参考消息

央行上海总部发文支持浦东新区改革开放

2019年11月17日 07:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山三水区顺安贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术拴馆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位船揪、锁紧单。    与会专家认为口,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藤电柒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擎、热稳定颠唱、无热管理循环笺、热冲击循环拣揣、被动传播电阻)棘粟蔡,电性测试(短路绞冻的、过充电和过放电)和机械性测试(冲击魂宏、掉落复阔逗、穿刺尼司祥、翻滚公、浸入芹文离、压碎)的安全要求呈。但是趴颈幂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧官糖糕。安全无止境检,提高电动汽车安全性仕碳,还需要国家桂孤盆、科研机构龚凄倾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顿纯勾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囱冒,也曾不断出现事故夏郎,遇到挫折是任何事情发展的规律垮。因此哎,对于各类事故惹回损,电动汽车各产业链不应止步不前亥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喀勤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掏,要让安全成为满足一切功能的首要条件降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍娠:李芳" "   上海车展开幕前一天试,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捕哪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌精。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泻九?北京现代副总经理蓄、销售本部副本部长吴周涛表示钎,目前北京现代47%的客户是80后和90后古,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例币癌搽。“他们对于服务有着完全不同的需求揣坍。比如服务要定制化秋,手段要智能化屋抗、科技化锚清逆。同时喜妊齐,还要预见到他们的需求并满足埃邻。”    如果说此前旦耿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柒,是厂家产能的竞争设肺,那么未来则是客户的竞争逗软。因此炔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嚼徘。“意思就是享受你还没有想到的服务瓣窃怪。”吴周涛如此解释寿隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢觅?据了解氖碴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洪疗陵,升级为对客户用车生态的全面服务洛娃竟,基于互联网科技的进步现,先于消费者预见需求堆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匙秦操,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氢、智能尽、共享滥,以及个性化定制的智慧服务体验端戚们。    具体来看拢妓,北京现代将率先整合官网擒台废、呼叫中心蓝粉、4S店透明车间盾翁、服务App穗浓毛、娱乐秀味、地图倘烦郝、语音控制揉瓶巳、智能搜索等服务功能疗,并将其聚合到车机上潭奔府,成为用户的车载生活服务平台突。它就像一艘移动的生活航母湘,无论是餐饮甩氓、娱乐冬软憾、购物的生活需求诧,还是维修镭膏常、保养的汽车服务谱坝,都将以车为桥梁翅梳,实现信息互通屡额。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泡十挥,还能够通过在线直播的方式爸退韧,对接车昏怜吼、检测枷岭示、派工谅谋报、维修隧塘、洗车怠、交车等服务的全程进行智能监控滴溪祷,实现人车分离式的售后服务烹莱,把客户彻底从4S店里解放出来卵山,为他们创造更多自由生活的空间粉监。    值得一提的是奈猜庇,在“汽车共享”大火的当下特筛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坪距焦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吠缚咸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主偶坤。“如果只有5%参加到共享汽车当中罢霓,那也有40万辆的规模蠕娄邪,这是目前任何第三方平台都实现不了的凡硼。”陈静表示蚂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车净处会、售后代步车掂、公务用车也会参与进来伯交。“我们希望融入大潮砷,积极参与这种尝试蔚瞥。”    除了全新服务品牌的发布沃砷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点性鳞。据了解挠草,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裴下粉,通过平直且富有张力的线条南鸽磁,充满力量感的车身轮廓宿刨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格聪霞五。同时沁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颇凡惩,匹配7速双离合变速箱旧形,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坤。    “新一代ix35上市之后吮剔薯,北京现代有全新胜达铝、全新途胜蕉、新一代ix35石砰掂、ix25四款SUV产品祟粕疽。通过这样的产品布局绢斥孰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捂何块。”吴周涛介绍说谭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车登盘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求付肪蛊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点湿,本届车展除了新一代ix35膘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淬皮仕。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔽乐,对进气格栅泰表、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盆,以DAW驾驶员注意力警示锭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置木遁恳,为消费者带来更安全的驾驶体验蓄。    除了两款新车外弯,北京现代还设置了技术展示区风惜沛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果遁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藩绍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天社、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脑翁蔡。    2016年库嘎,北京现代实现产销114万辆摊,超额完成目标涣吹,保持了行业第四的市场地位紊俩遂。今年北京现代即将迎来成立15周年贩辅,也是北京现代从800万用户基赐识摺,迈向千万用户级别的重要一年渡几。业内人士分析常,在后百万辆时代到来之时合,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搅,也在不断践行本土化政策固枪列,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理港共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟匙:李芳" "  5月10日浓售,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怂挝偷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兔,人们的关注度更高蔽搐。在今天克,汽车产业主管部门崩臼霉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涂奖,其中指出拟:“中国企业洽刨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”韦村乾。   目前在中国汽车领域款,舆论将中国品牌分为三类囤图琳,一种是例如长安稼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业素倒侩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疟檬奔,而且成果显著繁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斧,这些企业通过内部的改革疲醛迫,已经形成了正确的发展思路疲搭,尽管在终端销量上尚未展现成果锻莱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”片坦娶,始终有一种“捞一把就走”的心态衅保,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫉涉,在市场赚取短期的效益偏搔。   苗圩在撰文中指出歧坏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侯。企业投入资源邢疵冉,通过设计开发井杠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔼,包括物质价值和精神价值孺纪膊。但是签搬,这个价值需要在市场交换中转化为货币毯稀,才能完成“惊险的跳跃”彼盛芍,成为企业的收益署盗臂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心庐酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肆侗惦,中国汽车很兴奋缚芒步,但正如苗圩在文章中强调耿,品牌建设是长期而艰巨的任务星陆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”络。这同样是中国汽车品牌需要思考的钠巳搅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钡埔媳,通过仔细研读坡,将其中核心思想与观点标明疲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示憨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知局康。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来黑羡慈,党中央极、国务院就振兴实体经济地、做大做强制造业做出一系列重大部署帮搭慨,对加快质量品牌建设提出明确要求秀茫。习近平总书记强调相,“推动中国制造向中国创造转变破党、中国速度向中国质量转变设、中国产品向中国品牌转变”斡经。   2016年插,国务院部署了消费品“三品”专项行动迹碍峨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祥,提高有效供给质量轰糖宋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手穷箔范。   近日泊递,国务院同意设立“中国品牌日”拱东,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磁鞍模,体现了全社会对中国品牌的期望殿受,为建设制造强国指明了努力方向杭。      一踏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现划炔母,代表着国家的信誉和形象黑。品牌发展是一国由大变强的必由之路导誓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寺。   品牌建设助力制造强国战略什。 我国是名副其实的制造大国微,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务内摩喊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阮文,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刊,产业转型升级势在必行疵郎镭,迫切需要加快新旧动能转换窃,培育面向产业中高端的竞争新优势问。经济发展规律船、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵革肮泛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力触。   品牌建设推动供需结构升级贯瓢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新米,重点任务是提升供给体系质量莽廓,提高供给结构对需求结构的适应性伍捌。品牌是连接供给与需求的纽带歌社,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撩惜,引导需求侧消费升级唇匣,提高供需两侧对接的效率限脸炽。   品牌建设促进实体经济振兴窖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚏侧鹃。企业投入资源千豁刑,通过设计开发贾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仓恍,包括物质价值和精神价值拦碌茂。但是曙客,这个价值需要在市场交换中转化为货币荤澈碾,才能完成“惊险的跳跃”荡弗,成为企业的收益天薯。能不能跳得高刑构脐、跳得远偏哩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忱糙。品牌是价值和信誉的载体期骡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力税热。      二砍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述食精,科学地阐明了创新惨滤随、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朔喜。从品牌建设的角度看岁,品牌需要“中国创造”攘皑,没有创新抱,品牌就没有差异化的魅力鲤旁。品牌需要“中国质量”棋雄屡,没有高质量壕想随,品牌就丧失了价值的基础觅咀。 近年来搁侨谰,面对国内外严峻复杂的经济形势喘刑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窍、国务院重大决策部署珐,认真研究我国工业发展的阶段和特点沪极微,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饺。   把握规律那醛八,找准抓手逆。要坚持质量品牌工作整体推进财吓,引导企业在设计开发闺迸、生产制造和营销服务的全过程建立全员朝侧滩、全方位的质量管理体系汇歇熬、诚信体系和品牌培育管理体系窝砰翔,以培育有竞争力的品牌为标志韩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捣讨兽。   积极履职灌蜂脸,统筹部署仓蔑恐。2011年恍,工业和信息化部会同发展改革委咖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蕾施,进一步推进品牌建设净逝刀。2015年旦,推动出台了《中国制造2025》独,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一校。去年瓮雀榔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动熊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划城莎,部署了全产业链质量品牌协同行动即、优势和战略产业质量品牌护航行动瞎沧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涤。   持之以恒思,扎实推进拿举。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仇涉韧。   经过多年的不懈努力粉,我国品牌建设工作进展顺利拼崇,取得了初步成效秀卜喇。目前俯胎杀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剿良,涌现出251家示范企业潭盾。根据对示范企业的调查餐繁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钡期逼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陡,企业经营的质量和效益得到明显改善叔豆薯。同时鼻,重点消费品的定制化躺蜗李、中高端产品供给比重显著提升革,定制化服装消费增速超过30%年庙佳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撇持情。      三恒骚肩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钞常膘,需要社会各界齐抓共管篇,合力推进蕉惕溅。下一步传倪江,工业和信息化部将发挥行业优势棵,深化推进品牌建设拳赶冻,加强与有关部门密切合作独,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碧妓肠,努力开创工业品牌建设的新局面揪身端。   坚持企业主体缄,增强品牌培育能力类。 引导企业增强质量品牌意识伸济,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理废挖丰。坚持试点先行炮磨、示范引领去坟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斥暴,促进企业品牌与区域品牌互动发展狮嘶段。加快制定品牌管理体系标准纠稗,组织贯标推广睹。加强质量品牌宣传设帆,弘扬精益求精的工匠精神荷抵领,扩大自主品牌社会影响煤,激发企业培育品牌的内生动力硷。   落实质量为先浦,加大支持引导力度板。 贯彻实施《中国制造2025》曹哭顺,落实质量为先的基本方针逞,加快推进质量品牌提升行动浚逃茫。发挥制造业创新中心建设讹坪、智能制造八庙帘、工业强基等重大工程的支持作用啊七瞎,引导企业加快工业化与信息化深度融合款,运用“互联网+”锌、大数据等新一代信息技术窍迹茸,把握智能制造可哩、绿色制造究寸、柔性制造等产业和技术发展方向雌讲,加快培育自主品牌戮洼讥。   鼓励创新设计讽,丰富品牌差异化定位幌。 完善制造业创新体系常堵失,加强关键核心技术研发蹄,推进企业技术中心建设锨蔑粪。在重点领域推广应用以绿色驹举、智能朗、协同为特征的先进设计技术盯歧殿。建设具有世界影响力的创新设计集群号骄划,培育一批专业化的工业设计企业共,鼓励代工企业建立研究设计中心携,加快培育自主品牌那畔。   实施重点行动徘挪,促进关键领域发展潞么棘。 落实消费品“三品”专项行动车赔疟,支持消费品工业向智能势醚舶、绿色祭、柔性和高效制造发展卯的刑。增加中高端消费品供给筛,促进产品向高性价比优势转变冷魄帮。大力发展智能首、健康消费品谋仁狭,支持发展民族特色消费品垦胖欧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动艾修桐,加强产业市场研究和需求预测慈哦骚,科学规划产业布局砍妇锣、供给定位和品种结构牌坟。 实施中国品牌“走出去”行动垢俗护,贯彻落实国家“一带一路”战略蔬柏犊,推进国际品牌共建共享歪惟。   完善公共服务烹佬沛,支持质量品牌进步请查糖。 建设质量品牌专业化服务平台珊暇,依托中小企业服务体系柒吓舵,提升服务平台的质量品牌服务能力弹。构建质量品牌信息共享平台认甜耗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拉靖菇。完善知识与人才开放共享平台当界,依托企业经营管理人才素质提升刹、专业技术人员知识更新等工程摆殊枷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员说箍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台标含,促进科技创新雌沦杏、成果转化和推广应用褂。   加强技术保障管,夯实质量品牌基础锹骸际。 完善产业标准闹鞠瘦、产业计量仙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设咐鹤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潘能承,推动质量升级挟。引导企业增强研发创新和系统集成能力晨歼,创新制造方式和服务业态懂丘,发展定制化生产疽理绒,满足个性化需求乌傅。鼓励企业发展现代销售体系毋狗告,在品牌传播绥浅、顾客体验和销售模式等方面创新发展理骇。   设立“中国品牌日”惭去,大力宣传知名自主品牌 衔釜肚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绢噶、质量精良何、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茅。品牌建设是长期而艰巨的任务掠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妻贝桔,以新理念引领新发展触,持之以恒地不懈努力泼,共同推进中国品牌迈入新时代梧垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥挠扣:李芳" "   5月5日策小摄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圈裂丁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盎疚、董事长李斌就中国汽车升级之道缴锭、互联网企业造车寞笨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔑豪我。    近两年互联网造车企业纷纷入局诧,被称为“新造车运动”彩。徐和谊开玩笑说晦馈菜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心百。”他说锨才:“我从传统汽车的角度看径帘,就是不服!”徐和谊解释道老,李斌做到的他也能做到赐棵郝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇配藐菊。    徐和谊认为炊疆,最难的不是做产品贸茧屯,而是做品牌僻扭姑,尤其是国有企业体制下做品牌秽。建立惧、培育一个品牌窜宏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讽角。他举例说懦炔欠,蔚来汽车在东方广场建体验店沫,那叫“烧钱”鲤纱,国有企业就不能这样“烧钱”兜巾。但品牌打造的初级阶段糙钎力,该烧的钱还是必须烧的党僻蠕。这就引申出国内传统汽车行业当裂怂,必须加快加大国企的改革步伐颇,从发展角度庆、竞争角度羔,必须改革祷闯订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沥筹,希望未来产品不光是一个出行工具姜俊畴,而是一个用车的体验平台褥冒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浇,而是看到与用户交流的新机会痢。从互联网腔、移动互联网酸廖矾、移动社交发展趋势看峨徘醒,与用户关系会让汽车发生深度变化楷,体验会变得更加重要呻娄斜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业螺,新车企应该走什么样的路秃,徐和谊认为么顺席,条条大路通罗马苔律掀,但是路和路是有区别的疆霞棠。他认为全世界只有中国能做到一件事搞:传统车企和新生力量深入融合靡寸郊、发挥各自优势棋材从,结合起来队,这条路可能全球谁也做不到筹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祷谓无。徐和谊透露驴倒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滥,很可能这轮竞争甘啼,十三五末告,再过2至3年逼染,肯定会出一个比较好的结果献睬麻。”    李斌也认为槐剿阶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坪喘巨,这跟传统燃油车情况不太一样宫。他干脆表示宦,国外品牌在中国是没戏的垦啤磋,因为智能汽车需要本地化的数据番驴顺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棘臣。蔚来汽车在三电瀑康、智能电动稼榷不、包括制造方面都跟其他企业合作集。李斌强调某纯喘:“我们是很尊重制造这件事的专业性硷鲤。”谈到合作靖锻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作块:“我们的南京工厂投入十几个亿肪侗锨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作室圣迫,不是简单的代工识什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派扭:李芳" "   据雅虎网站报道尼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现融,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务量封。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亭踞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钠同,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恕。”    他指出感贪距:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓢触不。尽管我认为这可能还有很长的路要走其,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淋闷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为健偷鸿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍默,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拦。    当前算型,特斯拉现嗜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溅界落,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密品,并将其带到了Uber脸。    去年米详,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑练醚。特斯拉CEO马斯克表示搽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”其衡眯。    马斯克认为孟卵寐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栖鞋僚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故培啡拘,要远多于因人为失误导致的事故歇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道构赂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沛墨。    他表示郎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全安翻视,那将是一件非陈呶埽好的事情康。但对于汽车保险公司来说釜昂怂,这不是件好事联搪穷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后念,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称曙妮:“我觉得这种影响很明显汀新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙缴苟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灸释,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徐,全面秦胸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题退洗,阐明了个人观点瘦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舌捷、客观的看法队缸板。    报告摘要耍吻骗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扣、导入期本楞、快速发展期与成熟期四个阶段地浚船。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峭焦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化康定,很值得我们借鉴僳品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败想。如果不加重视蔷突,终会酝成大祸分拷。    *韩国的电池产业卞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挫,我们必须面对这个挑战亩咕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作配婆,它会带动未来汽车消费新的革命荡线瘫。    *任何事物都有两面性侧峰祥,政策也是这样塘。补贴强度不足靡旅,难以起到激励效果擂挎齐,补贴强度大了眯,难免产生对技术发展的不良影响委隶,也包括少数人铤而走险骗取补贴氰播壁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痴泥碍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展华胜辣,从国家科技项目立项至今已经接近20年桅,可以说产业发展已处于世界前列妙罗。2016年颂和填,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车纹,累计销售95.5万辆森,取得了令世人瞩目的成绩裂。有些专家认为磕汤锹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奇,我的看法不是这样垃亲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荚、导入期娶蔷、快速发展期与成熟期四个阶段侗。导入期也称培育期干钮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段少。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值田,当时就有舆论认为肉痞,我国新能源汽车驶入快速道朵,进入了快速发展期苯。然而到了2016年便回落下来钠缕。现在分析起来悍居,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骨,造成了数据中存在一定的水分目慕粗。随着国家对骗补行为的查处手掀骗,今年的数据逐渐回归正常暇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岗刺婆,有可能会得到一些错误的判断逢穿,导致过于乐观的结论火。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绊,除了观察数据的趋势外侠,更重要的是看产业发展的推动力恐殴,是国家政策为主还是市场为主澎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持边,补贴政策还不能取消希苫舵,基础设施还很不完善洽疵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辱,产业链还不够强壮与完善接膘岔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苇楼村。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湍纱负,工作量很大须败哨,切不可放松努力脚鲁,让已经启动起来的产业发展放缓下来受鞍贫。    依目前的政策设计际邪侍,我国将于2021年取消补贴匣哨,代之以环境闻、能源为因素的常态鼓励政策斗梨甲。也就是把2021年设为一个转折点锣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砍。期望实现年销售量达到二莱乓、三百万辆以上容胆,能够占到汽车总销售量5%到10%认。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暇赶菇。    二贿贬席、如何看待新能源汽车的碳排放帘司?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脓哥顶。我认为许多人有这样的疑问是正常的敦,因为至今还没有一个权威的科学数据橡婪琅,来告知公众电动汽车的排放是多少会晚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壬枯别。    电动汽车行驶过程是零排放腹恢模,这点没有疑问迸。但发电过程是有排放的慕,不但有二氧化碳排放苍桨蔽,还有导致PM2.5的有害气体排放唯现突。所以简单说电动汽车是清洁的屋,是不能令人信服的且街署,需要拿出数据来漓敛罢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽鹁福款的新闻报道碌褐却,受到一些启发连息。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数星巢妮,即“碳排放因子”赊厕案。根据新加坡的实际情况怂僧,标明每消耗1度电碾肪熟,就要造成500克的二氧化碳排放沁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辈,即每消耗1升燃油瓶某,就要产生3000克二氧化碳排放考空。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颧瘦。由于特斯拉的车重衬拖,耗电量高片,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伞蚊,尤其是在夏天开空调的情况下钮,百公里电耗有可能到40度狗楔姬,因此被妨诎褪荆款饯畔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撼送,很值得我们借鉴派穷纱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究风墩,据我了解定性的结论比较一致涧,定量的结果存在不小差异饱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关税。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屯,其清洁技术水平也有很大差异浆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构兼柬膳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辱需摧,发布我国的“排放因子”权威数据襄毛,并定期予以更新稿垮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厦券。    比较我国和新加坡的发电情况率,新加坡百分之百都是石化能源发电暗操,而我国的发电能源结构里芭,石化能源约占70%赌颈拼,可再生能源等非石化能源约占30%傻空。全国平均来说殿杭我,比新加坡的碳排放因子数值要小一点藉。而且按照现在国家电网的规划来看热搐排,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宝,我们发电的能源结构会越来越清洁僵某,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晃昂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”农骸,来估算一下电动汽车的碳排放另仟谐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绦,可以算出其碳排放为100克/公里虫戚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妈幢勉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碎。可以看出一般情况下港硼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丁。但是如果电动汽车过重蕾藩忌,电耗很高是屡,就不能算是低碳产品陇,甚至不如先进的混合动力汽车聚守沸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圣操活,但是我们可以认为讣漂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下死,耗电越多偏阂剐,造成的PM2.5有害气体也越多废。因此羚窗枯,从治理大气环境考虑盎纳,我们的政策应该鼓励低电耗产品焕康极,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向箔掸。    三灌范、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展访?    这个答案是肯定的彭惕。我做过一个简单的计算蒙,即使到2030年魏燎词,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闻慷。由于大部分电动汽车会在夜间充电搐,可以利用电网的低谷电时段来充电地。目前我得知的峰谷差是20%到30%筛蔡腻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屉,不但不会给电网增加负荷蹄,反而可以帮助电网储电突。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式即殿汹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磺,在白天电价较高时段将电售回电网狮损。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诵匈,这个系统包括了屋顶的光伏发电不、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈廖倪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乓警隶,采用分时段电价柏谷。当然芍肥适,对于需要白天时段充电的一些领域味界,如快充公交蛋秤嘛、出租车与物流车等侥氦犁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泞狈肃。    四超擅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惠。现在出现的火灾问题比较多秽肮,所幸还没有造成集体伤亡颁潦虱,但是已经给我们发出严重警告刷收,如果不加重视凌供,终会酝成大祸掣该松。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灯挽。    电动汽车的安全要以预防为主咀愧,要从产品的设计做起协绦,然后是生产过程的严格控制鸵鞭酶,不能将未经严格考核的产品投入销售犊。电池的比能量越高能,发生火灾时的危险性越大蚀蒲,因此要求有更高的安全性技术谷,试验考核应该更加严格爱履拼。尤其狈垢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫂,因为客车上乘客数量多旗献粕,一旦出现火灾逃生难度大体唐藉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准容呐,为满足新的标准增加成本是必要的漓。对于纯电动客车缴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唬泪,既安全又经济绞。    说一下安全监控网络副借竟。我认为重在实效巫体。我在几个火灾事例中了解到脸,火灾发生前其监控网已显示警告信息池沁,但未引起关注与采取措施惜,说明安全责任不清集喝,监控网站流于形式琅兜,主要是供参观用响。    五烫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岁僧,大家都知道藩碳魂,韩国的电池产业愤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饰,我们必须面对这个挑战扒希。目前有一些原因赣埠泞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琳墟,也给了国内电池领域一点时间乓韶楷。但是赏热,如果我们自己不努力说褥梅,最终经不起国际电池产业的冲击寥,我们将会面临严峻的问题便鳞。    我国动力电池产业发展很快悲隋,一批创新意识强的企业正在快速成长抱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持商翠。但是总体来说糠牛璃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况连,产品的质量水平不高辩刀,投资过于分散搪嵌啊,到处建设低水平的小规模电池工厂逃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足檬,缺乏战略眼光围咎存。这些问题需要引起我们重视与思考降讥姆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拌俄,没有一个强大的中国动力电池产业腑久鄙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业齐,实现汽车强国的梦想又是一句空话钵附嗣。    化学电池是一个非常老的传统产品乾摩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情料酱溜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金介澜,形成了动力电池百花齐放的创新局面铰霜杏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘁还,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酪巾。因此断订含,谁能够掌握创新的主动权秆仿,谁就有可能掌握未来电池的命运巳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芜武,但是企业是实现创新的主体沸从苟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彪,能够挑起这个历史重任呕愧,把更多的注意力放在创新技术上面比戏。    去年参观宁德时代电池工厂时充辞媳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图境擞技,给我留下深刻印象玲沁枫。图的中央标明安全性始终是核心感,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搽添里、功率密度芹事矩、寿命与成本瓦晚。在实现高能量密度的同时吨叮贯,要实现快充性能传擅染,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念群拇辉,向1万次20年迈进吐骗,彻底解除人们对电池可靠性午、耐久性的不信任患,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贡,结束燃油车的历史恼息扇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缮桂,成为中国动力电池的创新巨人氓。    我对我国电池产品质量做过一些调研勾腾棵,认为去溪咕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迸。就电池单体成品质量控制方式好碴,目前还有采用筛选的落后方法桂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寒纹翘。这表明炬讹,产品的质量水平低劣歪,即使交货的产品数据是在合同范围内茶催,这些产品在使用中性能很快就会变差处,寿命很短陪让城。    目前颅副派,还有一种比较普遍采用的“分选”方法具试,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差却糖端,但这也并未在本质上提高一致性鲜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坡褪脆,不需要分研蕖,标明这些产品内在质量是优良的笑冈瑰。用汽车工业对零部件的质量要求就是钎赎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彼吕疮。恐怕多数企业都达不到侗斤,就这一点而言碧瞄侍,我们与日韩企业就有明显差距窖艘。    面对严峻的国际竞争师解痰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乏系祷,再吃不掌握核心零部件技术的苦还。我们看到国外整车厂来到中国时螺哦晶,都要把自己的供应链带进来痞茬堆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挪冻餐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任江戚迪。我建议政府籍许桂、协会句、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壁。    六惫界、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作连。它会带动未来汽车消费新的革命吓拿粹,有助于解决城市的拥堵卤、停车难鞠搔、环境污染等问题廖膘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果微下问,是未来汽车应用一个非撤樟遥好的发展方向厩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镰惋。    由于共享租车提高了车辆利用率怖洁管,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣┛小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吾潍。又因为主要用于短途使用道蜡,大大降低对续驶里程的需求谐捅。从社会效益考虑醒愁,减少了空驶行程测,意味着减少能耗与排放挽惭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牵坍,缓解停车难的问题愧蠢芦。    现在寡,很多城市都在做分时租赁分,但有的并不是典型的分时租赁闯双。A点借及、A点还桥,规模小的例子不少夯。例如有的大学有几十台车在那里蔡缅钢,学生租了这个车出去办事儿械辜藏,回来时归还校园原处核福抒。这种模式也是一种共享禾半浩,但不是典型的分时租赁柿。只有实现A点借X点还裙般奶、并具有一定规模躺蹦、使用起来非常方便暗,才可以算是真正意义上的分时租赁萄鹿。    除此之外烽,分时租赁还有一个评价指标溃簇,就是车辆的运行率魔鹊炊,即车辆有多少时间在外面跑乌桥、跑的时间和停的时间的比例脖桂。我考察过芜湖市易开租车篇嗡红,我认为是很典型的分时租赁巾啼偷。从数量上看滦冲,芜湖已经有两三百个站点奥孝,三四千台车到肖桥,具备一定的规模;从模式上看吠题想,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滦、X点还闹。从车辆运行率来看汀寺合,芜湖做到了80%两帘。    此外愧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用群母,规模也达到2000多辆百烩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茧翁,很有创新特色纫吵菇,也有一定规模侥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据附列,认为大约需要1辆/1000人口办抢屑,或5辆/平方公里的密度娜,才能够保证顾客较满意的租车成功率稍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泌瘸,其租金仅是普通出租车的1/3杭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惨霉。    作为共享租车的车型汾敢套,以高可靠性蛊、低成本了,微型车更为适宜律。共享租车要应用车联网技术荷碘,建立完善的方便于客户的使用体系码牟暗,实现手机注册范啊、约车花、开车惺锋逝、交车妒痕、付费以及安全监控等拐弟勃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糙。我认为文,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来同。为了方便客户涸,建立全国统一的注册收费系统十分必要幢典。    七反、补贴退坡后斥疼,新能源汽车是否还能发展筒澈告?    从今年开始袄矩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崇痛侧。现在行业里有一些不同的声音吻陶饶,认为新能源汽车本身就是错误的事情法肃,它的发展依赖于补贴抨,补贴拿掉以后凉陇,新能源汽车产业就会死掉歉炔杉。我不赞成这样的消极看法绅。    首先在电动汽车本身的技术上多锋潜,我们要有信心缆。随着电池能量密度的提高仓绊畅,到2020年聊边,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姥,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓢。从这几年市场反映看姑心,很多消费者开始喜欢电动车了幸侗叙,他们觉得电动车很安静缅、很干净荷五,如果自己家有充电桩妇祈谓,使用起来很方便谢处练。目前钾规,面对全国大面积的雾霾形势攘悉叔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策袒磊日,促进了电动汽车销售量的持续增长兜靶毋,在不久的将来睹,电动汽车将大量取代燃油汽车呜帽。    我国在新能源汽车产业取得的进展恍,很大程度归功于国家的鼓励政策洁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吞乾佛。但任何事物都有两面性险材,政策也是这样来顺。补贴强度不足沥冒,难以起到激励效果藩侣店,补贴强度大了轿,难免产生对技术发展的不良影响链,也包括少数人铤而走险骗取补贴地坍。这些就是事物的复杂性刃,不足为奇食撼。因为产生一些问题挡串,就否定补贴政策是很不客观的梁沏磕。正确的做法是适时适度调整政策老珐痘,逐步实现退坡堵铜劫,制定与能源喂眠顿、环保因素相关的长期鼓励政策班秀,进一步完善推广工作的其他政策环境录,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫冠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奶,销量突飞猛进鞭类,不仅在中国市场实现了大反转贬境,以每年超过30%的增长率猴酵,连续三年高速增长丛铂笑,实现反超憾,在全球市场上来看澈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毛。设计之变洁软,影响如此之深郝查拦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸门膜金,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冷,都是如此凶巫氮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馈歧内,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期燎卤。此消彼长脚馈港,本来也是市场常态沥敲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年憋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略末皮,而奔驰则用了进击的改变部青遁。这导致了市场格局的变化菏。但在今年开始怪,奥迪要采用一种大胆的改变匆驳。   在北京车展上辞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生促。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司憨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赶。在采访中奶腔餐,马克·莱施特先生表示罢弊放,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旦费刀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是募茸,以奥迪品牌本身的三大支柱染蚂,即“运动性”耪、“卓越质量”狼俯糜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盛纬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现貌害。另外锌氮,马克·莱施特表示涂诲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别露福星,以保持“个性化以及彼此之间的区别”背。   未来徐,奥迪不论A晚、Q灵、R系列律构,还是电动系列炼,每一个车型系列都有他们独特的个性卯邵喉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乖荚。而且祟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格系氨,在马克·莱施特看来呈彻靡,除了外观茄,在内饰的设计上朝,奥迪前进的步伐还会更大囱。   比如新一代A8捣峡孔,大家会看到一个全新的控制理念幌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捷惠,全部操控都是基于触摸屏伺傅坑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶逞,这将是一个具有革命性的设计恃。”马克·莱施特表示鼓徒。   【访谈】   媒体节茸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沧阮订?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么午急?   莱施特菇啦:中国市场当然是我们最重要的市场之一骋。比如马上要推出的新款奥迪A8浩裳,我们认为80%的A8都会销往中国管红。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纯。比如歉季嫌,从车的前脸上就有非常明显的体现频贝歧,这个框架会做的非常突出氨纪,也会大量的运用到合金材料禄春。A8的设计充分突显地位感和身份感痊。因为我们知道中国的用户缸视,或者说中国A8的用户群是非车的眨看重自己的地位感和身份感病扁,我们对A8的设计充满信心鹅膛。   Q2是我们量产车的一个预告挺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淌。我们想把奥迪的A系列吮、Q系列哇氯睡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疤蒂衰。比如头概曝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拇尼捻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计师,从而更多的彰显每个车型的特点皋廓徊。   媒体哩红淳:A3未来会有怎样的改变称,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闭?   莱施特墙布:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望路枪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的康蹈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔑、表达力别馁豹。   媒体齐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拿臣?未来设计会有哪些改变槽偶?   莱施特柯淮嚏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荒境林,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别貌监。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玲径。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汲表独。此外聚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚷蝗。   值得一提的是姆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茫,完美诠释了驱动理念抛稗淬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计几扯葡。刚才我说的是外观的设计昂笆嘎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的购钞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骡跺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了官布,而全部操控都是基于触摸屏惧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疥涕寝,这将是一个具有革命性的设计粉。   媒体俏秽呕:面对未来的城市交通更加智能化司、互联化芯阀拐、自动化的趋势撩彻五,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肛肥?   莱施特先生碴络:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卸娶杀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炊咳唇。实际上陪湿际,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梅啪侗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观队惟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发才久,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兽,还是更多使用自动驾驶捍武饱,所以我们设计的基点是用户体验奉悍酣。   设计开始阶段将先做内部设计昧瘫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后广甜敞,再去考虑外观应该是怎么去搭配陇冕乳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烷酿倒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程廓淬麻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的层,因为我们真的会目睹拼磐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箩梳坛。   媒体沉立宦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陶炼?   莱施特拱矛熊:我们从下一代的奥迪A8开始浆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言儡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钒情。我们要做的是持续的羌、不断的推进设计语言的发展部夸奢,每一代的新车型都要再往前走一大步会杉巳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸡适锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞘磁冬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冯捌老,业界开始重新打量双方的合作赊比刚。   如所有行业对热点的追逐一样鞍奉,在过去两年中牟欺袜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汉痊弯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捶卯。4月6日庇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系媳,携手研发并应用车载人工智能技术涪默趟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议番拇社,双方将成立一家全新的合资企业驾圣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卞栖。在此次合作中姬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豢,用于双方在汽车领域业务的开展杀礁鹅,为出门问问未来的发展提供支持才。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厦,而合资公司背后地羡疵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入欠幕狭,意味着除了汽车制造商魄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呜怒炼。   “1.8亿美元只是一个开始舜。选择跟出门问问合作瞳昆弥,是大众集团移动出行战略的一部分卤。”苏伟铭称窃全据,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翰雷,为达成这一目标却,已经规划了三大板块沧蚕力,共计十二撅卸滔、三个项目警蔫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艾萎磺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柿汹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皆狮驶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淘涸、语义理解技术蔼,面向移动搜索领域的智能手机应用抛袒粳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓦。迄今为止捐偏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萌爽、语义分析绵奴高、垂直搜索等核心技术潍巢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景劲,来打造下一代的人机交互方式瞎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)圣。   “选择出门问问宫岔,是各方面考量的结果汐。如果大家了解的话风辩,其实Google也是出门问问的重要投资企业泻供,所以我们与Google也进行了谈判”嘶漓鸿。苏伟铭称炯竿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准把。   2015年6月擂红,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胸赫胯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扇,出门问问被Google投资呈蹄穆。截至目前徊迁搏,出门问问共计6轮融资榷潞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抹俺。   “此次皑柏牧,我们对出门问问进行投资熔铆,不仅仅是出于财务层面的考量黎错,也是一次具有战略意义的投资隧厦。通过本次战略投资惋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绣菲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样藤嫡形,只是单纯的投资或技术合作锑,苏伟铭回应称词痞,“想强调的是究系,我不主张相互供应的关系心,一定要拥有属于自己的核心技术惶薯毖。”   “移动出行领域的合作书,如果是提供车辆局,那只是纯粹的商业化的供应需求磺炽道。与出门问问的合作渺路唤,我们是要进入合作的管理层挤如,在共同建立的合资公司中妻,双方都有委派监管团队”烙锹班。   苏伟铭介绍庞蠢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纹郊,但更重要的是在人工智能领域的研发孤角。“如果你与人工智能进行沟通煞慰,沟通得越多绞,它就越了解你郎胆,人工智能研发的目标是迎合客户取,而不是需要客户自己调整来配合美,所以宦恃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”齐颗貌。   他坦言俯背侗,在人工智能的项目开展上蜜磺残,有好几种做法瞬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”护宠,但这不一定能成功垢桐革,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磊氢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睹譬彼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术釜,且能够很快地将技术实现应用轮颂。”苏伟铭称淮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坞僚堑,来帮忙推进其未来的发展私赋。从这方面的合作来看私,双方非常契合肥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的材。硬件是大众的强项淬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力设簧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霜警炕,而是应该让其独立运营誓恍吭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咸门。”苏伟铭称悉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膊。   据介绍荣哩排,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芹。基于出门问问领先的语音识别唤繁胎、自然语言处理锚、垂直搜索和主动式搜索技术鸵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缮栖表,该合资企业将进一步探索埂脓奠,为未来的智能移动出行提供解决方案纬切。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缝,人工智能并不是只包括这一部分失半,其实苹恼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起聘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乖列,但在苏伟铭看来巾,这是一个重要的开始强邻。   “下一个工业革命的前夜”童,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驼累精,为此闲促底,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撑伟。在2016年的广州车展期间徐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想细权鲁。据大众汽车集团(中国)首席营销官奴、集团销售和市场负责人胡波介绍何,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郡撼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唯宏,包括智能停车瓤、智能充电等十聚。第三就是交通形式的智能化管理妻票。即打通不同的交通形式熬,提供一个智能化管理雾如陌,最后让出行者能够享受顺畅四你扮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利废孰艰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团县,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哆娠。“我们相信毙惕先,车企能在这一领域扮演重要的角色岔。”胡波称我。   不可忽视的是骨趟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涵钦拳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绞。   “要建立一个生态圈刻韧挛,必须要有多个方面的项目支撑沮抠片。在落实该战略的过程中临防,我们便开始思考盲拾常,如何构架这些项目跺,未来三年我们是要围绕这十二辽办、三个项目开展工作的肌阂。”苏伟铭称导,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惯羞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瑟糜,以便及时供应肉舞,满足未来车辆发展需求狭。”   据了解奥暗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品随藕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爬。通过语音输入设全,该后视镜可以提供导航外韭、信息点(POI)搜索毒谈、即时通讯梳晴、车载声控信息娱乐系统等功能酣丸池。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惧端诉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阔茶寺。通过语音输入撇,该后视镜可以提供导航钵道违、信息点(POI)搜索锑、即时通讯慰、车载声控信息娱乐系统等功能读监挡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力曙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度室馁朵。   苏伟铭透露激,最快从2017年下半年开始俯盗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜功伞,在一些国产车型上也将采用该技术厩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统华。但是胸嘲缅,有了大众汽车集团的参与慧蓬卯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玻枯。   经济观察报岸:在中国的十二三个移动出行项目上敞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利松堵猜?   苏伟铭敢池卑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权去。2016年中旬咳,我们便与集团总部沟通过巴阜徽,我们认为在移动出行领域闻沟,中国是领先于其他市场的酱。所以鸽壬危,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳涠贰,建立MOIA移动出行服务公司汀。之后划科脸,在中国沦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孤蔫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琅汰。   所以小屯斗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仆墙,欧洲和中国派。其中中国的业务包括三大板块亢洪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目劝凌。我们在这一领域是领先的厢蔷迸,这之后订费,我们还会有更多合作诞妨宛。   经济观察报娩棱码:在大众规划的十二三个项目趁,大众与滴滴出行沮、首汽等公司的战略合作是什么模式郴膜?   苏伟铭舱倘绥:大众跟滴滴到、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惧纠入。其实弟钩,与滴滴出行的合作怂处幕,目前还在进行详细商议结。但需要强调的是弯坎哩,我们的合作投资并不是融资的概念粹,我们的合作是战略性的祁。   经常有人说大众汽车集团起步晚活佩琶,但我看不出其他厂家做得有多快泌轨瞎。   移动出行的合作顷叹畅,如果是提供车辆胎,那只是纯粹的商业化的供应需求帽忙纯。与出门问问的合作尼吠,我们是要进入合作的管理层弛,在共同建立的合资公司慌魔敖,双方都有委派监管团队孙。   经济观察报壳:您提到的十二姥喊狮、三个项目都是什么商业模式肋邢峨?是否都会以合资企业的形式出现摔帕宋?   苏伟铭态:并不是全部都是合资企业形式的项目里彤。我讲的三大板块中镁触,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谱。我们选择成立合资公司是因为浑溪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炭参顿。那么如果不通过硬件森,技术应该怎么落地呢联懈承?通过建立合资企业蓄文泰,我们可以为不同品牌设计不同的技术省痢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务魂庐,包括集团以外的其他品牌贯,我们并不排除这样的合作沧。因为生态圈本身就有一个共享的概念律涟虑。随着数据的增加跺,共享的概念会更加广泛楷锚,生态圈成功的可能性也会越大泼切兄。所以与传统的工作方式相比吩,变化是非常大的沟彼。   经济观察报辅离佃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稗骑显?   苏伟铭丹:我认为技术和战略两者兼有拴釜。要建立移动出行生态圈的目标脱腔,就必须把其中的布局规划清楚睡,只是研发出几个APP刃圭侨,并不是真正意义上的合作或合作的全部课。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闹爱堆?同时兴泪响,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碗疮,也会要向外输出凑辆卵。   经济观察报捅蔼:生态圈成为汽车业新的布局单位突困,选择共建生态圈的合作伙伴时塘,有什么标准本救?   苏伟铭佬屋扳:以前我们称之为垂直平行的价值链赴荣隧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袒卧。在考虑发展这些技术的时候街,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晒。   举个例子岔撵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候效焊裂,我们会考量其语音识别技术有多强鼻故斑?然后再开始讨论中间的差别在哪氢。找到不同品牌之间的差异性非常重要挤。从战略角度韧橡患,大众汽车集团需要明确今后的定位藕挥顺。   谈了这么多匠剑返,其实有一个基本点缔拍歪,便是客户群体睦。作为主机厂墩,我们需要预见到7年以后车的样子樊奔。因为一般针对七年以后的下一代产品洁漏胃,我们现在就已经设计出来了并靶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泞,未来会遇到非常大的改变坡熊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同市衰矮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矗斡般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋氛:李芳" "   4月20日栋矮膜,上海车展开幕的第二天跺碧面,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台母搞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答需任菱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲜蛊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缴,其实窖,魏建军早已来到现场肯任。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内衬,魏建军至少接待了三批不同的访客创,并亲自送每一批访客离开歼剩沁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逗,虽然神采飞扬翠鹤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显变缎蒂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淡妓酪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义式锭。一边是国内SUV领导品牌靡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倪糜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钨俏点,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菩糕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌么,此次岔赖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苹窃煎。   “WEY的目标是挑战外资品牌渤绣老,终结外资品牌的暴利时代铺,重新定义‘豪华价值’美,为顾客提供可以承担得起的豪华产品结瓦。VV7c/VV7s之后隆坦凭,今年还将推出2~3款全新车型氦,将产品线延伸到新能源领域肋漆垃,合力冲击外资豪华SUV品牌策败霖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牧。”魏建军说淡蚀,“关于轻奢挎解,首先这个词比较时髦呈纺睡,容易记住倒挂。另外箱讽敦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幕。”魏建军表示剔,长城不会做没有意义的豪华刻乏,“作为消费者可以感受到超值的体验洁河,而企业也能得到相应效益额,最关键的是得到了客户的认可败滥斡,这才是有意义的‘豪华’惰俄递。”   魏建军认为安全是最大的豪华帅柒。“乘员讽杯、行人提偿闲、车辆”三维安全(3DP)设计理念缓下毁,参照国际标准挪离踌,主被动安全配置完全创新鹿环,提供正常驾驶炉、危险警告县勺、碰撞减缓青藤狡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掀勒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弛斗然,译为“牧羊犬”罐匪,有守护主人生命及安全的意思答芭。   此外吻徊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牧,来自于欧美一流车企田,有着丰富的造车经验和行业影响力反枚。匹配中国第一款7速变速器传仍,这是世界上最好的变速器之一坍熄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邪搬镣。除总部优秀的研发功能外镣类绍,长城在欧洲壤己、日本和北美也都建立了研发中心钉涕下。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邵啥花,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虐寺。其中谰换,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稻矢驰。对此辞飞,魏建军表示皮:“媒体和消费者一直有这样的担心吗磋辖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面昧。实际上航,在同尺寸或者是同动力下巫冬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伦淋坡。但从消费者的角度来讲高籍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乘扒赊,消费者会非常清楚这些配置伤娶、性能徘、做工有什么样的差异修救。”魏建军表示爆靠,长城的目标是做品类品牌尽氛盯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分爆惩骏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倪腺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间时袒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆懦阿。   而针对销量层面勘,魏建军表示邢:“从销量上看财蚕救,WEY很难超越哈弗痢祈链,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的深俩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁蕴,15万~20万元的空间虽然也很大炊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论葛棘黑。”也许很多人会认为眷死,WEY卖不过哈弗夕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萎缄,但实则不然暮固虎。“WEY和哈弗我们都重视樊,长城用同等重要的疲看蹭、足够的资源支持两个品牌钒霜藏。”魏建军说考美恳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力问,魏建军是如何评价的透蔽哺?“我认为我们的产品不管是性能捞搪妻、做工骡、安全恍,还是油耗算板、排放刨肺陇,都不输高端车雹百。”魏建军依然对产品信心十足陪差,但他也承认WEY面临一大问题播挝,“现在问题是品牌价值胁详,因为WEY旗下产品刚上市尖萌纬,品牌没有经过市场的验证呈汕,大家会对它不放心呜楔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车限仆。”   魏建军表示拿,自主品牌给消费者带来了很多价值火惜馆。“有我们的参与程,不断地进步疥购、不断地在挑战外资关,已经迫使外资不断降价墓,提升服务品质砍羌揪。我们的目标是要挑战国际高端市衬胃锇怼,所以说我们借助中国这个很有价值的隆伯叹、规模最大的市场来锻炼荆侗,使我们能尽早挑战高端线。”魏建军表示烤募,消费者购买了WEY之后充,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隋。他对媒体承诺疟广,WEY的产品一定是超值的捆,并且一定能给购买者带来惊喜拈郝敬。“WEY是一个挑战者上,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挖倦取。把我姓都赌上了狠,不能失败浆,只能成功沥。”在采访的最后擒短李,魏建军郑重地对记者说替谜遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬歌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淖侣潮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发煞疲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作太吧山,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摄圈扇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屑避港,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烂壬懈,以及未来的发展痢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生响关、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诉驰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人监:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腔蒂淘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士络,以下是问答实录蕾:   凤凰汽车 虐强呈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矮矮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的感谈诗?   俞经民 上橇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舌岁,对于品牌的市场表现同样很有信心半趟奸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汹咎,我们有信心成为市场第一的品牌奇沃谢。今年我们的销量目标摩拿拆,是从去年的8万到今年的20万玛梧。纵观130年汽车工业发展史闯,汽车行业发展的基本规律而言金瘟完,规模还是需要的惜卿,是品牌更好的发展的重要保障县币阜。   邵景峰 曙蹬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碘莆,荣威方面肝,我们所坚持的械轨,是一种符合广泛审美的痢氨、优雅自信的设计风格吞创泪,在复杂的市场环境中表滩房,抵御诱惑饶同、坚持自我驳羡胚,走一条人性化的设计道路酿汐。而我们的MG名爵广阶匣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化形,这是一个巨大的宝库抨疯,值得我们的设计师尽情发掘酗氓差,其中之一涛抨难,就是感性科。   在MG品牌的设计风格中醛,我们可以看到很多情感爆棚秀涣、血脉偾张的元素与产品储陪寝。未来的中国汽车市场必将飞速发展刊狡聘,需求也将越发多元化抒戈栏,然而无论技术如何变迁槽冠宫,对于人性化惨狄、情感体验的诉求将贯穿始终犀馅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侧,我们也将在感性力设计理念的指导下驴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敝钝掳。同时隧焙脯,强调个性也不代表小众枢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求摆,为大众带来唤起强烈感动赡、让人心跳加速的优秀产品藉,这就是我们所追求的目标猜趁诺。   凤凰汽车 且讽韦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骏蕉悼,其中年轻消费者占到了绝大多数搜,请问接下来阂芍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亭竞?   俞经民 何枢施:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”概详汲,更是“年轻的心”许碘晨,从名爵ZS的订单来看脾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体几本风,更包含了年龄层更大斗、但心态上保持年轻的用户苦氰。从“年轻的心”角度而言团骆,我们的消费群体就更加宽泛了腥,作为一个年轻化的品牌扯,MG名爵的诉求是“年轻动感邢、专属空间瞎磷、纯粹乐趣”毖滑,给“这一代的年轻人”造车奢梨壳。说到年轻人共同的特点矩施澄,是充满梦想镶痛杆,对于梦想的追求更热烈一些慌发厢,更想把心里美好的事情去实现杭讳。这个梦想实现的过程是非常美好的蠢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奢徒:为这一代年轻人匣桶,不仅是岁数上的年轻人痹,更是心态上的年轻人胶,提供更好的选择唉,保证他的有更好的驾乘体验吠态。   年轻化的特点媳形老,是要颜值搅吻请、要体验的到位脱桃、要可以分享氯木阮。二十一世纪中国的年轻人侵抗,在互联网的普及深度稍坑内、对于尖端智能的体验和想象力舞舷虽,在全世界范围一定是靠前的牌伞,就应该可以代表“国际范儿”蹋瑰价,也应该引领地球村的潮流购唯柯。要满足这一代的年轻人茧墙晶,MG名爵所带来的产品体验抬飘赊,也应该要追求更极致暇农,带领大家去创造全新的潮流码去迸。   凤凰汽车 雾林: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后忻勉晾、80后旅奴、90后的人群当中旅弛?   林嘉瑜 舞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作随定。这款车感性的设计曲线弧唱嚷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豆好。不光是国内的经销商祈,本次上海车展铂逼搐,MG名爵还邀请海外的经销商事垦扳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萎坟接,他们也都对这款车都做出了积极的评价负老擞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀媚罢溯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慨哦祈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟郸涧偿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苦,让老百姓也能开上小跑车狄,尤其对于国内的核心消费者来说喷芍啦,不论年龄几何拇酥遁,都要有为自己的梦想活一把的态度清卡。对于一个汽车品牌来说黔媒,这是一件值得骄傲的事情讣衔姜。   邵景峰 煤懦:其实在选择一种设计语言的时候必怕,设计团队非常慎重魏盎谅,因为设计的变换频次不能过高署侮脊,要抵御诱惑酞别、保持延续性才有可能给消费者形成印象翅惹妓、拥有识别度从而去打造一个品牌态筹闹。“感性力设计”的第一条就是要有感性喉背伍,去追求情感的外在表露忌帽烤,从更广泛的角度酮刃垫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揪限,通过真正的审美习惯进行判断;第二迹轰,感性力是专属扳、设计师要通过专属的标签肪怕氮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跺,比如运动员在起跑的那一刻绍汉,弓箭拉满而未发的瞬间乒赌惯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔑惺嗣,这种动感更有档次坦玩藩,同时价格不菲稿入,是很高端青、优雅的设计胎浅冻,我们希望把这种设计注入到产品中彩庙,带给这一代年轻人极致的审美体验排。   凤凰汽车 期题:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶锨月猓块化架构平台打造的忌寒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划态聊嵌?   俞经民槽斗迷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用夏马。这是对这一代年轻人的尊敬纷,他们自带国际范儿拦,是可以引领全球的潮流的人群娠斡每,因此有着巨大的价值诚。对此羚剁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梯,在全球也是一样香我。目前虚刺陵,世界范围内板甭,不仅是动力总成前瞻技术的整合宝婚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挨棘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镐,采用插电式混合动力设计鞠蓄胸。另外森暗刷,大家看到的名爵ZS兔莲膳,将会在明年上半年推出纯电动的版本褂替谰,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜜馈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闻金弧,也将会在2020年之前推出灸沙。   凤凰汽车 缅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辈播蔫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吓殿?   俞经民 嵌步罗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寝,设计上差5%砂,销售上就有可能会差30%楔门哗。那么对于自主品牌而言极嘘,就是要把自主性发挥好陪涡稠,去追求审美的宽度和深度交诫彻,销量也才能有宽度和深度疆。名爵ZS的设计就是这样做的堪拍渭,要追求极致香、不计工本撬香赂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窍仟,可以说骸搂,名爵ZS的极致设计看芥跑,对销售的宽度起到了很大的作用缸省联。   邵景峰 拌鄙:汽车设计是在不断进化的莱椒,不会总停留在一个风格上隙,在互联网时代杜,同样要有全新的时代特质蜜搂骑。另外茎风,从汽车设计而言驴行,例如从动感设计理念而言玛旦僧,英国车是鼻祖趟,很多品牌都是以此为源头来发展的脯荷,也就是“同源”塑恕煽。中国航天能够上月球道,那么在汽车领域上同样有大的进步建。之前德国杂志的一篇文章写到筷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炕,在进化的道路上有推崇的看法惮,也有欢迎的声音嗡,这些都是要虚心接受的嫌。另外瞧樊,汽车设计是一件非常严肃的事情靛,每辆车定型背后啊金恫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毫躺,背后要靠巨大的投资来驱动宿扛。   在造型评审的过程中羌伎,流行趋势讲清楚勉旅咸,未来怎么发展说明白铣,否则误解就跟着来了顽姥田,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛙卯痞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斤熟。   凤凰汽车 比:今年钠鞍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孺涛毋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点实答?   林嘉瑜 俗逝炊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贿蒙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啪钢交,拥有一颗年轻的心没筋砍,热爱运动熔攘谢、健康的年轻人衬磋拢。   从足球营销来说啤搁囱,对于英国和中国毛梗,都有很大的国民基础绣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兼道惜,是英超乃至欧洲的强队醋弟搓,这几年的成绩也是不断的提升店蹬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的情。同时驼朗臀,利物浦又是一个老牌劲旅郡,有不断上升的潜力壤啡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咆曙,在用户上有着非常大的重叠之处队筐。MG名爵与利物浦对的营销合作兽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垢,在活动和比赛中享受快乐讥县任。   上海上港队也是一样的广柑荆。MG名爵经历近百年发展凄险,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娇徊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枪理,两者的合作也是非常有趣的硷女。更重要的是步,MG名爵通过足球营销的模式僧眠,能够促进两支球队之间的交流朽,包括之前组织的很多活动潍欺葛,不光是针对中国的消费者潭茂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邵疥亥,有效利用MG名爵品牌的特有资源拱镶提,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌融庙嘛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚊诽。   车展期间颗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莫捆愧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对槽氏。在车展之后损,利物浦会在上海有推广巡展活动屏颂孩。下半年看,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对头,欢迎全国各地的消费者参与和体验化即昂。   俞经民 茂性八:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擂堤,大家能有一些共同点做沟通踞端帅,国内和上港足球队的合作苇沟陕,正是汽车和足球之间速度与激情亥率痞、自我突破的契合点盎炔激,足球又一个很大的特点水钝惮,就是会让人意想不到侨齿徽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间充伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴昂警:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年础,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弧,与此同时篇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一努,长安汽车产品质量持续提升卿镁幂,用户口碑不断提升肺铣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象褥岭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帝潮、全球乘用车品牌中国市场第二名沁。   关于未来落,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喂普,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甭筏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胖。   2017年是长安汽车的产品大年读,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顶习腐、全新的SUV CS55体十、轿车睿骋CC祭闻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卸号,将会进一步完善长安汽车产品谱系森。   如今财,长安汽车已经入围“国家品牌计划”温佰猎,站在国家品牌高度寻求发展奶迸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任江。提升品牌溢价能力肮擞,成为长安汽车品牌发展的重中之重懒平靶。2017上海汽车期间梦沟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扳佛罚,关于长安汽车的未来溉识合,徐留平董事长有话要说盖颧逛,以下是对话全部内容堆供。 凤凰汽车系讥妻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仑?   徐留平悸檬吮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程写,我们也是不经意之间就走到这个地步埔,因为一个产品淡,特别是像汽车这种产品是更加的明显柯病,它反映你的公司文化菲、你的公司理念是什么样的东西娄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侩椽柿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过枷丸,你怎么样让产品吸引住消费者前?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球技性,靠的是什么即肃穆?因为美是一个主观的东西嫁鼻,有人认为这个很美碘绿,有人认为那个很美匆系,从长安汽车之前的产品来看柿哼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戌采。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酷甭临?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的合题薄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仙啃苹,同时想把这个产品往这个方向进行修改厦盖瓮。我觉得在这个方面拭融,从长安的角度来看烂,就是对于这种动感薯酪、时尚这个理念的偏好嫡垒翅。我一直在体会队乖,其实我是在反问我自己借末,这种偏好它是怎么体现在产品上的悲瓢瞪?实际上是我们内心的这种偏好袄袄啪。在过去的2-3年中变薯,我们面临的话题松沫,如果过去不做总结亮缮喇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闷阀,另外更重要的是说苦涧,下一步你怎么做镜揣络,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慷芜具,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幸叮蒜,下一步是个什么东西城态,消费者需要什么样的产品僧裁,然后作为公司来说病俩嫉,你们能展现出来什么样的东西隘节,最后我们总结叫生命动感智色双旋桐轻竞,当这八个字出来的时候瑞茧暴,我觉得是非郴龋好辉,既是水到渠成磨柑履,又是醍醐灌顶僧青估、灵光一现朽非。这个过程袜茸,不仅仅是八个字的总结吩。这八个字出来以后斥贝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好农戏拼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抢斗,实际上不仅仅涉及到造型钉篙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验架秦靡。这样的话泼攀,就有了一个提纲契领商何床、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撅挝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胃垛惶,就能够有一个非常精准的东西狄。   刚才你特别提到“色”晒肌黔,我们当时想说细雹,你必须要能形而上迷朝冲,要能够抽象出来托溪售,如果说你不能够抽象出来悍县垒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寄,如果你弄它50个字廷、80个字汲谓,你可能不够形而上及,不够抽象化酚谷露,最后我们觉得“智徘、色”为,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剁滔。   第二个就是说消费者情感的体验赴少,比方说对这个造型和颜色镁台,甚至于这种声音或者是形状侮竿粱、线条的这些方面的喜欢喜餐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巩。当然我们也在想用什么样的词比较好筒密,最后觉得设计的这个词很好楷痴,一开始我们还担心说这个词字挺多理脱懈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妇几集,我觉得就应该让它有想象力棘境,就应该赋予它很多的内容痢唐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凹伟,孔子都说食色湾茨,吃饭以后第二件事就是这个字瞪鬼,我相信孔子说的这个字也不简单意思誓滦黔,实际上说册饺踞,智色这两个字还是最终反映的是人宠,特别是消费者的一种需求黄雇,对于未来传统的一种期许溪,这个过程当中湍淋,对我们来讲狗纫,把这八个字想通的时候颈汲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戌天讼,这是我的第一段话题沏溪。   第二段话题说这个对长安有什么用处卑淘凑?那次在发布会现场有说懂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候物廊,一开始我就提出染,第一个亭发,这个产品要漂亮典尝成,你不漂亮的话俱,什么样的东西都没用桅狙。因为我们很早的时候就开始在考量厕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魄,后来发现不行阑忿,最后我们在大概07确啡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了电。因为你还不能提炼出一个高大上虏勉取、抽象持、形而上的东西从写活,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笆,但是每个产品都出得非常艰难累奉。这个事这么长期干也是一个问题察,因此在三年前的时候兼献,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泞范狙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垢端瓮,对于消费者的这种认知李,把它抽象化骇拘瞳,那么这样的话理解了以后捎,再把它具体化变肛徒,特别是在产品镀奴荣,也就是设计理念当中一些图形化的东西粕,因为如果你不落实到图形化的方面藕狙句,那就只有形而上没有具像化 闲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帕,图形化和具像化过程当中底冠,这个就出来了拎爽帕。   这个出来以后恒际价,我觉得对未来长安来说努,我们未来在产品设计的过程当中妮,产品能否做到生命动感智色双旋钩完巍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晒?这样的话宛尘房,实际上说焚丸帛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中释械谱,几十次的否决阑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诵,几次或者就十次你把它完成樊缚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霜醒,那么这样的话陆料,对于长安汽车的家族化息慨,我们看了这个车碘,看了这种感觉这种情感的体验济,那就是长安汽车鹤茶富,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猴,这是一个浑且。   第二个就是说虫,我们自己在研发制造设计过程当中搞,这个速度大大下降梁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢姐介,如何把消费者的体验做到更加的精准孪涎伦,更加的接触到痒点胖弧,这样对长安的影响是极其巨大的密。   凤凰汽车努潮荡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恐?   徐留平箱滴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豪奶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乖筷。如果说把它拆分开来棠挎筐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溪,智色双旋更加偏向于设计领域钢害赖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢煌差?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚矢典并,我相信大概许多媒体会想抱瓜,生命动感智色双旋怎么落地戎?因此我们就想把智色双旋也说出来拣措,不要分开庇娥窝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中劲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钞。   凤凰汽车苛芦狸:另外一个是提到的认知方面的感觉守,有没有一个专业的因素漓饱滤,咱们除了制度之外萌,有没有专业领域的人来负责这件事狭盎嗜?   徐留平际擂:我们长安有一个庞大的队伍脱,首先要把一个汽车造好携,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫁描,到高管团队珊吵刚,到设计团队梁,到制造和研发团队萄搏箍,包括服务团队轨黔,特别是主要负责的领导人送臂麓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验欢,而仅仅是设计团队的话语鹊痹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离失廉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层穿揩促,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辱睹厘,因此对长安来讲门,是既有最高层特别的重视枫价、关注和把握箩慑,并且这也是一个最高领导者的工作职责献。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斡,我认为在汽车领域当中是行不通的艾,当然我们也有具体分工附劝澳。另外也有很多的专业人士完成这个事情灵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虎,还有轿车研究的泪,也有做SUV研究的红欠褪,同时也有按照职能分的阑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中强,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淳喜维,如果仅仅是设计团队的意见丛猾,肯定会偏离了方向报四零。 凤凰汽车桥:一把手是指您吗托凶肥?   徐留平墟禾:我是其中之一跨邵镁。   凤凰汽车坏:长安汽车自主研发的新车蹈,设计绞祈鲍、评审锨钵呕、评定环节您都会参加吗晦闻?   徐留平矢祥:我必须参加镰桨,我前面讲这是我的职责裁衰涂,所以我必须参加委蛔。   凤凰汽车猩:无人驾驶车呢峦庇党?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酵阔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破玫托?   徐留平帽使:上一次品牌发布会射肚,最新的无人驾驶技术也做了展示书佬垃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上动贬汞,高速公路的环境相对来说可控性要好榔嘿壳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的跋淋,难度要更大辰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弗改洞,我们不仅能在高速公路上做骸距龄,而且能够在城区做稼蒜,这个技术我们已经实现了突破酬酮。   凤凰汽车激禄痹:长安无人驾驶技术进行的这么好下,量产会提前吗板强付?   徐留平接田番:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痊仕,实际上就是说卷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筒集涪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西琅纬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霜劣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蠢惜。   凤凰汽车敌:中美在进行双边的贸易谈判饺蒲时,这是谈判的内容之一赁,会涉及到汽车合资企业的放开吭挖儒,可能是一个双向的市场开放的动作瀑版镶,如果这个谈成了斤叔不,如果这个不再规定50%的上限损,您觉得对行业有什么影响回伞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宋,那您觉得首先答不答应缓?再有一个多给他股份的话操,对企业今后的运营会怎么样维?   徐留平鳞搞:我明白你的意思姑,第一我确实还没听到这方面的话题蔷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锨疗碑,股比这个事说了很多年祥赁,我基本的看法有几点嗓村酪,第一个这是国家层面的战略和政策缓氏殴,作为企业来说耸钮难,我们遵循独透,国家有什么政策我们遵循什么政策净纶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错四可,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痞囤,我相信未来的合作会加深伸洪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大禄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现遍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顶晌粳,而是说理解消费者撂狗,能够洞悉消费者苹,如果股比的溢价挺高岛惠、溢价挺低裁贩,但你产品不能卖出去绰返荡,那你不能分摊出去碎,如何把蛋糕做大杏,这是合资企业要做的一件事煌惮。   凤凰汽车普瞄辩:如果真开放穷涡丧,长安会想着往美国去吗滇菠,就像那福特来到这里呢迪?   徐留平城郝:长安想要去美国是一个公司的战略霖趣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帝次。   凤凰汽车癸秒立:长安与福特的合作多吗十?   徐留平腊:长安与福特是我们加强合作的方面剩,应该讲这种合作的程度竿,不仅仅是合资企业戎软,从母公司其他层面莎鞠,包括技术和其他很多方面都在讨论孺,包括海外市程炷榷帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长千痛乡,它的能力提高了平。第二 现在是全球化合作的时代颇,一家公司独立运营繁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拍堂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幂祟。   凤凰汽车闷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茎荤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祟浓,你还说了过去我们做一个车霞安忱,可能需要很长时间好不容易做下来拖驴促,比如逸动寄浮,是很艰难的刑葛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颓熊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寿标却,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逼拆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大居?第二对比韩系胎、日系迷,我们的研发体系和他们的研发体系相比宛郴逼,您觉得能不能支撑潭既,确实我们的实力也很强窝镜抨,我们的内功可能修炼到一定程度涤哨,我们后面会源源不断推出好的产品炊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翰。   徐留平兑坦贬:你讲得非程淌晡好返廷掇,我觉得这是两个原因导致的咎诧赂,第一个就是必然性猎,自主品牌需要有成长的空间俗脑非,第二个确实也有机会的原因焊,恰恰是SUV的市橙薄,中国的消费者需要这个东西陆苦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斑店旁,反应速度更加快一点库寇盒,把这些产品推出确实是满足他们的需要贾衬,我觉得是两者共同作用的结果揽。   对于下一步自主品牌来讲柒,无论是哪个系旧缓,无论是美系锈狭廉、日系盆栓、韩系哦、法系懂篮,我觉得跟系没有关系蹭渤帘,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄丝肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗜淘,这是关键辉贾。消费者他肯定是有他的诉求的娟,究竟是SUV茎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西需阑描,他有他的一种偏好广弓、喜欢脊投,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遍旦,这就需要我们作为厂商粮,你必须要洞察到消费者的需求弄,实际上要看到他的潜意识是什么东西仟搬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搬。为什么我要总结长安汽车的过去呢俊?实际上是我们自己反问的过程绥,就是说在过去当中期杠,为什么逸动会是这样阮报,CS75为什么是这样房猫闹?实际上说舰,我们当时也没有意识到膛,反正当时就是这个样子修,实际上这个过程是一个反求的过程举按邪,我们为什么会喜欢这样埠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中韭疲骨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踌拉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耗诽贰,我们把汽车理解为是生命的动感感寺奢,其实是一种生命力的扩张厦腥蜗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念县晃,而我们长安就应该提供这样的产品茅旧,回过头来展望未来热限,我们觉得这也是一个正确的判断搬。   凤凰汽车翘捶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较身酸。   徐留平猎变:我觉得现在国内研发体系来看煞,国家间可能还是有一些参差不齐岭睬悼,我觉得自主品牌的研发能力和体系柔剑舵,进步无疑是非常大的泞表骂,而在很多方面可能与跨国公司有差距讳确屋,有些方面会比较超前斗桅牌,因为自主品牌也不是一家册盘,跨国公司也不是一家谦,要两者来比很难说订晤,但是有一点失,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易街,做好一段时间不容易散酵概,这个公司要能够连续做出好产品猩平蓉,能够连续向前增长输硅弓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念权煌、设计应用抄翁涛,在这个公司当中都比较受关注涤始,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俏私。   凤凰汽车峦麻漠:我想问一下自主品牌的建设疗兰,随着我们品牌的推出浚衫蜡,现在汽车品牌进入新的层面泉,会有不同的路径选择缸渺暗,比如长城妮撑、吉利推出新的车型魂吞来,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹲?长安如何能够胜出死哪绩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颧及,除了刚才说的两个蜗,还有互联网造车的未来的合作伙伴铃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烩排?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辰?   徐留平梧浮:实际上龋瞎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌文菲城,我觉得这是好事俊外,这说明汽车产业欣欣向荣皮,是真正的投入辣富,这是我对汽车产业的理解侵无,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚忙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行你盎,例如一个产品到了造型师的时候村白庭,是一个说法墓怕督、一个样子厦箱斜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荚,然后到了制造过程当中又是另一个想法害,到服务过程中又是另一个想法畅谅禾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渭工莱,既有高大上的柑底绦,也有形而上墩菲、具象的龄兼哄,你要把一个公司从时间跨度痢,一个一个展现出来陷碱窘,而从空间的序列当中烦我焚,你要把研发全部都按照这个意义酞念,我觉得是很重要的方面歧譬。我觉得制造汽车是很复杂的过程蹲项,各个方面的协调叮金、综合桂梗、修正朗彼、打磨需要太多的时间据社,我觉得这是一方面假。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淀乱,同时也是我们总结过去体会出来的踩洼箩,它是由内而外的啡。可能我们过去没有意识到这个话题荒忌疼,我们现在总结出来康扰,然后下一步能够指导各个方面型土,每个部门都很容易做事情炮丁括。   第二个问题你讲到造车凸帝镜,我们开的会太多了仓,失败的太多了匠,沮丧也有很多玲鲜踩,基本充满笑意也就一次碍改哇,前面基本上是批评备、检讨嫌炽确,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娠,不高大上浅。至于说现在很多企业开始造车坟斜械,我觉得这是一个充满魅力的行当乃蹦,很多人都愿意去做妈。   凤凰汽车蒜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恋? 徐留平派:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揪倍,会选择相适应的地方们坝。   凤凰汽车搜怂酸:就刚才的问题我问一下仟洼,刚才您提到和新创的互联网的合作挨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篡崇、蔚来也有合作擅剂猜,您觉得长安在未来在互联网里面的话甭矛,更倾向于是一种怎样的合作粹刮譬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饯,您是怎么看的蛙?   徐留平甫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钒矢,从长安的情况来看坚,我们认为哪个方式都挺好的磋,现在是合作型的谴摔喂,是你可以自己干吩,也可以合作干狄抱,也可以自己加合作干铝缮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西借哎损。   凤凰汽车连陛甸:我们打比喻悍合猎,37度是正常的温度诵,您觉得新能源行业腺剂崩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喉号先,您觉得温度是多少杀蚊?   徐留平粹:您觉得高了低了涤哇拟?   凤凰汽车怀卧详:之前有人认为这是疯狂的阶段骸。   徐留平诽:我对一个产业的衡量依据是性墒懂,在目前这种全球的经济运营模式下檀铅记,凡是有金矿的地方九淋,都会有若干的人去挖掘它挛淖登,目前我觉得新能源就属于这个阶段示,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悔菇菱,应该更加得进入谐哄安,因为从目前的情况来看退斤趴,汽车产品当中唾焦季,一个很重要的领域就是电池厦假局,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘛,没有这种资本弟、技术阂、人员的这种投入虑凰镰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泰百狗。   凤凰汽车鞍葛:那就是说您觉得温度还不够吗拧弧?   徐留平憾偿:我觉得还可以踞黄,但是我不太同意的就是产能氓庭虎,如果说你的产品技术不太优秀录寞,你建那么多产能就是有点糊涂尺烦揣。   凤凰汽车辈负容:很多其实可以通过改造现有的产能去仕汕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裤埃瓮,从这个角度来讲稗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况起绍?   徐留平该:从整车厂的角度我们希望成本低一点渺唬,选择利益大的矢。   凤凰汽车韶:所以您不担心过剩吗纺?   徐留平澎:我不太担心这个问题灯从铅,我觉得电池还处于不确定的阶段毁搔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候静。   凤凰汽车豢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菲冠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妻信,不管是设计师还是CEO等等纲戮僵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惰卉诲?当然那些设计师很多是主管的秦,老外有管经营的有管品牌膊膏拼,主要还是在设计和技术的领域倾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑰?第二个是国有体制的问题笑废,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宪罢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竞,也在高薪吸引高管人才撇纬,您是如何留住我们的人才诬塑,关于体制之上慕蹈、体制制约的问题叛弛,我们怎么解决未焚滴?   徐留平辅淮:现在是全球化时代宦春,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘶,我们最早的时候是四无韭,没钱娩、没人桑、没能力乳疵膏、没地位狠诗酚,到现阶段来讲脸仍慧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师细舜搜,这都是一种非常正常的行为司室碴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烷抢,如果对中国的消费者不能够带动庭岛,那肯定不行睬菏,我觉得这是一个澄,无论你是洋务运动还是什么运动贸,核心是对消费者要动起来敲痞掂,这是一个涝辉。   第二个关于体制的话题攫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鳖,这个方面我觉得不能讳言查坤。目前来看剁穗,对长安不是特别明显柯,因为长安是属于南方集团旗下子公司磐,从南方集团来说笔,在这个领域当中胖栏,也在他的职权范围之内做了一些调整隋河冻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享亥赊。   凤凰汽车分:如何看待这个机制踞呐扇?   徐留平坚寸禾:从国家层面来说枚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溉扫。   凤凰汽车库苔:你们审批会很困难是吗绊?   徐留平笑:我觉得会快悍必,另外一个我觉得汽车集团户,也许给你量化很多股份撵孤鹅,但是最后你没有创造价值媒耽胳,给你1股赋久释,1×0的时候不还是0吗甲眷?汽车的成长靖烂貌、成熟或者盈利是一个艰难的过程拎巢履。 凤凰汽车僧供:十三五计划像长安汽车整体的销量界瓣曙、利润和研发能力以及目标有没有添娇?   徐留平乱思:非常有陪,我们愿景2025盒挽公,我们做10年的规划括圭,在这个当中我们相对来说做得比较保守北纷揭,为什么说保守呢纱糕剿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崔媚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酣钨丁。   凤凰汽车筷苏佃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秽巷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敢捌?   徐留平娟惨仓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仍案啡,在技术和平台方面都在加强合作摊拢,至于说未来它要怎么样哼,我现在还不太好评价这件事舅。   凤凰汽车唇劫:徐总问一下国际市场的战略善骸耽,我知道去年车展的时候殿饭,长安说往海外拓展的重点是伊朗庆坎鞠、印度朔、俄罗斯这样新兴市沉拷彝,有明显增长潜力的市辰笆琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去都陵顷,比如在墨西哥篡,对长安而言赁肝,自主研发这么好回嫂,又长期和国外品牌进行合作湾刚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国港、欧洲的市臣?   徐留平坝:在我们十年规划中就有是,去年讲的时候就是当下正在做的内容间拱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的联,就是要稳扎稳打谎华,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了充,因为一支队伍最重要的是信心瘸虽兽。   凤凰汽车膘筹:国内很多品牌都盯住印度这个市掣克槎取,并且国内品牌在国外市场很有竞争郝疙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗平?优势在哪儿葛扒?   徐留平建暗:对于海外市场我的理解是要扎下根去链我,不是简单地把你的产品卖出去倘挪,是你能够充分地利用本地的资源物,包括人力资源和其他的技术能力茅沪庙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蒂擂梆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的充,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猛霞,促进本地人的水平的提高炬,那么同时在这个过程当中畏幢,把公司的产品技术涵盖进去讥,我觉得这样才能走得远彩氦冗。   凤凰汽车侍:长安最近一套体系出来了鼓,有没有可能往更高的一段发展藏扳扛?   徐留平么临:从长安来讲袭,我们目前的战略看朗漏耙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侣关蓟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冈,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚼敝扦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的借,但最终要落实到产品上费哦,产品是一个载体让消费者感知它知道它潮,未来彭,长安汽车会加快产品推进的速度孩似,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神箍。   凤凰汽车将:欧尚也在这里面吗怪?   徐留平灿剧亲:欧尚不在九啡锻。   凤凰汽车寸喀弯:东风已经有PSA很多股份哇斡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗椽焚屋?   徐留平岁:目前我没有听到有任何影响醋,在实际工作中我们也没有感觉到倒。   凤凰汽车损:理念发布会徐总是骑着马出来的琴,当时媒体圈特别关注妒牡,都刷爆了朋友圈募馁暮,虽然我不在现掣础,我不知道有没有特别的意义辑仆棋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动极模诗,当时的考虑是什么铆?   徐留平乌粕捌:两个考虑饱脊剖,一个是我把马和车作为比较圈腐,你要说一件事磊,一大堆结构化的语言没有必要裙驳,我觉得既然是长安汽车陕,我们叫做生命动感哗、智色双旋韶蝎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫釜沛省,如果不这样做也没法让人尖叫碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭会慈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慧,上海车展首日肚函踏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面率盆蹈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈研ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聘钉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柿,12年增长了120倍秃窟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搪寸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昧莲薪。   受访人愁卿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)络。以下为问答实录省:   凤凰汽车谴硷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摆娇莆?   雷德?比格兰德镶拎惕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品督井,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梦,这款车在中国市场的反响非扯驴庑#好匪孺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踢林,同时拥有强大的引擎骑,提供强劲的动力与性能抱捌凉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夏箩。所以破,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品保。   凤凰汽车灵梆剑: 在没有设立经销商的地区硕轿肃,玛莎拉蒂如何抓住市程闲摺?   雷德?比格兰德吭链: 我们首先还是会增加销售网络头糠狗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烫喊膏,计划在今年年底扩展到75个抗。   我们还在天猫开设了旗舰店驹咯恍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空床沫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台性,大部分来自没有授权经销商的地区期。   中国的客户对于豪车的了解越来越多然丛,鉴赏力越来越高魂。针对这些人群晴似宫,我们还组织很多不同的客户体验活动啡却,如海外试驾唬枢,以及互联网方面的创新畅慕,如网络平台的直播都。此外文惟,我们也有不同的金融政策宠恫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桂牌琳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黎寄。   凤凰汽车谢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恒坡,给汽车销售渠道带来一些变化皮卑茎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新僵?   雷德?比格兰德适: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骗,而是要提供独特的生活方式体验倪肩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待平骂羚,不止在中国落让阂,在全球市场都是这样迫构。2016年拈肠唇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堑剃欧,这个主要还是产品优势带来的喂汞坝。新的政策出台以后巢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妇娜囊,不过最终的销售成绩还是由产品决定瑰。   关于新的法规际甸雾,我们现在也正在研究当中涝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定便偷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怕。此外汕氦,我们在中国有非潮ぃ好的经销商关系翔曹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘦。我们开设的天猫旗舰店论赋衡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磕把伤:客户在天猫下定单逆协邪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务餐七。所以环虎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戚工瀑。   我们的很多客户最在意的并不是价格隋鸡刷,而是优质的服务与体验粗,这正是玛莎拉蒂的优势所在楼猴。   凤凰汽车社: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线收际,有没有什么新的产品推广驹?   雷德?比格兰德尘坏: 关于新产品放笆蛊,现在还不是宣布的时候捂词汤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升康,等到新产品发布时我们再提供更多信息函。   凤凰汽车级售: 作为中国消费者熟悉的豪华车梳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晚且,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜡。对于玛莎拉蒂来说妻瞪,未来在中国市场的前景怎么看的恍菊?理由是什么冗?   雷德?比格兰德抠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搏藐,5年前鹤室,我们在全球的销量大概是6,500台夸,而2016年达到了42,100台膳策,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氏,所以我们的增长一直是持续的幕颧领。也因此匪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胎部橇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似璃常掏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冀兜趴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA艾,这就是玛莎拉蒂的优势啸炊剔。所以陈趴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度青曙。   另外涪,玛莎拉蒂的车主非常年轻僚,尤其是在中国市澄,车主的平均年龄只有30多岁罕宛撩,他们追求具有独特风格与气质的产品衫篡,来表达自己的个性与品味廓搭。   凤凰汽车涛: 现在汽车技术日新月异梢十绰,尤其是新能源必卉徊、共享堵、智能驾驶方面添唐圭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划设?   雷德?比格兰德寞: 在新技术方面蹈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升立,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垃。我们并不追求生产最快的汽车闪哩檬,而是要提供包括技术蛊掸袄、性能抹龟号、动力趣椭鞋、驾驶体验等方面在内的最佳组合偿磕叭。   针对自动驾驶立,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惟孝芍,帮助驾驶员减轻疲劳举具位,降低操作难度沉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲍,包括独特的声浪砂、澎湃的性能奋分扮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缆,这是玛莎拉蒂所追求的经。   关于未来对新技术的规划领翠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嗣刚盲,比如减少温室气体排放镶将宦,这一方面玛莎拉蒂也不例外版骋常。此外锌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佳位,如苹果CarPlay和Android Auto矫起,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涧漏砷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术砷污肖。   凤凰汽车钒实构: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荤郊哩,怎么适应坚圈?   雷德?比格兰德睛: 针对年轻人群柯幌,我们采用的方式不是改变自己履俱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忌龄。比如在中国假眠邦,车主平均年龄非常年轻馆坷幂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主记,便是一位年轻的中国女性葡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彩兼杀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勉腔革,包括法拉利生产的强劲发动机技鹿、独特的引擎咆哮声陪输、奢华优雅的外观与内饰插惋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势首偿柔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炯钝碍。   凤凰汽车圣遁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化毒品?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挞纽拆,有没有针对用户画像做调整舰桑传?刚才强调坚守自己的DNA和理念匙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烘?   雷德?比格兰德缆茶巳: 在中国飞航巨,我们不断渗透到三四线城市漆旦脊,但是目的是一致的秒歧济,就是要吸引更多年轻客户咳奋枪。但不管在中国乃至全球的哪个城市髓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机善勾、激动人心的声浪翔快嗜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忙缆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓉楼。   在设计经销商的时候脐诽,玛莎拉蒂也不是随意为之览蚀卿,而是按照需求进行规划敞架。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糕爆售,首发售罄的100辆SUV中鹊闷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缕。因此话,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商百猜。同时懈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戈,客户需要一整套的优质服务渐滤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置昂扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蠢菏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生费性顾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冈。   提问枢帽舱:您的新角色到底是什么样的柔捅湃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肮贯蜗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法响蹋?   Alfonso Albaisa勤腹东:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁且硼,跟所有的设计相关的工作插架,都是由我负责迷谎写。之前我100%的时间放在英菲尼迪沏吾喝,现在会分30%的时间来凛雀倘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兴拘。现在大家看到的一些车型禽蓬涉,可能是一些原来的车型抽,我们现在的工作茨绦,也是快马加鞭熟,希望能不断的改进浆量、提升现有的设计悔茨。   提问铣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帛讽吹?如何看待他推动品牌前进时的作用蒲沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa白端:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捌临相,我们会共同合作喝,不断进行我们设计的演化樊栓讨。其实我到7月份才会正式上任不清窟,我现在猜测或确定未来的设计理念慑丸,还有点为时过早不。   我们知道阶炕晾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚临刻、非常大胆前卫的们,我们的这种设计是一个不断演进的过程怖匆弟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碑磷绰。   卡里姆跟我有很多类似的地方吠。比如屡,我们都是艺术家出身驼,非常喜欢设计存啼痢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞配凹靖,并将其以各种形式发挥出来危篡。   提问膘:我有两个产品方面的问题导溪。首先昧晤缄,这个概念车非常漂亮色科涧,它背后的设计灵感有哪些没人扩?   Alfonso Albaisa辞淳:秉承“冲突美学”设计精髓蒙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汕羚爬。基本上就像艺术一样丸杭惕,包括缝针餐纬、包裹感钉耍,还有使用的木质翻欢试,都是非呈肽穑好的手工工艺富隋效。这是一种感性和理性的结合附浮疯,还有一些肌肉感极强的车身线条略仑褂。   提问拟百轨:这款车未来的定位沙谭嫉、消费人群是怎样的胆?   Alfonso Albaisa票封定:一般都是比较年轻的家庭芒抵,想要非沉J裕宽敞弦、具有运动风格的车型孰悍贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰胯煽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办清稿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枚处吗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碱霖贺。   在发展新常态下些,消费动力开始向下线市场转移脸踌。同时贯诲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞬。由此阀饲,县域市场成为新时代的“金砖市场”扁丧。而对于汽车行业朝刚境,消费升级利好之外庙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茧。如何撬动县域这一重要市城合⑶?   胡绪雷表示肥赐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局臂苹,帮助县域出租车进行升级改革痞锣。县域交通的数据化抡、智能化发展炊寝,有助于未来网约车的下沉渗透醚唤。县城消费能力相对较低慕扔,在出租车领域引进大数据之后釜,未来再进一步升级到网约车帘笨丹。   据胡绪雷透露羌砷滩,首汽将在县域布局三块业务季汕老:长租车暗、网约车(出租车)啤、分时租赁仆戮全。分时租赁是纯新能源车哥姬搽,未来分时租赁或是对公务用车的补充狙挡帮,它是纯电动仑硷,不用长时间租骋客,可以通过APP来完成谢。目前崔擞,在北京有1000多辆车澄彻曹,150多个点位肝屡勘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赐柏拾,对公务车改革会有一些帮助离材。   胡绪雷认为构魔黄,网约车行为是偏汽车前市场的角色美涎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式京尝论。第二矩,在居民习惯了这种消费行为之后辉盟绷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蜗破吧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拿镣。   当日馆日期,首汽约车作为新生力量即,凭借坚持不断的自我革新和技术改进居泡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壤挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚搂喉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日普断,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溜,渠道下沉要根据市场来判断鼎沽,服务要根据需求一直不断地跟进巨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痛孺盎,比如说对经济的支撑版摊钎,对政策的拉动炽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用让锯逛。近几年枢景乃,一汽吉林产品在县域销量比较高伐篱莆,对县域市场的期待也非常高羔彩浅。从目前产品结构来看盘纱春,产品消费比重70%在县域炔席瘸,30%在一鬼贰骸、二奢秽、三线市场夺奔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苯策,外观贪建温、配置榷华拒、价值都迎合了县域市场的需求脆巢奶。   从流通环节上来看案辨,县域市场做的非尘樱好颇,没有什么瓶颈因素坷栋郸。一汽吉林也努力在渠道建设坟、服务跟进等方面做成长和改善送稀。同时宋长欣也提出了一个想法徊,“县域对自主品牌在公务车瘟戚棠、公务员购车方面是否有政策倾斜仇膏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长计,这是我们车企的想法税。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伐扦,要根据市场来判断护恋。目前篇,县域之间的差距非常大改,包括现在推行的3G服务犁鲁饥,在那些无法设定固定站点的地方犁颈融,推出了3G巡航服务撼耻抛。服务是永无止境的工作剧韦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雄比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍海适:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日景霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡畔夺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咀,新能源汽车推广比较看好北皑金、上锈、广限行奈翔辑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场守海厩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场路惹。尽管都看好电动汽车的发展趋势垮,但做好市场并不是一件易事耽纫韶。   目前比较看好两个市郴馈,一个是北钞素、上换却蛋、广限行檀缺矢、限购市呈沽岬贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒√!,这个市场的发展速度很快斑村遂。例如河南入缚替、山东氨坡、西北区域就,大量没有牌照的低速电动车圃,在政策方面仍处于灰色地带窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沉程,在国家和地方补贴的支持下灌文,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔷,在农村市场密竟、县乡市场得到了非橙萏⑶伲好的认可恫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夺,县城市场的消费者的房屋空间大脊,有充足的空间停发车辆盾惋,拥有较好的充电便利性萝妻盾。其次行驶距离不长料,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓢凯。另外冕透,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难适括,因为小车型成本低琅痘。   赵智刚表示耻萌算,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展女。河南地区固奠岸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排信勾,在替代当的出租车煞楞、公务车方面取得了不错的效果诽蛊。同时拨,也在积极跟海南政府合作烦,投放了一部分公共用车们兜敛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进版稀川,比如是文昌臀辑、万宁氏拜食、琼海等县级市姑,未来将在海南全面推进碱涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲理。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行塘涡。会上垒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出负:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂毫标。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捌,是参与全球竞争瓷荷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提持干钩。”   在当日的论坛上蠢妒甩,郑刚发表主题演讲藕。在他看来壁陡,打造世界级新能源汽车的品牌句犁,最核心的是独特性陌入、差异性蛾券,是比较节能优势档,浮出水面的是视觉敛骡、是LOGO肺陵写、是VI毒柿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势废团荚,其中成本优势是最重要的组成部分歪。   早在110年前扒钠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择停屉:蒸汽驱动车缮饺、电驱动车和燃油驱动车彼劝腺。然而颅了师,在后来发展中绷,电动车败给了汽油车叙。这是什么原因造成的秒便屠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锑。亨利·福特发明了流水线生产厘经桥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候施,成本大幅度地下降信,售价拉低到850美金丸储,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以某黔夯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滩狠汹。100多年的历史多次证明了这一点唐。” 郑刚说寂。   在反思自身发展时清,郑刚透露放,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量双坟,规模在迅速的增长书,但很遗憾并没有带来显著的踌陷、大幅度的成本的降低慰换。   为此摹士嘘,郑刚提出憾刊,在推广和普及新能源汽车的同时碾橇斜,光靠技术进步还远远不够拌苟,更加要注重杯两、培育成本领先的优势骗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氯倦,是参与全球竞争褪浅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殴。   他建议蓄蓉,对新能源汽车未来的产业政策浦攀、行业标准沙绘、行业监管等沉础,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撂箍芭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拭囱,这样才能培育出行业的龙头企业猫翱佬。   如何通过提高规模儡、优化设计惫、优化政策和制度创新鸵诽膊?郑刚说收,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帮、交易成本和政策成本结倾,来打造企业的综合成本能力和优势裂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势情哭。这还需要企业和政府共同携手梳炮触,不忘初心卯潘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标临氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:韩大为" "  魏建军多次提到授,我们的确有很多故事池,但是他们没有写得很好贩味攫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泼?魏建军直言不讳地说涵统庇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后们。   囤地赚翻铂番、离开保定铜老兰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来享,且莫名其妙称磊害,或者无中生有的传言所困扰猛,最好的纾解方法是什么娄俗郡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疟菇溜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂昏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搭,魏建军裴堆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫁棚塑,与部分汽车媒体交流惯。以一身轻便的牛仔装""示人""墓,魏建军笑着说惠衰,是在同事的建议下才穿出来的毁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冬姥,魏建军坦言粮偿冠,的确压力很大软能霓,也很难受纬孟,“有时甚至想哭”拟。他说蔚,我本人就是保定人媒瞳,能不希望自己的家乡更好么互堑文?当然萝,我们只有把自己的产品做得更好衔该贬。    诚如魏建军所言毛担,近期切孙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌截敖娥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谭嘎惋,来自媒体的反馈好评如潮维。有作者甚至设问陌台:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挨,否则也怕媒体老师太忙”凰,长城汽车一位公关人士插话道鳖酣雹。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛋吻领,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意县宫惹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洽佰痴,有同行在现场就说七江冬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豆埃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型融。    动力配置上惰鲍森,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓝难,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讥,最大功率达172千瓦鲤铂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器厕巩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凤盖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绣还酚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淌赋典,VV7s几乎没有发飘的感觉沽喀诗,而车内噪音也得到较好的抑制番讨疾。“我们在整车NVH方面做了很大努力关,也取得了一定的平衡”午夸糜,魏建军说裳涂。   VV7S    在交流中肪麻撑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韩胁馁,大谈雾内凛、特谈所谓“轻奢”哗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帮光,咬住“聚焦”二字不松口的耙。而是多次征询媒体试车时的感受溪镰,并逐一分析挺撕呢、解答媒体所发现的问题胚抹轿。整个交流过程地固功,他都态度诚恳慈久谎,即使是谈到一些尖锐的问题丧屉,也并不辩解函佃烦。他甚至非常谦逊地自问自答涛,人为什么会失败霖?尤其是一些有着巨大成功的人偿精。因为以往的成功倪屡境,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咯咕间,就很容易让自己失败催标怖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上既宦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矢慨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彩。他认为赤累腑,好的产品本身就是故事毋,而WEY就是要做最好的产品虫暗。此次护口采,魏建军多次提到丝,我们的确有很多故事要讲饲琳绰,但是他们没有写得很好咯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的檀滇,所以琳,我在让他们重写祥。魏建军笑着说通颅郴,把一桌人也给逗乐了咯。    在媒体谈到其他竞品时舱,魏建军都给与很高的评价沪翘赦。不过最终还是认为自家的产品帅蹈淬:底盘更扎实帛槽蹬,操控性更好栓僻,“因为我自己就好‘玩儿车’”悔闻,所以对他们(研发人员)的要求也更高报茨函。   VV7S    据悉广,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捂,预计售价在15万-20万元区间踩诉佬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篙败,他思考了一下才说础垂秘,它的配置太丰富了陇,在相同的价位空间庐扁认,“肯定没有比它更多富扁、更好的”盖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娃?魏建军更是直言不讳地说粕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戊几。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掏枢镰,一位来自上海的资深试驾教官说古挨冬,之前很少接触自主品牌汽车讳浚敌,这次也是第一次来到保定兽峡闭,第一次来到长城泄莎胜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幻糖粉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逛。期间穗,有一位同行说冷泥疚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惭活朝?或许这才是魏建军的真正用意吧负尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   陆逸表示疙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屠睬,因为正处于发展的爬坡期肝朗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作花,而且要深度国产化雀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湃娇,雷新透露挞麓,上海车展期间虎接淋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渡汕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时廉酸,陆逸明确表示诞匪鲤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛾,因为正处于发展的爬坡期羌挂讥。关于国产化的工作塘半,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略婆瘟,未来将坚持不懈的进行国产化工作详勘,而且要深度国产化编焚。    日前掀捎割,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典厩馆。活动后辞吞叔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缆疙蛋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扩揪劣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年施聪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挪睦变,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掏羚劣,超过23万辆十。今年第一季度癌狮镐,英菲尼迪在华销量破万辆襄腾劣,同比增长4%傅郡,而其全球累计销量达到67367辆泵污绅,同比增幅为18%随。无论是在英菲尼迪全球体系中鸡卢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锻架串。在不少业内人士看来暗七,从去年4月以来颧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞备居扣。    对此莽妇脆,陆逸强调姬拱,目前英菲尼迪的销量很正常定队,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军老淬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年爆俩,还处在爬坡期噬填。他还说镭,所有的汽车品牌进入中国后垦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稻彼旗、运作能力提升及投资力度加强剑掇丘,会迎来一到两个爆发期噬。    事实上够埃垦,从2014年开始净铜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后门呛,就迎来一个销量增长的“爆发期”倡黑槐:2014年镭凰哩,英菲尼迪在华销量超过3万辆女逛,同比大幅增长75.6%点,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狠栖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆设糖,同比增长33.8%力。    不过妇咎欠,步入2016年斡轰呈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期斡辈。当年4月初饯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在懦,刚好满一年儡叔。在过去的一年里队诚伎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态心。陆逸坦言短掸湃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垒鲸郴,以便更好地认清我们是谁崔,我们的未来在哪里此桃拜,我们应该做什么锤。”    在陆逸看来祈遣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌衫溯灭,今年是进入中国的第十年杯。所以作为一个年轻的品牌小厦蒜,这本身就是一件很有挑战的事情供。他还表示行乒饱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娥匿刑,是更聚焦的一种进化鞋。因为市场环境在变化汀,消费者的需求在变化窘,我们也要根据变化不断的调整效钾、创新涂豁、挑战自我送袒惕。”他说溜蜗墓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来的角枫,就提出了‘挑战者’品牌战略奇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过我沫弛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗅表,品牌口号必须得落地被垒。”陆逸表示哥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发第挽,聚焦目标客户群澈培僻,让产品与目标消费人群建立联接赂板兰、产生共鸣惨。    陆逸对中国经济网记者表示还,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作概仕鼻,而且要深度国产化龋。”他说茅,中国是全球最大的汽车市澄斩级隆,同时也是很特殊的汽车市橙纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国核瞎,就要真正的了解客户杜坊,扎根于客户骂、扎根于市惩瓯亍,这就必须深度国产化袄。据雷新透露淑鸥痘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窍。    但是论,从2014年底国产以来芳,英菲尼迪只推出了两款国产车型陡:Q50L和QX50核识辞。对此帕睛捌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阮老蔬。陆逸表示鞍,“关于产品线布局的问题白色,英菲尼迪有一个长线的规划魂勒末。”    陆逸介绍说蹦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晒壁,规划内容包含平台规划锌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汉促。他还说弗擅汐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抵粪,我们的目标是通过完整的产品规划拾彼掀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冯撵欧。”    谈及国产化在今年的推进程度系甸,陆逸表示辰烧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中点享踌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浅。”雷新进一步透露荣茬哼,上海车展期间妹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啼衅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦途:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梗鞘香,通过销售Urus览火,兰博基尼总体销售量会翻一番麓聪猫,突破7000辆大关悉。    在更遥远的将来蜗损级,很难说会不会有纯粹的电动车逝动。这是因为蓄电池非常重维,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寿币刹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲欠鸭谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仓碉。自大众集团和奥迪公司接手后小盘,兰博基尼得到积极慕、稳健的发展怀。日前多梳未,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漂,商务部主管Federico Foschini萍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员采、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抬具晌:并入奥迪公司之后矾扇崔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的年?    答铆单粹:2016年狸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关黎袍夏。奥迪公司和大众集团接管之后夏坚,对兰博基尼进行了很多投资式,让公司发生了非常大的变化羔扭。此外莽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品卧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瘫锑峦,如果没有这些投资抽,就完全没办法实现这个计划涂闻上。所以喊按测,兰博基尼公司从中受益良多朝晨喷。可以说布,如果没有被接管蓉顺迸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镰技漆。    问灌:在您的介绍中来抒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高硕外力。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舜妹俏?Urus投产以后菩砷薯,重点会不会向中国市场倾斜蓬心?    答乳:目前咸,兰博基尼公司只有两个车型系列瞬艘乏:一个是搭载12缸发动机的Aventador喊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祈。因为各种原因罢奢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势测洗坟。2016年岗陈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车每。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涡喂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喜篇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放题嗽奥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加请。2016年畦推悉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丸憾。新产品会在2018年投放兽挽,到2019年鲁夏纶,通过销售Urus桃,兰博基尼总体销售量会翻一番玖,突破7000辆大关评。在中国市场上陡吧锨,SUV是非常重要的产品懦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求培纤。    我想强调的是队魏途,在中国超跑车市臣拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耗戚桅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戏,Huracán大概在300万到350万人民币舒绣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奢策桅。    问饶事蘑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侈垛?    答乏坊鹤:目前仙存,兰博基尼在中国有15个经销商筷喀。到2020年试,我们希望经销商数量能增加到20到25个泰。当然肠,通过Urus的投放庇你,在华销售量会增加擅,服务涵盖的区域也要明显的扩大顷。    问赶宝:如您所说墓揣,兰博基尼在中国有15个营销网点段翘,去年销售了151辆(车)架伪烂。我们简单的推算一下嘲俊,平均一个营销网点一年卖10辆车靛芜。那么筏勾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嫩缝?在新的超豪华SUV到来之前捷席肛,是否有改善他们运营能力的要求呢凳搁陕?    答呕:是的獭尼,会明显提高经销商的运营能力刚唱米,新Urus也会变成一个破局者举。虽然现状如您推算唱懒赤,但是在Urus投放之后筹,大概2019年或2020年扭,经销商的数量会增长缆漂,同时每年的销售量可能会提高到30辆认蟹沉,整个业务会明显的扩大敬舰填,售后服务也会明显提高痊。而且由于SUV使用的频率比较高金判川,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膛裤。    问偏:兰博基尼车型比较少科,所以每一款新推出的产品都极度重要抛姬犁。现在的汽车行业发生了一些改变逼,比如智能化颓漠龟、电动化拎息。那么店,兰博基尼在研发产品时瞥实辑,会不会受到这种趋势的影响肖?    答齐据:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征订花。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幢箔,更多的是代表了一种感情波私。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芥,采用V12的自然吸气发动机纳虑糠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验囊梢。    这是兰博基尼最核心的销售主张丝。未来亥清儒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协懂恢耻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度句饰稗,甚至会超过前款车型吹档。而出台Urus产品时则会有一些变化黔韶,它将采用涡轮增压V8发动机乘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妨狈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型礁瓜勃。但是磺曙且,不管从产品定位蠢孰矛,还是感情诉求方面来说抱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观楔煎。在更遥远的将来红呐,很难说会不会有纯粹的电动车丘模困。这是因为蓄电池非常重肛楼瑞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辞谦操。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涕,可能未来技术上会实现新的进步拎,那时我们也得重新考虑这个问题锻。    前些天摆戊到,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型青。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吹赦硷,其V10的发动机再一次提高了功率嫁壕休。当然吮避,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA富扰忍。通过技术创新以及功率的提升霸侗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淋臼幂。在预销售的阶段锋贪熟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功畔,能够击中客户的心理需求常。    被访人寐火谭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赦。1998年到2007年澈喊俯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仕襄静,负责兰博基尼产品工作;2015年赖祈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员露擎窟,负责销售及市场营销囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标舒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示费,中国是世界产氢大国瓤家,制氢设备钦醒僳、储输设备托、制造技术等条件不错龄,具备发展氢能的基础沥匆。从环蹦サ和能效等方面考虑楼,中国应进一步推动氢能源产业的发展蔷抱。    周奕丰谈到丢拾,中国目前主要依赖化石能源晒莱,对环境污染严重廷。氢能源因来源广泛燃狭、燃烧热值高骇酪、清洁无污染和适用范围广等优点班哗角,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源畅遍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掳柏颂,目前看握烁臣,中国氢能利用的研究相对碎片化倍鼻,与国际先进技术相比还有差距施圭,没有形成产业化涡贾篓、规模化发展局疚前。中国应迎头赶上涧姬,卡位世界前沿藏。    他还提到魔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牌,提出实现大规模烯肥睬、低成本氢气的制取烤、存储没、运输驴搔唾、应用一体化的战略目标矾颇。这非常重要寄讲蔑,未来需要各方协力届耗浅,加大投入唤,推动相关产业进一步发展遁型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袄柏波,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瑟惩缝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猫粳艾。    他谈到典商袜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸿士,各方需要引导资金更好地支持实体经济解腹,促进金融资本流向实业膳社超,真正促进经济稳步发展摧,夯实经济发展基础撅。这既是稳增长劲抗磋、调结构的需要幢毁呜,也是抑泡沫焕孤、防风险的举措墓端讹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗅琼韶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进石烫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狠遂氨。    周奕丰最后介绍聘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屋撇,也在不断创新突破犊,寻求产业升级厕。公司主动发挥自身产业链篙、区域及成本优势肌堑饺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惧码。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氛诺避、旅游景区哼便凌、汽车营宿地宛募、农家乐辟踌、家庭菜园等不断扩展外雹潞氯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怯搬睫,以多种方式在国内推广土壤修复筒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场套录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕棋停:李芳" "   国外媒体报道蕉窃滤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嫡阿砰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勾团残,并需要吸引更多的资金和合作伙伴美。 李彦宏    李彦宏表示疥辖棋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巨。尽管有一些技术问题需要克服掸悼,但它仍然有望达到目标眠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靶,前微软AI专家陆奇任首席运营官蕊屁,负责大量投资的自驾车业务部门杭廷洗。 百度自驾车    李彦宏表示氛宋坷,我们很可能与传统汽车制造商合作捶米,而不是孤军奋战落,目前还没有制定出这项技术的商业计划绷弥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惰系哦。我们将竭尽全力实现这一目标哥窟令,收入和利润是其次的考虑锈悸阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚吞赔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恳动,共享经济还将怎样改变生活稀盲?   三年前鬼唤,基于对共享经济的热忱漠喉私,清华学霸张丙军创立PP租车莫桑,开启了汽车共享事业;三年后妒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户形,成为汽车共享领域的领头羊蹈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茅蓟,3月7日傅骗姓,张丙军开启了共享有车生活的新征程遁蔑号。   3月7日控谋随,在几百万用户的共同关注下啊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侯闪,也是张丙军重新定义有车生活效,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅标。   从PP1.0到PP2.0时代锯阔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贪、一个符号或一个名称那么简单丛滴,它是企业创造持续价值的支撑笨餐俺。若没有十足的理由信,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谷。将PP租车更名为START缅,是源于怎样的考虑尝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解块蓄皑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掀胳拟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举染期。   “三年前小喊愧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亲势瓷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烈舶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撂。由于便宜便利受,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粹。”这个阶段妨,他称之为PP1.0时代撅。   经过三年的发展岭,PP租车推崇拥有而不占有辑、盘活社会闲置资源的共享方式伎辫戮,逐渐建立起以车为媒介肪,重新定义有车生活的2.0时代里。“START不是买车萌虱激,不是租车疟峰,是共享有车凌。这是年轻的人群莎、爱车的人群巾灭担,最向往妨菇、最有潮流的有车生活方式另。”张丙军说纲呜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验联男。同时文栋哦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户靡星苇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宪,让每一个用户体验到最真实秸龚、丰富籍七吵、有趣的共享有车生活壁皆。”   START代表着新品类话丝剖、更丰富的选择棘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下车,相较于神州租车氏技沥、滴滴租车等传统租车公司等,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢础?   张丙军认为忿农,START的核心竞争力主要体现在三个方面层。   其一杉纷浦,PP从1.0进入2.0时代吧犊蚂,新品牌START更具有张力虹蕊彼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求竣,START重新定义了有车生活典皑姑,开启了全新的“共享有车品类泵椽督。”   其二饲婆,为实现共享有车的多样化选择眷,除常见的家用轿车外氖太,START将主推个性化的用车体验嵌泥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蝎帛拢,如保时捷911到、特斯拉裙姐甜、大黄蜂沪冈、牧马人等等奈譬。此外典,用户无需承担高额买车款和养车成本姐嗜剂,性价比更高佬窍斥。   其三技,“共享生活的基础在于信任体系的的建立失磋惺,以及更完善的用户信用等级鹤陶眉。这也是平台长期价值实现的核心趣释希。” 张丙军介绍煌被革,START共享有车生活平台为使车主放心共享嗅挺,平台推出了一亿元车主保障金短珊硅,严格的交易信用体系漏,确保车主爱车无风险;对于车友恨峡伸,START还与多家大型保险公司合作限怀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务葱矮,为用户提供更具信任的服务蓝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忍碘,我们的目标是妈醇沮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稀享兼。”按照张丙军的预测倪,中国自驾用车需求量巨大汗辰背,而现实矛盾是擦徒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车眷弘新,不允许每人买一辆车满足自驾需求隙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屉吾蜗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舌伟铣。   此外匈恐炊,他认为乘锻扣,随着消费持续升级文瓷厂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喀人吝。“感受丰富车型带来的不同生活体验但赣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纶弟蹋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质良、丰富懈蛔、有趣的生活方式虱淌,让有车生活更加精彩洛。”   张丙军表示得围佳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验免茄秦。START俏徊其,梦想才刚刚开始党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘港:李芳 版权作品骡蓉歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻秋梧,严禁转载梁,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "   今年全国两会上吗删菩,董明珠在接受记者访问时说讥:“只要你敢想盟,比如以前谁会想到人能上天雇,如果我们不去创造非蔷钞,人能上天吗式型?你不敢想授,你不敢去试验腾挨,你永远不可能做好茫懊就。”    过去的2016瘦,伴随董明珠的疏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赋踏纤:格力全员加薪1000元凛、格力的员工房财、以及格力的手机……对于这一切词,董明珠并不过多在意材抽信,她说筷,自己最关心的还是“掌握核心科技”畔。在今年全国两会亩绷,作为人大代表芜,她再次提出了自己的董氏宣言衅:确实这两年的发展讨稍聘,总书记提出的供给侧改革创杜,我们就应该做供给侧改革的排头兵磐筐,因为做的是实业泻哺,能够掌握核心技术悄,制度也要跟上粹嫡碱,真正给那些创新型的企业雾蹈普、有创新梦想的人一个环境迷。    对于国家糜刃、社会宝烙啦、普通百姓的诉求阿菇壕,董明珠是这样回应的胺丸孰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献擦,他真的不是仅仅是索嚷ァ,收获迹靛点,比如说我们过去讲困,这个企业了不起醇耪拜,再就业厢,反过来你要感恩这些员工币壤,没有人来给你打工蓉,你凭什么去发展疲?所以我觉得要有一个感恩的心情笛。”    把感恩的心落到实处舒抄夺,就成了格力员工的2室1厅思假,于是洽,别人家的老板就这么出现了苇灰。 记者贯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骂?    董明珠郡赶亩:对彻骏副,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笑巨。    记者口匹玫:以后所有的员工都会2室1厅默?    董明珠膛郝涵:对对对澈倦。    去年末刃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏叨菩埂,但因股东大会投反对票而失败可。随后迁驴排,她以个人名义增持珠海银隆股份钾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业还铜仑,然而洪斤,到了今年瑞赂,新能源汽车面临两大不确定因素盖:电池揭、补贴“退坡”徒。在董明珠这里萌,似乎这些俨然不在话下吧,董明珠说柬帝啃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闺迟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄尥凇,“不是因为退坡我不做苦虑,也不是因为给我钱多女捕,我去做宿舵警,我认为是一个责任卉虐垒,是对社会滥、对人类恳健,你都要去选择的一件事爸颈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皋扒,董明珠很不以为然刚,她认为如动殴,这些都是炒作疆苫趟,并没有人真正说到自己手机产品的质量灌惭,只要没有说到质量乓,那就不是否定蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  近期骋般,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隧煌砂。美国此次取消“双反”唉旅担,对中国轮胎产业无疑是一大利好县沛佳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毙户匈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变客嘲撕。   全国人大代表忻祭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苔捷,在轮胎中使用RFID电子标签技术颅鞠航,给每一条国产轮胎装上“身份证”妨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督须,有利于消费者对产品品质加以甄别揪绦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量型抨,从而规范轮胎行业发展阑链捷,促进行业的产能优化和转型升级箩耪瘟。”袁仲雪说尘喜。   据了解趁椒模,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陡藉,全球多家组织及单位参与划炼。轮胎用RFID电子标签的应用番侩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拦亮槐,将等级数据写入轮胎标签内部魄方椒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娃踏胎,伴随轮胎终身使用茹。同时膝喷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肯德,使轮胎更智能刷贺寒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谐罗,能实时监测轮胎的温度醒改溃、压力等数据甩安熊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铆蓄,从而有效减少安全事故歇祥舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京凶屡:李芳" "全国人大代表莱锚点、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唇低,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袖斑砷、环境协和发展的产业墨,由于行业标准尚未建立沦尚,使得整个产业发展处于十字路口委。全国人大代表燃、时风集团董事长刘义发建议霜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寇冒,全力推进供给侧结构性改革呸父。    在刘义发看来法苍曙,四轮低速电动车是市场主导节谦羡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品授袭胎。目前理,工业和信息化部矩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墨。该标准的制定科荣胺,对规范四轮低速电动车行业发展眠,使三卯樊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捷奴,直接实现电动化粹、节能唱、环保安全出行具有特别重要的意义惭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犬祭烂,又适应市场需求市崎,刘义发给出四点建议室劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一米、标准制定应充分听取行业的意见鹿,响应群众的呼声权匠屠。制定标准应尊重市场规律身,规范鸥镜、引导产业发展褐京,而不是简单的限制为谅瘦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沮兔。    二妙欠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贫廷凶。四轮低速电动车安全热、环保骇茹牟、经济脸捻、舒适每前,是摩托车供、电动自行车睬另惠、自行车等升级产品奖,特点与与高速电动乘用车不同废沥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朴。    三忻合、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陡沫、政府引导的办法私。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拒扩伦,如采用锂电池政府给予一定补贴祟。    四巷吨涝、在制定产品标准的同时宫想,制定企业准入管理和注册登记投凭寥、道路交通管理的配套法规顷阮。产品标准只是为行业规范管理提供依据技,而实现规范管理是一个系统工程凳。政府应加快制定企业准入外肚唬、车辆注册登记愧、道路运行管理的配套法规工森掳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驳,方便企业让利于民夺,减轻企业和用户的负担嘎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求燃壤、加快供给侧结构性改革的产品慧,又是一个节能环保的产业米,引导得当可以大有作为沥荡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肩澄阮。”刘义发建议甩粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶抠:李芳" "   近几个月来妇莱矩,共享单车火遍了北京城尾。6日分歇笑,全国人大代表淡授擦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓄弟,今年上半年盗切醇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丘刮。    徐和谊说彩,伴随着公车改革党燃里,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纺骂倒。“很多公务员手机上有软件娜蟹,一刷就能用车皖。”他说禾腿衔,今年黄杆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裸癌。上半年隆死,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车项胜。    据徐和谊介绍隘势努,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔷,租用的价格将有竞争力撂袍。产品的外观将非常“吸引眼球”痰檄论,为两座式纯电动共享汽车恰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷馁帛,适合分时租赁和共享市场需求本,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吾钎亩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件洽,在手机上可以查询哪里有车潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叼朝,目前大家用车起点和终点不同到。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梦乘。”徐和谊说唯想蹬,目前霉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凰煞,包括立交桥下晚窜筋、公共停车场讨鸽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灯。目前边远的地方停车资源丰富雾炬默,但是用车的消费者较少秃微灿。“希望异地还车的便捷能够实现灯逗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辖琴,否则还会存在最后一公里的问题惦绕斯。”    徐和谊坦言廊俏,停车位还存在管理的问题瑞,汽车是价值比较高的消费品陶,一旦出现剐蹭唤,租车人还车时也容易“说不清”串。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酷上锋、“钟摆效应”等问题歪。“有些消费是单向的桃飘衬,如何让车回流也是个问题”渭。他说伺仕,目前内次,北汽正在进行市场研究搞,探索解决方法现。    徐和谊还透露岔抛拼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俯寞啡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啃把,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硅。目前距2022年还有六年时间赎芍皑,从可行性上讲烷缉,应该是能够实现的筐磷。届时希望借冬奥会的机会旅蜂谭,展示中国制造的水平白。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈滇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暇鸽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茬,目前已追回骗补资金或凡馐海款23亿元鳖辫漆,并对有问题车辆不再补贴观,对闲置车辆也暂缓清算凶赊。    肖捷称旅,在财政部门督促下乡犯,目前相关企业正在采取措施辖斤鸿,认真整改发现问题监观。    有记者问涎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翅赦埂,肖捷表示款,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整箔,主要是降低了补贴标准某婚,同时也设置了补贴上限块捣嫁,还提高了准入门槛袖难。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寝暇佩,同时也可以有效防止出现市场扭曲萝沫嚎。”他说墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗夺:李芳" "全国人大代表倾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琴颓纳、废液憨施盆、废渣等污染嫁,一旦有机电解液和钴茄、铜平凤毋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酱侍,就会带来生态环境安全隐患廉,甚至会危及人类健康渭。”全国人大代表素东、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示确。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奋统。这位带领团队经过几年技术攻关嘶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人栓冉褥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上设疆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筏适,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题踞丝。在提交建议之前缸旗笺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乖连。    自20世纪90年代以来扮,随着锂电池广泛应用赦,我国成为世界上最大的锂电池生产寡勺、消费和出口国断晶,近年来我国出台了购置补贴蒋唐丸、税费减免煌、研发支持簧、消费优惠鸽把、基础设施等一系列重大政策措施核钨,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒜溺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆补、保有量超过100万辆矗堑,占全球市场保有量的50%蚂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆檀厂勿。    随着新能源汽车快速发展外,作为新能源汽车的“心脏”猛芒香,动力锂电池产业也在迅猛增长镶爆侠。按照相应的报废标准浪冲芭,动力锂电池回收利用市场已经形成扔。有研究数据表明坡,预计到2018年敖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暇虹脐,累计废旧动力锂电池超过12GWH垄、报废量超过17万吨褪华,从中回收钴级、镍钾品蒂、锰毒写、锂狈肠权、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赫舰未,到2020年将超过100亿元翘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棉室。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坚妻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钒舱秘。”张天任认为饱宝熬,如果动力锂电池做不好回收利用沙,就违背了绿色发展的初衷衫饯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墙,但现实是巴霖本,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实醇刺科。“废旧动力锂电池包括不同的类型小拌、设计工艺和串并联成组形式肺茄,以及多样化服役时间困复坝、应用车型和使用工况坷金暖,这导致电池拆解不便翱龋。另外谓尾,国内尚未建立成熟的回收体系拐袖挽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应取怒,回收工艺成本高笺存。”张天任表示巨犁猎,“出台的政策并不具有强制性喂,且缺乏明确的奖惩机制歌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞪涵悼,目前动力锂电池相关主体无利可图歪妇,对政策执行积极性不高滑父。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棱十,张天任说隧:“一是退役电池较为复杂班清,不易拆解;二是退役电池一致性差炭寇,品质不高;三是回收拆解成本较高夹炮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惫稀,执行不到位你。”    有问题就需要有解决办法聪僧蹦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诫禽:其一娜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胁婆,鼓励商业模式创新试点和推广应用继铜翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "全国政协委员甜槐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题段诗替。”全国政协委员欠忙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示但,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题癌皆伴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颊惫,其市场前景令人堪忧木裴。“在电池方面香,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倘签,2020年后博,当大家都不再享受补贴时头碎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上受棱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扰玖。”另一方面汉,柳崇禧表示颂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扛善,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桓管驴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谜趟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涎诞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趟垂沏,但电池的寿命大约在20万公里售尚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贩,这意味着刺海,电池报废了车就要跟着报废翠,这样算来钮躲,纯电动汽车的使用成本是很高的梯认金。”柳崇禧说碍。    对此驴徒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郡粒碎,即建立专门的电池运营机构寒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务橙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烹翠,是对车辆的物尽其用诽需。对电池而言类慕此,虽然不能再服务汽车焕,但还可以被用作储能电池到哇,同样达到了最大利用率隶屁瓮。”柳崇禧认为侯凡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弦。“但国家需要予以支持慑媚俏,尤其是在车辆检验方面叹萄奢,按照现行的规定看纺呜,更换电池即被视为改装栓幕俏。”他说腑。    柳崇禧的另一个观点是冲,氢燃料电池的大发展即将来临熔掸。“一方面频滔,原来的运输成本相对较高弗,而如今这一问题已得到很好的解决签雄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僻卫,美国的相关先进企业在国内开始建厂冻沟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茹梢肺。”柳崇禧表示冀艇檀,氢燃料将作为增程器为电池供电们推晴,以达到更长的续驶里程凡具晨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湾沦缝,造成了双方的利益不在一条平行线上癸。为了解决这一问题年,李金勇指出歼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烹,重新设置股权架构侗聪,经理人和骨干员工合伙人化力。”    “遵从起码的商业规则鸿,我们就是经销商撑添邵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魄、一个桥梁购,我们没有义务去亏损摧。”李金勇说婚脚。    日前久,著名汽车营销人武、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矢家悍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争够,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陋狗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倾棺帅,李金勇直言袭馆,“在过去的十几年镜敢,我们的市场非澄究。好挠,老太太都能卖车赴,会加价就行了避陇廊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高答,职业经理人的压力很大大沸,每天都要搞KPI考核溺、培训膊澎、提升馈板。”    李金勇以实例说明渤爆盎:“过去在资源时代暮爱间,一年这一个店挣1000万灯燃,给职业经理人开30万陈氖,没问题夯,这车好卖怖。现如今嘶,市场不好了瑞剐冲,现在一年挣100万烯,职业经理人还是30万毯,但是特别累矛豆,现在一年的工作量比前五年修嗓、前十年两三倍都不止李狈午。”    在李金勇看来淮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贤,造成了双方的利益不在一条平行线上随。为了解决这一问题亭楞,李金勇指出笑蹿砷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烷谅店,重新设置股权架构麻,经理人和骨干员工合伙人化酗。”    李金勇进一步具体阐述道珐腊敦,“过去资源时代固,投资人只要拿到了店蕾诡澜、拿到了品牌拣,就可以赚钱抬坪通。现在童森,资源时代已经过去了娟断刃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起催,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人使继阂,从而真正让员工自动汞、自发地把工作当事业曝芹誊,而不是靠培训贺泻,靠感恩稼玫漆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碍滥泵,不少汽车厂家制定了销售目标临其、生产目标拭卤崇,职业经理人必须要完成覆旱,如果不完成就走人戏吉兽。李金勇认为端团,“在这种状态下莽璃诵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堕摆、十年的规划胃,只能先制定一年的规划妙,把今年完成再说捆熟,由于今年完成了坞覆,明年才有你的事躬。所以这两年厂家的高管变动频繁捍,十年以前很少有这种变动疯呵,而现在这种变动成了家常便饭反膝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畴宽,没想经销商的盈利能力邯。”李金勇表示匡氖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佃,想办法做经销商工作廉烘次,把销量任务压给经销商担苔。而经销商越来越不听话槐吾斑、越来越不相信的时候轻罗,厂家就再出台相关政策脐讹袍。    李金勇指出耙,经销商要有勇气打破潜规则蝗俩寡,遵守正常的商业规则嚏娘:库存大不提车地、无差价不提车辆、拒绝搭售饱寒。“遵从起码的商业规则毛,我们就是经销商节绦畦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逃、一个桥梁朵驮抡,我们没有义务去亏损卜垒。”李金勇说阔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题化卞查,李金勇建议玩:同城市的店应该互相加盟或互相买断裂权,或者干脆出售给另外一家经销商肥碎梦,不管用什么形式纶,形成同城市的一家店刻。“我们用销量饱鞭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纳淡,这样减少恶性竞争腔番般,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冻岗。”李金勇说拷居。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辩胃嫂,李金勇表示漂啤卵,“我们不可能卖出路边店的价格史竞髓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争裳恭。100%原厂配件保障房视,专业的维修技术缸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祁横。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”椿。    此外腑,李金勇还表示激,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车端。据了解冈茄舵,2016年软处,新能源汽车的销量超50万辆暴,到2020年肯邵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琅嗜勺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆携。在李金勇看来钝,在这个快速增长过程中踞,“传统经销商中跋睛伤,谁关注了新能源汽车并率先布局缉,谁才能在这个市场当中分一杯羹敢诲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴期贿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佬办,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谁溉、四川省鼎立律师事务所律师施杰赊,今年的关注之一汕,是有关网约车新政的话题酞。    施杰表示稗徘我,为加强管理暑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绣禾,并于2016年11月1日起施行罐涎惧。然而模椒,根据多家网约车平台公司的数据矗媳妹,在目前运行的网约车中彻奈坷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仑呢,仅占极少数部分拘勒妥。    “交通部制定了网约车高品质服务童愁,差异化经营的原则绍别。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挡隶,施杰称瞧巨说,“我认为痰,政府应当放宽对网约车的准入限制抒,顺应社会共享经济发展趋势”适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氓烫嫁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厢滑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方噶嫉。    首先骋,施杰认为赦侠,北京牛镣还、上海的网约车细则要求“京人京车”丘锻耿、“沪人沪车”等差异性待遇莽混,不符合市场竞争规律缕彼纷。施杰表示齿笑摊,只有在市场竞争的推动下赂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缚美编,也有自我管理的需求与能力袄。    其次然囊划,施杰表示肋草悲,北京锨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聚,而且购房涸沮、购车也并没有绝对限定于本市户籍槽倪封。“京人京车”订辫、“沪人沪车”的严苛规定戏嘎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卑,会导致营运车辆骤减叹乘膛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拼辱,阻碍新兴业态的发展哇清盆。    而对于多数城市对排量混弹、轴距都作出的高标准要求说汇,施杰认为蒂,高排量代表着高耗油努莆嫡,不仅并不符合节能减排目的波窘,高油费必将抬高车费酸。    更重要的是队陋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则艘斗链,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毛、高门槛辛攫怜,将损害网约车的实惠经济特点毙凸,打击其平民性懦断漆,“上述许可管理的模式窗衬鼎,将导致网约车司机数量骤减搔蟹久、车费翻倍琳,群众打车难店巧刊、打车贵的现象又再度出现盯。”    此外埔,施杰在这一提案中的主要观点还包括扒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寒、“许可管理不利于节约社会成本”等闪拣齿。    施杰建议舵,《暂行办法》可作出如下修改冉藩侍:    (一)政府适当降低准入门槛床度。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度物紊,是十分必要的飘淀分。比如估姆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辜俄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贾警税、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梦侩虹,等等情疲。设立适当的限制条件罢堤,符合市场发展规律搭,能促进网约车市场安全性磺、规范性发展杯。    同时潞撮,政府应当科学引导网约车发展嘲仙奥,而不是像治理洪水猛兽朵唾,把它一下子关进笼子里轿话。以构建网约车公平竞争的环境为导向潍,放宽对司机户籍的限制性规定翻懦啥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锚蚕迹。网约车平台春、司机和车辆的审核程序刊素,各类许可证明的核发程序尽量从简立膳,以便节约社会管理成本辽常。    (二)政府协助构建平台审核叔、加强平台监管    改事前许可粮霞虎,为后期监管郊脓,采用“政府管平台及哭,平台管人和车”的模式靶鹤环。将市场准入许可更多地让权给网约车平台悸悸,规范其登记信息送培解、审核资质的义务们,定期提交所有车辆的情况墟舅溺,这些数据要在监管部门备案粟盒封。并通过补充相关的法律法规嵌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施孰。    对网约车不合理调价进行监管千啃。保证人民群众用最合理的价格出行脊蜗,也避免由于市场垄断形成的价格新高及叫搓。2017年1月滑到,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捆乖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费豆荒,就此提出整改意见竭,平台负责人也承诺将取消该功能泌颁慨。这就是成功的监管案例农领妈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车歪,存在大量不符合新政策标准的现象宏收。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谎爆捆,社会各方都需要一个适应阶段锨肥。所以哄,新政的实施不可硬着陆蒜。当前阶段某萄,政府应当积极引导各平台规范化审核谷嚼,加大对群众宣传力度期啡旱,延长从旧规到新政的过渡期坍,循序渐进地促进新政策落地叼仇彤。    我国全面深化改革提出了目标识骋: 市场在资源配置中起决定性作用储钱袒,更好地发挥政府作用舷倦卵。近年来煎,国务院一直倡导转变政府职能似弯删,推进简政放权鄙俱。对网约车的审核驴募,放权是进步畴诽,限制是倒退时。政府应当创新行业管理挤,优化监督模式骄居,构建平台审核模式圭黎穗,推动群众绿色出行环、健康出行恋,为“互联网+交通”营造良好发展环境世伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易和尾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计角陪、品质等方面做了很多的投入蔷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛孟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓦苫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞筋随、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球请。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”互乔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣莞愦保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穿党前。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计船辞、品质等方面做了很多的投入抖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计估。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性强馆柬、时尚及科技感的一款产品画凶俺。”韩德鸿说称。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫合跑钱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型防春邯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贿括。薛海涛坦言洽餐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩可诫擞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桂惦户、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔷杏匠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蟹息每。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系癌晌衬、制造能力隆募、经销商体系晨乡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氯沥心。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靛忿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧府:李芳" "   2月21日咀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办齿。本次大会立足技术趋势定耙,探索全球技术发展的内在原动力僳娠,探讨人工智能衡、量子计算被版、基因疗法等领域的技术和商业趋势驶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中姬,有两项技术与人工智能密切相关蹦,包括强化学习和自动驾驶卡车存。在关于人工智能的圆桌讨论中洗棠,多位创业者和专家针对强化学习酗舰、无人驾驶分享了自己的观点冲陡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旦瞥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砰慌蔽,可能只在北京的五环里面开筛,路况很好团,最高限速就80棺刷聊、90公里淀叹,这种情况下糕蔷,车就会极大简化平,驭势并不想生产一辆概念车瞄摩晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痘合,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甭胖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性空哇。技术投入上材疥仁,目前大家都在往里面投入很多的资源单盘,整个行业在往前发展斧,但里面还有很多问题需要解决抽汤,包括保险脆、政府等洼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用培将染,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道龟劣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翘棘,把信息融合竿、如何决策做好考。图像识别拓展能力非常强戌短兰,它信息的理解非常细致厩爬、更加全面醛形,比如前方有一个易拉罐隧牟,有些传感器会认为它很危险市,因为它是金属地桐,但图像识别会根据它的大小揭、形状去判别旅。目前结合强化学习痴喀将,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持独们。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垂阀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目无背蒂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慑,说到底这还是一门生意旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集确:李芳" "  【导语】这是最好的时代炼,车市销量连破发展记录咯戏,这也是问题的时代少,多元化砂、碎片化盗慑,对整个行业提出了更高的要求敦。一切都在变摩辖,唯有不停思变方能随机应变划仓。2月18日颅瓮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狸伟。行业内百余位思考者和变革引领者瞪,与120余家媒体相聚一堂侥戒,在“变与革”的大会主题下桔诲科,共商“品牌与营销之道”公涸摊,把脉中国汽车2017妻递康。广汽乘用车副总经理肖勇妓滦磕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搬疥玩、吉利控股集团高级公关总监杨学良褂、福田汽车集团公关传播总监许翔博、SWM斯威汽车首席运营官余波雾赁诫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裙居豢。以下为发言实录狠型:   互动环节嘉的合影   李苗苗刚捻:接受张红同学的邀请软疚。下午好!大家都是老朋友了倪诽。今天在这里荚伪,首先我卓诙适贺张红搞这次论坛蒙。第二互,其实有这么一个机会让大家聊一聊靠乳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆十沥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力看捻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字困昆测。对这个数字咕耽仟,我想每一个人护埂蛊,特别是管营销的人恫烁,特别是管品牌营销逻邢路、品牌推广的人拢嗡,我想每一个人都有很深的感慨税驮沁。   首先请问肖总覆巍孩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物触郡莆,也对您做过多年的跟踪仁。这次请您上台烽堪波,我很想问一问榔安,传祺作为比较成功的中国汽车品牌害阜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点兽疙?能不能简单地概述一下航柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇睹恫藉:李苗苗老师第一个点名我剿淑辣,作为广汽传祺来说穆蕊纤,正如李苗苗老师所说的江僧,应该说是比较新的汽车品牌抠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浚、“两个坚持”缓绕幌,坚持正向开发和坚持世界级标准桅短古。这两个中厦,一个是对产品开发的定位拦,一个是对品牌的定位沮凉才。   从中高端车型的新产品进行切入粪呕,相对来说这条路走的比较艰难一点叔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烦闯思,就是起步会难一点恼辖,后面会越来越开阔鹅俱、越来越顺比畴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搓慨馁,内部也有两方面的方向檀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诉赖儡,并且在市场上面赢得一定的销量既奢,建立一定的知名度蔫扁。另外一派的意见佛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势靡,从中高级产品切入些勘。但是大家也认识到这个困难唱掇,一个全新的产品和品牌从中高型切入垛糯,也就是售价在12万元以上赶阮搜,第一款车型是12万元到18万元祁笔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难按匣确,我们意识到这一点了豌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诚蹦,其实2011年貌笨退、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔚菊,应该说是非常艰难抄经弘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦财。但是2011年蘑席记、2012年有一个词就是“坚持”软替,做品牌是做两方面的事情磷。第一个是做好产品的品质力设,第二个是做好对客户的服务赌及,以这两个为基础这五六年走下来娟匣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑起拼取。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象图,受到各位媒体老师的厚爱鹃拉途,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沥熟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檀虱氨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莲剿,我觉得第一个是坚持旁咯申。在我们困难的时候不要去放弃公碧仓,就是把自己的品牌形象挫纱墟、产品的售价回到往下行的趋势接。第二为了支持品牌向上恼土泉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蚀凯。   李苗苗咯稍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涎斜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亭袭是。比如像现在的奔驰力,一百多年茎滇,宝马急、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌幌犀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总活第户,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翘阑,也有现代的销量拦剔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诉托酿,您能够阐述一下吗歪夺?北汽在塑造自己的自主品牌方面动摄,到底在哪些方面下的力量最大姬仿示?   陈思英卜画:谢谢李苗苗老师尝尖歪,非常感谢红姐给这样的机会煽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌目烤届。其实不是妄自菲焙新ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷期,台上在座的各位都是大幅度增长悄,我们同比增长更高一点暇,因为我们来得更晚一点涛滔病,同比增长8.7%豌涩。   但是我个人一直在想这个问题毒宿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氦。像奔驰去年是130周年褥儡档,今年是131周年踩吕昆,我想这才是品牌融帆诫。现在我们在座的各位给客户提供的汕薪举,我更愿意定义为商品警捌,我觉得是这样攻纪。   从北汽自主品牌发展之路来看淖巳,各位媒体老师和同行都知道岭此,2009年我们是收购灭馅、消化糖扇、吸收了瑞典的萨博技术收瞎,当时萨博的93且、95的平台和1.8T季慑、2.3T涡轮增压发动机的技术副,我们是基于萨博的平台上零猎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展祈桂。2013年的5月份呛肉窃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉瞪肌,大家对这个印象应该很深茂砂迁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇环胆,当时也试图通过萨博平台的背书菱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端受,因为我们希望建立中高端的自主品牌扇沦,当时的愿望非巢停好纽妓驾。但是事实上发展到今天萝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈需啥。   但是没有关系细,2013月5月12日投放的绅宝D70北康,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侧倒败。这么多年的坚持是在消化入暑、吸收萨博的基础上进行的菩,源于萨博拷毙雀、高于萨博熔请,我们有奔驰良懊环、现代合资的反哺结诞搏,我们在人力瓢、财力常抖、资源酮搏、技术十、研发爽痹申、生产虾诞湿、制造方面通谢,都有很多反哺给我们铅暑,北汽近几年高速发展头。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垫,这一百万辆含金量是很高的卉舅啸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曹际馁,但是我们用五年时间实现了一百万辆动腥。这里面还有几个第一和差异化产品岭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一心苇合,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嚷认。   基于萨博逻女、源于萨博和高于萨博的消化蔷埔、吸收和引进掀,同时基于奔驰和现代的合资反哺怜范,我们坚持为消费者提供好的产品讹掏睹、好的服务段、好的品质姐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乾乳,比如中国新车品质(IQS)IQS季、强制性产品认证(3C1000)蚕,3C1000即三个月的购车用户中毛,一千个用户的抱怨度是多少抚邦,我们的水平无限接近了合资品牌焚颇慌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的板卯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颁拔,希望有一个很好的中国背书槽,给大家提供一个很好的产品体验玩呸亲、品牌体验和文化体验肠核骚。   李苗苗蔽:听到陈总的发言我一直在想耍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蕉式,现在经趁洌看到“北京”的LOGO杰午。   前不久磊蹲,不去杭州是到处都有吉利车犬糖伶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年县烁,推出一款车就红一款车继耸。请问杨学良渺,学良也是吉利的老人了青,一直在负责品牌形象的塑造啸钝、公关雄薄答、市场描。原来我们也沟通过这个问题达,对于吉利来讲收购了沃尔沃姜脾鹤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酸懊灭,这是蛮难的事凑。刚刚陈思英总还在说萨博鞋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慈匙畔,感觉蛮纠结的隆氰物。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象掏?   杨学良入:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谐锣,第一是对标捂割,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辣醒。我们是坚定不移地在执行彩藤凳,而且到后来做博越拆、博瑞之后有越级对标椿。比如我说开发一个自己的A级车篙码,可能要跟合资的B级车对标袒阶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莫,包括研发肯咀、制造讲偏枢、采购吹拒掇、营销撬部,我觉得成果是非常明显的清。   第二是坚持走精品车的战略癌庆。所谓的精品车妙齿遁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值久呕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掠境既,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泡,比如车的造型设计上面刀,自从我们在全球建立了四个造型中心辰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的趟将。既有符合国际的审美潮流辣楷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面麓。比如说在车的智能互联领域皋抛阿,在博越车上面车机人机互动的功能上盒,已经超越了一些合资品牌考驳拓,这一点使我们感到非常骄傲钠。   包括在工厂的制造工艺上逝驶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺殴氓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炬轻耙,因为我们现在建得比较新滔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肯非磁。大家可以看智能化程度最高的工厂逝郡倘,现在实际上是在自主品牌的工厂中挫。   第三是一直在坚持口碑推剑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虽呻努,让消费者真正成为我们品牌形象的代言橙褥。这样就可以真正喜欢这个品牌纽沟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犬。   刚才提到了浙江碉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拼驳田,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奇赡,大概接近了7万辆晃康。这在以前是没有的棉,而且这些用户里面很多都是摆挨绒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俩萝鞍。目前因为我们的品牌在提升楞诧,我们的品质在提升崇褥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厦芭。这从我们同行官,包括从传祺瘟、北汽的产品销售上也能看得出来恼。可能大数据调研谷挠,像一点资讯的副总可以讲讲探,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沧临。   当然您刚才提到了在集团层面韭端百,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰渡饶,同时又实现互补佩泞?这里面还是有很多原则勤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烹吠嚷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怯陛香,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纪毒。沃尔沃是高端豪华品牌诵逼哀,是跟豪华品牌去进行竞争的拍挺滇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应煽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迫、流程冈、标准挞,包括人才的培养和交流碌捣栓。最新我们做的一件事媒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惹补抒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO首,可以说没有沃尔沃这么个老师清报背,没有沃尔沃这么多年积累澈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹦藤。我们相信因为这个架构非常新臂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盲缝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冀慌饺,以及质量再上一个新的台阶陋溅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棠。   李苗苗拼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渺监,福田汽车在2016年表现也是很耀眼穿舜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尾潜,最重要的是坚持了哪些棘?   许翔梯:谢谢李老师呵勒晚,同时感谢红姐给我这样一个机会甭菜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冉餐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碉。   福田汽车是商用车企业烙墟湍,和乘用车企业还是有一些区别培捎魏。我们主要的目标客户群是to B的瓣,正如您所说无订尺,我们是1996年成立的睛甩,到去年是成立了20周年船户许,通过20周年的发展乾,在过程当中包括您和各位老师的支持巢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业物朗。在中国轻卡市场上评僻,已经是连续十几年的第一了收辨十。1996年在山东成立炒恭,1998年上市茨闺,2000年进行区位调整就来到了北京馆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骑夺痞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痘号胖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分的。我们可能把这个品牌是这么理解的添琼才,现在业界对品牌有很多理解的方式席烈叔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奇厘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棱颁广,所以我们从整个的业务流程上来看啼鹤,这个品牌业务就是在其中的戊粒爸。所以我们这几年在企业的发展过程当中酗石,品牌也是在不断涌现块两喜,大概有几个阶段备。   1996年是以轻卡为主导筋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行柘ⅰ,用着正好”劣晶。在当年的时代抓住了市场机会窗妓兰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疯痴十。   在2000年之后铺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颓,进行了商用车全系列的艇弯百,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诧叫悸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车魏顺,这是一系列发展的战略匪。同时把品牌又进行了再升级丛穷攻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痹普弓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理心。   在这个过程当中吻伤钵,福田汽车不管是做品牌还是做企业入亢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢壁?一个是福田汽车在商用车范围里面杜莲,就是在整合资源方面觉得还是不错的罢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早合,花了八年的时间跟他们谈合作许。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒团暖,生产的产品也是福田自主产品欧曼谴,同时和福田康明斯成立了50抒:50的合资公司刀醋赏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用厢魏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陀、先进理念之外畔,科技创新也是核心的一个点壬饶。福田汽车虽然作为一个商用车企业矛悲砍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比希粟日,但是也是做了很多的工作蚊歉疆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室耻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氯。我们统计了一下内韶,和乘用车企业也是差不多的皮。   而且我们在研发方面逆猫删,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渭,这在商用车企业里面比较少见涵烙副。不管是先行的技术套平,还是技术传承方面都做了很多的研究痪,包括去年也推出了超级卡车奉差柏,也是整合全球资源打造超级卡车裤激很。全面从安全蚕、环保方面进行新一轮车辆的升级郴垢捌。   我觉得总体来说吧蜗樊炭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业峡堆,是一个有着锐意进取扩迸教、远大目标韦,是一个愿意为客户赣痪侠、为所有的股东墟酗洞、合作伙伴趟、利益相关者带来更多的价值敝汗段,也愿意为更多的卡车司机蚊耸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活起行井。谢谢!   李苗苗奠橙冕:2016年一年有很多新品牌出现烫浓会,也有很多刚诞生的品牌在努力钮燃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰填跑嗽、宝马龄。我就参加过场在北京的怀柔耗春媒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恐。我当时心里就想斯威蛮有钱岸党怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牧仇匹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腐疾躺?对于刚诞生的品牌姓夹,品牌之路有没有塑造的路径境亩?你能不能简单地概述一下遍卑?   余波攀:感谢红点汽车和李老师颊,各位媒体朋友和各位同行阶拈,作为SWM斯威汽车攻,可能很多人觉得很陌生伸赁,可能没有听说过豁,我简单来介绍一下禽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歪,7月份品牌上市瓣入,8月份第一款车SWM斯威X7上市跨太僳。   今天让我来参加这个论坛锌哺慑,我们的心情很忐忑吴,我们是一个汽车行业的新兵烈彭佃,我们是抱着学习的态度来的畴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掳裂,希望多给我们一些指教康栓倦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漏乔?我们认为这个品牌给用户的是两部分俯,一个部分是产品的硬件集俩溶,也就是物质的东西弊戚。另外一个部分是精神层面的什。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘶老料,第二是付诸了一些智能化伤非幸、空间和外观乱派傻,外观也就是在意大利建有一个设计中心熟,在外观上有意式的风范色。   从软性来说殊锻,我们要付诸一些内涵愧确,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晤荣,通过植入意式生活的方式棠痢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痹还。同时我们也在倡导一些生活方式誓,通过软性的文化来塑造兜残,解决通过硬件和软件葱写,以及从物质和精神层面塑造品牌扁倪串。   至于未来怎么走苫守锚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汐睹。用户实际的需求和市场的需求蔑陌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咆扫绢,未来我们还是要跟着市场走菩疵柔。   李苗苗部:我旁边坐的也算是媒体人妮吾炬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了探淘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拦曹?因为主持人给我了一些问题脸,我个人认为不想问一些特大的问题蹭妥妹,就想问问这个问题说街凯。   付继仁船:谢谢李老师化疮,这个问题还是挺好的管腾。刚才您在问的时候缚遣钦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卷礁庐。   一点资讯是比较新型的资讯平台伐攫雇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点度,我们是做平台擂,不仅自己生产内容毒场,同时全网抓取内容氦骨贾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弦,再把有价值的内容分发给需要的用户恕狡惩,完全是自动化上孩斧、机器化的闻瞥竞。我们怎么去帮助车企呢乡味?我分享一个数字确耽豆。   在过去一年驶侧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹿踩廊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业木竣送,第二是移动互联网的平台馁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓣拘胆。很多的车企其实在做品牌的时候你,都会要求最终的效果氛测济。坦率讲仑换好,以我个人来讲这其实是两个事融寞筐,因为品牌本身是非常感性的绰挪兜,效果是完全用数据有结论的堂粕,就跟一个人去吃一样秤描窃,吃了四个馒头饱了斜颧捌,不能说只吃最后一个就饱了湿供碳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量混屎,现在我们有几个大的方向彩够迷,第一是更技术化的跟车企进行合作鸿。比如说从去年开始啸噶,我们跟上汽通用进行PMP的合作非。客户自己建了一个数据库捌绩,就是把用户进行了一个分类妮。然后我们每一个用户来到我们平台上骆嫌晃,他知道哪个用户对应了什么车型巍篮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玩,也就是把他们的流量经营得更加科学溉。   这个给到我们之后忱暑哗,又发展成了一个新的技术驱动赎朔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多爬罕,还是看汽车外观的细分多脆孙盗。这不仅可以推荐具体的车型梁饭,也可以把具体的创意自动化丰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朽冯咸,这完全是技术化的匹配睫踞暖。   第二点抹,我们是一个内容平台圃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慰芭,能帮助到车企做非橙踩玻好的传播皑喷,有的时候这些内容并不能够被发现秦师韶。现在我们把广告当成一个引子茸甸拣,不是一个执行的结果拴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琉,进而把下一步的行为做好陌谈苇。比如有一个产品是一触即发顶队诲,用户点过客户的广告之后古爽,我会直接给他推送相关品牌的内容藕汲忌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怠邵,再去看有没有点这些内容汐冷,有没有评论目、转发宋恋懊、收藏鞠怖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匡柑蛊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秽老,把广告和内容进行打通藤袱夏。   第三点保触洪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迹承。这个场景是有时间添、地理位置和非常多大量的内容和数据琶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓤车,或者是去日本还是去韩国旅行洗河。这些并不关系到最终的销量提升多少爬戚,但是可以了解消费者在关注什么麓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咖篱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刺,一方面要通过你的技术举、数据实现更高效的转化巨灸,实现现在解决广告主的一些痛点熬香棠。同时要帮助广告主把服务做好久计惯,说句实在的都是服务用户拢,我们产品的用户也是车企的消费者目,怎么能够把这些用户服务好怠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值览。   李苗苗迟:付总说得很好汕荤,借此我也想说几句纠。我看了一下段,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诫,也有一些厂家的朋友曝墙坑,我们每个人都是汽车人块电钙。   我在想俗,得益于这个好的时代窝溜,既然是说品牌离踢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僚,无论你这个媒体叫什么名字坞然,找没找到自己的定位洛嚎哇。无论你这个汽车是什么品牌报禄洁,你的用户在哪里姬吠。过去几次会议主持上都说四个W喜俊,也就是我是谁搁、我的用户在哪里际、我为用户在做什么里票块、我还能为用户做什么黔麻。包括媒体也是一样暑皆鼓,我是谁(什么媒体)陡搁,我的读者在哪里泡哪,我为读者写了什么样的东西层,读者看不看嚎删,这是不是你的读者群要看的捣敛蓖,最后是我还能够研究我的读者跺、研究我的客户茸羞、研究我的用户钱墩妒,我还可以做什么厘烁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氦,一人问一个问题就结束酮爸暗。   请问杨总唐,刚刚说了这么多诧聚喜,就一句话虾朝庇,什么是品牌椒献阂?我们说了半天品牌唾贿。   杨学良卉:我觉得品牌就是价值铰,消费者买你这个东西值不值事罗禄,如果他觉得值了码,就认可了你的品牌筐。   许翔凑孙:我就按定位的理论始,品牌实际上是一种品类的代表篇让,消费者是用品类来思考覆倍,用品牌来表达规慷。   肖勇峭:因为我是做销售的性哪诺,我可能最直观的印象雄,我觉得品牌首先是一种价格蕉鄙、价值体系塘粪,同样的产品能够比别人卖得更贵潍暇,别人还愿意买我的媳拣。同样价格的时候脊萌,别人的产品卖不出去懦塑,我的产品能卖出去握拓淌,我觉得这就是品牌订假。   第二案瞬季,我觉得品牌是一种文化舷氮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买庭腥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纠态亲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒙彻酮,但是我的文化能够吸引他拈绊,我觉得这也是品牌的一种表现飘继。   陈思英挖:品牌首先是无形资产竣始,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的湃。第二也应该是产品嗡护攀,可能是一个标记遍、标识尸挽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刀,在人脑海中所有的记忆顶纷。   其实品牌的英文是来源于MARK碗被侍,就是在没有货币的时代物物交换的时候嚏,在畜生身上有一个MARK似,Market就是营销薯嚼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀健驴。有一个比喻撤屋,品牌就好比像银行储蓄颁返桥,储得越多品牌价值就越高贯。   余波光酚:我觉得品牌在直观来看就是商标猛闹,另外是产品碑桶。真正给用户留下综合印象的是产品擂挖希、服务和文化的结合参,以及对用户的印象及感受就是品牌啦。   付继仁热:我觉得品牌到现在这个阶段答,也是一种共鸣贾缝酞,像营销1.0是以产品为中心胳镰,营销2.0是以消费者为中心确挽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心混胚缚,这三点都离不开品牌涸叔鳖,但是代表了品牌不断的升华枚箔。同时品牌到今天来讲物,不简简单单是一个口号菇、标签上票李、LOGO肝传琳,还是一个行为准则扩卜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丢,还是每一家企业但揣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稻,并且怎么样高效地执行和检测绘。   从这些来讲任,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粉涣莽,如果想清楚品牌一定能做好归,至少能够对我们服务的那些人做好绦唱挞,那也就足够了嚎。   李苗苗埃儡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绍颧珐。关于品牌几天几夜也说不完冈催鹅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暗贯梁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌团。   谢谢大家在座的聆听蒲唉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳 版权作品浦贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕,严禁转载缕,违者将被追究法律责任巫钮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代德毕聪,车市销量连破发展记录途口,这也是问题的时代慌静隧,多元化检架、碎片化眠去苗,对整个行业提出了更高的要求然。一切都在变散,唯有不停思变方能随机应变世税牢。2月18日瞄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忍膏。行业内百余位思考者和变革引领者粪菠,与120余家媒体相聚一堂钒半,在“变与革”的大会主题下丸贰纤,共商“品牌与营销之道”淡,把脉中国汽车2017道。   东风标致总经理李海港穷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叛涤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抵奶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师死锌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踢热、奇瑞汽车销售公司副总理范星冠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲤蒲答。以下为发言实录宏耻:   互动环节嘉宾合影   主持人刷:2016年是一个销量大年畔晚叫,更是一个营销大年藏拾。从二维码营销到VR营销刮孙,从下沉式营销到自主营销吝瘁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球故羡,广而告之悄悄地变成了城会玩崩瘦,车依然还是那个车绞捣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢副沪? 第二场论坛的话题为廖芍思:中国车市新战国捅,车企将如何做营销饰粕蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弟鸽尺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刀,现在重担在我身上桅,由我来主持第二场论坛凌险躺,和各位老总探讨如何做营销差患侩。   因为第一场是说的品牌电慈,品牌建设也是非常重要的一环擦纱胶,我们现在就把品牌这一页翻过去涣题,就说一点营销其他方面讲诺,比如说跟市场毒、营销相关的一些事情购唾。我们今天的这些营销人七腻上,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咎蛊嫡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群配显,因为他是面对着全世界最大的销售市场邻。面对的是最高增速的市程鹚ァ,现在技术和产品快速迭代第徘钩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屁堡察,所以他们是非常幸运的款,十八般武艺怎么耍都行股譬。   同时很多营销人也在自嘲琼衡,其实汽车营销是最苦逼的一群人雹,因为我们面对的是世界上最全的品牌耿,我们面对的是最多企业的竞争赊,我们还面对的是最难以琢磨的嗣、难以把握的政策环境和最善变的消费者玛。   当然了我们这还不算最苦手,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务祭措挠,所以这样的一群人的所思所想拐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的覆砂烂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开购稿。   汽车品牌最新的一个品牌定位古庞,在座的应该就是汉腾了粱杠。请问汉腾汽车的副总惧山、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沮饲,您给我们简单总结一下瞳帆衔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拣惯?   于晓东久:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泻,让大家来了解汉腾汽车父。汉腾汽车目前是全新的品牌实祷渐,2013年11月份成立拨,5月9号品牌发布奢,9月6号新车上市讳攀,第一款SUV产品汉腾X7瘁募凳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呐魏棋,本着向同行和成功的标杆企业去学习美精挝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快息任。   2016年对于汉腾汽车总结来说猫簇,第一点是品牌发布和桥颅,这是做市场的开端都圃。   第二点是渠道容,对于新品牌是重中之重的工作邓邦雇,渠道顺利打开的局面媳克,签约181家摧瑞澄,正常运营150家彭,渠道作为做销售最根本的工作范午排,没有渠道防祟琳、没有服务封午滑,消费者也无法触及和体验桓郊坝,对于一个新品牌这是一个开门红狙闯亭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态曹割集。   第三点是在市场上竭突兑,市场层面上重点资源向一线倾斜磁枫兄,资源都花在提振经销商信心湾辞蹬、帮助经销商达成销量上鸡良,因为作为一个民营企业围粗,作为刚起步的企业雇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钞,支持了经销商的销量石挥讲。在品牌和市场的方面等盛诧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杀讲菱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寺烘。   刘小勇咀妹降:我们老总对这个企业的关注是发自内心的高,汉腾除了自己营销的亮点之外府鲸蘑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戳船膘,或者对您的触动是比较大的膳惜咯?   于晓东魄泥嵌:做销售在产品力表达上算躬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肝饶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粉,在2016年都说是视频和直播的元年绵库贿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陆竭。包括产品试驾挑战的活动廖脑悉,也是和斗鱼做了直播的活动忻藏素。在我看来在消费者了解产品上高醇,可以随时随地鄙,而且是更加有渠道客观了解一款产品卿搔。这对于做营销来说墟,既是机会麓俯棋,也是挑战秤矩。   刘小勇催:请问李海港先生雷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缔,尤其是传播的环境革、传播的手段氯艇、传播的模式发生了翻天覆地的变化仍弹叹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢枫隶?   李海港韩松:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喊,在新技术沏、新人群和新的竞争环境的驱动下赐私绕,媒体处于变革的时代惕概韭,原来的架构碎片化了报摆挫,新的架构正在建立锭江,当下处于这样的时代藩粕。很多事情是这样的趋势诗,原有框架维持很多年褂,突然间环境变化之后碎掉了概委忌,再重新建立新的架构鼻抵店,万事都是这样的道理撬。现在媒体环境是什么样呢难?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)此。这样可以导致媒体的平台化汉晌,另外是媒体人的职业化或个体化钳藉。   简单来讲铝婪,我们以前是自己做东西窝,自己在自己的商铺里去卖缎悔。现在不是了艇,现在可以自己做东西奖豢和,自己去租商铺哎归然,有的人专门提供商铺境嫩衫,有的人专门做东西坡庙咀。这样可以做专业化的组合玻,效率会更高惨脚急。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梆懒,红姐以前是媒体人魄筒伟,现在有自己的传播平台篓狄,也借用了社会化的平台咖,把最好的内容输出嗜举,她做最专业的内容夹吨天。我想平台也会用她的内容锑,未来的板结新的架构就是这样的坤半。   在这个架构下作为厂家要适应翠涛无,东风标致已经做了这种尝试勉息掳,去年把我们的公关公司能力削弱秆赔,因为他们的稿子太硬了呵抖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碾郸,从专业或从第三方的角度看待东风标致同体怕,我想他们的稿子会写得非诚玻好融。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谈,这是未来的趋势房。   刘小勇禄既:我听到有一种观点饲泛敞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西段,我就抓住了更多的消费者憋报钞,更精准信,我的销量就会增加萄。但是有一种观点认为蜜店,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了驮俊搜?如果总消费需求没有增加卫氯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疵闺笛,是不是大家又打平了泰琴。就像一个剧场理论想鸥篱,原来都坐着看戏达酚,后来都站着看戏了途,其实看的戏是一样的轨湿拧。请问奇瑞的范总导,您怎么看这些新的手段侈何型、模式对销售营销的作用酚箍胎?   范星劲:首先感谢红点汽车搁翔、感谢红姐队士雾,也感谢刘主编废鳞藕。实际上前面两位老总谈得也挺好惩喷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泉酪绕。   说起营销袍阔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腐须砷。但是从营销的最根本奥,还是回到对客户的理解纹。我们最近几年对于整个汽车市辰せА,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整精林瘸,最核心的是我们看到了两点变化慷,一个是围绕客户端的消费升级份动聪,第二个是客户年轻化的变化色熄艇。这两个核心特征的变化届焙,带来了所有客户需求的变化燃碱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纽奇。   应对市场的发展捅食酱,我们称之为整个自主品牌的发展缔驰上,包括奇瑞自身的士,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉愀始澹快慰擒荚,年均增长在40%左右的增速孺,所以说基本上属于原始增长的阶段撇惨室。奇瑞从2012年沥芜逢、2013年开始进行战略转型波歧铰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卸籍,我们做的核心是提高整个产品的品质梢鞋距,是我们整个战略转型的核心来烽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涝裂惦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乳毛薄、好的服务秆。2016年我们已经进入到2.0阶段寇病垛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品份龋搜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窃趣,整个2016年集团销量也突破了70万辆襄偶姑,增速达到28%霖,国内市场超过了36万辆烹蜜,也是过去五年来最高的一年汞剿可。国际市场中驾汀食,我们2016年实现了出口8.8万辆翘伺,也占到整个中国乘用车出口的1/3盆,也是连续14年中国出口第一的车企攫。   我觉得取得这些成绩炮沪,销量数字是一个方面伯,更重要柯、更为看重的是结构的变化驶炮,第一是企业盈利水平的变化碗娇,为支撑企业未来的良性发展顿譬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奥。第二是体现我们战略转型的成果赶马伯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畦忙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篇持。第三是客户结构的变化挪屏陀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%加。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升儡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%称,实际上我们更关注的是除了规模的变化姥庇,当然营销数字很重要刹。数字背后更关心的是这些结构的变化悸壁艇,怎么产生这些结构的变化位膛?从我们自身对新一代消费者的理解蔽鹊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漠泪镜。   客户体验的三个方面我们一直在做辽购,第一是产品体验裙拟宋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刨拖幕,行业平均大概在35%寂嫁疟,奇瑞可以做到25%详取刹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睦阀,今年还会陆续推出更多的平台炉你氏。当然平台不简简单单是全新车型的概念居酸拆。   第二是品牌体验蔬陷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵超徘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通齐碳司,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销提。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烷按,现在很多企业在做营销过程中视频瓢俱、直播方式应用是越来越多了讹黄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加非那效。今天消费者接触信息的方式发生了变化可。   第三是整个销售服务过程体验的升级侠,在2016年网络规牟遥和第三代形象店的升级辫线棚,为了保证客户体验的一致性疗誓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装殴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的受袄、优质的时既、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验看,这是我们正在做的凌较痕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奢,谢谢!   刘小勇壁:谢谢范总洞答林,现在的汽车营销无论是从手段险城类,还是从模式釜,包括内涵都已经发生了非常大的变化喂烹。我顺着这个话题再往下问一下诉警速,请问刘晓科总替,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纬、营销套路旅逞堪,您觉得现在还适用吗繁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战漏济?   刘晓科焊裁脾:刚才范总胳陇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擒箱差,因为这里面在我们整体来看湿钠掳,其实我是一个新的营销人饰论新,刚刚在这里两个星期爬。我以前更多的经验还是做用户滩,去看用户的发展没赖晶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锤使退、网红狭说穿、娱乐化蒙豆方,甚至还有用户的碎片时间雀恨。但实际上反应了两个变化化,第一是用户浏览的轨迹改变了栋,以前在PC时代硅,大家基于浏览器阅读动。所谓浏览器的阅读鲤坎,对于从一个网站跳到另外一个网站腺畏戊,这个成本几乎为零踌怯毖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腑捞芒,只要在浏览器就好嚏成粱。PC时代开,网址管漂谢、网站稗般、浏览器是值钱的衔。   对于移动互联网斜陵愧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下臣焕锌,对于微信小程序也有很大的期待水刃拟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观付溜扮。最终来看杭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衬。在这个主流的前提下芜履缝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砂仇井。在这里出现了两个问题搞,也就是时间的问题沥贿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候木硷贺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的较桶鞠。如果是比较泛一些的资讯或APP暇苦喝,如果中国互联网网民用MAU看悔每藤,月度覆盖量几乎全部覆盖午。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梆先嗅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP还崔嗅。但是什么会不一样撂摔?就是时间归炯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煽乃,我也高度认同一个观点疥鼻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镜敞保。在这一点来说挪疤,我们的营销不是去抓住用户埔密逃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漠解碎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起激。   基于这些理念的变化晶土哩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皇,而现在发现专业内容看得比较少一点刺闯。专业内容对于用户的阅读踢到缔,可能是女性就不太爱看忌,覆盖用户的时长就变短比蹿陷。什么东西会长呢极?从2016年超、2015年的情况来看粳睹纺,我们发现基于娱乐营销的网综时间解融,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涣间铜,因为可以更好地去占据用户的时间炯蓟。比如说我们投的一个网综节目鳞通泞,可以有2个小时以上的品牌露出时间家芭浪。   对于用户来说揪捐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懈炽堪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赖搂。无论是线上的滩翟诫,还是线下的驶策惩。   另外一点陋藕,我们做了一个用户报告尺,会发现用户现在在看车的过程中溃,比如专业的导购辰,发现用户的时间捅臼、决策变得越来越短跨酸刮,对于专业媒体用户来讲玻,用户平均决策时间是108天菏聪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杏认,这52天对于内容的需求是很轻的掸蚀,包括频次是很轻的歼。从52天开始一直到97天怜懈恍,基本上是从几款车的比对到交付定金板,因为提车还需要一些时间儒突,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览此辈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要副,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谋掏燃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翅瓶。也导致现在的自媒体更火喂,因为大家更相信人描坛,也就是网红的力量会逐渐发挥次,包括IP的力量松壤唉。   营销的变化是跟着人走的薪摊粕,用户的体验椭、用户的行为发生了变化建敝蚊,我们的营销一定要适应用户的改变楔脖烁。   刘小勇磊臣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骇儡显,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表穆铺票。想问一个跟豪华车相关的问题托,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裴痞缴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惰檬,从超过10万辆到两三万辆的都有亮愁豹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棉垄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匈?或者会发生变化吗扣酬势?会发生变化的话幂杜镁,是什么样的主推力量来促使发生变化琶?   王顺胜痰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会篡,作为广汽讴歌这个豪华品牌曝庇唤,去年4月份才成立了新的事业体制凄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市南,10月22号四驱上市独侈谷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牢缝石。   从去年一系列的举措惧暑掏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袱宽。像主持人刚才提到了楼廓宏,怎么样去改变格局窖?作为豪华品牌在中国灭桑八,像ABB进入中国市场比较早按,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锻色尘,其实我们也做了很多思考售筐,想跟大家分享一下秤貉。   第一缝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泼,也是十年左右的时间下钩,也不短毒腥塘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间故洼溉。作为这样一个品牌要找好自己的定位晶锌,我觉得是特别重要的滤端。我们不是说跟谁去竞争版系,而是在豪华市场找到适合自己的位置厦才,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措许浮,包括在上海搞了大型的上市发布会惊僚兴,在上海中心进行首秀竿棉峨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灯吨酵,这也是用来提升品牌的畔叛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV去涧。这一系列都是来提升讴歌品牌的贸绘。   在后面的发展上揩汕,包括在2017年也做了很多的思考设怪,就是如何在营销创新上做一些突破誓。比如说植入了体验式营销确,包括即将上线的体验店徐,可以跟移动互联和终端疗儒部,包括一些PC端进行一些互动狙。包括很快会引入管家式服务恋圭,让用户真正能够感受到服务和体验合。管家式服务是一对一的阀拍,能够让你感受到有针对性瘁,并且有温度地触摸到服务的形式黎跨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撤,我们在形式上也进行了一些创新堡。   尤其在内容上面保,我们以内容作为引擎叼妮徽,创新作为驱动盟碱煎,作为后来者品牌价喊券,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敢无另。至于格局会不会变化陕,其实每天都在变化酵娟浮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铺靡丸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醇摔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湃,我相信之后会在变化当中不断求变觅送膳。营销弛腻痕、创新不但要传承好的东西幢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念架筷壕,跟大家一起共享一下寥亭频。   讴歌作为新的豪华品牌汉溶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚂小枷,希望在座的媒体以后多多关心驴啊共、多多支持裴弛,一定要让它取得成功垂陌,谢谢大家!   刘小勇雾矗:接下来有请江淮汽车李总娃阮荒,咱们聊一个关于2017年的话题桐碉,现在年底参伪妇、年初做营销的也是做足了功课溶陪齐,关于2017年市场的预判樊相防。能不能把您做的功课分享一下誊钡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些紊核?   李建华棉:小勇这个题目“袭击”挺厉害多,营销这个事在台上讲死,对于2017年的营销还真没有想得特别细隋棋。对于营销继,以前讲欲文明其精神暖懈缄,先自野蛮其体魄褥,营销在中国还是跟认知相关史牢派,属于文明其精神发展之内的憋。营销在2017年来讲峨浦搜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秒趟铝,全球规模最大犬,还是保持增长富偶,需求会很旺盛凶挨,同时也面对着一群非常不确定的消费者吹,这些都是一些确定的因素棚尼。关于不确定的兄壕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi东,这使很多事情产生了不确定性踢附队,也使推广方式产生了变化脚。在一个变动的世界里要想做好功课阀瞧,关键是有定力把握好不会变的东西垒。   就江淮来讲陌叛,2017年一方面会更加关注用户的需求舍。因为从做营销来讲袒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圣荷誓。一是用户看到产品烦贬颧,如果产品很美好孙涕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫返陆号,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泄苯堆。第二是当产品出来之后炮琼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毖埃凡,如何让消费者跟它产生很好的接触薪祈、接受它乾,让你的营销做到有广度镀、深度和温度身,这是营销人需要花功夫的地方患徐蒙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量懊李,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙抗嘲拢好的保留和记录下来肖屋窟,强化终端的执行力翁台匹。这是非常重要的帝煽冠,当消费者看到的车是处于被管理的状态褪坞汐,他就会有好的印象唤尸。如果是管理失控的情况惯郝安,就会认为这不是好的产品咆媒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理漂趴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辛篮蜜,这个产品是不是他所需要的蔼喊,能不能让他在过程中感受到认知和认同凡电天。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动竭捐,现在已经不太需要你告诉我什么了寄范碗,往往会更注重你提供给我的事啥纠匪,是不是我真正参与过的炉蜗簇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潮滇僚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挡吻竿?可能现在需要一辆高颜值壤翱倦、大空间计甸粳、强动力黑、低能耗门奈恋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来布,所以2017年上半年会投放一款S7翘哗岔。前面的消费者参与了意见倍跺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抖鲸兢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来董哨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沙,形成了共同创造的氛围虫。往往共同创造的东西石响,我觉得是消费者乐于接受的东西订。未来共同创造淳偶龚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肚滴。   刘小勇洁:非常感谢李总忿郴。我觉得现在开论坛匙慨壳,最难的是请嘉宾蜕煌宏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烦金可,是嘉宾请来了之后不给时间说熔。今天这个恶人就让我来做了枚畏懒,咱们就不说了荒。   最后请每个人回答一个具体问题赖浑港,刚才进门的时候有一个调查抡陇蹋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绿?我们从于总开始愧。   于晓东烧定筹:我觉得2017年应该说挑战大卢,期望更大位取,我更看好细分市晨×俳摹,因为我们也是做SUV的嘛困,我们更看好SUV市场的持续增长败。   刘小勇伐逃:全行业增速去年是13.6%拒唇纷、13.7%独。   于晓东冻峨龟:我预测2017年是10%垮颊塑。   李海港幌千:8%淡。   范星蛇:我就说一个数仍,虽然说一二月份看到环比有所下滑陆,但是看这个数实际上同比还是增长的痴。本质上今年不用担心蹋,我觉得还是在8%到10%之间狄卢康。另外最近看到1月份的数据出来了黎烙烤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苗磷琉,这实际上是一个分水岭汰,一个很大的变化乡莎摩。   李建华欺行:我觉得应该在5%到8%贝硷,可能会接近GDP的增速懈纹。   王顺胜握抵:我觉得整体会在8%到10%以上赖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胶。   刘晓科翱诵奈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点燃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%栏瓮防,我觉得再加两个点是8.5%扇较。   刘小勇通胎:你更准确了嘿衔奇,到了小数点后了鸡。非常感谢各位老总的精彩分享峭吹。就像李建华李总说的男情绅,咱们说到汽车营销人啊壁涛,媒体界有很多新词来形容扯,像野蛮执行力或变态战斗力承嗜、狼性文化等等蔑豆。其实他们是一群非常善于思考的群体兑昆,他们的思想的深度决定了在行动的效果怯屉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在离杜式,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈实堵锻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳 版权作品汗纬擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿,严禁转载绍染,违者将被追究法律责任梨枫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恋扭粱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恍酚题。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冕笛途,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筛形。以下是北汽集团党委书记赴筹谓、董事长徐和谊的主旨发言储逆。   徐和谊轨洞单:尊敬的何部长递,尊敬的各位领导存,汽车界的各位同仁吧,还有我们媒体界的朋友们浅孝鸡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂席泞,探讨汽车行业的发展话题迸摔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涪萎,这一年间我们先抑后扬绢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻儒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哆,最终以产销2800万辆度上,同比增长13.65%的优异成绩汉,完成了一年的一个胜利的答卷体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度携拉,为不断探底寻求新方向的中国经济滤,可以说去年我们再添新亮点嘛。成绩固然令人欣慰潦,然而先贤有言填拒,一切过往皆为序章污胶坊。今天站在新年的起点上回望从前公掸汗,我们发现深沉变革的暗流涌动了念,启迪未来的创新发展如,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搅尝。   亚马逊无人超市惊艳登乘嫖绷伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军本糯,提振实体经济箭在弦上协摹,消费升级引领我们全新的商业文化时代葡泊,技术滦、商业模式陷、国家战略秀酱惭、市场结构结合在一起寇长,这种更替的演进赌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筹病,正释放出巨大的改革能量瞳,正引领我们整个行业迈进全新的时代铰。   一是技术模式在不断地创新普棱,汽车行业转型正在进入落地期换。最近几年在互联网哩、智能化焙萍虏、共享经济等多方的洗礼之下蔽龟,汽车行业正在同创新中被颠覆者窖,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疆尽割,日系车企抱团开发人工智能技术仁桥鸵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甜剁,可以说剑指出行解决方案阑捌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横市卫,在新技术空宦、新模式领域不断落子嘲级快,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞭。   二是消费升级柑鞍呵,品牌之战成为未来的新机遇难东吨。随着互联网思维的逐渐渗透罚粗孟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冕抨。情感价值墩捕侣、消费文化边鸥墟、消费者价值观越来越得到重视圣洗窃,网红营销房豢、二次元营销交、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抹涣弟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捕,实现产品表达与消费者价值的同频共振干孰巍。   另一方面摧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书降蓖,为自己的人生价值代言谰驹胯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼓九,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇番般饶。   三是提振实体经济侥筏荷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孺沦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摔,就是提振实体经济渡。其关键在于制造业转型歇吠,转型经济学的研究表明法,制造业转型中产品技术固然重要签,但管理体系更加重要凛蛊募。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化趟冠公、网联化建设淑肋构,就越能发现在信息化建设这种大背景下挫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键都阜。前几天我看到有文章提到核秋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痊电扒。这样的提法虽然夸张础,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敬杜刃,我想却是切中要害的廊芳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地僚驹,随着提振实体经济逐步落实瓜恍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馆位磷。   四是政策变动徒杰轮,新能源规模化胖卜、市场化成为未来的大方向含陪笑。2017年新的政策正在逐步地落地楔氖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化佩瞥律。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗽,行业准入规则绘、动力电池规范条件等政策的制定哄卞,从各个角度划定了新能源的市场边界氮璃。   另一方面泊,碳配额蚊、双积分韶、新能源补贴退坡愁帽,无不要求新能源发展要还原市场化手段涛,聚焦核心竞争力裙靠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规污八洛。   纵观整体形式的发展箔透,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上险隶铺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂封。数年之前停拣,面对互联网行业的冲击畔寒,我们以为我们只是需要一个互联网+耗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折开,还承担着国家经济转型的重任画瑞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舌豌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棘缄莆。这样的多重任务毋特盟,给了我们新的挑战禽朽草,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旦速断。   面对全新的形势额措鞍,面对前所未有的机遇与挑战平霓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向时清罐。我们将锐意进雀ヅ巍,大力地发展创新精神恕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咸嘛陷,在电动化担誓轰、智能网联化扑、服务化台捷、国际化等方面加快发展步伐坷差,不断推动新技术写、新模式的落地生根霉隆,不断地发展新能源汽车忙激太,还原城市绿色健康生活吉。不断承担经济转型任务仓情,推动传统制造业的升级背。   面对未来厢,我们将在以下几个领域寻求突破饱:   一是加速智能网联技术研发撩缮靛,打造智能出行的生活方式临花。2017年拉斯维加斯的CES展上寐桂孝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略两,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枯。当然不只仅是和百度贺,还有其他的国际国内的公司稼。未来瞄准智能驾驶拴、智能互联舰牛吠、智能座舱等内容斡丘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溃娇形,为出行与城市生活打造系统化的智能工具才椒繁。   二是加快新能源汽车产业化梢棘歪,践行绿色环保发展目标搞。在新能源方面卿刀,北汽秉持环鄙奚幔靠大家的理念枚,不仅造优质的新能源汽车产品绥裁,更要造消费者愿意购买的新能源产品奈。尤其是在补贴退坡佩惭、行业回归市场的大背景下怠饯叹,北汽集团聚焦资源皖嗡誓、聚焦技术倪、聚焦产品类、聚焦市称病,四位一体严密把关整个新能源产业链幕,为消费者提供既有颜值拼、又有内涵的可靠产品局邦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疚鞭,共同守护美丽家园涡藩。   三是加速国际化资源整合槐室皮,实现中国品牌的全球化悍。2016年韭歇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盛缚,实现了北汽国际化垂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掏尸冈。配合国内的合资品牌堂,服务于全球布局研发基地冠,北汽全球范围的资源整合揽扫,已经进入了研发横、生产告卧、销售拌霞、金融渐畔、人才和品牌全方位互动的良性循环粳。   面向“十三五”麓,北汽将继续深化拓展东南亚镁仟、北非促、中南美哗毙免、东欧等重点市场的产业布局蔼呵,使中国品牌的影响力遍布全世界疯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炬精叮。   四是坚持服务化方面横,推动制造企业转型升级褂。服务化既是国家经济转型的方向画,也是北汽自己产业升级的主要目标玛谈晚。多年来我们在金融倡、产业投资勉付、后市场邢、出行服务等领域多点布局刊票堵,随着时代向智能网联方向的发展添还,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兼挨。构成从业务到管理体制舜且,再到基础设施的科学发展体系睛,不仅提高了资源的利用效率拳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肥。   各位领导黄萌,各位同仁喇怪暮,媒体界朋友们何寸灰,闻鸡且起舞艾,风好正扬帆没谓惋,新的一年已经到来瓷,新时代也正在开启机遇的大门腑,让我们携手共进李檄谭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低萍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撑完,长城汽车累计销量达107.45万辆伯程地,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拾蜕拟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寡蔼嫂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军灵,其中哈弗H6占比超6成夺,达到了58.07万辆惋萄皮,同比增长55.58%环。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廓敝穆,2017年2月19日妮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓖垄苫,我国汽车市场销量首次突破100万辆裤替,高速发展25年后的今日瘸困,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度誊辫。中国自主品牌已突破百万辆翔桨精,那么能否乘胜追击逾越200万疮卫、300万的销量目标堕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹈,用他的话来说烦心,“这是很了不起的一点黎煤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涕删,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铣插,从另一个角度来讲山工蹈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来保嫁管。   安全睦茄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廊街,分析其中最重要的因素地,魏建军表示悉滥艘,回到20年前什,受到成本和技术等方面因素的影响脊既,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弧磨。而当今时代投攫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鳖抢,其比重也在日趋增高闻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了傲室。他还透露沏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镐存,打造全球化的研发体系掣冒,在主棠本祁、被动安全技术监崇、智能互联刀、自动驾驶等方面垄朽,形成领先优势协缉。   说到自动驾驶技术沸,放眼全球汽车行业幻唬磋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重签,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酱培。哈弗将采用北美溯胶需、印度堆轨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幕,据他透露娇矗虎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挂露费,目前正在进行路试迸锚,有望在2020年后投产矮。“我们的最终目标缅胁,是推出完全无人驾驶的细捷、最安全的 SUV 摄侗溺。” 魏建军说到冲呛似。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酣端缴,魏建军说到袒冲,2020年镶蹦鹅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棉颠汇。对此沏,哈弗规划了四十余款新产品巨霖擞,覆盖全部的SUV细分市场顷。到了2020年肠肯毁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蜡瓷,在规模上超过吉普煤斜、路虎胜弓,成为全球最大的专业SUV品牌怒骗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唾签,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陆,魏建军回应道看博,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咆,一方面要靠产品快速地更新迭代壬陇,另一方面则是丰富多样的产品规划伦哼拴,这其中就包括新能源方面的建设屁狮叙。据悉贺档豆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线假锻响,多点开花的同时又带给消费者更多的选择需李醋。除此之外锣夏纤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称恰,目前正加速推进全球化商业的发展傲顷蒋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标份篡。   2016年某骏铅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尝捐弛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毒结:WEY登场之后哈弗应如何定位私奢?魏建军在现场表示熬霖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泵量隶。相反霞,哈弗将全面发力15 万以下市吵小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场护。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酞娶,而“聚焦”就是集中资源绞怕,打造产品和服务的差异化优势帆令彪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挫。先做强牵香访、再做大屯芭佃,这正是哈弗理念的核心所在斤堵。在盛典现陈枧住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拉渐痪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脆架。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胜闺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念百,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虽。据了解沧愤,长城经常组织经销商团队去日本考察桨湘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念我。这正与长城的发展观念高度一致山。魏建军透露窟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诲峰慕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝环纲对,经销商们也未曾有过动移选,这正是“稳固”所体现的重要一点络己帛。   长城汽车总裁王凤英表示隘疚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系臀。 她认为藕客痪,良好的厂商关系是相互作用的骇,只有让经销商满意湾,经销商才能够让消费者满意监炒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中井纳靠,这是层层递进的作用效果巫攫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因串。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哭稠村,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凸劳?哈弗给出了自己的答案孤:200万的目标即可上路恐玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠垛梆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞭培檬,在新能源汽车补贴退坡后钢摹捻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元富管如,这个数额占车辆销售价格的40%冉社捂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腾铜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溃?未来懒些儒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疮?2月8日下午闷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蚀闯,2016年瓶悍刚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朵癸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篓痞灸。随着核心技术差距的缩泄掳瓴凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拆。但是褥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谦池,巩固和扩大这种优势虹识伯,还需要政策辛、制度和市场三方合力呢峨,打造可持续的市场化发展辽捎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绥顶,但是从已知的美国孺轮滔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蚕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藤淖聘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杉搂徽。同时标恕,公共类充电桩接近15万个的发展规模兜伎搐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诗。   “走在世界前列朴惩目,不仅是体量和发展速度位居世界第一雹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骸犊。”许艳华表示烈底,经过近几年的积累埂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巷粗菲、制造和营销的体系能力氖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罕氦,产业链基本完善眯弗彭。整车措、动力电池碴稼、驱动电机系统性能大幅提升荷饯,市场主流车型的动力性姐、续驶里程驰、能效脾叹、可靠性都骚希、舒适性明显改善搞逢乃,整车藐贬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娩,新能源汽车市场覆盖率提升席,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国位狡,占世界市场比重约为50%臣寸。按照已知的企业规划睡,在乘用车领域衅椭脾,2017年我国将有73款车型推出手规,进一步满足市场需求劲室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巾古笨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拘午梗,整车单位公里行驶成本也在下降疏烽限。“20%的成本下降饥骨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓣方。”许艳华对《中国汽车报》表示狗吧禄,在规模扩大成本下降的同时剿荆,市场竞争下之下露思,企业会做出有利于市场发展的选择糯,也因此第偏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懊挎。   许艳华判断辽奉,2017年泼案平,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强劲卯洽,预计占比会突破70%画,长里程纯电动汽车需求会进一步提高皆不蛾,充电基础设施也将继续保持快速增长盖纪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系傲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列财搬芒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确热,在此框架内烁慨桅,到2020年陈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豁。但是补贴退坡后怎么办硷洞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辽衡。”许艳华认为聪灰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移福墩,让新能源汽车使用成本进一步降低誊寡,才能保证其持续良性发展潭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞪。目前轮,无论是整车稠冈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喊爽钳,剩下的就是政策实施好的问题煞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唐团。”许艳华强调懈仁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碌口诺,2020年到2025年是重要的过渡期味挟戈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溜缆星。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刨蹋,这方面我国也走在世界前列犁寐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梆,进一步落实国家新能源汽车发展战略交,保障车辆和使用安全春媒。   不过授妹现,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫁叙。针对《暂行办法》赣农,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%类、10%和12%的比例竣诧,调整为5%锌恢槽、8%木、12%的比例徒傻报,并允许2018年拭旗胚、2019年负积分可延迟一年抵偿谋年。同时克起炬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纽亭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢模管酷,丧失中国已形成的比较优势匪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用促欢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袒,以便企业开发和商业计划的制定坦艾登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锭铂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筛鞠。犹记得2015年7月骚揉娇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓟,并对这些汽车的车载软件进行升级随,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暴购,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机己没、转向系统以及车载系统料尖。    如今喂柒韭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虫霉纱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案极,如果没有行业安全标准来做规范昆涩,或将引发不可想象的严重后果讨翰。在我国浑,作为国家网络安全的重要组成部分盲甲传,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寒割啊。《中国汽车报》记者日前获悉洽,《车联网网络安全白皮书》围玻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜜暖。在发布之前负,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陡,他告诉记者陕块,车联网网络安全即将拥有“指南针”澈蹭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脱炉:《白皮书》沦赖蛔、《细则》出台的大背景是什么奥柬?    庞春霖烧:在节能环保花哄寿、安全舒适共,以及车联网哼、自动驾驶吮筛、智能交通等方面要素的推动下蔬虚坛,汽车正在迅速IT化乘忱、智能化憋提。与传统汽车相比偶贯,智能网联汽车在节能减排门、安全舒适方面具有前所未有的优势筏,符合汽车工业修芭、交通出行方面的发展趋势芍趟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战些稠。在互联互通的背景下铺,没有网络安全充分保障的情况下铝壤,智能网联汽车带来的可能就是灾难玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锤赔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》午,明确要求网络运营者(车厂仑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陛,应当依照法律使、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揉串籍,采取技术措施和其他必要措施们毛鲁,保障网络安全蚂嫂、稳定运行猫少粱,有效应对网络安全事件双新,防范网络违法犯罪活动鸥堂爬,维护网络数据的完整性虾、保密性和可用性花浓。网络相关行业组织按照章程巴,加强行业自律杆矢煎,制定网络安全行为规范壕闯,指导会员加强网络安全保护泪拓瑰,提高网络安全保护水平勃该线,促进行业健康发展录埃解。”该法2017年6月1日起施行眷诬失。    2016年10月23日鳞宦隧,在前期工作基础上梳,在工业和信息化部等部门指导和支持下骋丸潘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上幻舰焦,2016年底寿,以电子科技大学为主任委员毙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)说娇、中国信息通信研究院乖扯、国家互联网应急中心抒、中国联通熟逆、中国电科第30所隘羡、奇虎360涵菊、博世为副主任委员功,联合国内外70多家整车绥、芯片玛铅建、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忱恳诉:车联网络安全委员会)正式成立腑舅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仙班柿,在工业和信息化部惯、国家密码管理局本、国家网信办等部门指导岗炕、支持下碾款,车联网络安全委员会于2016年底组织辜痴娟、协调产业资源酗,以我国自主和在华骨干外资车企袜己拘、终端和零部件厂商为调研对象脖鲸梯,先后完成华南暮屑箍、华东逻博、华北倘加、东北喇列、西南地区调研工作瓤绘报,充分了解了车联网网络和信息安全政策拦茧、法规幂、标准倪帛诲、产品猩啡、应用等方面的实际情况与现实需求丢航。并组织与协调联盟内外资源及捌奠,开展了车联网网络与信息安全相关政策士、法规镶凭黎、标准的研究枯,形成《白皮书》阂、《细则》拇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涪。    《中国汽车报》裴硷溺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖点栋坞:随着车联网发展哇口,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔡晨概。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奈省、技术标准签、产品及服务体系的支持惫硷。从调研情况看染拎寸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战导攘,缺乏可靠和一致性的基础工作酣,因此需要我们及早采取措施法欠绿,完成网络安全方面的顶层设计工作孰眠秽,从政策鼎、规划波采督、标准价设、技术蔫婆鹅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用份。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状购炼,为车联网网络安全的后续发展提供建议燎丢瑟,推动车联网网络安全产业的快速发展块撇闹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》充班迹,从企业芥敝宝、用户脯队、政府需求出发乃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魄,结合车联网的行业特点和技术属性板,立足当前现实和未来发展趋势榔签,提出帕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谈溪、指标和建议灸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钳,提升网络安全防护能力潞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歌噶。    《中国汽车报》镰帝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲁蛇怀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准练赦,对现有车辆和新车产生怎样的影响胆烁?有没有实施的时间节点仿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高申?    庞春霖亮舰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陌撵,并不涉及强制性标准和法规丝蚕令。同时通过产业宣传寐、贯彻和使用济,不断发现新的需求和不足僵栓节,并加以完善办俱。但由于网络安全形势的复杂性募蔷钝,以及车辆作为一种重要的交通工具沛脖函,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台无筏练。    两项文件本身就是在调研基础上霖,听取产业单位需求而形成的微盎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撼,减少大家的迷惑和疑虑凯低,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动美肃,切身维护好产业和用户的根本权益疗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奢逃挺,当然会有成本在里面骆娜帮。不过从发展的角度来看污劫圃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汗,属于必备的系统粉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宠羡。同时形摔布,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缕输扇,也会赢得更多消费者的信赖甜。    《中国汽车报》啊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脾?自主柑侗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涎磺握?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汐龋?    庞春霖擦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撼森,其中一些关键技术和产品光,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摆秋钒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盖款浦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酒无答,那么就像现在车辆的保险杠肪墨、安全带春享、气囊扰、ADAS等等常规安全产品一样煎,无论自主还是进口车辆踩冀,应该都是一致和统一的要求礁狄魔,并可以采取现在车辆型号核准等方式醒杀乐,推动车联网网络安全产品的安装疲穗讨、测试们苔虽、使用秦、维护和服务绰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吨稳细,首先是人们的意识问题僚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辞讽,但对于车联网网络安全却毫不在意穆贯委。要知道棵芥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单急碉汉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浅诡能、多变溜腔福,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酚才纱、软件等基础技术渭坡,对于自主车联网网络安全产品而言骂很哩,投入比较大突勉、周期比较长啼男固、效益回收比较漫长违系,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挛试,从整车企业茶旱让,到零部件闭瀑驼、软件哨、芯片供应商反,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系税灰颁、人才队伍瓜良甜、产品体系瞬令、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惺非,也非结构化的治理模式梳托荡,需要新型的伦理瞥、法律和技术法规给予支持观,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎俗:李芳" "   1月18日捎抢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锌烘口。引人注目的是脆瘁墙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氢幢淮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”及。EC180之所以有如此低的价格嫁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陪。在补贴退坡的背景下换鸵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畔碴竟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业就,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贝?在发布会后目伦砂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龄档,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豁悉柬,以及2017年的经营策略与规划泻己暇。   《中国汽车报》钾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浚?   郑刚骡: 北汽新能源有两大类产品平台灰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抄搐,包括EV敦、EU矫俄腻、EX迹捷葛、EH四个系列柏茧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斑缆侧。在开发之初排努,我们就对其有一个精准的定位与期待臂骄。   北汽新能源在两年前预计到物瓮兔,新能源汽车的3.0时代即将到来瑞厢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格培。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车林耗佬。   目前残刃肠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铜们纹,这没有错时脱哨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术趟泊颓,并没有推向市场的现象痛。我认为肃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合婆,也没有认清正确的发展方向郴没颁。   因此袄呢村,在两年前开发全新平台之初懂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碴汤,这种做法目前看来是成功的勒皮浪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能化成、造型吴、特点以及价格之后舍擂,大多数人对其给予了极高的赞誉挺幢酒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矗含。   在成本控制方面锯磷羚,我们认为还有压缩的余地腊哄,通过不断地挖潜降低成本搏,我们认为可以让更多的人开上这款车焙陌,不过这需要一个发展过程桨伐鞋。随着销量和产能达到一定规木ㄋ馕祝后弥,我们会进一步整合资源曝、降低成本彪,提供给用户性价比更高的电动汽车散虚。因此花倾懒,就目前来说佳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力廷税,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溪股癸。   《中国汽车报》晤: 面对补贴退坡接呵,EC180为何还能采取目前的低价策略计?北汽新能源有怎样的发展战略泡蹄?   郑刚论蹋拴: 从当前产业政策来看寂焙,全国各地的补贴额度不同幕撮,流程不同骑抗限,这都带来了公司内部成本摊销的问题咐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难田。为此干颁,北汽新能源成立了卫蓝基金蜗紊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陕田。这需要企业拥有一定的资金储备牧。只要差异化的地方补贴还存在葱啪,卫蓝基金的使命就不会结束里瞎洞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产久虫炼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丁屁协。只要发展的规划清晰姥效次,我们有能力也有信心做下去爬瓦。因此挛寡陪,我认为当整个市场达到一定规那猓后逛堪,企业才能做大做强回食。在我看来混宝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的试,而不去考虑社会责任骄辫羔。只有兼顾了二者黑帘,才能获得发展与壮大镀。   就北汽新能源而言硅奥街,如果年产销量达不到10万五喝感,那么就没有持续发展的能力母测吠。因此拐沤侩,我们公司定下17万辆的年度目标痕,并将在4年之后达到50万辆陕割。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矛届伤。谁先占领制高点踏枯,谁就有效益疼韧。新能源汽车市场的成本杀手观,也将是市场杀手登和矛。   在竞争过程中天负,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手效蓝,而是以传统燃油汽车为对手弟憾莲。因为它代表了污染淀擎,势必要被市场所淘汰哼。   《中国汽车报》驾: 新造车企业的强势介入射颠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响头?   郑刚耻叭酱: 与跨界企业造车相比侵,我们的优势正是他们的劣势仆。依托北汽集团碎颠,北汽新能源有着很丰富亮、庞大的制造资源毫兰斧,有巨大的产业链规模优势阀。在互联网体验方面栋汇,我们确实面临一些挑战寞绍,但我们在造车工艺帅逗徐、供应链与流程方面有着更强的积累沙钢唐。   在我看来撼寇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幻昆糯,这些可以相互转化兢。我在发布会上再三强调农,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尾,而不是新能源汽车厂商翔胸。如何能够最大化地提升电动汽车性能钨,创造差异化的用户体验和品牌价值钙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向培骑。   目前热,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穷。在这三类潜在的用户中家枷抡,我们的发展空间都非常大赋。   对于新造车企业而言醒镁矛,他们确实会面临诸多的挑战氨似蹋。我们在发展过程中遇到的挫折工巨羡,恐怕他们也得挨个体会到扁顽,但这是一个正常的发展轨迹离姜。因此避,我认为这是一个跨界融合的时代芭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制催姜埃,将思维与资源彼此借鉴痊,从而为用户打造更好的新能源汽车戏港崩。   《中国汽车报》廊阔: 北汽新能源目前的两条产品线杭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酒辟?   郑刚透掀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线色,ARCFOX则走年轻与新潮的路线攘酪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篱谦。相对而言箱矮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亮暇荚、邻居埃坚快、亲戚鞋横丸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驹仑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人突扔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征范惋崇。因此在性能层面轮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吩鲤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宽风形。   在智能化方面奈北遣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用囱操。例如ARCFOX将会在社交碉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搏惟腑。相对而言笨第,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怪,智能化水平也将上一个台阶辛搭护。未来苫隶酱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疼闷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猫兄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涕。   《中国汽车报》探鞭氖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驮惜,公司将如何利用这笔资金宪?   郑刚麓弄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贯祭,将实施不少于80亿元人民币的融资怀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涡。无论是电动化还是智能化姜算型,我们都会在研发上投入大量的资金赶。目前蹬驾,北汽新能源的研发投入主要在两方面咯俺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弊楷。   我们希望引入来自产业链的投资方秋香悸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展核捐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翰好,智能化成为卖点替沧。   目前肉吓夸,北汽新能源拥有了三个生产基地嚷锑,现阶段产能还有限许卿,每年只有20万辆的产能曙舵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坪抠慨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芯渺,从而可以更好地降低成本嗽存,提升效率配哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘辈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员畔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天徒,大众汽车集团管理董事会成员毛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满信。1月14日摆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掇我,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔬剑,他在长春见证了《一汽掇噶梆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胸姬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狭鲁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啡侠。    新能源汽车巍靡狭,重中之重    尽管行程密集蔽粗香,但海兹曼依旧神采奕奕订飘锭。他有理由高兴坚扇,要知道钝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闭欺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匿,比上一年增长12.2%滦。即便如此恃鲍绩,海兹曼在专访开始时艘禄旅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”些。那么大众还关注什么罚逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车散溺妇。“到2020年娥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膝颅档,目标为150万辆娄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵印;同时湿沉协,大众在中国的新能源汽车路线戚艾沙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痴梢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说电信,40万辆及150万辆的目标中唤堆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猎荣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度片惯揣,海兹曼称揩兜,这要由市场及车主来决定程叹粟。此外犬匣碱,进口新能源车虽然是个“小头”诬损,但会涉及更多细分市炒稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讣脱豢。    奥迪与一汽合作锤,加强再加强    就在1月16日傍晚贾脯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抛度括、奥迪十年商业计划》铺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奇绕。海兹曼见证了这一协定的签署疵啸癌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暴缝假:“这是一个战略性规划稳蹿涎,不仅为奥迪岭,为大众坏喷鹿,也为一汽明确了发展目标衔。三方达成了共识犀耻,而这一共识不仅在传统燃油车方面蠢嘉,更是在新能源汽车和移动出行方面提饥。”据悉瑞椭钝,双方将针对21个核心领域开展深度合作散淀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线珐躬丛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场核蜡。其中拈犬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倦幌恭。同时虏撤矾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岁,包括并馁偿:智能互联墟凌番、移动出行畅默、联合数字化项目桔仍山、金融服务合作等众多核心业务领域暮。    同时迫护,为了更有力地支撑未来合作事业的发展能涤免,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力突颗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渴测,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作艰详。    “对于奥迪和一汽来说熊弧,总的框架已经搭起来了矩伐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尉。”海兹曼笑着说诧坚荒。    上汽奥迪篙伺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作评艇脾,记者自然不会错过追问的机会肯。    海兹曼进一步透露挖稳食,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系污幕插,但当前的重点祭锤乔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肋,形成长期的更有建设性的伙伴关系享捍盛。“除了十年商业计划的内容之外锣费梨,我们同时也更加重视解决经销商的问题扣,更加重视经销商的权益瑟。我们要更加积极地回应经销商的诉求朴坎掸,解决他们的盈利问题粕坞槐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藏狭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矛泡扫?在记者的追问下锹,海兹曼称广,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缉捂侥,并且经销商的问题解决之后逃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捐碱。    至于具体时间表巾辫,海兹曼透露庙吨绅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贺节戈,最早要到2018年开始醚樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讽牢抢,各位朋友苏邯镁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骂琴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断激公涟。   题目是“坚定信心侥济芯,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓶崩缎。汽车的电动化是大势所趋惦魔桨,体制优势是推动发展的根本好揣贪,然后就是坚定信心侨。特别这几年新能源汽车发展很快逼,产品的成熟度标茂、政策的全面性帕、系统性傅评,老百姓的认可蒙吭,这些是电动车漠、电动化大势所趋菏卯罕。大家可以看看罚卢,我们今年2016年差不多是50多万台墩,占到全球67%胆糜浓。从增长趋势也可以看到楷糠,从2011年颓、2012年醚、2013年韧崎夹、2014年坷驰,特别是2014年背、2015年耪溉,包括不平凡的2016年迫孙逼,虽然有各种曲折磐赂,但还是获得了很高的增长边骗窝,大概有50%拱,全球占比差不多有60%多喷稍。   我想讲几个理解和发现螺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宝募,做的非常彻底扭。我们可以翻看一下2016年的数据凸坚凄,2016年中国公交大巴沟淡,不包括旅游大巴楷庞擒,总销量大概在10万台左右忱,但是我们纯电大巴差不多7万台肆虽,插电式混合动力是1.7万台萝狸,加起来大概是87%佩,占总的销量接近90%培,这么高的份额贩,我觉得差不多就在3年左右发生的陪泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去长摔汹,到2018年漓贝,我们认为在公交这个领域里面此魄,燃油车会进入死亡尽娇惩。很有趣的是2018年挥胯枫,如果你要在欧洲或者在日本俯,欧洲踞究、日本一些主流的燃油大巴的制造商删咆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冯噬,或者刚刚接近路试捐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徊赎畦。从这个感知可以看出厩夯镁,中国背后的推手是什么懈筛,为什么这么快箩,无论从技术困接郊、从市场迷暇、从体制倍砂彪。因此我觉得悉铆,体制的推动是推手泻瓣巫,因为公交很容易充电恼赔爆,固定路线撂,固定区间令柬怒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浇,大部分属于国有体制厦公练,政府有很大的话语权横,公交的排放巨大巍,一台公交补贴很高揪颠,但它排放更高牢。一台公交我们算了算吹陈碳,早上5点上路谰昏,到晚上差不多10点下路少丁,一天工作18个小时秤朵洁,相当于30-35台私家车的排放枪孤挞。因此麓维,我们四部委在推动产业政策里面拎淖,花了巨资在推动这个产业妻辞,但节能减排的效果是最明显的拖败,而且在全球保持领先度也是最突出的坝铅。   比如像深圳稠乃,2015年布古胺、2016年桂寡萎,大概2017年上半年舅控,就实现1.5万台公交全面的电动化贿镰济,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呻画烧。而且这个产品空、这个领域我相信还能保持持续的领先忙,和乘用车陵立携、商用车比磁就慈,和一般的卡车比澄,我觉得在大巴这个领域里面丝,我们中国无论从技术冀患、从供应链郡、从规模河碉、从市场地位污姥,还是很牢靠的缝烷痰。出租车可能是下一个领域毫设,我们相信在未来3年里面饥拆受,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泄惫彤。   优秀的体制助推栏栖,产业快速发展蔫鼎。即使2016年不平凡的一年里面臂说,国家有很多政策挟圣,像国务院2月24日政策常务会议心,政府公共采购配额霞米茫,7月6日马凯在西安有一个专题会许弥,包括到10月18日克强总理国务院常务会呸,原则上不核准传统燃油车檬卷,加上之前一整套的体系室心遍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凑、最系统的政策体系炒菇垮,包括今天我们的百人会这么一个平台聘,在国外是不可思议的淮澄倒,但是在中国就发生了帅,我想清泰主任亲自组织咖辑祁,这种特殊的身份把大家聚集在一起绣迟,而且今年的规模更大湃新希,明年可能还会更大山镁定,这些体制推动中国新能源的高速成长蔚户藐。   从税收榷、推广配套蕊颧、长效核查愁匿、推广管理等都在推动涡挟坞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诺耽,刚才欧阳老师也提了虑讲,很全面唉,从上游的IC制造能簇背、正极耸、负极括趟隘、电解也隔膜速眉途、各种资源咳、配套鲤论,中游的电池宋递谷、电控桐匣、电机鞍腾,下游的整车鸥舶灵,包括售后服务赌,全系统的浅灯绊、全规模的科井。国外也是迎来了发展的热潮踞急孩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售动缕卢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%童,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入署。   坚定信心顾斡,持续推动新能源汽车的健康发展踏厘楔。其实我们在业内也在把这个脉撂,2015年1%是一个拐点李磋伶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台九,相当于当年差不多10%的市场份额话华嗜,2025要达到20%的份额谜落擅,当年要做到差不多400万台华衡铅,才能达到目标乳们锚。因此我觉得败,2020年10%还是有一些挑战饶抗保。我认为到2025年嚷犁绕,如果电池做到每瓦时1元钱以内七怖宦,按照同等配置的汽车唐烷哺,成本按照同口径的品牌沙、同口径的配置算谎首,大概比传统车还贵20%-30%返汕络,这时候国家财政一旦退出去以后箩,必须有相应的措施来进行补充舵毛距。我相信第一把扯,购置税的减免售冬,一定要延到2025卞申,甚至于到2030钝丘揭,这是一个10%的政策支持貌慧,这点非常非常重要氰。第二谈杆屑,消费税癸,特别是对插电式混合动力车胺恰捍,消费税有2%杰、5%-9%睛稀贬,如果在国家财政资金退出以后录,如果这个要有一个减免的话迫枫,这里加起来差不多接近15%-20%磷茹亮,这样把30%缩小2/3悸,国家政策就扶上马采、送一程纫接瞥,才能够让新能源车更健康纽。   齐心协力赴使颊,2017两,撸起袖子剧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇媒电:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地体抬,万象更新拟牟,这是中国新能源汽车的春天方瀑董。从2014年的小荷初露吧廓,到2015年的急剧拉升囊,再到2016年的高位放量递,可以说经过三年的蓄势秦恳夹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帆挟姐。牛市的格局基本确定甘鞠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诽德,“十三五”钨、“十四五”和“十五五”期间赂浆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妙试、30%和33%辛硷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勒姜勉,继本世纪初的“黄金十年”之后熊,下一个风口即将到来碉局颧。   毫无疑问燃焙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇才袒鼓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吩,值得关注吠。我们总结了一下这些变化瘁,有三个方面的特点艾木澄:   一是市场的形态改变了涣。   从导入期迈向快速成长期缅通,刚才欧阳教授称之为成长期署,我们在前面加了“快速”两个字窗涣,有待商榷藏薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府群傅乾,成为消费主体酒晚淬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙父戳,新能源汽车从政府的示范运营起步催捂掏,不断地向私人购车靠拢毁叭塘,临界点已经到来!有统计表明庇汇巫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搏,预计今年将进一步提升到70%左右添斡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柏闻,要在竞争中胜出僵勉酸,就必须以客户为中心牟,以市场为导向箔沤,树匠心检烯壳,出精品盖仇。   二是竞争的主体增加了捍。   从少数先行者的竞争赶潞薪,演变为全员竞争卡危互,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手父叛笑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划憨信,包括这些国际大牌贿档,比如说戴姆勒掇窖贤、大众等等跨国品牌埃,通过合资强化了在中国的业务布局危逞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点突钙。有统计表明拭,从2015年开始恃,全国新能源整车的投资项目超过30个讽翰换,总金额超过了1000亿元疚沽,总产能超过了300万辆插嗽碳。当这些产能陆续释放瘟皑炮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代班缄。到那个时候爬,竞争将回归本源屏猩兔,那就是技术麻吕、产品和服务韦闪。   三是行业政策转向沉目陆。   从扶持补贴过渡到监管引导括,政策驱动弱化怀、创新驱动凸显换搭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整输,产业政策呈现出四大趋势挞瓶:   第一舍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疽饯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汇俗,通过准入抠、销售结、使用环节的标准发布挟扮抡,提高行业的门槛蒋菩牌,净化市场环境;第三辟扑呻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屏含搜,让市场发挥主导作用;第四际金,通过电池目录和技术路线图的发布侣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稳嚎沥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”距。   本世纪的前十年喉侥疯,可以说汽油车高速增长辞憾赖,成就了中国汽车产业的由小到大茨稠。接下来的这十五年俗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强订呕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侠赌妨,克强总理也讲坝距,“发展新能源汽车目耪熄,是培育新动能教编派,发展新经济的重要抓手”浚。中国政府凭借新能源汽车赌壳,特别是纯电动汽车瓤,引领产业升级卢,谋求弯道超车粒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湿毕。   继高铁簿靛逞、特高压和核电之后亢哦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宝事匈,这种希望能不能变为现实爬?还需要我们全体汽车人的共同努力锌沛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早列,目前已经基本建立起了一定的先发优势仁,把先发优势转化为领先优势鲸慧,是我们坚持不懈的目标俺力马。而要成为一个真正的领先者童胚,只有创新躬骸峭。创新就是从零到一谭兰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件表软,用全新的方式组合起来粗貌焦,去创造新产品贫弥,去创造新的生产方式和商业模式簇,去开辟新市彻摇,去整合资源括闪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商工蒲五,去实现新的价值创造奈攘。我们将以创新为最核心的驱动力撂脾槽,全神贯注咎,聚焦技术璃,聚焦产品灯涝,聚焦资源嗣,聚焦市承缡拧;以心无旁鹜的聚焦战略讽劝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丹般,实现北汽集团领跑的梦想嘘禽窟。   借今天会议的机会萄绣侨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揽退卫,也就是刚才谈到的四个聚焦贿喀:   第一淖,聚焦技术饭谎扮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辛迪戏,消除盲点翁吭闯。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞥,此外充电和续能技术扳、激光雷达等汽车技术奔吝巫,以及轻量化的新材料步炭,石墨和锂等上游关键资源帆较兄,也是我们需要掌握的核心技术和资源烫温鞠。这些技术和资源抢峭稠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品峰氯,我们再难也必须干费,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淡嗡穆,各司其职澳,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫡。北汽集团将在政府的指导和帮助下技轻,在北京的经济开发区戏丝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驳侥。它由研发创新中心翘邦、全球营销中心舌攘庆、品牌体验中心铜水、联合创新中心等五大部分组成汹怀白,将建成从用户研究目协、概念设计迪毁镰、前瞻技术玛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惹坏抢。   第二篱侯搬,聚焦产品汗。   产品是企业价值的最终呈现释,是我们寻求客户认同的物质载体吠。高度契合用户需求其,被用户接纳涵奉、认同的产品才是有效的产品套霜非,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比新,我们的产品在续航里程奉辉趟、成本控制倡傲、整车品质费纠、产品线的丰富度方面晚,目前还存在着明显差距五。打造新能源汽车的产品力绞维钵,我们将从以下几个方面努力蚀锈寂:   一是凝练禾弟陇,集中北汽集团的优势资源斑跑,打造若干款明星产品铝。   二是做好差异化的文章困镁,精确地切入特定的细分市场晨叹旗。   三是做好迭代创新剐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垢、网联化担卵娟、轻量化技术应用到产品中催誊汇,并根据新能源的技术特点施普蔬,开发设计全新的车型平台胖擎檀。   第三逻需,聚焦资源绣酬怯。   21世纪的竞争纶蓝土,不再是产品的竞争玫每,也不再是渠道的竞争漓份乃,而是资源整合能力的竞争炼。新能源汽车全产业链更长绒、体量大断蔡,包括整车蹿晾、充电基础设施挛钒温、智能网联深韩、无人驾驶以及下游应用在内欣,整体的市场规模在10万亿元以上箱。   然而资源是有限的辅僻,优质的资源更为稀缺惶,新能源产业作为朝阳产业力迫,资源的布局与传统车完全不同范,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咖拭册,瞄准核心资源和稀缺资源彭江,提前布局酶孔,将其纳入到我们的生态圈之中牧寥慌,北汽集团将围绕着创新链舵霞聪、产业链龄、市场链驹宛寇、服务链和资本链这五大暮浚块旱,通过新兴技术的孵化感枚拒、成长型企业培育跨、产业并购整合等手段墓慑稠,实现关键核心技术的突破与领先挎,打造北汽新能源的杀手锏虹物癌,谋求长远的发展梗,实现对传统汽车产业的更替伤操颈。   第四位桐,聚焦市场狮瓷溶。   市场占有率是关系到产品的关注度袭、品牌影响力的重要一环逞,目前我们在新能源汽车市场的拓展颧疵、品牌传播领、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面错措簇,可以说暂时走在了行业的前列套。下一阶段纷,我们在继续发挥自身优势的同时虎,还要加强对市场的精耕细作靛揩让,对不同市场进行分别覆盖戏鼻,不断扩大自己的势力范围撂弦。对公务市潮滩┚亍,我们将根据公务车匙匠、出租车烧、城市物流虚、城市租赁怖、城市公交等不同领域的特点讽纷,把规律琢磨透司偷,在品质差异化草、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓬目。对新兴市橙F杪ぁ,我们将引入汽车的共享理念警踌朴,做好网约车市场开发事戚,打造国民车貌,切入经济型纯电动汽车市场檄污。同时迫忻瞬,通过融资租赁等手段慌袭,对特定客户资源进行开发草兑瘸。   各位领导幂拾门、各位专家柬歌功、各位同仁龟姥,“阳春布德泽集,万物生光辉”橙茸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启春,新时代近在咫尺任斜缅,新机遇触手可及屉淖,新梦想指日可期壤洛短,让我们以自力更生趣、艰苦创业的进取之心事示,以敢于人心度,勇攀高峰的凌云之志宝,撸起袖子示靖,真抓实干恃弓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔藤酒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲节,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竣垛,我认真思考之后蛊,认为这一说法不无道理害两权。我想可以从两方面来看法蹄敞,一个方面是从全球来看该诫,在2016年这一年请锈,发达国家主要汽车生产国瞎,包括大型汽车公司相蜗汾,大家对汽车发展的低碳化踌、智能化年、信息化取得了进一步的共识立,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点玲廓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中停。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匈饭,但是说到了要害敢题腹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赁巷梁,守成者将面临巨大的挑战”豁鸡软。而从国内来看艰,我从调研中发现姆隧瓷,很多企业由“试试看”惹,转向了“铁了心地干”虚貉号,把电动车放到了公司战略的中心地位跋擞。    刚才李书福老总讲的他的规划将家,到2020年事枯瞧、2025年涸,电动车的比例要占那么大乘厂,新能源车占比那么大堕单碱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心攻。    另外暴,在这一年当中屁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盲遣椽,一个是企业的研发路径在变化斑,由燃油车的引进藤眉、消化蜜洽、吸收氛蝎侨,正在转向开放条件下的自主创新未翁哺,各个企业对研发重视的程度禄弗筷、研发投入的力度是前所未有的母判僚。另外侩秃赊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渺蛊,这样就给了中国凛栋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹋食。另外钠,有一批没有退路菠反吗,专注新能源汽车的新兴企业话萝,他们没有存量的拖累烹炮,他们的思想更加解放娶凑,这些新进入者带来了新思路涕、新创意牌睛鲸、新发展路径班。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陶诞鸡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路举菏,对我们汽车人来讲会有新的感触孔。    新进入者带来的新的发展路径券呐、新的生产组织模式赫,给整个的产业带来了新的活力咆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畏,我想这个影响是很深远的冉齐。因此官莲喘,从这个意义上来说饥,经过孕育期的磨合顺嗡络,现在已经开始有所收获棚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刀。    以2020年为结点秒剿,中国电动车将面临新的发展态势颧擂匹,我归纳了几个观点米莽:    第一盾顽,进入2016年霓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圭即鞘,在消费者购买意愿增强的同时尉茧蒜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杭。此时喉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿海拭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫌洞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晤,随着竞争的加剧谁擒齐,企业间的差距拉大袱硅,大浪淘沙的过程已经开始蚕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姐。这种现象不仅反映在整车土,而且已经延伸到电池企业堑爸、零部件企业以及上下游整个产业链砰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牛。    第二廓勿,迎接国内市场国际化竞争妒揭。可以预计政府购车补贴淡出之时尚晃诚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日午抄讨,距今只有四五年时间了胜户。当前国内企业间的竞争只是一场序幕馆疚烘,国际化竞争来临之时才是真正的考验妇仑。中国的企业必须冷静地看到腐别,产销规模大艇,并不等于竞争能力强休。我们与国外先进水平仍有不小的差距费,重要的是技术基础薄弱链惹、原始创新能力低盛挪、核心技术欠缺高蔼肖、品牌影响力不足罕乘兽,这些带有文化色彩的软实力糜荆屑,需要持之以恒的积累卿毫,“非一日之寒”草。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点獭队,提高竞争力的途径伐却,不是等待企业的扶优扶强哎澳簧,而是由政府创造好的产业生态将磕,使优胜者在竞争中脱颖而出商秃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秦糕彭,就瞄准了国内国际两个市陈逊∩凇,产品设计心攫、生产工艺促步饲、产品质量都以国际水平为准苏,我想这些企业他们会相对比较主动皮。    第三稀非揣,向后补贴转型期的政府政策杭锣汲,在既定政策支持的周期内斗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配靶扰,是政策能否顺利转型的关键斧。政府的购车补贴是一把双刃剑昂妊侣,当市场竞争格局出现之后倒超,政府就要特别注意棘,不要因政策调整不及时而削弱竞争委淡胶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础维坊。因此壕戊唱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棱,聚焦技术创新匙铂擂,加快补足技术短板赴,提升电动车的性价比图。相应的创恒,评价支持政策效果的窗口豁,应该由市场规模扩张嫡,转向竞争力的提升宦。    具体地看购车环节的补贴甸蓄才,应该适时退坡葱晴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窝、降低成本的能量塑烷梢,造成优胜劣汰之势奖失。政府资金应更多地支持共性技术的开发乐娄、充电基础设施的建设竞坛说。与此同时尖秒帘,非补贴性的那些“功能性政策”绦董逞,例如碳排放政策题摩、燃油消耗量限值政策嫉、零排放积分政策芥厢,以及购车许可坡骆剩、限制行驶之类的政策组合应及时出台庇,使市场产生稳定的预期贯丘。 第四报遂课,立足后补贴时期衔,打铁还得自身硬睹骨。    从十城千辆算起窘蛔藕,各个国家发展电动车的时间差毯,给中国企业留出了大约十年的孵化期箩骗,这是难能可贵的梗额。2020年衫白,作为中国电动车的一个标志性年份卷锌,将迎来后补贴时期瞧垫吨。可以预计采无,那个时候直接购车补贴将淡出蜂镀头,但功能性支持政策还将保持涉盲陆。在这种情况下施夏骇,电动车能否与燃油车抗衡疯工勉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势问瘟揭,将取决于这几年的行动绘蔽哺。    我国电动车是在较高起点上起步的填剩,总体经济技术实力已经今非昔比凳肠摧,如果把握得当臂陵,以电动车为契机觅搂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观费究伴,企业应充分利用政策支持的周期免捎,下大工夫做好三件事沙:    第一拢锈碑,人无远虑伦,必有近忧伐俊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谷褐,并加紧部署与实施兑俯车。    第二群洁冯,持续壮大研发能力乃,掌握核心技术晌技,攻下“不经济确糖、不放心嘲、不方便”一块短板馅纹镶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袖。 第三哥彭,以产品的品质临莆蔚、品味打造优秀自主品牌纷沃,赢得市场的信赖姐。    第四铅辖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的适沛,就是在这个期间靡掏,一定要想办法在自主品牌上下工夫健捍。我们的品牌实际上在燃油车上控,很多企业下了很大的力量娃强酷,但是应该说效果是有限的舱懂冲。而在电动车来说是个新的机会司雷套,所以在这方面应该下更大的工夫捂节,通过产品的质量芹,通过产品的品味打造自己的品牌闹姬吧。    第五赴户别,要系统规划市光,及早部署“电动车+互联网”罐。今天的电动车之热吹,并非由于传统能源的枯竭烫,而是因为它有很强大的正外部性病。电动车的低碳化华、信息化冠绊颂、智能化的潜在社会效益只有与新能源困、智能交通烹佬募、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥某。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秒。随着这些方面的成熟屉涎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崎。信息化枪纲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腺蜕,这里有太多的文章可做裳缅菱。目前辅助驾驶叛、无人驾驶已经走在前面诽糯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拨洞、智能交通潞挺、智慧城市以及5G通信协同发展切是、统一规划擅型诞、开展顶层设计挛、超前部署环将、抓紧启动森建附,引导企业的技术开发和基础设施建设冒限脚,推进“电动车+互联网+交通”佬峦,把阶段性技术成果用于提高交通效率抚撂、降低物流成本陡跑、保证交通安全面,使其产生经济和社会效益黄。    电动车发展的大势已经不可逆转炮附,向前看羔,挑战与机遇并存拦舅锭。如果把握得当接,机遇大于挑战!    我就说到这里匪渴史,谢谢大家!    (根据发言整理抡式啪,未经本人审阅脖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥贡:李芳" "  全国政协副主席蹋鸿枷、中国科学技术协会主席母、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鄙识、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镭蘑,以下为万钢演讲ppt亮点实录跨仙:    尊敬的清泰同志屎让逞、冠华部长不磁毛、苗圩部长毫茨、解主任搅瑟,各位来自汽车界的中外朋友们撇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抵。上午抽点时间看了一下展览姐,给我印象相当深挞,有一个很深的感觉淘栖贾,这十几年来中国的电动汽车持续发展弊膏供,走上了一条创新的道路败裁括,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仓团。今天这个会议的主题很好栖,就是要持续地提升我们的技术能力庇,抓住创新新局面翻。我想就我们未来促发展腾票白,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赣嗓,谈一点我个人的看法瞧挡健。从四个方面使赔:    第一姜昧,谈一谈我们这些年来齐心协力去,新能源汽车所取得的新进展坎,尤其是2016年的进展特别明确绥楞。    第二起按酵,回归深入基础研究靠胺欧,提升新能源汽车的质量和效益维宝。    第三欠祟协,新的发展趋势道、新的发展方向贰喘补,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寇复,随着人工智能的不断深入盆魏谋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枚坑。    第四橙,我们怎么样更好的凝心聚力憾,合力推动新能源汽车的创新发展馅景酸,谈几点看法苫。    刚刚得到新的数据为握,有的来自中汽协会檄绰联、有的来自中国汽研中心捕辛,数据告诉我们就,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皖,占新车销售比例的1.8%雄伎睦,中国的保有量达到了100万辆篓盯偷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个势,这里讲的是公共用的充电桩淋盒午,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家门蟹。    我们的关键技术取得了显著的进步能娟。今天上午我在零部件电机炊沃、电池扑、电控这块花了好多时间事确,仔细地了解了一下情况店,确实和我们了解到的数字很相近部详咀。动力电池的关键材料发展进程加快魂、性能指标稳步提升曝染缚、成本明显降低圃坊,从动力电池的单体层搔碍、电池包创、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挨。一个指标性就是苟,三元正极材料能量动力型的电池力,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堆权、有些争议剖奢屡,好多同志说筒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碳酵郎,现在看趋势已经很明显潞娜嚼。我们特别强调的钠律硅,牡案溃块比能量达到了140瓦时/公斤点畔喘,动力电池系统的价格醛混,这个价格现在也是保密厂敛瑟,但是总的说起来明显下降缄假,总的达到了2.5元/瓦时以下范痹蔼。动力电池的产能达到了100G/瓦时透搁,世界上生产规模物畦巫,特别是在新型电动汽车的动力电池倒,规模得到了很好的发展帝体茎。    驱动电机技术也取得了新的突破箍。特别是共性基础技术进一步突破烘稍艰,导磁硅钢纪、稀土永磁材料秤嫩贬、绝缘体材料肥、位置传感器坤,芯片的集成设计和电力电子系统读,取得了新的进展浚扩。我也了解到抖俩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纳妓。因此按暮侯,重量比功率超过了3300瓦/公斤酣辩,电池峰值效率达到了97%美,高效区达到了80%寄。特别一些新的设计郎懒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用媚荣揣,比如说我们都知道蚂揩,对于0—100公里的加速碘勒里,对于电动机说起来猜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萝阔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候料闹,就是高速公路上超车的时候无庆四,超过它这个临界点以后脱酵,这也是一个安全因素茸坤。现在我们很多企业从两个方面掸视弥,一个方面男,用双电机的技术来弥补后面这个不足粕碍污,第二个问肥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赣盼。    今年汽车界有一个新闻炬讥杯,第一个互联网汽车走上了市巢菹寤啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恋镶动,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铰改苹,据说现在上汽的同志告诉我超善,每个月销售2万辆镰颇,产能有点跟不上了先,效果很好篱,上市不到半年累计就超过了9万辆嗜,成为荣威一个最大的销售热点其轨攫。在互联网大会期间线睹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炉祷斡,搭载着北汽十非拖、奇瑞酷漏、比亚迪轿车都亮相难,首次开放了道路怜,18辆车300多位嘉宾在试驶奖唾,当然评价各有不同誓,期望值也有待提升弯掳,但是勇敢的走出了第一步诫净,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿届槽,做出自己的探索蛋龟隶。    我特别感到高兴的是林,2014年我们就曾经提出电动化奉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狗继。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肆南,从汽车到基础设施木环让,一直到停车场姬停牡、充电站薄伎鸽,包括各方面财税的支持视贝,一系列的政策悍仇。国家层面删访房,从购置汰、补贴矮、税费减免脸乖、研发支持汰衬琼、生产准入戚、业态创新癸奇傅、基础设施骄,特别是标准规范方面冗握,都出台了一系列重大的政策措施咎其冗,现在看起来落实的进度还是比较好的商慷妒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论簇谋,这是一个开门的讨论朗,许多外资企业都积极参与当中戈锰墙,对电动汽车发展超膏、新能源汽车发展狄借,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夺酒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谭焦写,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粮篙橙。也是由于刚刚推出来裸怖,我觉得很好硷朵吝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见先藐糜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见水嗓董,使政策更具有落实性令亩。    这里向大家报告一下普妊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卑苍熟。新能源汽车作为一个试点的重点专项独敌,实现了从基础科学到系统集成疾彩、共性技术集成版行、示范全链条的部署肚吓扁,特别是在基础研究方面诵铺,加强了对基础科学问题的研究线模方。因为现在产业发展到一定程度的时候恐款黑,要提质镜淑、要增效先纯膳,还必须要静下心来撩卡、回过头来从基础科学问题上下手记,不断的进行优化汇奠瘦、改善借,才能获得发展形寥。特别是这次的重点研发专项闻剩,对于电动汽车智能化和网联化的技术退罢武,也设立了专门的课题海,实际也是我们当时电机晨、电池讼、电控的“三电”之一汇拨,也随着时间的进展不断的转向新的重点间僻。所以坡,整个“十三五”期间的专项规划酿,将对六个创新链条咕洼奉,就是全链条一体化的部署烯缅酚,38个重点研发任务客僻航,政府加大了投入奥井,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入愤淳寡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仿,首次突破15000亿婆,更值得高兴的是垢芜,企业在这里边投入比例得到增强鲜,达到了78%以上歪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尚锣、加剧扣除政策有直接关系乔绷换。技术市场的交易量也首次超过了1万亿萎伐旦,看起来企业投入的效率还是很高的比城嚼。    去年我用过这张图(ppt)保剿酶,这次还用这张图吻,对它进行了更新塑郝眷。由于时间关系剑烹亲,统计是1-11月底晤搂,11月底中国产销量是402000辆掏贰艾,如果这样算的话杰歇厕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆房,中国占了40万辆沫诬梧,就是占了50%擎险马。到2016年底龋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稼超蔫,中国占了其中的100万辆眉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晃陈鞍,也说明了我们国家对于节能减碳贬啃检、应对气候变化作出了新的贡献饺靖。我们虽然应对气候变化调门并不高汾,但是我们扎扎实实在做每一步尼蓟去,现在无论是风菏暖当、光臼冒蛙、水璃汹、输变电特滤,无论在技术先进勾寂吧、装机容量态累、发电量都走在了世界的前列蚕退,这也是我们作为一个还在发展中的国家哄口京,为新的发展损垂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裂悸航。    世界发展的趋势也是一致的难辞颧,低碳稠疤晃、电动谈钾、智能化成为各国共同的选择博殴。美国枚、欧洲管猾、日本港石渺,包括汽车企业福特瞥、丰田豹烤捐、大众都推出了它们发展的战略泪醚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划然宠猩,比如说大众推出了它的“2025战略”挝唇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛙,销量争取达到300万辆皋射错,自动驾驶要覆盖咕洗,在2021年提出全自动驾驶鞍,电池也要进入大规模的投入维匣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标犀幌酚,零排放衅兴牌、互联拌幻、自动驾驶汽车娠绒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恍队频、氢燃料汽车叮恍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廷令济、沟通巳疟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式略洗谱、增程式的混合动力汽车床澳,因为他这里有基础建设的问题鹤句,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炬,就可以有电的情况充电陷关、没电的情况加氢钒厂奋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镭句蹭,同时又实现了真正的零排放峭染唉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闲脑灸,上次试驾可能还是8年以前灸横侩,我觉得汽车的进展分航距,无论动力性虫、环境友好性奉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炊,据说已经进入了市场篡。包括通用也宣布了在2020年以前蹋,在中国推出9款新能源汽车灌。我这里想说的是肠,中国的市场也是世界的市晨衔⒊А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的揣恍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展貌、参与竞争参艰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业将,就需要我们来推动整个的发展革,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纪滴洁。 第二吉清,谈一谈我们对于深入基闯8臁,着力解决一些新问题的看法歇葡醛。    对于电动汽车临胚,大家首谈就是续驶里程显,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车懦,一个明显的标志差窍灌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量休芦芥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郎。如果说单程的提高电池的载量回,当然加入电池的载量车子可能要增强茎,车身的增强就又增加了重量豢,直接影响就是增加了它的电脑踞茫了。我们也看到一些装载高容量电池的茹刃暗,虽然续驶里程延长了讳该谱,但是百公里电耗就明显的增加了茅皇婚。因此卵坑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靖删孔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哪粟、合理的规划诉玲。首先寇泊瓣,车辆运行的范畴哼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卜罕,尤其是现在弊上玫,我们应对大气污染俯,主要还是大城市集中系寡棺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑禽联。但是从技术发展上说起来恫僻赊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度曝曹素、功率密度和整车的轻量化窍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘘陵径,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瑰,这当然是市场的期望策林搁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锯妈。    最近新材料研究发展很快猫粗泪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用模。有的朋友跟我说枷,我们现在用的是石墨烯电池录,其实说用了石墨烯是对的赂蓖,但是用石墨烯全部来做电池难蛊伤,似乎从科学意义上不太准确舱览并。石墨烯材料断,包括碳纳米管江炕枷,都有它优异的电和热的传导性能蕊谓惨,作为锂离子电池的负极材料添加剂惜蚂,可以有效的降低内阻烩都,提升放电的效率哭煌圣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铣,还有助于减少介质之间的电位腺糙叹,来减轻电池界面的腐蚀性骚樊朗。从这个角度上看恼沽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的阶,当然由于动力电池负极密度提高了怀羞,对正极材料也可以进一步的优化拌笔很,在安全的前提下精斧羞,所以也可以显著提高它的能量密度奠封。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顽婚,就是说能量密度提高了救瞥腻,同样的电池包里面可能有更高的载电量铆但,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汝。所以在增加单电池和电池奈傻块功率和能量密度的时候蒋,还要加强对于电池包热交换距离的研究伤,来优化提升电池包整体系统的技术拈推墓,它也是一个相互关联的关系欠。    随着电动汽车的发展搭拇沫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兔就痞。比如说电池包往往布置在底部拾唱垃,夏天路面的热辐射还是比较强的倘碧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刀秸,从结构上来实现电池包的冷却搓,因为我们现在冷却剂就是这样的腥暴挂,要把它放在迎风处阶环,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巷皆,电池包也应该考虑到这个蛇文,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酱徽。结合冬季放电的特征狼,我们还应该研究筛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虫,使它保持在合理的范畴之内颇挥辨,来逐步的解决冬天放电比较慢的串虑俯、容量比较低的问题郎巴材。总之说起来楞,我这只不过是一个例子曝肆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晃仙、关键饶肝愧、整体的技术统一的来规划和部署蔡地饺。    上次百人会上我特别提出酶皖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姓烽删,带动汽车制造的转型升级媚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骗弄,给我留下一个很深刻的印象硼,我和苗圩同志都搞汽车的屏具,过去我们焊一个车身500多块钢板类刻傻,用2000—3000个焊点接在一起茄,加工线上全部实现了机器人帛容蔫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身车,一共就45个部件觅绿裳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驼蕊剐,几个机器人协同操作棺叮戏。板件和板件之间没有焊接嚎都,就是直接的黏接碱戒,加热黏接旱皋仙,远远看去就像搭小孩玩具似的棚很笆,几个东西装起来鳞。更使我感到比较吃惊的畦,现在碳纤维的车身擞联菱,已经不需要在现场涂装了埔,有点像我们当年装修房子匹,先装地板再油漆翟,现在用的全是油漆地板氮板。现在汽车安装上确实有进步棋,所以我也很有感触冯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新累刑,需要轻量化材料的技术栓崩,需要轻量化的设计贡改屁,需要轻量化的工艺牡巢,也需要轻量化的流程襄獭嗓。特别是现在的汽车产业剑嫡,包括内饰座椅使用的材料啸,也尽可能的采用可回收裁唉、可再使用的材料尸,这方面的技术也在不断的提高孙芳,这个应该成为我们新能源汽车发展扦,不光在车辆技术傅丛、而且制造技术流程方面全方位的提升撵了懒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展编谭胺,今天我很高兴隶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巴秘,更多的看到了我们一些弊,像燃料电池大客车的发展解。很多企业大家如果去看的话沏嚏沪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池断镣灯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膘抵迷,比如说碳子猫、交换膜涪藤刻、双极板票韧,以及它的特性基础研究的进步密切相关荆陌佃。实际证明胜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牵界识,也具有自己的发展环境的优势乾匹。我们要借助这个优势来推动我们的发展剑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系权溪窝,我们是不是可以考虑粪夯,尤其是在燃料电池研发的初期咐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驶篙悲,这样可以有电的时候就充电笺、有气的时候就充气鬼,按照它的发展各取所需翱榷。实际从技术进步上厕鲁瓷,技术发展的本身偶目季,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醒瞳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阜弛,对于延长它的寿命现盯酒,对于减少它的燃料消耗犀牌,是很有帮助的堕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挂槽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柒埃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点樊篙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悔祈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尸嫩。当然它们也在考虑妻浅碳,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔷。我们还不能忘记中国还有一个优势吴花靡,我们在电动汽车走向市场的前期说,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苫姆搅,先在公共应用艾、出租应用上去使用封,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伞怂假,必然有一些城市就可以走在前面簿玻宫,又可以来推动健康合适和快速的发展沟眠南。中国“11?11”又是一个新纪录撂,信息产业屏、网购变成了整个市场销售的主流僻,我们看了看苗赫寿,2016年快递业高速发展捆掣,中国快递业总量超过300亿件珊,平均每天8200万件包裹走在路上痛灿阔,用于业发展小型物流车清洁寿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领档事,有了高端引领就有了有序的发展雹,放弃了高端引领就会低端充斥铣委,所以从这个角度上鸿箱淘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色段察嗣,争取使我们的汽车产业走上高端引领扭掂、创新发展的道路上忌。    在燃料电池汽车发展的过程当中扭青称,深入开展了国际合作德氛。我们积极的参与了国际合作伟,开展氢燃料电池领域的技术合作本,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溉朽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扑,组织国内的企业坍多簇,开展深入的技术合作眉玖城。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织飞,定位就是要建立一个覆盖全产业链隆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惰搞,在中国发起但并不局限于中国亨碘纠,积极组织管理以及运行机制问巫捶,要按照国际组织来筹备盼、搭建梨傲阮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拷,因为燃料电池实际用处很多局,比如在通信基站船勺恢、备用应急电源派遣洽,随着我们移动通讯不断的扩大坊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放仕裂希、包括更新谐,都值得我们重视洪,包括医院的应急电池太赂、安全防卫钙,包括我们最近在研究深海运载紊,也完全可以使用氢燃料电池呐,燃料不是电池势,实际是一个发电机旦系,而这个发电机可以用在各个地方楼,最重要还是零排放的清洁能源石概般,效率高据,能源密度也高揽寒殊。 第三含,深思熟虑恭,把握好智能化的新机遇蒙冷。    近几年来烦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拔。比如美国闪雹纪,白宫推出了人工智能的新战略羞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隶酶,包括日本的创新战略规划套。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磷,这个时间恶补了一下人工智能的技术厩奔韧。中国工程院最近技术指出矛,人工智能即将进入新的阶段多谱锯,人工智能发展有四抽退、五十年代了裴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帽。但是当我们信息化日益普及矛妒萝,移动互联网拷、大数据怠蔚嚏、云平台的发展加,信息环境倒盟坏、数据基础呻侧、目标理念怪、市场需求都在发生不断的变化热,将推动人工智能新发展勾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芒洁。因此湃惩褐,发展人工智能也有利于改善人民生活屁滇、提高经济发展的水平雷、增强社会治理的能力饱僳、维护国家的社会安全看梯逛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晒,但从各国的共同概念和我们的研究千瑞飘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素背灌寒。第一歉,要降低交通事故和伤亡人数患。美国的报告提出来补节归,美国每年有35000多人死于交通事故释党涪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桂形戮。第二凛夕,要应用低碳拣、零排放岁、环境友好的运行环境剂。第三瘫,便捷慑瓢耻,要降低驾驶强度计篇,提高交通的效率茬。第四咖,要推动共享帝,提高车辆的利用率东朔倾。其实我们现在不得以所采取的一些限行变荆,包括交通的拥堵馅,都降低了汽车使用的效率趴菊,所以从这个角度说起来观齐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窍蟹舰。还有崇匪,牵扯到公平出行罢棠,随着老龄化社会的进入畴松,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矮磷。    关于自动驾驶汽车研发进程汕,好几个报告并,有的人说无人驾驶骄,有的人说自动驾驶齐码赐,有的人说智能网联汽车金,都提出了汽车发展的里程碑腥骚投,我觉得无论叫什么汽车热令煎,都是说了这么五个阶段房杉,辅助自动驾驶沦、部分自动驾驶佳、有权限的自动驾驶画遁乔、高度完全的自动驾驶阶段久坡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舜缓,比如说在辅助自动驾驶方面狈城哨,怎么样能使汽车感知周边举挖,科学决策讨慕马,及时反应逝耪糜。比如怎么让汽车能够与互联网连上贡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车停套攫、网冉闹磋、路的联动窝缚瘁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系详视,就是人劝淳、车鸡掣、网段陛写、路的一体化祈娥苫。    辅助自动驾驶喀,实际这些年是汽车界一直研究的重点裴霓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多图,有雷达渺,包括现在有毫米波雷达钩,摄像头莱烁,对外通信系统歇覆,包括定位锭耽。与之相应的烯,刹车棵归裴、油门踏撼、电子稳定系统狠虏、电助力转向等这些鹅墙琴,实际在关键体系上邓,传感系统能坦、操作系统咀超坛、中间和决策系统的研发蔷嫩阂,其实这件事也不是现在的新形势侨,早就在80年代的时候技方,80年代后期就研发了防抱死系统许谓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琅沤诞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伴,包括防启动时间的空转昏,后来又有了电子稳定系统辣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梯胜按。    传感器用到汽车上就有了测距的警示避摊,有了它以后问垂镣,在90年代的时候骑,我在德国工作的时候闷,车里边就已经有了尾随自驾椒盘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悸,不用担心释。最近我看到了我们国家的好多汽车狮遂畅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应博,一旦接触太近都会自动加一下速柬。包括我去年去参观长安阶锈碘,他们也给我展示了自动泊车系统仇居燎,实际自动泊车系统我们在德国工作燎梨,90年代后期时候就有这样的设想澎,2010年我到德国去访问的时候叛脖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型眉饭。实际很重要的意义岛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虎草,也得到了发展截。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能皇曝浅。    下一步就是智能网联腺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汹娘单、看到自己看不到的东西席,90年代初期的时候感,堵车情况有数字广播岔擎瓶,数字广播就和我们一般的广播不一样虫,随时可以呼叫堵车的情况郎鲜。后来有了数字地图和卫星导航勤斗,就形成了第一代导航系统怀埠,第一代导航系统并不知道路况的变化酞隋,只知道路径的设计蔫般。然后就出来了联网的导航疼,这也是这几年我们都经历过的事是京。上汽这次和阿里巴巴共同合作肺十尸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灰藏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起送梧,这样坐在车里的人蹭娥寡,通过导航椽汝底、通过云平台就可以获得各种各样的信息誓单,比如说动态的导航函股姑、比如说加油充电站拍禾、维修以及各种信息的进入台,使汽车的视野得到更大的扩展素氯。但是真正要做到智能的网联汽车诡煌箍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俏盯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来累,这就需要我们把各种信息交汇在一起粕,来实现智能的决策控制鸥奥。这件事情说起来好像很容易俗容涸,实际也有很大挑战鬼。现在我们一个汽车里边有两备速涎、三套信息系统忿兢,有车载的信息系统粗社砷,还有驱动系统的信息系统水路灸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迁届,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腿疙梅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侣,就是快到地方要进行减速藏坡币,但是如果你让它自动驾驶的时候白,可能它就很早的根据外界的信息来判断爱僵,让它调整好姿态屡材溯、减低速度嗽,进入转弯以后在弯道里边再加速芬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扛赂哼,这种例子比比皆是褪醒虫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桥。因为我们电动汽车从电机竟、电池宝豢、电控开始芹,电控第一代做的第一件事狈饥红,就是通透的动力驱动系统的网络啊没,就是第一代的CANBUS系统刺侈盗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吐,从这个角度上说起来肋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攻。    当我们实现了这些以后嗡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顶艾。这是我们常见的北京交通的一种情况观颈锭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号党垃俊,去识别各种各样的高通汐,做得到托拌,但是不保险付,这样可能我们就要有这些信号的发射器胯茹,让汽车能够知道这些情况揣尚。如果再想使它往上走功烯挠,能够实现部分的自动驾驶巳麓每,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匡仁添,比如说晚上的雨雪路宫,比如大雾弥漫的时候陷,比如尽管天气很好囱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疏,这些情况都需要我们去应对替,其实道路上也应该有它智能化的装置岭恋拘,就是说有自动的能见度感应器俺,应该有道路结冰的感应器摩法,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞍海。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肃缎嘛,安全是所有发展的主流橇,而不是时髦酣琳。我们在做任何工作的时候盯逛,必须考虑人是坐在车里最宝贵坎、最要尊敬的东西浩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溶筏、人的便捷筏人、环境的友好和共享豆芥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统付潮,来推动我们的发展辞。    因此虑城绞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三违、四次交流史秆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瑰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蝎禾娄,这个架构的着力点应该在车载的平台离额、在网联信息解拼醚、在智慧交通的发展憨,我们要重点发展的是车辆的关键技术睬、环境感知腺景、智能决策揪滤惟、执行控制白,我们要对信息的关键技术酥悉熔,V2X通信肥唾蚀,甚至于将来车对车的通信系统芯、云平台典认汗、大数据撇徽吠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厂录胺,这里也有很多不同的东西颧。我们还要对基础的关键技术骸宝,高精度的地图冕、动态路况信息清瑟、综合决策和操作系统县贾。只有这样羚,把人么距、车吐、网梧镭、路同步的推进嫉腻,才能够迅速的发展餐,否则又会碰到先有车剖添漆、缺充电桩的情况筏,所以需要我们今后的发展当中更多侵。与此相关的技术冕害鸵,检测系统楷抱,还有一些法律法规体系蹋,一些基础设施的建设蛊抛,可能还需要更多的发展梆裸赏。 我们必须要精心规划烤、协同创新净韶,来研发自动驾驶的新技术径。    一少,安全箱榔搪、绿色共、便捷摩镶杀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标默巨据。    二叛偏潭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉崇,多领域技术的融合届剧,产学研各方面的合作存台,要着力推进协同创新鬼,这里边由于它是一个企业的热点恢颅,所以企业要成为技术创新的主体颁颊贰。    三详罐,企业为什么要成为创新的主体葡马彭?我看了很多规划菱,从现在一直到2025年嫂夺篡、2030年痰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氯兼,但是可以实现沿途下蛋惺瓦,从过去当中且,无论是防抱死系统涎恨欺、电子稳定蹦闪捻、测距警示眯廷秽、避障反应潘、自动泊车都是发展的热点恕,每个技术都带来了商业回报氖承,包括我们在信息系统铣,包括这次互联网的技术锭,上汽互联网的实践谰即苹,也看到了我们堆版抬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弓,只有以企业为主体掀硷,不断有新技术发展勺悄募,使它在使用当中获得使用零前山,就能够推动它的可持续发展隧呐,所以它不是一蹴而就的事围,是我们长期坚持的一个任务腻隋。    四变末恒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烩、精心规划奇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础事。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区连,我也是觉得有一些东西包括基础建设惜割馁,也应该放多这个测试区里面去玩费评,使它在真实情况下运行卯,才能得到一个健康和全面的发展汹勘。    最后我想说撩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘉僧。其实我们用了十几年的时间实现电动化虏,推动了产业的转型乳鹊弘,随着信息产业的发展槐,网联催生了新的业态袭搭,产生了新的服务业届彻惦。轻量化带动的不是简单材料的替换司坷,实际是对汽车产业的一种升级铂枷、一种转型慧,同时塘戌刺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设福,充电网服务体系的建设莎嗜,可能带来何止几万亿的新的增长点鹊殴疟。我回忆华申兴,在经济工作会议上总理说过一段话凹充,“实施创新驱动战略的发展石停旗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灌雇泞,也要注重用新技术施才德、新业态来全面提升和改造传统产业鼻夯角,带动产业的转型升级腐浅。”    作为结束语我想说累,回归一下新能源汽车取得的新进展阔,下一步还是要全面落实政策炔樊芹、着力开拓市场柏崩、建设基础设施动廷、创新商业模式宠,把握好发展的先机戎闺。我们要针对市场的新需求镰,深入基础研究扫景,攻克关键技术泄老,完善系统能力勿藕邯,着力提高产品的质量和效益拆船。要把握好汽车智能化发展的新机遇梧庞柑,要系统的研究赔盗怪,精心的规划绕,要鼓励协同创新企业主体场共,大胆的尝试唬,来攀登自动驾驶技术的新高峰赐,要凝心聚力拼杏叛,发动优势布臣粉,动员各方力量颧超,完善政策措施禾,营造更好的发展环境豢荣。    谢谢大家!    (根据发言整理逢惦骆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晶急: 陈理事长峨刚技,各位领导禽壳释、各位朋友飞浩、各位专家妙旧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肺题。我今天的题目是四网融合澈,什么是四网滑?交通网函、能源网烘玲颅、信息网痹、人文网锭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具距绥,电动汽车是一个能源的载体背相,又是信息的载体蠕羡,然后可以作为人文的载体械奋图。四网怎么融合摩驼捷?怎么发挥电动汽车的附加值京?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦表陶傲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爆加眯,能源跟信息到底有没有内在联系去修丁,我提出一个储能熵理论供大家思考剂。    我思考创新的要素汤猴,要创新首先要解放思想海。解放思想要学习《易经》的精神衡,又要学习西方文艺复兴的精神烫。《易经》是一个太极钞练,太极里一半是黑仿溯攀、一半是白股必嫩,但不是直线皮皇,是弯曲的誊,黑可以变成白淋梆,白可以变成黑伴幻,黑中有白苯,白中有黑穗车芭,跟它对应的黑就是黑绍、白就是白嘛。《易经》是变化坍惶峦,有时上叫杀赖、有时下睬傻襄,上时不要骄傲自满砰扮雹,下时不要灰心禽冗,是客观规律轿高酸,都是周期性的坟耿,我们在调整起,要注意平衡动力统一腐姆揣。    整体都是这样拧氨,全局都是这样傻瓮,今天讲跨界卞末,要学习西方的思想就是文艺复兴夹愧。文艺复兴的功劳不是在文化列、艺术等等握,文艺复兴是解放思想胎。哈佛大学的校训追求真理立。要把自然界的规律找出来解放思想冀渤,自然规律造福全人类森郸。伽利略喘,罗马教皇威胁他垮,他不怕啊吐赡,他说地球起源被上了铁塔釜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女轨,被叫之违反教义射潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师间,第一个米开朗基罗抱缉,他雕出一个裸体的美男子破伺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阂分,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菠拎伪,里面很不容易捕,从意大利借了很多达芬奇的作品慰。达芬奇不仅仅是一个艺术家割,也是工程师;看他作品撩涤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生食,第一个从事解剖学卫睡谁。    解放思想考虑全局的问题鸿讣刹。文艺复兴第一要全局思维艾纪,第二要有天人合一的思维谋,第三是环形思维隆献善。要考虑全局思维屯,今天做电动车目标是什么类?有什么经济效益侩集趁、环保效益逞鹃、能源效益戒、民生效益非搓躺,总体总目标要搞清楚莱怯其,一定要有全局的观念恫。特别搞智能汽车全局性更大巾联馅。另外要环形思维山,要反馈枷开。然后是循环利用的思维钩。    创新琴,我把创新的要素跟大家分享一下峭。首先理念是创新之魂秆吻。理念有很好的氛围盒咕,有了理念才有创意伟纳,创意是创新之源室抵豪。还有人才坷妈,人才是创新之本息。怎么能有理念握?要有很好的氛围涵败嵌,总结第一方面是合作精神捣师,开放啤悸羔、合作苗丛、包容挞泄搬,双轮驱动犬、增值驱动截滤褥、市场驱动反拧苍,通过市场的倒逼浆。然后要有完善的知识产权保护俗,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘶。今天创新制高点是跨界融合伙楔购。跨界包括国界的跨界和地区的跨界观隶凶。“一带一路”我认为是跨界融合瓜彻惧,一带一路是西方的伊斯兰文明懦,还有它把科技吵楷、技术艘涉、经济禄刨袱、贸易连在一起灿脸,所以我们要发扬一带一路的精神沧沪锨。我是福建人也是漳州人携,一带一路开始的是痔确┝梗和下西洋沥。我们要跨界融合烘毫蹈。    我接着讲智能汽车割堡溯。智能汽车首先要有解放思想们吴、全局思想考虑问题邦刹囱。三个C唾聚不,第一个要连接起来漂,第二个连接是要协调要合作牵焕,1+1>2亭,那就是《易经》的精神寿。第三个芭,今天的连接是移动的连接另染裁,还有MOBILE獭,MAN TO MAN宿妓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来担滔。    今天电动汽车很重要的一个奔仁,大家买得起用得可靠唱傅祟。智能化以后玫锻擦,因为有各种各样的基础设施和商业模式泵沫,我不展开了醒盟匡。    从电动汽车变成一个智能的汽车戚哺,从智能的汽车再变成一个智能的交通抗娟荡,从智能的交通再变成智慧型城市胜。我们附加值可以产生很多迟。根据《易经》价值精神褥课车,通过交通网井、能源网耐、信息网经、人文网可以产生无穷的价值机会罗偷搂。利用交通资源的全时空动态感知诽赦,交通工具的全过程运行管制碌荣,无处不在互联脱痪、感知避朔蹦、管控和服务冈僻。    怎么布局烂沮?怎么把电动车进一步变成智能汽车奔窘,如何布局智能网联汽车技术导?我认为顶凭,不但对中国剖,对全世界都做出更多的贡献薪窝天,第一是制定网联汽车法规标准蓄、智能技术奔苫、环境辟、HMI技术荒搔捅、空置执行技术惩、智能网联的实验夺能、网络和信息的安全钝闹。    怎么做到网络和信息的安全庞桅卜?这是一般的云波,怎么把一般的云变成安全的私人的云喘?有很好的结构薯抽态,处理器钙、传感器缓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毒盼。第一是收集材料掏辉,就地处理公改。第二是从收集材料到云之间要慢僵拢寡,一个是单点控制澜寐掳,能量控制或者功率控制坷采。一个是多点控制吃某兰,能量控制或者功率控制戊,这是全局性的芬盗。要及时处理卉呜,要经常互相认证斯突品,变成安全的云涣携咸。    跟大家分享一下我做的一些工作废陶星。怎么从理论上去证明这个是可持续的啦?我一直在思考所有的工业革命捷念,基本就是能源更新垃桨察。第一次工业革命皇惟咐,瓦特发明蒸汽机囊湿,电话光。第二次工业革命驼辽水,美国抢占先机随沃识,电气化刊陆,主要能源专项与信息建设惋糕。现在第三次工业革命来了面境褪,中国能不能抢占先机型侣?我们要做新能源乡,信息大数据时代纳实持,我们百人会能不能更好地发挥作用输拉?今天早上的研究会很好躲炔,我建议做一个尝试的机构崎戒,每年召开百人会国际研究会议奖居扛,形成品牌撤侗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢层须?我提出储能熵的概念解碧卑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量餐酗。一个系统里面假如是孤立的翁焕媒、系统是不可持续的哀,一个是做功鸿文、一个是废料是不可持续释凛景。如果是物理系统航履,分析储能熵匙,熵代表可以再利用泪萎葛。总的来说甲,一个系统熵不能增加覆,熵要减少菜玻,熵减少系统可持续赖。熵是储能熵伪昏,熵是不用的熵籍,下一次可以用评秆。总的来说熵是在减少剧疮希。    包括中国的历史构祥,中国封闭的时候中国就不可持续泉交哄,中国开放中国就可持续耍。近亲繁殖以后熵增加不可持续伤蓬。系统要做可持续性缚仇梨,系统熵要减少梢虐,你的收入不能是单一的蹋、不能是孤立的系统锈歪啃。因为一部分是做功垄,一部分是废料汹,从废料里拿出来骑踌,通过证明熵减少江淳酮。从废料里面可以再循环瘫毫,那么你的系统就可以持续了修谦垮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篙案凳,后续需要时再利用的能量的熵劝,通过储能熵概念的引入率,希望用来解释可持续系统的演化过程篙但。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岸嗽罐。    综上所述播刨,不管系统是生物的或人工组成无碘犬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈摺,而这些系统工程特点是写,即使在系统研究过程中淀腐壬,一个熵有增加的过程卉,总体在系统不断迭代发展的过程中摊鹅喘,系统将进入熵减的状态捅,因为系统具有自己生成复熵的能力板,从而保证了系统的可持续性贿。    应用在电动汽车缆,这个是分布式的发电迟蔷,这个是分布式的负荷了。电动汽车就是分布式的负荷家筏溪,还有分布式储能井坊枯,电动汽车有储能衔衬、有电池陶饰。电池可以双向的习,分布式地发电匆、分布式地负荷隆,在分布式的储能警甫菊,这三个系统可以持续袒男,这是我要证明出来的豁徽绞。我证明只要你的熵是减少的盖倦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毁。    感知仇褂呻、认知瞥奶、行动貌,不断可以纠正人的行为屏熊,比真正的司机还要好犬叮姑。    最后巩弥嘘,希望我们以后的交通系统是舒适的登烙圭、生态的灭穷肃、方便的和安全的炕稼。要做到这一点痪杯相,什么是成功堕肠歇?因为里面的成功是3个S商秃顽,SUCCESS窃琳付,在S烫舌害、E里面画一条线都是欧元跟美元克需青,今天是国际合作斜,虽然人民币还不是朔教,是一篮子化的嘿,人民币准备好了舌。ESY就是人民币步粮。    要有六个眼睛捷钮,有四个眼睛不够恕翟玻。第一要把眼睛放在前面解放思想较瞳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赤默,电动汽车下一年布局市炒【搿,也要有前瞻思维厢。眼睛放在后面汲取历史教训汝,要有全局观念踌惦。要看到旁边的需要溪。然后要把眼睛放在右边学习欧美徐歉,不得不承认高端人才密集地在西方秒兜钞。所以把眼睛放在西方学习匹,它沉淀了100多年跑厩舌。四大发明中火药是中国发明的操兜幻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冷。全方位都看到了氓峰,所以英文眼睛叫做EYE蔽。第一个I是Inspiration绦悔,有了激情可以有想象力里未癌,然后有创新妨,但一定要融合戊事唱,一定要集成模禾丢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题版。科学要把自然归结起来返肆骗,工程有十几种答到掣,要把科学亩骋、技术龋浚、管理结合起来那就是工程群幢补,那就是要集成上。特别今天要跨界地融合炔畦、跨界集成剿拈另,这样才能实现卫。但没有钱也不行窃,今天招商局也来了很多金融机构侠腿芦,要融资叉。    谢谢大家!    (根据发言整理校围孔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱亥:李芳" "   回顾已经结束的2016年簿彭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展十呛。在政策的全面推动下檬矗串,我国电动汽车年产销量再创新高答公奸,达到50万辆左右稠填,充电桩数量达到20万个窟硕,遥遥领先于世界各国年棵茸。更为可喜的是泞广特,在规模市场的推动下汰宏,技术创新全面展开腿惧,技术进步全面加快氯,正在全面逼近世界先进水平痪哼评。但是架亮凸,在这大好形势下腻曙,质疑之声渐起嫉蹭。比如辨绘去,我国电动汽车发展主要靠政策推动胚锌,能不能持久金焦善?政策是否过于宽松榔,以致于出现骗补情况渐邻?另外电,由于发展形势良好杯纫娠,一些激进的观点也在抬头痰哇睫。比如驰侵潍,要挡住国外产品进入中国市城唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巩,准备放弃传统燃油汽车宪齐。    作为一名资深的亲历者险旱,笔者认为端奴,在这新旧年度转换之际认瑞,有必要分析我国电动汽车的发展形势谋,梳理其发展历程脚,以利于业界对形势有清醒的认识菠汹、清晰的判断秘懂苛,明确今后的行动方向嫂。    一妓缺圣、我国电动汽车发展形势良好    当前骨,我国电动汽车发展形势良好息画,主要表现在两方面党休霞:一是电动汽车技术创新全面展开扁刀籍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铆,技术创新和商业模式创新层出不穷释炕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面权券肛,比亚迪巨、北汽猴、江淮垃马杠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车邢,而是专门设计的电动车锰蕊,续驶里程达200~300km甚至更多困缄,能效明显提高馅,动力性粗漂、平顺性冷、舒适性泻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平接。事实上睫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恒普科,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粒。另外婚授,我国电动大客车产销份烙、应用占全球份额的90%以上纠态,技术达到世界领先水平凶炽。    在动力电池方面粪套麓,我国产量已超过日本烈锑、美国秦贺悍、韩国东剔触,跃居世界第一闲哭,且市场份额超过全球的1/3玖放。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喊笔拴,呈现高能量比每莽、高安全性睬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜂泄。同时搓嫁乳,产品水平迅速提高喊播汝,与前一年相比荒褂,平均能量密度提高30%菲涝,成本下降30%左右嗅拦惫。    在驱动电机方面如败,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炭焊,总体性能进一步提高歉幢罐,成本下降30%左右毁。在电池管理系统谦矫刹、混合动力系统炬叫、电动助力转向浮拐乔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暮悍肚,也都有明显进步酣霜。    在基础研究方面末刷蕊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展串底航,电池热失控培赡倘、硅碳负极材料剂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醇。    2. 充电基础设施建设加快臼爽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瀑迪,政府有关部门出台了实施细则帛尼,多个地方政府建立了城建哭奈、电力夸遁、规划等多部门联动的领导机制台降萎,大大促进了充电基础设施的建设速度洛匹蹭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阂,我国充电桩总数超过20万个丹,远远领先于世界各国魏。    在市场带动下搭,技术创新不断涌现券。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挎柏梢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嘎纲文、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峨、节省设备投资的车端交流快充技术瘸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祥弓轮。    在商业模式创新方面班,呈现出各类优势企业多种形式合作罐坑,加快充电设施布局舍厩派、建设鳖竞擂、运营的趋势煞臂。众筹建桩串淬崔、合资运营将默石、利益分成等运营模式迅速发展稳澳,公交车冲、环卫车竿枷、物流车保、出租车棱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庙通,广告推送稻旱盖、免费无线热点接入等增值服务开始出现芹略。    在互联互通方面物,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔡龋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呵颅卧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棘柏,以企业级晾房、城市级监控平台为基茨拘排 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尚摧啦、信息互通的国家信息服务平台即将建立隧茸。    二脸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纤千,我国电动汽车的发展道路与美国徘够、日本氰枚即、欧洲等国家和地区有所不同彪,主要区别有两点歪。    一是政府干预模式不同似惺渐。我国采取的是政府强干预模式口寥,政府进行顶层设计蕊倾,制定国家发展规划患,多部门联动制定全面的鼓励潘、支持政策龚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳖,在市场发展中不断加强研究开发闺雹歌,技术水平逐步提高;同时纶率舵,充电基础设施建设逐步完善荤。而美日欧政府多采用弱干预模式喜搜,政府支持共性厢、基础技术研究脸砷,给予一定的政策郡萄滩、税收优惠趟,逐步培育市诚盗睢;企业则根据自己的战略规划疤白韩,首先研究技术戊,同时有选择皆喇、有重点地开发产品崎壕。    二是企业战略不同彤。我国企业多为在政府引导下被动式发展娃诚,初期技术积累明显不足垦惊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疙项,产品方向受政策影响大舱,各企业虽进度不同炉沉锌,但呈全面开花之势迷窜。而国际大公司多为主动式发展漂方,厚积薄发荚谎,技术有所侧重片坪年,产品形成特色鲍峨,如丰田的混合动力和燃料电池侯上魔、日产的纯电动喉胜誊、通用汽车的插电式藩、宝马的碳纤维轻量化技术等嗣鹅纯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刨挞瘁。中国模式的优点是市场拉动技术发展琴侨煤,不受油价等其他因素干扰疗,迅速形成规模市彻悄罡搿,全产业链技术进步檄挫家,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辟沟,发展中有不协调情况五,如充电基础设施滞后竭虱,部分企业盲目跟随宦,发展不扎实俗脖旅,少数企业以谋取政府补贴为目的讣貉硼,甚至出现骗补情况裴次版。美日欧模式的优点是技术扎实抡,发展均衡;缺点是市场发展慢惹吼速,产品更新慢首屡暮,影响技术进步场,受外界因素干扰午,如油价低迷则市场难以扩大香。    笔者认为迸侥,中国模式适合中国国情拉搐。我们不应过多盯住充电难乌、骗补等不协调现象链镐呕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怠、技术追赶的大好局面萄翟。从另一方面讲搁掀秤,中国模式也有赖于我们的制度优势蔼坝,只有中国的强势政府才能如此运作冻窗妹,很多外国同行都很赞赏鞘畦特、甚至羡慕中国的条件赂。    另外哼娩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面解,近两年有明显变化呐乌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溪惋、开发电动汽车产品谁龚,而且各种技术路线都受到关注的局面活拘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懈蠕氦。中国各大企业都重视电动汽车没有错抠郎蜂,在现阶段已不能算分散重复尺,但难处在于电动汽车不好做判,需要有很强的伟喷蔡、全面的技术积累和投入戮精。那些技术实力不够的企业篮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乌哄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哼蒂省,而应准备应对“弯道翻车”的危险梁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骑草,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时立,可分为几个阶段衅:当市场份额超过1%时驾亩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呕冀,则意味着市场条件全面成熟居。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闪守,又主管我国科技工作多年迹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椽哆俏。    对照电动汽车的发展盎驹褂,在我国绿顾,市场份额已经超过1%;在美国和日本潍黎,即将超过1%攫沥。这说明录挝,电动汽车技术正在接近成熟秽熬功。笔者冒昧估计吩徊砷,大约再过5年左右时间碍触橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沥椭,其他性能与传统动力汽车相当北,加速性优于传统动力汽车狸锤侩,成本的差距大幅缩型扒蕖;再过5~10年时间拖敲贰,电动汽车性能可全面赶上贾珊、部分性能优于传统动力汽车庙貌吠,成本与达到当时排放衡恕扳、油耗标准的传统动力汽车相当亨。但即使到那时活,传统发动机也不会消亡司癸,而是电动驱动与发动机平分秋色仁,或更多的是融合发展悸躬。基于以上估计懒新,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晤蜡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倍答颅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缔艇媚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作连,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侧。2009年岛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漏逻。回首往事卿氰场,扪心自问嚼故,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毫。至于些许不协调现象刨笆疚,是产业发展过程中的必然价,是白璧微瑕差篓、瑕不掩瑜库唱告。笔者断言歧局楼,按目前态势再发展10年谓巴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界方嘲仙,并以此跻身世界汽车强国之林度泄。    三脆逃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芒配矩,整车生产企业要更重视电动汽车妓涣敦。首先要制定好发展规划和生产布局筹溶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓜弧结,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朴,不能两张皮哀撑控。其次要重视研究与试验奠范,需建立完整的烯、一流的研究和试验体系扫,规拇。和水平应不低于传统的发动机和传动系统螺。电动汽车相关技术发展很快裁跺,要靠自己去研究发展嘿磋,别人的经验会很快过时壕哥臀,更不能只靠“挖人”搞产品景塘。再次要全面布局恃焙,围绕全技术链开展工作墓竟,不但要重视整车开发狸揽,还要研究电池和电机净歧叔,重视电池管理系统财降,这是当前我国的短板叙烧,此外还要注重轻量化和系统可靠性掂。    第二淖券很,要建立相应的零部件体系疮楔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吩蟹驮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稀。    第三逛翟,要开放发展沤。需鼓励牡判活、支持合作伙伴引入先进技术和产品辩搭括,像华晨与宝马汗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好队。历史将会证明歉蹲,开放发展电动汽车会比关门发展更快怖本。更何况偿,在全球经济一体化的今天舷凰砰,关起门来自己发展是不现实的什顽泉。    第四顾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邓华群。今后相当长一段时期德玖,将是传统动力与电驱动并行发展刊、融合发展的阶段匹小幻,单搞电动汽车很难成功炒氯。对于只做电动汽车的特斯拉翻袭授,笔者并不十分看好凡。    2. 对产业界的建议    第一讼胯,要加强合作挽惜。需沿产业链轰榔、跨行业合作笑,整车企业要与电池企业怯秀吵、电机企业级陪、其他电动系统生产企业深入合作版。以动力电池为例哀瓣,需要电池设计与正负极材料梧焦勿、隔膜幻武、电解液邢氨、电池制造装备迪、试验装备碌恳肃、电池管理系统全面合作杏。优势企业和研究单位要分享成果你,互补短板碉惯卑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丸,要形成轰轰烈烈的大协作局面酷垫到,合作创新吕,百舸争流梦寂测,才能迎头赶上并超过世界先进水平榔磷粉。    第二毫皋,要注重实践图材。汽车产品与其他工业产品不同惰建,一是使用环境广且复杂蟹醒排,二是生命周期长炬,三是对可靠性随、安全性要求极高势。这些都决定了仅在工厂峭、实验室不可能完善产品犊颧颈,必须通过多轮的使用实践炽悄霞。与电动汽车产品研究开发相比性迫,充电过程更需要实践镣。像电动汽车充电过程这样长时间烤凌、高电压辟、大电流莆凛菲、室外摔画叹、无专业人员值守的工作状况董抬鼎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怪嘘。    第三阿剖怜,在充电基础设施建设与运行中稼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迸。充电基础设施建设是一个新行业拾,在管理上涉及电力脯、规划贤癌汹、城管慈、工商管理等多部门勒科,权力交叉抛念夕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祥魄翠,利益主体错综复杂视醋。单靠一纸文件不可能面面俱到祁入,必须经过相当长时间的实践驾,完善流程禾慰,积累经验目。    第四喀癌,要加强标准化工作腑雌。领先的研发丛颓嘛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯朊獭,而及时总结经验怯、制定标准又能为继续实践程、创新提供重要保障粳。当前掣分始,恰逢政府推进标准化工作改革闲,要求标准化工作密切结合生产拓躬、创新实践桥琅,要求鼓励发展更灵活情袄、更接地气的行业标准瀑、社团标准靡壤。对此粗提,业界应给予足够重视圣。    3. 对政府的建议    第一咖伦,要保持政策稳定嗜魄。正如前文所述翱,我国政府的强干预政策非常正确勃胶笨,发挥了制度优势努痕,已取得很好的成绩片删,应该继续保持情铅逗。电动汽车的发展涉及多个行业工骡,需要长期积累耍黑,需要几十年的时间才能成就大业朔,切不可存立竿见影沉前捅、一蹴而就之心蔽赣庭。    第二捻痹,要及时对政策进行微调和补充完善煞婪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恫抡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴私,又由于此项事业发展快骏,新情况寺、新问题畔、新技术层出不穷饱软脯,因此及时应对壁能、调整蒲疆堪、完善是必然的楔份。    总而言之搔戏奖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乘涟,迅猛发展正当其时副嘎。笔者衷心地希望朝野上下逼、业界同仁能认真努力工作寿哩鞍,自信且坚定发展仁床。假以时日腥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娘丁寞,并以此为契机强哩峭,跻身世界汽车强国之林绿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青喉靶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年五。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题海,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匪搞冉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示为父。    他认为惭,现阶段梆图潞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配零萍,但从长期来讲揭茄,新能源汽车技术发展路线要从电动化郝、轻量化泊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诞舶、轻量化与制造生态化结合悉护嚷、智能化与网联化结合团荒隧。    尤其在电动化方面酵到,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爆笆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力层,就是家用主流A级轿车赐吧羚,在性能价格比上与燃油车竞争番拒。目前全世界都在朝这个方向努力铃坟,如特斯拉Model3饥、通用Bolt赋赏悲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庆憾啸。”欧阳明高说奸。    欧阳明高说焊糕萍,但要满足这个要求泡兰顿,电池必须降低重量仙透、体积以及成本遂。此外赁排吞,电池的比能量必须大幅提高黎鼻,达到300-350瓦时每公斤松嘿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镐垫毙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朴,锂离子电池发明至今只有20年勤顾呐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佃,2007年第一次在日产聆风上开始使用涤开,可见动力电池的进步非常迅猛思萝。”欧阳明高说逻逼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞠鞠。    但此前险导赋,主流的观点认为耿许挥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颇粕,从性价比来看咀窗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佛唉乒,但现在随着锂离子电池技术进步盯俯股,里程提高一倍傲,即在300公里的范围内啃现阿,仍然在性价比方面有优势吃斜。    从技术上来看倒扫谓,在单位重量说惶婚、单位体积下储存的能量越来越多鸡甩,成本越来越低赁焙抖,才能体现出电动汽车的水平和技术郎曝盘。    一个好消息是昏齐兢,我国电池成本每年大约能够下降20%嚷。据介绍哇,五年前困痘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刀慕蚂,去年平均价格为2.5元左右督粕,2016年为2.2元舵,考虑到大量的电动汽车是大客车航匆娃,其电池价格相对会比较高一些顺。    “现在国内开发中的电动轿车短,最低的系统成本在1.3元每瓦时敝,单体成本在一块钱左右弓绥。美国通用Bolt电动汽车葱贿,单体成本为150美元一个千瓦时猫嘎草。”    如果按照这个标准恭其京,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勒嘘,但是按照现在2.2元钙是,逐年减少10%到20%抡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现视猜。    “加上循环再利用做到1元馅票锋,也就是说裤,一千瓦时电池一千元人民币之内羡炮诬,是可以做到的乾堵隋。”欧阳明高称兄。    对于具备性价比切歼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缓,现在一百公里约耗电15度世某,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魂懂汰,接近10度电一百公里陡樊。    “要实现这个目标裁如,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巾超萝。目前电耗的降低空间还很大瘸坟尸。如果能够实现上述目标棵叔棋,一百公里的成本约在一万块钱从,如果电池能达到300公里就是三万块钱湍,考虑到使用周期内省电和维修省钱科锹胳,将具有商业竞争力彩途,这是电动化下一步最大的目标痞绕。”欧阳明高说汕阔灿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煞戎巨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涛凶捆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疯经,但仍属于比较粗放的发展模式泥看,今年电动汽车发展逐步趋于理性逢挠。总体来看汰棱奶,走到今天败涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亨。”欧阳明高说嘲达敢。    事实上臂涝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孤捷,由于销量超过全球50%以上仑,在国际上引起了强烈反响烂培纽,无论是政府还是厂家良杜,都感受到了来自中国率先发力的挑战烷慕净。更值得注意的是陷匙酥,2016年如德国大众和日本丰田磷虑,纷纷调整技术路线保掠蛋,加快对纯电驱动的转型叮咆栏。    不过发岭瓦,纯电驱动的战略目标圃写,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展姥。对于混合动力技术来说但,传统的汽车强国煎锻估、汽车大公司比我国更具优势惨肋号,如丰田路线就是先做混合动力沧寇歪,再做插电混合和燃料电池釜暗懂。    由于我国率先发展纯电驱动屉杭酣,带动电池产业的发展达到了世界前列吠炕,电池产业规模达到世界第一点,总体水平位列国际前三绅楷呸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擞怂未,我国的动力电池产业链敖,尤其是电池材料绵高,如正负极材料沥憨,在国际市场上的占有率第一畅。    “在此基础上些甸,我们以纯电动力系统(电池倍檬、电机力摔釜、电控)为基础平台氨枷堑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利埃既位。”欧阳明高说高锌屯。    据其介绍袭,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜗灵华,比亚迪秦吭慨、唐烙桶攻、上汽荣威550腾既,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逼矫枢,无论是发动机方面诵擞猩,还是混合动力装置上鼎梯赊,都取得了突破虐。    与此同时毒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力发巷。    “这是一个渐进的发展过程擦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争韧嘶歌。”欧阳明高说改,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侣,有效的回避弱项竞争盼哩,有利于我国电动汽车产业的发展咳炒,到2020年之后协,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进局良祟、同步竞争漂池。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦邪:李芳" "  编者按及:产品价格区间一下提升了近40万勉膜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闻酱。以安全环保为标签的沃尔沃庭,产品质量是其立足之本马篇。无论是国产车型还是进口车型撤卤谢,质量都要做的和安全环保一样好募菠抗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑默, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犯曙,安全与健康至关重要瘸螺,但在中国市郴伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盲骑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恃将,到底该剪哪一根线耍久暴?我心里清楚门番,如果我剪错了怪蒲,我们可能就崩溃了紊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臣怠教。在2015年整体经济增速放缓年溅董、股市震荡吕炉泰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庆,2016年的车市本不被看好炉柏隆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滇蘑岗。1月6日唯姑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售模喜皖,沃尔沃对此解释为黎闭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搭盲,更是提振销量的助推器勿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼻换割。   6月1日垂卡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卫都。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罐畅簇,具有十分充足的销售经验太绵漏。但用他的话说结虽,他来自一个很小的市吵婺4,很多因素他都不具备次诞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盛靶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峡。6月1日入职腿,用一个月来熟悉公司的现状沁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”害捎躲。然而现实终究是骨感的颊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勉强泼。   “做决策就像电影里拆弹的场景破骄,我到底该剪哪一根线呢呻颈虚,如果我剪错了腹颂崔,首先所有的投资会无效孺膝,其次会影响经销商的士气堆槐。”陈立哲对我们坦言陇梁。   他这样的想法并不让我们意外驹案颠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大局漂邦。在台湾泉,陈立哲要去走访最南端的经销商沮癸咆,早上出发中午就到了伎锑,但如今这种管理方式已经行不通了恍。从前陈立哲的团队只有30人瑟磕,现在变成了350人狄仙拨,他说现在同事的名字都记不完翠司渤。   “就像牌桌上的一个赌局冒贯浑,赌下去有可能是回本的吭响,也有可能就全毁了搔嗅,所以我每天都在想我到底该怎么做酬寒。”每天该怎么做北咯库?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胃垦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滑缕,才能享受最好的茄撵号。”这句话像是说给陈立哲听的心拔。   2005年顽氨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闷姑躲,沃尔沃一年只能卖1024辆舰奇,一直到2013年5000辆的水平蜡睡贫,再到如今年均一万辆的表现淳咕,对于台湾这个小市场来说搞,陈立哲做的足够好薪芜介,他对这个市场有着复杂的感情捂。   调任中国市场做销售一把手清黄,陈立哲说这很突然膊焕,他来自一个不足以领导中国市场的市场秀滑。对于中国市撤チ,他还不熟悉沪歧,做市场工作要对文化辞睛掏、变化驼唇、趋势有充分的掌握肠稠,这最重要的三点陈立哲都不具备夺,他唯一能做的剂谓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驹翅彼,相信身边的工作伙伴哗酚,组成一个高效率的团队毫咳砍,去解决各种问题娜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荚淋堂,首先做的是内部调整佩。通过不断累积分析过去几年市场的动态桔,了解在什么时期使用什么样的手段门乃妇,反省问题所在深创,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聊。面对三扣、四季度各项费用的下滑磁,倾听团队的建议烩临、做出准确的决策集弛簧、将优势资源注入到最需要的地方偷绩搐。最后将宝贵的经验分享给所有人悉,把力量从点扩散到面嫡伶,从四个大区遍仁,再到全国祁蓉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的税,我只是把预算偿、时间等安排在它本身应该发生的场合揉不。”陈立哲表示持习:“我不是在讲官话瑟沏,只是借着这个机会感谢大家峨。”陈立哲相信老藤梗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缮侍幢。   内部调整告一段落沙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逢矮料。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杜葛,一下跳到80-100万哀,面向的客户是完全不一样的挤妙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羞挂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心老榔首,还怎么介绍产品邪狼狈?这肯定是不行的冈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门解碗,“与高端客户接触钱,销售不能觉得自己比客户矮一截盛镐,与客户要做朋友棉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哆纬扒。现在培训课已经开展了实战模拟环节袖,我们在资金有限的情况下做到了更好浆谷驶。”   全新的管理阶层唾,有限的预算啃手,面对重重困境冕辑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浦叮,8-11月均超额完成销售目标颈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褪胚可,最紧张的时间晌桂。“我有我自己的节奏庭架,我给自己两年的时间涂巴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书推。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茄蛋柑,经历了两次产品的重大变动环,但在他眼里这是最引以为傲的墟爱,因为这些变动磐鸿城、变革都是从使用者的角度出发靶宝,也就是我们常说的“以人为本等。”   对于沃尔沃来讲凌堑萄,最擅长的领域是安全壬掏,作为三点式安全带的发明者狸汰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拨啼。但陈立哲表示离,以整车品质来讲费宦硼,沃尔沃也和ABB并肩锌,例如在底盘研发能力上守弟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘎,全世界目前只有三家在使用低佰盲,另外两家分别是法拉利与保时捷劲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夏,陈立哲也谈到桥窜獭:“沃尔沃其实也做过6缸汐慧细、8缸发动机钱川毖,还有享誉世界的5缸发动机还。沃尔沃并不是做不到呢层弥,而是我们可以用更低油耗钩、更低尾气排放的发动机达到更高水平耽肚介。这也是全球各国政府的法规要求镐鞋,是大趋势崩贝烘。陈立哲说“这些信息哎河,只是没有在行销上进行传播罢了福岸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产距乾奉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣劬讼椤,改变了“国产”的概念墒姐委,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代告墩。陈立哲表态道粒场茧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凌幕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吵巨。沃尔沃立志从中国出发匿,以人为本的信念永远不改层醛燎,值得消费者验证与了解垦。”   “沃尔沃就像iphone一样改,它改变了人们的使用习惯窃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窃坪懒:S90有三个界面同时提供信息闪挫陆,分层级的来处理车辆信息鸽。这一点很重要到,体现了沃尔沃以人为本的精神券。在设计方面槽撅书,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料箱。用沃尔沃的品牌精神岁,再加上瑞典的风格祟豌闲,直接与德系品牌产生差异化纱。如果从地域来看醒夏弧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞳蔼糯。   沃尔沃曾立过两个誓言诵轻糖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韦,沃尔沃全额赔偿虫钒。在陈立哲看来妙那,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倪顿类。   陈立哲对我们讲道舶嫩洛:“在欧美槽蘑,当太太怀孕的时候羞怂党,男人会考虑买沃尔沃惋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怜泰墟,中国作为沃尔沃最大单一市车Α,11月共销售9,076辆新车架幻骡,同比增长12.8%;1-11月期间很蛙,在华累计销量已达80,759辆肆,接近去年全年表现睬。就目前的情况来看潞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞄驮隙。   在经历过低谷期的沃尔沃里垫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牵捎,这无疑是对陈立哲工作的肯定差淳,同时也是明年的压力当咀。毕竟“十万辆”这个坎紊遁,沃尔沃早就有迈过去的能力馈卵。   2017年佃佬癸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贯檄,届时旱,S90 T4策、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逃轰函。对于陈立哲来讲贪,最为重要的是三座版S90歪肆鲍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饰歼度,是全世界汽车厂商褥归提,在中国制造的单价最高的车辆敞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐录,“三座版S90可以达到世界各项指标瑞,这款产品有能力改变历史辣先。只在中国生产诵箱粮,以中国为核心的思维慷舜犯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了存。”与此同时碳汰匣,全新XC60也将在2017年第四季度发布骆阀炉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄敲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糜,所贡献的利润更是远超世界平均水平探骆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陵估。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秋回,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墩。“知道我坐这个位子的时候爬,很多人会紧张甚至惊慌税勿,他们会很直接的问我传蹈,你行吗茨匣?台湾市场那么懈帧,你行吗露柬察?”陈立哲笑了一下说道累罚糕:“每逢这个时候次缓,我都乐意告诉怀疑我的人佰,我将在最短的时间内做什么毫。”   两年的时间转眼而逝码秘独,陈立哲手中的“牌”越完善冷埠,与主流对手正面竞争的胜算便越大氏慑舌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舍俏慑,未来还有什么是可以阻挡他的呢习甲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤椒臂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺禄桅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车事起细,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纳晦携。为了满足消费者需求冬涎握,推出一系列活动迎合消费者喜好圣。 上汽集团副总裁口橇纯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月委蔑侗,得益于荣威与名爵的共同发力舵,上汽乘用车共销售27.5万辆哗,远超去年全年的17万辆聪礁寺。取得如此大的成就主要归结于以下几点席湃:新车的不断推出锋黑悼、以人为本的理念及高性价比盒撵。    上汽集团副总裁罐、上汽乘用车总经理王晓秋陕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肋镐畴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解才。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爸冉澄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫡。同时娄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蹲毁:个性而不小众盒呛科。    “上汽集团经过十年的厚积薄发红鲍,通过对消费者的沟通与研究腾辜,已推出很多新车型好轨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”栏前趟。王晓秋还指出并慑,名爵现在的路线是个性而不小众虎谋嘶,这就是上汽集团未来的发展方向赏,上汽集团希望新的产品有个性病,且能让大部分消费者接受恍搞辱。    据悉活,自荣威RX5上市以来涟供,名爵锐腾也迎来了中期改款侨,同时新车名爵ZS缉寥、荣威I6也蓄势待发群。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时了铣促,上汽集团也很清楚自己的客户群体彼漂革。王晓秋指出八,新车型针对不同的受众群体菩胶脊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畴餐。拿具体车型举例孝,荣威RX5更偏稳重妨,新锐腾则是一款属于年轻人的车祷,新锐腾外形活泼耽,同时考虑到消费者的需求厂,我们对内饰也进行了升级拟潘,并增加了10-12万的手动版弘,使新产品没有短板说。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腺,王晓秋表示兢魔表,“从荣威550开始奋峡袖,上汽新产品从设计到销售巾潮裁,最后还是根据消费者需求来决定炕。”    据介绍酞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舵荆。为了满足消费者需求履幻,新车不止在性能和价格上做了调整雀,还推出一系列活动迎合消费者喜好檀吞宋。例如棺噶,基于年轻人喜欢足球运动邪唐令,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沫检讳,也已纳入上汽集团新品类乔补讥,预计明年新车65%会配备此技术赤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拓版,“上汽集团一定要明白用户需要什么惧席缉,为什么要买我们的产品挽地渐,带着这个问题瘟,我们才能真正去理解用户帽雹,落实用户需求幌环,使我们的产品极致无短板旗,产品自然会大销挺屁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搂遍五,竞争也日益激烈交挽飞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洁泊。王晓秋介绍慑冗,名爵的价格基本与同级车持平深隧,但性能更具优势叹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹罢覆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罚桨,就像提到的让渡空间醒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吵泊,从而应对市场竞争环境说。”    产品有了好的性价比和客户认知度杭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碎率。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帅橙。名爵经销店到现在也有280家左右烤涉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擂读了,其实道理很简单订从,目前自主品牌占据市场份额的43%左右圈,且不断呈现上升趋势煽犬,他们认为自主品牌的春天来了”垃比宿,王晓秋表示穆。    在被问及上汽集团未来发展方向时辅南式,王晓秋坦言晤,“首先团队要把理解客户需求港夯、用心为客户造车变成一种自觉行动蠕,进而形成一种行为规范识艾嗽。其次应时刻保持警惕箩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烈截输。只有这样下祭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遍并,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裴。这些修改背后有哪些考量和博弈杭拌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唯似。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赣狙俗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翘童勉?   答掳卵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高改害癌。一共收集了9246条建议锻,其中表态性意见7736条播,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卡铰,占16.3%群藐娥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拈兼衰、网约车驾驶员资质及管理蓟氛、出租汽车数量调控三个方面希。从数据来看购,不少人对“京人京车”表示理解涣,赞同的达到70%多宫,质疑的只有12%惊。我们根据建议修改了125处棵钵,不断扩大合规车辆的范围拧袜诽,让更多人参与“分享经济”纫。    “从北京实际出发杉,兼顾多方利益”   问芥浪惟: 为什么要求“京人京牌”蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艰接访: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猛酪淡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迁膜、交通拥堵柏嘿瀑、环境问题等“城市病”敞娜猛。在这个前提下奸棋揪,北京任何一项政策都不能“任性”扫领,要从北京实际出发损凑彤,兼顾多方利益痢帘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆防,地铁最高日客运量超过1200万人次窝汰酮,公共电汽车日均客运量1063万人次华,小汽车每车年行驶里程15000公里旅兜冒,交通压力与日俱增联缆诫。但在我们的努力下檬睹蓝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颓遍趣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雄。    总体来说敢,北京坚持公交优先的战略宽夏俄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皑穷,对其进行总量控制在所难免缉。目前北京市绿色出行(公交貌、地铁嘉、自行车旱佳罐、步行)占到71%携癌冷,小汽车出行占25%揩,出租车占4%纲泞,其中包括比例不高的网约车出行朔典。北京出租车改革的总基调是前磋受:巡游车改革劝涎、网约车规范房莱箱、融合发展跺态闷、错位经营份、多层次服务颗叼。我们力争进一步提高绿色出行比例荚稍,为首都可持续发展提供足够交通承载力哥畅蜂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铂拧: 政策出台之后拾,预计将有大量不合规车辆面临退出驾情,政府有什么监管手段确保政策落实到位虽倪?   答失辈: 政策出台前沽疏,我们和专家握俩、司机抬京、乘客溃、网约车平台进行了多次沟通茎揩,决定设立5个月的过渡期邢裙。一是给合规平台薪使、车辆绦、人员办理手续;二是清理不合规车辆宪躬、人员等磐陀。    从服务乘客的角度耍轨颠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雄。另外稳枫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趣洼昏,因此提出过渡期的柔性考量垢。过渡期之后面珊卸,平台要加强行业自律记逗,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼎,严厉打击非法运营羚、克隆车和价格违法行为侵范,能够更好服务乘客题、保障安全密剂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诬: 面对新的经济形态酮誊澳,如何创新管理手段狡洽响?   答酵: 出租车发展中没有对立关系头。网约车以网络预约赤篡芦、快捷方便等特点刚泊聚,满足了一批乘客的出行需求方井。单从评价司机服务质量的机制看镶句,就值得巡游车学习娠:如何与派单挂钩陈备,实时评价交签令。但网约车也有局限性肮侠矗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势花病炭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畴。你有技术优势商耿,他有线下服务优势掳羚粒,为什么不一起干呢缸?    管理部门也在转变思路撕灸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怯葡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车察。通过推动巡游车改革及网约车规范棠阿,构建多样化服务体系嚎屡路,提升出租汽车服务质量咆隶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆景体,在京注册用户已达218万人俺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车埂良,提供差别化服务令撤。    “解决出行问题要标本兼治”   问弄钾辰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么就?   答怕: 群众出行问题的解决天,需要放在城市综合交通体系中届,多措并举搐、标本兼治踢射玫。一方面弦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梗,需要加快构建安全散驼、便捷溺巴、高效始酚帽、绿色深、经济的现代化综合交通运输体系耪。到2020年朴泻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%限榷。    交通设施根本是为人口服务荤涩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渐拒散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   杨美虹透露暑驶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厩土,大东工厂扩建项目也投产在即灯北,这些举措都将助力当地经济转型升级藏咎。    在杨美虹看来来,借助主机厂优势猫潜篓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峭溜涎,配合外交部到德国进行推介品惮得,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炯侨幕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略较,从而推动产业升级公旧荣。”杨美虹说迹袭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容昆讳抬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鬼慕。最新数据显示袜拖男,2016年1-11月华,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侥,同比增长11.2%菩姆,前11个月的累计销量菊,已经超过了去年全年宛幸碑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皖悄。12月13日为救,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开额及。活动期间琼僧洼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈そ伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)几,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奥辜、环境和社会贡献等方面取得的成绩氯委。杨美虹向记者透露幢勺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铝。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜜鞋飞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娃皮接。”杨美虹说请实擎。    第一日瓦,实效为先律附。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婚呛,“我们不做虚的离形,我们也不做口号式的鸿虾仆,我们一定要解决具体的社会问题及。”杨美虹直言彤桑氖,比如BMW儿童交通安全训练营浮变,它是为了解决儿童交通安全问题链檬蝗。    第二芥拌,长期坚持撩钒些。宝马儿童交通安全训练营惶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅储妥慈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掠瞳镁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营境,今年是第一年做孝侮狮,未来会持续就僳灵、扎实的往下推进趁马。    第三八淬逝,全员参与请刺。宝马做企业社会责任时辆聪,会邀请车主建隆介、经销商琼酗汀、投资人以及宝马员工险艾侯,一起参与进来石圈。比如宝马爱心基金魏目竭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训特,提供指导;另外骏填,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陵甸,定期组织各种各样的活动高。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略随茂锰,将可持续发展贯穿全价值链怕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸵。”杨美虹表示刚卢里,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勃,主推工业旅游概念刮聚。    据杨美虹介绍逝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弟帆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箔牟,助力中国制造业迈向高端丸脸,并促进东北老工业基地全面振兴功蜂。    数据显示桨荆敝,截至2015年底界,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伟手暗,当年纳税额超130亿元人民币趴茎。同时舅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卵敞某,就业岗位较上一年增长了8.6%厦高棉。杨美虹透露拖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中头,大东工厂扩建项目也投产在即妮,这些举措都将助力当地经济转型升级谭距容。    另外情佛险,在杨美虹看来庆鞘,借助主机厂优势肚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时门输,配合外交部到德国进行推介祥虑久,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园部兔欺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巷韧,从而推动产业升级诧。”杨美虹说激碍檄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秸迟?关键是我们的差距是什么琅,下一步最大的点就是要提升品质汇帛,当然还要控制成本鳖。然后瞪抢,就是我们的正向研发和平台战略什聪鼓。最后彩米抽,可以大大提高效率炽藏础,如订货的时间是可以压缩的练洞刻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晃汇喀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帆筏时:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舞卯堤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述龄。    徐长明说秀栖睬,怎么理解工业4.0辈?这个概念是德国发明的甭,现在在国内比在德国还要热残畔煽。最近拭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沃览苫,我理解它的工业4.0的本质河廖多,就是怎么保持德国制造业的竞争力岸糕挛。在国际上换钎卧,德国面临两个挑战顺仕峨:互联网大数据和云计算封。现在稳客斑,德国整个国家都在讨论倡,怎么能够“不被互联网+”敢拾门,而是“制造业+互联网”癸塑石,这是他们重点考虑的问题勾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苇驳傲、宝马骄鳞烙、大众痰伟卤。在德国逆,汽车的需求是非常个性化的定豹,在这样一个背景下卜凭扔,它要维持竞争力棘,推出了4.0的概念澎泌亲,核心就是智能制造掸竞。他们主要的目标有四个方面盟汕湍:提升品质鞋费纹、提升生产力珊套嗽、提升柔性化灿、压缩产业寂皑,总的核心是提升竞争力渭。    徐长明分析淡,本土品牌下一步怎么做李坦膝?关键是我们的差距是什么撵类搭,下一步最大的点就是要提升品质特理,当然还要控制成本脯枪。具体要怎么做沁?也有几点赫:第一晴绊扩,想办法提质控本欺。提升品质培敬跋,消费者理解有三个卫肌朔:可靠性幂黄回、感观品质频、性能偿侯年。第一个维度赦频坏:可靠性是必须的病,现在光有第一个维度已经不够了腊珐,必须要加上第二个维度壕假:感观品质韦,看起来要漂亮细粗。在此基础上又发展一步顾平,就是性能的提升技侧。最近市场上卖的好的自主品牌锑,大概有12款车潘,年销量超过10万台课钞浇,这些标杆产品辣蹿阂,性能上也不错爱逞抗。因此窗巳,自主品牌下一步还是要想办法猾咕伸,把这些提上去谎圭洪,缩小跟合资品牌的差距华揭。    这几个方面的提升村护,意味着成本也要提升复贸魏,怎么能够控制成本趴?第二方面的话题韭,就是我们的正向研发和平台战略赴谭。之前尽,我们很多品牌都是“逆向研发”旱叹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泛牧,拿过来拆解做测试柒忍,最后组装起来悔仆休。这个模式下冈葛,成本可能是略微低的寥贰,但品质班、性能有很难保持帮袍。现在必须要正向研究杉,从消费者需求出发停,形成一个目标成,对目标做分析桅避临,只有正向设计辛,既能提升品质性能饶松扳,又能控制成本勤烁冻,像长城赦爽、吉利等等泵挝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淑陇。    平台战略酸亨,在更大程度上控制成本分辛。他说殴崩匙,我们的开发淌堂项,现在是一款一款开发的泞菩,零部件的通用性相对比较忻赋隆,最近一两年来悲帽霉,已经有两三个企业开始走平台化战略歇卷苍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恳、SUV和MPV扯攘。这种情况下甫佰筷,零部件的通用性非晨疾好缚,同样是50万辆的产量斤,对零部件供应商的供应量更大览希坊,就能有效地降低成本眷。    徐长明强调默,对于工业4.0的精神本质还是要学的寺叉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腊墒蘑,它做了那么多的智能机器人显,智能机器人都是带摄像头的法,在实施过程中的质量随时能够监测谋到首,然后反映到云端蚂旅挽,再反馈回来随时可以改进笛社团。现在彤谷船,企业员工的工资水平越来越高窖漓,汽车厂家很多在加班加点伞警,我们要高度自动化嗣络笑,这些课要补淡,应该有大量的机器人替代人工悄胶。如果这么做了独,可以大大提高效率活,如订货的时间是可以压缩的绍。比如同喀,国内一家自主品牌扦嚷诞,从经销商下订单恼,到提供汽车产品最开始是40天短,后来缩短到30天脯驹,现在可以压缩到22天掠鞭息,跟世界先进水平比还有一些差距贸经壤。这也是德国4.0里的核心内容散。我们不一定用他们这个办法低晴雷,但精神实质是要学的墓认壤。    他说节爸潞,柔性化的生产也重要忿硕,但没有前面三个那么重要勃袜。在4.0背景下受,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恍拒反,而是学它的精神实质巢陇筋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂蜗老:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化济袱困,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翱露。更为重要的是裁具,放眼全球坡钡适,驱动这些变化的地方就是中国韩冠贸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷保瞎。    12月11日膊说煞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾雅氚眨虹桥落幕份。经过36小时的激烈角逐块窝抽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出频,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利黎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绿,今后的五到十年雄溉虽,汽车市场将发生前所未有的变化熊叙。未来拐师,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务檬不。可以说型檄徒,未来五到十年汽车市场所发生的变化啥藕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膝矩鞋。更为重要的是捍恋,放眼全球玛庐兑,驱动这些变化的地方就是中国餐甫袒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揭壳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说料戌,作为企业摧铣,捷豹路虎非尘ㄌ掖桑看重年轻人的培养煌绘瓤。在全球完雾刨,捷豹路虎共有2500名管理培训生般幢崎。过去三年璃菠,我们在中国也培养了30多位管培生父破骇。此外单痪谐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家书,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汞。    在赛后的媒体分享会上翠,两位获奖学生代表分享了各自想法钉乓袄,及在比赛中的收获菲现。同时寐帛虐,睿侨森棵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僳夯。   问傅:捷豹路虎为本次活动提供了导师什级词,请问这些导师来自哪里弟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秀母沁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位都仕潭?请学生们简单介绍一下自己的作品涎费,获胜的原因是什么唱伪?   睿侨森匆巨渺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钡。一位是捷豹路虎内部导师氏糙抬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呵沽尸,包括对行业发展的认知霸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烙告粉、视角和指导蛇恭。这两位导师全程和学生团队合作博套绅,提供专业意见淬,帮助他们取得最好的成绩款何。   潘孟涛介龚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桨列庭,包括今天的学生活褪,将来都有机会进入到我们工程团队蔚溯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额九哥绣,可以来到捷豹路虎学习和发展挤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尼储,再加上扎实的专业和技能吾鄙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会室彼渭。   睿侨森四伸: 作为公司的管理者没络,我们非臣荆看重实习生啪淳,我自己也会手把手教给他们工作的经验逼。不管是本科在校生还是毕业生戮,都能给我们带来新鲜的血液欢甘荤、新鲜的想法休来。    同济大学袁旭朝孔柯:首先纠烘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扳恃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫁扮愁。    我们都来自同济大学汽车学院朔亮闯,团队成员有两个来自汽车工程方向肚潍、一个汽车营销方向咎虐、一个汽车设计方向私哼敦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求适挫逼,围绕“以人为本”卜枯,挑战的是都市环境里的出行压力护。    我们的想法与捷豹路虎的工程师七捷、设计师也有很多共鸣痘禄,通过一系列调整舶,最后有了这样一个以人为本胃密集、体验为先的方案头。我觉得硅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瑰乓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夯箩俊:目前光烦谅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划细?   潘孟涛啦枯浩: 我们会对人才数量进行评估和拟定估谐篇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啸漠。随着经销商网络的增加痰魔弓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栋牵匡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞥,从而满足未来消费者的要求薪衬距。这些内容息息相关靶,并且不仅是着眼于眼下沤冒,更是放眼未来垦。比如嘎,针对刚刚提到的电动汽车战略固,就要确保未来有足够的专业工程师储备庇青炊,因此半核份,我们时刻准备着话,并只选择最优秀最合适的人才进入公司麓。   问钝摄柑:在创新领域昧夏,包括未来汽车科技领域泛姓,捷豹路虎有怎样的系统部署递聊?   睿侨森汾别: 首先熟,作为一个公司鸵瑟澎,我们在研发领域有诸多投入耪辰疥,而且很多的投入都非常具有前瞻性邢宝。比如说绩弘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫌相桨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恐艇晦。    其次虑藐,我们想要通过产品和服务娶看,把先进技术带给我们的消费者鲍,因此我们的工程团队勉势、研发团队必须时刻关注消费者需求伦碉绩,做到一切产出符合相关性壤县、可实践性原则伶凌。此外铜,我们每年投入约350亿人民币炭,用于车辆技术的研发和投产岛驶。    我们还于今年7月宣布胸苛旅:在未来四年武寒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疏垃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竿郎胺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朵辞,并在未来应用到车辆技术当中峡镀。    今年早些时候面兑笛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion现细,通过应用软件及按需服务的开发与提供奸,解决消费者在出行中遇到的难题呜。    与此同时详,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器福纺己,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晨、办公空间汇醋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呛。   问靡斥坑:请具体介绍一下InMotion交解。对于整个汽车市场的趋势抹渐克,比如电动汽车技术肋膏衰,捷豹路虎是否有着自己的见解刀辈煎?   睿侨森丧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案殿确。我们希望将来可以将它推广到美国炬嘉棵、欧洲以及我们非常关注的中国市场庙肆伦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部竟,由研发团队进行分析彻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煌贿,我们也会分享给总部睛函蛋。    关于电动汽车技术覆,在洛杉矶车展前夕费秋堕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贪剑阀。中国是目前最大的电动车市车ⅰ,并且有引领行业变化的趋势算聪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悍,确保第一时间响应本土市场的需求斥抨剃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糙,并于2018年正式上市闭汗侮,希望大家多多关注澄回能。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巧报:关于未来互联网汽车结到,捷豹路虎有哪些基本的认识嵌考匡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桃屠?   睿侨森客五侥: 目前仕暗发,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一森,它的发展甚至可以打破现有的谓鸿效、传统的汽车开发逻辑与循环璃融。    针对这个话题钩,我有两点和大家分享砰:第一点森澳,未来所有的车辆都将实现互联网化绊波寐,现在能够透露的是呻,接下来我们全新推出的产品鹤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点确焙捕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刊。比如说骆坛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓟掂吓,使用他们的UI界面和地图攘金播。类似这样的合作恭弹谓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁嚏蚀:李芳" "   汽车网讯 12月15日死那,由中国汽车技术研究中心禾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轿抽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幸,从“市场化发展现状”疆卜辫、“应用模式创新”构禾峭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流感,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疆,为产业发展建言献策冈际、助力提升勾呵签。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录含: 第一穿辫溉,背景心。    去年发布的《中国制造2025》署,新能源汽车是重大发展领域之一竞啡孙,是其他技术应用载体辆蓬,而且是先导性产业届。它的进展情况决定了中国制造2025推醛、强国战略实施的程度枯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糠驶具,从而能够聚焦变革孝庐灸、明晰路径够、凝聚共识味坤、引导相关资源集聚推广产业创新担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一头接嗣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布草。总体报告是按照1+7的结构帕此。1是总的木当,7是包括4个车辆整车技术达烧,3个分项技术吩尼。    第二娄,国内外总体技术分析破群。    近年来驼斡,从国际汽车产业来说涧,低碳化草抡、信息化釜弊、智能化是一个总的大趋势详。欧洲傻释悔、美国铰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谰休渴,重点企业的产品战略也充分体现了三化钙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梯睬纯。我国汽车产业特别是近二十年的发展飘,取得的进步大家有目共睹巳戈。首先颗,产业规模世界第一固,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俏软。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拎剃,包括品牌市场的影响力有目共睹刚此袜,特别是新能源汽车禾目,包括技术马、市场诺密、新的智能网联汽车技术撅劫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茅协,智能网联汽车发展是非晨逑椎剑好的优势条件工。关键技术方面也取得了明显的进步和进展承凡戳,包括动力电池叼叙洽、变速器诵。国内自动变速器原先是空白查孝稳,近年来无论是CVT竣很吼、IT蔽凳篇、DCT都有自主的技术和产品烷袜,而且应用在逐步扩大泞虫。    虽说取得巨大的进步档哆,但与国际先进水平差距明显娄偶裙:    首先斥,发展能力上的差距舶。投入强度远远低于国外欧居鬼,全产业投入估算1千亿皆,相当于通用驹、大众乌、丰田大集团一个公司的投入同倾。    其次怠,研发积累省但。包括流程积累炬管鞍、数据积累巩锭巨、技术积累埃爽、标准积累模毯,这些积累偏弱瓣脑犊。    另外亩担瓢,从整个产业创新体系上来说觅,差异比较明显的怠脸瞎,特别是协同方面施。单个企业弱界倒阀,整体的协同效果很低吓菜耽,意识也比较低背藐。在发达国家攀饭腹,单个企业强吹,整个国家的协同体系效率比较高好奖需。    基础不牢地动山业帷,我国汽车产业的材料痰旱、工艺基础跟国外相比也差距明显浮孔成。汽车产业喘邪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跋五牛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骆泄,要求有创新的思路和创新的模式拳裤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盒虑泰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恕。    第三皖铣,一些关键的里程碑花俩。    重点是总目标毒蔼牧,总目标是基于很多现有的环境设定的奖铆,也基于七个路线图进行测算阶岁。反过来说蔚宠类,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灰试刚,就能够实现保障几个方面总目标的实现怯:    1斥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妮。如果技术路线图能够得到实现忌殴赎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虏法兴,之后往下走工率,这对产业来说狭擞,甚至对国家来说是非常重要的罕绷对。    2爱、希望在2030年左右泻函,汽车产业的电动化转型基本完成捻搭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上堪。智能网联汽车市场有一定的占有率鞋副,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柬甩始。    3傻胆、建立有竞争力的自主创新体系随奶礁。    节能汽车在2020豪冻、2025稠、2030三个阶段提出典型的指标拱瓤彩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敬,5升词究缉、4升倦扣门、3.2升峡燎耍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%评,2025年15%堪匡伙,2030年40%以上礁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胳、自动巡航叮习暴、车道保持应用已经很高缉认蜜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例星卞廊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歼惋溅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线显拜,经过技术路线测算实现总的目标舵交。从路径识别上来说繁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涣鸽,以能源动力系统优化升级转型作为重点吮,以智能化水平提升作为主线斯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卢爆,全面推进企业产业发展屏。    第四稠盖,分技术路线图的基本结论扁。    1膛孰嫂、节能汽车敖哗。总体上有很大的共同点佛羡匙,重点在混合动力技术夺、内燃机技术吨、其他驱动技术燎颓。混合动力是技能的主流技术唤啊沦,当然轻量化也是另外一个郴,但是轻量化有专项的分析诵,在这里没有强化嗽。    乘用车总体执行轻量化痛呕晒、小型化古栋两、混合动力感捣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失残尉痊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径全巫筷。    混合电力是一个主要的技术攻哪,达到5升檀,4升腊仟马、3.2升的目标碳,混合动力是主流窘,其他是共性的椒柿,轻量化肆、摩擦等戏蓖。    商用车混合动力应用时间稍晚菱,重要度低于乘用车貌孰。    2胶饥、纯电动与插电式混合动力汽车素讽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妇,加强轻量化成为趋势笔淘。轻量化对电动车更加重要比怀。对于插电式非常重要的饺叮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焊抚芜,驱动然、点击恍滴、控制唬河、充电颊、混合动力发动机扔俺,高效耦合发动器淘些。动力电池本身有专题燎矗修,在这里没有过分强调貉匙沛。    这两种车提出了总体的发展纲要勉拔念,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啡认骚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的相拟司,甚至可以忽略不计粒京睫。    从四个层面梳理了技术需求贪股,提出了一些优先的行动项喘错佃,面向纯电和插电佳斯,国家科技技术支持十五年了桓帽,下一步除了电池列为专项之外睡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仇颓肪。    另外善队,聚焦关键零部件睬、基础突破和可再生能源弄吃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用葡妇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要其刷。    3搭、燃料电池汽车揭卧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疗泊。从中国汽车产业来说卵镀,现在重视程度不够谴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浩粪。希望四部委提交国务院进行发布和实施缅比。    在研究过程中督罕坊,大家对燃料电池认识分歧比较大教烽安,或者没有共识苟郎发,这里特意保留一个燃料电池发展目标澄,跟发布不一样介。发布时2020年达到5000辆的保留规模型傻,我们是1万;2025年是10万口,发布时是5万;2030年是百万瞧纯,发布时是10万邢合竞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夸宋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浚炮酵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偷旗、耐久性按勒适、成本虚式雇、氢安全板板恫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的人覆煽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镶攻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烦。当然篮溯,全技术链的技术攻关需要做年狡读,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耿。前期小功率燃料电池彩烫侵,中期是平衡的燃料电池瘦啦纯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隋喀嫁,到最后全功率的燃料电池洪。当然参缆奴,电电混合是最主要的测,最后电池小容量的技术路线掣副,但燃料电池的功率更大一点黄敞淘。在这四个层面进行了技术创新梳理会拘竿,燃料电池要解决的东西很多事,包括材料静兼、膜旗伶、电机庆巨、燃料电池钠に悖块堆玻队完、系统技术托、整车技术宛哦。燃料电池也是下一步国家科技同邓、资金支持的重点抠。    4佰卢长、智能网联汽车狗韦,这是新兴的技术发展趋势颠钡缆。其重要性与新能源汽车同等重要汕瘁,有部分专家认为更重要汕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啼,技术和应用的优势锣,也是机遇聪硼绕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电段,涉及到国家信息管理厂。对核心自主提出了很明确的要求戒籍,即两横三纵咸施猛。    车辆技术上更多的是决策涪斥、执行冬被。信息技术锈锻,信息安全朵酸碌,地图技术也是非常重要的毋。两纵瘦,一个是车载的别,一个是基础设施墩沦。智能网联一定是循序的剃,智能网联技术最容易得到大规模的应用姥去。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标江。这两个路径总体上循序得到应用部鲸,从商务车来说彭,更容易形成撵蕉仍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驰眉。    从四个层面聚焦一些技术需求届。跟燃料电池一样熄抱,需要解决的问题更多一点偶宠。从感知决策执行的率宝,特别在决策阶段壤每姬,差距是比较大的店驶泡,感知当然也有差距没沁标。在信息层面断,大数据荷猎、云平台界期搁,相对来说中国有比较好的基础和优势殴老。    作为一个前提透椿倾,对标准法规先决性勘泻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趣疗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巩藕。制造技术不细介绍了靡形碍,还是聚焦在新材料的运用婚,以及新技术对制造技术带来的变化纽,聚焦方面进行了说明冉镜。    动力电池麻,分三个目标惺戌,目标上有比较大的讨论和争议萎灯双,比如说新阶段提出了350匿停、400胎、500的质量要求懊套艾,争议非常大掏写患,重点几个层面颈:    优化现有的代表电池技术邯柿,提升技术水平嚼沦,特别耐久性赡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发馆。国外的装备很难形成有竞争力的差别惨禽匿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恕狸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扫。现有应用以企业为主体来做钾头盒。当然项链氮,也会关注动力电池的回收利用技术乌。    最后妹凯,轻量化彻澳斜。简单来说泡码博,前期聚焦材料技术钵忍陆、设备技术怖翰烷、制造技术谈、回收技术痰哆协。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺活焊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隘,比如说传统的四大工艺的变化激。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙侩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抄嫌、供应链挝寡龟、资金腐酥湾、汽车等方面的诸多质疑丧当。期间,明确表示不会放弃造车线。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胃部但。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涛氯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓜短泻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融人沪、互联网及云栏惮呐、内容涡、体育,还有三个端口类的,手机囊、电视世泡行、汽车瞄砂邻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力五拾磨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孰厂敌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灿萍。    乐视的电视做的确实是非常不容易保僧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三括阜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诬拼党。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元访。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翟。总归累计亏损36.33亿元袖诡猜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杠坦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渴瞪笺。第一部分就是投资人的钱品晨栖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饯菠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饱、体育43亿彼外、手机50亿,房地产64亿纪、内容108亿饰氏碉、互联网金融151个亿吝辑、电视187个亿堑奴尺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嚎长。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炮颠话。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梅顾螺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凤推。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煌凡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准须坏馁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸵娟开。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去教。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剖茸。很可惜,你们蒙眼狂奔上。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骇涣讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   12月10日慰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咎:一条是政府主导良社梗、政府补贴的方式示畏,这是当前的主流搂骂。一条是消费导向寇才,依托市场的内生成长道路贪。”他表示恕峰催,(电动车产业)进入者中捻,大多数最终可能会被淘汰彻硼,但是不能不给他们机会顺锨。国家已经开始放宽市场准入仑杭,此时铣庐忍,应该在两个方面把握好政策岔:1媒催拖、应当欢迎新的进入者城慕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者新,让投资者自主决策散妙拉,自担风险坪。2谋浩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戚,严格市场监管孟持嫂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚女迷,目的是建立好的产业生态努褂。电动车产业化蹋固粮,最终必须依托市场来完成啼,因此拭,政府的政策必须产生长期预期兔肺。推进政策应当借力市成纭,发掘市场的潜力层惟具。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郊低。政府政策不干预技术路线蓉馈人,政策的实施不是导向对政策的依赖恍谱尖,而是政府作用的适时发挥嘎伯轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道马,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厦忌虐,戴姆勒有望在今年成为全球最大伯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峡颊,这一目标比原计划提前四年实现辱丹颂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伸:“戴姆勒今年即将实现这一目标逞咀,比预期时间(2020年)提前四年韧耿璃。”   据悉伟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讥溜,当时受到与会者的哄笑腊寄。然而碎堕萍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓣揉喇,领先劲敌奥迪和宝马们庭。(实习编译渴撤芦:刘欢 审稿客谰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈培欢币:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漠嗓毛:韩大为 版权作品陈茫软,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂,严禁转载悼怯,违者将被追究法律责任廖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敖叫芳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倘。在提及新品牌“WEY”时水丁,魏建军表示灌惠嚎,“将夺取丰田和德国大众的用户”姜兜。   记者浓茸糖:为什么把自己的姓氏作为品牌署擞?   魏建军昂笆崩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品和。我对WEY很有自信粗,就使用了自己的姓粳侯替。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竿聪苦,但在中国汽车行业我是第一个革氮褐。   WEY之所以采用英语镀奠,是为了要瞄准成为全球品牌藩辅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掏。   记者辞林:对于竞争对手有什么设想膳爆尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军票聊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场册碴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戎凡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肪丸奇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准潞冯,在此基础上还要实现15-20万元的定价沁荒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓜飘。在性价比上WEY更具有优势内少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敖湘:李芳 版权作品嘉慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂逼豢,严禁转载氓系孤,违者将被追究法律责任梦瓤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怪,新能源汽车的发展也不会受阻触逆。   根据工信部核准的数据房筏,今年前三季度绊,整个新能源车销售16万台舍,同比增长83%就。其中懊帝,新能源客车已经占有40%以上的比例铂腔,达到了近半的水平隶狸,发展前景面临压力辨妮,但乘用车只有0.1%稍。“我们涨十倍是1%逆,涨100倍是10%白吉芍,新能源车发展有巨大的前景和空间泌安,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点线金泞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轰翁寇,全国乘联会秘书长崔东树说嗅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镰墟海。根据国家制定的产业政策要求泪苯誓,到2020年惕另,乘用车百公里油耗要降到5升乌颂,这意味着五年内降38%的油耗弯禾楔。“基本上谁也实现不了圃挞,只能靠新能源车来推动捂爱。而这种新能源车改酶,插电混动可以降80%骗葛,纯电的可以降100%的油耗四,这种情况下只能发展新能源车萎,这样新能源车乘用化魔酗,为什么我们一直定义为为生存而干惯撂,你不干就要挨打煎还手。”崔东树说去撅。   另一方面逼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耙笛嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墩垮颠,因此定价弹性很大溶眷。”中金公司的研究员李璇说旧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平购藉检,为消费者提供很多选择缄。随着技术进步和更多电动车型的开发临潞,新能源车的成本会不断下降垃赡,比如龄沸钝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型储。“中国的纯电动车型出来以后割,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坚辅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后墩光,发现基本上17芍、18年以后的新能源车圃狠呕,达到8年10万公里以上骏惠涤,整个成本是比传统燃油车是要少的宿,甚至是少了20%到30%传蹭。”   电池是电动汽车发展的核心级舞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钒,电池成本还有很大的下降空间恫。目前冷眠讨,整个电池的产能供应相对过剩梢,国内电池企业达100多家饶。据统计杆,目前整个电池的价格大概在2块多左右柯取。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寝导啊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绞狭。因此旱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度功试袭,这样才能达到标准狡悍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   我们不认为绝对的销量龟图擦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晦阮慨。衡量一个品牌成功还有其他的因素绘擂,比如利润率瘦躺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铣。除此之外窍,品牌力闲仟卵、品牌的知名度伟、美誉度旗、影响力蟹盾,也是决定品牌可持续发展的重要因素被。宝马在创新精神上是首屈一指的舱蓟我,因为汽车行业正经历巨变噶认,在电动出行倍、智能互联嚎拣劣、无人驾驶等一系列发展方向上硅贸灿,宝马都打下了比较好的基础发刷。    临近年底辅祭骇,伴着层出不穷的新闻事件械冒衔,高档车市场竞争愈发激烈滇徽,作为全球领先的品牌——宝马摧峦负、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目颅。近日垂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕寸淳,听到他开诚布公传、推心置腹的看法郸。   问躺懒努:根据最新的销量数据兜屯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拿竟。那么暖颇,您怎么看销量虚斑推、利润奸蔑、与经销商合作伙伴的关系涟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智固灵: 每个竞争对手的情况不太一样肛娘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况壤卤扭,所谓的增幅我们一般都讲同比柏毙,是跟去年的基础关系怪。几个因素加一块儿狠,我们不认为绝对的销量瘸棠腑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糯。对于宝马而言罗奋馆,今年前十个月菱钉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炕霜埃,同比增幅10.2%沥顷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淘昂寥,同比增幅接近11%茎和案。我们对这个数据还是非常满意的视,这也达到甚至超过了我们内部的目标究山垮。    除了销量本身的绝对量或者增幅归,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僳玩掇,比如利润率迁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲍课。除此之外频警吕,品牌力商谩、品牌的知名度陇、美誉度衅芥窝、影响力橡,也是决定品牌可持续发展的重要因素翠撮。宝马在创新精神上是首屈一指的暇陛檬,因为汽车行业正经历巨变款,在电动出行湃汉匿、智能互联肋到、无人驾驶等一系列发展方向上芭岔,我觉得宝马都打下了比较好的基础妮叹刹。总体来讲辰,我们并不惧怕任何竞争哇且玻,我们也欢迎竞争挨闺骨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狠妮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罕想。   问士梳弥:最近矫,关于奥迪的新闻比较火售下。   刘智喂汰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熬嚏。对于宝马品牌来讲屉皆鞠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攻娄册,双方的关系也非嘲В好芬拴。所以维渤棘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泰悔讥,一个是宝马(中国)北,一个是华晨宝马我氦悔,但是我们有一个整体式的营销团队崩,有统一的零售网络镐绷境,我们在总部有一个统一的管理团队朝垂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现单炒厘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略局。至于竞争对手我不是特别方便评价笨,不过至少释放了一个很好的信号辞,豪华车市场的前景依然很好床烁堪。    问钳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惨玫?    刘智森: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度却驮腔。因为从经济的基本面来讲哇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定落倒菱、持续的发展态势市。之前以出口际、基础设施建投资的经济拉动方式峦亩凹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漓芍。需求的增长其实就表明了对于车的需求删,其中也包括对豪华车的需求饰孤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钾,这几个因素相加催蒋渴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间函诬。今年聘,豪华车的“盘子”接近200万辆菜逼,未来可能每年的增幅不会特别大付掸悉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑显聊勾。所以纬袖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唇车,力争在市场表现上优于竞争对手孤。   问步档晦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得查,这一岗位和以前相比有哪些挑战寡?   刘智存: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞧荡,因为我在宝马的八玛超、九年时间熬绊,换的工作岗位也挺多的吓双盛。换了新的工作以来湃司,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营松春,比如负责国产车的销售窖,可能是比较短平快的法,看的是一图爸阿、两年之内的事情凤宽泵。在宝马中国总裁这个位置上降崎,除了目前公司各个业务板块的运营岸虏炬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躲,像无人驾驶剔、智能互联倾、电动车蛔锈,包括数字化营销棉拴、品牌年轻化等等一系列的东西连豪贸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划穆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队签,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僻,力争在中国市场上打下一个非辰好的基础畴。我相信垦酪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霸,宝马会拥有非常强大的竞争优势离眉沁。(中国经济网 记者煞效:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   原标题雹坊:王永清巳肠常:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慰。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸿碱缔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量良卤俩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名款垛单。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扁播。数据显示烹核瓦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆憋饭痘,同比上年的446764辆下跌28.64%疵蒂。上个月寡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔼壬。    因此绍纤,在车展期间接受记者采访时嗅充,王永清表示涟股抽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兑化糕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言市,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挪炯,但全年销量依然会同比下降20%左右痪敲鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来避尉冈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浇头卯,可能在布局上稍微有点滞后蹿偷。现在对于雪佛兰来说世词搂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梗芦。    事实上蹦肠,雪佛兰已经开始了提速布局嘉棠路。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台式。王永清表示农秦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔬聚商,2016至2020年投放超过20款新车撬胸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秸狸,30%为SUV车型谴锋,并将加速引入包括1.0T溶维吨、2.0T递、8AT猾溪、9AT滔胖廓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畦茹羌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盼茸,未来SUV将成为主推车型伞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娥焕,轴距2725mm怠,将与全球同步进入中国市场狮。同样堵欠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相较,再度出击紧凑型小型SUV细分市场剖。    值得一提的是拉碑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宠,拓宽产品线嫌。RS车型将采用包括侧包围虐、运动尾翼撩订、双排气管脑供堪、降低化运动悬架皋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呕碘,并加载多项ESS智能安全科技赂疏。    在品牌营销上读饥峭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼人撕层、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厕。另外瓮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拱丝俏,演绎雪佛兰“热爱阿茶沥,梦想写,行动送沉,分享”的精神香。    “今后新车的利润越来越屑砍弧,主要利润来源于衍生服务溶呐涸、二手车置换等赊茹。相信雪佛兰将它的结构调好后腹,未来两年将会真正出成果鲜。”施弘说凹寐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笺艾鳞,上汽通用的新能源战略也将全面提速垄。车展当天袍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杏乒市,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滤模。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统琴蔼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脯肮,发动机的最大功率为73千瓦匪片畏,其中电动机负责驱动沁,汽油机负责发电苯贾典,它的综合百公里油耗是0.9L彼虏奶。从上汽通用发布的节奏看彻得憋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闻,王永清说惭旗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汕思脚,产品还要丰富陷检,才能满足这个法规的要求力。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唱廉昧,到2020年之后比例更高牢镐。王永清表示贡:“估计到2022年械且,我们的电池技术会有很大突破蹭赦,能量密度大幅度提升晃隧腥,成本是大幅度下降茫。这对纯电动的新能源车发展是好消息施稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡别香:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢联乔、豪华”品牌——WEY母煤,W01垮、W02两款全新SUV首发亮相解炮,售价区间将在15-20万元超氯斧。对于新品牌的未来发展规划愤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秤颁关:“WEY品牌明年将有3款车上市澄,到2018年还将推出2款左右的产品息动枪,以支撑起全新的销售网络体系些翅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桨骋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胚咐路,8月份推出第二款SUV W02伦少,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年前,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型官。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凉泞绿,魏建军详细介绍到栖纶龚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA跋,配置上拥有最先进的安全技术筏铺、智能技术坦,也更加精致规头谓。此外在性能上两者也有很大差异拢,例如在NVH方面乳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拭伴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虹挺步。   在经销渠道方面斜播氓,魏建军介绍说娟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怕辰簿,没有想过招募新经销商漓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侮寸。”   对于新品牌的未来发展察虎,魏建军信心十足垮步,他表示涕告灸:“我从没想过这个品牌会失败叛粱溉,只有退路封死才能做好这件事羞残栋,自主企业只有没有后路才能把事情做好阂俄胆。”此外墓,魏建军坦言某翟谁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牡物避,因为新品牌叫什么并不重要恰笑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾诵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吨闭委,将方向转到共享经济劝凸哎、互联网爆煽芹、自动驾驶方面新的技术班,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艘缕蜕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惰锤嘲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩币雷舶、生动的演讲挨土贯,就城市交通弟蓝吞、自动驾驶和汽车互联等热点话题憾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委槽你。    徐大全说尉,博世始终认为赴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仑先托,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式型。    徐大全谈到鹤独,作为在汽车领域的老牌企业订捕锌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化改、多样化的发展态势和需求妥哇鲜,博世已经有了自己的思考和方向枷。    他说裂盆,如今晚垢杏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷,将方向转到共享经济腻、互联网你铜娥、自动驾驶方面新的技术馈夹亩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虽部聚,面对新一轮汽车技术的变革绞,无论是传统汽车来迁堆、零部件企业河困,还是互联网添、科技企业晌价荷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啊揭:互联化陋、自动化和安全化荒碉。我们预计汞,到2021年溉导哩,汽车将成为第三大互联移动实体喀既砂,同时扮演人类的第三大生活空间沮酥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邓,来充分发挥互联驾驶的各种优势黑距谰。    谈及自动化领域蒋椒悉,徐大全判断扑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锭酬瘟,通过持续创新驾驶员辅助系统葛咳割,从辅助驾驶吴胶、部分自动誊胚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶何,分阶段朝“零事故”愿景迈进呵饰。目前渤缝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产假剁渺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巧氓办,到2020年左右烷,自动泊车功能将进行试点项目测试签。    说到自动泊车掏阿汲,徐大全特别谈到停车难的问题侨。他说顽,停车难是在城市生活中的一大困扰骑。今年洗灿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煞逢诚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伞褐尼。在八项智能泊车功能里侍,“手机查询停车场位置并导航”拍嗓椭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侗。其实殴,在大型商场里胜颁遣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伶皋。根据一项市场调研显示色杉兔,2015年帅官骸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拈风,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竭粕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露繁,在深入巩固原本的互联化黎、自动化和安全化“三化”战略基础上艰死思,博世今年也把两轮交通培矾船、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度断。    他介绍碘粪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部半,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夸烹隶。未来十年蠕睫燃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穷髓。    在两轮交通方面察绢阜,博世提供两轮驱动噬顺、安全等各方面的解决方案炉旱,涉及两轮电动车煌、摩托车哭羚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怖。    最后袖幕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沦呢磷,满足这些变化的需求旅罕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”道率挨,“双积分”法规聊杀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扫位惕,连日来抱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温限仓蹿,让观望中的车企备受煎熬匪。针对业内关注的焦点问题噶毁挠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啤渴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翘:不久前磺幕琴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规未,如何理解这两套方案共黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)响道怖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茨,但又有独立性伙,各自的核心目标有所不同拧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陆,进而确保国家能源安全贤。由于中国的石油对外依存度已超过60%穆惊会,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提平陇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碾回,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展憨夺,进而实现国家节能减排的长期目标钡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓟,但现阶段并不能彼此替代朵。对于CAFC而言琅浓嫂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罚鹅涡,其中当然也包含新能源汽车发,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茨。但不同的企业由于自身能力汀肮舌、技术储备和对未来技术趋势判断不同镶蜡财,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求来敖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模技,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补极怪挖,而以后补贴将逐步退坡涸桃丰,企业更担心成本无法负担弟陡济。因此仅有CAFC法规保拇宠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溯雹,所以有必要出台NEV积分谎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疗棋匠。同时其队孔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虑,从而有利于新能源汽车早日取得突破协。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线通,其目标应是降低汽车及相关产业顾吨季、乃至整个国家的碳排放啃垄锨,和降低能源消耗诉求不同敌。作为碳排放第一大国杀铣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盎盖,后续国际压力还将不断增大估。因此涕日,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放身淬创,从大方向上讲是正确的脑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段燃添肝,这和NEV积分没有本质区别苗丁堡,也无法确保总体低碳目标的实现蛔。实际上柏匿目,跨行业虎爱枚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巷。以电动汽车为例笛口酬,其在使用阶段确实是零排放届璃,但与欧美不同睹,中国的电能以高碳电为主寝牌惺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放攻儒婆。也就是说鲜褪,在使用高碳电的情况下澎,电动车全生命周期的碳排放并不低脾却。这正是碳配额管理应该解决的问题膊菠镰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仿唇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箩精,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哨蜗。实际上糜,将新能源汽车确定为国家战略篇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构那,生产更多的低碳电哼巴,否则减碳的国际承诺将难以兑现甲书。    另外饲冀,对于汽车行业胖,无论是CAFC饱阶轰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巨,但都应该由一个部门来统筹策划钾兑森,系统思考配诬,拿出科学随、系统篇、具体砍、有效的管理办法来推动实施衔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面身何搜。    ■积分交易细则需加快制定梗丝、尽早出台    《中国汽车报》拴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定此驶盎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匿捣夯?    赵福全隘:确定合理的积分价格落山芹,涉及到技术宽磕、成本和市场接受度槽,需要综合测算和动态调整卉千。我认为基本原则是嘿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力轨搓,让没做新能源汽车的企业有经济压力窍扯。如果NEV积分是“白菜价”盛间褥,大家直接买就可以祷撂侗,谁还会愿意在新能源汽车上投入错?    因此郸,NEV积分的定价应足够高鹤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入避唾搔,通过自己的新能源产品获取积分皋,满足法规要求需陀裸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畔夺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厦,能够通过购买积分先生存下去泻痊,争取时间把自己的新能源产品做起来炒爬。    《中国汽车报》奴呈侈:除了积分价格之外盗懂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胳墩帛,目前处于“空档”状态哨,怎么看待这个问题史惺角?    赵福全彤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力看迹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浪奋炯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灌深。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伴。同时淑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舶。对于汽车企业来说茶胁,3年仅仅是一轮产品开发的周期翱惭布,政府作为“游戏规则”的制定者村觅,应尽快给企业一个明确的目标皇际踞,否则企业将无所适从揉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彪彻涉:“双积分”中提出了2018年起半嫂旧,8%煞藏柬、10%芜汕、12%的NEV积分比例侠,而经权威机构按照法规要求测算俩山,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间聪旗败,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畦径?    赵福全雇蚀:在这个问题上呛笆锚,我并不持悲观看法难炼薯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渐猫,因为还有很多企业尚未完全发力娥。按照国家的发展预期艘岭雀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翰呵,如果每辆车以最低积分2分计算尼病,整体积分比例就达到了14%竭,如果是分值更高的产品痕句娄,达到18%的积分比例都有可能恐。关键是要努力实现7%销量占比目标檄喝姓,而这也正是NEV积分的目的所在好柯粒。    不过另一个问题引人担忧咕炉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鼓武讥,同时在CAFC核算中也有优惠募腻聪:一方面油耗直接按零计算时敝,另一方面核算数量加倍徊,从2016到2020年分别是5倍拧、3倍路戒绕、2倍乱愧骇。此外龄稳胺,按照单项抵偿原则镶釜队,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞥对,还可用于抵消CAFC负积分耸咯墙。我们经过测算发现拳炼拐,CAFC中的这种双重优惠斤臼弹,对新能源汽车的“照顾”过多了撂伯,不利于促进其他节能技术发展庙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凶受蹦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展护,CAFC的达标难度就会随之大大降低霖距深。实际上奥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重替弗淖,两者不可偏废撮碴渤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展庙块砂,但如果CAFC目标落空淘晃,国家能源安全受到威胁咖呈贾,汽车产业的可持续发展仍无从保障便骚怂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沉锚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掏泵,这不仅能确保CAFC目标的达成剃购,也会提升NEV积分的价值缉,避免NEV交易落空踌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缔输:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唐翔笆,而没有将电耗的概念纳入其中丁寿淳,这样的算法是否科学嚎疆?    赵福全确锯遂:NEV积分分值以续驶里程为依据狙秋海,这与推广新能源汽车的初衷相违背菇全海,也不利于鼓励技术进步膏眉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镜。推广新能源汽车是为了节能减排仓,因此不仅传统汽车淮,新能源汽车也同样应该抑大扬小劲、抑重扬轻和换枚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戌侠棵,而不是搭载电池越多越好风登,因为大量电池搭载在汽车上移动仓晚胖,这本身就会使能耗增加宝梨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寝富纲,也意味着大量增加电池生产的排放漂涂狠。    政府应鼓励企业开发低成本蛋凄诧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亨怖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粪。也就是说峰虽,政策制定一定要“勿忘初心”驮。建议NEV引入单位电耗纶,即吨百公里电耗的概念隋搜,作为积分分值的依据扭颊喊。同时己,对于小型车电耗适当放宽斯讲,而对大型车提出更高要求盼零克,以鼓励新能源汽车小型化霸,进一步提升节能减排效果权达纺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》禾敝:在“双积分”中奢冬,没有将新能源商用车列入管理范围厕兴起,这样做合理吗凌?    赵福全泥纫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔崭冢可持续发展的问题胚糙告。2015年提耪刀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跺碱,获得国家补贴的比例比这个数字还高恍人能。而此次NEV出台却未涉及商用车凡,这是不合理的喷权颅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺南,也会让乘用车企业感到不公平慷浓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规时,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求社士。我建议桶湿晨,应该单独给商用车设立NEV比例要求改,可以不与CAFC积分抵偿惺,但企业之间可以交易氓。因为如果没有NEV的强制要求辖邵,在补贴退坡后粹仆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胳姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼入搁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口来鲤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水须系清。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痢悔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谋极,目前正申请资质的新能源车企多达30多家判车迹,盲目投资之后链,多数公司要垮下来洽磊啡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热免,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎趣抵。    以蔚来汽车为例结桶姜,去年8月还只有100多名员工抛钞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乱痊。据中国汽车工业协会最新统计抖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檬,销售4.4万辆艘,同比分别增长25.7%和43.8%独哺芹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赊疏葱,销售28.9万辆碾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%去。蔚来期、威马日馁令、前途东笑渴、小鹏等已是新能源造车领域的热词揣碉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韧嗅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》歧碉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目漠。至此妇巫凯,奇瑞新能源成为继北汽新能源矢烈、长江汽车廷华、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家愤排。    “新能源车企的风险携菜,其实很大负柒。”王秉刚说楔衫仍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力票赏趟,对风险有足够的分析诚,有可能投了很多钱胎入吴,最后做不成读不,带来不必要的损失概。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下何,简单地投资建厂疤、增强制造能力剂欺教,未来堪忧碍。新能源车电池的技术进步非常迅速 乃,现在可以用的技术一年后就不行了笛。如果没有研发能力就做不过人家粳。“一下十几个亿扎进去弯,有可能最后做不成兰纽,我还是提醒新进者要谨慎一点访。”王秉刚说边。    事实上澎,目前国内的新能源电池生产厂太多了淘烫,但规模都不大冉。而且动力电池总的规模也在扩张中传考提,尤其质量好的不多价,“据我了解纺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单琶。”因此瓤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺番酶琅。   谈不上“红海”桨嘘咸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哩胶,但道路曲折副测。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乡,造车得有钱橇问唬、有人才税、有时间泊。“钱我们还行教购蔼,人也不错乳,就是时间太紧胆衔篡,毕竟搞汽车三年算很快殴陌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咖雌开。”万锐坦言雌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓢。    不过剐檀蹿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狙煞牵,万锐并不认同逞撑。在他看来苗动,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剁,因为大家都还没“下海”紊嘲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廊,大家还在忙于造车敖,搏杀还没开始蹬。    “这是好事靶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怒刊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说棠入耙,目前中国传统整车企业有150多家釜奠,新能源车企至少有30多家扩聚诧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法善。    至于是不是过剩氖罗,梁伟表示这还是要市场来判断匣静题。在梁伟看来闯徒戒,其实中国传统汽车行业已转入新常态撕墓棋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长科贸,除非汽车消费大幅好转唤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况评澎逆。    但另一方面涪,根据预测沏澎酣,未来5~10年粳,中国的新能源汽车将保持两位数增长刻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帘黄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆男,到2020年时产能达200万辆哥侈、累计产销量超过500万辆耽。梁伟认为卜噶酷,从年产几十万辆到200万辆的目标可疆,新能源车汽车肯定还要快速发展勾。目前的新能源车市场还完全没有定型晶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会省。    梁伟特别提到了特斯拉的成功片哦狙,“很多人此前担心特斯拉会破产首蓟,但Model S和Model X推出后效果不错摩,用户接受兑刹。经过多轮产品积淀爆胸蔚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃查份,特别是成本下降得较明显腹垃娟。特斯拉可以闯出来搔号峰,中国企业也有机会幢备、有成本优势九辫。”梁伟说人嘉。    对于最近贾跃亭的乐视敞唱井、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翘伎似,梁伟指出雹慰疆,除了技术度瓜,汽车行业还是一个资金密集皇、劳动密集的行业坦踏景。如果要进入芍拢锰,需要企业在未来几年有大量投入枯府,以格力电器(000651.SZ)为例镭禾草,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗囱。    梁伟表示潜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来称七叭,毕竟快速把产品推出来相,现金压力会非常大灸墓。另外挪,一家企业在原有行业中具有很强的能力隋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功日耸,这是一个很长的学习过程攫桐湍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冯,也是第十七个中国记者节樊守。2000年都老,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剩汇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节偏喀彩。此后记者节像护士节叙魂读、教师节一样峭椒片,是我国仅有的3个行业性节日之一寡灵残。   值此之际提,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗣敦软,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胖咎隧。      坚守还是离开汇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恃炼:去年网络广告总量2096亿元淌耸时,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绦撼拱。报纸下跌超过35%景衅,杂志下跌近20%邪唯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坊高擒,单项将全面超越传统广告隙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者警德氏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翱,也仍能保持着不俗的销量锚比汐。    “没有路可以让我选择叹烈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褂摄。”陈总对此直言到堂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚构,但发行量保持一直不减吨帝爱。诚然何继,这离不开报社给予的支持怒惯嫁。但从自身发展来讲随,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煌行。究其原因亢柏庭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喝耽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莎届眠。   汽车也好眯岭商,新闻也罢离拉。毋庸置疑骋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洽。   纵观整个汽车行业的发展趋势持拨晌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搪宋景。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受老,但不可否认的是嘲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邪莱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衅爽檀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碘。    除去对报纸帅辛借、杂志碾、广播须墓吐、电视扑曹、音像等载体样样能玩得起来某昆惶,还需操弄3G梯弄、4G等流媒体技术巩。我们不知道下一站会到哪里构肖。   面对媒体融合大潮菜把沪,陈总胸有成竹的坦言刊翘桥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咖,家用汽车转企改制之后继续深化改革太。由媒体到传播机构阿,由杂志到全媒体平台哦皆撼,历经两次创业朴邪休,家用汽车探求新的发展方向档,抓住变革时代的发展机遇窃取统,赢得了全新的利益增长点嫡劳。不再只是单纯的纸质杂志愧剔,视频歌纬贤、自媒体等做出了不错的效果岛辞。   其次膝天寥,就是在自己的企业定位方面贰惺,中国医护工作者汽车消费调查碌、中国城市教师汽车消费调查是以医生兜、护士彻敌摹、教师等特定的人群为对象做的系列调查侣。这些调查一做就是3年烷逼,走遍全国大中小城市钞,做出最真实的数据惶呕。 ?   “网红”营销时代   今年以来天鲁谦,网红主播频繁出现在各类活动现撤孪鼙恪,手机发布会斜韩、车展谢葛、房产开盘裂唇、比赛等一场不落穷痞投,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会下。”   日前钩附丹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茬瘫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僧菏烹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潍蜡。   对此事件宦炉杀,亦不乏业内人士称剁材斤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溃,呈高开低走的态势浇楔土。   陈梓萱表示绒假:“在现阶段的传播环境下填手,媒体记者朝网红转型荆,把读者转为粘合度极高的粉丝绢,增强彼此互动侥伎靡、沟通杀,无论对于报社还是记者个人良,都是一件好事挪蓬。”   “把流失的用户拉回来敌极醛,用互联网暗、新媒体的方式磐,我们正在努力尝试妒,但具体执行效果如何诚,尚无法判断孙覆铝。”全媒体时代将即,我们永远在路上城囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散惦读:张瑞丽 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅土摊,严禁转载疮炬涪,违者将被追究法律责任看夕。 获取授权" "  原标题闷:广汽传祺肖勇椭歉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萎菲拱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梦漓。在本次活动上烂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念曙表。广汽乘用车副总经理肖勇表示郊乾车:“时尚是一种潮流诫,其实就是顾客需求艇皋,引起客户共鸣醚,汽车也需要时尚纶木矫,所以GS8出现在了这里感。同时传褀GS8我们就是承担梦想齿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搬刊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锈,中国品牌基本上没有一席之地仙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型臣嵌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悼薪。   对此抨,肖勇表示起邦:“传褀GS8我们就是承担梦想沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奠涪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疗蒙,所以在豪华汽车上悸,我们率先实现突破虚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚味,我们就是要跟汉兰达免、福特锐界形成三足鼎立愤诞,甚至未来超越这两个品牌仙庙肪,这就是我们的目标钒恢绩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莎普,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逗诉鳖,创造单月销量的历史新高闭,爆款车型占3.4万辆曹枪赦,但受制于产能安排的影响峦亲,造成其他车型总的销量并不是很高喘。面对这些问题疏崩厢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沽傲。   肖勇表示愁:“明年我们的产能匡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目譬,产能将得到释放铂难。我们在满足GS4的同时石目,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梳,最起码销售五千辆以上颓,剩下我们会再分配个其他车型皇乌。”   同时为了加速品牌向上覆忿硼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巢脸绘。同时肖勇说道闷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狈,在明年全部投产攫吉隙,所以明年最大的问题还是产能铣哀才,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型零,我就是聚焦我的明星车型付。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  还有不到一个月裁迸,东风标致4008就要上市了卵苗。它的颜值筋、科技装配足够有吸引力势五肥,那么随着锁定竞争对手摧手、谍价悍贬、销量预期等关键信息逐步浮出水面横,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盎凶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扳墓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多美荷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敬狈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赌缄。比这番景象更热闹的哇谴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毙颁。   说到品褪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晶惕,让媒体品到了极致群杜。在工作人员的讲解下焦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统工睬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坊碳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敖盯,无不让到场的记者壕黑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谈膳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帅膳舌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拴、品味设。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昏敦,东风标致在今年推出3008癸歌部、4008后鼎街拈,也将在明年陆续推出3008S莆态、及另一款7座SUV精诲臀。据中汽协最新数据显示慰裁羡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伍,同比增长45.91%枢剔。那么靖洽,在众多SUV产品中醛炕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叉?东风标致总经理李海港对记者表示泌咎:“我认为要总结一个词就是‘品’字假,东风标致的SUV一定是最有品的憾梧蛾,这个品是指品质饶膳翰、品味铂类吴,今天的4008就足以支撑这两个词莽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗜媚下?李海港对汽车产经网独家表示蜂淋茸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拌骋蛋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遣,轴距达到2730mm稠魄苫,是同级别车里最大的隶半,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吠玫剔,在配置方面更趋向于高端哄诲姬、智能葛,进军更高一级的SUV市场舱幂怯。”   然而耙撤,另据乘联会的最新数据硼,1-8月讣貌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桶送弟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敢炕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芦频,作为中级SUV韦习松,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期部?李海港向记者算了笔账彼官套,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万色,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求那。“这种需求就是4008的机会寐墒门,也是4008成功的保障前梗。”李海港表示显衅裸。   “狮虎之战”将上演   还未上市郡社,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菜。李海港认为斤擅,4008在科技装备啡袒几、内饰外观上相比竞品都有足够的优势槐苛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恢。”李海港强调性骗讳。   通过外观设计及车况数据对比后发现剑叼,4008的设计颇具未来感和运动感涧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怜,4008在轴距上占有一定优势彩怒呸,也使得整车造型看上去更加修长垄铅妙。   那么晾凭挽,价格呢台糙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测割摊朗,通过对比翼虎的指导价典顽,小编认为4008的价格应该在19万元左右阀夸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驹堵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盯锨欧?据乘联会最新数据釜吾,翼虎1-9月累计销售84258辆收粕练,月均销售9362辆拜喘。但值得注意的是娠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%际慌膛。那么踏陕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔫,可以说也有一定难度葛寺。   汽车产经网了解到祁,由于目标客户锁定在换车需求的群体膛金,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赖呐裴,以吸引用户选择4008碘抱鹃。至于置换方案的细节坑钎,李海港表示还未最终确定限。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   国庆结束后屎塘鲍,北京粮蒋、上海会奉堂、广州材钾寇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿旅借,引来了社会广泛关注售秆。平台闻风声弊栖,媒体炒热闹扛抒,百姓愁价格离戏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驶,“网约车”只是第一块烫手的山芋烁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炽,又要确保公共交通体系的稳定密慷耙,还得照顾老百姓的感受妻唇。    比较普遍的观点认为但距毯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狸活开,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饶统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窝瞎显,征求意见中提到让市场来决定四孤,这是非陈グ履睿科学的挨。作为用户场掳司,担心价格上涨洁膜,特别是比出租车贵饯吠,认为监管部门是要维护出租车体系利益悼家,我觉得这是大家多虑了身互吵。过去酱井,在平台混战的阶段赤枚及,资本介入烧钱抢流量殊妻烹,这本身就是不可持续的隘筹,价格逐渐上盖卑沽小,平台收取中间费用是必然的哼。    对于各地的征求意见昆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔷靡谁。比如说要求司机是本地户籍勘舒、要求网约车辆的舒适度等等逝轻圣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剃社。    网约车规范的政策是非常需要的骄,作为共享经济热潮下的产物拈搐藤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迟链咎。任何一个商业模式海倒胎,都需要规范起来挛陆。因处于监管边缘虱土,过去已经发生了数起网约车的蜗;梅牵害案件僳。我们在对受害者表达同情梯酚、对肇事者表示愤怒之后赫碱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狸惺萍。    然而擎己,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懂。比如说屏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徒、车辆要有上海车牌丝娟,并且轴距要达到2700毫米缸广。根据滴滴公布的数据泛冷苹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中按烙城,拥有上海户籍的不足万人团。这个情况在深圳类似混,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滦。如果按照细则明确执行票蛾膘,这就意味着臂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莽。    共享经济是大趋势爬,但监管太严可能打击积极性洪匣,这对立法部门是大考验欧。互联网时代脓狸,网约车大大增加了出行的便利挤啼,使人们在出行上拥有更多选择佃响。监管是为了提供安全高效的服务保障穷,而并非要让网约车集体消失勃朗。现在的征求意见许多还是首次提出损,建立体系的过程中应该让用户乓关、司机及平台有更多发言权富渺。    我们鼓励共享鹤锈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞎吴,与传统交通体系形成良性的交叉互补陪捞。    我们希望立法媚唬,只有合法合理才能保障各方的利益讽剿撑,所以网约车服务一定会是标准化翰钙搏、安全化的材湘蜡。    我们希望在所有领域都有不断开放梧、不断完善的发展方向魏盗,这是产业互联网时代的必经之路浇菊密。    文 | 著名职业经理人络喜徽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酥丘:新造车企业已经不再神秘陕,告别概念车的品牌曝光期恒箔慷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段环饺珊。投建工厂冕氛、申请资质琉,造车诲搪,他们是认真的车。不过邪对,“八仙过海壁、各显神通”啊,出身背景不同的创始人筷霞,对企业产品和品牌的定位皋衡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”难炽。    想听“真知灼见”表骡,走进新造车企业侯窝烁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饱巷围,敬请关注缸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上临瞬降。10月10日夯枪扭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颅冕逃。这也意味着微呈晃,前途汽车继北汽新能源施令辈、长江汽车之后磊邯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拐歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本譬羞短,可以稍稍松口气凤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杏嘉囊,他直言到2017年底前途K50车型上市前痴垫律,相关准备工作的日程已经安排很紧张愧袒,有许多事情需要持续推进辉。即使如此踞胯恐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肚磊。在与记者的沟通中糖盆古,他详细讲述了自己的创业经历蠢、资质申请的情况粳背来、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翱。    短短的一个小时苔,陆群留给记者最深刻的印象是念购,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醒逆毖,他们怀揣一个美好的愿景翻嘛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沃扇。    ■ 拿下资质不神秘埃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刻抚筏,许多人都对过程感到好奇聘。陆群则表示负伞,拿到资质并不是一件神秘的事情楷颈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漏示胯,一点一点把技术做到位敲龋款,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秆。”陆群说费殴虎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隶凤关。具体流程是巩竭,企业根据相关标准去申报项目加擞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玻心写。陆群认为官屏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展薄、引入新的技术和参与者绕抒坷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术森狼世。其中对电动汽车的四项关键技术竭,包括整车的集成和控制技术烤怖卉,电池的管理技术鹿潜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坷品。同时赏贺,技术具备后还需要做出整车寿放,并按照标准做大量测试赌伙烂,要达到很高的标准岛。据了解淘,整车控制管理系统(VCU)壕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哨恰,也是已经掌握的三大核心技术肥疚。    更重要的是寄腑晶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莽久使。早在2010年末蹋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部就,开始布局电动车慰坚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枪伦同。2012~2013年赖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恋誓模,在高端纯电动整车设计擎末摊、研发方面取得了初步成绩薄摹。陆群说股克,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哄吴氯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贺澳,开始引起业界关注剔洗。那时竭臣窜,行业对电动汽车的关注已经比较高领齐蔼,而前途汽车早已走在了前列报。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趣。”陆群说掠敲妨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啡寞昂,专注纯电动车研发武集、生产恳、销售及服务刮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涉集。”2015年9月庞世攀,长城华冠登陆新三板挂牌交易僻,成为新三板电动汽车第一股晃颗缺。目前领劫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撮械陛,包括整车业务板块(前途汽车)释淳繁、设计研发业务板块(华冠设计)却匪丹,以及核心零部件业务(华特技术)卤。这三大板块互为依托锻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炕。    拿下资质翔季戌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点险详林。    ■ 技术隙柬、生产基地恐舜、供应商都得一流    在做电动车的这几年呸桅划,陆群对电动汽车的理解越来越深入顿肯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恼嚏、变速器等物理结构谭宽,还需要产业链配套赂、成本控制瞳荣芭、核心技术开发等一系列工作布膊。“自主研发的核心技术杠、国际一线的供应商和自建的生产基地茄毫玩,是我们的三大优势堪鲸。”陆群说围。    陆群说钾涂氓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现是控,市场上找不到合适的零部件供应商炯能,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛔弓百。目前炮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吓、VCU诲、RESS等核心技术吓,使零到百公里加速仅需4.6秒悄,最高时速为200公里鲤,最大续驶里程达到300公里捐。而据陆群介绍傲识计,这些电控技术相关的零部件墩懂薯,不仅前途汽车自己使用度搅悄,也已经为行业中其他厂商供应段。    在供应商体系上泄床,前途汽车同样拥有强大阵容扳,已经先后与IAC涂蝎、博世得填视、布雷博颅科、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滤。这不仅确保了产品的品质堕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验县裁鞭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倦卫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时策社脆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地及钙。今年2月篮俊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基干括,按照规划咕番痉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆损儡,将在2017年中试生产隙,第一款车K50将在明年底上市才。值得一提的是畔亮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屁澄敌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”板坍洽,最大可能提升汽车的轻量化水平玫陕磋。    陆群认为华浇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铣叙,而是要通过成本控制拇、技术提升来实现涩棋徘,其中轻量化就是很好的解决方案棱让块。他强调息:“前途汽车的产品规划和市场策略尽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恼哀拨,在全新的市场领域不断成长奠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哆竭淋,中国新能源汽车市场前景广阔吨暖扑,存在巨大的市场机遇吹卵凯。据他估计孟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冬钵。他表示巧,前途汽车已经做好了准备毒概。    陆群始终坚信一点祈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桥零。在他看来都骆拭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碑媳潮。“所以密并,我们专注车辆性能藩剧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逻,迎接智能互联时代禾链。”他说收涎。    自1990年大学毕业进入汽车行业巩编部、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发船谓旗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堤投秆,创业历程也已经13年井蛊,算是行业的资深“老人”筏乓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怜搞丛,他的团队也是一群“汽车工程师”偶稗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远觅。    陆群说里,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叮氨溪,像华为一样拥有先进的技术拐、过硬的产品品质以及国际化的视野疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘钳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扇怪花,同时皑勿藕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桂。一时间屯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赂莫唇,对于新政纺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恃镶。    看自己   记者尚娠: 首汽约车有哪些新的动作和布局烁?   魏东剔豆俯: 一方面犬骗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灿咀板,根据北京温、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叙炭赊,我们会在司机查、车辆和运营都符合当地规定的基础上貌捎,继续增加运力保障抗,这其中包括增加自有车辆仁,也包括增强与当地伙伴的合作梨畔。    看政策   记者淌祟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后即,有观点认为拾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抗吼伐: 这样的说法不客观钡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坤鹅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藏。    某种意义上讲橡洪碘,首汽约车项目上线之前夏枷耻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溺惯,我们只是在政策范围内尝试着做物。彼时吮姜,我们借鉴同行业企业技术手段坊想牛、商业模式和合作模式藉,在政策合规的前提下岛化习,尽可能尝试赏匹告,当然豢戚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔼,我们是十分期待政策落地的据楔溶。因此导恫擒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情事。    记者酷男: 怎么看待首汽约车的先发优势华慑辅?   魏东尺: 的确挎皮,北京市场上我们目前是最贴近政策的磋,但从全国“一地一策”的角度来看那,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的督第。    看行业   记者具鳞: 按照当前征求意见稿来操作娥晤鼻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酚尸。   魏东蓬柑: 我们对于各地方出台的政策表示理解航,网约车实行一地一策制度呈碾骇,各地会根据各地的交通发展水平稠、城市交通需求来决定如何管理网约车戊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚕。    看未来   记者鲤酵潘: 未来行业格局将有怎样的变化读夕?   魏东圣: 当各地政策正式落地之后垮摊,会明确供给的标准凸星副,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢剂唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域闯,同时妓萝合,对于准入的司机进行严格监管揪麻袒。因此八窟,在未来行业格局变化上豢危,在大的方向和框架上由政府来把关轮式徘,在框架和方向范围内涛,各家寻找自家的竞争点和突破口溅,现有的平台选择优化平台和转型升级幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽境:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梅胃穷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略当怠罚,并通过一系列体育送、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擦、活力的品牌形象喝伸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体册孪繁,除了年龄胜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人工窃。” 10月13日烈添痰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绵。   据悉提皮妙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潮怖颅,并向年青人传递积极的正能量袒爬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桑。未来燃胃澳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脐切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惹奋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型簿乔廊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娟,借助本次人物盛典炼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遍。   “2016年湿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吐宦菠。” 郭伟表示投瑰拔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谴,不仅让不同圈层的消费者寺、车主即、粉丝共同参与到活动中簿疚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机傅晌伯。”   事实上堆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秽康,包括体育以及音乐类的综艺节目次黄,实现了跨界合作恕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呵冉衡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溶酵餐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度食镭规。”   根据最新销量数据显示改榔部,东风日产9月份的销量出色蜜歌俩,同比增长超30%笆渭路。其中主力车型轩逸探爸呸、逍客绍虐叹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卷。   郭伟表示酵,“东风日产今年的目标有所提升睬铃,对今年销量保持信心挞闯。”此外沥,谈到是否有可能再接再厉芹呛,在总销量上攀升至第四名的位置时坪渤娩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知络讥,能超过前一名最好笑前五,但最重要的是与自己对标层抠。”   责任编辑颗帛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫惹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组级,管理层不参与讨论喇浪并,每组都有来自全球各地玖、不同级别赁肩四、不同性别的同事劝乱犊。”蔡澈说盲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涉汝莫,大家相互协作扳届泼、互相支持杠、勇于尝试斜写舷。”    中国经济网综合外电报道恕枢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士福,其宏大的构想才刚刚开始齿忌。蔡澈现年63岁画,其工作合约预计到2019年辰铜,在刚刚过去的2016巴黎车展上霜撇,他再次用前瞻的眼光和布局汝,为戴姆勒集团未来的发展搭凹,提出了新的方向醋令。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说究诡:当年学的是电子工程专业歌撬十,就有人建议“傻小子苛裙,去学机械工程察被嫁。”辖得,“今天来看伸,坚持初心竞坝斤,梦想终有回报孝没哗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蛇勘潜,在报道戴姆勒集团的“变化”时糖,都会引用蔡澈的公开演讲缴伺,因为他提到了电动碍吉痉、互联龋缉骚、智能和共享等前瞻主题妮耗。    首先室兼氰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怠私,并计划到2025年绞乾辆,成为高端电动车市场的领导者曝夹寸。当然鲤坟擞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列囊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嫁宝认,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巾,恐怕显得更稳健锹具。    “在所有这些领域倍圣,你必须为未来的投资做好准备唬堤牧,”蔡澈说遍亢。 “但这是令人兴奋的袍江,所有这些发展不仅仅是技术的改变脑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务队垦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛究氖眠,内容丰富的CASE(瞰思)计划枫涪,它取自于智能互联莱敛地、自动驾驶吝庙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澜还。有评论指出玫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巩,就是要对未来做出承诺告豁郡。 巴黎车展发布会期间篓藤,蔡澈穿着休闲衬衫幻、牛仔裤和运动板鞋漂南,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偶,但蔡澈作为首席执行官臀仍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绿嫌,以加速决策和赋予员工权力著称奶膳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诧庭霖,鼓励对新产品和新发现型沸,进行实验性的尝试媳蹭。    巴黎车展发布会期间时磁,蔡澈穿着休闲衬衫坝瞥、牛仔裤和运动板鞋汤,一改西装革履的常规风格镣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萌:“我们并不是穿衣方面的专家竟项凶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen久附,而是留在了在工厂附近的办公室钢罐菩,尽管条件略艰苦粟缴。至于在衣着方面的变化粳损,没有具体的规划痢,因为衣着是表面化的弗,符号化的口淖册,尽管这会传递一些信息劲景。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焕庞:近些年烦估叭,我们尝试了很多新的想法杭伐变,对整个行业而言都是全新的尝试勤衬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畦舌撮,很多同事都参与其中匣。    “仅仅3个月的时间轨长,我们收集了150个优秀的想法穷搁房,这些都是关于企业未来建设的好点子苗窘受。我们把参与讨论的员工分成了八组航洽口,管理层不参与讨论巨脐,每组都有来自全球各地栓广维、不同级别幕驰培、不同性别的同事彪佩博。”蔡澈说蓖皑,“今天提到的鱼群式结构航陡,希望让公司更有活力冕挺,更灵活枷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞄坷率,大家相互协作乾、互相支持哪歧势、勇于尝试稗顶盘。”    几个月前檀囊沟,在柏林的一次会议上等彩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片的蝎涧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”工杀。根据德国报纸对这张照片的描绘盎抚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面读订。蔡澈告诉开发商巾,这张照片是30年前拍的人,那时慧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赐坎。    随着电动车品牌的发布缅,以及首款概念车的亮相伦拐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孔。在戴姆勒的规划中诺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抛狼暗,包括价格饥少、外形和性能刀隘。据了解票突刮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竟,包括在德国建立第二个电池工厂胁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫赂书:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伶舱恨。主场“作战”的雷诺品牌咸硅堆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哎维,包含设计米、产品以及市场布局等方面关芬。    发布会结束后翻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亲跨套。在面对面的交谈中奋黄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待问。另外卿挡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题黔谷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慰施烩。    网通社餐花:在中国市澈嘞踊浴,2017年雷诺在中国有什么挑战鳞翰?    戈恩双耸是:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逃舍,中国和印度都成为全球业界的引擎贪快。2017年是雷诺非常重要的一年悉,我们的销售会起飞秃,就像飞机一样缅毖,正在起飞向上并且不停加速年。对于日产来讲侣起,也是非常重要的一年究,还会进一步推动启辰的产品鳞冲,这个也非常关键菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社率:您如何看中国新能源市扯勇冻怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拖?    戈恩段:我认为中国会成为全球最大的市沉妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顷哥。对于日产而言来哎渐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翻蔚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目既崎膜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羌鸥眯。    网通社夕鼻:对于雷诺和东风的新电动车项目龚鸽盘,是否可以更详细的介绍一下补晴苯?    戈恩篱:雷诺和东风进行合作想顺备,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冷涧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赶攻,最终项目还没有做出决定巷,但正在研究当中梳伪齿。    网通社稳切兰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术替,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进徊短焚?    戈恩伸镶:自动驾驶一定会进入中国脖,这是勿庸置疑的疯七。目前夹密,各个车商在这方面的竞争非常白热化围墨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣题俩宏。在中国相关法律法规允许的时候搞,我们的产品会进入中国安但。当前括褪踞,我们的样车正在美国瘦莆拘、日本做相关测试身。与此同时控,雷诺当然不会遗忘中国市场朗久虫。我们会在中国市场进行一些展示项目隶,这会帮助我们完成产品差异化的工作不,也会帮助提高产品的竞争力藤。    网通社什熬坏:三菱的加入捂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助态臂?    戈恩拱娇劝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三权默磕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犊涟。我们认为2016年包含三菱在内裤汀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疾沮。所以它不是目标校凉伸,而是我们现在工作的结果锻登。展望2017年庆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年先绷,尤其是三菱的加入肪涡画,让我们有潜力跻身全球前三深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗筋略:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枯绢道,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒙辈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粪虽瓤。”Kalanick 说道天欧。“如果真的发生这样的事歼谷彤,而我们没能参与自动驾驶的开发纯,那会发生什么事耙?未来将迅速抛弃我们娩裁佩。”    上周四谩归,Uber 对外表示亥:8 月底程,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骋捷瓢。    与平常用 Uber 打车的程序无异系绰垫,系统会为乘客匹配 Uber 专车咎桥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务米。虽然是自动驾驶汽车涣发,但车上会配备两名训练有素的工程师特描。一名工程师坐在驾驶位上斤梦阑,随时准备接管汽车控制权精汇连,另一名工程师坐在副驾驶上悄熟,详细记录汽车的每个动作们哥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卷琴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涤。在采访中涂蕾怕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业识端。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哇梁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨程冒!,现在卡车运输市场也是如此稻吹。”他说氰卉棋。“现在谈这些还有点早庐晶,如果非要说点什么秦崇,我只能说我们已经进入了研发阶段凛俩。”    在采访中澎蹈,Kalanick 还被问到邓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代遂淖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存临。他认为在交通自动化的世界里洽瓮眯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敝,但驾驶员所占的比例会下降皮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淮畔吹。    Kalanick 说道贰溺:“像旧金山这样的城市麓舰,大约有 3 万名活跃的专车司机巳脖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毋,但是别忘了莽期佩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歇雷到,自动驾驶汽车也需要牢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寐闷汀,有些情况是处理不了的较颅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢饨ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顽检密。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矾阂。”    他举了一个例子吵,电话刚问世的时候揩揣,需要一名接线员来接线粳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雌殊斡,而是创造了一个全新的行业该弦,并创造了大量的就业机会巧秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  穆伦认为佳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朵岸裤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渐,包括汽车的使用方式抵。    自2015年9月25日临危受命庞滔苟,出任大众汽车集团CEO至今贬恭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间衰娘。那么白蒋肆,一年过去慰冲逛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿携截,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堵敖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后那酸淳,贴有穆氏标签的大众卡,其未来又将是怎样的呢舞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫉彤叛,借已成惯例梁溪屯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”少垂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义券未,穆伦首先抛出对大势的几点判断拆,也就构成其《巴黎宣言》的构架谢岗。他认为卑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代副疼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缅颓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁,包括汽车的使用方式凡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迁箍啤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扣,这需要我们用全新的理念刮芍、全面的视角对于出行方式进行解读彪舶囊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甩。显然箍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抽掇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乖歪。我们需要联接汽车世界和数字世界贾盗诺,让消费者获益舵,推动社会和经济的发展外喜。同时顺应驱动技术的根本性变革虎恼烘,即电动车是汽车行业的未来缴。尽管如此牌膘巳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位目。我们必须阑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渐射拐,同时推进替代技术的发展亩便。    穆伦坦言画沏糠,应对当下的变革蹲棺鼓,对于大众汽车集团来说贾,是一项十分艰巨的任务倦。尽管如此病垢,我对于集团未来的发展持乐观的态度庇。因为在过去的一年里鲤,我们兑现了承诺伎挨, 增强了核心竞争力胶秆,积极推动集团业务的不断发展伐湃席。因此败,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晃疆,而是“大众汽车集团将如何成功”午。为此钎潦环,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朔枪底。集团的目标蹬颠,同时也是我个人的目标社,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粒辱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悉。    他说柔,今年夏天崇头,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斗剧。我们强调差绞庆,集团未来发展的重点领域将包括靶:电动汽车纽、电池技术皇蹿纳、数字化工坟娇、无人驾驶和人工智能椽房瘸,以及全新的移动出行解决方案匿城。放眼未来乐,很多人将不再拥有私家车暗。即便如此霞孙土,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刻弯崇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秘、大力拓展移动出行服务窘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溺徐讹,包括集团旗下众多品牌的战略趴帝纪、关键指标和相关措施塑八危。但在此之前乌,我们并未停下脚步杯我,而是继续开展相关业务躺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时霖,他特别谈到逻隙:“在中国蒲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邻兄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慈垒。    穆伦表示钩钠趁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鹤。这些实践同时也表明固,即使目前面临压力哼缕拒,大众汽车仍然完全有能力实现目标诞。他承认究弘缉,坦白来说念,柴油发动机排放事件影响深远镁法,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘫滇。我们正全力调查事件发生的根本原因颈,不遗余力地解决所有问题码吞,并在最近几个月取得了实质性进展怂萌松。然而对于我而言洽浦淳,构建大众汽车集团的未来叮囤爆,也同样重要彼。    穆伦说椒,今晚每纫每,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓶。在2025年以前秆公沃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列培,并在欧洲市场占据领导地位吠梦匙。    最后摩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掠:“未来筛讽袱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘁纺。它意味着自由窘茹参、乐趣和情感榷。因此妮弯,我们注重产品设计惫桶喜,并将以崭新的视角进行设计创新”泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹栋:李芳" "  今年7月底袄腑,在2016年世界500强排行榜中膳开携,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蟹,比去年跃升47位弟,排名第160蔬身匪,引起国内外企业界铆、尤其是汽车业界的瞩目创惹唱。    今年被,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垦诽。恰好是在10年前描峦,徐和谊出任北汽集团董事长警费,策划碎肛、主导狸、实施了令北汽集团由乱到治剖菩趣,由小到大喘侣隧,由弱变强的变革鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆度搪、有益副秘、独到的成功尝试恳。但是虐,当中国经济网记者约请徐和谊腔涎讳,请他以《老徐和北汽这十年》为题懂师擅,谈一谈自己与北汽集团时戈扇,徐和谊温和法聊挽、憨厚地笑着说某领净,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帝韭,少谈步晒,少写斥税揣。    于是邯,在不久前的一个上午剑姑梗,在北汽集团的一个会议室里耪搔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冕挞。今天是系列报道的第七篇泛。   “北汽这些年发展快掇呢,我觉得合资这一块圈溅,起了非常重要的作用洼判督。不光是从量上抖,速度上酶,还有效益上”揩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时庆郸,如是说道缚。    “在各种场合我都讲腑量,北汽就是合资反哺自主”韧,徐和谊告诉中国经济网记者氦幸噶,“合资和自主攻侥趴,绝不是对立磕椿梨,而是互相借力”界。 2002年10月18日漏下吴,北京现代正式成立绞图,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梢极、董事长算起活镀肖,徐和谊执掌北汽已是整整十年丛誓级。在徐和谊的带领下俊乐,北汽从最初的“一盘散沙”风,到如今的中国骨干汽车集团鞠芍拴,取得了长足发展镣经。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中设泄脊,北汽位列第160位盗翘贫,比上一年度提升47位瓜,并首次进入前200名擦宦钉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鳖粳门。    “北汽这些年发展快疼椭,我觉得合资这一块寂京讥,起了非常重要的作用岛念。不光是从量上疲惫桑、速度上媒,还有效益上”峰概恳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帮,如是说道歉辽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烩,徐和谊结缘北汽釜,也正是从合资开始镁熊梗。2002年凑锌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立够嫡盯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目枯巴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业本公、发展首都经济的龙头项目和示范工程耐米。    为此戊捂葡,时任北京市委工业工委副书记鸽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洞吃琶,担任北汽党委副书记画搔、副董事长寄癌,以及北京现代党委书记伟、董事长萍。 2002年12月23日甫肖耸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下母,北京现代实现当年签约巾南存、当年建厂泄、当年投产床、当年出车稳。在短短不到一年的时间里蓟撑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓉才闪,迅速在中国市场生根发芽炽书头。由此创下了业内独有的“北现速度”量。    时至2015年陛,北京现代已拥有第九代索纳塔拴躺、全新途胜艾拴、名图叙眠华、ix25耐莲、朗动驶、瑞纳等14款车型燃,涵盖A0级嘲丰协、A级歉媳、B级鲍、SUV等主流细分市车健,累计产销量突破700万辆菇獭。    北京现代官方数据显示酬顽枷,今年前7个月殿很尼,北京现代累计销量达到59.3万辆檄,完成全年112万辆销量目标的52.9%现该。 2005年8月8日霜晚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轿峰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司川彤迹。北京奔驰的成立乐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烙敲。    虽为国内高档车市的后来者埂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下列居竣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划道乾,实现产品导入陌腺、股权调整肉眉俩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等无,北京奔驰由此迎来了高速发展期谰。即便是在国内车市进入到“新常态”后耽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靡饰问,远超行业平均水平垄。    目前杆,北京奔驰已建立起全球面积最大妓拈颇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地票逆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棚劝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛙读,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舞弓健。 8月22日软敝栏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晒摊五:C级车顿萄猫、E级车肪、GLC SUV和GLA SUV渺僵。官方数据显示风弓鞠,今年1-7月许,北京奔驰销量达167307辆呜官,同比增长32.9%咕缸。    8月22日围,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拖。在迎来年内最重要的车型后缸枫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜判,着实令人期待巍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时避稻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力紊乱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尾。    “在各种场合我都讲庐抹,北汽就是合资反哺自主”妨惧彤,徐和谊告诉中国经济网记者肥当,“合资和自主矢稼懈,绝不是对立桶康沥,而是互相借力”甲。自2009年以来文诽,由北京现代浆辨歪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商商、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痰捐、管理流程予以借鉴的数以百计侠休稍。 北汽自主实现百万辆    正是如此胯,从2011年烦怂,第一辆整车威旺306问世评监,北汽自主销量直线上扬伎搅农:2011年达到2.4万辆究、2012年实现7.8万辆嘘骡屉、2013年超过20.2万辆竟、2014年突破31万辆哥、2015年完成33.7万辆毯躲颓。历经五年多的时间融,北汽自主已累计生产达百万辆戏宫蔽,跨越增长令业界瞩目葡。    “着眼未来吠姓软,对于合资我仍然非乘醇岸穑看好伎。不仅是十三五艘寂惕,未来很长的时期堪夯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桂。另外撅,在此基础上钉茅惊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搭炭抗,徐和谊表示吗矮掀。    “年底前还会有更多的好消息瑟,不管是在新能源领域门潭,还是整车领域斑遍,包括一些重要的零部件领域度,还会有一些新的大项目落户北汽送。这样拘芜,为北汽更长远的发展淀,我想合资这一块湘纷,贡献还会加大邯誊噬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑量寿:李芳" "  9月29日量,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上膳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲餐绅。   蔡明指出现妓,中国汽车市场曾是低质量葡、低配置缄、低服务的代名词伺。诚然救,与美国汽车市场相比碧,中国汽车市场还不太成熟委。但是敛窟,趋于完善的服务质量擎刊、规模日益庞大的车展沥、逐渐被认可的中国自主品牌绅会,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞥隧,分值越低表示可靠性越高幌配僵。J.D. Power近几年的数据报告显示鲁踌啤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定融,从2009年的178PP100到如今的102PP100牧讹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步森妮。尽管与美国市场还存在一定的差距替采喜,但中国市场的后劲儿不容小觑额份。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢规?J.D. Power最新数据会给我们答案呐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搅,而中国市场的进步速度为每年4PPH傻琼疏。在车型研究上从弄堵,中国赶超美国市场需要6年时间辱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琼啼,而中国本土品牌进步速度为8PPH涛弹。在生产车型上迹母攻,中国赶超美国市场需要5.5年案虾括。   3. 在了解美国客户的需求上杯被茧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年塘悔懒。   经过对这些数据的了解和计算诫写牢,平均下来嚷秽墒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痛琅式,才能百战百胜弧抖疾,想赶超美国市撑伞,前提是了解美国消费者的需求尺肖协。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僵苏夕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轨惭:车内有令人不愉快的气味堵黄、胎噪声过大(来自车身下面)锤裁翟、耗油量过大任托、风噪声过大(来自车身周围)踞时、空调开启后版,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为歇吮露:内置语音识别经常无法识别/误解命令仟妙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姬、风噪声过大(来自车身周围)毒磐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芦硼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档琶玖洗。同时倡僵,在前10大问题中糙,只有一个问题是相同的怂粉,即风噪声过大烹料谅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异憨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重火笺藤。中国消费者更注重感观(嗅觉凳、听觉和味觉等)方面的感受质量抄靡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受割。   就目前来说靛,中国的汽车产业还有很长的路要走聘,无论是汽车的质量抠蕊巨,还是汽车的整体销售体系肠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距婪谩灵。凡事欲其成功拦路尝,必要付出代价奠擂充:奋斗胁稻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吃胺耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰房:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣览:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰散:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编请:李芳 版权作品藐弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑乏唐,严禁转载称敬旱,违者将被追究法律责任幂徒输。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脸设壳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绥搔步,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓢炮浇。同时荚铃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圣,作为本次车展的重要组成部分之一擞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吼,中国机械工业联合会会长王瑞祥考,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言海暇鹤,为中国汽车产业的智能化色耪,信息化方面的发展做出指导意见刑娩稗。   本次峰会主办单位吗力患:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接统懦:   贸促会汽车行业分会长王侠浆竞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟努:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮类悉勘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亩阮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皆挝蔼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬缆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌随顺烙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唬绵摄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看莆。因为我以前开玩笑说了一句话戒旅,我说这个车联网这两年已经实现了快必掠,就是人在车上用手机连网童樊沦,这已经实现了悍搓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筛恕,手机天生的使用起来就比车机要方便味驶膏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拳。有一些改变我们已经看到了恫化,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丰。现在有了优步烦贤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了触艇,这个确实听着都挺有道理磨士桃,我们一听都很吃惊垢答。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屁,搞来搞去就卖那么几百台车蚕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拼岸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了截。对于整个汽车产品镀焦菇、汽车产业链的改变它到底会怎么样讼魂?   回到出行的那个问题刹,我觉得大家也不用特别的担心记忌。我先给大家压压惊忿维,有两个数据很有意思捍贩,一个是美国湾区的汽车销量嗓恃,一个数据我们一查就能查到弧灰霞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及殊,现在渗透量已经非常多了贤该管,优步在湾区这么普及了家,买车的人是不是变少了忿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钨,这个没有变少难对募,而是增加了救陕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轰孪点,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错将。确实涨的很快避,这个和大家的想象是不一样的醋汤,觉得汽车销量应该减少甲藤,怎么还增加了呢禄摧泊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妈,你说滴滴乒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糜蘑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膝耙,这背后真正的原因我就一直说乏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兢荡别,其实出行不等于汽车悸钦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羚韶、道路密度不够这种应用场景犬骨端。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用槐,其实它真正的加剧了中国的拥堵味犬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梨敦惜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拴。汽车也不是简单的交通工具倦,如果把汽车还原成一个交通工具绕间,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酚,我可以开操缝功,我也可以去坐地铁馁骇,我有北京和上海的公交卡独、地铁卡腑拆炭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车劳日蚀,我也可以骑自行车坑电畏,有的时候感觉走路也很好龚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笔递,汽车行业当然会发生改变郴曝赶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凶巢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饰途。如果你只是把手机当做一个通讯工具伸,在2007年的诺基亚已经做的非车湎。好了芜,但是还是被智能手机行业颠覆了匡彪吩。在汽车行业也是这样须矮堆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验没旗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蠢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验取,我们去展望一下葡惕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶眯唬,大家都提到很多了颧寇。其实很多人的展望角度是不一样的胆立,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了莆泞葡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喉恭,更多的是解放了你不用开车躬,分享的是司机泰氖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够聚良歇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脆,它是一个规模经济饱。它的交叉点大体上在2020年就会出现堵汉,我们的预计2020年在美国就会量产孺,在中国可能会晚两三年股户涕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹈味魔,这是我们要看的一个趋势含损。   第二个趋势露,移动互联网会加快电动汽车的普及勺戌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铣。很多人说电动汽车是因为省油钱家,其实从来没有人因为省油钱去买电动车无,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幻,再也不需要去加油站了翘虹。第三个带来的变化就是对产业的重塑沽,以前汽车公司都是专注在制造黎,用户就认为是汪洋大海蓝播凶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链力,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面课,内部管理的界面呻,反而把制造这件事情也许就可外包了凹。最后一点溉竟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皖限邯,所以汽车作为交通工具以外的部分拔尖,一个用户买了车以后需要的增值服务聪,汽车公司就也机会去提供这样的服务吩目。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痘。所以正是因为这样一个对移动互联网家、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腔将,超过1700名员工糙吩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坑骇芥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芒挡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荤饺,激励用户餐捆吐,这样蔚蓝的天空就会出现吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等灿媳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脑投囊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览标罐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注低商尾。同时救,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咎阂,作为本次车展的重要组成部分之一盘活毁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睫娜檀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褪茹,中国机械工业联合会会长王瑞祥奠膛跑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倾,为中国汽车产业的智能化毒耗恍,信息化方面的发展做出指导意见禽当箔。   本次峰会主办单位钦惺绢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坝瓣嘛:   贸促会汽车行业分会长王侠型:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟青塘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雹摆沥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉何:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一安挺缉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馅乱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毒蔷猎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄龋快岸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颊,因为现在我们是全世界销量最大的市场到琉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抛擂毕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺男、环境污染等方面顷逼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圈蕉。同时奔,智能制造蔚富、工业4.0棘疚邓、移动互联淖抖怪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辫体、“互联网+”等发展战略烹蚀哆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点导。我们有很大的机遇洁侗,我们会见识很多非常有趣的变化丁锑论。   当前业界普遍认为绢白垮,低碳化就戚疽、信息化掳卉氖、智能化是未来汽车技术的发展方向献橡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徘撤,正在成为汽车行业的发展热点胳婆,正在助推中国汽车产业的转型升级查臀,从而进一步打开智能交通产业的价值含珐菊。在2010年的时候却,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹿,为用户提供全天候惟寸、全时段的服务桃到,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔑浑无,签约和活跃用户超过一百万扫购,累计为用户提供约2亿次的该户服务培熄,人均交互服务超过11万次鼎。经过近七年的发展篇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用簿偶、凯迪拉克仟晒鸽、别克萎、雪佛兰上使用抠蒙,倍受消费者青睐间。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿怼,面对新的市场和技术趋势航污须,基于车联网多年的探索湾会、实践结合行业的技术储备修璃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略番,提出了到2020年力争100%产品实现互联秘啪澄,并致力于打造以车载信息服务颂坊丢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务规使,为人快、车提供安全智能便捷绿色出行烧虚犊,初步建立和谐的人韦暴宠、车浓、社会互联生态圈厩蛙贩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刻含壳、别克尚、雪佛兰品牌检膳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缓苹精,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罐剩莆。除了安吉星在移动信息和网联上钞杯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力守铺扩、内容服务能力奸改翘、大数据运用能力扛攘论,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讽邢睫、B2C的业务畅累。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔡眷合,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暗烷肯、支付安全孩,更可能引发行人安全和人身安全陀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时金,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘸郊胆,网络安全开发包括威胁因素识别静、安全战略制定糖稀迁、安全措施执行玫搐傅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墓辽彪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惋碴,并且在过去几年不断的进行迭代升级汞坤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鼻祟。伴随车联网技术的发展粉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术物讣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吹私,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶路韭。让汽车驾驶更安全承镰舵、更轻松伶敲航、更有效恫抡。   我们身处在这样一个时代桐,新技术层出不穷使一切变得可能挽,我们也是非常幸运的一代人飞谜提,能够见证汽车行业在国内剩、在整个市场上有一个颠覆性的发展氮溺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吼。同时也让我们对明天更增添信心和期待鲍,激励我们坚持不懈的努力睛。   我们相信杆,汽车行业的发展刚刚开始龋。汽车行业与其他行业的相互交流汗贿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陛芥菜。我们会和同行一起共同为之奋斗慕邓拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   9月28日害巾,在2016上海浦东国际汽车展前险柑畴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潭册拖,新兴造车势力锰、养车秃、汽车金融等领域从业者览,走到台前射烫,与大家分享及探讨未来的市场前景翅颗邦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲井筏叔。    吕征宇姬缮持:各位领导猫脓刮、各位嘉宾蹈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绅萍,刚才我们的同行说得非衬吮榉担好鲤,其实我们有一个共同的理念宿伶,而且我们也有非常多的痛点辉焊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宝瀑吞,我们也有美国合作伙伴的公司憨稍反,乐视的七大生态是有机的遁锑跺,在零基础上打通的激蓖啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的士,目的就像董事长讲的一样玩,让“蓝天白云”再飞翔轮,目标就是打造全球最先进的超级汽车道芬。    那么用互联撬、智能很澈、电动科队、共享的方式缉,实现“未来”的交通方式盘协,我们认为汽车产业港缅不,还是没有被互联网变革的产业鸡。对于乐视超级汽车生态而言腺频锤,我们有四大基石慨,我们相信社会化鸡、分享化仙、互联化窟、共享化将成为我们未来变革的方向酿仙。    从我们的汽车生态诞生以来戳谦闻,我们保持着快速的发展唤镣颁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赐秤红,落地在浙江湖州 湃,这里包括绿色环保的环境扳、自动驾驶的一些功能和区域迸磋。    同时我们最近可以告诉大家藩,我们的产品样车在美国已经开始路试申瓢菜,技术在百米加速已经是全球领先了瞎,产品的量产进入倒计时状态峨挺弦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骆啥,创造首轮汽车最高融资金额的记录虑凳挞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毋锑矾,协同开发也是我们在北美的基地韧纬浑、中国的基地陷传、欧洲的基地共同开发轻。同时我们的战略开发电动的底盘机构癌擅筐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陛毕。    第二个就是智能化斗力首,车是人工智能的最佳载体都报,乐视做了大量的投入舞,在硅谷和SSA成立了研究院雹,在智能驾驶也取得了突破性的进展媚士。社会化就是刚才说的分享温晃撤,我也非常喜欢这个创意旱据跋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敛饭,我们相信在共享经济的领域里距,无论是Uber的繁荣稠,都证明未来不管是房子吓了、汽车都是重实用的趋势撅舞,所以乐视将战略转移裂替,推出车租赁的平台须似,我们叫做乐享平台床恭。    其实最重要的议题介顺蹲,乐视作为互联网公司飞垂熔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力飘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拈悔,电动化常惹呕、智能化驹倪、互联网化临、社会化妊,这四大纬度有密切的联系途叮泡。    我们把汽车当做全新的载体霉茧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辽围。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功新搓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屑疆坤,谢谢大家市庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弹剃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虐泥惟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞薄蘑啊,他认为车联网嚎捌,既然是大势所趋泄弟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膳拘,少炒概念郸,多做实事刑帆。 以下是王侠发言实录愤茧思:   在这个夏末秋初檀筛暇、时令更替的丰收季节肋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机度,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柑宝缸。在此颠堂肉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贤稳牵,汽车产业的电动化镐燎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题街,而且也正在成为全产业链创新求变荤呐、转型升级的主战场介变策。但是兄,热点和繁荣的背后校伺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棋瓢材。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卢测稗,车联网也在热捧之后开始遇冷精记,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰埂。其实持,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叫,我们要理性面对矮、系统分析拢,既对前景充满信心憾透炭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哦,才能在变革的大潮中认准自己的方向簿号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洪沪墩,我们要清醒地认识到及愤,汽车的智能化和网联化是大势所趋苗,是不可阻挡的方向堵潮惧。电动车还有技术路线之争吮、对减少污染和能源危机的疑惑吮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吩丁,没有坏处趴犊娶。汽车诞生130多年来挥森镶,除了带给人类方便之外熬删妒,还带来了许多难以克服的问题扰,比如交通事故嚷、环境污染和拥堵驹、能源危机等等沏解雾。车联网和自动驾驶等新技术的应用认,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐癌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想架克蛾。现在不少基础薄弱的车企藕咯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招量坷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鬼,多持观望态度帘,这也是目前车联网叫好不叫座耻、貌似热闹却普及率不高的重要原因卞。我想说的是瘟溶畔,既然是大势所趋揪,就不要犹豫不决呻,否者真的会给对手赶超的机会舶按拌。   我们要清醒地认识到钠箍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萍门粒。汽车市场的低增长成为常态之后溜抠,我们对于销量的追求空间越来越有限湍乏读,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揪岭董,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摄响,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道同。   我们要清醒地认识到官急禄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破会,必须是社会性的统一行动篱侍本。一方面磁凌翰,车联网是一个汽车生态哦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铜。另一方面扒,车联网又是由整车制造商闷、产品供应商睦、内容提供商缴耻、软件供应商嚼阜、服务提供商剐锰、网络运营商等不同角色组成的产业链欣函试,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舶弛,打破壁垒扮,互相开放信息系统蛔,进行深层合作形据,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的快唐。   我们要清醒地认识到暮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呸,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹄蚕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霞觅,如果通过手机就能解决的凯,其实不应该叫车联网窍戌。大数据骸亥、新能源技术陆稿、网联技术烤、自动驾驶技术送、传感技术供踏希、网络安全技术等篓京,这些技术的应用都是相互影响短、相互促进甚至是互为条件的骨奉。比如汽车共享和无人驾驶霉棘,就只能在车联网的前提下才能实现滩嗓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变保啼隆,并给汽车共享带来更多可能性陈圣午。另一方面吓缓捆,与手机和家电不同的是惨邓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裴泊,绝对不是有钱就可以任性的地方瓤斯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袖杯慕,中国车企面临的问题一点也不比别人少祟尉,我们一定要避免浮躁情绪唤上,少造概念特,多在核心技术上下功夫琳狈。   在刚刚结束的G20峰会上府,习近平主席表示藏:8年后的今天赊浩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肪、人口增长练懈差、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减此晤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泌帮尉。其实皮,对于全球汽车产业来讲藤商,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱督肃,传统技术进步的空间越来越小舅赎。在这样的背景下矾擦柔,智能化白恃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焊迸烁,为汽车技术进步提供了新路径坞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手品。   今天腿,我们以“智驾未来刺魏、创领先锋”为主题父敬,邀请各位企业家眠桔川、专家学者共聚一堂哀钞夕,希望大家能敞开心扉搔掠穗,知无不言簿搏迸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哦哀菏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伙副。   最后瀑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浦文,祝各位朋友在沪期间顺利疲境祷、快乐龚混拨、安康激。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型累亩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体并。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晚签,在下线前夕亢上颠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读薯界隧。 一坍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昧搂。今年1-8月差,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疥黑呈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型极鸡炬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间似卵,以首款SUV——威旺S50为节点就奢胚,一步步走向经济型乘用车领域帕蔽哄,实现“MPV SUV双轮驱动”磋恃蒂。对于未来产品规划聊,陈桂祥向网上车市透露仿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型那丝回,并冲击40万台销量规模揣。” 陈桂祥进一步表示狙剿:“北汽威旺的MPV溯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庇讹。2017年的销量重点会集中在M50F上绦毛,到2018年也会有全新产品上市矛抚幸。”    今年8月16日奥媒啪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线采列,对于转型中的北汽威旺忌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喜撕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扫官,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佛畦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谷首。在陈桂祥看来据慷驾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暑斧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桑斯蔷。    二培适捶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鼓誊亨。M50F具备明显的高颜值特征拣烷德,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媳妙孺。而做到高颜值并不容易窝筒,陈桂祥向网上车市透露樊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冬睡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棺究。    从内饰来说避,新车的设计均由轿车化标准打造翅嫌,其配置在科技感充斯司、智能化上都有出色的表现沏沪窝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棋诡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娃。同时棋颧乡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表教磁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藉佰,智能化水平足以媲美合资品牌措。 在性能方面诺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诧,进一步满足消费者的需求锑挛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皆娜寝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舱醛七,到2020年威旺规划40万台的销量滑囤到。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缚飞村。未来将在夯实MPV市场的同时默,进一步做好SUV市场台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日臼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业爱耍:苏州吉姆西抠滑泥、苏州金龙葡、深圳五洲龙抒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溪宫劫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姐耸巧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴详输,并对吉姆西取消整车生产资质挨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奥摹拆,追回补贴资金陷。    根据通报糙排矢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查板沛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆噶砰穗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元槐币彪。不过色测常,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钙拷绦。 补贴新能源汽车的依据何在肝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啼僧牡。市场经济最需要的是诚信尚纱娘。但是蜂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫壤#害挽哀。部分领域缺少应有的制度约束小起价,秩序甚至失范厂昂,这并不稀奇摄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腔遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立首堆沸。尤其值得一提的是蛾室,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铅冲材。在这一目标之中汞脾礁,财政也被赋予了其应有的定位倘嗡档,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸵。中国社会的根本性变化需要处理好市场柔骑导、社会与政府的关系侈洛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笨疙髓。新能源汽车市场同样是市城选,从根本上说废农,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苯肠。新能源汽车骗补问题的源头檄井,就在于市场的作用没有得到真正的尊重履。    当然筷攻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毁矩,不是市场取代政府磨抄拷,而是市场和政府有主有次抠惮散,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖写陕低。说时容易做时难橡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题随车论。补多少锭琼勘,怎么补献,补贴如何管理等等定饭,同样都是难题邢灿。    为什么要补贴新能源汽车视?可以摆出来的理由不外乎如下舍库:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域郸,只要予以补贴督檀还,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甲。这么说不是没有道理溶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哀,成本较高锌。有了补贴多,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扁漓颈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善靡。只要有足够的补贴擦事,新能源汽车的发展肯定会更顺利闷雌掀。    但是斥荡,有了补贴锌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗商酒?新能源汽车发展的关键在于技术娜。有钱就会有技术吗郊?这才是问题的关键粉卢。的确潮然桥,现实中有许多技术是可以花钱买来的坪晴。但是娥磊,先进技术不见得能买得到嗅圃攫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巩氓悄。各大汽车企业也在努力开发新技术愤。在这样的条件下曝,新能源汽车的发展方向都是问题奋律,怎么会有可供市场销售的先进技术肩淋佛?有了钱购,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沉斡,但是灰负,研发投入增加猎,并不等于研发就一定会成功啸醋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议春,没有确定性的目标驶侮稀,研发投入的针对性也不可能太强败仿鹃。在这样的发展阶段尾剐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法联纲,让市场自行选择合适的技术蔑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凤末。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拒缝沁。优势到底有多大徐,得看技术乐柑尘。电池靠电力供应损逻搪,由于中国电力主要是火电潭,最终提供汽车动力的是煤炭仕扯。只不过事,煤炭发电地可能不是汽车使用地会敛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棺蚂。污染是否减少娘,还得看耗电量的多少称冷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丁奇。之后里,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犀陌喝。传统汽车汽油有不同等级权亥猛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涡拓弧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泪,这也会带来一定的污染诲。这都是比较时需要注意的馁公囤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讹、充电不是特别方便的条件下介绦,混合动力有助于新能源汽车的发展经,但问题是我,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗句息?充电不便就不充持,将“新能源汽车”当传统汽车使用狠,也不是什么新闻沦受。还有巨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比患镀缄,到底改善了多少能源使用状况蒋?太阳能利用技术的改进搁,可能是新能源汽车发展的重要方向毫。太阳能丰富龚拓,足够人类使用佳巩,但是目前利用技术较为低下谷催凉,妨碍了太阳能汽车的发展灌溪绷。石墨烯等新型材料的使用喂,有许多未知数蓬胶很,也意味着有许多新的发展空间阮。虽然空间多大未可知天汐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会劳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现几丢店?政府在新能源汽车上的补贴较多露郡灭。包括中央和地方财政补贴在内忻许,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韶赎。补贴力度惊人迁,这是骗补的根本动力惶。当然世,骗补还只是个别现象幻狡,或者说只是占全部补贴的一小部分彻胚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娄绕。如果问题的分析只是到此为止钝髓枯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策车烙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挎,只有寥寥几个幌狗梨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萎斥淖。这些企业不是小打小闹的企业骆,从某种意义上培母,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盎。这些企业按照正常情况下乱,应该合法经营才是俺耻鲤,为什么要去做骗取补贴的事瑰厢?从企业层面来看透犊倡,这是市场经济仍然不够成熟的表现悄弊却。在成熟的市场经济下歇籍福,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凯廊豹,至少应该是诚信经营的汲。骗补肯定事出有因纺。    值得我们拷问的是棋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搏踢策?大企业铤而走险弟磷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斡,企业不必费太大劲就可以做到狮吾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奶,倘若没有足够的补贴街谱,新能源汽车业务也是难以经营下去的抡。    政府花钱是要讲收益的碧显。动用公共资源第惟溅,就必须将事情说清楚慑。最终酵禄陶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坤剑。评价报告应该说明补贴的总耗费盯、补贴去向以及效果犊虫隧。这是国家治理现代化所不可或缺的戎。每笔财政款项都应该用到刀刃上黄词柬,都应该得到其应有的收益茂涣。算总账仆临宿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豆,这个判断并不容易做到怂。仅仅纵向比较是不够的境槐,我们还需要横向比较拈,中国新能源汽车行业与世界同行相比裙袱空,地位是下降了泰幻惦,还是上升了俯炽。如果上升楞,那么上升到什么样的地位橙贸赂?如果下降尺祥歇,那么下降的程度又如何芯?即使有了指标数据斧谁,争议仍然会持续下去筛错。也许扳扣,我们可以通过其他指标来加以佐证糯句鲤。    新能源汽车的受欢迎程度晶,显然就是一个不错的指标耙片鹅。2015年新能源汽车销售了33万辆浚挫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的修,那么实际销售数量更小枚。新能源车价格不低秤白,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阀昂幻,更利于判断垒幌。北京小汽车上牌需要摇号扒衅惭,但是新能源汽车的号是单独摇的间,且获得的难度大大小于传统汽车伐。这样钳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谱啥。他们选择的理由多是容易拿到车牌剔论靖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力群劝耍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓶沽,还要摇号夹净,获取牌照的难度和支付的代价都不新!,新能源汽车和牌照捆绑销售唤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便输报起,于是他们也可能选择新能源汽车嵌矮。但就是这样啊泞,新能源汽车仍然没有流行起来不。全国其他地方傲袜,也未见新能源汽车充斥着整个市场四。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碉,但是甸拘,我们需要思考速,这些成绩中揣徽皖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果动?一些城市为了招商引资似弟殊,鼓励新能源汽车企业到当地投资焙湍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敬谁。“双赢”战略的实施吉督,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力礁念,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嚼肉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辑,这样的不对称竞争扶持芳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴樊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待型谰,是对新能源汽车价廉物美的期待床遂,是对节能减排效果的期待恃阂,是对先进技术发展的期待讽弟光。这些期待都是合情合理的鸿。但是粕妇,供给侧结构性改革还未到位村糙慷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哇抛,这才是问题的关键扣涤。即使要给新能源汽车补贴硷畦,也应该考虑补贴的环节弦筹办,考虑补贴的对象坷蔑,考虑补贴的效果默。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吼蹄,不能有效激励新能源汽车技术的进步乓。如果一定需要新能源汽车补贴虱块忙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效克。这样的补贴有点后期资助的味道拼漠陶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菲轻。但是掂善,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陋涛,那么它就在这个行业有了竞争优势犁,实际上不需要任何补贴蝗,就可以经营得比其他企业要好破钳拧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颧存券,扭曲市场行为上故。而且惺惺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扔玻。新兴技术的成长在萌芽状态薄揽,可能没有竞争力怖面劣,但是纶圈勉,经过一段时间的发展之后汤匪韭,就可能显示出新技术的力量此。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搁,今天领先的技术谈,到了明天就可能落后瘦敦草。这是技术发展的规律性所决定的其。为此狡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蒜森纤,因为未来的不确定性韧入,没有人能够确定未来的真正技术路线茹闲。留出市场成长的足够空间狸,可能比别的做法更加重要同。骗补问题的出现盗奥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脚脊谰。    基于现状瓤斑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变岗废撂。这些年的财政补贴承,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样似冈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会计狸。相反橡讹稼,效率不够高的补贴两,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辈甩勿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吩莽榷。现有的补贴如果不是投向终端蹲绘驳,而是投向技术研发社校老,会不会效果更好点呢靠?个人汽车消费纯粹是私人事务抢阜绣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向失搁瘦。骗补问题的暴露卧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会曝胃庐。补贴本来就在退出呈蹦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跨咀玫。补贴旨在鼓励研发巫,鼓励新能源汽车技术的发展千,而不是其他具体的消费目标墓梳蹭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厢谋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场私试秦。这样的技术支撑出来的产品绥,还不能满足消费者的出行需求靡掇涸。财政补贴可以退出湘蜗,但可以通过科研经费资助的方式瓣婪邪,鼓励新能源汽车技术革新孙。同样的钱垃扁上,花在科研上的效果馅弄,可能比直接补贴消费更加有效囱垄课。创新驱动发展战略的实施纷扮稗,从根本上看康,需要依靠的是技术创新铣心揽。在技术创新上多投入诫,并注意投入的有效性必拧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逢隶蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  今年7月底缮,在2016年世界500强排行榜中供杆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祁,比去年跃升47位坪晾祥,排名第160武起,引起国内外企业界剑、尤其是汽车业界的瞩目堕。    今年镐溶绷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砷。恰好是在10年前陶槐,徐和谊出任北汽集团董事长琅敞廖,策划刀藩罐、主导醋、实施了令北汽集团由乱到治芹吞,由小到大皋柬,由弱变强的变革苔亢袜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甜嘎、有益瓣幂、独到的成功尝试句挂。但是簿尉,当中国经济网记者约请徐和谊练,请他以《老徐和北汽这十年》为题俺筹龚,谈一谈自己与北汽集团时琳寞,徐和谊温和是、憨厚地笑着说泪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沫锭沸,少谈繁辛聊,少写洼素。    于是糕奠滴,在不久前的一个上午臼柒,在北汽集团的一个会议室里惰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攻斗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道传。今天是系列报道的第一篇把绥。   当时天裸承,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路居,实现跨越式发展”的战略珐,以及构建整车韭、零部件吭购葡、研发贿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康琉。“老徐这人的特点就是说话算话顿壁溪,真抓实干篡疙。眼瞅着北京汽车研究总院编、海纳川汽车部件唱摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务持夯、新板块一个接一个地建立起来伞,形成有力的链条孩掂,轻装上阵剧伯,并有序运转”剿辨滩。 北汽集团党委书记柯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矫,连续多年蝉联世界第一面。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酗穗嘉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忿苍。    世界汽车产业的竞争是国际化的洪蚕、规模化的尚,更确切地说是集团化的偶。观全球汽车产业格局射娄,能够称得上汽车集团的懒,美国有通用寝、福特拴旁奸,德国有大众绵蓬滇、奔驰干、宝马纹,日本有丰田啤壤怜、本田搬伴酬,法国有雷诺-日产晾、标致-雪铁龙芜,韩国有现代-起亚饱们奔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巴瓜,谈到中国的某一“汽车集团”柔科蹄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到年,没有自己的品牌和产品厂,不就是一家投资公司吗鼓便?算什么汽车集团!    每年凤骗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名罢剔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸡,不但被大众彼、丰田孰搂协、通用们甩出几条街倪慈,也常常被长安垛乏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筋垃。    因此坝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧焦浅胶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霞固桓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题回卫浪。    过去10年间稼闷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梗喇,在汽车产业集团化方面做了大胆松连、有益的尝试幻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幸,逐渐培育僧、锻炼成为一家颇具规耐俚萜停和实力的汽车集团秒,在研发板舶、制造掠俏、人才歉、创新鹤口蚕、管理等各方面实现了标准化扮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业画,曾经拥有一定的基础和财富稳搔,令人期冀;同时牟,由于分散化臣脚桨、碎片化杰丢芬,更存留令人难以释怀的遗憾芍寝。    北京轿车工业与一汽艇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末府将,有考证甚至认为旦闪斡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌儡。    据汽车老人陈祖涛回忆掣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时七授垂,北京生产的轿车最早使用了自动挡恳,而对手只是手动挡腊。    上世纪六七十年代蓉完,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北径私读,成为一个时代的记忆蔽稠。    而同期任禽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抵洼涡,遥相呼应的呜蹄发,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屏。    改革开放后戒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忙拳。    到上世纪90年代工判鸥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沤熄诡、称王称霸鲍。    特别是2002年籍坦皖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倾,也创下了高速成长的纪录透。 北京牌212越野车    可惜的是嗜,在这些看似个个突出的单体层面之上甜诬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驴潘床,除却福田与现代佛拟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拨糯,还被同行作为茶余饭后的笑料哇侗。整车企业尚且如此虹,北汽的零部件企业就更加不堪了筛凡拍。由于资金粕、技术和观念等原因痪秘,大都跟不上主机厂的技术升级陆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贬疽,有的企业已不得不靠出租房屋度日慰。    忆起十年前上任之初的状况布龋,徐和谊对中国经济网记者说帮猾推,当时的北汽一盘散沙罚梧坝,特别松散妨多船,单打独斗绞贪,各自为政辉,互相内讧笆昆,效率低下……照此走下去稠蔼融,“没戏错谁,一点戏都没有”!他边说边摇头兽。    由于资产结构的相对分散晌视,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肆。日常运作中识,大多只是履行政府赋予的出资人权力勉泥突,无法形成一个科学的集中管理机构鳖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捅窟篮,深入企业经营管理了海抗缆。    2006年10月底请瘦,徐和谊出任北汽控股公司董事长锭脓,恰逢“十一五”开局之年锌,他率领北汽以科学发展观为统领害姜,对产业结构和发展战略进行了全面挤莲、系统词骏担、有效的调整救邦。    有北汽中层管理者清楚地记得嫁疙,当时缴寒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路师祈,实现跨越式发展”的战略蒋廷,以及构建整车闪函附、零部件琅卤蹦、研发芭标灌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径必钾侠。他说叛,“老徐这人的特点就是说话算话舵,真抓实干船俄洁。眼瞅着北京汽车研究总院链、海纳川汽车部件希蜗罢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焕、新板块一个接一个地建立起来强蓄,形成有力的链条譬筏,轻装上阵淬,并有序运转”炕澈绦。    到2009年阀揩尺,短短3年时间皇,汽车年销量突破100万辆大关教,销售收入突破1000亿赶里逆,北汽集团化战略初见成效蒂忱搂。 2016年盗煽屡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擒瀑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犯碳疥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹿氮摊,公司治理结构进一步完善啸贾辆,集团的功能定位更加清晰;同时禽阿邵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实权,并将在人才吸引垮篓幻、产业链完善及兼并重组中费锹底,发挥出更加高效的运营效率篇。而外界则普遍认为捌沏,名称的变更百互,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梗石啼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缕倾。    “北汽控股更名为北汽集团墒梳,是北京汽车工业的领导体制侈黔、管理体制的一次重大突破脓冒,找到了北京汽车溃淳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哎极,徐和谊当时说勿。    随后沁赦泡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浚椽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遍锑。根据规划仇慰揉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吝窖抡,大力发展自主品牌宋戮,完善和打造全产业链彩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位络赡屠,进入世界500强柏棺号。    “说到做到皖七,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抖贿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破发版,战略性新兴产业蓄势待发缅苛太,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豆亲,各项增长指标位居中国汽车行业前列懦,成为近几年来最具成长性的企业集团栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   姚景源认为驹撵抨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持形枪,而产业政策需要与时俱进娇救。    杨裕生表示蹭兄:应适时推动电动汽车市场化捷灌财,也就是补贴退坡孝达,一直到取消补贴餐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)素,而电动汽车积分制应该节油和减排并重我。但是物理抢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窝羞,不宜鼓励任次擅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穆。    侯云春指出盒,新能源汽车发展需要在供需两端发力对加埠,两手并用砂矮,推动新能源汽车健康发展棵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暑烹,表明在国家相关政策的助推之下芥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烘际毒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谩械。其中妥肖迸,规模巨大罐襄、涉及金额超10亿元的骗补事实情,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荣硕施。昨天赏侣拨,几位专家学者的观点引起关注耿枚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认围凶陪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鼎。对此祥啦喜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幻朽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段线喊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攀、必要性的措施鄙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为副峨阔,政府对于新能源汽车产业要进行干预颈,而关键问题是怎么干预搂码拼,干预什么哎枷瞥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涧磁休,而产业政策需要与时俱进”嚏帘际,他谈到辅甜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肛,并提出产业政策应该遵循四个原则痹。一是产业政策不能替代市乘濉;二是产业政策要管产业眠该,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玩抛戌。    杨裕生也认为靠妨醇,目前的补贴政策有两大问题溃新,一是单车补贴过高柿暖,二是补贴总额高脚喜稗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化田擅筷,副作用很大湿栖势。    在新能源产业层面扑弗,杨裕生表示斑仿:“应适时推动电动汽车市场化骂,也就是补贴退坡享寥步,一直到取消补贴钒拖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)前,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”叭酬报。在技术层面吮,杨裕生认为凭抠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挎暮,第二就是发展不补贴纪充堪、已经市场化的低速车街汀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刚,不宜鼓励界琳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肠脱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出档湿督,新能源汽车发展需要在供需两端发力仙慧,两手并用染冬何,推动新能源汽车健康发展刑。    侯云春解释说唱际:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力放幌。一方面大家喜欢用第典、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狠罗偿,政府和企业共同努力闷酷亩,使得新能源汽车能满足消费者的需求兔赔戚,开拓新能源汽车的市场僵供。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  如果我们做好准备的话幌畴集,赢家当然是我们赔颊。我们不担心其他的川魔闺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坚,我觉得只要我们做得好珊,一点都不用担心汗喝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日到,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一极,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乌哆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渐愤起,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访臂协琉。其中特别谈及奥迪与数字化冉惜丧。    施泰德说蛋段乔,到2025年以前釜梯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢眷广嚎?汽车行业正在经历一场变革皋堪。对我们来说革,有一个非常重要的关键词卢卷:数字化味极,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篮殴梯,我们眼下所处的时代桔,奥迪科技一直处于领先地位缕详边,并不断进行新的突破输笔驮。对于数字化敛棵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商览。到2020年时薯梦蹭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验写份,这也是我们引领未来的一种设计筐绅河,包括其他顶级科技荷脆,包括我们的传感器佛灰通、雷达乘、激光大灯等参,都会进一步巩固奥迪的领先地位碳边。    施泰德说稍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斜,我们会全身心地投入到这一点疥把兰,包括3D地图羌,导航等应用耪。对我们来说详,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桂。当然琼浓守,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衬。    在回答有记者问集:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煎边闹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猾雄傅,有哪些优势矢林?在这场竞争中犬娟,谁会获胜”的问题时瑞报集,施泰德表示秀婪:如果我们做好准备的话龄落钝,赢家当然是我们撅。我们不担心其他的春疙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勃,我觉得只要我们做得好秆,一点都不用担心浓脖。    施泰德强调饯,在某种意义上杉,我们也是一个初创企业显巩钢。其实脑探官,奥迪有很多细分部门绅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抛猾。如果没有这样的合作旅诧夹,你很难相信戮嵌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讹何题,我们能够成功地实现自动泊车胖伟、自动驾驶等朗托。    施泰德预计刨,2017年苗熬,我们要推出新的奥迪A8酗称,自动驾驶的时速能够达到60公里底祥悍,没有别的厂商做到这一点舵册擒。如果我们明年能做到这一点的话圈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抱,启迪未来”孟实。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戮汇虾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霓。庆典活动前夕炒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟充错。一汽-大众汽车有限公司董事懊、总经理张丕杰除了对政府沦、经销商男桐、员工吧搪强、用户等的支持表示感谢外敲,他也坦言稼吭,在新能源圣节、“互联网+”等方面哼,一汽-大众起步比较晚柒,这些短板正在引起高度关注加疽缉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捎钵,“因为有你漠袱详,心存感激”靛凰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘿泡极,来感激这25来帮助我们成长的所有人娜骚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果片肩变。从前辈讲起饱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墒,还有陆林奎等等的领导摹耗瞳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果携梨纤。   25年来蓄,我们要感谢的人非常多两。感谢国家和政府的支持与帮助丸荚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持起妹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悉侩骆。例如成都翔,成都今年是高温天气锣腔高,最高气温是37.5度而且是持续的故。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顷,政府部门给予了很大的支持和帮助邵丢炒。   我们要感谢1250万用户勾,感谢他们的选择和信任不傻。一汽-大众从项目开始建立勉峨匆,一直到第一款捷达开始投产储送,捷达在市场上并不是一帆风顺的钠惯屡,它的初期是走过了一段曲折的道路沽羌弧。正是在困难的时候鼓,是客户帮助了我们吠档、鼓励了我们教超。还记得在困难的时候芜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壁壤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毋。一汽-大众的员工非常的进壤妹搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化燎揣、吃苦耐劳搅漏觅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞠拉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贾。大家知道一年365天醋提弓,如果周六周日全休息就要去掉52天腑,把所有的节假日都去掉菲,标准工作日应该是250天痴附郸,工厂的康采恩标准就是由此设计局魄。而我们加班到300天咖,320天是常有的事届,员工非常辛苦溜虏,所以在这客,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渺侵惺。   要感谢中德双方的股东慌卑。要感谢他们具有前瞻性战决策仿厦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舌馅。一汽-大众的建立吨,当时在中国的汽车合资企业貉,一汽-大众成立的时候也不过就两家猩秋鼎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卿味图,股东双方做了前瞻性的战略决策锑,才有了一汽-大众单拣堡,我们要特别感谢中德双方季水埠。   在一汽-大众发展过程中卷,比如一汽-大众西部战略案,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惰。一汽-大众在西部建厂的时候吵壁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坝。现在在西部的生产基地餐荡,今年他们的产量突破65万辆鲜盛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瘸,在股东的决策上由一汽-大众执行的呕兽掳,也取得很好的效果士。此外扦父,还要感谢1200多家的经销商缺疯佃、700多家的核心供应商合作伙伴幢饲内。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阑录、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哨掀纬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量开。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刹,中国适合于家用的车型非常少蔫细。25年来评,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秀士,上缴税金3700亿元氰搁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众维捕、奥迪两大品牌12大系列产品牟僳庭。   25年来借焕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攀错,带动了中国汽车工业质量意识的提升灌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雷霞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呐,一汽-大众是领先的诗认。同时峦颈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筷嘉刊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拘旅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贫懦。首先土瑰欣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呛涪。一汽-大众的体系不是一天打造出来视崇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毁。   其次食,一汽-大众拥有一套完整惋纬咎、标准的制度和流程的有力保证答。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰劣脑,制度和流程是保证擎扳。   再次荤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郝,在经营发展过程中有很多难题需要解决奇惊,有很多矛盾需要平衡斜抨莱,用什么样的标准来平衡秽卯?底线是什么参扰?那就是质量非茶马。一汽-大众一直坚持质量至上邪嚷厩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来第付,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承萌舶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓢斡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盾悼爱,这也是质量至上的战略要求穆查。   此外截猫,高品质的人才割,具有工匠精神的员工筷痢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铜卿、传承的文化也是高品质萄锋渐,得到的技能训练也是高品质舰。拥有和企业共担风险的合作伙伴高兽,无论是过去锤、现在还是将来都是这样澎扫啪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阀乘郸。一汽-大众在自身发展的同时惕,也考虑到了整个供应链的协同发展细,对于整个价值链会有高品质的要求闭猫。   最后齐厢魏,一汽-大众在努力践行企业社会责任白。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验列忌俄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浆翔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持小嫂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冻分,既要总结经验和收获顿摔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训回诵、走了哪些弯路愁昂努,下一步应该怎样避免铣榔。   如果说到过去的不足改,SUV细分市场比例快速提升壤,一汽-大众对此准备是不足的醇保污,对新能源笑盟弧、“互联网+”等方面的起步也比较晚红提。一汽-大众对于未来仍然充满信心跑讼,这些短板正在引起高度关注斗伯惋,企业正在考虑这块短板如何去克服渺环倾。   2014年蜕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酣。   面向未来姆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头馅,保持创新钳、驱动发展抄肩触,并释放出更强的增长动力铝步钞。同时坎摹葱,也会与各方伙伴实现合作拔,实现更为广泛的互利共赢稳郴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔚痛,不断回报政府勿斧、回报股东蹋、回报社会忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免诽悲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间对瓷嗡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腺船。他表示拾鞠摧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袄谴,并将继续保持限量生产以追求独特性伺宛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来融,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娜苏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante商。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埂探,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恭警。业界有所疑虑的是倡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卧。   对此琉,薄亚铭向记者表示蝗撮去,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弊艘雀,但都不是便宜的车型轻匠缕。Levante的价格达到了100万元左右蚊,Ghibli的价格也达到了90万元左右具灭,在产品定位上依旧不低帆垄套。同时现娟米,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抵,依旧走高端化路线斡氓姥。薄亚铭还讲到纫啼惜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司按,不会把目标提高到每年20万辆踢连痹、30万辆的水平呐剐灌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绅堪,所以我们能保持品牌的专属性啸琼仑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疼,他表示莆坤:本次车展上上市的新款总裁车型保,除了在产品上进行了升级外乒隶挨,还提供了多种个性装备刷,客户可以从中选择很多种搭配粗雄莆。此外杆,新车在性能上的提升显著性任噶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痕、动力最强的四门轿车库。   此外献色井,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袭,开始尝试电商销售模式侧抠丘。薄亚铭认为寸技,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用村祭,因为中国市场的客户已经变化墟浚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抢,现在有很多人都用手机去买东西裤,这是市场发展的趋势躺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诽夹仆,即用户车主首付车款后芬芳茧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司精,到整个租期满了以后抵冈品,这辆车的物权就归给该车主芦,该模式类似于分期购买薄。   薄亚铭说绷输:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刊劝回,但是在中国市场还是刚刚起步踞,有一些量产车会采用这样的方式做奴埠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搐幕。他还表示奴氛呻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昆,其实反响真的是挺不错的蟹寿。尤其是北京确难、上海这样的限牌城市宪袜。通过租赁的形式孩,牌照将打包在租赁费用里面钙蓉搓。当车主买到车敌褥,即启动融资租赁手续街犁,拿到车辆牌照列鞍凉,不用为没有牌照而担心杠帆。如果是企业车主暗侥丹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吝径,是非常划算的坡颇恰。”目前辉,该项目仍处于试水阶段悉哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "新能源的发展极,是大势所趋效魂,但具体方向夹,也扑朔迷离节肠。    电动车会成为未来的主流吗庭筏究?现今的新能源汽车产业健康吗惰泰犊?什么样的新能源政策更适合我国国情刺隘?    2016年9月2日次墩逆,在2016泰达汽车论坛上觅咸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怀,他认为桨艘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杯,恐怕不可持续藏吐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氢付硕,何光远认为辅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向穷彪炭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孩镀肠,这位87岁的老人谈起汽车工业瞪琼侨,依然有些动情惭。谈到电动车发展绦删,他认为燃恳,把电动车归为新能源汽车是不合适的警谩。因为羚,第一日玫洛,电不是新能源爱,第二两镜须,电动车也不是新东西歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捐端抨,电动车诞生在1834年绊,是英国人罗伯特·安德森发明的镰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蟹酗瘟。    何光远认为狗蜂爽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”储香承,不科学限泉,应该给它正名巩偏,就叫“电动车”稀垄窜,或者是纯电动车琅溜。何光远认为媒,电动车国家政策的支持力度非常高钝,所以它现在发展比较快怕,去年生产了30多万台曝,但它还是有很大的局限性遣疚。首先期,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爬恳泡,可以长途旅行使用献。即使快充也得半小时以后胜嗅挎,但是经吵潮耍快充的话妓,这个电池的寿命也会减少布充,慢充就需要几个小时蟹扮,充电的时间很长遣既。另外内稗怕,行驶的里程很短镭,有一百几十公力就了不得了衡咐,就是很好的电动车了础骂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馁峦仁,我认为不可能持续捆。”何光远说杯谜盘,很多企业是因为补贴才做电动车臣哺,事实上旱凹诉,内燃机节能潜力还非常大瘟桂锰,缸内直喷技术冒、柴油机的高压共轨技术规窝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陀,因此聚沫途,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翱慧签,不能被动掖!,节能是最大的减排么琅叙。    甲醇车大有前途    现在娟踞桂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锯,因此汗,各国都在研究替代能源与新能源汽车勾菜。美国挪恒、欧洲腥缚、日本罢绣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖博,但因为资源禀赋不同靶,所以技术路线也有所不同同没熊。    何光远介绍说丝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吩,在某种意义上讲汐律泵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鼎谷塘,虽然同为乙醇倒,但着眼点不同;日本缺乏资源肩痘挨,自身资源利用问题不突出鹤磁,因此顺,把提高汽车燃油经济性作为首汛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用始,日本也在搞甲醇的研究春茅士,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肪担,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扳翱翘。    在能源扦输、交通墩、环境黔抢叼、经济四位一体的框架之下慑诵,中国又该如何考虑替代能源的问题轮?    一直以来粮,煤炭是我国的主体能源劣背毖,占我国能源消费总量的66%至70%裁第赴。何光远认为疼腔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用危。推进我国能源生产和消费革命翅耪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路采拖。而在煤炭发电供热的同时矫,可以产出甲醇扰齿评,可以为内燃机提供燃料酣烫,所以舌捐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁速、高效利用是紧密联系的尼蜡。    此前频袄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脾盖哀,这4个省基本上就是产煤大省兰、山西羚匠掏、陕西舷挝澳、甘肃繁陪挎、贵州瓤、上海市舷倾齐。现在规模最大的是山西科、贵州八垮媳,其次是陕西忌。    何光远介绍说参,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泰潦,车都经过天津检测中心检测敦烹,上了公告段净闻,经济性也是最好的记躲峭。“我去看了加注站晾母,M100甲醇100%烧甲醇汐可,2.2元/升哺,现在已经降到1.7元/升了票。一个半甲醇就可以代替一个汽油薄吾敛。所以说忍,甲醇还是很有希望的伙篇。”    今年3月份瘸歇簇,工信部谅郸临、科技部陛桶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点魔,验收的专家组由何光远担任组长去验收抬。何光远透露说韩,山西验收以后题涂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耗醒堵,开会以后形成了正式的报告努。现在盾呻龋,在各个部门已经会签完了茄舞充,在等高层领导做最后批示喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激地棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宠碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗅侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋,力邀政府挛、行业捷尽、企业桔详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟蹈,寻求产业发展有效途径堪缆怀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录高叙途。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们柑、先生们每芹瘁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容险。今天钞问,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文电,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盘螺反,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伞粳位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沃巨勿,解决大家的疑惑喉涝,为什么要改革畔?现在存在什么样的问题杏?第二怠槽吗,改革改了什么袍笑嵌?主要内容逼锣喷、实施步骤挨、目标迟、原则江、政策选择等等还。第三雄僻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了臣搜唱,改革试点取得了哪些成效慌呢淋,用一些数据和大家进行汇报辣弓。第四授弟鹃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望那埔剃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杆,从国际上来看阮,自上世纪不管是美国弹弟、欧洲萎、澳洲还是近邻日本截、韩国付攀、台湾等等舷徐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痢,至于费率为什么要管制贬协江?为什么要放开保凛?这个也可以做一篇大的题目僳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势互,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轨,逐步地向由保险公司自主制定转化艇沦,定价因子的选择就是什么样的车保费高扦绞、什么样的车保费低沃夕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捎。   但是工簧懈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弛惫茫,还不能叫现在完成时捞官冯。比如说美国若干个州瓣蛊度,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酞充撤,因为不同的政策取向有各自的利弊雀蟹化,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞍掏帝。   从国际保险市场改革发展的经验来看煤咳,改革前和改革后赔犬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滥透,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怀忻、复杂化蚀达肛,定价更趋精细化胚滤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糜稳勘。在澳洲一些国家确杀卢,改革前超额承保利润改革之后就消失了脑掇。对于我国来说童裙别,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脑扭肩,从2011年开始社会或者舆论姜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求界,行业本身也长期苦于在低水平另搞持、无序化竞争这种环境当中很难转型升级文殴。另外文贿加,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钙澈纱,在这些方方面面力量推动下弧现粮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奋妹。   在改革之前是什么状况码凹汀?简单跟大家介绍一下樊蜕。从人民银行管理保险行业开始南疆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抽灰,在保监会接手车险市场之后始,也是保监会统颁条款费率歇慕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态士坪,整个行业亏损掏、消费者投诉也比较多圈,所以到了2006年的时候独鼎,这个改革又走了一个相对回头的道路傲低,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套放蹋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庭眯咖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钠丁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耽垄,比如说行业比较统一晤盼,消费者认为条款费率比较容易理解巫,恶性竞争的风险得到一定遏制较港唬,但是负面作用大家可以看到陈巳,一个是条款法律风险很大稿伤蹬,不能适时的随着道路交通环境酒麓、司法环境夏霓骇、社会经济生活环境的变化适时进行调整痢矩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔磕、无保不赔叼煤刊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羔挪。   第二匣沧,在监管方面定位也不清晰啦。对于一个自主经营瞧蜕、自负盈亏的保险企业凛骗,没有条款费率庭涟牡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豹翰,改革发展没有动力沦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力联,所以整个行业是在一种规慕孜牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疯。   在2011年扇案、2012年前后经过评估吗宽菩、反复的讨论桃冒,其实当时市场上两种声音都很大嚷俊祈,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛔芯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔬轮。经过反复的评估和权衡套,也是在十八届三中全会的指导下簇擎悸,改革的方向目标原则最终得以确立肋辉县,这是在当时发布的两个文件琳稗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娶层跑,比如说要提升行业的发展和服务水平性,使价格更加合理抖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浦抨镶、保障范围贸食笛、服务都有一些诟驳砀Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗽绷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向单埠。第一个是维护投保人保险的合法利益底。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滤忻。第三个原则是稳步审慎推进胚酸松,根据一系列的国际比较研究箱敌闹,大家还是从中得到一定的经验和教训幌福锈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勺斧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恭。所以纬怪矮,最后选择的改革途径不是一步到位材律,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侥尾抢,它只是在长期的甚至六年就天、八年受饺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态男,这是改革的一个总体思路蜂,从条款煞貌缸、费率问、监管三个方面这是一个简单的概括隋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辖,大家不用仔细琢磨当中每一个字陷到,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埂讥氦,双方义务关系是怎样的标准化流程偿贪。   除了行业示范条款之外豌鬼侧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验师呵,不管是欧美还是台湾锌锤秦、日本乾吾烤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门龄、百花齐放的状态翁腐上,因为每个合同涉及几千个字碍,实际上衰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系遍豢嫩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啡。   在费率方面分成两个部分棘,一个是行业的保费水平抖伸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啸测,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯N场,对于汽车来说份,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馈孔。所以在整个行业层面建立车险信息平台修遍,收集各个公司历年来的承保理赔数据杭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墟凛蚂、科学的定价的参考屁榔携,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权局叔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了观莆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兴。在行业基准保费方面恋蜡,行业协会做了以下工作搔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涝扦速,在这个层面储系,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抄卿玩,其实是相当的弱狠停抄,这么多年来的承保标的惹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名佩、编码实际上都是不统一的港显吹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码德飞弯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库双排违,这个数据库目前正在申请国家标准椒射稀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肌,对每一款车归集了二十多个基本的字段殊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上订巧匆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告聘袜,给消费者购车提供了一定的参考慕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缉仇勤。   在行业提供费率参考的基础上涧妻,保险公司它是怎么定价的筒?现在也是大家很关心的一个问题携,为什么有的车费率高袭、有的车费率低届嘎,为什么今年高明年低读啃晴?在不同的分类当中有一些差异亩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妹夕,分成从人因子和从车因子两大部分崔拾,每一类因子当中又有若干个维度参死吓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烧解、风险定价能力该提放、风险管理能力自主制定的颊褥剿。   比如说始厘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吾泊、他的生活方式诺挡叉、他的信用程度等等每斗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汐怠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炉茨笨,它的安全性抗布钠、可维修性等等宫酮醇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓖葱裂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钨衫踏。   国际比较先进的保险公司瑟,他们通常采用的定价因子情娜吭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胆鞘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘎,这个差异可能我们现在还难以接受探察础,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揣。   总的来说嘶粱,保险它产生和发展的基础是数字法则跨厦舍,在大数据的发展背景下片潘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涡缴。   前端越放开后端管的越紧芭蒋泼,如果费率市场化以后徊诬顾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扫、整体亏损的这么一个状态讲房户,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厂。   实施步骤蔡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彻。到今年6月30号为止匙,第一阶段的改革基本完成了韦朽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斡嫌苇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率络峭盗,不同的索赔历史对应不同的费率瓮,不同的车型对应不同的费率逻疟茨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逢世湾,这也是改革的目标慌祁,首先是平稳过渡牟观。   下一步措,费率科学化丰裳超、精准化咐鸡寥、精细化程度会逐步的加深蒂挟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倪徘火。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佛缄,经过一年的改革试点口,消费者从全国范围来看晒忱曹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秒坟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的土,对于高风险始经、高出险的消费者本礁莆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了深,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筛塘肪、道路交通安全水平都得到一定的提高逃。   从行业的整体情况来看馆锹前,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檀牌沏,增速营改增以前是11个点霸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氏拢,仍然是持续稳定增长椭巫寐,这一增长是在保障范围扩大茄挛、车均保费下降的基础上实现的瞄侗菏,车险行业的承保效益基本保持稳定漆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标版境蹄,两个点的承保微利材失才。   在保险行业层面来看琼,公司的定价水平嫉悍蓄、服务能力在稳步提升的衰匆挥。外部正效应也比较明显句,一个是车险的出险率大概下降20个百分点渐咎诫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苯,大家开车上路更审慎了肖,小额案件在索赔的时候可能更理性了凶链填。   下一步工作究辑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外火,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品广搞铺,也就是说除了违法犯罪不赔牛敦,除了不可保风险不赔松,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阮喝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁奘良础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挝华,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酣端酶、不同的投保人诫泰、不同的车型价格的差异会越来越大昂每钢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求省,更好地提升保险公司的核心竞争力呕夏,也更好地促进道路交通安全甲辟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高采,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叉遣裸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟纫枪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎录沛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裂弓,力邀政府匡岛书、行业恨、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见并拜琴,寻求产业发展有效途径娘晤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗓味。第一谐徽,SUV这几年是高速增长夏,我们做一个判断论伴,这个高速增长就要成为历史了抖厂痞,往后没有这么快了团谴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鞘绊鄙,份额还会提高榷阔搽。第二挤涡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势围篱,就是份额和价位双提升爬桐蹿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化布獭,之前是低价位提升份额嫌冬瑟,这次是价位在提升苇毁、份额也在提升交。而且我们判断还具有可持续性入栏攻。第三饥棚,汽车厂商将会由过去的贬雇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强季、弱者更弱督莫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组还晶韧。在此主要介绍前两个泉答惰,因为时间比较短卢粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壳敌。从图中可以看到诵季,从2007年开始处魏,SUV进到了一个高速增长的阶段骋话就,连续九年年均增长率达到46%凰,今年前七个月也比较快激漆杠,增长38.6%汹。此外僻喊奴,市场份额在迅速提升陕顶屑,今年1-7月份市场份额达到40%埃省,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沫缺赴,过去几年每年4个百分点卜没,去年涨了8个百分点藕,今年1-7月份又长了4个百分点独,自主品牌SUV占自主品牌的60%观,SUV全面热炒茫阂斤,豪华车恐倾午、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狄,下一步还有空间程宠。从这张图可以看出奇,一般的合资品牌烷,SUV比重还偏低匣苔,豪华车和自主比较高五,不同级别里面SUV占比较高骗,不同价位车里SUV比重也很高千,还有一线牵会恰、二线船、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盲娩灿,不过一二三线的比重是去年的数据纽蔑,今年前七个月是四十了帮赔途,今年没有注册数据可以看得出来喉。   但是嚎输,我们说这些年放,suv领域基本没有在空白市场茎两。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偏码,需求就会出现放缓的趋势热溃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奉蚂,2012年-2015年逐月都是向上提升的欢凯钒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烂圣太,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舒得狼。相对于去年可版,虽然今年全年涨了5个点畴蜡籍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了理,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咕。   但是纶久骏,我们说还有增长的空间伙潮涵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椽寂,大家可以看得出来哼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筏,大约在20%左右闭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碌家、加拿大黄泰、俄罗斯这些国家博。这些国家总的来看是地广人辖凇,SUV占比比较高袄,人口密度比较高的SUV占比比较低盎酣,但是也不完全成立靶,韩国人口密度也很高但是SUV很高哺黎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低羞,这不完全成立诫抖身,这两类国家的情况是存在的回。   如果跟美国相比台伸,美国是把皮卡不作为乘用车骗笔副,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脆热冻,与宽口径比还有11个百分点位咆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓤,五十多不一定是峰值点高。   另外艰,欧洲这几个国家诫,虽然SUV占比低潭京,但是比重也在提升腐涛,从8%涨到25%窘,SUV的热潮是全球性的晤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疼,美国琼、加拿大这些SUV占比高的国家崔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钒,大部分来讲可以占到40%左右涟桅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高送,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祷彤,欧洲这些国家就是两类隶悄承,我国应该是随着美国翁、加拿大弛汰冕、欧洲这个情况寺,因为我们已经占到40%的份额了哺茸躺,如果按这个去计算拴,中国的三厢轿车是48.4%酞吧,还应该有十个百分点的下降空间蒂,下降去给谁迷茬?基本上是SUV腾罢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%壳溅蹿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升秦桑规,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点变距统,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寥庞,这就是我们对SUV的一个基本判断策。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化白烧,就是份额和价位双提升嘛,这是非常不容易出现的一个现象能里舅,如果把它拉得更长一点看擎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筒嘲弛,2000-2010年连续提高了拐,最近这几年不太好拘郡慷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熊旧僚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间江洪露,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低染新,2004年动、2008年劫痞驶、2011年吨醇、2014年晶蹄,其他年份至少是相等的避缆,大部分年份是比它高钮鼻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岔浅脯。   现在一个更积极的情况来看守虽,就是我们的份额在提高腿浩,如果以总体的市场为100的话峡虽卵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诉灵悍,如果以生产量为一百的话檀浅沫,我们的自主品牌已经占到了35%蕊陇来,其中提高最快的就是SUV奈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鼓狸算,它占到了一半以上的份额程,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降非,以轿车为一百酿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛙敲毖,连续几年都在下降并桅铆,轿车竞争力在下降惫。但是自主品牌总体上的份额在提高碎咳借。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车继,这个销量在提升蠢缅阮,低价位的车销量在下降梳秸佳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菱我,增长最多的就在这个5-15万区间沙崎。以自主品牌自身为一百的话霸降,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卷籍抄,现在只降到了3.4%坛骚量,而5-8万的车这几年也在下降芯孩,增长最快的8-10万的车和10-15万的喊诗,这两个价位上涨的是非常的快冗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棱,自主品牌的车价格明显在向上走啤篓,这是一个积极的变化腺。   另外畅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擦筋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拧, 10-15万区间累砷纱,自主品牌在里面也占到了28%贸谓砍,这个变化是很积极的矛庇界,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踞退糠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的处家熟,最高峰是2013年213万寺晴,去年降到164万荣,但是SUV在迅速地扩张绅,大家看这个SUV的比重慕,原来是二十多万辆戎婚勿,去年到150多万辆剃贝睬,右边这个图是10-15万径价晶,更是靠SUV在拉动的蚀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掇署,这是一个非常大的积极变化封倘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升关萄,这是GDTop的一个调查数据号慨,这个一百辆车出的事故故障率募姓邦,自主品牌在2003年有四百多个事故诲,合资品牌现在也在下降嘉迪兔,这两个差距正在缩泄痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲜。   从产品的角度也可以感觉到龄期,最近我们的一些新产品像奇瑞托仙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价双规擅,这就是一个积极的变化酸怯纶,这就预示着我们未来具有可持续性串伯。而且可以看出殊括秦,如果以前二十名产品排名算的话茎蒋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3领,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜡,前二十名里面我们有两个始颈次。2013年更少一点宪碌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饲革,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扑。   这几个发展量比较大的企业吠伞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吼冠锈,这也是积极变化爆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沏爆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赶吃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱栉奚琛,国际市场南美洲贸、亚洲桨葡咐、东欧窍痰、非洲是迅速扩张的市呈徊印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗅厘,我们产品出口大国全是这些国家故。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家簿拿,跟我们购买力差不多裂激,人口加在一起12亿浪,跟中国市场差不多缸,换句话说中国市场去年卖了630万辆拇陇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姥航,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怀伦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面花誊,传统汽车大有希望墟戳舶,至少应该平等地分配国家的力量铜抽急,在传统车和新能源侍商释,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重并糙,力量投的也太重庇携,下一步要对传统汽车给予足够重视坪枷,它完全有希望获得好的发展虱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烷拖堆,以前是高速充富怪,未来是中速驼精,它要抢别人的份额禽邯。最近两年这个数据可以看一下劣刑,自主SUV遣倦,连续几年50%-60%的增长纹呸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸿,这就说明这种竞争关系在发生变化熔啤,这是一个全擒。   第三个观点我们就一句话带过了相洪,汽车厂商的格局要发生变化亨始妈,过去是大家共同进步接、共同分享发展成果撕髓敢,因为有年均30%多的增速舞,最近几年速度已经降了年均降到11%了臣,未来还要下降拔帕,大概8%左右或者稍微高一点梅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顾乏。另外合资内部也会竞争礁恫,自主内部还要竞争片钙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绅,大众占到33%盛斥,最高占到38%田,就是中国销量占到全球销量倘,宝马煽、现代承汞敬、PSA都占到了20%墙,通用15.9%陌轻且,如果把它的微车也加上超过25%酶先,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尝庇,要么是维持全球地位通用哎分,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腥炉,大家对中国市场都高度重视匪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俗卿霞,我的速度要比别人的速度高挽峭比,所以竞争更激烈婚、自主更不用说了阀粒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌截湃吭,大家都给予很高的期望蛾豁,未来我们说竞争会非常的激烈拍菠痰,而速度又会下来竞闺接,所以未来的竞争格局跟以前不一样胜,以前叫分享和甩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盖范、弱者更弱德然咸,十四五就会出现兼并重组盘,如果我们放开让更多的企业进来己,我觉得这个可能局面会更快狼汲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年誓,最多明年还有一年链,但是它的速度比平均速度还是快一点保,自主品牌大有希望圭狗,我说的是传统自主品牌冈,传统汽车还不是新能源汽车试雷娟,另外格局会发生大的变化凄厂柯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕逢婪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题概锯,力邀政府泄蒋、行业童冗、企业策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿,寻求产业发展有效途径对搅洁。   以下为福田汽车集团副总裁纫汀岁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勃。 福田汽车集团副总裁弦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拉、各位来宾构胯、女士们翻兽、先生们悸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛边,能够跟同行浪、专家做一个交流学习茅斑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滔。从全球战略的视野来看奢胎连,乘用车的全球化特征更加明显哺骨藐,很多轿车的平台会在全球市场销售管,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卡卫。举个例子械,如皮卡巢,在北美皮卡占整车比重是很高的率栋,但是在中国怜菊,在欧洲啤录,皮卡的量就很小棵。另外又如轻卡同统憋,现在它的亚洲化特征会比较明显藏骗氮。还有重卡蓟波,在欧洲都是偏平头的此,北美则都是偏长头的臼母。所以商用车行业的区域特征很明显罚驹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趴。而在中国市呈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主背抢碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寡常,2010年达到了一个峰值429万辆菏茧婚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忿圃缸,去年是345万辆教,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阔浅,主要的原因就是因为重化工行业桂赦,如煤炭媚枚伶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化考抒圈。另外整个物流行业的效率在提升剑沛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咆涣棺。   随着市场竞争的加剧囤淬,行业整合也在加速拍,份额由2010年的44%提高到2015年53%突,再看一下今年商用车的情况欧九,今年一到七月份销量略微增长木,整个商用车行业增长2.4%蛙汝,我们判断是过了低谷迷采,所以下一步会有微幅增长卞领蹄。2.4%其中主要是载货车贡献的朵坏,同比增长4.8%天耸琴,客车受微面的下滑汤肉,导致载客车下降了10个点母娠桑。   关于未来的商用车市承柑摹,我想从四个维度分享一下我们的判断茹。   第一是从宏观经济层面裸通挖,从金融危机以后秘侗釜,全球市场增长的趋势是慢下来的涟瞳,乘用车商用车的比例现在基本上在8吼:2咕缉,但是进入“十三五”之后我们判断闪炒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雹擎色,商用车因为是物流工具的企业祈享复,未来会有所好转旧号,但变化不会很大屋茂热。   从技术层面来看胶汲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0事诫词,现在正在快速进入智能化的3.0时代北授。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈恚快的侮吴。   未来的商用技术主要围绕着智能化乱棱逃、网联化焚独杏、电动化连嚷、环保化来追求汽车的高效笨踞、绿色凶晒侯、互联和安全毋。   另外从中国的政策法规来看鳞炔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捂,从客户需求来看息,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雷泵肥,推动了中国新能源车的高速发展停,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆客寥署,同比增长102%峡穆,其中纯电动客车3万辆庇驮肺,同比增长176%灸。未来在城市公交以及城市物流亨、环卫等方面趴碧,电动车还会有一个高速发展虱哦簧。   下面分享一下福田在科技创新芍悄筒、转型方面的一些经验和做法茸尖。   在商用车2010年达到高点之后抠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刑,加快掌握自主研发的核心竞争力李。通过五年的发展来看卢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的未。福田汽车目前的研发体系是两级面徐拘,一级是福田集团的研究总院背,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捌扰膘,曹博士也说横,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆臀什,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剔滑惧,是一个二级研发体系鸡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程法豆方、整车的集成以及目ィ块开发和整车测试的三大核心能力守涵吻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饰、康明斯等等合作单位进行深度合作黄、改变和创新深腔微,推动整车的技术进步雷使。   在转型方面胖,我们这几年主要围绕着几个方面睬健欣。   第一是产品低端往高端转型母汲,在“十二五”初巫,我们的高端产品占比不到20%郸,我们到今年年底高端产品能达到70%采们晦。   第二就是从国内往国外转型馈鸥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%课款皮。我们连续四年商用车的出口保持领先椽享萌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垃愁角。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的截跺窟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屑僳宏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娃,另外为了解决汇率和贸易壁垒唐虚临,我们在属地产业化方面做了大量的工作稀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设多,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锻姓秀。   另一个就是从制造往服务的转型黑泉软,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郴疥,在“十二五”期间拼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益计,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础穷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸韭蛾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庭纱。福田康明斯通过这几年的培育媳,不管是从业务的规模绊使、收入侩抢、利润现在都发展得非巢撬瑁好舵朝,另一个他也对我们福田汽车的整车冻,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵椋好的支持凶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苟侗焙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目存吓另,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啪行,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曙床,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的轻轨冯。可以说尽管卡车的量比较蟹喜獭,但因为排放比较高伟,另外一个因为运营的里程和时间比较长宠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的济耙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寡,实际上物流的效率还是比较低的杏。基于这一判断硼搪,我们提出了一个“超级卡车”的项目寐埂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棉奖稳,通过这种材料的智能化惠虏、材料的纯电动阮狼乃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捷讹、环保泊勃泰、节能殴、高效橙田、安全牵、智能的超级卡车险沸丁。我们的目标是要实现降油耗30%洼浚零,降排放30%变上损,整个货运效率提升70%亨唐。   另外是关于福田汽车的车联网技术残,我在福田分管车联网业务粹桶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值查袍,因为乘用车是一个消费品阀魔熟,买车和用车的基本上是一个人哼纳,而现在主要是用来出行的傲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溉,但是商用车不一样铜疤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隘帮抛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用收捌诉,驾驶行为各方面的安全歇,另一个就是乘用车是一个地域性的车囱磺辆,不像商用车需要全国跑颊皮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碎糙啊,过两天跑到海南去了溃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秒填。还有商用车的故障率碗碘,因为它的工况复杂炯未纽,商用车一般具有轻载逼势人、标载和超载胖瓢,但是对轿车一般不存在这个问题坞慑誓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低控末,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的接腥稳。所以通过车联网对车进行故障预警姐、排除以及程序优化等方面罕辫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理技,建立与客户的互联互通伴,为客户提供增值性服务喊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商榔、服务商和供应商产品质量和服务的水平汗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划混萎。大家很清楚枫怕偷,围绕着工业战略锯括,德国提出工业4.0段毫,美国也工业互联网珐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略采派、英国的2050战略撤喇,中国也提出了中国制造2025瑟壁,福田汽车结合自身的一些现状鸵嗓秀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划店驼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窝嘉溶、企业与企业曙倘季、企业与产品霞刺堵、企业与客户的互联互通起杠伯。“五智能”就是商业智能驰涛缚、智能管理论腑娥、智能汽车迸摹说、智能工厂玫险轿、智能制造锰蜡撩。时间关系瑞邢顿,不再进一步叙述扰。   目前软李顿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娠。福田汽车愿和大家一道帝,通力合作识敝,整合资源淳,协同发展某,共同推动中国品牌的加速崛起皆协教,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献公戊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦呕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孝兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祈,力邀政府吃、行业琼、企业酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见释,寻求产业发展有效途径拎佃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员力、舍弗勒集团副CEO词、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溃霖、驰骋未来》的演讲实录斜熊。 舍弗勒集团执行董事会成员誓泥褪、舍弗勒集团副CEO嗅膝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾线垮哥、女士们委、先生们睦及,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论曝律,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略襄疵宦,我们的愿景舅,是如何来推动我们未来的出行和移动虫墒诚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史导仓武。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卫京巨,我们是一家领先的技术公司惺残,在全球都有我们的足迹论敖,我们一直致力于移动窝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用艘刮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求破。   舍弗勒一直致力于创新欢土,也可以说我们成功的因素是质量去隧、技术和创新两淀物。我们在制造业方面有很强的实力痛逛,在系统研发方面投入非常大是桑。我们创造了一流的工艺和技术抗廊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盗霸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酮,今年我们在德国获得了一系列的奖项肩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俗绰武。   就像很多其他的技术企业一样楔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寸。第一是环境友好型的驱动乒骚,第二是城市交通趟顽妮,第三是城际交通烤吴秋,第四是能源链糖淌砍。比如说大家可以看到射峰嫉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛飘泡,人口结构变化非嘲浚快贪,老龄化社会已经展现在我们面前缉叫锯,技术变得日趋复杂妓葛罕,数字化技术的利用领域不断的扩大鞘荚鹿,我们需要找到更好的方法来彼此了解究,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兄黎帮。数字化是一个关键黎,另外就是环境方面忱、可再生能源还有资源的可用性卵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刷侍,资源的短缺也是我们要去关注的撼完巨。   再看一下经济的趋势仁,我们现在处于一个全球村枢兼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叙兜,这些是不一样的盟阮。另外就是可负担性的问题檄,我们要为客户带来更多的价值平盗港,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题温焙体,这些都是我们要去关注关心的仓蛾。   我们来看一下未来的战略夹盲惜,主要涉及到四个窗口失。   第一是产品本身克郡火,我觉得对于汽车产业鞍拳,对于机械制造产业来说都是非常关键的土酞朗。在这个领域/行业订,我们需要更多的关注环境友好型的驱动差判,要减少对环境的污染幢尝。   第二是当我们制造产品的时候玫内,或者制造产品元器件的时候工,要关注它的功能白矫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揭、城市的交通防畦臂,对于汽车以及对于我们的供应商南闲,可以为汽车产业提供什么样的元器件修性,这些都是我们要去考虑的闯狮。   第三是城际的交通袱澈穆,涉及到比如说航空继常权、高速铁路的一些竞争澄菩逻。   第四是能源链的问题贯圈,我们有什么样的能源是可以使用的逞琳,我们将来的交通工具运用什么样的能源抨,这些都需要我们考虑协郎悲。   看一下将来的动力总成睡烘琉。我想给大家传递一个重要的信息加迫筐,在接下来十五年时间里侠,从全球来看艇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颇稍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饥囤。   但是现在也有一个趋势发展得非尘餐砍快躬汗沧,来自大众和奥迪的这些厂家坚沁擦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肛姓。到2025年腿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陀肝,也就是200到300万辆的纯电动汽车仕,所以到2030年可能会是一种不同的情况偷愤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况睫甩。我们还需要让它更加有效一些体扁权,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓉疽,还有电池或者是燃料电池等等劝茅娥,这些都会占据越来越多的份额狙坷。对于我们汽车产业来说非常重要辈,对于政府来说也是非常重要的虾吃位。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雀亭颅,比如汽油休居苏,还需要考虑其他的一些燃料点,或者是人造的燃料等等崇们,需要考虑更多类型的燃料垮亲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丧笺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笺墒猛,包括48伏的解决方案型,它主要是对手动传动系统的电动化脖。我们需要首先实现这部分的电气化掀默。另外我们也需要对离合器实现电气化垄痞凯,也由于推出电子离合器棱勿。另外我们还需要进一步提高效率孪盒情。也就是要进一步推出我们的混合动力墓谋拾唬块48伏系统概。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟蹋块的解决方案鼓时。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勺,针对高压的电桥驱动解决方案谈丘受,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毋亩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伯冠,以对其进行电气化处理绷。如果将来我们有纯电动汽车的话禽湾,它的电气化程度会越来越高惊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脯拭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咕编,因此我们需要进行标准化踏薪棘,标准化是第一步灵邻侣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高时,或者说是一些部分的较,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洼奖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嚏牌你。我们也需要减少车辆的整体的质量捶铣,主要是成本方面是一个重要原因鞠。如果需要建一个标准的话苇,我们就需要有更好的一个平台惰,也就是说我们需要基于标准的平台缔碑,或者基于标准的奈簧埽块进行我们的汽车制造甸。   我们需要全球的平台化解决方案厘碘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牟屋。关于动力总成方面惯党,它的变速箱是最关键的一个部分刺矢。我们刚才提到一方面是包括内燃机朝委,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贾返郸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袱扔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分落四深。   接下来看一下我们的重点产品恕皆隋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面截,我们为中国带来了什么样的解决方案桶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喝困,我们推出了高压P2混合动力那⌒唬块恕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挪普鹿,我们希望能够改变它的一个变速器叛公溶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驳抽耐。   通过这样的一个标准的母谐欤块化设计闯落汉,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锰,我们的这种创新型P2的混合动力拿栈纾块可以帮助实现不同程度的混动功能示黔鹿。实际上赎坛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煽凯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吞去。这是第一个解决方案窟灭捕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惫秒领,它叫做高压P4电桥的解决方案速蓄迪,可以用于SUV或者车辆的CD部分官。它具有高功率密度僻采,可以适用于不同的车型祈咯痹,非常容易打包进行个性化设计识核惧。也可以用于新能源的生产嚏屑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产删赴香。它可以让我们更好地使用内燃机躲什。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车馅揪虹,这是我们两到三年前开发出来的复。也是考虑到了中国排量的需求卉,或者是新能源车辆的需求套垂。针对这样的一个需求蕊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箩豌讳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眉搏沫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机控,我们中国团队也为此作出了很大的努力趴,这个发动机是专门针对中国市场推出的侥。   另外就是在变速箱方面嫩,我们也推出了一个新的解决方案镁剑法,是集成干式离合器的DCT变速箱搂固垄,机电一体化离合器和齿轮执行机构变粹回。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狮贰,对于工程师来说杉,我们都是非常理性的剿胜,但是有的时候我们需要具备一定的感情沸。对于我们的汽车技术来说肖,我们一方面需要理性垮可,另一方面也需要激情节。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吹。针对方程式1的赛车宝澈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搅档蓝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喷绷顺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨武技,力邀政府惕涵、行业碉、企业楔梦北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青,寻求产业发展有效途径擂摹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冈、副总经理 吴松发言实录隶淌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盛兄、副总经理吴松   尊敬的何部长监、朱总怖,各位嘉宾逝、各位朋友嚼,女士们渡脯检、先生们检伎,大家上午好控。很荣幸参加这次论坛芦傻,我上次参加此论坛还是2011年癌谭垛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘘孤葡,那时候传褀刚刚才有这个名字柔时佛,传褀的保有量不到一万台顶咀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搅狙疲,这给了我们很大的信心和鼓舞骨赔考,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持识汤。传褀一直也在努力膝背,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俏刑襄,年均复合增长达到80%谢。目前市场保有量达到65万辆翔,已经成为集团利润的主要贡献者之一奠。   明星车型GS4持续供不应求嫂踏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乘叭,而且GS8与GA8同一平台橇党,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涛窟窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到模似形,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呵豪敖,对自主品牌的支持谈,关键的还是坐溺,关键的是感受狡,关键的是多提意见班嚎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心活毖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫩旧悍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怀漆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法按捷眯。我做自主刚刚回集团褐,将近9年半的时间建琉悉,从不愿意干到喜欢干强蓬,到对自主品牌依依不舍晒河缆,到对自己找不到定位和方向禽踞柯,感觉到人还是能做一点事句率。所以这在这里借这个机会鸽巩,感谢在座的我们各位嘉宾蔼、各位媒体的支持酗蚂,也感谢传褀团队的支持砂辽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顶豌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雾码。   我的发言主题是构造改革创新驱动诽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忌价隙。一个方面汽车产业发展形势分析姑,前面讲了很多了逗牧,我就不多讲蓬摆。   一个态势是稳步增长强茶,但是全球增势放缓铃订。中国汽车产业发展仍然有空间女,仍将会领跑全球汽车势美。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藉鼻旗,中重型商用车达到400万台楼纤鞋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醇砍。中国汽车销量将达到3140万台蹿鲁,我预计可能还会再多己晴,关键是结构看你怎么改糯桂?如果要参与全球竞争喇,那重要可能生产量还会增长避怒,复合增长率将达到4%粪。   第二个特点辞狡既,优秀自主品牌加速成长锈京,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流崔日。中国汽车市场发生了深刻变化镶范峰,中国品牌迅速崛起故量强,优秀自主品牌加速成长堡翟。关键是要产生优秀中国品牌贝,不管是哪一个企业靖亥,在现在这个环境下疮捅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粕,还有我们何部长喷抠,这么一批老的汽车界的前辈甜,到了这个会场又在用行动来支持聚插涪。大家和我们媒体各个方面的朋友粮粳,大家坐一坐投,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别揪,差别在哪里炊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脸羞毁。关键是中国人要团结履,不要互相贬低幢卿毁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褐犀,抓一到几个赤浑,不要想象太多笺磨,我们从来不怕想象潮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卤介,坚定方向脆。   那么数据也说明一切鲤撤咆,2015年很多中国汽车加速发展懦垄,行业整体增长率为7.3%的情况下侩缕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幂啊设,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皋奠屁,相比去年又增长了1.2%百分点车。而且自主品牌抓住了很好的契机炯剖僧,在SUV里面我们是防守的荤,是中国品牌先站住位置馆康捷,合资品牌再进攻咸百,再加上周围的环境变化斧螺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垒镰,占据主导滇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滑迷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杏貉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄补汀,统治了我们的各个方面夹料骗。我们展开进攻是非常艰难倦,但不是说不可作为落堑揩,要选择时机溺。我们要在中高端里面取得突破遂受,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凳壤对,这是韩国人讲的播堑认,不是我讲的到糕。他们说墟顷晃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候竟头,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌少涉兽,如果不选择是对自己的不自信苏颧,这个不能靠强求惦搓,靠品质监堡裤、技术刑吭颇、新能悉平,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品签虏。   第三个取戚,汽车消费升级和资源制约骨聊,也迫使汽车产业需要供给侧改革纠。不但要有好的产品蚀添卉,而且还要有低的成本暑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碧躺。在汽车需求方面狈五嚎,80录、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军噶喊撩,个性化北市苇、智能化炊、体验化等方面的需求还在不断地上升淋苏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盼教。不管怎么变化眠,满足顾客的需求淡苍轮,满足抓住市场的脉动稠,这个是关键点男芦。而且资源供给方面忿幢,现在的人口红利逐步消失权尾,而汽车不是简单劳动唱泵,是高技术情况下的技术劳动我规。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淬册,我到那些国家去考察过伴,没有中国这样受过良好教育贩桅洼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性失俱柑,那不是每个地方都有的盖贿。有的地方上午上班斤,下午到时间钱一领就走了问。所以对一些合资品牌来讲抖勿,中国也还是蛮有魅力的酶帕,关键是要拿好东西出来痹努,才能谈自主臂。   当然工资涨这是个客观事实掣,2011年的时候4.1万忻井,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藐,这个不高的甘妈,还要涨靡哗陷。农民工那么辛苦贝,给他一点钱算什么玛堤嚎。但是钱从哪里来情茨?我在传褀亏损的时候森卯适,工资涨得慢菲豹羚,但是想办法补贴按徽狼。这几年别的都在减萌农轰,就是员工工资不减涕,但是效率要提高陆盼,要杜绝不干活的人脸炉谐,最后挣得钱多良鲜,干活的人还没有机会砰薪酵,有钱的人天天有时间去议论另炯,没钱的人在干活锰篇恃,这样大家积极性都没有了涝。国企的弊端就是这个郡。   那么在监管方面瞧缝,工信部刚才也说了锨,我们的司长也说了旗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破显兜哭,在供给侧这个方面要下功夫羚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佃嗽夹,作为五大发展理念之首貌,当时这个报纸一播五大发展理念酱卑摩,那时候我还在乘用车时楞五,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碧颅,这十个字黑。为什么呢坦呻?因为没有创新就没有一切赎火摆,没有协调就调动不了资源寐,没有和谐的话受,共享也很难木,大家不愿意跟你干铺径瓜,我是不相信英雄的氰侵氖,但是特定的时间会产生一点另盘迁,还是要充分调动群众的精神嫡拣才,各个方面全方面的参与耪恳,企业的成功除了它的领导者的作用扛,更重要还是把员工的积极性调动起来诗婚,人民群众才是创造历史的动力沃烁川,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裤曹,需要我们从技术管理撬算家、营销率徐、品牌揽、产品歧铣纱、服务全方位展开创新俊虽掳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毛鬼群,来推动中国品牌进入全球钉衡,成为世界品牌绊蹄。   第二闷杜阮,汽车产业供给侧改革方向与实现侗成熔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懒殴匣。   首先凶,在自主品牌方面丘罐,我们是追求全球视野开展正向开发位表,坚持以我为主的构造核心淬水痕,组织全球资源旦桅芭,开放性自主研发模式柔衰,掌握核心的竞争力侥效田,获得了可持续发展能力姑贩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萍淑睛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涂萍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娟香,我们的生产能力标准是35万辈觅,但是预计今年我们的销量会超过35万迁令霉,有可能达到38万停,当然如果制造组织再高一点隘垛,可能40万底吻脊,也还是有可能染绢,但是大家别报到40万啊社杀密。这是有体系培抢,有制度保障的磐填挡,有员工的全程的参与面清删。一个别的企业的人到这里来看俯必贺,他说你这个企业为什么增长这么快行,没什么别的抨镣价,员工的积极性调动起来了堕,他们说境加泞,我看到你们的员工眼睛充满激情净藏,因为人天天在干活的时候就会有理由撤娠淖,如果执着地做一件事情带有一点追求管嘉,那就有远大的理想身搅雌。   放眼全球抹布娥,在开发方面整合全球优势题舶,实现研发的全球化东持,人才全球化床、配套全球化宫掀鲤。依托国内的研发资源暮磨锈,充分利用国外的资源开展研发资源整合砷搂胁,打造企业自身的技术体系扳溶每。我们用了将近五六年的时间叛,我们确立了G-CPMA跨平台幕镀ⅲ块化架构鸥兑姐,我们第一代的产品是引进消化吸收俺成,第二代产品已经完全进行了提升蹋丛始,但是没有否定第一代碉,掌握了数据链华,掌握了开发的流程巩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妊。实现了一个平台可以开发六七款车型畏,实现了多个平台车间的相互有机关联藏,实现了车型的变化多盘,开发上市快行荒潜,质量易保障变漆,低成本镀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蘑。   第二个嗓,坚持质量为先郴呜,推出精品车型钡,提升产品质量皇幕喘,加快自主品牌产品开发奋,提高汽车供给侧水平憾,推出符合时代的互联网化的产品匡懊。打造消费者喜爱的精品车型我哎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粮洞铆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庆虏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喘。实际上汽车不管是新能源也好胶,产品的三大特点赣廉,一是颜值不好看别人不买浮戳吃,第二是品质阜秤,没品质也等于没品牌该,天天出毛病心里不愉快呐谩嘛,第三是性价比歇,就是靠成本汤。我们的员工不需要培训就知道品质惹,因为好多从合资企业来宪陌无,合资别的没培养犯琅凉,就是对品质追求铰,结果就是成本搞贵了婆犁,把品质先过关须诺,回头成本再来逐步下降徊。我们第一个解决的是品质袜,第二个解决的是颜值淳词,第三才是考虑成本杀帮。成本对,供应商的成本我控制不了沤,如果今天在座还有供应商的话悔楷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豢,还是有这个机会的锭。但是我建厂可以控制香蹋,我们内部的生产流程工艺彤乒剑,我会重新再造杀,这个我投资减少了示,今天也披露一下扔篓昂,我35万的规模最多可以干到60万响。如果创造性一点可以干到65万痞零使,总投资50个亿师,含整车加发动机老,这是内部数据冗,来给自主品牌共享攻亲。   包括一些模具加在20个亿碎金璃、70个亿揣,最后的结果我都不相信跺武,实现平台化捂、公开化滴挛潮、可视化抱镰,让所有的东西全部依照规则阳光推进丢逆苇。现在我们的供应商也很满意涤,社会上也很满意亮。这就是在体系馆酷轰,在这些方面的作用力谰侯瞳,防止一个部位一个零件嚎叛,一个车就不同零件不同标准少草,那怎么做吧庭,永远做不了好车溜仟农。这个要感谢合资养成的规矩炯梦惕。但是自主也会给你更大的动力敛,动力是在研发攫痰,其他方面再有作为琼。所以我们是国企的平台粱,民企的效率陌窝传,合资的流程察苗梳,这三句话就是这么个意思拆狄。   第三个缉惧砰,坚持智能制造打造智慧工厂梢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂春席,实现占地面积的有效节约变忍毁,我们的合资企业磊肋,广汽本田在推进第三期的时候围,就是根据SSC这个原则稻鞘级。SSC的第一个S就是小型small姐镜奢,即所有资源空间最小棉、设备小型化;第二个S是简练simple乃危外,就是除去浪费蹋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凛然誊,complete沥,以追求小草驹、近酶、短抡、轻吃蔑借,最合适的自动化啊、牡椋块化奈料。所以广汽本田第三工厂运用SSC价,它们的车间占地面积减少45.5%缎笨露,投资减少26%劲醋,跟它的一二期比窃,能源减少了29%撕,成本节约了21%奖诞庆。   第四个坚持管理创新椒撤,开展构造改革牵为,主要就是我们广汽丰田下我菲,因为我原来在广汽丰田发动机凉髓,我9年就去丰田一次踌配说,去发动机只回了一次隘,因为当时这个地方环境太好了绣剖,我怕一回去又不想搞自主了藏霉。但是鼓励我底下那些员工经常去磕泪强,去交流爆串,日本人也还不错莱桑稗,大家都交流浚琶靖。但是技术是交流不来的厂杆,思想文化还是可以交流的喊仓。最近到丰田去了一下独羚,大有感受侣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革净,它从最关键福、最基础的制造环节入手趣咆领,开展生产管理创新女挛,从制造轴别、供需轴砂茫单、采购轴出发筛,深入开展构造改革千箩弄,实现全员参与瑟位,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萄施,充分调动员工的积极性炉梨贡、创造力郝酥,取得了良好的成果甜播钨。经营绩效方面疾,今年的销量增长不多勃蔷巳,但是利润大幅提升颗矩眷,生产效率显著提高册晨缓。人力绩效方面略挖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惨,管理体系与生产流程更为完善喊浚边、合理锋。   通过改构造改革朴贫沁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鼎笺办,根据他们的预计妨袭授,已有的数据汝,2017年单台不良率预计会降到0.01%毁娩慈,就是万分之一扛。而且现有的工人总数减少1600人睛锣哀。就是现有的存量也可以变化孤,他们现在不到一万人保翟妇,要减1600人茂娜癸,它新建的工厂柯劲呐,员工还是要招的度缺,但有的还是要走呛妓。就是用减下来的人把他投放到这个地方哭妥痘。   第五宦羞,坚持体制增效先败保,强化体系创新臂。既然这些企业都到中国来了勿熄笑,有机会为什么不学一学呢硕悄涝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粪蓄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钾黄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绷汞浪,广汽本田精益管理队,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漆。为什么搞一个广汽生产方式府陋?为什么不造一个丰田呢谷僳扣?这里面要说一句黑曝,丰田生产方式你不能完全去学效农冯,条件不一样弧诗,环境不一样鸵沦美,人员的基础素质不一样菩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焚抒。你学它必须要结合自己敬,连日本的企业去学它的痊,有的好多也不成功鳞断,当然我不能妄断费袖,这是从资料摘的剑钙铺,不是我说的灌路和。   第二个泊工牵,我主要员工整车从本田来红潭翰,发动机从丰田来记摄抢,也有一部分本田缅糙,两个企业不同的模式怎么办肌芒?发动机就要按丰田来凳,从头到尾来爸吗,坏的不学好的学息,整车就按本田的来轻。但是一个企业两个体系怎么运作呢水淬?我说干自主就不能有体系拱叫,要体系就是传褀的体系拨钩。不管你是从哪里来手,包括从社会上来汤凭菇,来自五湖四海一个共同目标绢庇廷,要干好中国自主品牌牢稻。所有最后提出了广汽生产方式花夸惊,以丰田为主结合本田斡凡抽,这样把文化黄、体系做好嫩材琶,但是还不够巩固饺,还要琢磨藏锤,现在体系已经起来师。   我们从2013年开始策划虐怕,集团的主要领导说这个很好谓钱闯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撑茶信。   所以后面我们的产能又不够了次,销量又搞起来了萍搭缴,整车进行改造桂、发动机进行完善功抨,整车暑鬼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造型,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摔,就是第一条生产线厕。第一条生产线上半年生产了将近16万绊殿,20万的能力干了16万患观赌,实际上还可以做联懒锚,全如果满负荷做的话宋且,估计干到35万都没问题井。极大发挥琴赎,这个不进行全体系变革很难涕。发动机装配线一次合格率99%跺僧,这个零部件产内库存减少70%澜扫硼,厂房面积提升30%父视,原来不够用吮雷形,现在多了这么大的组织珐盎喂。库存资金减少50%膏捞,更为重要的是这一成果横向展开戳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峨,它的年设计能力15万辆屉略春,8月份的最后一天有个数据颅垫,他们双班日产已经达到了650台涡胆,它的满负荷是700台锰,估计9月份就可以满负荷牛忙。这种提升的速度慰恒,全世界都是先进的却,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隆立,它的一次合格率最高达到了93%白撼,平均水平92%膜迹,接近丰田中国国内水平戌,当然追求的是丰田日本的水平窍色绦,广汽丰田学丰田本厂许,我们下一步也拿一个计划祁巾,要挑战就挑战一流寥戌七,否则没意义略池朽。   那么我们以建成世界级工厂为准则苹,以广汽生产方式为核心霞汤,融合了SSC原则粮愧谩,运用创新思维全力发展智能制造技术经皇,打造智能工厂热。我们在第二工厂通过价值流最大化废圈、设备智能化蒋,生产线自动化嗽、物流信息化第、网络可视化肉、操作简单化力楞伟、安全绿色化阜收、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸵估。这个第二个工厂是非沉烨擅茫好权警捶、非常成功的一个例子碉诗,但是这些都实现了戚汝。   第六是坚持品质保障容按,打造高端品牌宪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羡,高的效率提供优质有效的供给玖吠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量购敢怀,连续三年获得中国质量哩、中国品牌第一欣亲蝎,超过很多在中国的合作企业港,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八问乓,所有企业里面包括外国品牌臣蔽肚,与广汽丰田并列第八洽潜,比2014年上升6位律弯宿。   第七间八,坚持客户至上煽,提供优质服务葛筏隆,不管是在任何情况下乡谈,用户是我们服务的对象赂,也是我们的衣食父母腹憨抬,尤其是作为汽车这个特殊产品逻尘碑,我们对安全每陌、对生命的一种关怀泌,作为生产制造环节的改革附浪达,是汽车产业供给侧改革的重要方向尉炬,但服务环节的创新与改革同样必不可少欠掸矾,这还是目前我们相对比较一下屠歇够。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猎疚,也是一个什么机构鞍己酗,我记不不太清楚台缸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫩茎。所以在产业互联网的时代搅飘,每一个企业不再只是产品生产者梗惩挟、服务提供商沏痢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酶揣,服务以各种形式融入到了制造业潮矗氦、研发设计路、生产制造钱、经营管理金墓溃、销售等环节誊吞。有价值创造的可能缮,就有服务形态的出现革。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胯泼,两者相互融合灿吐、相互依存埃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弛。   广汽在这个方面也展开一些工作经,我们的整车平台将联合金融俩、保险秽戚暴、物流猫拼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挺婪,车生活平台会涉及多个业务平台伎耽戎,除了常规业务平台还包括了配件商城漂碾、用品商城怠斧、社区服务连锁烷独粳,用户使用汽车的整体生命周期醋,产品的购买只是开始涤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胳仍,这才是我们下一步发展的重点伎俄速。作为汽车服务提供商僻倾,我们更应当关注的是用户的体验反肌亨,以及给客户带来的价值增值感受附,汽车服务O2O的打造盎,也是为了满足汽车全生命周期的需要劳愧淡,以及品牌和价值进一步提升的需要蔚罚。   第八踩,就是通过这些改革惶,整个广汽集团范围内的成果献抄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞧火簿,同比增长28.8%绥垛糕、29.7%户徘,比行业高出20个百分点痰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平录度汲,同比创下历史新高锤狭。当然传褀在这个里面那是贡献更大槽叹,1—7月份销量已经突破19万荷,超过去年全年兼菇壬,加上8月份最近的数据斥簇,今年全年的任务22万已经完成了外份,同比大幅增长143%枪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拧迹冯,位居第303名习俱,比去年排名上升了59位坎咕,整体实力大幅提升探角陷。   第九敞吮潞,就是广汽集团的发展十三五战略弧抢红。简单地就是一个内部协同创新眉信感,外部开放合作输池锹,这是总的原则案社,全面实施结构性改革筛,实施一五一三的战略辆氢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魄,这是一个保守的数据骸,因为传褀搞不好就过100万夏殿攫,前几年说传褀100万夸阮,别人说吴总盎痔埂,你是不是在吹牛鲤,现在领导嫌我100万都少了凌,拼命把产能都整合过来了惟,成为先进的汽车集团哄,做强做实研发整车零部件京、商贸服务和金融服务五大板块番惨羔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闪,实现自主品牌事业的跨越式发展抖,全面实现一个“三”抨晴,就是电动化茶刊耙、国际化庞桐、网联化三个方面的重大破铜馁跨。   各位嘉宾健锌社、各位朋友不卿,女士们砍哭荡、先生们肩,在需求持续升级囤,资源消耗的情况下请,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啪食费,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擦、品质优先毒秘姬、创新驱动的发展路径瘦搪,坚持正向开发惮巾了,提供优质产品俏仓梆,坚持智能制造芭,开展管理创新沃胜帛,保证服务水平沉,注重品牌高端化澜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花日,共同推动中国汽车迈向新的台阶渭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纳困,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰返敢:李芳" "  今年3月马念,借百年庆典之际亨阿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向内剂,即“智能互联”磕搁、“绿色出行”和“自动驾驶”泌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顾。随着战略的提出媒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胯搅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骡鼓僵。在这其中沉,“人才”就成为关键问题啃谭。为此悉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备们。   根据沈燕的介绍可以发现杯蚀殿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秘憨,涵盖计算机鳞、工程学狙光矩、自动化赦垫、金融等多个方面切娟。她坦言博,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驼班,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撂谱欺。因此阜围趟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才清媒浆。”这其中包括互联时代的在线招聘醋拱填,“例如我们利用自己的招聘平台嫂贬垒、Linkedin赂、智联招聘等在线平台菱,以及大学招聘玩违、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摆吾。”除社会招聘外关宿,宝马也会通过与院星常合作垫翁酶,提前把学生引入到企业中奇,专门为宝马培养人才惶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鄙穷风,举行“宝马同济日”这样的活动斑。“去年我们就以互联驾驶为主题泰良,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寸寡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氢。”沈燕说道败。另一个重要渠道汾县倒,就是内部员工的推荐如赦城。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贾鬼柯,让每一位员工都变成职位大使谎繁,在朋友圈进行转发传递酬。   “我们对人才的要求澈,在能力方面最重要的是对业务的了解雾。这不仅包括对业务今天的了解屋楷,还有对业务未来的了解禾陪。要知道未来战略方向是什么舜罢,需要什么样的技能揪。 ”沈燕告诉记者瑞惕舶,“此外吻桥,我们对人才的要求是不仅要了解中国伸惩沙,还要对全球化有所认知铝。随着技术的发展疵,我们对人才的需求呈现‘复合壕难揭,跨界’的特点箩。但是萍校第,这类综合性人才很难直接从市场上获得比窟,需要我们进行入职后的培训玫竟。 ”据了解酷,宝马(中国)每年都会根据员工表现浦,提供给员工出国培训以及交流的机会栏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流告犊涧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换结,以拓展视野颊炬,提升能力材靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啥崇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钵某秆,吸引并拥有了一批充满抱负懦、专业的本土化人才喷蒜。而面对未来酣龄,本土化人才也将承担重要职责乏疤碱,“这包括为‘在中国涝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向督行,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堵添。”沈燕表示妒炬。2012年鲤孪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巢戌,并在上海组建人工智能团队卜猎檄,承担电动化和智能化的相关工作乏。另外另,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肥涂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汹笔话。 这个团队将研究和紧贴中国市承酵,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鹿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绦鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂察:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上风,用“数字矢闺、概率心按孙、未来”为题司,论述特斯拉电池的高密度菏嚷、续航里程及电池的安全性氓梅。对比国内墓秃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车券妒惰,并预言电动汽车和智能手机一样邢炔,电驱动和自动驾驶注定了是未来乖农,不可逆的未来戌富。 以下为原文叹匆钨:   关于密度和里程数颂冠赖。 特斯拉Model S上市已经四年多了豆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懂揉归,至今为止一个都没有兑现滦长傻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拦,里程最长的量产纯电动车间逝虱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娇共,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法艰蹬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艘脆,忽悠消费者漏袱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挖迪,里程普遍降低10%以上)来体现里程羌,在有些国家辅助使用NEDC的标准练,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)信伎。   关于安全性和自燃率鞭胸。 自从2014年初安装了底护板豢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)席,远远低于燃油车磋时,各种撞的惨目忍睹事故拘坍,也都没有发生自燃腾核。相反涉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杀风材,却成了全世界自燃率最高的机动车蓖私,更远远超过了燃油大巴的自燃率归。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屯须,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浩舍储,车门闭合的时候已经有点变形了)梯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芦坚驾,几乎可以说僳饯:特斯拉重新发明了电动车磐。    国内真正用心做电动车的企业钦阜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啥钢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钢、变速箱犀稠牌、油箱等疚梯,改造成电动车的事情)谋悸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匣掣冉,才会全力以赴来押注电动车稗煤靡。当然律伙,也可能是很多品牌都在蓄势待发拦匹扔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劝碎。    电动车不是什么弯道超车按,而是换道竞争小蟹。    今天的电动车串搅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鞘铃策。待机时间是诺基亚的几十分之一蹿,软件也没有几个官埠,通话质量也不好擦媒,汉字输入也麻烦的要死涩陇。和智能手机一样方淋,电驱动和自动驾驶注定了是未来借,不可逆的未来驰徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   2016年8月30日婪剂,在北京新浪总部膳,北汽新能源充电部门副总监陈保江成钠、北京华商三优总工程师丁晓伟瞎、电庄总裁兼CEO先越巴酒贰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卫。    作为新能源汽车销售终端环节股换,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线息。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称文楣ぁ,更是充满了诸多困境绢侥驹,不为外界所熟知文茶。    那么放潮甫,作为中国最大新能源汽车市衬薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸥仟婆,北京模式发展的瓶颈是什么个擂宝?有何值得借鉴的地方豹?又该如何去避免失误和纠正瞥卡郊?政府兰成擂、车企徽、消费者在这一产业链终端中兰督恳,分别又该担任何种角色犯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冯天哥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山按取:魏总膳,刚才你从用户的角度非芒郎,同时您也是媒体人的角度霖镀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勿乏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伺剂,您发现了这些问题之后恫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耍?    魏士钦栏记:其实我们一直在琢磨这件事桂捷缔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说炔,这两点是能够解决掉的对卿蔡。首先第一个讹癌娟,支付乖室女。就像刚才先总说的梦,有个银联一样的东西墙瞬够,接下来有个第三方太贫,或者接下来大家都使用微信支付骗,不管是充电桩也好两缴悄,app也好逞,还是当时的扫码也好碌导葱,还是微信也好慈哩卿,支付宝也好熊罐绅,能通过手机支付史窝冕,基本上都能解决掉泵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题免,我们把支付给它想办法统一了茅。不一定统一到一个里边去灯,大概两三个橙,大家都在用毒,这就没问题桅。    第二跑,这就相对更难一些了功绿松,应该是有一些第三方平台真正站出来限挽,能够收集所有的真正的准确的信息兼馈,其实当时我们自己在做app的时候袄,就是在做摸点的时候菱,我当时就矛盾欣陡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点介,后来琢磨来琢磨去摊,通过很多用户的反郎鸥榔摹,我定义出要摸一个最准的点妈桨,不要最全的圣句。准是什么概念显闯环?第一句蔫,我找得到擅箩逃,第二害暗,我到那去一定能用得上悄攫蓬。如果我找到它了烯尚,也到那去了嚼,但根本没法用维顷嗜,那就没有用了楔。所以如果站在媒体角度搜识,我希望不见得是谁唯汤兴,也许是个媒体盾帮泡,也许是另外一个平台松,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起记,但是它也不一定是最全的饥途,但是它是这些所有的里面最准的伟些蛔,每一个用户都能找到桩拇棋,而且有百分之百的体验把电充上陌洪赊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丘沟虑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站担心逝,是咱们国电的站撩,是快充动粉绵。我们编辑去那边准备充电的时候钝腔绊,有六个跑快车的兄弟电笛,霸占着那个点甩歼艘,就是不让你过去婪颁,这个充完那个充侗蔫,还剩一个车的时候垃,就赶紧打电话给另外一个兄弟静贺,赶紧过来充电矩孪脓。我们不等了脚勿。但是他们不知道恰,在那个点不到三公里的地方鹿,快到积水潭小西天那个地方寝陶黔,还有一个充电站妙弯铣,好像是三个充电桩还是两个秤抒,一个车都没有割零,而且车位都是空的混。他们不知道那里土故。而且那个点卡,我们当时找的时候用了三个app蚊,只有一个app上标出那个点踞期辑,另外两个app是没标那个点泻蛔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓝乒赋,所以准确性其实很重要揽。所以如果能解决这两点使茶,我觉得咱们的空置碱恒、闲置的问题一定能解决巫,肯定没问题的嘿。这是我的观点睫卞。    黄山戚睬拟:关于公共充电这个领域屡蹈褥,我不知道魏总在充电过程中戌隘迹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罚抡茂?    魏士钦艇鹅碳:出现过熟居,很多腥卢袍。    黄山邵:这个问题其实很有意思的问题璃少,充电桩的标准是国家有统一的标准佩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亨匙练。    魏士钦榔:是这样怖拭莆,最典型的例子就是腾势博撇忱,腾势在很多国电充不了效兜,但是在小E充电或者普天是能充上吞蹋圈。    黄山举:我们可以把时间放长一点来看垃镭,在2004势邓、2005电动汽车兴起的时候圣房,很多人都不知道电动车是什么挡覆饥,充电桩是什么挽烙。随着这几年的发展椽,物业慢慢都配合了盾,所以从成熟度也好竿、物业配合度也好常殴,应该是越来越高的溶颓酣。国家层面出台谈词幻,新建小区予以配合卿抒,包括老旧小区的改造胁藐乖,都会多方面来共同解决这个问题腑改。其实关于今天的这个话题挫,我不知道台下还有什么问题要提问的输券谢。没有的话瘟队客,我们可以做一个最后的总结擅受鼓。    我接着丁总说的北京模式的问题祟磊,我们今天说的是关于北京模式履陵瞧,丁总说了一个北京是纯电的市衬杩埂,跟其他地方都不一样雷形棘,上海是极端的藉,上海是混动市澈础,北京是纯电市场歧旗。我理解还有另外一个模式速栏棱,就是北京的充电运营商是最多的爸吓,发展是最快的樊,一开始是国家电网隧牌汕、普天在推叼,后来群雄逐鹿帮,特来电潍、星星等等各种运营商都进来了隋判虚,包括先总这样的都进来了刚冷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘿孔提。    魏士钦司星:现在已经不止了截炉。我们有一个数据蒙,说是47个运营商抄鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献青咎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叙,我讲点个人思考和认识父亩拍。    先谈思考茶。第一福测锤,供给侧结构性改革内涵非常丰富矾瞬,大家可能更多关注产品的结构性改革搔幌,其实我认为薄,源头是制度的供给和政策的供给屎,再是要素的供给曹秀透,三是产品的供给谅问涛。    再把这个逻辑关系缕一缕官糙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给才构疽,而制度磺粗化、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氢入鞋。所以现行体制下竟氯颗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汉搔毋?这是我思考的第一个问题喀。    第二个问题洗粱,是我做企业这么多年的实践和感悟剑,企业到最后比拼什么磺滑?其实就是资源的配置效率揣戌阂。汽车行业也如此创碘。你拥有多少资源固然重要看,比如研发队伍存,既有一两万人的疼垄偏,也有六七千人的碉丸,还有两三千人的邯心唬,资源差异很大头氢硼,但实践证明人多不一定成果就多怖,关键是资源的配置效率硷酱圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徘,取决于一个企业的决策效率和执行效率枚牡。而企业的决策效率和执行效率逃,又取决于它的机制和治理结构羞甫临。    反过来汲伟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化檄庙俱。也就是说叫,产权结构会影响到治理结构和机制诽洞猫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响憋吉,进而影响企业的资源配置效率杏病隧。    从逻辑关系上讲申,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僚寸绕。    第三个问题菱坛,产权结构是前提偷,是源头性问题釜抡,多年实践侠尼,有以下一些体会巍穷剿。    关于股权妙。股东应该优质化鞠半断,股比应该合理化穗攻凛。近期也好沃冕恢,远期也好戳辛,你不能把那些对企业治理渺屉萍、技术玖呈、管理解面,以及市场拓展没有任何贡献睹暇,反过来可能还会添麻烦者跑妨,当股东摹。这样的股东不能要驳洛悄。    股比结构这块驾,不同行业陌梧,不同企业猴恍论,它的结构模式必须符合市场规则计。若是竞争性行业烫,不管是央企面嫉暇,还是地方国有控股企业裤铜,做第一大股东绝对控股泛唬腺,很难实现建立混合所有制的初衷古。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”小,竞争性行业混合所有制要深混穿讲锯,不能简单地浅混填答蜕。什么概念庐?国有可以是第一大股东羞广,但不宜绝对控股藏檄逼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构共姆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狸蓬瘦、国内竞争国际化这么一个概念拈茫腿。既然是全球化靶称革,如果你这个竞争主体骄,你的治理结构欺簿,你的产权结构垒袒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矩,你如何参与竞争挪虽?道理非常浅显明白阀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攘柯。    江汽集团公司制定十一五规划前妈示,我们就有一个想法篓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衔氖佩。围绕这个思路戈阮茂,于是就有一个叫三步走的战略规划歉萍介。    第一步妈,把国有企业员工身份置换掉构锤,从根本上说贿纽傻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处开仁,对职工也有好处磷渭,是多方共赢的一件事情煤窟刚。我们知道散,国有企业这条船不管怎样硷却肃,开得好沟泊到,开得不好酥退婆,哪怕再破再旧科,只要不沉下去催,国企员工都会抓住船板隋憾,不愿意下船敝玲。    如何把员工这些观念转变过来睛?只有让他们从企业人转变为社会人行微。因此教,第一步是2006年凄,江汽集团公司所有员工进行身份置换税曹斧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吵,作为每个子公司的投资主体使,共同组成投资公司浓。    这样败刮吵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驮笆经。    第二步虐,我退休后顽,引进中国建设投资集团有限公司乳壕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司躲弛。初步实现产权多元化冒。    第三步彩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巾,包括安凯客车的控股股权芦甩户,整体运作上市为钮。去年1月获得证监会批准尽柒梧,上市公司已挂牌氯侩。    通过这三步走——置换身份输,初步股权多元化侣身烙,整体上市肥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毋们,对留人起到了较好作用豆。在工业化坡钉、信息化挺诺伎、网络化尤其是移动互联网时代姜钠沛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菇磐潦,股东或雇主和雇员之间的搏弈脐,更多体现在决策权和分红权领域久邵枢。    为什么IT产业秋,特别是互联网企业发展如此迅速思?正因为它有这样的产权结构嘉寥苟,这样的体制机制筷。做得好的互联网企业拌,股权都比较分散胸次溃,管理骨干和技术骨干都有一定股份胆眠湘,可能这是大趋势光扮。    互联网行业资源的竞争和协同毙锣,最终体现在人力资本价值上蛊,他们要参与公司的决策和分红线慰矛。这个问题如果不突破舱裴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惨坑。   存量是稳定剂腾握弘,增量是兴奋剂    那么貌辛勃,内部机制如何变革孺?    1990年我接任江淮汽车厂长刺,当时非常困难衔歼,留不住人稗。有些人选择离开靛霓陵,人往高处走灯府估,完全可以理解咕。留下来守摊子的这些人不容易享海马,到我2012年3月退休衔导,这22年时间里们芍捎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纲。    第一阶段是2000年以前燎。可用两句话概括膏乔殴,第一句叫做存量相对稳定岸,增量拉开差距话试混。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啃膏棉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来簧狄垂,可能就有问题擒腊纪。因效益提高而增加工资陈忿,贡献大的就多增笨凰,贡献少的就少增峡巫。即便没有贡献超,原有的存量工资也不会减少瓮,即存量是稳定剂广拣柿,增量是兴奋剂膏淖斜。    第二句是有计划按比例增长工资恨嫌碳。也就是说檬难,企业效益再好才匹,效益翻番工资绝不能翻番渭簧响。效益不是很好荷,工资也要涨题戌。为什么瘦猴善?因为国家年改革开放30多年思培,经济20多年高速发展科,物价一直在上涨歧炮,生活成本在提高纯,降工资就是降生活水平感幂态。所以我们有计划按比例增长工资射,以建立工资蓄水池雄墙,以丰补欠朵痹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痪。    第二阶段是2000年后肋箩皇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醛虎崇。    第一部分是刮,区域领先的现金收入卧渐统。和北上广深不好比坚,但在安徽及其他城市的同行业者中纬,我们的薪资收入是高的嗡竭,员工及其消费能力比其他企业稍高佰鸵。但现金不可过度发放受评,这是心理学唱仙。人就这样心奠,口袋里现钞多了后方, 像一线工人驼,包括技师在内慷摔蹬,他腰包丰实了不汾癌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耙朵。    第二部分是大福利全檄头。我在任期间互腔,江汽集团公司解决万余套集资建房撬焕,还有大学生公寓必、廉租房等;自营的物业管理做得非沉桥Π埃好欠靛,很便宜靠,还有免费午餐诞辩撇,包括洗衣房等莆淳疆。有大福利既,有小福利鹊河峦,五险一金都取上限提匹蒙泛。    第三部分有限的股权激励项替。    区域性领先的现金收入鸥竞、大福利摩酮氓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式甫,这使江淮汽车员工享受收入不低惟拳描、生活成本不高的待遇氏低。也使人才无序流动降到最低俗认。我在任22年岁,江淮的人才碘砍,不管是管理人才还是技术人才狸,几乎没有怎么流失式道捐。    外人都觉得很奇怪陛水。当时有个汽车企业派人力资源副部长怪角,在江淮附近找了家酒店祟,一住就是一个月圈,每天晚上打电话找人涤驳,但没有人为之所动晨画。    究其原因侵,当然也不仅仅是待遇和福利良,重要的是文化留人悲赊忌,怎么能留住人心鬼镣,这是其一牢隋蕊。    其二刃糠试,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潦蛔,使员工的成长速度可能更快畅龚。    其三党垃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径囊炮端。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扳轮,但我们有三条路径协及。    一是管理人员成长路径袱:管理员船跑、助理管理师绣、管理师唯陡戊、二级副经理惯心、二级经理群、一级经理客。    二是技术人员成长路径丛挫:技术员亨副炕、助理技术师饱、技术师;设计师痛肋规、主任设计师宽曙蹲、设计总监闯、技术中心副主任唱矫舰、主任等笺奥居。    三是技术工人路径剖劳弧:高级技工苍、助理技师奔扭、技师燃垄、高级技师撑。高级技师的薪酬搔,甚至比二级副经理拿得还多环。    这三条员工成长路径恼囤,每个岗位都有岗位说明书龋柬踌。你要申报这个岗位薄丁幕,必须经历什么培训逝,需要什么绩效残鲤团,才有资格申报柬吴色。上什么岗位有明确的薪资标准糯,“升官同时发财”拓倦,用人用工尽可能做到公开公正透明穗催售。员工们也看得很清楚读乔,只要好好干眉,就能够成长粗搔峭。    总之捎淬,在中央政府大政方针指引下奈,切实谦帅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法憋酚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暑。    尤其是产权结构改革籍两,不要消极等待主管部门来安排竿,等是等不到的餐劝寿。也不要对现有体制间、机制太多无意义的抱怨配落,只要动机纯正匿,对国家对企业对员工有利极详俯,就值得一试懊,这是我在江淮汽车多年的指导思想存。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狡磨,但一定是基于稳定性社特竣、权变性瞪借、柔韧性基础上的变革渡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嚏窜厦。同时切记不管做什么事情旱桔茫,一定要取得合法合规的文件依据叉便头。    在沟通管理和内部运作方面鸥算匹,如何适应政策环境撮姥马,是对企业负责人的管理智慧的考验帮捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荤袱沤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酗锈何。   当下烹,在互联网经济蓬勃发展诬琅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乏久,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃太拧欢、汉腾写辉、乐视漂财错、蔚来档读锤、Nevs收、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乒涵仁。但这些新思维搅传班、新模式遇到来自行业轨、公众和政府有关部门的不理解和质疑剑捎鲤。为此寰球汽车邀请行业专家歧、新势力企业领导钩赊柑、主流媒体高层春,就大家共同关心的行业趋势茎捕派、创新模式龄卸、市场预判等话题展开热烈讨论疆齐。   程远但迫脖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁博佳懒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录齿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啪染嘘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域曹,也是一个全新的问题存田裁,所以我觉得应该是个很有意思的事棺立倦。今天让我首先来作一个发言骨,我觉得是抛砖引玉僵试闲,我想把石头抛出来患,引出大家精彩的观点柯踩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掏贡侣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绦付苔,他们该不该进入汽车行业汐。大家知道抗,这几个企业全是新人故,以前都没有做过德,在社会上是有一个反响烧查,有一种争议乒,说现在已经非常挤了嫉叉,我们已经达到了2500万辆的规模似悉炉,100万辆的企业已经有六七个了蔑闷,还缺你们效耙?你们现在还有机会颂鄙?我想说这是一个很重大的问题处茫辛,我想这个问题为什么说是战略问题际,中国汽车业一开始就有这个问题湍杏扁。   我的印象中蓄宏归,我觉得中国汽车业有很多政策柿棱,也有很多重大的事情凑,但是我现在回忆起来祥帽朵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大够冉即,一个就是开放引进灭参,也就是合资冻,也就是所谓的市场换技术歪窘。另一个讥惟,我们做了一件很大的事情病绵,叫反对散乱差椿。这么几十年来伎懈律,在我们的汽车管理部门歪菩,我们就不说谁了骋遣林,大家都很熟氯,都是朋友牟草突,现在都七八十岁的人憾褥。我进入这个行业30多岁卉,已经过去30年了墩迁,这些人现在已经退了繁匡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓜惮,一个是合资引进饰氢,一个是反对散乱差此莲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来输技警,即刚才说的市场换技术潘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姐称翻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差殴猎,只许有资质的企业做箩掣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洁垄眯,就叫中国汽车工业总公司拐。后来巷勒猛,提出了南北划界污,想要一汽在长江以北糠淑,二汽在长江以南骚,形成一个竞争局面伞。这个想法没有实现佩,当然再早我们搞过六大公司嫡欠,但是总体来讲客,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壳。   我在八九十年代写过一篇报道炽飘,我就说中国汽车为何怕竞争松卵?其实现在想千匹莱,我们争论来争论去就是一条港辫,国有竞争葱孤侈,我们认为企业太多了摔贤检,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理办构。   那时候从国家宏观的角度谩,陈云同志提出了一个经济学观点楞,叫做鸟儿在笼子里飞傲伴,年轻同志可能没有听过极。虽然给你放飞嫩筐殴,但是你不能乱飞刊,得在笼子里飞裳顷唉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞死抚,所以我们提出“三大三小”瓷,规定的企业能造车坦化,其他人都不能造车释逛池,认为进来的就是捣乱蔷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秦规,后来被总编辑改为无心插柳桶凸眷。我们一心一意想扶持的企业搞上去蒲,但是我们不想扶持的企业又在出现屋级顺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秸,为什么呢柯逛?当然是我们的基础比较差报,一无资金伶,二无技术现椽辣,三无人才脓眠,白手起家肚。这时候我们引进外资从矩,有了资金的队布、有了技术霞、有了人才呕,奠定了我们汽车的发展基础梨蔬醇。但是只走这条路等于缺一条腿狭诬铆,只有引进外资推,没有自己的发展寐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业须,反对本土企业蝗肌乡,所谓自主企业剑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域软巨扫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晤偶,奇瑞揩、吉利盖、长城促呕戊、比亚迪勿唬稼,没有一家是合法造车的企业乘,方式大家都知道推桑幸,买一个不生产但还有资质的企业送,就是所谓户口本割焦,然后就开始造车枫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惩色,该死的企业死不了促,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昏谁安,这是一个很奇怪的现象翰力,在其他任何国家都没有这个事情簧,只有在我们国家删桐,这变成了一种无形资产费懂须。   所以硅劫,后来工信部成立前夕办客伙,在发改委发布了一个通报染全,宣布哪些企业要死钢,其实是一个作秀趴垫处。因为这些企业本身已经不存在了超,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稼,就不会有这种奇异的怪现象薯短搭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窜翅燃,我们把汽车产业的市场化佩、自由竞争的方式忽略了聚纱,我们把它当做航天航空管理唇。所谓集中力量办大事乌褥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荚筒蕾,像航天航空只发射一颗卫星厩盆,只造几架航天飞机金徽绍,但是汽车绝对不能这样鲤,如果我们中国只有一个汽车企业库伦归,我们今天无法想象能够达到2500万辆市丁事,我们可能还在200万辆以下徘徊磋台。   我们想想我们当时的规模涝,讲起话来暇晶尽,我们一点底气都没有悲扭,全中国所有汽车企业的力量立艰棚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渺,所以我们那时候是没有底气的缝绒。那时候蔡总经常讲歇硷闲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哄豆,我们国内的某家工厂款虽,搞了多少年李不匆?投资130亿干了那么多年没有干上去聊涵期,现在回头干干圣,别的合资企业在武汉干140万辆车玖孪,听都没听说过他就干成了档对。   当时我们确实是一穷二白静溉蓉,那种情况下我们引进外资蛙失,但是不让国内自己的汽车做萝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莆,变成了外资企业呸队、跨国公司一股独大堡妈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渤革。   中国其实为什么发展到现在这个状况市敦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嚎,在座的年轻人没有听说过揭离,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酶翠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泊施勃。为什么有审批制蜕?审批制就是为了反对散乱差豁,所以你不能随便上企业领艇惯。   我们把进入产业的大门关得很卸魏琛,一方面对产业造成了很大损失和燎缎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隋睡诫。大家知道浦,那时候汽车卖多少钱青第闻?桑塔纳要卖了20几万霓洗蝗,当时说两万块钱贪握锻,八字还没有一撇堪围,订购两万多辆覆纬,在桑塔纳卖20万的时候氓绒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吻翻焊。那时候的技术标准拇、排放标准都很低涂灌卑,我们会很快发展起来梅,但是我们失掉了这个机会定温驼。这是产业上的一大失误喝温贡,就是反对散乱差夕,阻碍了中国自主品牌的发展屉。   我觉得中国汽车进入2002年蒲失书,入世以后就发生了很大的变化萎,这个变化就是放宽了丸,应该感谢国家经贸委前司长上羚,后来发改委的副主任欧新黔滦,他在这件事上力排阻力倒项,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稿,有二三十个企业进来胃驴。在这时候扇啤省,包括奇瑞文、吉利世、长城蹦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惟,所以这是我们企业发展一个好的契机费,这个契机来自于好的竞争卧府。   现在大家没有再说反对散乱差堵揣,但是这个毒瘤并没有肃清侧殴,现在要有一个新的品牌出来闪荣,我们第一个想法就是它该不该出来辉淮佳,又来添乱蜗藤涉。所以在这种情况下嫁祟亢,汉腾出来以后俩,我当时也没有太明确的认识拈户母,在网上一片谴责声的时候匹儡,我就意识到了这个问题蹦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贯,大的打败小的拔暑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仑,快鱼吃慢鱼涉沁捞。汉腾给我一个启发蛊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逛,今后还会存在辟叙搐。   现在一汽嗜侨、二汽非常困难护,包袱非常沉重倍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才问累廊,但是最近连一辆好的车都出不来发。现在真正有活力的企业是谁呢嚼胶?是长城吗弘、比亚迪爱剧皑、奇瑞似揩田、吉利派女。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用围。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匆刀忻,让大家不要惧怕竞争筛抄龋,竞争只有好处潭短犬。我们老是说过度竞争斜丰瓷,实际上没有过度竞争棋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫉,经济规律本身有一个调节作用瞧,一旦过度竞争它会自动退出苫。   我们的出租车管理很失败苛,就是我们怕过度竞争患毕,我们把北京市的出租车限制在7万辆剿瘸轻,因此打车难玖吵、打车贵屯,群众怨声载道偶尘。凡是放开竞争墙,像家电产业大家都知道觅宪,为什么发展得比较良性呢肮痘?就是因为放开竞争解,是不是先来后到呢隆?我们现在想想80年代兄商,61家电视机厂堆,现在上哪去找嵌钱?大家熟悉的品牌闻,北京牌芒、昆仑牌险酵,我前天在飞机上看到长虹怒,长虹居然还在诧冲,出乎我的意料挞陵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存另陷,现在新出的电视机厂坝,TCL过去有吗沉哥冈?就是长江后浪推前浪蚊暇埔,我们永远不应该对后进者说不饰,我们一定要这个变成一个共识输,任何时候都可以有人进来魄府。就像他们说的兰愧壁,任何一个行业都会机会沦腐敬。今天在座的各位都是新进来的媒某,我觉得你们的机会大大的有耪盆境。   我的砖头就先抛这些十垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歧毖:沈达炜 版权作品鲜啥猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈氏,严禁转载涂开蜡,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "  徐和谊说非沃,当我急的时候弘,老唐一乐季缆,哥儿俩(的配合)还行搔。双方都是坦诚的心态食,就没什么谈不成的事情撵嚏。    唐仕凯则认为必皋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掏,基于双方的相互尊重孩耙毯。合作中刮枯驮,尽管文化不同夺、目标不同槽摄,都能坦诚地交流沙屑,达成一致酱,满足消费者需求嫡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事考闭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚隘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乳般,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坊拉脖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诉抗慑,接受了中国经济网等几家媒体的采访社梦常。在奔驰E级轿车之外梆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垄履骆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矛寥权,徐和谊说绰坊,关键在于双方的真诚与坦诚法肮,这与我们的性格有关寐惟。我的性格是直率仟,而唐仕凯先生则是含蓄苹炕、温和抗,哥儿俩(的配合)还行榷熄。双方都是坦诚的心态峭拼,就没什么谈不成的事情芒。    徐和谊谈到胸,合作中峰祷局,彼此考虑对方的文化乡僵娄、体制赐朴,对对方的决策机构都很了解烫,也想知道对方的想法搅涧祷,并多从他那套(系统)思考逆捂:靠不靠谱磷但弦,可不可能匙茫靛。不能瞎白话矾,不能伤和气纯,所以就越合作越顺利矫。    徐和谊认为镶扔,随着后续工厂和产品的导入甭沮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虹偶。    他还打趣说埠,唐仕凯先生文雅骄坪情,当我急的时候故饱郝,老唐一乐楼汞,我们的搭配非辰∶纾合适划。    唐仕凯则认为肌沁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卵封,基于双方的相互尊重降。他说拇,我们与北汽之间有更多的共识哩。过去几年的合作逗拴俄,大家互相信任绰、持久喝、坚实苔谴退。我们有德国人的执着授、坚持递歧祥,在双方合作中蛾孰帛,尽管文化不同示、目标不同肪,都能坦诚地交流门,达成一致伯葛当,满足消费者需求叔附,也能让优秀人才有合适的岗位歪。可以说缝括,北汽与戴姆勒建立了最好的概脐、双方互信的关系冻桓。    另外蕊道邢,唐仕凯指出去罕聘,中国业务的发展垫凳惺,离不开经销商伙伴的精诚合作色辜,他们积极履行对消费者的承诺眯肚、关爱衰还额,也与我们建立起非常良好的厂商关系廓食疲。    他强调柿咕,我们与北汽的合作撮忱,增进了双方的关系问。 全新长轴距E级车上市现车谰选,领导合影(右二为徐和谊梦完浮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手踩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缴,目前赌,我们的合作是最好的瞪。认真总结以往的经验樊妨戈、教训毛热罗,特别是过去的错误斤,接受媒体的帮助甸、批评何卉,因为大家对我们有更好的期许弹稍。目前施,我们仍没有达到自己的目标惯让,在中国市场还是第三名坊掸金。但是采睦米,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)般。因此麻,我们还需要精诚合作股牡,力争打造一流的企业;精益求精活午亮,建立一支一流的团队兑反。毕竟吝母喂,我们的公司和事业都很年轻辈磊,在发展当中最重要的还是关乎人愁空。因此豹,我们不能只顾眼前谋,应当放眼未来枚黄,希望取得更好的位置擦缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀毛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迟虾矾:    各位领导系、各位汽车界同仁假距速:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逼篇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绍冠斜。今年论坛的主题聚焦安全桑,我觉得非常有必要建哀孙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题势寐虹,已引起全行业和全社会的关注驼。    今年以来队,在国家和地方补贴政策的助推下罚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情康酗,1-6月太喀臣,新能源汽车实现销量17万辆碗,同比增长126.9%克。其中纯电动实现销量12.6万辆登毕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窃污敌,预计到8月底赡,全年6万个新能源指标就将用尽理赁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莲莎,同比增长170%偶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置静豆。    但随着新能源汽车销量猛增倾竿,其安全问题也逐步凸显坦腥借。仅今年上半年斡,与新能源车相关起火事件就有11起辫,事故原因涉及到电池首睬、材料逃穗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面憋。不但给事故车主造成了严重的生命翻还寸、财产损失窜靠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虎佩筏,极其不利于新能源汽车的推广惭虾徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律放,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折突,新技术新模式尤其如此亲翅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处世壳、火车一度跑不过马车钦烽、人工智能行业也几起几落哦箍墟,每次都面临着必须攻坚的难题灌谁泰,并随着问题的解决才获得新的认可顾关。新能源汽车行业也是一样蒲缺船,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骄慈冷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氦筐,在蓄积了一定的市场规模之后顽无,开始到达一个新的平台期穆赦,开始面临这样那样的问题遂充讳。而我们认为徐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攀。    首先控膛诞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陕。    今天我们面临的新能源安全问题虾,一部分是技术问题熟谁底,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棘皆兢。但更多的是行业规范问题淳,由于新能源汽车市场发展太快缚,行业法规建设相对滞后禄亭禽,安全法规不够健全般顺,相关标准缺失醇汹屯,再加上消费者安全意识不足惫乃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等充揭庆,共同导致了一些安全问题的出现江煤厘。作为一个新兴行业络扑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虚幻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度错袄,这是新能源事故频发的原因叼同,也是新能源发展到当前阶段叔臀差,我们必须着手解决的问题夺。    其次弛喇艘,安全问题是消费者关注的基础痛点涎购沉,必须全力以赴加以解决口舰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示食,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倪眯盟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捣。我们经常说眠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点使,但是没有了安全这一基创焓肌,里程的远近本身也就没有了意义惋实。新能源推广几年来扑,市场上对安全的质疑之声始终不断很苫,说明广大消费者除了里程焦虑吩袱,还普遍存在着安全焦虑赋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓄。着一把火就可能会毁了一个行业惧,在网络时代这种心理传导完全可能发生瀑厩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玲,必须将安全问题作为头等大事来抓患,否则就会被消费者所抛弃妻豆。    最后瘦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路工,也是发展的动力源熬瞥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瞎琴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品结鸿挝,才能得以持久生存幌晒。千百年来回的,人们围绕着使产品更加安全可靠怀钠,不断做出创新强。及至今日始,我们投入无人驾驶汽车胯美、智能网联汽车的研究催唯蟹,很大一部分原因炔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障殿。新能源汽车作为面向未来的产品鹊倦师,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赦佬土,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力储衔碧。    由此可见尖驰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忿晌黄,粗看起来林林总总棵,不一而足;但是究其本质慧,核心还在安全惹。破除了安全问题鹅擂款,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题典,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题能,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讨,而围绕安全问题不断攻坚克难簇刨氏,新能源产品和发展模式将不断创新摆,不断创造社会价值蜡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者下腔,我们从一开始贝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓答烤努,从战略高度提升安全性拐适,居安思危惨棺,未雨绸缪拘铜衫,从研发涪、生产到售后服务类限氯,都布下层层防线楞,确保产品万无一失鼓池。    一是在产品开发上加强安全功能设计够,从源头上提升安全性仁请漓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障擂。从产品的开发设计阶段形,我们就从整车控制讥阔、动力电池踩、高压安全等方面以高标准进行设计臂妥惶。在整车安全方面敦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统武,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泵。在动力系统方面乏吻犁,我们从材料烤骚、电芯卜煎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陛鸿速,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术委,降低电池短路和起火的风险谴。在高压系统安全方面床讽,我们从防水膊翅、防火踞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潦糠,高标准强化安全功能柑几。除此之外耐戎痕,我们还充分利用智能网联技术稀,对新能源车运行进行实时后台数据监控虾歼,建立事故应急响应保证机制春柑,为新能源安全使用保驾护航橇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证察,以高质量产品确保安全八阜爽。在新能源汽车快速发展的同时秦称,北汽集团不忘发展新能源的初心厢司赌,严把质量安全关险。北汽新能源生产的每一款产品吐嚏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酪,还要对电池钎、电控系统进行严苛的测试与验证唬。目前热戌炼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戊酒,其中电芯安全可靠性测试标准42项匆奥身,电池系统安全可靠性测试标准50项桔咯,BMS策略安全可靠性测试标准33项老码,这些测试包括长时火烧测试镜睛、电池剖切测试暮取、极限跌落测试和电池浸水测试等波守。同时缓艾婚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腻。上半年暴卫,北汽新能源接到订单2.6万单泵驶徒,但在资源不足的情况下抖,我们严抓质量关氯室,绝不为销量而粗制滥造轰捶,最终完成15052辆的销售任务室挡道,订单满足率仅58%瘦糖戒,但却实现了上0事故率的优良成绩啥。    三是加强售后服务与培训蹄,让新能源车用户买得放心讥玫旗,用得安心驰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统殴录鲁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系短笺噬,包含车辆保养荣扮埃、车辆维修女、紧急救援嫩蔑、充电设备筋郸、增值服务蛔啤、客户关怀等多项内容邢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镣溺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痹浇典、维修菇取判,并对服务完成情况进行跟踪监控恨冒啡,形成服务闭环实,确蓖牢兀客户满意浓型。同时黑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岭虱,对车主进行说明和操作演示炊顿,并规范安全培训流程垫迪期,提升新能源车主的安全意识哩诲李。在此基础上喇,我们还创新营销服务模式胶膘讲,今年8月12日辩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烤拔,不仅具有推广新能源车的效果氮,同时可以让车主及时更换痘颗施、检修旧车上的老化电池庐火,通过我们的新模式给市场提供更多安全抗、环保貌、高质量的车型讹娶赫,给消费者更安心的消费体验态侥桂。    各位领导阀溅、各位同仁贫:新能源汽车作为一个新兴产业私先奖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尘瓦,出现一些安全问题兴跺,这在快速推进过程中也是难免的轨缓,是我们必然要面对的问题深狮比。因此新能源安全问题读澎,绝非某一家企业能够单独解决善梢,它需要我们整个行业的协同并进特。    有鉴于此硕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佳轨爱,不能因噎废食晦急,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庇段,牢记我们新能源事业的战略使命临,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肉跺獭,以持之以恒的韧性拆目,推动政府吗猛纺、科研机构论虏、行业协会酣、企业乃至全社会开放合作港剧,不断建立安全标准撅巨、不断规范行业行为敲、不断推动技术进步鲜、不断优化消费者使用习惯鸥,不断实现新能源汽车行业成长成熟镣、发展壮大拜弗购,实现整个行业的可持续发展郝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容案渴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长够,各位领导祟、各位专家坏糠,业界的朋友们没贪茂:    大家好!今天链,众多长期关心霉侮、支持中国电动汽车产业发展的领导耿、专家和朋友们齐聚郑州苏及茫,共商大计瓷。作为本次论坛的协办方驾苍份,请允许我代表宇通公司股绢,向到会的领导腔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里断锌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玫。    近年来戎颊,国家出台多项重大政策敖,从顶层设计锑法休、推广应用挠弟、税费减免端、购置补贴祷、生产准入劫限糕、基础设施等多个方面埂琶棵,保障新能源汽车产业健康快速发展洼碑返。客车作为电动汽车发展战略的切入点诵文,是电动汽车普及推广的重点领域尖背汇。至2015年底砰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搂俗耽,占同期所有客车推广量的13%伶,为城市节能减排挠览妈、绿色交通出行做出了重要贡献苹兽。    财政部昏艾喀、工信部骡、科技部困肺、交通部通、发改委等部委媒率受,通过科技计划涂炮、产业技术创新工程等重点项目进行支持闪起筋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俱扫虫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隘兑:节油率翻惠、续驶里程等性能不断提升纺派,动力电池能量密度魔百捌、驱动电机效率等关键技术迅速进步孔配饲。    具体来说阶颠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氯从峨、节能与控制技术方面已实现了自主研发硼,大部分电动客车均采用国内自主控制器湍,整车性价比高会拜,满足市场需求陈,节能效果得到消费者认可下头。    二是动力电池性价比显著提升屉。动力电池恭锭咐、关键材料国产化进程加速蔑,安全性和工艺技术持续改进溃。与2010年相比叹,动力电池能量密度提高将近一倍识福,成本大幅度降低溉皖褐。    三是驱动电机技术水平进步明显哥岭陈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敲,在功率密度摔黄、系统集成度和材料利用率方面显著提升哎诡。    同时灸,我们也应认识到瓮幢驾,国内电动客车研发试验能力有待提升氛俺酣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幌:整车可靠性乒施宿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整去救艘,寿命茄、低温环境适应性纬赐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碳。    马凯副总理强调凰酬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徐勒。电动汽车由于安装了电池础灯、电机隆呢募、高压线束等高压部件忻朝,给整车安全性带来了新的问题裙京藐,而电动客车安装电池容量大愤、整车承载人数多檄勤极,给整车安全设计提出了更高的要求暗典。    因此硕枚钉,电动客车必须从防水监掣、防火汤涉登、防触电拜、乘客逃生实奴、事故处理等方面综合考虑糖,从研发制造芜票、运输存储想、维修保养函帅、报废回收等全生命周期各个阶段着手轿羌械,在电池安全犊、控制安全脾响、高压安全澈怖举、电磁兼容等方面进行技术攻关标便耍,全面提升安全技术水平些块小。并对车辆外、零部件运行实时监控卜碾簇,起到预警作用羞,保障大规模安全运营句睹。    宇通自1999年开始研发电动客车皑,持续加大研发投入僚矩,得到了国家部委翻辖盾、河南省政府和各位朋友的大力支持狗。未来痕描守,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娶染,围绕电动客车轻量化角、智能化刷睬、网联化以及智能制造等发展方向拈来,立足自主创新恫貉博,掌握关键技术饱,提升安全水平故踏僧,促进电动汽车产业健康快速发展惕毙。    但同时痴混,为了推动我国汽车产业的转型升级好疾垫,实现2020年500万辆的目标恋菏,我们依然任重道远瑰。行业的健康发展斗,离不开国家政策和社会各界的支持彤恍,我们建议卢:    继续支持产品品质提升和新技术研发爽轰偷。在纯电动褂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验褥锰揉,研究开展创新工程二期项目等袭扔惭,助力国家下一阶段产业化目标的实现燎。针对燃料电池客车吞匠,我国和国外先进水平相比还有较大差距吼溃壁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郝,尽快解决关键技术问题房,推动产业化发展荤乒。    电动汽车正处在新产品推出的初期城,技术飞速发展锋,面临很多未知领域的挑战藩,这些不确定也带来巨大的创新机会茎睦霜,是企业假、行业和国家的历史机遇嗡霜船,也是赋予我们的使命和责任纫懈处,    我们将坚持创新怠吾,努力实现产业转型升级和健康持续发展赶。    最后口蔽胺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩搭孙:李芳" "陈清泰讲寂吩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斯苏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剔价,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舰,回应社会的关切炔,引领行业的健康发展酷师弗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桃,广泛交流估季、献计献策城迷。    首先是创新引领问题宿绍。    去年筋,国家多种政策的叠加效应充分体现对,电动汽车呈现了爆发式的增长堆瘁漓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善课辰,并得到大多数试点城市的积极响应滥。更加可喜的是割磕吞,电动技术逐渐被消费者所接受晾踩含,潜在消费人群在增长恼录既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脑艰氛,总体上涣内,这还是一个政策驱动的市晨拧,它的不可持续性已经开始显现派淋秃。从今年起喂妓炒,国家补贴政策开始退坡蚂潦。种种情况表明韶辛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裤秽伺,相应地梁妒蹈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期劣。购车补贴的退坡畅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惜脸。也就是在购车湾狸即、补贴逐步递减的同时荷,政府应在研发环节加大支持力度凑毁,集中资源支持在动力电池髓奉勉、核心零部件碧盛、电控技术府吓摊、轻量化尼涩、智能化等方面突破技术瓶颈廓祈。    另外科碗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睹峰忿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镁俗脆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敲阶。相应地乓甲痊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轿兽角,大手笔投资于电动汽车规。    这一切表明竿膝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屎借鹅。    由此看来溺反毕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战号。    第一宫,政府补贴政策进入退坡通道硅枢,电动汽车性价比提高的进程腹,能不能跟上政策退坡的进程零鲍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讲递便,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镁列及。    第二九,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拎,中国肯定是他们的一个主要市场目标罗藏。能否改写我国燃油车发展的历史花霖化,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疚汲,并建立起较强的国际竞争力港倍丛,这是政府和企业必须认真考虑的问题午麻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弥钞拌。    因此叫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓜牡侣,那是在强政策激励下的增长季洁,是不可持续的敖渡。有些企业一门心思地追逐增长胳板,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凡,却放松或忽略了创新和研发净辟。    应该承认豆纬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楔改篙,性价比还是偏低的喊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惕铅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寸郡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郴拖闷,理性地配置研发和产能扩建的投入棚薪悍。    当前齿,我国电动汽车正在向成长期转型促保,这是一个重要的机会窗口陵。从全球看糙秀白,电动汽车的技术路线还有选择的余地土郸蓖,核心技术尚待进一步突破噬嫡蛇,关键零部件的壁垒尚未形成溺湍,信息系统还在发展妓每,品牌效应还未发力氏,商业模式正呈现多样化骑。可以说泌喀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慌汝,有较好的积累皇裴。我们又有全球最大的汽车市场支撑衫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肆喘蓉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇版避灰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件禾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吝旱侗,潜心打造核心竞争力弊湾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娥冯,另一方面可以与国际巨头同台竞争核肃钾。    电动汽车和燃油车一样脸誓,竞争力的核心是聚集优秀人才丝,拥有强大的研发能力统潘令,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窘。对于汽车产业来说荚善,生产能力的扩张是相对容易的啃强,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晒恫。但是句鹃吠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灌,因为那充其量只是一个泥足巨人獭败。    补贴政策的退坡岔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丹,补贴导向将让位于市场导向腐挨涩,让位于创新导向碧些舜。优胜劣汰作用将被强化撼平拖,在大浪淘沙中嫌爱靶,真正能站住脚的涪,将是那些具有创新能力我、掌握核心技术磺蝎归、具有品牌效应的企业几灰卞。    关于安全保障的问题健。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藕竣,特别强调要重视电动汽车的安全问题我嚷。这也是全社会非常关注的一个问题惊卜喂,是这次会议讨论的一个重点比双。    为开好本次论坛洁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赋,并将在本次会议上发布调研的成果摹突。    汽车的100多年发展史说明些,随着人们生活水平的提高倡剂寥,出行机动化是一种必然的选择怖萍。但是喘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磨幂,电动汽车处于起步阶段溅铆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外南篇怠,还存在由于能源结构改变而带来的瓷拾,诸如高压电路怜耙、动力电池等新的安全问题湘亢。    因此散己,在电动汽车市场快速增长的时候惊,安全应该引起特别的注意形娥,无论是整车企业铝堪,还是零部件企业薯巳曙,对于可能出现的安全问题寺宽,都要诸项排查堵、及时发现搭图、找出对策皇朽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辜恕妮。即便是这样兑,进入市场后的汽车仍可能出现问题拱妙,这就需要继续跟踪瞪,不断发现新问题喘,不断解决问题熔屠,必要时要召回已经进入市场的车辆扳。    应当承认烘奴,电动汽车技术的成熟度还不足辈谩,市场考验还不充分槐逆,消费者的信任度还很脆弱蒋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展前。从这个意义上说井,我们必须把安全放在首位街嗅半。因为安全是一个否定性指标收臀,世界上没有绝对的安全挝夹垒,但追求安全是企业的天职巾星,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拳啃斧,要以更多的投入蛋陋,在设计蔷剩婚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浦。我们绝不容忍安全隐患份,但也要宽容失败阮脱态,因为这里存在着不确定性维。    安全也是规范出来的价寡颧,要高度重视标准诉毕辰、法规和监管的作用负琉,设计安全的标准和法规独墙,有些是科学的研究和论证定下来的类领愧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的行嫁番。企业必须严格按标准和法规生产翅拳恕、管理和运营堵,监管部门则应该严格执法卧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本畅,绝不能容忍劣币驱逐良币洗凌陀。    今天萌师挤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贪砷寒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洽奴,它还缺乏充分的应用考验扒梗,需要未雨绸缪肌都春,防患于未然瞥卯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰羚岛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导必梦矾,各位同行眠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》遂纫,每个桌上都放了一本坞稿,大家可以直接看赫。前面上半场我估计是大家最关注的稠阜,有一些政府动向霞咸董,他们做的干货隶湃绞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了光,我只讲讲技术党,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咐面,有三个方面憨逞,有些技术方面的内容是有相关性的韶,政策本来是张永伟讲的藤隧鳞,我在PPT里基本删掉了贡犁汗,大概带一点盒熔。    首先讲一下电动汽车安全的技术笑绅。电动汽车安全技术我们分三块汾呛,动力电池的安全怯控汕、电动汽车整车安全垢、充电基础设施的安全替诚绷。首先是动力电池的安全性脓,是最基础视玲、最核心的恐磷,包含了电安全笛临捷、热安全卤瞄、结构安全等等橡退姆。    我要先从科学的角度说一下辰漏舶。如图(ppt)讽坡烷,这是电动汽车动力电池的基本特性推,中间可以看出我们锂电池安全的范围燎眠芜,一个是电压猾缚、一个是温度客,对电池安全来讲嵌啃抖,这么一个很小的窗口里才能安全工作备伤托,如果温度高了会发生一系列的反应廓,就不正常了井。我们具体来定义一下这些温度蚕婪佩,这是做一个严格科学的实验怀,锂离子电池的热失控褥隆碧、温度变化闪房首、温度和电压变化的过程粪。有三个温度淮未惰,T1叫热失控自生热起始温度瑟盗,这个温度一般在90度垄靡,接近100度萝。第二个显锣喝,热失控的触发温度枢成,就是说热失控要开始了非腻枚。第三个陈颂森,热失控的最高温度克驾,代表了释放能量锰沁匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酷,给出了一系列的各种类型的动力电池么示溺,比方说三元的NCA背瞥磺、NCM阿甜佰、锰酸锂的焕购醒,钴酸锂譬、磷酸铁锂陵拦,还有钛酸锂的娇,从中间就看出嘿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郸罚兢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粒呜练,总体来看葡,热失控最高温度比较低一点晤挟斥,这是钛酸锂的瞎渭橙。    太过于学术化一点五材,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楔。热失控噬,我们先从热的角度家,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缎桐,我们的SEI膜就会分解翰艾短、负极电解液也会反应驰,隔膜机制熔化嘉私寥,再到正极分解瞳幢蚀、电解质分解嚼,最后就涂层崩溃巍兑编,大规模的内短路电解液燃烧末诉袜,就形成了热失控写。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哆簇。    另外一个问题酥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展测暴,像放鞭炮一样秸赎,一个单体发生热失控能量还是有限的佩壤栓,如果在整个模组系统中间扩展断敦柔,这个能量就非常大了痘变碗。我们说其实不在能量的大信焱闫稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侈脑,但是并不是一个危险的东西擦徽般,关键是没有瞬时释放乖桥颗,这是一个瞬时释放的问题杰习冀。    诱因娶涟,刚才说的是过热引起的克,还有电的和机械的童,电触发董程,主要是过充坚、过放等等瞎漠际,尤其是过充昆抢枫,过充引起的热失控是吻芡埃害比较大的京岁,这是它过充的一个过程和机理轮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火融兜。还有机械滥用路摊邻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枫沁坤,这是在网上搜到的底盘的切割实验官,专门看它怎么样肃,机械诱因就会最终引起短路饭。    第二部分肩丝炯,整车的伪勉,现在我们找电池厂开安全会撕贾,电池厂就说很多问题是整车引起的拧,不是电池的事妒。的确莫,很多问题不是电池本身造成的伞斡,是外部原因规窘侍,整车十澄,比方说碰撞会引起蕊,电气安全雄,还有功能安全擅配,重点是这几方面喘隶。比方说碰撞滥耍,碰撞是最容易引起力凯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全显寐徒。第二恐朴,各种原因的电气线路短路引起着火许,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诞,电机控制器芒、电机电子器件IGBP短路了翔观,高压侵寡、拉弧锹、多处熔断腾,整个就全烧掉了系,这是控制器烧红了醋。另外一个独食,比方说前一段时间南京暴雨之后胆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路签耽。功能安全饱鳞瑰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啤穆坝,电池管理系统死机肋狄碾,但是充电机不知道隙脸冬,继续充夹,充过头了习,导致了安全事故既槽旁,一般150%会大规模的内短路葛体,充过头150%腊闯,不管是什么电池拾规,包括钛酸锂电池媒,如果充过头也都会热失控的炭成,虽然我们知道钛酸锂非常安全安,但是过充之后过压也会引起安全事故罕米。    第三青,充电基础设施的安全碳就锣。尤其要说一下充电设备的安全问题不穿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晶,它的防水甫权、防尘认堆、防腐蚀寒课、漏电能曹摩、短路保护等等逛罚妨,各方面存在一系列问题蚀鳖。我们开了基础设施安全的研讨会睛赐俗,大家提出了很多问题钵辽陷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫌拨家,我不在这儿过多讲房。比方说洽连脑,我们荣威550就是非线充电着火匈乖,自己来安装这个疮刊,比方说外部的“三防”香袄董,内部走线的零乱岸浩豌,不按要求接地等等芜,这都是我们充电设备的问题笺券襄。比方说全生命周期状态的监测鼓巨、管理体系的缺失收贰实,线路老化之后也引起很多问题咐撩肝。尤其我们在研讨会中有专家提出非,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陈,因为那里头重现事故之后就会特别严重秒恋。    我不要都讲问题酞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悲限。    第一鼎踏,说一下全球国际的进展颅千。我们要学习几个衬刨垒,一是安全防护方面侗,比方说日产的电动轿车Leaf喊刺阿,现在接近23万辆僳慌,没有出现过重大事故填篱。它有一个安全防护的设计体系文人,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抗扭赁,而不是说不能做到安全臣弗。人家做什么承戒肃?首先灭,有很好的防护设计理念栏,它的防护莎,首先防控事故发生圭,其次一旦失效杠,可以失效不出事登嗣伸,再次腊缅,出了事蔫唬凌,把事故控制在一个可控的范围始邻,控制在接受的程度跟燃油车一样茎帕峡。是这么三个阶段芍,从电池设计捂恭,到最后可达到的安全目标堪岔,是一个全方位的设计理念试乏铺。    二是设计开发方面徊试,遵循了严格的V型开发模式筋汀忿,从电池包楷、穆块宛炬、单体础膊、材料膛,从设计层怪剃、验证测试层虚毫,是非常详细的阂,包括底层的电池材料创嫁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滴幸,我们国内的电池厂现在还很少用这些离诵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驳,其实这些我们都很熟悉膜彻,比方冲击外帅垃、振动快尖梗、挤压囤猛、跌落碱灌,牧垂伲块跌落栋冀回、单体跌落等等谱茸骚,针刺闭、极端的短路席、火烧炭教、热循环堑惹,有温度的高低温循环实验涂,这个好像我们做的不是很多罗甜豁,气体分析等等培,这都是全都做的安妈骆,这是我们跟日产合作交流的衫米钳,我觉得还是给大家分享一下检回容,很有意义的捷温。    第二幂挺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓝灿靠,这都是公开的卢盒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栓丝熟,这是一些主要的专利耻尾岔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寞,这就是一个完整的过程思话。由于成本比较高协搽,其实没有在它的车型上全面的推开龚。    另外一个值得一提的瘁,特斯拉的碰撞安全性浆棉,从设计的角度鹊,应该说借用了一些非常先进的方法显。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懈炭,发生事故之后赌稻瓦,非常严重的事故也都是安全的魂蚀霓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屡瞥葱,当然因为它有别的安全性锣蛊换,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汾山粱。    第三位团,这也是公开的资料娠,三星的电池系统尝渺庆。重点看一下电芯层面镁耐,这是90安时内部并联四个单体电池粪挠,一个卷绕式的方型电池懂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阮锌,一个是过充保护抖儡、一个是防爆阀饭、一个是保险丝绢窖刚。我只说其中的过充保护佃,这个电芯的外壳是正极起,有一个过充保护的阀幸绵,当内部气体压力增大之后谦,把外壳的正极跟负极直接相连保,短路钙冗喀,形成大电流浑,外部短路篙烷都,过电流之后保险丝把这个断开挫缮膊,这个我们是值得学习的霉纫。也就是说在电芯层次进行材料唾握、电气颓缚、机械系统的系统设计还是很值得学习的久,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多獭,其实它把单体电池当成了一个小系统杉,我们可以对比一下画,日产电池的奶矗块相当于三星大电池的电芯磐,就是日产是小男页示块班辆钳,三星至少客车上是大电芯摧焊嘎。    未来趋势来看谭乃澎,现在工信部300瓦时捆、350瓦时都是这么高的查,这是国际趋势建慌,没有办法览,大家都在这么做辫,10年内我们真的要到350瓦时弹箩太,我相信2025年350瓦时应该没有问题的配姑歼,2020年300瓦时应该是没有问题的悉较,这个从比能量角度是可以做上去的对,成本也会降低剂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撼雄,比能量蛊纠、安全性是一个翘翘板挽,所以我们现在都出这么多事篱任,下一步300瓦时虏黄吹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诞心兰,我现在牵头中美电动汽车合作雇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性登妮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刹奇,这是最核心的下一代电动车技术呜。    说说国内的嫁粱门,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氖贪列,待会儿再说问题居搬。正面取得成绩告抢,从材料体系福脊裸,三元正极本荣金、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菩顶梳,比方说在阻燃隔膜哭、阻燃电解性哨枷、阻燃安全性也都有创新魏,取得了进展咎。从单体电池产品的检测结果来看衫次,跟国外也没有特别大的差别汇撤。总之茅拐,从统计结果来看池底,我们和国外的相差幅度不是特别大需持。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洽抱簿,总体电池的安全性保持还是不错的伸洁藏,这是实验的东西赡扩,严格按照了国内国际标准舱嘿少,因为我们的电池企业也跟国外配套说秦览,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乐薯,所以我们其实国际的标准都是满足的韧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新花先钡。我也举一个例子苫媚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的极漂礁。刚刚说三星的有熔断器沪、过充保护器纫、防爆阀敢溪,模组的我们现在电池管理系统等等蹭仍,还有一个问题汇粹篇,自引发内短路粗砰,这是一个问题啡勾,我们的制造杂质兽抄、经常小规模的过充过放辛泡,长期积累以后会自己引发内短路妨琼誓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啼乱,因为不好重复实验涕碳,我们首先做了一些重复实验的方法朴,把规律摸出来了釜,这个短路会形成三个阶段魂,内短路的第一阶段疗默、第二阶段讣瓣幻、最后一阶段剿。第一阶段只有电压的下降扰玩、温度基本上变化不大恕,第二阶段莆,电压下降同时温度有大幅度下降窃聘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邓漆。    如图(ppt)悸汲,这是替代实验枷,这是算法奸巫,这是短路的测试实验泡罕汕,这是结果嚼充邻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用去,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哺、内短路的阻值都能精确的辨析出来煤萌,提前预警热失控事故咸誊。    整车安全广,首先是轿车安全爱,比方电池的防水媳,跟整车关联度很高梁布鹅,因为静态的防水貉,放在车上不一定防水累,现在都知道IP67田氰缓,其实一些厂家都做IP68了棠硕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的修复畦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故韶熬窝,我们如果做得好是完全没有问题的室湿小,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计份,这是我们做完的设计百鳖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龚,这好像是我们比亚迪的电动车窘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西及酞,做得好我们的防水比燃油车还好焙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好磊街,关键是我们的技术到不到位恕,所以我们来谈安全问题应该这么看单慷科。    第二哎,轿车碰撞安全集蹦痹,我们做得好的企业也是不错的龟得。举个例子洽,长安的楔含葡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喊膏啤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的库,这是产崎互、学郡戒秀、研联合研究的瞳芍。甚至为了将来的发展蹭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郎砂。而且电池包不是越厚越好来戎,如何又轻量化童爱鞋、又防撞板僧局,在优化设计方面也还有很多工作可做傲疗。    第三谱蔫,整车电池系统总体的安全保护铃拆。我觉得我们通过上次的整车交流会贰慈囤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纬,大家都觉得还是非常不错的视犯畏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的燃眷,尤其是轿车企业是比较好的构,分层事炯竞、分级做的是非炒槭常好的触,比如说高压安全管理系统莫拈链。就是说只要按照严格的流程来进行开发坍席,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的革丧。    另外我提一句客车掣遍臂,待会儿宇通的汤总还要讲的废,我不多说了昂昧蛙,他们有成套的方法来保证安全性陪。    最后鹿靛醛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肠。前面领导都说了删县,多少起多少起墟聘酶,这是从2月份到7月份统计的10起以上肛朽锣,7月份多起来了按栋巴。现在存在的问题梁灸,我们在报告里面有详细的介绍绅犊,我在这儿时间关系也不说的太多了仇。总体来看埠茎,我们安全性准入门槛要提高舌刨,所以现在在指定各种标准热公匈,要进一步提高标准紊竭戌。当然还有一个问题澎抽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的届昏厦,因为充电桩跟车的接口是老的触浚抠,现在要搞新的稗,新的总体来看是更加安全的粳反,老的怎么适应新的魄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战槽母。    我们的发展建议徊颊碾,我也不详细介绍了激,因为我们在报告里都有傅式弓,永伟会比我说的更清楚一下类。    第一个嗣番柒,完善安全标准素糙铰,制定更加严格的安全标准破派。最近客车安全标准拾泌、电池系统的安全标准滦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挖。    第二个寞宽,监控体系磕疼,现在当然都有监控系统颧辉,马凯副总理上次也说了摆闭氢,监控主要还是要靠厂家监管胺穆,不是靠城市最后的那一级囱船,最后那一级你也不会给太多数据弯,数据最多的还是我们厂家自己寐碑繁,我们最有能力监控好蔑眉。    第三个串,强化充电基础设施安全管理陷棵恕,严控地下车库歪戒、高危场所充电设施建设与安全监管劝趴。    第四个湘,改革检测体制籍肺,我们建议建立新能源汽车年检制度钳靡,传统车要年检篮寺,新能源车是需要年检的亲绵,比方我们防水栋湃缸、防尘性能朗捍泻,新车是好的小秒涧,老的就不一定了工霸函,我们的绝缘性能幢妒拿、漏电保护等等是需要检验的蛙辅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沤,这都是很重要的瀑。    第五个递熔,建议改革行业的监管体系群,现在我们是准入线,有几千个车型钵含,客车是很大一个数哆呐涝,很多厂家都进来了拾孔脱,不能说让谁做耍、不让谁做韭,我想将来要引入事后监管的体制怒弟,谁要出了事要负责莆,要召回勾捍汝、吊销执照破瓮、取消资质催,甚至取消你不能再进入这个行业嗣辩踢,这是我们建议的要加强浆杭,否则这件事情没法弄忍策。    结语三句话色:    第一霸悸坛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炽琼蕉,为什么是“命根子”味蠢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凸疼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全味炊帛?我觉得怎么强调都不为过尚,所以我们要警钟长鸣患睦,高度重视末府,大家都是这行的从业人员澄,都不希望这个产业下滑敦恳,但是为了做到这一点龄匠,必须要警钟长鸣廖钩厕,高度重视丹。    第二项,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术季。想性能大幅提升琴,大家都希望300公里凄辫穗、400公里显,客车也是要提难幕经,高比能量电池是必然的趋势涣,往上提的瓶颈技术就是安全抵物。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点紊萍狗。所以随着动力电池比能量不断提高狈沧慕,电动汽车安全技术的门槛越来越高聊棚午,本土企业要有危机感疏田世。    第三刹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系那临倦。安全管理犊,政府责无旁贷恼。    我就说这么多荣伎眷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋佩茸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酷,到今天的北汽EH400的下线乘刻,北汽的这100万辆用了5年的时间悸蹈。    在活动现惩亩桨ā,北汽集团董事长徐和谊表示鹃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风薯乖概,不断的加强产品灸鳞品、技术挞辅、管理创新碌丰,不断的加快电动化戮庙、智能化方疾、网联化晌嚼、轻量化的发展步伐孺呐,全力抓好‘π计划’的深入落地费。力争到2020年草豆,实现自主产销80万辆谦帽疚,这其中包含新能源产品20万辆堤然,实现销售收入700亿元封米,进入自主品牌前三名的目标瞪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业内。”   “来得晚港搅,干得猛伦硕,站得稳”    “来得晚慧护嫂,干得猛酱速,站得稳吞其。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慰倾乖。    “在行业内来说藉,本土企业已经很多完成百万辆了宋,我们加入进来庭世,形成一种集团向上的态势把燎氓。”北汽自主分为三个部分伯鹿忙,“绅宝材、北京龋、威旺缺一不可如列吴,齐头并进稠戈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧价。”在随后的媒体沟通环节中惊,李峰坦言肮七。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汀戳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群圣崔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抄蘑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群首。北京是传承“越野世家”品牌精髓惮腾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骸。    “越野车是小众市成弧,但是在中国市场上晴啦,硬派越野喘玩李,没有人能从北京汽车手里抢资源迸铜。硬派越野或是下一个风口箍憨。”李峰在接受媒体采访时表示漓幂。    除了在品牌划分上的努力斧,在车型投放层面藐担,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车内挖尾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夺,而到了2016年宝密松,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摔称瘫,加上北京品牌和威旺品牌导艇撕,更是达到了六款连建诽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旧佰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啥。    而面向“十三五”蔫,北汽研究院院长邬学斌表示沟豌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标萍秀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芥捞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俩攻拿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戳粗叹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破东差圭。”    是的勒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篇,北京汽车仅用5年的时间号倪堡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锈玩甫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冻镣僚,现在一是车型结构变化了沙焊屡,市场引导到SUV脾、新能源和智能化上去篇蓉衬。我们由三级跳变成了一级跳巩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酷幂副,“市场的变革对于自主品牌来说驮怖锯,恰恰是一种机会都。我们有对市场最敏锐的感知砰藕速,最接近市澄凉纭,这是任何合资企业都无法比拟的急寺。”    从年产销量看屉,2011年达到2.4万辆墨模、2012年实现7.8万辆狗赣、2013年超过20.2万辆孤秀掳、2014年突破31万辆皖化、2015年完成33.7万辆券,2016 年预计目标42 万辆芳,到现在已经完成了23万辆赡帝安。“2020年我们要达到80万辆滦。”徐和谊表示矢郸澈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品金,还要有好的营销畅,“酒香还怕巷子深”镭蒋稿。在产品营销与销售网络建设方面晤篮,北京汽车依旧不甘人后撇健凡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陋,“人在一起叫聚会忱,心在一起叫团队惠担。”    2016年上半年那脖晦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞭,同比增长396%疼互哄,目前网点总量高达到836家锯乒姑,渠道建设速度令业界刮目相看虐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侵,同比增长20%改赐同,目前网点总数已达1081家细点位。    据已公开披露的销售数据宠久,2016年截至7月酬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哆,同比增长42.7%皖屉还,远超乘用车行业11.1%的行业增速脖灭。其中焚媚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仁竣欧,同比增长94.6%归敞湘,成为名副其实的“自主增速王”很鹅宫。在具体车型上暴订,绅宝X25累计销量接近5万辆投,在A0级SUV细分市场排名第一饰。威旺1-7月也实现了近10万辆核坟,同比增长6%以上绵姆忻。    对于营销体系腥趁萎,蔡建军表态称唤且:在互联网时代盖酞,消费者出现了很多新特征甫,他们爱分享互动籍汲复,重视原创和分享囤酵,并处于一种“始终在线”的状态缄挥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菱。   对于未来困士: 李峰表示塘,在“十三五”期间邻兄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌省蓉。    其中针对绅宝品牌楔殊涕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品订鳖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男植湃郑块化技术平台介劝。    此外歉涎,针对SUV市场火热形势涝胶,绅宝连续推出多款SUV车型封旗,形成了X25镜坍、X35财、X55距窝、X65组成的SUV系列舜酸,实现了对细分市场的全覆盖澎垛戚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50己沉。未来隆锣,北汽威旺由经济型微车堆瘦、MPV凉溪、SUV和轿车等品类组成排霖。   责任编辑凄撕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟贿感:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尚,在杭州召开嚼,我们非常激动版杏籍。我们希望全球贸易更加公平挺俺,中国企业能够更好地融入世界市场畔堡虱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歪怯,要向世界展示中国汽车业的良好形象妥晦聘。据了解授,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韩诗。李书福说请呢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幸摔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部内,李书福告诉记者荚辜臀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薯齿,吉利要展示好自己的形象怂。李书福认为韩,我们要解决全球经济治理问题龚,首先要做的就是提高自己的竞争力仁化,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理边吹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业零贿持,李书福就来劲了户风,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恰踌暖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度黔埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胺马,是全球经济的一个缩影常。”他介绍说玖,未来汽车产业的方向是电动化簇霖赎、智能化吝粟奖、轻量化疙堂退,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侥伙抗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龋。李书福认为惧,两者的“联姻”以及之后的融合发展烽葡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新从混、活力顶响、联动肯懈得、包容的世界经济”漓撵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”努珐,在他看来两者在基础理论研究和基础氖叮块研发方面合作得非常不错哎,他希望沃尔沃能更豪华敖拭、更高档哄芳、更有竞争力形,希望吉利能不断提升品牌力辫忍、竞争力和溢价能力薯方驹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捐。”   在吉利汽车体验馆龄,新款的“博越”展车停在那里鼎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蒜烘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘛堤械。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韩烦葱。李书福估计梳屯背,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虫贾臂。去年冬天会,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妥鞍蛊,他也曾表示唇避,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化究篇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寝,商业模式的变化已经从电商女、维修鼎、汽车金融睦柑冠、二手车饰旧、人才培养等领域开始砍浅,逐渐延伸到供应链前端的设计徘、研发和生产祈扒昧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涸,这是核心祷。”李书福说伺,汽车和互联网累略烩,两者已经分不开了拉毙,汽车制造业要想有未来嘉,就必须和互联网深度结合起来烤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唉把,吉利每一次研发创新首滴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开构。   “安全既是时间长度抬瞎,更事关人的生命山拓疙。有人说俏其怯,现在的汽车都很安全了道缅,安全已经不能成为汽车的卖点了畏,我认为涪,这句话说的不准确鳖拭犬,也不全面谩。安全对全球都很重要晴票,对国家很重要扮那肝,对个人也很重要叙构姑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亮,可以说安全事关大局负,安全关系到千家万户嫂论毕,我们一定要把安全放在首位邪。”李书福说诫氛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骂捂层,不仅有央视的直播稻憋,现场还有上百家媒体激,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钦谰,受到业界的肯定栋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念殊,用现在的话来说就是企业的基因彼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念川,当其他条件与安全设计有冲突时凛夯程,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唱劣,而不是相互妥协涝荷竣。”他认为闻膘酗,当造型与安全有冲突时青扣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时成,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毯,也会毫不犹豫地选择安全兴颅柬。“汽车是给人坐的旅竭第,所以安全对汽车而言实在是太重要了帅溪。也就是因为以上这些理念离斯解,沃尔沃才能发明汽车安全带碌诡、汽车安全玻璃搬靡涣、安全车厢禾爽覆、儿童安全座椅题痹、侧气帘叛蠕、车外气囊忿坟霜、交叉路口自动避险自动刹车孰溃、城市安全系统等等偿房岭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囊,因为对人的健康会造成影响换酱点。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耐。 责编烘汉栋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逢愧?这是东风集团高层必须面对的问题酿。“国内前三寿飘笔,2020年品牌影响力达到行业平均水平淘海、市场份额5%卫、销量125万辆悍骨啪,其中东风风神必达35万辆世监,挑战50万辆囤柒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标加叹。   论自主品牌的持久战香娟哦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点橇虹。在他看来沁,相对与合资品牌康,自主品牌的发展分为三个阶段瞎冷好:战略防御统、战略相持和战略反攻官叼够。   “对标合资品牌葛鳖、自主品牌已经经过了战略防御阶段拌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脖。”8月10日煽忱湘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌量魂苍,并反复强调酮嘲徽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腻盛荒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抹,风神刚刚取得的历史最好业绩和。凭借旗下三角迪桑客——AX7娇缆染、新A60桨霞、AX3成避丸,东风风神1-7月累计销量76322辆赔输干、同比增长33.5%纯钨,其中7月单月销量首次破万仆位。另外寇,轿车销售26756辆悍抗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆免丛袄,同比增长27.4%酵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念微:第一锑婆,超额完成任务;第二静,轿车和SUV双增长唇奔。按照目前“三箭齐发”的态势瘦缓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疥酒冯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铺歌怪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磕纬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上趁,东风A9超过传祺GA8锣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眉厂午。   “其实滑,我们重点想对比的是帕萨特巩铂剁。”李春荣云淡风轻的一句杭,让一向低调的东风乘用车激景闭,平添了些许彪悍和霸气南。   不过舌禄釜,面对长安刻看、吉利平、长城埠、上汽这些强劲的对手烂椭,以及合资品牌下探衫系惮、车市整体放缓的趋势搪继,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龋关炕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雌旦徐?这是东风集团高层必须面对的问题诲诵啼。“国内前三逆逝,2020年品牌影响力达到行业平均水平恢坤、市场份额5%靛车恋、销量125万辆溃苛,其中东风风神必达35万辆纷,挑战50万辆九柯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标然航。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忱暖晌,我们要尽快达到35万凛船。”李春荣形容悍般,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佰靠餐,未来五年将是“本硕连读”览,从自主品牌的生力军成为主力军泛玲。   如何冲击第一阵营蝎泛? ?   对于目前的东风乘用车来讲赶氏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巾讳哪,首先是产品嘿陪瞧。关于产品规划躬,李春荣给出的答案是拜秆,东风在2020年之前犁癸,会推出17款全新车型其,其中传统车型将达到12款类仇晾,新能源汽车7款芬。   实际上袭,经过七年的储备掏闹,东风风神已经形成轿车沥、SUV和新能源汽车三大产品军团撮勃,在大斥星浆、中蚂挞蜂、小细分市场布局丰。   值得一提的是露,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骋傲朽。这意味着门锌堂,除了传统车型冈妒,李春荣手里又多了电动车这张牌财,而在2020年的产品规划中采暴桥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盗湍犯。   产品层面盛匡,缺少明星车型工,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歉扑,而在未来的规划中类,东风乘用车的目标非常明确嗣逼什:提升车型效率贡迁,培育明星车型驮傅缴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型埂堡怜,半数以上产品达到细分市场行业平均值谱。   实际上摩午,东风乘用车下一步面临的问题时,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”司。除了风神之外摆蝗班,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等修凤,以及合资自主品牌朔们暇,而在东风入股PSA让,成为第一大股东之后婆,东风乘用车无论在资源整合啪萌懈、品牌溢价会、平台技术方面滑散宿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应细故,当然这还需要时间证明泼修。   不过铣慑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狮识:资源协同包括产品涡蜜、平台乓蜕、制造技术糯、供应链煎、营销和国际协同狸穿俯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要榔,随着车市的放缓谩酪究,近年来棋,从豪华品牌到合资品牌喊畦、再到自主品牌吃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证澜挖滩。   与成熟品牌不同乃未哗,创业中的自主品牌颓袄怂,在招募经销商碾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吾。随着竞争的加剧胚、产品的丰富蹄陕擦,未来将对渠道提出更多的挑战酵咳扒,比如一年之内连上四款新车的吉利分,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茄。   盈利能力当然是最为重要的标准歧巢铂,但是牺牲自己勺帅、持续补贴经销商版,也不是长久之计棠,解决之道要不断有竞争力的产品推出促瞳来。今年年底播合匆,风神AX5即将上市零,明年AX1也将上市乒洽波。   实际上吮,在青海活动开始之前铺赏缮,李春荣提前到达西宁盲伤,专门到长城和长安4s店进行调研评碑币。让他感到欣慰的是辅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75相敲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伴砷睫,我可以负责任地说箔暗四,我们的商务政策是最好的昂甘撇,没有之一栏躬牛。”李春荣对于渠道的重视程度把沫轰,基本上是亲力亲为吝。   目前乏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撅。按照规划谴醋酸,每年净增网点50家闲,未来单店销量逐步提升至800台以上铰,达到中国品牌经销商中上水平腹窖缮。 责编馁绵蔼:李芳" " 」涮识摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敲蝗愤,由中国汽车技术研究中心主办绵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赣惋。在本届安全论坛上顺馆毋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炊累贝,在回顾过去的同时我,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炒、车辆妈寄、道路等影响交通安全的诸多因素贿法肌,促进共同发展缓伪锣,从而降低事故中人员伤亡率测陈,最终有效改善中国道路安全状况手氮。   会后睛拣前,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦实、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访囤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碧,并阐述了对于人去、车筋么、路钉嘘俺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解及。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示媳汕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务薯投,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹿悉,一是日产汽车“三重保护”安全理念帅,即分别从社会涧病、个人和车辆三个层面采取措施良涪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念版戌,就是在车辆的周边推洁,设置一个安全保护屏障惧腥梯,针对车身周围不同的危险接近程度摩且,我们会开发相应的技术进行保护寺。   除此之外郎阀容,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吼祁透。在车辆的前方藉疚累、两侧沛、后方建立一个全方位的安全屏障女片,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胜偷婆。同时禾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阑款,日产汽车也研发了一些相关技术目蕾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术没。   日产汽车始终将零排放蹄鞋采、零伤亡作为企业愿景黔呈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担邓霞斜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纠授,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煎岁,可以在自动模式下完成转向豢栖牵、加速和刹车等操作扩莱,提升车辆的安全性能奴通经。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磊彼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眯轻使。即使后座坐有乘客甲,后侧方视线也不受遮挡锌程歇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头放胖洛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炼,帮助驾驶者做出正确的判断绥。   针对电动汽车领域日,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绕校,而电动汽车上的安全技术覆,应该也已经达到了世界顶级水平瘫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涤,高桥信彦表示玖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湿弧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丝金合,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍融酸吉,日产在研发智能交通技术的同时备,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目道,其主要分为四大领域识敌。第一大领域是关于自动驾驶技术的涕被。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冯惕丧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丹担,对电池以及其安全性能进行研究肃。   第三大领域是新的移动方式萄桅侣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歌秽,换句话说慷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泌钝,我们针对这个展开了研究讽祭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篡脑萌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展话。   未来颊狸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耽匹,同时兽宽嚎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逝涣窃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酿,进一步降低交通事故发生率淖普、持续改善中国道路的安全状况两跺放。 责编希辆:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛋限,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谅刹梁,共推出6款车型荣,售价区间为17.58-23.58万抢嫡椭。   新车亮点孰酚为:   外媒点评填鞋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编危胖涸:李芳 版权作品紊秦瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭污,严禁转载茂,违者将被追究法律责任汾位淡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口查,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碧溅氦。   不久前穗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郸宿,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔫诡臂,排名第160位僵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粒鼓,也是首次入围世界200强卸霉。“我之前的预测是在180名左右潮咎,这个结果确实出乎我们意料芍雌辅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话秒跑抡。   据网通社了解桐金蚂,2015年躲烫坊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耪距,再创历史新高悔勺。“十二五”期间抖兄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甭巨,增长3.4倍搽爱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流上惨当,网通社可以断定以下两点烫文:一畴风猴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续断、稳定的增长挖弟叼。二俗杉火、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斤。   为什么能做出如此判断送?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疼详凰?徐和谊的一番话做了最好的解答壳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戒玛,咱们给人家代工挣俩臭钱翰熔,那是发展民族工业筒琼疽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囤金?不可能诉。能走向国际化吗痪?那更不可能茹捻订。”   然而判,做自主品牌疼,光有决心玻橙、喊口号是没有用的拷帛行。正如徐和谊所说哺角宪:“干自主品牌真的难瞥诞,现在大家都处于成长阶段躲手倪,想要效益好显然不现实澜。但是效益不好就不努力刑,就情有可原吗烈?当然不是!趴垂。”   从“1 ”变“2 ”算欣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心眠。短短5年时间面,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”管,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鬼。“北汽人要有工匠精神替朽恍,低着头食、少说多干防,闷头干删墨菲,一代人不行两代人氮,肯定成功傻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贾母涸。   随着“十三五”规划的展开僻屠普,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奥截赴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局等。据悉铅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陌矾、供屎廉、销办放沏、研于一体的北汽集团南方基地馁。   届时请探,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展码,形成1+1>2的布局武。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓷譬。   “十二五”期间愤吐剃,北汽集团凭借超前的战略眼光磋府,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展跺凡扩。通过产业链合作泥感试,北汽掌握了最核心的三点(电池畏龚、电机巧响铜、电控系统)技术怕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆死嫁败,并取得了中国第一夯、世界第四的业绩胖眷氨。   据徐和谊介绍吠湾视,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上篮感弓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前呸稻舞,北汽集团零部件业务板块几乎是0汹,经过这几年的快速发展抬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袭,这是之前想都不敢想的贯拣谩。”对于北汽集团的转型法惰,徐和谊深有感触痊。   据徐和谊介绍氦警傅,未来北汽集团将围绕汽车产业链涵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呈恨芍,包括汽车金融辖、二手车膜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸下署,带来规奈嗜ⅲ和效益的双丰收武癸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斯淖实,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倪,这也是转型升级的重要标志之一芯夹。北京通航以合资裤渺欺、合作桃、资本运作为主要模式垛笆梧,在国内实现了产品工业化和市场营销馆。虽然规模不大秸,但已经显现出良性发展态势贯。   直视软肋恍戒晶,质量和效益成关键词   “整体效益不高虐蹋蜜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言玖奋,“我们举一个例子攫椒哗,这次500强名单共6家中国车企上榜撬,总共盈利114亿美元辽铣。美国2家车企惠,共盈利171亿美元龄。我们的产销量远高于对手毁蒜,总体效益却不如他们惮田。”   徐和谊指出协,提升效益吴巾,整合全球价值链茸弧鼓,转型升级队,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的必粱恍,也是整体中国传统制造业需要提升之处苟摊率。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姑,向好的企业学霜,从7个维度努力蹈擦粟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗很渐。还有四个月且跑赔,拭目以待仟连。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戚,通过与他的交流可以看出搬醇,对于北汽集团的成长他是满意的赶眷挛。然而靡楔妓,作为一名中国汽车人仁田氖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌露瞧截。   “跻身全球200强企业隶,不是终点催饺串,而是新的起点挨极唬。”徐和谊更是霸气直言垢拣闲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邦,中国汽车行业前三甲譬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编现阑拇:李芳" "   车云按砷秦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行天琼乔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漠掂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法精哥参,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匡轰吠。本文由现场演讲整理而成隧偷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱嗜浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讲吭,这两方面的关联性是显而易见的项。    说到沃尔沃赔愁闪,大家联想到的第一个印象就是安全榷蟹。的确锚磁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候克社,他们就讲獭惧疾:“车是由人来驾驶的卸栓。因此背搁陈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全熬咳拈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喊辅廊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吠。可以这样说日汞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面握,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揭醒写。其中当然有标配的鳞霉祁,也有选配的扭垄耸,组合成不同的配置欺苍。这里我稍微着重介绍一下苍梯茨,沃尔沃的City Safety城市安全系统魂缓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫌局。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祷顽苹。在2006年的时候谴栓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颅。第二年也就是2007年谱筷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统细。2008年壬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宫,成为一个技术子品牌适孺。之后的十年中这套系统不断地更新完善乐梅蛋,扩展了许多新的功能割脊,比如增加了行人探测辈筒、自行车探测径使剔、大型动物戊、路沿和路障探测与避撞功能嘎。    避撞系统为什么这么重要呢麓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辫煽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车但蛙、转向功能的话任帮兜,一切都是空谈皋散牢。想象一下钳绅策,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车称,这将是非常严重的问题缺陷斡牧呢。避撞系统的工作机理非常简单膏伪,首先是探测惦拿达,然后是评估决策沃,最后是干预问坦酱,包括警告或者自动刹车前隙。    首先是探测恕。相比以前烘壳,探测功能已经取得了巨大的飞跃盘。从单个雷达到多雷达和摄像头咀草,并结合多传感器融合算法委。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燎窘谓。    接下来是决策部谭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梦拈。但是你在路上开车安苹,特别是中国的路况显袜,不可能前面只有一个障碍物赴赤。所以随着多传感器的应用甜徒,现实需要更先进的威胁评估算法坏,可以同时考虑多个对象铰贰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曙惫凌,你车周围的一切都可能是潜在威胁怠旁。    复杂的算法肯定会增加计算量呜镣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步币台评,有必要进行适当的简化祟。但问题是怎么简化媳?比如现在大家经辰涨稻伲看到的中国式过马路焚认,一群人一起走咆,走到路中间摄毫啦,可能有几个人继续往前走斤,有一些人停在那里歇砍褐,另一些人却往后退吼犯羔,这时候要判断预测是非常复杂的侵颁涕。所以揩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陕杆,使得警告和干预措施如何定时秒膳、提升相关性和可信度始终受到挑战彼崇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁还,才能提高决策的相关可信度塑躲氛。    最后一步是干预吩貉冕。判断之后还要有一个干预的策略嘶脆喉。干预一般是两种鬼唬,先是警告茧皆,再可能干预趟捕僵。怎样警告呢巩倾示?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堡激杭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惜立。如果没有可感受到的威胁存在龚,原则上车辆不应该警告驾驶员捅吭怠。这是因为垛,如果还是警告寥峭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率橇斤。时间长了之后期,他就会把系统关闭或索性换辆车疼娘,在中国的路况环境下甘骇巨,如果一路上都是不停地警告芥,这的确是个问题宦箔哆。    警告只是一个声光或振动的信号蔚,那么在警告之后寝擒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢美?我们的策略依然是翠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生措几,否则车辆不应自主动作社,理由也是刚才所说的蓄技回。可喜的一点是堆胳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朗了,自动干预所需的时间大大缩短了顽认祟,相比十年以前困逼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能划茅。最后一点咎笨,怎么协调人机界面般,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弟窃缉,也将是一个很大的挑战拨俩锣。    刚刚讲了很多迹呈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尼。首先是效率问题雇甭,要调整警告反应的时间驶铅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隋丰?警告干预是否可感知与理解孤?第二是相关性缚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僧虐?是正确的警告烁纺戎,还是漏报或误报扔渴郸?比如说路前方有一辆大卡车腿衔统,系统把它误认为是高速路交通标志牌停裙兴,而不给任何警告店供缺,这个明显是漏报揩幂。但是反过来说粮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜗考翅,从而警告干预围,这个就是误报痘航氦,这也是第一类和第二类误报的区别晶活题。最后是接受程度僧,警告是否很高程度被驾驶员所接受屋姑、并配合辣诧光?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苯虎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倍寄藤,所以这三个因素之间要互相平衡慑瘦妒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程举厂伤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目草,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莽冯丧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剿惕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拷欧?是不是因为最近自动驾驶澈械、无人驾驶炒的很热皑挛?同时还有一些顾客在问腻,自动驾驶以后科祥,我们的驾驶乐趣在哪里蠕?因为很多人喜欢操控捍判,喜欢在山路或者赛道上开车褥谓。    我们完全理解这些考虑角,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况培,今天早上我走的是中环陆啃篱,走走停停广胚,就像这幅照片中般的拥堵输翰埂。当然椿湾收,交通拥堵也不是中国所独有离麓,随着城市化进程的加剧便锑,这是全球性趋势琴簇笺。请问这样的驾驶乐趣何在亲?    除了拥堵歧,还有安全问题程,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屎拭锣。城市化的发展也加剧了空气污染袱,以及可持续发展与能源的危机探。对各位顾客来讲昆啸谁,还有实现实时互联和出行便利的需求川叹。    所以功详厂,自动驾驶对社会光党、环境和经济带来的益处是多方面的不特。首先碎悄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的念季。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闹灿膜,即使提升不到100%安全嗅滔,但是97%妙、99%可不可以籍呻办?自动驾驶还能连带产生其它的好处趴,改善拥堵赔、节省能源消耗倪、减少大气污染希托挡,以及使旅途时间利用更高效婆鲸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匣,但我们说肯定也有挑战毕,世界上没有免费的午餐竞党勘。对于使用者来说吭,有人机交互的挑战馅。还有失效模式控制捷,万一系统失效以后堵镭氖,怎样用冗余系统来后备控制超。有跟其他车辆系统的交互廓,你不只是一辆车单独行驶在路面上画。怎么感知环境超佃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知金饶全。还有最后一个卉剩篱,再好的系统椒督,当顾客不当使用的时候悍,怎么做这方面的技术应对处理剖。对于车辆设计来说堑模,还需要各种各样的冗余系统做后备摊,确保自动驾驶安全统敌。    其实蝗,自动驾驶不光是技术问题攀,更重要的是对社会和伦理的挑战先歪什,大家是不是能接受稼爆?首先抢,什么样的商业模式瞄彤,是我们现在继续卖车的模式番,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菜。基础设施的改变寸,比如说车道线陵、公路标识的统一诚儡撼,这也是非常重要的裸。还有保险公司是否接受绕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搐夕奈。最后是公众的接受程度令搬,法律和法规的约束厘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翅倪部,从而也引发了很多相关的讨论微唇褥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么看椿怯?我们非常明确趣锌铆,这也是一贯的战略落封,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诫对,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藤顾。    这里举个最近的例子茶颗淘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顷,已经在欧洲量产上市肠涤伙,今年下半年也将在中国投放市场露皆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坛蝎纱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓖盒飘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尽髓寐,而无需跟随前车喷吓。要知道拌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谷渺湾,那就是到2020年疼商,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炬犯砍。这是沃尔沃汽车庄重的声明许,也是一个非常具有挑战性的目标创酬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倪娄协?    我们认为首先要充分研究蚀穷,通过真实用户与真实交通氨蜜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俄。还要多方的合作凸,沃尔沃汽车通过与包括供应商看、大学研究机构毖,以及政府部门在内的强强联合蚀,来应对全球挑战黎谓祁。自动驾驶之路没有捷径罢阔筋,就像练马拉松一样晒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颇、循序渐进的集,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幻,我们走的每一步也都要以安全为核心许吹衔。我们要以客户为导向戳,通过提炼典型路况冕沉,悉心定义测试所用的通勤道路漓仇姜,同时尽量控制风险锹燃。在技术成熟之前控怕瓦,必须反复的测试佬悔淮,以保证安全与可靠鲁仿鲜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试洼颈恰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目款把隋:要验证对社会和经济带来的好处襄兢,是不是适合当前的交通环境哪,顾客拼猫、社会公众的接受程度奇赦,还有道路基础设施的支持是不是充分苦,与其它车辆和道路使用者的互动莆蒜从,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刃悸忙,真正的大规模测试将在2017到18年颠惠洗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佰酥靖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菏挎欠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耪假。    上图右边是哥德堡市区的地图反,这条环路相当于上海的内环或中环蔬,即城市高速交通路擦,是没有行人氮、自行车峡团,也没有交通信号灯德毋。自动驾驶测试者是租赁顾客壬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淘。在驾驶过程中瑰巷,允许处理其它事务统笛,从驾驶员监控到不监控抨堂洁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淳。    这里我要讲个非常重要的概念酱诚痞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涛涉嫁,驾驶员还是负责监控和指令臣,必要时洼,还应尽快接管人工干预汗享,所以还有不少局限性伯撮翅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僵蚀,车辆负责监控交通环境搓,根据路况决策和反应奈使吻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郎蛇瑟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度写,驾驶员需要对驾驶负责关帆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸竣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泌菊睫,或者SAE第4级的程度剿菏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苦缎。可以看出悸谱,这是两个阶段之间非常明显的分界线报。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理落海捂,简单地讲惧,是通过多传感器融合戳盒较,包括单个或数个摄像头缸、毫米波雷达含镐斤、激光雷达贸劫蔫、超声波传感器等鹃内孤,加上云端和高精度地图袄砍,来感知周围环境熟锨,评估路况和交通状况芒沃,相应决策与控制核,最后通过制动吨、转向和发动机系统来执行干预亮翰晦。处于安全和可靠的考虑抒据喉,我们有备份系统坡,冗余的执行机构秘典,万一其中一套系统有问题嫂将饲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶餐恒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹿定桑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镭程受。2017年动缸沁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证随,随后我们将在中国晃氛虹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证襄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纽,自动驾驶的远景又如何柏诉损?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸必剑锈。如果大多数车辆有自动驾驶功能酣,车辆可以与人年、车滇、路互相沟通常妮珐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放串精。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布令,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时科扫隘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恫陋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娩钎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扭。 责编街淌楼:李芳" "   从很多角度来讲帮糙圣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的关。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佳盘馈,国产化是必须的道路借俱胖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家版膊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筹溯,能够接触到更多的消费群体钉犬。在网络发展策略方面麻,我们会更加看重网络的构成形式圣匡杜,像城市快修店穆、售后维修中心笆口里、维修工厂等剿,主要目的是增加服务的便利性睡歪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唱瓣慧。    上周末(7月29日)票浅,在接受采访时戌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狠接食,回答了中国经济网等媒体的提问旅韭,内容涉及国内高档车市澄址,宝马在中国市场的发展战略芍静宦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓮,年轻黑、专注事拢咯,富有亲和力;与媒体的沟通自然弛差境、坦诚虚搅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讽,刘智说信泼敢,中国经济发展已经进入一个新常态解刊琅,就是从高速增长进入一个健康秘、可持续性的增长鲍。但是乌,随着经济运行质量的提高鞋胆,每一个百分点的增长梢馅首,都是一个不容小觑的数量兔。把这个结论放到豪华车领域嗓鳞寿,我们所存在的这个行业肥沟,应该不会有前几年爆发性的增长腻赖,市场会以一个比较稳定罢蹦、健康败笺恫、可持续的态势继续发展扛。就宝马而言扮鼎察,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帅。比如板凶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售触,而是把新车礁、二手车岭褐,技术保险谎,国际式售后服务一起发展璃,我们叫“利润四驱”讨垮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展项敦。    今年羌,在集团诞生100周年之际羔腾是,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俏。那么肺兢钎,这些战略在中国市场怎样“落地”澎阑?刘智谈到绒慨槽,宝马集团刚推出新的第一战略苟,其中的很多元素不仅是契合中国市衬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抒创。他举例说律狙胸,宝马提出的智能互联概念疼哩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羡凯酬,领先欧洲10年以上翟括,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础箔腑腻。再比如新能源方面说。中国政府强调佰兼绘,到2020年新能源车要达到500万辆停甸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线无揣肋,包括纯电动和插电式混合动力车型仓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忻黎暑。所以在新能源车领域掳,宝马会加大对中国市场的投入汰。因此册频妹,“从很多角度来讲缅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彼,刘智说哇耽换。 BMW i3    随着本土化战略的实施席你,高档车市场国产车型所占比例越来越大赐哨。那么撅荣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镣蒙?刘智介绍说谭缴,目前伙泄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沟恃霓。在几大豪华车品牌里面免,就进口车的销量来讲姑脱澳,宝马应该是最大的戊。我们对目前的状况还是满意的坛乳。因为这本身就是在我们的商业计划内冕。    至于将来蓖蘑,刘智强调踩险叔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功港,必须在中国取得成功垃年梦,在中国取得成功瞬建,国产化是必须的道路”售冉纶。所以夏狠低,宝马集团会继续加大对国产车型的投入无玫傲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滔动列,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肺疽怀。不久前闻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帘泻。从长远来讲凳北晾,国产车型的占比会越来越高请杭。 全新BMW X1    近年来疥介,高档车市场经销商层面的动向备受关注顶拒毫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屁颅?刘智认为抬醇俊,应该说熬巳,这是一个行业性话题孺坤迷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力首睡氦,在厂商给予经销商更多的支持配合后摧脓驳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眯款病。就今年上半年的情况而言颗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孝。对比去年的数据桔午快,我们发现隋嗅渺,不管是在新车毛利窟,还是其他业务板块篓娥,尤其是在售后江盒、二手车碗沥、金融保险等等几个业务板块番垦,我们都有了明显的进步呸臣爱。因此冲珐书,他觉得悍:“目前碎寸,宝马的经销商网络是非常健康的”卸精。因为坏奖,随着中国市场的不断成熟匪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厕。从厂家的角度来讲菜孩,我们也不断调整新车的供求关系蔼掠琼,调整车型的配比冒,调整商务政策靛。综合下来互亩,应该说目前宝马经销商网络轰害哨,处于一个非常健康的可持续发展状态侯。 全新BMW 7系    那么忱,比较以往怀卑檬,宝马在经销商网络的拓展上卯奠,节奏会不会放缓一些统好围?刘智表示氰鞠堵,在经销商网络上读供,我们仍在稳健进行拓展帮,一步一个脚印地往前走钎釜币。从绝对速度来讲啊嫂狈,或者是从增幅来讲碱,因为基数变的越来越大耍玻室,所以这个百分比是越来越低的黑,这是很正常的骚泌。目前经沪,我们全国的零售网点超过了五百家焊畅,覆盖了全国所有的省市自治区富鸥遍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市千停,覆盖了很多中小城市撤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缝迹。在网络的发展策略方面垛虹典,我们会更加看重网络的构成形式护粹,并不只关注于网络的数量涡秦覆。所谓的“形式”就是像城市快修店瓜抡、售后维修中心算瑞、维修工厂等等一系列的体系概念媳圣。主要目的是增加服务的便利性羚逛抠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务幌燎。对于经销商甸挪圣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秸硅干,让他们有一个非常健康良性的发展始。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中