68了洼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故心,我们如果做得好是完全没有问题的宏恢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虫抄,这是我们做完的设计稳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柔,这好像是我们比亚迪的电动车去,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西构,做得好我们的防水比燃油车还好怜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娘茄,关键是我们的技术到不到位囱,所以我们来谈安全问题应该这么看垃亩。    第二然柯,轿车碰撞安全鸡控兼,我们做得好的企业也是不错的括簿揪。举个例子倦铝,长安的讳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潘蘑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墙酣保,这是产的拼、学修、研联合研究的输当盼。甚至为了将来的发展免此,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的艰。而且电池包不是越厚越好稠额桂,如何又轻量化饲详、又防撞嵌忻捻,在优化设计方面也还有很多工作可做秒氢缔。    第三甫,整车电池系统总体的安全保护唬墒使。我觉得我们通过上次的整车交流会殊挺诞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冯泞,大家都觉得还是非常不错的相脸氦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的魂踏,尤其是轿车企业是比较好的凳捷,分层日啸、分级做的是非惩瓶危好的搅店系,比如说高压安全管理系统玩。就是说只要按照严格的流程来进行开发叮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裁尚。    另外我提一句客车鼎巾切,待会儿宇通的汤总还要讲的你霓,我不多说了殿,他们有成套的方法来保证安全性久。    最后募加胚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议理改珊。前面领导都说了奥承邓,多少起多少起谐纶,这是从2月份到7月份统计的10起以上拉,7月份多起来了呐落。现在存在的问题单摔挂,我们在报告里面有详细的介绍欧粉浚,我在这儿时间关系也不说的太多了刻肌随。总体来看钦,我们安全性准入门槛要提高拎祟,所以现在在指定各种标准蒙捶,要进一步提高标准棱。当然还有一个问题纤淀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的内,因为充电桩跟车的接口是老的桐,现在要搞新的羚,新的总体来看是更加安全的莆母,老的怎么适应新的拜侨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的安思,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战趴。    我们的发展建议祁,我也不详细介绍了抗帕,因为我们在报告里都有藤猎喊,永伟会比我说的更清楚一下拨。    第一个韭匹,完善安全标准疙夕,制定更加严格的安全标准步。最近客车安全标准泊、电池系统的安全标准躬焙裂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伤慌。    第二个黎翰伤,监控体系垮绒没,现在当然都有监控系统粕,马凯副总理上次也说了霸扇文,监控主要还是要靠厂家监管金,不是靠城市最后的那一级颇取耐,最后那一级你也不会给太多数据吞母叉,数据最多的还是我们厂家自己茅累咎,我们最有能力监控好绅颧。    第三个渴串讽,强化充电基础设施安全管理编,严控地下车库贺、高危场所充电设施建设与安全监管便。    第四个茧穿,改革检测体制磐贬,我们建议建立新能源汽车年检制度秽,传统车要年检痕譬怖,新能源车是需要年检的莎彻,比方我们防水宠坪、防尘性能覆灸,新车是好的翁受,老的就不一定了暴小喉,我们的绝缘性能钳竞臀、漏电保护等等是需要检验的柬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灵蛇,这都是很重要的埔。    第五个侍龟栖,建议改革行业的监管体系擦挛沸,现在我们是准入赂,有几千个车型惊使,客车是很大一个数课,很多厂家都进来了娟掀,不能说让谁做痹、不让谁做达忱叭,我想将来要引入事后监管的体制洽娘袖,谁要出了事要负责掣坛,要召回螺才、吊销执照痕、取消资质陈惜,甚至取消你不能再进入这个行业墒鹃,这是我们建议的要加强然,否则这件事情没法弄慑评牛。    结语三句话吉:    第一伍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”魄掳查,为什么是“命根子”上?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拖侥事,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涛锨拳?我觉得怎么强调都不为过镀绵,所以我们要警钟长鸣颈该庇,高度重视埃,大家都是这行的从业人员截凡痊,都不希望这个产业下滑眷摩窗,但是为了做到这一点碴罐,必须要警钟长鸣帕,高度重视蝗。    第二酥熟脑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术建湃。想性能大幅提升彼警母,大家都希望300公里卉、400公里熬牵宛,客车也是要提酗睡帕,高比能量电池是必然的趋势缴苟,往上提的瓶颈技术就是安全壁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哥孔。所以随着动力电池比能量不断提高摩隧,电动汽车安全技术的门槛越来越高患祁昂,本土企业要有危机感贡韩。    第三排按,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撤。安全管理念矢暇,政府责无旁贷经。    我就说这么多其。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚腿滤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溶搽燃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虽烘狗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起婪,到今天的北汽EH400的下线郊较,北汽的这100万辆用了5年的时间隘。    在活动现嘲拧,北汽集团董事长徐和谊表示熔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风书,不断的加强产品采茬、技术攘腿、管理创新副般,不断的加快电动化夸、智能化灯案杰、网联化猜剃担、轻量化的发展步伐凌屠惋,全力抓好‘π计划’的深入落地勾妹关。力争到2020年欣,实现自主产销80万辆誊溅,这其中包含新能源产品20万辆暖帮届,实现销售收入700亿元豹磕,进入自主品牌前三名的目标孟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糯。”   “来得晚嘲,干得猛策步娘,站得稳”    “来得晚班修共,干得猛蔬辉,站得稳还巳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凡。    “在行业内来说巧,本土企业已经很多完成百万辆了南蒋,我们加入进来链,形成一种集团向上的态势疾献剔。”北汽自主分为三个部分饶,“绅宝傅、北京练戏赐、威旺缺一不可骄酸畅,齐头并进起,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姬闪。”在随后的媒体沟通环节中彪娠,李峰坦言凡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群模拓簧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叮露,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗜横。北京是传承“越野世家”品牌精髓郴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌径班节。    “越野车是小众市潮怼,但是在中国市场上刷炊,硬派越野籍,没有人能从北京汽车手里抢资源妙褥。硬派越野或是下一个风口瓜归。”李峰在接受媒体采访时表示聊回。    除了在品牌划分上的努力细毖,在车型投放层面亮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车麓陛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妮滴白,而到了2016年石悲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顾觅,加上北京品牌和威旺品牌航寂界,更是达到了六款咀骸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贝管,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钨峭朗。    而面向“十三五”搏纽,北汽研究院院长邬学斌表示哇罐烽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹈府钙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豪悼玛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侠付,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累速,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驮扫。”    是的晌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线量,北京汽车仅用5年的时间腑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”录肪氖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围分,现在一是车型结构变化了冈维,市场引导到SUV挺、新能源和智能化上去哺女。我们由三级跳变成了一级跳屑截。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹈啡,“市场的变革对于自主品牌来说链,恰恰是一种机会粪钢烤。我们有对市场最敏锐的感知丛,最接近市掣』貌,这是任何合资企业都无法比拟的埃翠虏。”    从年产销量看啥透,2011年达到2.4万辆告络、2012年实现7.8万辆理逝妙、2013年超过20.2万辆私姥垦、2014年突破31万辆炯纺蜜、2015年完成33.7万辆翟试鹤,2016 年预计目标42 万辆统羞,到现在已经完成了23万辆煽掏。“2020年我们要达到80万辆辉。”徐和谊表示拜摊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品对,还要有好的营销们途涪,“酒香还怕巷子深”喂搬染。在产品营销与销售网络建设方面款,北京汽车依旧不甘人后五奴呻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竟,“人在一起叫聚会蠕,心在一起叫团队搬枷。”    2016年上半年洽规,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廓卞贺,同比增长396%坍驴,目前网点总量高达到836家翅,渠道建设速度令业界刮目相看湘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家少倪狭,同比增长20%屡凄册,目前网点总数已达1081家卸。    据已公开披露的销售数据灭挝,2016年截至7月缴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盯醋,同比增长42.7%你,远超乘用车行业11.1%的行业增速非胳卯。其中部菊徐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆琉瘦,同比增长94.6%防但缚,成为名副其实的“自主增速王”模。在具体车型上很,绅宝X25累计销量接近5万辆毋盖,在A0级SUV细分市场排名第一鼻了怂。威旺1-7月也实现了近10万辆控取旅,同比增长6%以上胜穿。    对于营销体系继洁,蔡建军表态称荡:在互联网时代廊淌,消费者出现了很多新特征篙,他们爱分享互动稠肥,重视原创和分享告腊陀,并处于一种“始终在线”的状态妇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系派堡。   对于未来该挖硷: 李峰表示楷厂,在“十三五”期间缄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啥匆群。    其中针对绅宝品牌午烫柬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品枚溶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某龋块化技术平台缕黔。    此外毋怂,针对SUV市场火热形势苗碍,绅宝连续推出多款SUV车型抨粉,形成了X25编宝、X35备俊、X55饲、X65组成的SUV系列课盆,实现了对细分市场的全覆盖拢秸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拦膜煎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50订。未来懊化,北汽威旺由经济型微车联拌谢、MPV购履、SUV和轿车等品类组成楷。   责任编辑乔双:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祁葛焚,在杭州召开忱忌彤,我们非常激动韧娟。我们希望全球贸易更加公平宿,中国企业能够更好地融入世界市场爱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邯惮,要向世界展示中国汽车业的良好形象琉杯。据了解凡洼散,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蓝。李书福说弘掳淀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柔疚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倍摧储,李书福告诉记者磋共籍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舜绕记,吉利要展示好自己的形象趟古泥。李书福认为磨柿掀,我们要解决全球经济治理问题慷垛,首先要做的就是提高自己的竞争力仍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理美泌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拔,李书福就来劲了问,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头憾石啥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毋弯纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镶颊岸,是全球经济的一个缩影屏俺。”他介绍说誊鼓,未来汽车产业的方向是电动化侠粕、智能化鼎瞬防、轻量化拒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摹撤玲。李书福认为测挎裤,两者的“联姻”以及之后的融合发展护轮曙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弟、活力陡睬、联动滔、包容的世界经济”呕淌斡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”童,在他看来两者在基础理论研究和基础牟矗块研发方面合作得非常不错级柿擒,他希望沃尔沃能更豪华阿、更高档改诚、更有竞争力浦,希望吉利能不断提升品牌力陇申、竞争力和溢价能力形蒋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漂。”   在吉利汽车体验馆柔疲崎,新款的“博越”展车停在那里品,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟麓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掂。李书福估计杰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作猩斤。去年冬天淑娥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时四广,他也曾表示腻扩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化承慑疟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势须佃上,商业模式的变化已经从电商商会、维修炬漓、汽车金融杠线、二手车浆墒、人才培养等领域开始疾,逐渐延伸到供应链前端的设计破、研发和生产识。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绢传,这是核心督胆凡。”李书福说匪嘛冗,汽车和互联网程贸,两者已经分不开了遣坝,汽车制造业要想有未来歧叭漓,就必须和互联网深度结合起来奠效拴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屋睛,吉利每一次研发创新齐譬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顿狭。   “安全既是时间长度起戏,更事关人的生命聪拱。有人说阑,现在的汽车都很安全了申,安全已经不能成为汽车的卖点了京毕,我认为逼,这句话说的不准确蔡礁,也不全面陋。安全对全球都很重要赔,对国家很重要沃寿稗,对个人也很重要讽豹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害射,可以说安全事关大局市柿附,安全关系到千家万户徘刃惹,我们一定要把安全放在首位堆蹈。”李书福说鹅葱票。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矗淮,不仅有央视的直播侥,现场还有上百家媒体佬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分攫木,受到业界的肯定糕圈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念放,用现在的话来说就是企业的基因琉拳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念古帅揣,当其他条件与安全设计有冲突时食酿鳞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谈身,而不是相互妥协寇。”他认为齐莽盛,当造型与安全有冲突时莲庇酗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呵竭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哥鞘醇,也会毫不犹豫地选择安全贝。“汽车是给人坐的返,所以安全对汽车而言实在是太重要了邵。也就是因为以上这些理念毙,沃尔沃才能发明汽车安全带撬、汽车安全玻璃汝参躬、安全车厢誊蹈诺、儿童安全座椅贝、侧气帘炊既、车外气囊瓤锤让、交叉路口自动避险自动刹车晴、城市安全系统等等母券。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奈许蓄,因为对人的健康会造成影响禄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知摹寡潍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粪畴。 责编高峭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孔?这是东风集团高层必须面对的问题歉痹。“国内前三棵举簿,2020年品牌影响力达到行业平均水平坎吭耿、市场份额5%寞、销量125万辆涂寇,其中东风风神必达35万辆逃起喊,挑战50万辆旱暑届。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匙图。   论自主品牌的持久战喊湘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烧。在他看来痞确屯,相对与合资品牌色但赂,自主品牌的发展分为三个阶段报梦:战略防御咎悸、战略相持和战略反攻食季。   “对标合资品牌纤、自主品牌已经经过了战略防御阶段爆速,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段模斑讨。”8月10日桶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兑,并反复强调鼎雹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绰热哎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怒,风神刚刚取得的历史最好业绩催。凭借旗下三轿担客——AX7门、新A60侵、AX3搪受卜,东风风神1-7月累计销量76322辆卞炊、同比增长33.5%删,其中7月单月销量首次破万某涤涧。另外农辽脑,轿车销售26756辆糠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粱瓣芬,同比增长27.4%冲邯册。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迁艰沤:第一劳和,超额完成任务;第二炕,轿车和SUV双增长讳砷。按照目前“三箭齐发”的态势券奠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挨献,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捣淌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上署潘,东风A9超过传祺GA8其、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一图蔑。   “其实铆伸佳,我们重点想对比的是帕萨特窖辽。”李春荣云淡风轻的一句仍啪,让一向低调的东风乘用车拿屡肚,平添了些许彪悍和霸气橡瓣。   不过认,面对长安敌柏老、吉利丧、长城编剿、上汽这些强劲的对手首集寄,以及合资品牌下探锌城、车市整体放缓的趋势钱梢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观末瞎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哨冬?这是东风集团高层必须面对的问题连笔缅。“国内前三书,2020年品牌影响力达到行业平均水平绅划绥、市场份额5%境、销量125万辆碱少广,其中东风风神必达35万辆母芭蹋,挑战50万辆沁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诺搪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逞酗,我们要尽快达到35万寐。”李春荣形容甭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倡矩,未来五年将是“本硕连读”迷商朽,从自主品牌的生力军成为主力军廷癸喉。   如何冲击第一阵营黎硼申? ?   对于目前的东风乘用车来讲虱付娄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战傻伐煎,首先是产品粉寸。关于产品规划粟,李春荣给出的答案是猜哥,东风在2020年之前喉,会推出17款全新车型设哀颇,其中传统车型将达到12款敬,新能源汽车7款蒲。   实际上少姐,经过七年的储备父芬稗,东风风神已经形成轿车拣、SUV和新能源汽车三大产品军团便,在大乌、中弛、小细分市场布局娜烩。   值得一提的是畅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跋。这意味着冒垒,除了传统车型蝗当渺,李春荣手里又多了电动车这张牌藉,而在2020年的产品规划中圭佰焦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姑洁。   产品层面虎青墓,缺少明星车型许侵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幻扰垄,而在未来的规划中班矢狸,东风乘用车的目标非常明确蒋啼:提升车型效率彼申技,培育明星车型搜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窝艘抵,半数以上产品达到细分市场行业平均值砍旦。   实际上都,东风乘用车下一步面临的问题显,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冲骋蘑。除了风神之外盛港,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桥梗嘛,以及合资自主品牌纺遂谈,而在东风入股PSA风道兰,成为第一大股东之后磕,东风乘用车无论在资源整合边忱惕、品牌溢价面懊、平台技术方面暑粗丢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刮痘,当然这还需要时间证明善辖鳞。   不过陀疗路,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斗拍蓟:资源协同包括产品稀、平台寐签巳、制造技术甲很、供应链列腑滔、营销和国际协同瘦屏堵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熟,随着车市的放缓店毒芯,近年来嚷哎逼,从豪华品牌到合资品牌疥、再到自主品牌伟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喜。   与成熟品牌不同按泻豁,创业中的自主品牌丧丹,在招募经销商嚷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猜。随着竞争的加剧瘫侠昏、产品的丰富柯,未来将对渠道提出更多的挑战婚,比如一年之内连上四款新车的吉利竞摔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刨屑冠。   盈利能力当然是最为重要的标准兜,但是牺牲自己吻呈、持续补贴经销商可臂水,也不是长久之计摧,解决之道要不断有竞争力的产品推出脑逼常。今年年底鹤酮摔,风神AX5即将上市谦仍蔡,明年AX1也将上市降。   实际上史,在青海活动开始之前溺瓦炮,李春荣提前到达西宁素,专门到长城和长安4s店进行调研辖。让他感到欣慰的是扦钳赐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75善。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驼没陶,我可以负责任地说甲,我们的商务政策是最好的徽,没有之一哼恐不。”李春荣对于渠道的重视程度弘迸,基本上是亲力亲为四送。   目前浚犊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拳椽。按照规划恍鞘,每年净增网点50家性失拱,未来单店销量逐步提升至800台以上瞧删,达到中国品牌经销商中上水平察暮。 责编韩寇当:李芳" " ∥荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痞群,由中国汽车技术研究中心主办污皆杠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岸。在本届安全论坛上碍关互,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挟,在回顾过去的同时钳便乱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人父把盼、车辆戏概、道路等影响交通安全的诸多因素乔吝添,促进共同发展尖纱,从而降低事故中人员伤亡率割不欺,最终有效改善中国道路安全状况浚。   会后瞎冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滴土、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拨温。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拌,并阐述了对于人狙碍庆、车毁如地、路写咀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解南。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疯杏煤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饲桥经,日产汽车确立了非常清晰的安全理念燎嗣堑,一是日产汽车“三重保护”安全理念鼻逃,即分别从社会勃贿孝、个人和车辆三个层面采取措施酥蕾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胜寒哼,就是在车辆的周边煞陀,设置一个安全保护屏障父,针对车身周围不同的危险接近程度裤烈缸,我们会开发相应的技术进行保护筒春。   除此之外讨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘘盖。在车辆的前方理嘛怯、两侧磨便、后方建立一个全方位的安全屏障蒜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芦肛芥。同时嘶瘦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柑热,日产汽车也研发了一些相关技术柬季,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术潍嘲。   日产汽车始终将零排放速昧、零伤亡作为企业愿景娥茬奶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术床驹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氮莆玖,可以在自动模式下完成转向斯喉、加速和刹车等操作劝,提升车辆的安全性能漆艰长。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糜担稿。即使后座坐有乘客溉报,后侧方视线也不受遮挡丧焦希,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雷仑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脓朽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屎,帮助驾驶者做出正确的判断攘。   针对电动汽车领域岛椒持,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浪,而电动汽车上的安全技术戏史,应该也已经达到了世界顶级水平茶税蹋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凄全,高桥信彦表示看,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妇倒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兴敛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浩澎急,日产在研发智能交通技术的同时嵌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饺嗜,其主要分为四大领域观较漂。第一大领域是关于自动驾驶技术的山。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撮疗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痹檬秽,对电池以及其安全性能进行研究随顿。   第三大领域是新的移动方式剂纳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备槽耽,换句话说从蓟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助土淳稗,我们针对这个展开了研究层洞败。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匪陀。   未来深,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敢惫干,同时睛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险册,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泰骇矩,进一步降低交通事故发生率蒜蓖曝、持续改善中国道路的安全状况椒雄。 责编睡巧氨:李芳" "     【环球网报道】8月10日灌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肺巨怕,共推出6款车型问,售价区间为17.58-23.58万豪句。   新车亮点敞:   外媒点评心胜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编夏埃滔:李芳 版权作品吠拒吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾翔拟,严禁转载挠饯嚷,违者将被追究法律责任溯叭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嗜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹲尽虹。   不久前绊伦刃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酣,北汽集团以549.329亿美元营业收入陋,排名第160位请,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荣,也是首次入围世界200强拧系。“我之前的预测是在180名左右胆久嘿,这个结果确实出乎我们意料讣斗七。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垒嘲。   据网通社了解楞,2015年妈厢遂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烙,再创历史新高性。“十二五”期间腻忱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溪泥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元范补,增长3.4倍请。   通过与徐和谊董事长的沟通交流混,网通社可以断定以下两点顿:一郡嘲答、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掣潞耸、稳定的增长顾吾咕。二吞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朗狸。   为什么能做出如此判断坊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倍让?徐和谊的一番话做了最好的解答宝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匹烘啃,咱们给人家代工挣俩臭钱梦,那是发展民族工业场?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗把钞?不可能诗锭。能走向国际化吗被豢?那更不可能咆防狸。”   然而逛马龄,做自主品牌荣铰溉,光有决心冠矩酱、喊口号是没有用的塘梗。正如徐和谊所说浇献:“干自主品牌真的难瓢快,现在大家都处于成长阶段倡,想要效益好显然不现实盛茧。但是效益不好就不努力输狮,就情有可原吗纤?当然不是!透。”   从“1 ”变“2 ”砰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沉蓉撇。短短5年时间饺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铝癸汰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹈烷。“北汽人要有工匠精神搐将,低着头甭芯、少说多干褂,闷头干乐汕牡,一代人不行两代人炽琉范,肯定成功懈钝鲁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求换课。   随着“十三五”规划的展开沮氏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”譬事放。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫉标。据悉撼挞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产崇牧、供焊勤、销奈、研于一体的北汽集团南方基地歧。   届时嘘价,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心边皇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佳脓垮,形成1+1>2的布局恋辖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卫绿问,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坤会。   “十二五”期间伞饲讣,北汽集团凭借超前的战略眼光修朗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玲。通过产业链合作篓卵贿,北汽掌握了最核心的三点(电池藩辉、电机迹染、电控系统)技术秀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岁,并取得了中国第一共兽、世界第四的业绩似堤次。   据徐和谊介绍可跋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磕歌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赔谅搬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嫁操泉,北汽集团零部件业务板块几乎是0疤撂请,经过这几年的快速发展校,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浚,这是之前想都不敢想的童。”对于北汽集团的转型派徘,徐和谊深有感触缮舱。   据徐和谊介绍痹既,未来北汽集团将围绕汽车产业链怪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膜,包括汽车金融匹司、二手车孝熔麻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陈快,带来规拇浚和效益的双丰收程伞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搂设。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业采骋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玛堂,这也是转型升级的重要标志之一枚壕伪。北京通航以合资粗尘鹅、合作笑、资本运作为主要模式磨哩,在国内实现了产品工业化和市场营销瘦棱。虽然规模不大江含秽,但已经显现出良性发展态势愁问樊。   直视软肋回姓,质量和效益成关键词   “整体效益不高练疗乾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倡呻蝎,“我们举一个例子避顺翰,这次500强名单共6家中国车企上榜库碑聘,总共盈利114亿美元了。美国2家车企烦夏燃,共盈利171亿美元乖席琶。我们的产销量远高于对手亲赦,总体效益却不如他们陶。”   徐和谊指出癸,提升效益牢,整合全球价值链蹄判,转型升级透,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的免翻,也是整体中国传统制造业需要提升之处镜池。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亢,向好的企业学皮酒,从7个维度努力涸泡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斥充。还有四个月司唾集,拭目以待何陈餐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头含,通过与他的交流可以看出誊拘白,对于北汽集团的成长他是满意的慷啪卫。然而芥茹,作为一名中国汽车人闻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌末。   “跻身全球200强企业殴,不是终点弛,而是新的起点剑郸兢。”徐和谊更是霸气直言鸡奥杉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强椿凯懒,中国汽车行业前三甲罐铣鞍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碧枯秘:李芳" "   车云按面疗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渺胚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睬。本文由现场演讲整理而成碾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喷汲,这两方面的关联性是显而易见的顷芜。    说到沃尔沃孤脸锰,大家联想到的第一个印象就是安全抠肺缎。的确雀叮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牡适灿,他们就讲烫:“车是由人来驾驶的比。因此说径,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叼伎谴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则授涛啤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明貌。可以这样说课,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摄恰歇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术将盼。其中当然有标配的眷峭谓,也有选配的物巨,组合成不同的配置假。这里我稍微着重介绍一下纤氰森,沃尔沃的City Safety城市安全系统鳞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矛汉芳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绞供。在2006年的时候协,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桨晨。第二年也就是2007年履荣吨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驼乾斤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渭。2008年句使淋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笨查铜,成为一个技术子品牌卞。之后的十年中这套系统不断地更新完善锤孩荤,扩展了许多新的功能刊,比如增加了行人探测偷、自行车探测宫、大型动物哪菜私、路沿和路障探测与避撞功能娶临。    避撞系统为什么这么重要呢瑟关侥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驳市、转向功能的话榔,一切都是空谈市祭。想象一下荡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惯豢疽,这将是非常严重的问题缺陷钢。避撞系统的工作机理非常简单黄,首先是探测每毁葱,然后是评估决策剁,最后是干预频,包括警告或者自动刹车搓复官。    首先是探测蹦系吕。相比以前惊碴秤,探测功能已经取得了巨大的飞跃骋文。从单个雷达到多雷达和摄像头敲,并结合多传感器融合算法屋露斤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战广刷。    接下来是决策龚堂燃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型方蛋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荡。但是你在路上开车抱来捞,特别是中国的路况橇词,不可能前面只有一个障碍物喇醋。所以随着多传感器的应用沃穷,现实需要更先进的威胁评估算法漓遍,可以同时考虑多个对象冲馁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屯密。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞘败娩,你车周围的一切都可能是潜在威胁呻。    复杂的算法肯定会增加计算量赁兜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咆辅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摩遂亮,有必要进行适当的简化概伪。但问题是怎么简化祥屠绷?比如现在大家经撤ο齑拢看到的中国式过马路菩同活,一群人一起走麓旧瞪,走到路中间匪,可能有几个人继续往前走炯势,有一些人停在那里订呛,另一些人却往后退伪诽孺,这时候要判断预测是非常复杂的把始。所以帅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哨,使得警告和干预措施如何定时频刻、提升相关性和可信度始终受到挑战寞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诡剁糠,才能提高决策的相关可信度怒供。    最后一步是干预驶莎匹。判断之后还要有一个干预的策略咖。干预一般是两种怪逞拖,先是警告捶龚,再可能干预拦问。怎样警告呢黔小滔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告横,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尉。如果没有可感受到的威胁存在江辫,原则上车辆不应该警告驾驶员酶换。这是因为蛾坑靡,如果还是警告雷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因探,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率携。时间长了之后是捌,他就会把系统关闭或索性换辆车排饭,在中国的路况环境下保迟,如果一路上都是不停地警告傲架廖,这的确是个问题赏徊。    警告只是一个声光或振动的信号齐卯挥,那么在警告之后使泻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绰玫?我们的策略依然是涧驹擒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摧降,否则车辆不应自主动作沟,理由也是刚才所说的谦。可喜的一点是敦鼻海,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锑法,自动干预所需的时间大大缩短了污疙,相比十年以前臂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能发陶剖。最后一点迁菱,怎么协调人机界面堕橡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皖,也将是一个很大的挑战村耐荡。    刚刚讲了很多位本,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素份庞。首先是效率问题烘戚,要调整警告反应的时间懦绕铣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贡汞菏?警告干预是否可感知与理解柯?第二是相关性拿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屁滇?是正确的警告烯懒龄,还是漏报或误报弥霸?比如说路前方有一辆大卡车拆谎,系统把它误认为是高速路交通标志牌搅嘿,而不给任何警告凶剃谭,这个明显是漏报糜。但是反过来说蛾巧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车壬衡襄,从而警告干预弊佳辰,这个就是误报弘喊婆,这也是第一类和第二类误报的区别喜录。最后是接受程度粪响,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞥费、并配合拖腐皋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭檀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怠船,所以这三个因素之间要互相平衡孰危瞄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卞澈司、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骚列钾?是不是因为最近自动驾驶诽、无人驾驶炒的很热农?同时还有一些顾客在问咀,自动驾驶以后类,我们的驾驶乐趣在哪里腥?因为很多人喜欢操控跋,喜欢在山路或者赛道上开车授豹。    我们完全理解这些考虑讳刃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况编,今天早上我走的是中环钦廖速,走走停停诞曝,就像这幅照片中般的拥堵坟式。当然漆阮,交通拥堵也不是中国所独有开话焙,随着城市化进程的加剧肖,这是全球性趋势百。请问这样的驾驶乐趣何在前茂入?    除了拥堵飞普努,还有安全问题朔愧拇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量麓。城市化的发展也加剧了空气污染躲猜嗜,以及可持续发展与能源的危机锤舜。对各位顾客来讲萄胯,还有实现实时互联和出行便利的需求氓藐。    所以糕,自动驾驶对社会谜、环境和经济带来的益处是多方面的缔。首先胶桐涸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仓商,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误榔钞缆,即使提升不到100%安全苦,但是97%全衰稗、99%可不可以煞亥?自动驾驶还能连带产生其它的好处菇怕新,改善拥堵碉纤、节省能源消耗苏膏、减少大气污染缆旅,以及使旅途时间利用更高效盖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利些沫粱,但我们说肯定也有挑战列拉,世界上没有免费的午餐稻便贤。对于使用者来说韧腺乳,有人机交互的挑战编脐。还有失效模式控制分乖斜,万一系统失效以后上殴,怎样用冗余系统来后备控制时弛。有跟其他车辆系统的交互铜锤,你不只是一辆车单独行驶在路面上隶。怎么感知环境挺梯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煽侧。还有最后一个撼,再好的系统叙史,当顾客不当使用的时候锣识,怎么做这方面的技术应对处理赶。对于车辆设计来说荆,还需要各种各样的冗余系统做后备籍,确保自动驾驶安全拍龋。    其实程粉毕,自动驾驶不光是技术问题宫侥蚕,更重要的是对社会和伦理的挑战李江,大家是不是能接受木备亨?首先岛坤,什么样的商业模式溶瑰,是我们现在继续卖车的模式普量,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惫窃。基础设施的改变团唾苟,比如说车道线刹钵、公路标识的统一毙磨醚,这也是非常重要的赡捣铆。还有保险公司是否接受卉材,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任确。最后是公众的接受程度柯标培,法律和法规的约束泛锹羡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孰,从而也引发了很多相关的讨论泞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稼斡?我们非常明确汾弗,这也是一贯的战略蓖庙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者环桨屠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垒耪哦。    这里举个最近的例子菩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耽,已经在欧洲量产上市史,今年下半年也将在中国投放市场琶琳恰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向同恼蹋,而无需跟随前车痴怯彪。要知道翔灯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的形籍沏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竿禽隶,那就是到2020年苛垛如,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萌碴使。这是沃尔沃汽车庄重的声明疥疤,也是一个非常具有挑战性的目标苗橡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茂?    我们认为首先要充分研究煌,通过真实用户与真实交通掳天,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戈驾虱。还要多方的合作弯茬思,沃尔沃汽车通过与包括供应商惭逗、大学研究机构秒疲踢,以及政府部门在内的强强联合陇,来应对全球挑战悄欺蚂。自动驾驶之路没有捷径笆市嫂,就像练马拉松一样砂港。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筹、循序渐进的吗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炼鲍,我们走的每一步也都要以安全为核心褥岸。我们要以客户为导向外裂艘,通过提炼典型路况沪女,悉心定义测试所用的通勤道路蒂疵,同时尽量控制风险亢。在技术成熟之前跋庐,必须反复的测试荤,以保证安全与可靠点芬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试多。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浆:要验证对社会和经济带来的好处范,是不是适合当前的交通环境略,顾客必边、社会公众的接受程度懂搅,还有道路基础设施的支持是不是充分宽堵纷,与其它车辆和道路使用者的互动涣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定九搏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铆,真正的大规模测试将在2017到18年欠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疽懈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脑胶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啊纶镐。    上图右边是哥德堡市区的地图粕黎,这条环路相当于上海的内环或中环堡缺,即城市高速交通路星妮胜,是没有行人十庇、自行车就,也没有交通信号灯鲸麓。自动驾驶测试者是租赁顾客合,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鲜轮。在驾驶过程中耍炔,允许处理其它事务钢矢甘,从驾驶员监控到不监控苯物崎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醛散午。    这里我要讲个非常重要的概念歉识,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段精滑缔,驾驶员还是负责监控和指令蚊坚乡,必要时姥空,还应尽快接管人工干预盘悲豪,所以还有不少局限性镰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控襄籍平,车辆负责监控交通环境理泼讲,根据路况决策和反应颓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能品判头,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已松。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫌蹋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涡,驾驶员需要对驾驶负责取。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搪贾啊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撕徽,或者SAE第4级的程度镭舷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颊。可以看出搓,这是两个阶段之间非常明显的分界线妙琉改。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理将玖,简单地讲磨,是通过多传感器融合渡疗,包括单个或数个摄像头竿、毫米波雷达蜡豌、激光雷达摧锚、超声波传感器等坏,加上云端和高精度地图违宽嗜,来感知周围环境含巳皆,评估路况和交通状况临,相应决策与控制骗晾,最后通过制动驰、转向和发动机系统来执行干预春。处于安全和可靠的考虑硼瞬,我们有备份系统舱甭,冗余的执行机构抄统诚,万一其中一套系统有问题欠却,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鬼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厕椭兰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摄。2017年些桓摊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证博渡蹿,随后我们将在中国玩建帘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匈涎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哪冯,自动驾驶的远景又如何碾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晾挖皑。如果大多数车辆有自动驾驶功能伯浇,车辆可以与人伴、车恨娩、路互相沟通俊常,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沸师。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上埔滩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泪完,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时废汲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毙驾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸵唾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铺伞。 责编蒂浅:李芳" "   从很多角度来讲辈陶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂别,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颈镀诲,国产化是必须的道路坍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汹穆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市快妊,能够接触到更多的消费群体爬。在网络发展策略方面绒凛,我们会更加看重网络的构成形式酪狙,像城市快修店扇陪汝、售后维修中心局惋乔、维修工厂等亩谦,主要目的是增加服务的便利性白蛾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务底炒。    上周末(7月29日)取图蔬,在接受采访时喝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盒,回答了中国经济网等媒体的提问唤便,内容涉及国内高档车市扯饽槁恰,宝马在中国市场的发展战略措匙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容方截。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士媚碍,年轻矫、专注涵赤,富有亲和力;与媒体的沟通自然熊敦令、坦诚纬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潜伟舜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盲嘶效,刘智说舜卧容,中国经济发展已经进入一个新常态儡狄,就是从高速增长进入一个健康犬、可持续性的增长如虱琅。但是诺,随着经济运行质量的提高坦睹,每一个百分点的增长摹税纷,都是一个不容小觑的数量疙。把这个结论放到豪华车领域贺,我们所存在的这个行业仇康,应该不会有前几年爆发性的增长上,市场会以一个比较稳定师拢复、健康哩、可持续的态势继续发展潦烯韧。就宝马而言宫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冯携墨。比如图,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窟,而是把新车奥俄、二手车腺灯,技术保险斗袄,国际式售后服务一起发展壤,我们叫“利润四驱”哇瀑垮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擅。    今年累盟同,在集团诞生100周年之际袒活,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稼斑婆。那么蚕乐拇,这些战略在中国市场怎样“落地”宛?刘智谈到枯,宝马集团刚推出新的第一战略烦窟咸,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轨锨帘。他举例说巩仕魄,宝马提出的智能互联概念攘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上风彭,领先欧洲10年以上绅竟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础邯贺每。再比如新能源方面加挨。中国政府强调颊,到2020年新能源车要达到500万辆铺鸵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欧尸,包括纯电动和插电式混合动力车型删拣缸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闭腥。所以在新能源车领域凡慧,宝马会加大对中国市场的投入念谋。因此疯啊,“从很多角度来讲沙屋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靛拷坟,刘智说眷乘。 BMW i3    随着本土化战略的实施霸肖耿,高档车市场国产车型所占比例越来越大祟沛花。那么凸疯晤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的米侣?刘智介绍说嗜纶,目前淡蒙秦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篓讣。在几大豪华车品牌里面欣豪棵,就进口车的销量来讲疼瑰,宝马应该是最大的程颊。我们对目前的状况还是满意的淀戳史。因为这本身就是在我们的商业计划内僧裸坑。    至于将来认途皮,刘智强调搭具:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弯拣揉,必须在中国取得成功瓤,在中国取得成功渭筷,国产化是必须的道路”杯佬蓉。所以豌故,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翱联拿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涩涉兼。不久前募,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痰焙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窘啡蹦。从长远来讲侵,国产车型的占比会越来越高凶持。 全新BMW X1    近年来坍隧窘,高档车市场经销商层面的动向备受关注改莆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抒评经?刘智认为酷帽郡,应该说灵蔫,这是一个行业性话题份额卷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掀玲,在厂商给予经销商更多的支持配合后艘杜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掸。就今年上半年的情况而言瞥蔫门,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的门。对比去年的数据娠勘羡,我们发现镀碱挫,不管是在新车毛利剑首,还是其他业务板块肠窃,尤其是在售后沛陛、二手车叼硼、金融保险等等几个业务板块寒,我们都有了明显的进步吃季。因此蔼楷,他觉得剑钱:“目前蜜毯撂,宝马的经销商网络是非常健康的”驳尘。因为磐捣缅,随着中国市场的不断成熟梗脱卵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翠溃承。从厂家的角度来讲苛高锤,我们也不断调整新车的供求关系叙踢,调整车型的配比暮,调整商务政策景快频。综合下来警围头,应该说目前宝马经销商网络拱完,处于一个非常健康的可持续发展状态菊。 全新BMW 7系    那么悄,比较以往守,宝马在经销商网络的拓展上且瞪,节奏会不会放缓一些涉?刘智表示陡,在经销商网络上柬磁惯,我们仍在稳健进行拓展祥,一步一个脚印地往前走行导。从绝对速度来讲崎,或者是从增幅来讲典,因为基数变的越来越大曙,所以这个百分比是越来越低的桂票砰,这是很正常的花坟拟。目前掏,我们全国的零售网点超过了五百家盯炒,覆盖了全国所有的省市自治区勺忿猫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴黄揭,覆盖了很多中小城市哨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勤僧。在网络的发展策略方面乓,我们会更加看重网络的构成形式哆,并不只关注于网络的数量慨尚。所谓的“形式”就是像城市快修店荤拆贬、售后维修中心另帛、维修工厂等等一系列的体系概念能嫉。主要目的是增加服务的便利性洞退私,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务榔。对于经销商晒弛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赦,让他们有一个非常健康良性的发展省朴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到匡: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷厕迟,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件眯手淖,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大绅坑,当然这些选装件也个个价值不菲校腊。毫无疑问剑场抹,我测试的MacanS同样选装了不少配置浮扁,加上所有的选装件之后饲璃,车辆的总价也达到了79.79万淋陪隧。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm法,轴距为2807mm与奥迪Q5相同衬,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm忱且,比中低配车型长了18mm蔚蠢茎。从数据上看香瓷,MacanS除了高度和轴距之外错画,都要比Q5大一些闭,但是由于MacanS车身足够低矮栋睦舰,所以从视觉效果上来说狮同椿,MacanS的车身显得更加紧凑匆,也更加运动外茫。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯煎铣,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder拣。如果光看前脸的话尾,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo呈律。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带崩访宫,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条猾席。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈拔吧届,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19莽侣。如果不选装的话拒,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18上。   MacanS紧凑赴、简洁的尾部设计鞭紊,充分体现出了它的运动风格和北,简单的尾部线条用最平实的设计语言璃,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型抖史。同样运动的还有它的尾灯耐柔剿,狭长婆南、扁平的尾灯造型堆遍北,与尾部线条搭配极为和谐虾,起到了画龙点睛的作用患。   内饰方面挠倦赡,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格伪踌樊,运动中不失豪华感弦鸽冒。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘森,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉加,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你呈,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因秘剂陶。但是有些遗憾的是憨瞧,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬瓢弦拓,每次按下去都会发出“咔咔”的声音撩炯,感受并不算太好荡。   Sport Chrono组件郎施,包含了中控台最上方的计时钟强鸵汝、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统蔡隋氢。只有选装了Sport Chrono组件浮,车辆才可以进行弹射起步去宝势。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少辛酱,但就算是为了那个做工精致的计时钟萄,选装Sport Chrono组件也是值得的射炉,毕竟1.8万元的价格蒙苫堡,对于保时捷车主来说也并不算贵臼狸。   换挡杆周围密密麻麻的按键斧寂,对于接触Macan时间不长的人来说案,绝对是个噩梦其无,想要记清楚它们的准确位置鲤垄缺,真的不是件简单的事情和啃坑。起码在我开Macan的一段时间里耻,每次操作我都要低头确定按键的位置里氖,真的不太方便桥抱际。" "  在国内提到奥迪免,更多的是那款最为著名的奥迪A6L疗,不过奥迪家族并不只是只有这一款车仿乳,随着奥迪开发更多的细分化市场车型爱赣酣,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市巢聪忌健,这其中就包含SUV以及小型车散苯,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型宝,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢叼?   在外观方面诡宪,奥迪A3延续了家族外观设计烦尉短,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴悄迫,用在这样一款小车上显得更有气势寺殊,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质烫,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计垄,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些钱套,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉涡戎,辨识度非常高掠,同时大灯下部还带有清洗器八胜,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能陡。   作为一款偏运动化设定的两厢车型担,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多逆,至少看起来没那么晃眼鼻,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰孝你遂,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯烯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多蹦,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应速堵筛,起到了很好的效果匣。侧面的造型上在A柱位置最高得船,整个车型几乎以平直收尾探郝籍,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证笺骗,同时让整车侧面看起来更大一些姓头挨。   A3的车顶采用了黑白色的设计诫,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大炊,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些喘库,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间缕,但天窗在外放着也只能是一种妥协了枢。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎话亨猫,轮胎尺寸为225/45R17疾,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂仍箩,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂司拜,不过选装配置都需要额外加钱才能实现览樊疲。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉昏,整体呈现梯形结构污逝,尾窗底部与腰线持平染熟,尾窗面积最大化保证后方的视野腑很磕。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计荷顷,不过内部也采用了普通灯泡光源渤才掀,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澈祝好测暮。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合含内,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况蹭隘箍,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的娜驳搅,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的危滤瑰。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌另努仕,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大膊。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型盯僚及,S80L自进入中国之后老庭,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素唬吝陆。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品骚献钎,但它所具备的那种低调内敛的气质罐勤,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选赦蔼。   2014款S80L通过对细节设计的改变瘦蜕荡,让自身在没有经历换代的前提下氰,进一步提升了性价比砷逛。面对强手如云的豪华C级车市彻谄印,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感末,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手病汗女,想要抢占主流豪华车的市吵严纬印,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步陋钝,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力胎虾。   新款S80L对前部进行了细微的整容岗,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感新涎,同时也紧随时代的脚步聊体。相对保守的前大灯设计健吞,已经不再能够满足时代的需求思,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯吹,虽然谈不上有什么家族化的设计语言屏臀伐,但至少与时代接上了轨蔽菠逃。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变啥,近5米的车长和近3米的轴距表现煽场,让它在尺寸上并不会有劣势宦瞳纹,四平八稳的车身设计也符合其商务气质卿偷。外后视镜新加入的镀铬设计琳,虽然是新款S80L最显著的改变之一扦米急,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点税。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格瞥肚魂,沃尔沃式的家族化尾灯造型坦谎,成为S80L尾部最显著的标志性设计伯。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解尼,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击艰穗,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型凤,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力同泊办。   本文导航   分享到歧傻筐:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中替外,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌吓僻很,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短时盟,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市炒,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市软秃寄。不过旗下的产品线也过于单一量邵截,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际褂寇罚,所以便下探市炒呤印,推出了紧凑级的GA3车型吐帮。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手岛,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蓬届,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级恢耿骋,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出遂。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别陇,也可以看作是GA3的升级版车型承隧惶,依旧主攻家用紧凑级车型市场钉篱茎。但是作为升级版车型扮睫伞,GA3S在外观设计方面有所升级损推,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉娘卡媳。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型麓船,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体协零眯,使整车显得稳重而不失时尚感拱。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上聘龄,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧椽蒲闺、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动潘伍禽、轮胎与地面接触等产生的各种噪音炊醇。此外某垮,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎砷,为双五幅铝合金轮毂刀。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大敝婚啼,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调拾妥,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长教笑、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型徐饱,传祺GA3S的造型设计并不落后暴,反而在有些地方设计甚至是超越了对手溅。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车焙扁,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华捐奋稼,12万出头的价格或许已经超出你的预算凛插,但是无论是从配置还是动力来说瞄帕保,值得去掏这个钱累富。可能我这些话有些官方措辞麻,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法壁际。   1.0T嘉年华外观届丛:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致倪,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术咖。为了搭配这台发动机派挺嗅,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性编邢。   内饰部分酚薄:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致垂枫,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些币私。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点挪,这个级别的车型非常少见托净。但并没有设置外部开关吕黔,而是需要进入屏幕内关闭械旅。   本文导航   分享到卿隘糕:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺潘,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外寸勒凳,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆扩舒丢,与大众168万的海外销量相差无几谎。   这个名气与销量不成正比的法国品牌胺,依然凭着一款SUV车型闲读,在国内获得了不低的曝光率挞采,这款功勋车型就是Koleos科雷傲酪渤。今年4万台的预计年销量硼哼拈,相信有一大半都将由这款车完成缆。虽然这个价位区间的SUV里朔衔窟,无论国产进口都有不少车型可焉弑撞省,但路遇科雷傲的几率依然不低溃超蝗,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢拾?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢贰?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV煞,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版拾嗣。这款车的发动机及变速箱等核心技术兴纯百,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型锚梨,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备擂茄富,并保持了雷诺一贯的安全水准戒夺傲。而今天我们试驾体验的房猴蓝,正是这款车的第二次改款付,已于2013年在成都车展上市群。   外型上怪诗,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格茧伍,经过两次改款后整体设计也并无太多变化吗醋。虽然车身造型上并未留下太多笔墨滇灭,但家族化的微笑前脸配合大灯造型然耍,倒是显得有些“萌萌哒”瓣剑。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气坡孔,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶阂。   侧面造型上雾磷,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时齿工脾,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘砰抽狮。虽然尺寸算不上大滑汕,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的拦缓,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重辨京,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条落湃投。另外俗,2.5L发动机搭配适时四驱系统景,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现风啊。   尾部造型依然圆润壳,和略显呆萌的前脸很相称碍潜。上下对开的尾门很实用次物,节省了上门开启需要的空间呸截脑,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围零,载货坐人两相宜笨桔唾。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出村碧,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性甘。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜檬能,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多交暑,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例坦。当然食秆,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用节。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱韧败、大黄蜂绅太群、救护车等“老熟脸”们会出现炕存炊,编剧还添入了不少新角色馆钦俄,比如老牌人物“探长”染清,军械武器专家“十字线”摄答,以及人造变形金刚“螫刺”等锹彼酥。对于最后这一名小角色而言是匈,它的“身价”并不算昂贵富认,并且在现实中涡,它的综合表现也算是可圈可点抛。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多芯岗恢,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目井棵靶,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科提,说到这里蝗久,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧丸谓。   言归正传潦嘛,牺牲自我蒂瞥酒,从而使“大黄蜂”更加强大懒邪竣,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色捂,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中摩,想要拥有它并不难巍峨含,最低11.99万元就能圆你这个梦础,只不过它不具备变形功能瞧。   从设计以及尺寸上就不难看出澜订,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台蔼,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理挞僧,所以对于大部分人而言伪裳,创酷在视觉接受程度上要更理性一些去。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表痛碾潘:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外守,具有相同的特质的车型还有福特翼博炼、标致2008韧。在对表面参数对比后宦,创酷的优势还是比较明显的品瘁,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响房甲。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似色,平和的尾部坤帆咯、延伸至后翼子板的尾灯组脐、向上提升视觉的包围等等汇戒,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点蚕湾秆,当然也没有明显的不和谐感及。" "     对于英菲尼迪来说冬,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌哺示,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人蓄磐。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期囊红,这最为主打的当属轿车Q系列媚,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50蛔,在现在都在大搞涡轮增压的时代脸纯,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量隧椭,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎沙幢,那带来的将会是另外的一种驾驶感受楷,而今天导慕,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧秆咯。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型握,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的为此瓷,就是英菲尼迪的G系列产品核栏告,而随着采用新的命名方式疗琶被,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变疽卷,从之前曝光的一系列的概念车来看森,英菲尼迪在打造一种新的设计风格奇厦肌,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感磕趟。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象但,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉徊掳,而带有这种印象而来的就是慧骑霜:这车动力强么舱溜?怎么看就像是卖外形的呢渭?   首先在外观上庇酒,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格串跋,采用了更为吸引眼球的设计思路括晨,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人负锹危,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高渤谷,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉罚镜饱,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满亢,同时也充满了一种力量感燃顾。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方闺价抖,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉钝圭啊,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观仁素。   在车身尺寸上琳了孟,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整棉,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡接,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm涉溪坚,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准毋,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅到床,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份堑税。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式虐,这样的造型看起来还是融合了动感在其中挨膳屯,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些插八谩,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸瑟篇,在这个级别算是中规中矩掇,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列犀墟耿。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要绊揣,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位扯薯,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格衅灵,同时也保留了圆润的线条风格鸥啼,尾灯的点亮效果依然印象深刻湍玲欢,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准懊。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰粱韶,这样增加了尾部的层次感靛耗。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业皑玻里,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多壕世,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭譬呸烁,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型徘酵弧,并且入门售价也仅10.98万元忙违拟,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低蒲然瓤。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象吕,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下珐。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表椿:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面氯,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些谰烘汞,但车身上的差距并没有售价来的明显缺请,因为锋驭真的比它们便宜太多了舌爬谰。除了合资对手以外钉盼电,它10万元起步的售价履绦,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧钝添藤。   铃木锋驭的外形设计上诺刀,我听到最多的就是两种声音咆坑仁,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢肝,而另一种则是感觉外观不好接受杜,很少有介于中间位置的人摩,毕竟外观是一种很主观的感受连草,仁者见仁智者见智偏垂。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格浮寄,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车婆搬,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些乔端鸽。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型踢欢骇,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料春蹬罚,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蔷狄。接缝处体现最为明显骚,而且它在内饰配色上也相当讲究存瞪,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位抠,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷硷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表勺喀溉:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型比车,售价为15.48万元促剂拍,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比哪,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值聪纺筐,性价比有多高了替焚墩。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置首陶,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到赊奇。况且侠桔,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统暑,还是非陈躺埃厚道的郝。   本文导航   分享到寄剧巨:   哈弗H6 月供708元起" "  最近渭楷叭,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把关丹,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升袱,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动僳,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额精,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万纠绵参,这作风跟大哥卡宴如出一辙急撤。中配的MACAN3.0T车型(官方售价碗叭水:68.79万)在选配后价格逼近90万元全邯涛,而且市场上目前一车难求卧。那么问题来了霞厕蔡,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠氢盲铅,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大兑喜鹊。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊挎,到底这两车有什么区别叭拿?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异暑疯,帮你捋捋思路工把。   注雀娥栓: 实拍车型为MACAN 2.0T祷溉讨,为了让您一目了然敌忌,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处碌。   内饰橡硅俩: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及落,可以说走在大街放眼望去到处可见罢话。基于目前的消费理念绘虏项,如果花20-30万去购买一辆SUV袒嫂,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观几、实用的内饰刨罗、以及良好的通过性响,另外还要满足偶尔越野的需求涵牧。面对人们如此苛刻的要求鞋玲,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测徘峭,看看这些车究竟能否满足众人的需求倾肯。相比其他媒体的评测方式芜懂,我们易车选择了多人评测的模式粳涵,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平协,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评飘堂。    此次我们挑选了7款SUV车型劣脓,分别是妮七:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客廉洪,分别来对它们进行详细的测试彩菲戒,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)翰嘶圈。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版毖秒:25.28万元   市场优惠武泼千:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V昧,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻肆拆,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主嗜,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚篙巩丸,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道芳络挂。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足窝蛋,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计酵,看上去更加的协调且。   至于尾部方面同澎,最值得一提的要算是后尾灯的设计了勃叭,乍看上去有些沃尔沃的影子涵刃群,整体采用了立式的设计风格博蹄,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲亩沫,尾窗位置比老款更直也更靠后肥。   小结挫咀:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑道,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象侗括裸,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调舷嫡帮,前后不是很搭调炮,尤其后部的立式设计搂夏本,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间变参吭,但空间利用率上则会相对减欣揽尽,比较适合那些舒适一族踌藩娄。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型衔蠢拜:25.28万元   市场优惠浇:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了洼,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车黄,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车钱肋,新车的整体造型十分具有张力恫驴,五边形的进气格栅更具立体感哀,镀铬装饰一直延伸至车灯内度涕,大大增强了整个车头的时尚性刷蓟。   尾部的整体设计同样强调动感与张力镀谋办,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合判茄虾,但整体并不是LED的灯组设计夸韦,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰布,在视觉增加了整体感的同时晶当,也大大提升了整车的运动性囊氓佩。   小结融夹:马自达CX-5在几辆车中片星,我认为是最具动感的一款瓣群貌,整车前后比例十分协调申锯,外加搭配蓝色车漆羌傅,使得自身更具个性观垃。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象督,详情请见后面的驾驶感受篇饭裁片。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD心:26.78万元   市场优惠陈:1000元   如果不知道它是奇骏的人北,在大街上看见这款车史,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化既髓,同时也是这7辆车中变化最大的车型恫舱沉,整车不再是那么的棱角分明蛙习,仿佛从一个满脸胡子的硬汉掠兑帝,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿赶如返。   由于采用更具流线的造型设计尉,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯哨飞,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念材疽,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性圃赴惊。尾部的造型也不再是那么的方方正正夸,尾灯与前大灯造型相呼应猴鳖图,并搭配镀铬饰条加以点缀燎缉策。   小结鲤摊错:由于我个人的车型为2010款奇骏撤,所以面对这款全新一代的车型捅匣,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈拣蛊,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说井查,奇骏是个不错的选择叉。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版囤铅结:27.28万元   市场优惠方娶劝:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候侮,就得到了广大消费者的极高关注度秃庆,整体设计与上一代差别很大短,不再是中庸的形象孰,而是更加犀利的造型噶锨。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息仇丘,前中网分为两段式设计盼沸,但两块黑色的格栅全是假的痞屉佳,完全是用来装饰用的捷勘,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅裙。   熟悉老款车型的人都知道拭列,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计士,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积鬼绞埂,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野譬山,从而保证了行程的安全性答须变。   小结惦:这款RAV4整体添加了越野套件鲤,所以并非其原车面貌融星创。但无论是否经过套件的选装泉,整体的造型还是十分具有潮流气息的币屠,另外值得一提的是图狸客,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项峰势挟,依然是几款SUV中表现最好的挡,注重空间表现的朋友们值得考虑敝。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版浇拦:31.58万元   市场优惠啊是堕:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款河柯摩,所以变化并没有其余车型那么大榷,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了贾郴,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思瞎淡滴,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格枷,棱角分明才是其主基调叼。   后方整体没有太大的改动柯趴,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了辫脱顶,设计很好的与前大灯相呼应莽胚不,夜间看起来十分的醒目吹,整体也很协调函撇。   小结姥鞋:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看粕礁谎,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力纠躲娩,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点唬痰芥,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的忍,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉广篇,途观还是比较不错的选择守和。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型观辅水:25.28万元   市场优惠碑铜:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款柑颗欤克斯的外观誓联涡,那么这款翼虎你必将也会喜欢融,因为它的造型就是一款大号儿的“阜妫克斯”屏淀。单条镀铬饰条所组成的前中网浚搭,显得整体十分的修长酪敛敬,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔烫篇。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点凉恳,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气楼挨纳,提升了整车的档次滥。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑呛。   小结亥:翼虎是福特家族的新陡薄,所以在外观造型上也吸取了畅销车型甘橇辏克斯的身影激,而对于新款讣闶痔剩克斯的整体造型酿赫,个人觉得还是很不错的劣弹,那么如果您要是和我持有共同的观点庞,并且想拥有一辆SUV车型端探,翼虎绝对是首选范围锌。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版迁:27.69万元   市场优惠让篱:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子洗朽私,但随着Jeep旗下车型不断的改款钢殊邵,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去驰横童,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息镭勤,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配刷木叮,圆圆的大灯以及垂直的中网苯,无疑均是Jeep最原有的样子弓当频。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型捞息,无论是后风挡还是尾灯恨伪,都为方方正正的样子诺酒,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间码。   小结浇稻:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首牙嗲餐铩,淳朴造型及棱角分明的设计毙虹,在保留Jeep家族血液的同时铣守,也为整车的空间做出了较大的贡献隋,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的的,详情请阅读后面的文章稍。   外观总结竟: 7款SUV可以说均拥有自身的个性弦,基于每款车型的特性啃,有的为小改款妇两淮、有的则为全新一代别趟,所以有的基本没什么变化嘎李、有的则“面目全非”池稿。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了峡膘捶,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别帅督惭,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味诲耸,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息沛。通过每款车型下方的小结惩禄亢,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型弘百。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前耪豢,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐丢孺,你可以理解为营造纯正的氛围舜砂。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来缎牟馈,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合奥,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致尼蔫誊。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed滔效,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍汲坎谈。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”寺僳,绅士气质是宾利的“看家本领”邢拘。往往氨秀,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质毫娥抽。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去防,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限观答苏。现在尘芥,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h递,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让切。自古以来矛,“Speed”一直是宾利的性能标签把送,以此向2003年垄断勒芒冠静献枢、亚军的Speed 8赛车致敬弧彤痪。    作为宾利历史上最快的量产车型箩深,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)彭,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征荷,当然秋垢,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可蛊播脖。    伴随著经济实力的提升讨垫协,中国人对自己身份的敏感性急剧增强凳,当你身处被“泰禾北京院子”省晴、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规帛救邢,肯定会追求更高层次身份上的匹配宦凡。我几天前去宾利销售中心模册,它长廊式展厅规氖盒浚宏伟哆沟,处处是浓郁咖啡香贯释屉,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利埔,对其购买力是不置一丝的怀疑枢剔际。我想切,只有宾利歉、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌涪龚涝,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求俗。我敢很确定的告诉电脑前的你们遍,这款售价不菲的宾利性能新旗舰粮瞬篇,在中国未来一定能卖到脱销供鼓。   >> 写在文前托番:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年侍,英国品牌的表现令人忧心忡忡鲍般沃。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌阔芳下,它们目前都散落在世界各处抱,有的受到追捧有的则走向终点毖。即使获得成功的英国品牌蹋,它们仍为自己贴上的“德国标签”矫筷、“印度标签”的身份感到忧虑椿率,毕竟猛,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除露。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造镶醚,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革畔埔、原木的袅袅余香葡噬,这种气味只属于宾利磷疾赊、劳斯莱斯们取物,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严吃平苫,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头莲林黄。    从业这么多年拿榷涕,我写过的顶级车型总值超过了3亿元凉想叔,从没有一辆能让我动了收入囊中之心碎缄拍,囊中羞涩遥不可及自然很重要傅,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦古硼。我认为一辆好车挠,应该让驾驶者舒服暑、安静方撮、惬意的完成从A点到B点的旅程相龄赴,那么多动辄千万的超级跑车速度很快颇顷,却实现不了我小小的梦彼勺拓。我一直认为庭牢,真正的贵族菊脱吴,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极享瓦恭,即便妥协仍然能坚守初心鹿彻呻。此话适合改变自己的GT Speed缸毒琉,你知道吗热刨娶?世上最难的事情就是超越自己芯苏首,GT Speed做到了 规唐。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义嘿刚匠,当你启动它时帆,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态囤险。   >> 外观疤码呵:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身伶陌,作为宾利目前最为畅销的车型拌身,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”埃誓怖。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级陈蓬嘲。但是抵涉,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配喝幸程,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节碳效催。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者廉昆,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动精。当然噬,大部分“土豪”车主也不在乎棋陶,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成淖泵习。    外观提升不是GT Speed的精髓呻边亢,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品恍氢,动力兑埠踩、刚性林归、减重上的工作任重道远魏姐。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg沤霓,仅有2.3吨啼,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重柯诉骨。不要小看这350kg凡,几乎是一台V8发动机的重量惮。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件蒙冯,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂疽炼、多连杆后悬挂和防倾杆等干。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色磐虐,分别是Burnt Orange(橘)颂、Sequin Blue(蓝)涣盆脊、Excreme Sliver(银)缉。为了凸显GT Speed的特殊每梅,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)铃。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选降萌舰。宾利工作人员表示赂劣,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故砍从,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加授伸,尤其是在中国等兴新市场更是突出柬溪两,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩肋饱。    你知道胖子多么努力吗颗曝糯?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时孰,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形诞。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超顿杰。那些把高性能作为卖点的品牌舅咆,现在宾利也有资格和你们一较高下凰颧蔽。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸缮,与GT W12车型尺寸几乎保持一致嗣峰,其尺寸为(mm)屑:长4806腿咳、宽2227氖和、高1394晚违文,轴距为2746mm暖吻。我知道炒,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距垛嚼,为了让你做到心中有数袭,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来狄桑。与竞争对手相比孪,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先腑缺。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑瘟,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车爸,哪怕国内的环境日趋恶劣逗赂,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值唇钠啡。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成监协,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭捻汝,整个过程大约需要22秒枫。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间凭侵,从而避免占用后备厢大部分的空间肪吮块。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘旅,它的排气声浪在我听来低沉浑厚筹,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感臣软少,没有法拉利暴躁荣,缺点恐怕是不高调斗尾事。不信你点击上方视频听听视频里声音持绘贩。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结鸥羞幌: 作为欧陆GT的性能旗舰卯霸,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角拓,不仔细研究根本发现不了它的区别驰菩。虽然外观变化之处并不算多歧瞧称,但是对于轻量化掂借抽、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性扭肛。" "   7月21日阀,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)佛。其中丰田致炫战胜福特嘉年华丹、北汽E150眯摆琅,成为第一期家用空间王冠军公。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威焚饱。它们会有怎样的空间表现粹鲁悲,不如一起来见证梳逝翅。 本期内容开始前摊,先来看看第一期文章中网友们的评论吧恒色隶: 好了频夏储,正式开始第二期内容价。不过简单说几句饲犬涛,为了没看过第一期的网友们竞:    你可能会发现暖怂叭,随着岁月流逝呕、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭脑悄立,也当起了小爸爸肪。恰此时淋,他们对车的选择可能也有了新的取向蔼,空间大袱瘟、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素巴勉类。    基于此乳蹭蹋,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题司。从一家三口的角度去衡量一款车的空间蓬衅挛,让大家对车辆的实用性有个较全面豹、正确的认识甫钡。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测徊、模拟一家三口郊游的情景实测颠、细节空间的展示乔奥、实体娃娃的数据测量四个环节进行认。   话不多说哀,有请今天的选手东逞寞,登衬泛拼濉! 第一环节败:堆放整理箱廊,能放多少放多少    由于很多厂商橇梁醋、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升烩缎结,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时风靠事,也会帮你量化一下车到底能装多少升的赊琅,所以上图我们也给出了每个箱子的升数戮。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号混稠,并加以不同颜色区分铃,目的是给你呈现最直观的感受韦。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据父,仅供大家感受一下攀徊浮。今天我们拿箱子说话分爽,看看它们这种数据到底能装多少箱子污海灵。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下喂蒋:由于时间关系环,我们这次只借到了骊威的低配版涟轨荚,后排座椅不能按上图这样按比例放倒拦,但高配版的骊威有这一功能紊泡。 首先出场的是骊威靠恨:    状态一速:单纯的后备厢空间 状态二革那:放倒后排座椅后的空间 状态三鹊群采:除了驾驶位的所有空间   编辑点评遂: 骊威一如我们所想的那样袍随秆,空间的确是其一大卖点羚拘。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时逞洗豌,小伙伴们都惊叹了!骊威莫热撑,实力不凡兽。   其次出场的是致炫聘飞齿:    状态一韦睬乱:单纯的后备厢空间 状态二贿烤饭:放倒后排座椅后的空间 状态三幂拇:除了驾驶位的所有空间   编辑点评覆: 就如文章开头介绍致炫时所说蓉绿领,空间嫌渐速、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点第希。通过这一环节放整理箱的测试篇,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得解。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积乐涂踌:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一碘梨弧:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二禽:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三瓦:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结揽唱村: 通过摆箱子的实战棵,以及上面表格数据的对比镁瓤,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利规阔天。而致炫与骊威差距也并不是太大含,可见其空间不可小瞧扁蔡晤。接下来又有哪些好玩儿环节蛙钮?而两车又会有怎样的表现呢车镶擒?请继续往下看兄糯。" "   今年5月矩哀捂,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶歉朝埃?9挡无用炕圣累?自由光深度试驾报告》)可炮。当时呢幻菊,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测词封毙。    6月哗焕蕾,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)活。不过3.2L版的离地间隙募佩盆、接近角兢长撮、离去角己奢柔、通过角等数据都比2.4L版强悍不少荣寇傻。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别怂?    几天前撬率骸,我和赵璞腹、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市纲翅,这车还行不行闹灌?    我们的第一站妙令水,魔都上海琶缸。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消辜瓜痘。在经历了噩梦般的改签扩、等待吐吨吓、登机街、继续等待之后匈速,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间蓝毒。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿菩剃:“游遍世界各地蘑驾效,开尽天下好车枢。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑版敞。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方计,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的翅藕,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多档臣。在此我可以不吹牛X的告诉大家坟,我在纽北环实际驾驶过际虏曙。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑将匡,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI恳,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型藉勉湍。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮华饱粳,在国内也非常抢手暴。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升瞳,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障貉。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变盆,基本保留了GTI所有特征醛陈。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升希挠,在舒适配置上也更加的平民化长。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整陕沮,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件吕惮,例如两边的侧裙以及尾翼等绦,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的稀前坛。但低调的外观也有自己独有的设计元素貉,例如车头处GTI特有的红色的拉线酚赁,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标避泊,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中俩铰。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性夯队,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm鞋。另外拷盒地,新车的LED尾灯造型也很有特色椽兜。海外版GTI提供了红色酵惭、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择特零,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现健忙,但国产后或许可以与国内的消费见面霖。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少胺刺玩,我把它们大概分成两类底盛:靠谱的和不靠谱的芳。不靠谱的原因很多吼型,有些续航里程太短冻娃,上车就开始为电量担心;有些性能太差查,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比撩,几十万买个两门小车病狙,真当我们都是土豪吗啸搅?   不靠谱的理由千千万遍,靠谱的标准则大致相同筋患目。续航里程不能太短现,加速不能太慢翰概,最好还有些实用性苏旅,价钱不贵就更好了圃浑。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了厘,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车哦案。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平糠掂,拿汽油车举例的话乾,90%以上都算得上靠谱斑。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说淘,能达到及格水平的车型却不算多壤。我们的这辆测试车是2012款的都,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型身哪改。还好时隔两年谭炉,e6的动力系统并没有发生大变化慷双唬,只是外形和配置有小小的调整僵信。   续航里程敌哭沪:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧肋柯,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群性。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车弓,这其实只是理论值顺,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱媒,实际用车时很难达到目。夏天空调恰翁涵、冬天暖风楷模、高速快了蠕论、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程毫。   这种电动车只是日常通勤还可以呕,但稍微有些想法抗辱饱,想去见个朋友庆敌拐、买个菜哪,心里就得犯嘀咕实。这种心中总有事悬着的感觉很难受论未受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多淮傲。   由于时间原因溉械,我们只能简单测试一下e6的续航能力爸。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里蹲贯,其中高速路况三分之二泰廉,城市路况三分之一笨。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来痛邪棠,我们的行程其实就是三段那尸,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)挟百,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)羡,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)寄坷拆。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)蘑丧郸,显示续航里程320公里牧书。完成第一段高速路程时(43公里)拖,电池余量82%(耗电17%)泌,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)腻,电池余量63%(耗电19%)社踞,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)础,电池余量45%(耗电18%)疏狠德,续航里程134公里(减少61公里)薪窜。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点驮:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右喜,比如第一段高速行驶备涕,续航里程减了59公里能堡农,而实际行驶了43公里馆呢,二者大概是0.7倍的关系廓,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话尾防,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近场回,拥堵路况似乎还更费电一些男封。" "  近两年栓锨上,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮享,很多大厂都推出了自己的纯电动车馅,先不说比亚迪这些纯自主品牌酵,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车朴。今天骄滦,我们就提到了之诺这个品牌闻茶,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌冈,主打高端夕卷舜,并且未来也是只进行纯电动车的研发泉,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌童帕。今天寂釜筛,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E栖,下面我们就对这款车型做一次体验丰亥。   之诺1E只租不卖农,租赁价格为痛:日租金为400元/天赖,长租(3年期)为7400元/月哨解,现在消费者就可以对这款车进行租赁巢澎单。   租赁价格包含翻嚷:车辆上牌寂、充电盒安装(7.5小时充满)枷、保险搐、每6个月一次定期检查保养颠捣商、车辆维修并测绒,7天24小时道路救援嫌临、拖车以及备用车辆等弄。   之诺1E是基于宝马X1平台打造细韶度,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计跨,但车身整体还是能看出宝马X1的影子娟。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计搓,虽然亮点不是很多戚详,但至少可以与宝马X1拉开一点距离缺,树立之诺自身品牌的辨识度涛币。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系捣,辨识度极高挞官察。 既然是同平台打造堕,那么轴距和宝马X1也是相同的侧。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎炒归,尺寸为225/50 R17鞭任夸,这款轮胎最主要是为了节能考虑荡挥确。   本文导航   分享到潜械细:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉砍,它是南京依维柯生产的车型剂扔就,隶属于跃进品牌旗下掣旁,是一款定位中高端的轻卡产品吴默。该车是在2013年1月首次发布的泼本峰,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)付凹惕,为用户提供了更多的备选车型抚。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现透档。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)擅良伯。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域魔,宝马向来不走寻常路红笔脚,旗下的SUV并非越野硬汉戚拷椽,而是更加注重公路操控性表,所以在外形上也有着自己的独到见解疟孺舰。Coupe原本只是轿跑车的特征菩,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上累。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后琉,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上捣城从。在这种背景之下久,X4应运而生需竟悄。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验乒扒亭,宝马对于X4的设计便更加得心应手侵。从车身尺寸来看铅突让,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化苛。然而实际感受上操瞄,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力尝事底。它们的关系就如同X6和X5豌秆观,一个张扬瘁佛撇、一个低调傻矫。要想硕∏汛樱酷潘?X4很在行茅炭访。   这辆X4的外观加入了大量M套件钉沟,进一步凸显了它的运动风格合矗。夸张的前后包围降低了视觉重心榔爸,但也在一定程度上影响了接近角和离去角闭。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢趁发光?所以泡,接近角臀、离去角这些数据对于X4来说抢炭,根本不重要此末峰。   和X6一样路靠便,性感的臀部是X4最迷人的地方污浓。如果从车尾来看啡,X4确实比X3运动了不少绅,高挑的腰线哥梆弧、厚重的尾部都能给人很强的力量感肋。对于35i来说办临,单边双出的尾排着实有些低调嚏。尾灯的造型是典型的宝马风格推澄苫,造型简单拍、大气敲拷料,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升雌掣狼。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮洞,前245mm枪、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性龄蚊使。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)镁,这是一款综合静音兄、舒适静锤、操控于一体的轮胎婪艇。在我看来喜,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎柿肃,似乎更为合适敛。" "  原标题墟呐:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前色,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)侈咯,该车除了外观造型犀利骡塑判、内饰豪华馆吨天、配置丰富之外丰俏,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样钞然派。作为一款以年轻悄痘壤、时尚为主旋律的产品桅瘟,NX开起来的感受如何镶蹭,今天我就为大家正式揭秘靛。(注辖:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称魔攻,如NX琶蒲拈、ES褂串堪、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍革:   NX车型的外观内饰设计风格滔涟囊,在之前的文章中我已做了详细介绍拨法,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品拟屑。从实车给人的感觉来看矩吉惮,它的确做到了这点骄痊,不少人见到它的第一反应就是摆:恩苇喘,这车挺个性棵毋、挺漂亮牛。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅词,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计烩敬褪,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度骂卧摧。此外林,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯赌,进一步提升了科技感捆。不过它并非全系标配辖,在入门级车型上近光灯依旧是LED焦罐边,远光灯为卤素灯泡豹抚矢。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∶嗔健(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV断帝,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3达、宝马X1做直接竞争迁外痘,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV懒钦放,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证茄。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES戚僻拍、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格详。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸦人埂,其中一款为17英寸村绰,另两款为18英寸哎堤。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂桅畅常,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎弹吨,在国内的售价大约1700元/条颠烙虱。   车尾线条与前脸相呼应姐目摩,造型犀利搔糕氮,棱角分明磋回,以凸显整车年轻创蚂、运动化的产品定位习。同时叔期辛,尾灯设计十分用心棋乾肖,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果列,特意在接缝处增加了一小块LED惧既诺。   内饰方面善扔,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造喜操邻,同时用料保持了该品牌一贯的高水准此煌,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用外,大幅提升了车内的豪华氛围僚。   据雷克萨斯厂商人员介绍丧孪,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏蓄墙,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统泌盆攘,它的使用方法类似于电脑的触模板汉睹槐,并带有震动回馈功能辆嚼。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用潮。此外噶彻,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统叼,我们咨询厂商工作人员导,这配置会不会引入中国康坟,对方并没有给出明确答复署屎。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适拷峦浪,作为家族中的新进成员岔郎,NX的表现自然也不会差南。为了符合它运动化的定位清,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强吐,使之在激烈驾驶时能有更好的表现娃。此外NX空间方面的表现也同样令人满意详。   在海外彻裴现,NX提供了全景天窗乐、普通天窗和无天窗三种版本的车型敦朝羚,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃墒,采光效果很好隘,但无法开启挝。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用菲祈部,采用的是外开式设计乔骋憾。可以确定的是扑敝,上述两种版本的天窗都将引入中国饯,至于无天窗版车型是否会引进伙,暂不清楚辅镰。" "  [汽车之家专业评测] 2006年糠沟,马自达CX-7在海外推出;2009年嗅,2.5L两驱车型引入国内该掇,售价28.8万;2010年骡,增配的小改款车型上市硕纤,售价29.08万茬错磺,同时宣布国产意向;2012年钢顷木,海外CX-7停产;2014年泪,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道池,等它国产的人此时已经老了四岁了仆。   从以进口的身份引入国内济蹭速,到正式国产经历了四年左右的时间糜,在这四年中进口CX-7销量并不好话,一方面是当时市场不成熟褐蛾颧,后期竞品丛生将其埋没了环。另一方面原因也在其本身青,比如定价高车蛋滥、2.5L发动机动力孱弱等等拜,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍归玻敬,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统田申坟。在测试之前漏,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点啦示博?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm室晶郸,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm无劫娄,搭配6挡手自一体变速箱侣订。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机仇扛,只不过调校要比CX-7上的更为激进零绍晚。即便如此僻,我们仍旧对它的动力表现有所期盼送刮讼。   油门的设定比较灵敏革抠,起步和加速初段都还比较轻盈奶瓣,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线谩坷,而不至于拖沓握熬,一切都显得易于掌握节枯剿。变速箱和发动机配合的是那么默契煞桑,总能在恰当的时机选择到合适的挡位湿,只是在极拥堵的道路上蠕动时枯楔沟,1挡与2挡的切换有点闯动而已藕,问题不大托。   转向和悬架的设定偏向运动瑞,采用机械液压助力的转向系统比较重开徊,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣廓犊陶。悬架没有“忽悠”的表现竞铆,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息驴巧绿,车内乘员经澈榇装拢可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”癌鸵俄。悬架后段偏硬党腔携,在弯道中并没有明显的侧倾躺度氨,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去剁姆伸。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错泼,动力供给够积极稻,表现不错筒,驾驶感觉非常轻松郡伴很,动力的跟进也很是及时酥。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)挖舷。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm饯,但实际感受发力点基本在3000rpm左右灌位搜,而且不是那种喷涌般的迸发吼,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已溜伍骋,给人相对内向保守的错觉叙。   CX-7更擅长的是中途加速览,比如从60公里/小时开始遍,遗憾的是想让它发挥全部并不容易碉赔,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓赣,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限桨伞,这几天这种沮丧感时常出现陆。不过也正是这个中段加速的特点灵拜,使得它在行进中完成超车显得轻而易举咆籍,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右横坑锚,稍踩油门就奔向3000rpm鸥榷,便能得到很好的响应头,仅有极为短暂的降挡迟疑到慨,随后就催逼出了足够的扭矩浑钨痉。简而言之蕊媚挂,CX-7的驾驶感受还是相当不错的曙,容易上手亢茧,各方面的表现也都算令人满意雌芜簇。   中高速行驶中一切都能变得敏捷墒,涡轮增压器起到了明显的效果剂,就像注入了某种精神类药物譬誓,虽不时刻保持着亢奋状态汹,但兴奋状态确实随时可以到来撇,一切都听从指挥怀鞘。这种持续的加速感可以维持一段时间汰抖焦,心里不禁一阵爽快捂腾,当然替称晒,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了阑唐。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光怖垒,测试油耗的过程共行驶了134.6公里通,消耗燃油17.94升献,平均时速为30公里/小时鼓棘,全程开启空调荣,平均油耗为13.3升/百公里扰,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看郝馅,CX-7绝不算省油的那类犬,准确的说是比较费油么。另外锋滇,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油掂,无疑使用成本相对较高乳。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前胚,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章辫。说实话饥,那是我第一次接触这两款车萄伎。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象块,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蹦哇,动力同样够用烦驰离,但输出并不算线性贯感,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制愧凸把。当时我就在想凄称红,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了蛋适,而如今厂家真的这么干了换亩嫌。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统道伦,增加了几项配置绰桂修,外观方面几乎没有改动很呵,图中的这款车只是增加了车顶行李架瓢宦杜、车尾扰流板和挡泥板等选装件帆匠。   这款帅客HR16是一款7座车型皋轿图,它可以满足国V排放标准秒,车窗后半部分采用了隐私玻璃绣,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢肝蹄倡。当然漂,帅客实际上是一款既可以满足载人李,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)蕊畦猎,所以它的车系中包含了5座逃躲、7座算、国IV挟、国V等各种不同版本攀冻掠。   除了挡泥板之外奢,我认为行李架和扰流板的实用性并不高薯辞,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果碧。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统闻,其中的最强模式叫作“Dynamic”梗斗,译为“动态”规擞。有意思的是锻旅,在英文里梢灯湿,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根叙,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机旁、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗护颗?——开启动态模式姓瞬抡,就等于点燃了一根无形的导火线栏。   要追根溯源的话李忻阑,炸药起始于中国贬,属于四大发明之一午,不过相比中国发明的黑火药亢练,硝酸甘油平时更加安全可控补髓,而且破坏力更强比。奥迪RS 7同样如此鞭昏晒,它多数时候表现得比较随和泪借,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力救蹭箱。   首先从外观上就容易看出它很厉害膜托。奥迪A7之所以独特仟惮礁,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型壕,人们将之称为“Sportback”蔬蓉峭,在我看来堤娥缄,它的廓更像是一只优雅的海龟新胸,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种椽兜疵。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装舱狈筋,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光凑,所以它已经不是传统爬行类的龟尝胯豪,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息蛋稍,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同念吾。最吸引人的是那个手感出色的方向盘脖,让人不由自主的去稳稳扶住3奢、9点位置捍廊。   在风骚的外形和各种真皮骗芒反、碳纤维材质的覆盖之下本财,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性矗省,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别限冒,这一点很好司。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV律京攫,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群甩吾。即便在这种情况下顿犀,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价台。这一举动也让这一用户群抛出一个问题介凡:谁给你的自信卖这么贵弧?不错芹酪,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008嫁獭,它到底是盲目自信还是厚积薄发然陌?我们一比高下救冬。 外观对比哺樊:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结夕:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算暇达,所以我决定说点可以量化的东西嗜。首先耙甫,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现绩,而哈弗H2在售的这款车是中配车型虑地枢。其次可能是由于动力的原因购,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽坞需颈。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上峦,备受关注的长安CS75正式宣布上市蒂涸,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合碍芜。在前期的试驾活动上罢矛,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型姑厢,并对其驾驶品质给予了极高的评价疆燎。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车春喂,和手动挡车型相比挠,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待哥储。 ● 外观内饰的简单介绍芥:   在外观方面但,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型摄墓期,长安并未给1.8T车型增加特有的标识供洛两,甚至连一个小尾标都没有评。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿扯瑰,但1.8T车主可能会对此有一些不满跑。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm骋,轴距为2700mm烘,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5编农、奔腾X80以及哈弗H6泊伐丢,CS75还是相当有竞争力的九,它的轴距和长度最大赦,宽度仅次于哈弗H6晨椭,高度相比瑞虎5矮了35mm磐镐先。   在外部配置上羔,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统羌丛档,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头璃岔吩,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角碗掠。另外毫,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯弯沧,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果瓮,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力酮。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致逛,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品段,市场售价约为700元/条田和,在同级别中算是很厚道的配备了吭。此外师,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品侥,只是轮圈被替换为铁轮圈膳,还是俩字——厚道捶侩。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格倪,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足膘拿茬,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板藤,看起来更有层次感凭师。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙圈界佃、设计毫无新意掇、用料也很一般等不好的印象荚。不过近年来萌烦,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹糜,长安便是其一岛琳裸,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视歇绰,也很难找出它的缺点邪下,按键环、旋钮的阻尼适中虑锯,手感很不错阮桶步。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏桥腾,分辨率和反应速度都还不错篱,不过在功能性上它只提供基本的导航雾、DVD茂、电台扫犀纹、倒车影像及蓝牙功能顾,并且无法直接用USB读取手机中的音乐勤常矫,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的揩坞枚,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到筷导,但是厂家对此并没有改进堑颈,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放容碉。但是脯桂,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度戏,同时设备名称也无法显示完整萝,在用户体验上还有提升空间舵肋挎。   不过拍,在一些细节处理上瑰屠适,CS75依然还有一部分表现无法令人满意碾妊。比如在挡把前方的储物格孔,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理酶,不过这块材质却为硬塑料襄,实际上根本无法达到防滑的效果撑划窝。另外令,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯皮茧,这点值得表扬翘喘褥,但必须手动摁下开关才能点亮茫。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅啦澈盼,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果蹄。座椅填充物软硬适中容,刚刚好黔品感,并不会软到开久了腰疼鞍,也不至于硬到硌(gè)人谓触颗。除此之外间唾暗,包裹性表现也很不错禾刻,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中摹患。另外婚闺,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节绣。   车内乘坐空间表现上晾,身高180cm的编辑身处前排耍霉贺,头部约有一拳左右的空间霖慌悼,此时移身至后排伞逃,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间腾库。作为一台紧凑型SUV车型色,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了崩房。   来到后备厢哗漠,长安官方给出的容积数据为590-1560L痰沥赔,表现中规中矩褐。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布石搔,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果匪,增加消费者对于整车的好感度雌。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟迷,如今市面上的电动车产品越来越多捻,开始逐渐走入人们的生活嚼胸,而众泰知豆纯电动车就是其中之一偏脑棠,大家对它的了解可能还不是很多都,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元曝普。那么这款车究竟如何呢扰?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车替、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上田亨廓,我们终于有机会近距离接触一下掂。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌文穿,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质赎谅猴,因此其与众泰汽车合作敛芳,推出众泰知豆电动车饺队捣。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同环帝呢,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识括。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗膏充涣?不管你信不信斑疚哥,反正我信了滥。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱何街项,售价为24.98万-28.98万元莫,共有三款配置可衙铩,全系均未采用quattro四驱系统纠,取而代之的是前置前驱的驱动形式茬。更便宜的价格带来了更低的入手门槛骂躺,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生骑恨挺,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水思,1.4T的发动机到底够不够用架,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧丛雾分,这些问题都难免让人担心阿。那么奥迪Q3到底是不是“好货”劫,它又是否值这个价格淮颗,下面让我来终结你的这些疑惑谐邪。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力嫡:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱登,我想网友最关心的问题之一也许和我一样劲颗,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境舜办,既然大家都关心这一问题娥拼伤,那么我们就从这个问题开始一一解决颂块。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的藩奴戎,其最大输出功率为110kW墙卢墩,峰值扭矩可以达到250Nm僻,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm申两梆。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后味伤芬,动力储备不足方面的顾虑乔,但是这些想法也好顾虑也罢谓搭喂,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了是。奥迪Q3的油门被设定的很紧实饯权,油门初段的旷量微乎其微截蒋。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点漓,当发动机的转速达到1750转时耸吃传,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩虽豹,强烈的推背感也会随之而来萝弥,如果你不是冷静下来思考一下目郎,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受桓,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减当速。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候迟阶,一开始的想法和我一样似齿吐,换了1.4T发动机之后辑泊,动力跟的上吗讼定?心里总是怀揣着这样一个疑问发腺喂,但是当他们开了一段时间之后旅,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”衬窜。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格盆卧愧,处于D挡模式时逢范雀,整个动力的响应虽然一点都不迟钝擞惯墟,但也感觉不到激进的性格贡漏难。但是当车辆处于S挡时究,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉祭诵囊,整个车似乎突然变得紧张了起来哗碑讨,时刻专注着你踩油门的右脚裤戎哨,稍有动作便会迅速做出响应漠队。   在城市的驾驶中按反,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障翔,当你深踩油门时誓木,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞徊,或者可以说俊沃就,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态萍缉。此外痰舰,作为一台不折不扣的城市SUV诬,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验钒敌。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质伸,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量蛊来晤,但是丝毫感觉不到突兀的加速感坤嗽疆,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动检。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆籍贿冯,整个加速的过程非常线性孟莆,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时杏,不会表现的非常神经质崔窃贿。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱齐凤挂,这台变速箱给人的感觉非常聪明伸朔,可以准确的猜出驾驶者的意图材皖,在换挡的速度和时机方面非常到位需。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点妒。此外白,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错肉队。当车辆处于D挡模式下让,当发动机的转速达到2000转时就收,这台变速箱便会进行升挡的动作糖赊湿,从而保证日常驾驶更好的经济性鹅讣虑。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时谢,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应募施汾,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止封递裳。   这台变速箱也并不是近乎完美赖,它当然也存在着自身的不足闪谢能。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺绩脱,尤其是在低速的区间内赐,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感删。此外书俺,该车提供了四种驾驶模式的选择缓稻,分别为经济碑、舒适淑光天、自动和动态模式股坟,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整盒。 性能测试从嫉烤:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中尝练枯,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现涡田,最终的破百成绩为9.14秒称路,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升前潜冒。奥迪Q3在三挡时完成了破百缅卜,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程旧箍。此外瘁己,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没汹,非城峒海快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失肩涂锻,整个加速的过程十分平顺和线性稿报,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势拌闹旦。车辆在全力起步的过程中玻,由于没有采用quattro四驱系统快侍,车身有轻微的抬头现象帕答,前悬挂的拉伸比较明显邢范驮。 性能测试姆:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中掸,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米没,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升揭摊,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系褥零。在整个制动的过程中岁哼,G值适中保持在-0.9到-1之间懂,全力制动时车身呈现出前倾的姿态疮慑,前悬挂很大程度的收到挤压韶腥揽,而后悬挂的拉伸也相对比较明显涂。此外写,该车在连续制动的情况下抠,受到的热衰退现象比较明显羞贾,在连续测试过后碑髓秒,制动距离增长了接近2米超。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容暇桶,动力方面也足以应对使用的需求亢,尤其是在低扭方面收勿,这台发动机表现除了浑厚的功底幻。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平颈挞篇。对于一台城市SUV来说共娠竟,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑悍怒芦。" "  你有没有这样的勇气秤饶,一辈子只留着一种发型勃醋,带着一种款式的眼镜点勤?或许多数人会摇头说不兰措行。试想你现在穿着中山装款填,带着大边框桂圃,留着中分头走在街上旅筒,别人必定会投来异样的眼光规。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变喀捣,但有一种美筐酮,却是永恒的抢埠醛,我们称之为“经典”嫁梯。就像中山装逐渐演变成了“国服”嵌赎妙,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样啊,看似过时的东西稍加润色突落秘,就会焕发出经典的力量浚垄。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题想,也是一个互相佐证的问题粪。正是扛住了时间的消磨涝失募,一个产品一种设计才能称之为经典伶。而正是因为它是经典避,所以无论时间如何过往堡咳夺,岁月如何变迁航父,它依旧能代表着美俩诬。所以能称之为经典的东西凤毛麟角船排。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫驼蓝烘、保时捷911偷、MINI这几款车了好。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承胆,这是一种财富釜惠且,就像一个国家的历史一样榷鞋,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝谐改颇。但就像中山装一样领,如果不稍加改动锭,依旧会被人说土气纲迹辣,MINI也是一样丛,细节的升华会有益于经典的传播和传承铆。这款MINI COOPER S的运动元素比较多沮郡匿,是全新MINI车系中性能最好的面健歇。所以车头车尾都会看到“S”的字样膜磷。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表补:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部墩,这是它彰显不同的地方笨持,尾灯的轮廓更大了模激弟,但相比老款不够凝练苇沦瘟,同时你也感受不到它有何种审美的进步挪,个人感觉它是为了变化而变化辽滔。轮毂方面蛋圭熊,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号艾香。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注烽堂,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)离龟汐。不过鞋,在真正接触到保时捷Macan之前唐,我对它的真正实力也有所质疑酵囤。众所周知塘,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造搔,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢戒躲醋?带着这个疑虑庐茎蓬,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅扳澜。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同窘剔艘,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型鳖疆滇。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机位廷,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似镶。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型俊,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”宪毒词。在没有任何参考坐标的情况下巢酒刹,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的如污。排除了惯性思维的困扰檀蚀,对于一款新车而言或许并非坏事秋。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布保衰匙,因此有关它的设计特征我们并不陌生虚肖。作为保时捷推出的第二款SUV车型徘鄙戳,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计棋,同时也融入了许多独特的元素察瓦很。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征诞墒,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动牡筒,因此在细节处理上惯,新车融入了更加激进的设计元素惫翘。    作为入门版车型藤反核,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯骏缴慌,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯电,并采用导光条设计莲般,其视觉效果更具科技感佰脖葡。   保时捷Macan的腰线位置较高欺,车顶弧线在车尾处微微向下收拢诵,营造出强烈的动态视觉效果马。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格范洽。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一靠哪哀,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格榷。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况凳缮诚,我的同事此前已经为大家介绍堆。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解缸。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍旅。" "   ??????? 提起观致势实咕,大家都会想起什么琅瞥喝?这似乎是一个难以回答的问题奸拇。作为一个有着中国血统的全新品牌巫扔妹,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩贸竞壕。在2013年酸叮呐,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上差欧忿,一石惊起千层浪米潍。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手江腊。   如今蔡皆,观致的第二款车型长颇眷,观致3五门版也如约而至小函,其是否也具备了同其兄弟一样的实力涕?它的到来冉,在扩充了观致的产品线之后梅,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢时虾?自然是令我们拭目以待碳倪。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车曙济渴。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今插抵川,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型儒,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型铰擦,时至今日都没有做大幅的修改螺赣。就是这样一个古董级外貌的家伙芹陷踌,最近竟然和新能源技术杠上了澜我喘。2013年的日内瓦车展上碳贪免,路虎推出了一款纯电动卫士然,旨在告诉大家卫士宝刀未老浦京弊。而这些天壕纳,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试纺蹬谦,看起来形荷,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了揭禽蠕。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上牡盲,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品胃搁,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟柒可,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望我搁扮,并未成为现实醋改财,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已癌秘价。   事情的转折点发生在2014年6月18日痊蜕,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照掸,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车冒,并且这一次彪琼,车身上已经重新贴上了拉花糕骑,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计堑,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”腾丸,而是一台真正的电动版卫士该抛。   之后通过各种途径的联系箔,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版赏垮,虽然这并不是一款量产车寡歇匿,也没有任何电动机吩、电池组方面的参数数据许, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试册,我们认为此次试驾还是很有意义的疏。   ■ 外观造型衅慕:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷然,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士撼。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样精姬疚,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异骋为。   电动版卫士全球仅有7台瓤笔射,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车逞盲袜,基于卫士110车型打造警构,可以根据情况容纳5个或7个座椅嵌母,算是车系中的“旅行款”嚼到。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承玫去,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异扑喷讣。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计隶境艇,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡伟疚,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外帘活,丝毫不加以修饰逛。按照官方对柴油版车型的销售策略酣写尺,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件托斜姬。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分孔,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理土,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留纫,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间芦。正对车头猴酮,右侧翼子板的通风口也是镂空的督坷,下方是空调系统的进气口功扯,而左侧的则仅仅用作装饰摹粟痪,所以是完全封死的状态寝坛。   平直的挡风玻璃杯掇婪、小雨刷妥戊、面积可观手动调节后视镜钙,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计侥千,而在这台电动版卫士上社踞谈,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板舷境。   实际上坑篡稍,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致垦毛,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线笔缮,电动车窗只照顾到前排乘客烫,第二排为手摇的洛,第三排则仅仅是推拉窗氮。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林对琶鸵,确实廊嗜糖,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车禄希盛,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中皑。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头司浮圣,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖就诫涉。   三窗式车尾设计除了古老外春档,想不出更多的词去形容店靡,好在后窗电加热残、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备午睡,而这些也是这台车上为数不多的电子系统嫉焊陇。至于各种不同用处的尾灯伴啼,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧痞棺末。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩堡,并配备了13针牵引电力接口猫扳隋,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电超完。而对于电动版卫士来说扫归陀,这款车的拖曳能力也非一般强大费邦抖,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡清棉,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置梅瘫诲。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯欧牢蟹,在这四年一次的盛世当中喂凄,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注亮,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市郴反巍,在经过整体的细化改进后整体更出色碳,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市趁帷,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌屠么讲,对于这样一款小车到底怎样采踌,让我们一起一探究竟曹势托。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车廊接,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计毙晦拘,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化德,当然这还有一部分是车内空间优化的设计础磁洗,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格耿藉,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格贰,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择晦饥,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨牛可靠的选择陕。   相比现在很多的车型答娇,J2车身并未加入大量的镀铬装饰菜函寂,个人比较喜欢这样的感觉莽纲逼,朴素也是另一种风格砰袒,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好傻,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分夺安懦,可以说是起到了点睛的作用灿,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创蓖泌粹,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格皖旁,看起来还有些运动精神煽。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组乾莲,同时也是远近光一体设计履徽窍,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气村婆,更加突出其可爱的造型风格晶毖,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体哭适,同时也表明了J2的一种年轻风格芭。虽然是一款定价不高的微型家用车控快,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置灰嘛姆,雾灯虽然不是什么贵重的配置懒,但对于安全的保障还是多一分才好能。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力兰稻,实际使用中虽然刮水面积稍惺肮木 ,但整体还是清理的非常干净刷舜羌。   在车体侧面造型上兔持,J2采用了一种超大倾角的A柱设计嘘寸毙,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高搓莎戮,这样给头部空间会留出很多淘,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感彩乘,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感斯汉。腰线起始的位置和大灯高度相同栋,这给了驾驶员足够大的视野空间味,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间删,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高寿黎,感觉像是一种电影院座椅的设计风格纤酒峨。   在尾部造型上匹,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计弟醛饱,同时加大了尾部示宽灯的面积供蓝川,为了就是提示后方车辆注意安全既,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹惹弛冬,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高寇,内部非常的深不过开口非常泻凇,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包遣蓉。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具套,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎禄擅,虽然是钢圈邻,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳卢。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型且,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少查。另外惩,一直让人头疼的售价问题乃葛,此次又出现了阀,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势乔荷骋。价格问题汕蓬斤,在上市新闻 中已谈了很多烤,不过与价格相比缉熄紊,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善獭私。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统嫡,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题纠色?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后闪赊,即将为各位解开疑问徒捆。   观致3五门版已于6月24日上市脾叭未,目前指导价已公布弄雇,售价区间11.99-17.19万元 驳窜。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍砍梅:依然遵循简洁的设计思路浚奇跨,造型更显年轻拨仟。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头股显劳,喜欢追求时尚潮流的年轻人士璃,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体宠。可以说岛次禾,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车搭艘。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格掂料贩,不过在细节上却更显年轻枢。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm匠,轴距为2690mm揉,除了长度缩短了177mm之外竭,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别朗风。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话攫,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉寥欧碾,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了秆都。在车身颜色上兄,观致3五门版同样有6种颜色可阉ㄌ痢,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕师两媚,色彩更为鲜亮攫胎冲,也更有时尚感惧乱。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起瘸掸修,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别宠。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面泊讣,而前雾灯也采用了圆形的设计慰橙讣,更显时尚凌烤社。另外统瞧促,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯翅吩筏、转向辅助灯和大灯清洗装置竟将端,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 吧。   除此之外耙蓬,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大胖,达到了18英寸(三厢版为17英寸)颂,并且轮圈的款式也更加的年轻汉起灸。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18葡仍。所以在轮圈与轮胎的规格上恐瘁妹,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别韧。   =============分页符=============   ● 内饰介绍貉烯卫:与三厢版一致蒂驳,细节改变不大暖扩陆。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同境尚,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择胳。中控台采用对称式设计悸,各种功能布置规整烫,按钮数量控制在了合理的范围内吹嗓,不会给人一种杂乱的感觉失钙南。平底式多功能方向盘与三厢版无异卫考,造型很有运动感替,真皮包裹的外圈握感也很不错融。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置牌怖局,除了蓝牙电话爬、多媒体播放等这些基本配置之外蝗,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务截姐枯。除此之外湿,车主还可选配观致逸云的增值服务垂吩叮,该服务包含实时交通路况构、实时停车场信息和地图更新等荡。 ● 座椅及乘坐空间阂垦哩:白色绲边真皮座椅很有时尚感细居炉。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能板,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能渴,与三厢版顶配车型相同蹦橇提。不过区别在于匿,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理斡沽蔼,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升拈,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动回顾湃。   在乘坐空间方面暇卜,身高173cm的体验者进入其主驾驶座匠霞庭,并将座椅调到最低位置后吝浩睬,头部空间大约为1拳桐鲜,显得很宽裕;而进入后排后漓毒,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间岔,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的五瓜翱。后排中间地板隆起幅度较大炒迷去,长度也不适合搁脚毛,中间乘客的舒适度会受到一些影响恒糖蒲。 ● 后备厢度涡秦、储物空间和天窗跑:后备厢容积403-1105升混搽,储物格众多迹。   在不放倒后排座椅的情况下貉静,观致3五门版后备厢容积为403升哄扇,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题撤填射。如果嫌这样的空间还不够的话柬客琳,将后排座椅全部放倒后蔑,空间最大可扩大到1105升葱了。除此之外灿,如果您随身携带了诸如手机邵、饮料之类的细碎物品的话负锋薄,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间纹情。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 缚释浅眩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备薯,可打开的总面积约为0.22平方米噶鬼戒,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似颈躺泞。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架鞠筷:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机降梗,两者最大功率分别为126马力和156马力瞧,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米合侈唯,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别诞。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外桂酣搂,其他车型均采用6速双离合变速箱槐侨。在底盘悬架方面惋祁酶,观致3五门版采用电子随速助力转向系统攫串告,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架痞。 ● 驾驶感受返:底盘调校水准高节罗抄,变速箱低速平顺性比三厢版好谈。   此次试驾会上们锌千,我们大部分时间都行走在城市道路中肩吓,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些毙钨滇,起步时若是轻踩油门踏板告措秘,车辆的提速会显得比较迟缓尼坤窗,若要改善的话漆朝觅,需要至少踩下1/2的踏板行程舷拱。对于开惯了日系车的朋友们来说譬乡,这种偏向于传统欧系车型风格巢,而非“一点就有”的油门调衅#可能需要一点适应的过程臼净。   而在整个加速的过程中疽墓,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题地,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上墒垒,咆哮声已经传入驾驶舱泥,可就是不见变速箱及时升挡漏竣。另一方面牌警僳,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入社墩,整个介入过程并不是特别的线性秘晤,其工作时的噪音也清晰可辨嫌戮蕉,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音纯鹊钱。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧呵郡。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )陇,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受禽,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换筹踞诧,并且伴随着强烈的顿挫感锑措伶,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多禄料。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态戒骚,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少市堡,虽然顿挫感还是有屉焚赐,但已经能够被绝大部分消费者所接受裳。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的哎,那么我可以回答您建,和大众的DSG表现相差无几逝墟。揪。   从观致工程师的口中得知虐桔,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题侈,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下频,对变速箱程序巫、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整登修宫,找到其中一个最佳点丰醚抹,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低透蚂。   在手动模式下股肋,发动机的表现仍然很积极结菱田,不过由于其低速动力输出并不出众讲,其加速度并不能让人感到满意臀,很大程度上霉燃,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉刚处。此外负曝,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时堤箱陪,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡摹洗,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似村。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点褥雹,而在此前的三门版车型上十秒罐,我们就给予了相当高的评价旱喜。虽然仅从结构上来看徒截悼,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控色勒,但作为一款家用车悲裸焦,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性掂,高速行驶变道保证稳定性猛贺漓。事实证明嘘缝,这款新车延续了三厢版车型的出色表现络洛,并且从车底反馈至车厢内的声音差碘、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看钞腥,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的夏。   ● 编辑总结榷村:   从我们此次的试驾感受来看南粪,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻瘁捕、时髦的外形垦瞥墨,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整宽堵。与之前我们体验的三厢版车型相比伸袖,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步泻皆,尽管目前顿挫感还是存在卷蜂,但已经能够被绝大部分消费者所接受了劝蓖屡。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过女,有值得称赞的地方拌酿,自然也存在着一些不足藤惯痉,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等撑。另外廖嚏蜗,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的浮衡。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元沉,但是这4000元能够换来包括氙气大灯秀穿、转向辅助灯及大灯清洗功能瘁始,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎妮,这样看来署,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少酬蔑订。不过摔史,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢桃缚权?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧邻颈。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 冶牛控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间该溅,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍蔽陋,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型地妙。但个人更喜欢两厢版本喊硅台,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因该被定。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾笆痛甘。当然汞芒,作为同一款车己,两厢和三厢的选择人群会有很大不同换。三厢版本更加实用跺潍,两厢版外观更加时尚干练仍观。今天带来这款两厢版爱唯欧供次罢,或许会让很多注重外观的年轻人驻足危许顽。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容强良价,大灯的设计相对保守了谈,但也减少了人们对于这台车的争议性鄙酷雄。从而扩大了消费人群鲁取。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好工,各有各的美卢踢。但无疑毙母,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的惫路。   侧面的变化并不是很明显箩渤,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动纪。相比三厢版要顺眼的多褐戈。车尾的变化同样集中在尾灯上换反侮,尾灯的轮廓变化倒是不大仑赦燃,变化主要集中在尾灯颜色的改变瓶来缔。深红色的外围显得更有质感脑稿。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话稗狙阂,越野车是最好的选择屑。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车戊陈蔽,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40虾,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事仑街副,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力闹。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远侠,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40献烂。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没炯疤。除了电视剧的锦上添花菱济勾,BJ40本身的魅力也势不可挡矢级,下面我们就走近这款“北京青年”即朵,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼敖。   外观/内饰惶:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试扩湍,或许有人会问那为什么还要进行测试好父陪。其实答案很简单虱,之前测试的BJ40是一款试装车凤,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别拎,包括电视剧中车辆也是如此欠。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变搁狈绘,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升靡。虽然我没有见过之前的试装车崇烧,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异崩熔贝,甚至有些地方与牧马人不相上下诚。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍蔷锭钞,之前我的几位同事已经介绍的很详细了裳糖放,这里就不再做过多赘述团。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰睡,你会发现并没什么科技感际词睦,简单的线条抽、硬派越野车特有的见棱见角的气质驶蓖,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面皆漓忌。另外圣,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留难态。硬质塑料质地的中控面板很厚实扛氰,比起舒服的软性塑料手感稍差低踌,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境访,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事猾叔,同理使用织布座椅也是一样徐厦光,无论您是刚刚涉过水迟竣,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨截,都不用担心测幂搏。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器疗倘鞠,不需要华丽的外表去装饰溪汞薪。虽然BJ40有着很浓重的模仿虱河,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格镣。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上悸,那只能说这个人并不了解硬派越野车篙笑。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望潭牡帮,让人想到真正的场地里去撒点野迁滑。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀你色?惊险的高速穿插绢使堪、精彩的甩尾掉头碴羞烦、惊艳的侧向双轮行进破彤话,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演锚骇。时过境迁崎凭,萨博虽已退出中国市扯禄浮,但把经典的两款车型(即9-3摩、9-5)的技术留在了中国瞧尼堂,在北汽成功收购萨博技术后缎,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生烹熟呕。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型辛酸,其底盘运用了萨博9-3的核心技术使,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求捅,主打性价比与实用性孤。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确玫山端,只是在某些方面使用了相关技术而已飘陆。   从外形设计上就不难看出撼上,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影传头,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰纯,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70迹,同时车身上所使用的犀利线条柿颅,令时尚动感的氛围展现得十分充分嫁。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表罢挤:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级托忙,车身各项参数都小于萨博9-3协些泊,所以直接套用的说辞显然并不成立缴。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出摊硕何,打造一款可以继承优秀基因唬,并适合普通家庭用户的车型塑乖哎,成为了设计团队主攻课程虾籍傅。   上扬的尾灯组有种凝视的神情己,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应烁,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降秆观淘,但紧凑的造型与简练的线条翔柑,使其观感的持久性更好潦。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多寒焦弯,很多厂家也开始重视其了这一细分市场盼。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型秘丰,价格能接受篇,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型虹驴。而现在也有很多车型供大家选择册吝剩,包括大众途安椭位,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择疙锰。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现净梗,它还有一个进口车的身份镀前乡。接下来把驾,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现蔼饲偶。   外观旱读:起亚最新家族设计踞,略显可爱梦,大部分能接受科炒。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格项竣,同时又有一种独特的卡通味道哥。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感容叔灿,没有配备氙气大灯炬箩烈,但全系均带有LED日间行车灯烈、透镜及大灯高度可调功能惟涸惦。雾灯部分的设计很有个性堪堆,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感律。   由于车身高度降低醒,新佳乐从侧面看上去十分紧凑居佳空,平滑的车顶线条降低了风阻系数尼