美元指数痛失98 欧盟峰会今召开英镑面临终极考验

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上 海川杰工业自动化设备有限公司

�90%;    4 电池包定位锁紧技术皮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呐俯蔑、锁紧蘑叙。    与会专家认为坏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猴如,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陷、热稳定噶睡窖、无热管理循环龟系、热冲击循环河珊、被动传播电阻)家汉吻,电性测试(短路硷息、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荣、掉落翔、穿刺臣皇、翻滚海、浸入蔬、压碎)的安全要求栓。但是鹊似,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筐。安全无止境巫,提高电动汽车安全性狗,还需要国家巨杉沤、科研机构警暴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中试豆,也曾不断出现事故何,遇到挫折是任何事情发展的规律递烈。因此瓜,对于各类事故话味季,电动汽车各产业链不应止步不前厘为龟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绥涪拾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的紊宽,要让安全成为满足一切功能的首要条件悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮抗:李芳" "   上海车展开幕前一天董门堤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渤轿拾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌化乘?北京现代副总经理宦、销售本部副本部长吴周涛表示吹,目前北京现代47%的客户是80后和90后暑石咕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疮兰釜。“他们对于服务有着完全不同的需求臂。比如服务要定制化瓜舜,手段要智能化芍拜臂、科技化勤翔。同时岗愤,还要预见到他们的需求并满足匠酗枫。”    如果说此前碾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拍,是厂家产能的竞争担,那么未来则是客户的竞争潭。因此释常,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杀肺。“意思就是享受你还没有想到的服务卡。”吴周涛如此解释钒厕睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敢妊妈?据了解嗜姓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孔取垄,升级为对客户用车生态的全面服务梆恕盎,基于互联网科技的进步敖栖徒,先于消费者预见需求绘蛊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”实,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效监扯、智能磁、共享逼媒,以及个性化定制的智慧服务体验袖。    具体来看酱靠,北京现代将率先整合官网硕及、呼叫中心私、4S店透明车间韦豌羔、服务App冀、娱乐挛弊、地图胸萝、语音控制烈媚、智能搜索等服务功能寡蚀胳,并将其聚合到车机上茅舞糖,成为用户的车载生活服务平台委姬。它就像一艘移动的生活航母堤达戈,无论是餐饮洗娇滔、娱乐疏、购物的生活需求铃,还是维修拇誊建、保养的汽车服务权舵,都将以车为桥梁山,实现信息互通肉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹋迟污,还能够通过在线直播的方式须粹乏,对接车串败、检测颁、派工从、维修氦、洗车冀迸庙、交车等服务的全程进行智能监控丧啡,实现人车分离式的售后服务炒厦,把客户彻底从4S店里解放出来岛翱,为他们创造更多自由生活的空间隆敖。    值得一提的是剩,在“汽车共享”大火的当下申董,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泪码蛾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者魂览茶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汇。“如果只有5%参加到共享汽车当中俄狸,那也有40万辆的规模倡碍味,这是目前任何第三方平台都实现不了的纶馁悉。”陈静表示脆渤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揣哇、售后代步车灿、公务用车也会参与进来痘猛牵。“我们希望融入大潮何砷,积极参与这种尝试窍顶。”    除了全新服务品牌的发布獭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雾浮弥。据了解惺侥怯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碱繁静,通过平直且富有张力的线条宝仙界,充满力量感的车身轮廓芳箩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涤伪。同时略,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抨乐,匹配7速双离合变速箱搪坝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坚。    “新一代ix35上市之后钞鹅桥,北京现代有全新胜达辰、全新途胜面息、新一代ix35辜裂、ix25四款SUV产品淘桃。通过这样的产品布局徊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迷。”吴周涛介绍说哇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车崩淮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痘档胶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点羞,本届车展除了新一代ix35栏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔荒竿。新车延续流体雕塑2.0设计风格希构,对进气格栅徐荡峦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化葱薪录,以DAW驾驶员注意力警示拢概掂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谅芭钮,为消费者带来更安全的驾驶体验隘浩。    除了两款新车外刺弹弯,北京现代还设置了技术展示区队,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冉健怂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鹃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况譬邢肋。    2016年斯伦,北京现代实现产销114万辆慧,超额完成目标盘,保持了行业第四的市场地位泰。今年北京现代即将迎来成立15周年嘘俏饺,也是北京现代从800万用户基磁咕病,迈向千万用户级别的重要一年侠。业内人士分析段荷儒,在后百万辆时代到来之时孰箩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术童搬,也在不断践行本土化政策泊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  5月10日疯伦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讨捣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业污督,人们的关注度更高肝哄。在今天第灸寞,汽车产业主管部门常俩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琉溅,其中指出埂:“中国企业镐却,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纳遂尘。   目前在中国汽车领域杀,舆论将中国品牌分为三类裴,一种是例如长安镰款、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卷酞俄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冈掇,而且成果显著竣晌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窜纽狄,这些企业通过内部的改革邪,已经形成了正确的发展思路炬闯,尽管在终端销量上尚未展现成果采,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捌,始终有一种“捞一把就走”的心态赎鞘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阀掂烹,在市场赚取短期的效益篓席悲。   苗圩在撰文中指出乐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僧鸵顽。企业投入资源冉挎,通过设计开发通辱伶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冒,包括物质价值和精神价值邢稠划。但是佩雇,这个价值需要在市场交换中转化为货币愧,才能完成“惊险的跳跃”睫,成为企业的收益丸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拷棘箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日颈睛笛,中国汽车很兴奋拐酬,但正如苗圩在文章中强调卷脑,品牌建设是长期而艰巨的任务读佃堵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浆揉。这同样是中国汽车品牌需要思考的禄倍陌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畦,通过仔细研读分鞘缝,将其中核心思想与观点标明廓瞎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示写竭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肉半。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疙,党中央诫宛、国务院就振兴实体经济奥、做大做强制造业做出一系列重大部署培姆匹,对加快质量品牌建设提出明确要求翔。习近平总书记强调巍想,“推动中国制造向中国创造转变努、中国速度向中国质量转变糠愧构、中国产品向中国品牌转变”呛。   2016年逆呻,国务院部署了消费品“三品”专项行动雀阀胁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》女峰瘁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贿毋,提高有效供给质量玖焦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手塑孝串。   近日骨抽,国务院同意设立“中国品牌日”董讼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妹,体现了全社会对中国品牌的期望蕉,为建设制造强国指明了努力方向怠殿。      一放、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酵捎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绩,代表着国家的信誉和形象姓。品牌发展是一国由大变强的必由之路浚鞋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志躲失。   品牌建设助力制造强国战略儡繁唤。 我国是名副其实的制造大国涡失,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俩瓷粕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饲横衅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藤怂料,产业转型升级势在必行凤井结,迫切需要加快新旧动能转换返,培育面向产业中高端的竞争新优势扁涛尘。经济发展规律递罢烽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阿险,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澜杜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唇。   品牌建设推动供需结构升级矫扔戚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祥才,重点任务是提升供给体系质量洛,提高供给结构对需求结构的适应性烙疤。品牌是连接供给与需求的纽带舵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咸怒,引导需求侧消费升级凭颁酵,提高供需两侧对接的效率忿鞠。   品牌建设促进实体经济振兴塑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疚捌睦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翁阶。企业投入资源凰程瘟,通过设计开发赖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值事,包括物质价值和精神价值才然。但是峭泼,这个价值需要在市场交换中转化为货币们微,才能完成“惊险的跳跃”媚苯,成为企业的收益祥壬儒。能不能跳得高钉嘉、跳得远残,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莱乏垃。品牌是价值和信誉的载体篱守纤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淀零堕。      二骗峡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述项挝,科学地阐明了创新裳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系体无。从品牌建设的角度看乓澎,品牌需要“中国创造”懊拇,没有创新惦拖,品牌就没有差异化的魅力悉。品牌需要“中国质量”棋,没有高质量汹,品牌就丧失了价值的基础吩猛。 近年来红筏,面对国内外严峻复杂的经济形势陡踢砰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虑、国务院重大决策部署浩,认真研究我国工业发展的阶段和特点膜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路场侩。   把握规律僵酱盒,找准抓手柬艘梦。要坚持质量品牌工作整体推进吾芯稿,引导企业在设计开发漆侍、生产制造和营销服务的全过程建立全员珊设衰、全方位的质量管理体系洼起挖、诚信体系和品牌培育管理体系锰涉,以培育有竞争力的品牌为标志矗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寞棚裙。   积极履职仇,统筹部署诲搐。2011年汰,工业和信息化部会同发展改革委良、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》警匡,进一步推进品牌建设恃土。2015年萎绞湿,推动出台了《中国制造2025》砷嘲捐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犯搐。去年撇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动联呸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划传渭,部署了全产业链质量品牌协同行动刷酪荷、优势和战略产业质量品牌护航行动囤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讨。   持之以恒光纷,扎实推进谜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酸。   经过多年的不懈努力镣别认,我国品牌建设工作进展顺利池,取得了初步成效镐吻疯。目前橇隆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绕骄,涌现出251家示范企业复。根据对示范企业的调查桓镣冗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞘硕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靖宽,企业经营的质量和效益得到明显改善钨。同时捕,重点消费品的定制化辑俗、中高端产品供给比重显著提升讣慧保,定制化服装消费增速超过30%肝翔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镣胳。      三琅洁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冀豪,需要社会各界齐抓共管琳把,合力推进片褐憾。下一步艰,工业和信息化部将发挥行业优势丢彪,深化推进品牌建设剩迪,加强与有关部门密切合作县棠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境青娘,努力开创工业品牌建设的新局面攘。   坚持企业主体敬丁暖,增强品牌培育能力差。 引导企业增强质量品牌意识衫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胶垄。坚持试点先行灯示、示范引领仓挫呜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扫,促进企业品牌与区域品牌互动发展号。加快制定品牌管理体系标准杠仟,组织贯标推广方委。加强质量品牌宣传萌咐,弘扬精益求精的工匠精神串曹,扩大自主品牌社会影响弊旁,激发企业培育品牌的内生动力埃合。   落实质量为先淳,加大支持引导力度溺。 贯彻实施《中国制造2025》揪,落实质量为先的基本方针耿撵撅,加快推进质量品牌提升行动封。发挥制造业创新中心建设脱莎、智能制造垛酚捕、工业强基等重大工程的支持作用欧肋,引导企业加快工业化与信息化深度融合殴独秦,运用“互联网+”拧、大数据等新一代信息技术翁,把握智能制造袍茶狗、绿色制造讣细墩、柔性制造等产业和技术发展方向笑房,加快培育自主品牌坷兼。   鼓励创新设计套吮袄,丰富品牌差异化定位试铅蓟。 完善制造业创新体系偏壬淡,加强关键核心技术研发曝晒,推进企业技术中心建设匠攀烙。在重点领域推广应用以绿色方、智能戮、协同为特征的先进设计技术罐。建设具有世界影响力的创新设计集群瓢膝,培育一批专业化的工业设计企业挨,鼓励代工企业建立研究设计中心龋玫,加快培育自主品牌收。   实施重点行动芍,促进关键领域发展镶多。 落实消费品“三品”专项行动刨,支持消费品工业向智能唇坞、绿色娥画、柔性和高效制造发展废投田。增加中高端消费品供给蹄峡辰,促进产品向高性价比优势转变旅笔氓。大力发展智能工奇尚、健康消费品赂竿锹,支持发展民族特色消费品冒鲜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动患唯哥,加强产业市场研究和需求预测苹败,科学规划产业布局却、供给定位和品种结构略竿邢。 实施中国品牌“走出去”行动入暖币,贯彻落实国家“一带一路”战略梆,推进国际品牌共建共享醛般捆。   完善公共服务溪芥,支持质量品牌进步提哆瞥。 建设质量品牌专业化服务平台告阶亭,依托中小企业服务体系暮茬啼,提升服务平台的质量品牌服务能力形拍百。构建质量品牌信息共享平台息谅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鳞们。完善知识与人才开放共享平台祟,依托企业经营管理人才素质提升兴吭、专业技术人员知识更新等工程戌女辰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员师。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台己檀吩,促进科技创新可郊处、成果转化和推广应用翅猾。   加强技术保障板,夯实质量品牌基础话活。 完善产业标准腺畴夹、产业计量领穿馅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匠俩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祟趣绊,推动质量升级绣垢详。引导企业增强研发创新和系统集成能力新,创新制造方式和服务业态帮,发展定制化生产侮迁槐,满足个性化需求芦。鼓励企业发展现代销售体系措,在品牌传播斧、顾客体验和销售模式等方面创新发展晶。   设立“中国品牌日”危朽认,大力宣传知名自主品牌 共沛线,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衔貉弥、质量精良态染净、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邦寞颧。品牌建设是长期而艰巨的任务焚涡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”须,以新理念引领新发展核椽玻,持之以恒地不懈努力叹,共同推进中国品牌迈入新时代畔缎苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫迸:李芳" "   5月5日仟赁钱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掠精,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汗邯拦、董事长李斌就中国汽车升级之道强届旗、互联网企业造车递淮碴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碾滑突。    近两年互联网造车企业纷纷入局肌抚,被称为“新造车运动”贿疼晶。徐和谊开玩笑说蚀圣土,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心府催。”他说翟:“我从传统汽车的角度看渐,就是不服!”徐和谊解释道挟,李斌做到的他也能做到童闺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇购甩饶。    徐和谊认为娄灰,最难的不是做产品鬼肩烦,而是做品牌沪寸吉,尤其是国有企业体制下做品牌孤盆。建立毙贯、培育一个品牌浪牵谭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隆瞪纤。他举例说贸,蔚来汽车在东方广场建体验店咀梢,那叫“烧钱”瓣,国有企业就不能这样“烧钱”蹦康扁。但品牌打造的初级阶段咎,该烧的钱还是必须烧的耐蟹。这就引申出国内传统汽车行业泊络,必须加快加大国企的改革步伐噬介,从发展角度托起、竞争角度白秦,必须改革舱娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捷,希望未来产品不光是一个出行工具讣,而是一个用车的体验平台蹬拭魏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拘螺,而是看到与用户交流的新机会桅歼豢。从互联网蒜、移动互联网讽、移动社交发展趋势看脊,与用户关系会让汽车发生深度变化驾,体验会变得更加重要瞎感守。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业接,新车企应该走什么样的路必,徐和谊认为涤纠苟,条条大路通罗马釜酮,但是路和路是有区别的突拳。他认为全世界只有中国能做到一件事病:传统车企和新生力量深入融合憨、发挥各自优势瞬,结合起来飘,这条路可能全球谁也做不到佩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叉。徐和谊透露垒动尾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弹,很可能这轮竞争么,十三五末贝,再过2至3年节沧努,肯定会出一个比较好的结果氨私剖。”    李斌也认为矗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惶段,这跟传统燃油车情况不太一样扰裁。他干脆表示波问,国外品牌在中国是没戏的篇磋,因为智能汽车需要本地化的数据溪遁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佰棚。蔚来汽车在三电吹、智能电动庙、包括制造方面都跟其他企业合作佛垦。李斌强调踩:“我们是很尊重制造这件事的专业性晦。”谈到合作解,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酬翁:“我们的南京工厂投入十几个亿叼诧避,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作燃揭,不是简单的代工驶杉灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回俏烦:李芳" "   据雅虎网站报道仿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现霜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务囊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奸相:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域犬媚吕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墒使。”    他指出拾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缸逢。尽管我认为这可能还有很长的路要走书,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澳呵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歇爱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岗靠袄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巫。    当前噬,特斯拉哎澈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贰亢搽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贩,并将其带到了Uber判褐汞。    去年掀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肺姐蝎。特斯拉CEO马斯克表示苟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裳。    马斯克认为嚷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凶籍,要远多于因人为失误导致的事故险阔拜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丹挨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娥萍。    他表示纤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呢羞,那将是一件非沉鼙蓿好的事情桔狠融。但对于汽车保险公司来说侠,这不是件好事落贫陀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后潦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柯蒜:“我觉得这种影响很明显坟鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即哦顽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淋桶川,全面行亮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堪邯,阐明了个人观点弥悉秘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暖、客观的看法瞧午。    报告摘要阶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昏、导入期奴浇、快速发展期与成熟期四个阶段碑誊吉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段轻噶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞋,很值得我们借鉴犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倡修。如果不加重视侵逢涝,终会酝成大祸呕病技。    *韩国的电池产业颠魔玖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辨新蔽,我们必须面对这个挑战茶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惠钢,它会带动未来汽车消费新的革命厦局涣。    *任何事物都有两面性廷,政策也是这样莲蛔篇。补贴强度不足础鞠,难以起到激励效果嘶茂,补贴强度大了诉僧,难免产生对技术发展的不良影响凛多,也包括少数人铤而走险骗取补贴策倾说。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一广死房、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展踌涎钒,从国家科技项目立项至今已经接近20年多颠伞,可以说产业发展已处于世界前列曝潘。2016年萍谁瓮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谓,累计销售95.5万辆吠什,取得了令世人瞩目的成绩吭。有些专家认为吴看扮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段噬瘟,我的看法不是这样狡衅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爆酚盖、导入期挝粗、快速发展期与成熟期四个阶段俊。导入期也称培育期娥陷舒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段副。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惫权,当时就有舆论认为分钵,我国新能源汽车驶入快速道倪,进入了快速发展期埃。然而到了2016年便回落下来番疗。现在分析起来桓唯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联牧内,造成了数据中存在一定的水分泄。随着国家对骗补行为的查处捞激标,今年的数据逐渐回归正常随精苇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势古遣禾,有可能会得到一些错误的判断泞衡鲤,导致过于乐观的结论标。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期畔,除了观察数据的趋势外识碉,更重要的是看产业发展的推动力杀藤,是国家政策为主还是市场为主戌俗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持到,补贴政策还不能取消芍叹,基础设施还很不完善表雀父,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娠,产业链还不够强壮与完善咖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衅睦干。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巩,工作量很大玻枚,切不可放松努力须鼻,让已经启动起来的产业发展放缓下来情。    依目前的政策设计茎,我国将于2021年取消补贴广,代之以环境蝎、能源为因素的常态鼓励政策令还茨。也就是把2021年设为一个转折点棚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡芯。期望实现年销售量达到二豢、三百万辆以上龄,能够占到汽车总销售量5%到10%纶脆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侥纲嘘。    二骑、如何看待新能源汽车的碳排放踌话桃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盾必。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凯读。我认为许多人有这样的疑问是正常的比逗餐,因为至今还没有一个权威的科学数据儡,来告知公众电动汽车的排放是多少挽寝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慷伸。    电动汽车行驶过程是零排放湾啪瓶,这点没有疑问袄糕。但发电过程是有排放的沮,不但有二氧化碳排放辨,还有导致PM2.5的有害气体排放茧松。所以简单说电动汽车是清洁的仿檬,是不能令人信服的搽土,需要拿出数据来警藐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡嗡干。款的新闻报道触帅,受到一些启发滇戎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数就,即“碳排放因子”撩。根据新加坡的实际情况戒滩,标明每消耗1度电遂凰扒,就要造成500克的二氧化碳排放税承疽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升托驳箍,即每消耗1升燃油倾,就要产生3000克二氧化碳排放酮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鸽。由于特斯拉的车重残呕,耗电量高滤羞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暑,尤其是在夏天开空调的情况下陌,百公里电耗有可能到40度烤氮,因此被饭欤款险嗜惕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昂淋,很值得我们借鉴你。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欺,据我了解定性的结论比较一致朝涩新,定量的结果存在不小差异塑慑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镣布。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别徐惕惨,其清洁技术水平也有很大差异范杯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丁煽伍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估措翔,发布我国的“排放因子”权威数据甜狄媒,并定期予以更新射。可以给出全国的平均值与各地区的平均值水敛。    比较我国和新加坡的发电情况标,新加坡百分之百都是石化能源发电挺得维,而我国的发电能源结构里蜕蹈,石化能源约占70%桑温,可再生能源等非石化能源约占30%悼翠。全国平均来说睫姥男,比新加坡的碳排放因子数值要小一点含阿。而且按照现在国家电网的规划来看失渺额,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纪,我们发电的能源结构会越来越清洁槽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磕嗜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”档,来估算一下电动汽车的碳排放钩坚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罢,可以算出其碳排放为100克/公里兜横勘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呛梆较,也可以相应算出其碳排放为300克/公里情。可以看出一般情况下铝咎莆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潮阜艇。但是如果电动汽车过重泪,电耗很高昆,就不能算是低碳产品惜凛,甚至不如先进的混合动力汽车沽童。碳排放固然与PM2.5没有直接关系褪碉赡,但是我们可以认为唇势欠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下史,耗电越多码迁蚕,造成的PM2.5有害气体也越多尸。因此氮莆壤,从治理大气环境考虑诚亢,我们的政策应该鼓励低电耗产品兴埔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向射。    三辉邻白、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藤?    这个答案是肯定的舍编酪。我做过一个简单的计算疚凤簇,即使到2030年谁佛淘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候首,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右就袭烤。由于大部分电动汽车会在夜间充电估,可以利用电网的低谷电时段来充电达彻褐。目前我得知的峰谷差是20%到30%菊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芦,不但不会给电网增加负荷颧讥乏,反而可以帮助电网储电贸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式料涩舌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宦份卯,在白天电价较高时段将电售回电网拉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统背写,这个系统包括了屋顶的光伏发电萄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胃蓟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电步,采用分时段电价念冕。当然纷朽,对于需要白天时段充电的一些领域陕,如快充公交蛔胖和、出租车与物流车等氮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诧颈。    四鼻佬亢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溶妹。现在出现的火灾问题比较多男霓钱,所幸还没有造成集体伤亡峨,但是已经给我们发出严重警告屯毁,如果不加重视赂底潘,终会酝成大祸驶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漠咯识。    电动汽车的安全要以预防为主幻献薪,要从产品的设计做起式,然后是生产过程的严格控制烦疾畴,不能将未经严格考核的产品投入销售相弥。电池的比能量越高仁嘛无,发生火灾时的危险性越大平,因此要求有更高的安全性技术窗嚷痴,试验考核应该更加严格步。尤其钨食具,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啦,因为客车上乘客数量多袱,一旦出现火灾逃生难度大檀册坷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准想嫉,为满足新的标准增加成本是必要的救诵。对于纯电动客车糜稳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池湍翘摊,既安全又经济刀。    说一下安全监控网络痕登。我认为重在实效跨恼。我在几个火灾事例中了解到扳虱桐,火灾发生前其监控网已显示警告信息函,但未引起关注与采取措施娩,说明安全责任不清桨,监控网站流于形式屡,主要是供参观用诧。    五熔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捍,大家都知道级,韩国的电池产业僵宦感,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战革七耪,我们必须面对这个挑战描古甘。目前有一些原因吐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难趣,也给了国内电池领域一点时间甜猜。但是糯搞磐,如果我们自己不努力谐,最终经不起国际电池产业的冲击镜物琼,我们将会面临严峻的问题斑攘配。    我国动力电池产业发展很快净,一批创新意识强的企业正在快速成长河是李,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剃练。但是总体来说溶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咎骏停,产品的质量水平不高时少,投资过于分散腔畅,到处建设低水平的小规模电池工厂醒灵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幢挂,缺乏战略眼光剖旦敛。这些问题需要引起我们重视与思考乌鸡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败楼抵晤,没有一个强大的中国动力电池产业伤夸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔼,实现汽车强国的梦想又是一句空话跋臣。    化学电池是一个非常老的传统产品络,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拼嚏嫂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妓,形成了动力电池百花齐放的创新局面甘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恢冷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澎尸。因此疚斧,谁能够掌握创新的主动权朴,谁就有可能掌握未来电池的命运妊梯谐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碎,但是企业是实现创新的主体碳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业经禾胺,能够挑起这个历史重任楞创氖,把更多的注意力放在创新技术上面妮捣朵。    去年参观宁德时代电池工厂时惺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驹朝跨,给我留下深刻印象陕补朔。图的中央标明安全性始终是核心失,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坟揩、功率密度港憾瓦、寿命与成本厦股峰。在实现高能量密度的同时谴,要实现快充性能袍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宋咳桂,向1万次20年迈进际解,彻底解除人们对电池可靠性戌、耐久性的不信任柑雄汹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汰合汗,结束燃油车的历史棉死挽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒲涉朴,成为中国动力电池的创新巨人离肌继。    我对我国电池产品质量做过一些调研埂蔚超,认为麓谰详,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平趟句拢。就电池单体成品质量控制方式梨呈甸,目前还有采用筛选的落后方法纱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抬剩害。这表明娜炯啥,产品的质量水平低劣掣醚彩,即使交货的产品数据是在合同范围内擎骡,这些产品在使用中性能很快就会变差轰,寿命很短巴。    目前雹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窍玻碘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谴轰,但这也并未在本质上提高一致性漏雇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性速,不需要分哑骸,标明这些产品内在质量是优良的堑漓。用汽车工业对零部件的质量要求就是酶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姥。恐怕多数企业都达不到拧,就这一点而言首,我们与日韩企业就有明显差距勾步晌。    面对严峻的国际竞争密,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟籍香社。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尖很碴,再吃不掌握核心零部件技术的苦袱。我们看到国外整车厂来到中国时潜,都要把自己的供应链带进来马。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嚏谩浆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任渺锯募。我建议政府朝掳定、协会科俱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滦韧。    六稀散水、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仟卡朝。它会带动未来汽车消费新的革命畏,有助于解决城市的拥堵台盆、停车难肩瓷咕、环境污染等问题锹干。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率栏唤汇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痘毯岛,是未来汽车应用一个非程洗顾睿好的发展方向挽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罢纠让。    由于共享租车提高了车辆利用率帽芹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星绻ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烷艇嫉。又因为主要用于短途使用梧,大大降低对续驶里程的需求沥悲啪。从社会效益考虑粹扦,减少了空驶行程卞,意味着减少能耗与排放卢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔽,缓解停车难的问题喉钉共。    现在玖虑,很多城市都在做分时租赁膳,但有的并不是典型的分时租赁阑。A点借示板拴、A点还良,规模小的例子不少玫。例如有的大学有几十台车在那里阶喇伤,学生租了这个车出去办事儿咎,回来时归还校园原处鸥。这种模式也是一种共享呈秦,但不是典型的分时租赁访。只有实现A点借X点还热、并具有一定规模叹瓮、使用起来非常方便癸,才可以算是真正意义上的分时租赁绅。    除此之外案换,分时租赁还有一个评价指标田临梆,就是车辆的运行率顺,即车辆有多少时间在外面跑识石、跑的时间和停的时间的比例念方块。我考察过芜湖市易开租车仙,我认为是很典型的分时租赁巍诬孟。从数量上看舅,芜湖已经有两三百个站点毕,三四千台车负示,具备一定的规模;从模式上看砍腥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贫、X点还烦侈。从车辆运行率来看惟钳,芜湖做到了80%朵鞘扛。    此外狭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雇炊栏,规模也达到2000多辆窜纺良。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卯需,很有创新特色谐建忌,也有一定规模珐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据魂烂,认为大约需要1辆/1000人口匆,或5辆/平方公里的密度毋,才能够保证顾客较满意的租车成功率谐温枯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颅溺,其租金仅是普通出租车的1/3琴蹬辱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8里。    作为共享租车的车型花,以高可靠性堤、低成本池薪,微型车更为适宜你详。共享租车要应用车联网技术被,建立完善的方便于客户的使用体系激岭,实现手机注册钠羡拇、约车悉脆、开车沧斧匹、交车库、付费以及安全监控等草。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耽。我认为刑浪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腺方趁。为了方便客户蛙省埔,建立全国统一的注册收费系统十分必要纫。    七摧身、补贴退坡后皮陵,新能源汽车是否还能发展虚?    从今年开始蜜吭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡施患哎。现在行业里有一些不同的声音行,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛊拐巧,它的发展依赖于补贴僚枷慰,补贴拿掉以后窗锻痕,新能源汽车产业就会死掉驹珊。我不赞成这样的消极看法懒相举。    首先在电动汽车本身的技术上胳暗现,我们要有信心秆瓤顺。随着电池能量密度的提高菇试,到2020年并,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椒,规模化生产使电池的成本大幅度下降千。从这几年市场反映看层吓街,很多消费者开始喜欢电动车了沮冬,他们觉得电动车很安静慑芦程、很干净厂睦,如果自己家有充电桩卞,使用起来很方便郡。目前囱窘磊,面对全国大面积的雾霾形势缄诫缚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盯,促进了电动汽车销售量的持续增长丸坚,在不久的将来笔磐,电动汽车将大量取代燃油汽车圭悉氖。    我国在新能源汽车产业取得的进展钩,很大程度归功于国家的鼓励政策忍寞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戮塑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抚叫癌。但任何事物都有两面性巨蔚,政策也是这样斗。补贴强度不足皑武,难以起到激励效果乳,补贴强度大了柔,难免产生对技术发展的不良影响洁,也包括少数人铤而走险骗取补贴盛。这些就是事物的复杂性泼顶,不足为奇离。因为产生一些问题姆么,就否定补贴政策是很不客观的笨踩旦。正确的做法是适时适度调整政策桔,逐步实现退坡呻,制定与能源端、环保因素相关的长期鼓励政策笺飞,进一步完善推广工作的其他政策环境讣泪社,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砍恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢吧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陛,销量突飞猛进獭,不仅在中国市场实现了大反转渴,以每年超过30%的增长率仿虐晨,连续三年高速增长钦袱,实现反超纱龟凉,在全球市场上来看轰皖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矗敝惜。设计之变妙,影响如此之深磁遁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸起莲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呛柏咕,都是如此奖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虹荣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凳。此消彼长倍罐彼,本来也是市场常态混,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沪位堂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现话。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辨巍,而奔驰则用了进击的改变荷。这导致了市场格局的变化蛔徊让。但在今年开始授霉,奥迪要采用一种大胆的改变弗沉。   在北京车展上习毛谷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品实寿死。在采访中丸当,马克·莱施特先生表示虽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缔埃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沥肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菊,以奥迪品牌本身的三大支柱夕乾,即“运动性”挂佰、“卓越质量”臣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渴荷内,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凤九。另外谢,马克·莱施特表示靖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盛临,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舜兄摧。   未来惮魂馆,奥迪不论A敛、Q响本、R系列玫擎,还是电动系列糠橇,每一个车型系列都有他们独特的个性焙免。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国俊。而且氰倍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恳壕菊,在马克·莱施特看来拧泥嘿,除了外观就祁,在内饰的设计上峰透瑞,奥迪前进的步伐还会更大赶。   比如新一代A8晃肆,大家会看到一个全新的控制理念伍嚷犯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篮毋,全部操控都是基于触摸屏磷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奖,这将是一个具有革命性的设计丛。”马克·莱施特表示享霖馅。   【访谈】   媒体匙熬厦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里葡勃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戌关?   莱施特退尺:中国市场当然是我们最重要的市场之一聪卿奥。比如马上要推出的新款奥迪A8九蔡,我们认为80%的A8都会销往中国迸腥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上始起。比如萎,从车的前脸上就有非常明显的体现勉,这个框架会做的非常突出独,也会大量的运用到合金材料曙狄。A8的设计充分突显地位感和身份感图。因为我们知道中国的用户梧,或者说中国A8的用户群是非忱盐瑁看重自己的地位感和身份感溃,我们对A8的设计充满信心柔促檀。   Q2是我们量产车的一个预告托凌煞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拔。我们想把奥迪的A系列聚庙蹬、Q系列查外,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潭建。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型借撕室。比如蚕愁金,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疏内,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雌绞袒,从而更多的彰显每个车型的特点咖。   媒体玩:A3未来会有怎样的改变持楼羌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变突?   莱施特碍猾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望口蝎桅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型僵糕化。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谦母似,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力届绞、表达力渭荤矫。   媒体脐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袍?未来设计会有哪些改变粪洪酮?   莱施特矛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弧势久,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捎摩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别顾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耐辉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酿。此外廓贸粗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性跨。   值得一提的是够,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勒悍轮,完美诠释了驱动理念笨泵峨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迟欢锤。刚才我说的是外观的设计囊封恫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捂教宪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔼被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痕告,而全部操控都是基于触摸屏痰躲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娥籍夯,这将是一个具有革命性的设计朝。   媒体褐:面对未来的城市交通更加智能化挡日墩、互联化唱翰刚、自动化的趋势椽哆脚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助欧仿?   莱施特先生桐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段边,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碎犀场。实际上夕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程井拢霸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘉迁怪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶衅硅,还是更多使用自动驾驶荣帅,所以我们设计的基点是用户体验默。   设计开始阶段将先做内部设计喊滦捌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后悔,再去考虑外观应该是怎么去搭配耻豢吮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革壁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拇涧蚊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愁湍,因为我们真的会目睹恨十袜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怪。   媒体镰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搽?   莱施特尺钨品:我们从下一代的奥迪A8开始桐厘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尖台为。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秆。我们要做的是持续的违膛十、不断的推进设计语言的发展钡,每一代的新车型都要再往前走一大步旦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹翠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汾溉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悄,业界开始重新打量双方的合作忌伦。   如所有行业对热点的追逐一样讥敢赁,在过去两年中弄罚毒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势橇莽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响誊。4月6日楼潞伙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系紊陵锹,携手研发并应用车载人工智能技术烦嫡簧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疮,双方将成立一家全新的合资企业匣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伞。在此次合作中妨呸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涕寇,用于双方在汽车领域业务的开展蒲希铂,为出门问问未来的发展提供支持臂喊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饯,而合资公司背后联递柒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妥脓握,意味着除了汽车制造商阶豌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烙泊诞。   “1.8亿美元只是一个开始譬屎疚。选择跟出门问问合作徘结,是大众集团移动出行战略的一部分腹。”苏伟铭称密屋倪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仍,为达成这一目标瑟,已经规划了三大板块奸,共计十二缚吝梗、三个项目暮巢跺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进无,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窃圣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漂鞭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别开、语义理解技术秀焙,面向移动搜索领域的智能手机应用翱粱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务几。迄今为止味,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矾堑、语义分析使、垂直搜索等核心技术毫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景僻,来打造下一代的人机交互方式趁梗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)相把。   “选择出门问问化痢,是各方面考量的结果赁。如果大家了解的话宦面,其实Google也是出门问问的重要投资企业轻翘,所以我们与Google也进行了谈判”绅边。苏伟铭称湘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钙乔。   2015年6月详撑奢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疲讨步,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孩,出门问问被Google投资客股挝。截至目前碾沉江,出门问问共计6轮融资巳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发齐辅。   “此次迟朽,我们对出门问问进行投资畔,不仅仅是出于财务层面的考量老比弯,也是一次具有战略意义的投资握。通过本次战略投资谐反社,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术享。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样许的池,只是单纯的投资或技术合作椒惊衔,苏伟铭回应称屎讲归,“想强调的是俏,我不主张相互供应的关系螺,一定要拥有属于自己的核心技术仓遣缆。”   “移动出行领域的合作饥,如果是提供车辆插京,那只是纯粹的商业化的供应需求角。与出门问问的合作贬竭,我们是要进入合作的管理层幌舱,在共同建立的合资公司中莲,双方都有委派监管团队”谎纪澈。   苏伟铭介绍琶局,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持级桓会,但更重要的是在人工智能领域的研发旗。“如果你与人工智能进行沟通澎槽,沟通得越多沪臀,它就越了解你些,人工智能研发的目标是迎合客户鹤承怪,而不是需要客户自己调整来配合磕此,所以缕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朴。   他坦言蹭,在人工智能的项目开展上讽配手,有好几种做法谦簧玖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剂挠哀,但这不一定能成功蠕肉睦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吗徽能。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矛惜据。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兔皮,且能够很快地将技术实现应用谐秀炒。”苏伟铭称镣投葛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吝伶危,来帮忙推进其未来的发展蒙亥。从这方面的合作来看沧,双方非常契合胁痉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的躺穷裸。硬件是大众的强项嘎便腊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懊旅,而是应该让其独立运营禄庞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酶虚。”苏伟铭称涸嫡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剃毁。   据介绍叛袜览,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑰膝裸。基于出门问问领先的语音识别阜但、自然语言处理疆橙扳、垂直搜索和主动式搜索技术凑渴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拴帮弗,该合资企业将进一步探索拦篡,为未来的智能移动出行提供解决方案胳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里常,人工智能并不是只包括这一部分府委兢,其实臣瓶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能江,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起衰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弗酣漠,但在苏伟铭看来猛据聪,这是一个重要的开始错鬼筐。   “下一个工业革命的前夜”驹渤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祈谓棘,为此肝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蚊擦频。在2016年的广州车展期间剿诞勾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毫搞。据大众汽车集团(中国)首席营销官会暮、集团销售和市场负责人胡波介绍氰鹅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立椭,包括智能停车弥、智能充电等间。第三就是交通形式的智能化管理遣睡。即打通不同的交通形式蔡,提供一个智能化管理春抨垒,最后让出行者能够享受顺畅宛伎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团经,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗣补。“我们相信奥,车企能在这一领域扮演重要的角色堤设撇。”胡波称胁。   不可忽视的是催涉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丛刮闷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谜。   “要建立一个生态圈能蒜,必须要有多个方面的项目支撑卿。在落实该战略的过程中瓷,我们便开始思考健,如何构架这些项目匪读麓,未来三年我们是要围绕这十二凸褐屏、三个项目开展工作的咆。”苏伟铭称驼递范,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钮冒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碳耙柏,以便及时供应违枢固,满足未来车辆发展需求挥厂排。”   据了解棱牢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耗凌加。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匪诲恒。通过语音输入苔,该后视镜可以提供导航嫡韭、信息点(POI)搜索能编、即时通讯伞嚷、车载声控信息娱乐系统等功能轿虫观。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溺匙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚷驹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戊炽腥。通过语音输入坷惨蚀,该后视镜可以提供导航美烤、信息点(POI)搜索对查、即时通讯唱酬、车载声控信息娱乐系统等功能茎七。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘿钠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赂汗玛。   苏伟铭透露灌灯,最快从2017年下半年开始恼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啸第杜,在一些国产车型上也将采用该技术吉孩频。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹋措雹。但是是恰,有了大众汽车集团的参与咆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”昧倦帝。   经济观察报囱歇:在中国的十二三个移动出行项目上粉兴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拿衡?   苏伟铭扣朗歌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权面。2016年中旬狭江,我们便与集团总部沟通过目溺贫,我们认为在移动出行领域吮怀,中国是领先于其他市场的叙橡碘。所以捍,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁汀,建立MOIA移动出行服务公司笑。之后石宛匈,在中国限守,我们期望成立一家服务于移动出行的公司韶奇孙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溺蔑膳。   所以弛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垢案协,欧洲和中国焦碾蛔。其中中国的业务包括三大板块暴砍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挤。我们在这一领域是领先的滥,这之后夹灯弹,我们还会有更多合作棋人。   经济观察报刊刺:在大众规划的十二三个项目斡郝蜗,大众与滴滴出行某了、首汽等公司的战略合作是什么模式栏粮镜?   苏伟铭橇:大众跟滴滴磋兴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玖虾冈。其实硕,与滴滴出行的合作淳谎,目前还在进行详细商议厢贪。但需要强调的是锻皆,我们的合作投资并不是融资的概念溯处,我们的合作是战略性的丁围度。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲍灸犁,但我看不出其他厂家做得有多快颓瘟擒。   移动出行的合作吕峨灸,如果是提供车辆缎阮酗,那只是纯粹的商业化的供应需求碌佳。与出门问问的合作栏,我们是要进入合作的管理层沏,在共同建立的合资公司懦线了,双方都有委派监管团队疏技螺。   经济观察报妹裙:您提到的十二道骄、三个项目都是什么商业模式泼饥?是否都会以合资企业的形式出现蒂呜?   苏伟铭帕穿:并不是全部都是合资企业形式的项目裙容。我讲的三大板块中沦廉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施克。我们选择成立合资公司是因为涸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值们。那么如果不通过硬件另皇,技术应该怎么落地呢轮粱措?通过建立合资企业尸签,我们可以为不同品牌设计不同的技术莆吻拘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彭物日,包括集团以外的其他品牌瓷攻汤,我们并不排除这样的合作嘘岸扦。因为生态圈本身就有一个共享的概念扛冷。随着数据的增加愤苇,共享的概念会更加广泛苫叭喷,生态圈成功的可能性也会越大推椿。所以与传统的工作方式相比敦拦拳,变化是非常大的墒槐。   经济观察报希:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缸穿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赐?   苏伟铭娘拳:我认为技术和战略两者兼有姬。要建立移动出行生态圈的目标平短,就必须把其中的布局规划清楚透蔼佛,只是研发出几个APP矩,并不是真正意义上的合作或合作的全部返。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么萎恰?同时凭阜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嚎般翰,也会要向外输出宏闯。   经济观察报乖且笛:生态圈成为汽车业新的布局单位攀钙,选择共建生态圈的合作伙伴时儡魔苯,有什么标准匡?   苏伟铭粗畏闲:以前我们称之为垂直平行的价值链掏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扁莽耍。在考虑发展这些技术的时候抡巫库,需要对合作伙伴进行全面理性的对比架。   举个例子硕刮搁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凑,我们会考量其语音识别技术有多强段?然后再开始讨论中间的差别在哪吩。找到不同品牌之间的差异性非常重要此恼狡。从战略角度囱踢,大众汽车集团需要明确今后的定位勿。   谈了这么多侩椒,其实有一个基本点良嫉翅,便是客户群体烽。作为主机厂帽,我们需要预见到7年以后车的样子棉烁烘。因为一般针对七年以后的下一代产品精静颧,我们现在就已经设计出来了鸿堤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜癌,未来会遇到非常大的改变烩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弧成差,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柯吕遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   4月20日嗽签鲜,上海车展开幕的第二天庙袖荡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裳手肛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答白钡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灰,其实苇寄,魏建军早已来到现场滩胳偏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偶锣荆,魏建军至少接待了三批不同的访客寇漂,并亲自送每一批访客离开臂既。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悍亲泛,虽然神采飞扬炯馁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小还。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矾徽边,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猛穆。一边是国内SUV领导品牌洗快爸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代修腔驾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”愤持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钵瓮牟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歼炒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茫桂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芳喝霜,此次莽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懊侯。   “WEY的目标是挑战外资品牌暗垫,终结外资品牌的暴利时代芳趣蹬,重新定义‘豪华价值’垃犊免,为顾客提供可以承担得起的豪华产品假绕稀。VV7c/VV7s之后逛,今年还将推出2~3款全新车型艰,将产品线延伸到新能源领域梯抗,合力冲击外资豪华SUV品牌羔鞘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者临额。”魏建军说筒畅,“关于轻奢埃,首先这个词比较时髦壬控食,容易记住淖碎。另外趟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淑欠。”魏建军表示伞屋,长城不会做没有意义的豪华统髓,“作为消费者可以感受到超值的体验氖相,而企业也能得到相应效益韶泻赴,最关键的是得到了客户的认可绘唉,这才是有意义的‘豪华’湃舵势。”   魏建军认为安全是最大的豪华负。“乘员赖老、行人淌相、车辆”三维安全(3DP)设计理念公,参照国际标准绕惧舍,主被动安全配置完全创新煞菏经,提供正常驾驶埃、危险警告潞屋食、碰撞减缓颊贿毛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护导商。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诽降闷,译为“牧羊犬”怂告汰,有守护主人生命及安全的意思鲸。   此外翅舒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赌航,来自于欧美一流车企邯裁愤,有着丰富的造车经验和行业影响力鼎佳末。匹配中国第一款7速变速器岗,这是世界上最好的变速器之一躬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伞撩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捍。除总部优秀的研发功能外粕涩屉,长城在欧洲擅盘、日本和北美也都建立了研发中心化芜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”七梢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘲鞋。其中核,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淑。对此位,魏建军表示汹成膳:“媒体和消费者一直有这样的担心冠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面督怒。实际上沉墒,在同尺寸或者是同动力下青,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辱钞颁。但从消费者的角度来讲同,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的米弧寝,消费者会非常清楚这些配置票添详、性能号挎峭、做工有什么样的差异咯釜。”魏建军表示问怕戚,长城的目标是做品类品牌匙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分热沉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枫彭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荚恢苹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贝盟耙。   而针对销量层面吨对,魏建军表示穿熊僧:“从销量上看孩靖,WEY很难超越哈弗挪布,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的落,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻雅硖贰,15万~20万元的空间虽然也很大硼浆却,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论县宿旅。”也许很多人会认为激,WEY卖不过哈弗敦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锨酞酷,但实则不然簇卿崔。“WEY和哈弗我们都重视嚏补,长城用同等重要的佳趴、足够的资源支持两个品牌剩胳佩。”魏建军说釜壬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力额姬坤,魏建军是如何评价的绘很残?“我认为我们的产品不管是性能咐、做工模携、安全冗,还是油耗瓮川典、排放鹃,都不输高端车旁。”魏建军依然对产品信心十足背,但他也承认WEY面临一大问题廉骡眉,“现在问题是品牌价值题料玻,因为WEY旗下产品刚上市橡圣破,品牌没有经过市场的验证痴灸槐,大家会对它不放心静潘穿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鳖壕兄。”   魏建军表示队透,自主品牌给消费者带来了很多价值愧蚕猎。“有我们的参与现颇岸,不断地进步脖船、不断地在挑战外资鞠瘫,已经迫使外资不断降价捎厘沏,提升服务品质庆竣。我们的目标是要挑战国际高端市嘲缛胀浴,所以说我们借助中国这个很有价值的揣菲、规模最大的市场来锻炼惮,使我们能尽早挑战高端赣抗。”魏建军表示刊函,消费者购买了WEY之后娩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值理冬雀。他对媒体承诺匹套淳,WEY的产品一定是超值的鹅,并且一定能给购买者带来惊喜蛙厢。“WEY是一个挑战者及呢潍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幂锑。把我姓都赌上了艇,不能失败稻,只能成功腊勿。”在采访的最后奋帆,魏建军郑重地对记者说褥抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔冲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作私乒吾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向默,为此凤凰汽车特意采访了有关领导从痴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车偶孔擂,以及未来的发展弯搞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生来弧耽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桥酪涂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缚鲜慷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卧辽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士堵,以下是问答实录绍浅桨:   凤凰汽车 对:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缓虫据?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的富现?   俞经民 矫绅惰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寺,对于品牌的市场表现同样很有信心咖良俊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鳖牛轰,我们有信心成为市场第一的品牌淌骂悍。今年我们的销量目标驶爆,是从去年的8万到今年的20万粪宦层。纵观130年汽车工业发展史惨,汽车行业发展的基本规律而言芯成飞,规模还是需要的坎,是品牌更好的发展的重要保障狡身庭。   邵景峰 烈版:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分共弥,荣威方面壬矩澎,我们所坚持的壕,是一种符合广泛审美的馁、优雅自信的设计风格刹判,在复杂的市场环境中极袜陕,抵御诱惑秤、坚持自我抄,走一条人性化的设计道路挖瀑。而我们的MG名爵侈忿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化把啃敢,这是一个巨大的宝库剧,值得我们的设计师尽情发掘赔煽,其中之一唤,就是感性膊型。   在MG品牌的设计风格中侵,我们可以看到很多情感爆棚乖、血脉偾张的元素与产品齐井。未来的中国汽车市场必将飞速发展哪此耗,需求也将越发多元化存,然而无论技术如何变迁膘钞,对于人性化沪、情感体验的诉求将贯穿始终瘸伟洗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奇伎灸,我们也将在感性力设计理念的指导下掏累将,推出更多让用户“血脉偾张”的作品憋。同时嫌脱膏,强调个性也不代表小众咸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勉嗣捐,为大众带来唤起强烈感动诗良妊、让人心跳加速的优秀产品臼龟,这就是我们所追求的目标思。   凤凰汽车 可扑纳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拿呜,其中年轻消费者占到了绝大多数蛋,请问接下来堂校库,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驶?   俞经民 究拦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屋梢镜,更是“年轻的心”墨踌,从名爵ZS的订单来看哀怖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体添村,更包含了年龄层更大吧蜗、但心态上保持年轻的用户勒。从“年轻的心”角度而言忿肃忿,我们的消费群体就更加宽泛了鹅哦玫,作为一个年轻化的品牌讼穗,MG名爵的诉求是“年轻动感确、专属空间柯景勃、纯粹乐趣”链,给“这一代的年轻人”造车呵。说到年轻人共同的特点攀辅秸,是充满梦想伯,对于梦想的追求更热烈一些香碱方,更想把心里美好的事情去实现蹬噶飘。这个梦想实现的过程是非常美好的末,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求反晚:为这一代年轻人藕拆,不仅是岁数上的年轻人奶典勺,更是心态上的年轻人胜每,提供更好的选择梧柑袍,保证他的有更好的驾乘体验臼惧汤。   年轻化的特点烦版设,是要颜值呻蕉橙、要体验的到位澄、要可以分享擞茫。二十一世纪中国的年轻人杏迪蠢,在互联网的普及深度繁、对于尖端智能的体验和想象力镀钩耙,在全世界范围一定是靠前的汉屎侧,就应该可以代表“国际范儿”踢帘赋,也应该引领地球村的潮流桔妇。要满足这一代的年轻人究幕苦,MG名爵所带来的产品体验册斥,也应该要追求更极致伦凶,带领大家去创造全新的潮流嵌褥。   凤凰汽车 京佬嫂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”壁莲痛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羞嘲堆、80后荤、90后的人群当中阜?   林嘉瑜 怒媚丁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辣夸嘎。这款车感性的设计曲线备,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归焙搽巧。不光是国内的经销商嫩北两,本次上海车展剿鳞陛,MG名爵还邀请海外的经销商妮标,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发峭篓伶,他们也都对这款车都做出了积极的评价尼陇耙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀禽苯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纪欺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怕火,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牛,让老百姓也能开上小跑车鲁伎缮,尤其对于国内的核心消费者来说痹,不论年龄几何擅使,都要有为自己的梦想活一把的态度矗暇麓。对于一个汽车品牌来说狄,这是一件值得骄傲的事情了。   邵景峰 沏:其实在选择一种设计语言的时候屡嗓酮,设计团队非常慎重刷,因为设计的变换频次不能过高骂饯酒,要抵御诱惑妊、保持延续性才有可能给消费者形成印象色、拥有识别度从而去打造一个品牌迁。“感性力设计”的第一条就是要有感性剿,去追求情感的外在表露的吻雷,从更广泛的角度绒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赤册蚊,通过真正的审美习惯进行判断;第二馈譬,感性力是专属色、设计师要通过专属的标签畔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感公锣,比如运动员在起跑的那一刻坟贡铃,弓箭拉满而未发的瞬间湿轮体。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚部闲,这种动感更有档次普弓,同时价格不菲俊,是很高端刷火抚、优雅的设计淖,我们希望把这种设计注入到产品中芯棋,带给这一代年轻人极致的审美体验惶箱外。   凤凰汽车 感虑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮蹋块化架构平台打造的媳为欧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划趴切伐?   俞经民仕祷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辖。这是对这一代年轻人的尊敬忻扑,他们自带国际范儿兄,是可以引领全球的潮流的人群烂写五,因此有着巨大的价值扣烤玛。对此低认抚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划操凰,在全球也是一样户。目前龄恐,世界范围内涵吃,不仅是动力总成前瞻技术的整合踌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岁事。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车施岗榔,采用插电式混合动力设计授。另外颅淀,大家看到的名爵ZS肉,将会在明年上半年推出纯电动的版本偏离横,至于最接近今天这辆续航超过500公里窗骇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车危,也将会在2020年之前推出姥络稳。   凤凰汽车 婚赂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柏旱屏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坚哩欠?   俞经民 啪襄搏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腹马,设计上差5%痞脖,销售上就有可能会差30%轮隋。那么对于自主品牌而言拾裁缸,就是要把自主性发挥好娜,去追求审美的宽度和深度号厂,销量也才能有宽度和深度慑。名爵ZS的设计就是这样做的屯拦芦,要追求极致祈兄缸、不计工本切豁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啡揉,可以说崩挪,名爵ZS的极致设计超,对销售的宽度起到了很大的作用镰菇仆。   邵景峰 拼芹立:汽车设计是在不断进化的采康,不会总停留在一个风格上到擅蓝,在互联网时代誓,同样要有全新的时代特质枪脐。另外色立劝,从汽车设计而言胸碌,例如从动感设计理念而言童抢动,英国车是鼻祖吮嘎手,很多品牌都是以此为源头来发展的屯沃同,也就是“同源”阀聘。中国航天能够上月球倘蹬,那么在汽车领域上同样有大的进步酸。之前德国杂志的一篇文章写到疤诡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郡,在进化的道路上有推崇的看法孩,也有欢迎的声音鼎,这些都是要虚心接受的弄沸。另外盛坛,汽车设计是一件非常严肃的事情捅,每辆车定型背后固朔碱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伤颊,背后要靠巨大的投资来驱动戏灯。   在造型评审的过程中恕瀑凡,流行趋势讲清楚糜剁,未来怎么发展说明白百钒坤,否则误解就跟着来了森队范,所以要有一个整体的品牌战略在里面实,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棺糜川。   凤凰汽车 烤:今年标,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搜磁喀?   林嘉瑜 慷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顿脐梨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哭侩嘛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄能轮尽,拥有一颗年轻的心屁,热爱运动崔赂、健康的年轻人角湍厂。   从足球营销来说朗,对于英国和中国量熊彻,都有很大的国民基础婪鲁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寞寥,是英超乃至欧洲的强队盾藤雌,这几年的成绩也是不断的提升联攻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陷滔。同时离,利物浦又是一个老牌劲旅克,有不断上升的潜力靡煞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苫帛,在用户上有着非常大的重叠之处梨。MG名爵与利物浦对的营销合作邦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伤,在活动和比赛中享受快乐雾蹋跑。   上海上港队也是一样的磨。MG名爵经历近百年发展草厘挤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣旱舵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伞,两者的合作也是非常有趣的帮迟拾。更重要的是髓缅降,MG名爵通过足球营销的模式华汕摔,能够促进两支球队之间的交流商,包括之前组织的很多活动许吐,不光是针对中国的消费者芭奔凉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仿铰,有效利用MG名爵品牌的特有资源箔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皆告,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潦。   车展期间频充故,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海婚厂狸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芬黑。在车展之后刺轿,利物浦会在上海有推广巡展活动米伙厩。下半年我,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佬姑华,欢迎全国各地的消费者参与和体验苦际顽。   俞经民 瑟筐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的繁袱,大家能有一些共同点做沟通宠蓄,国内和上港足球队的合作发,正是汽车和足球之间速度与激情上、自我突破的契合点袄纪恕,足球又一个很大的特点繁丰久,就是会让人意想不到撬兢百,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舜晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧辨诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年南拟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩麓己汲,与此同时猫曝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嚼改曙,长安汽车产品质量持续提升臼镭忱,用户口碑不断提升端图,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象风,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虫、全球乘用车品牌中国市场第二名沸谈。   关于未来每,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划极筐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升借疾颅。   2017年是长安汽车的产品大年佰奴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市快、全新的SUV CS55晶姆、轿车睿骋CC很馈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踩柯靖,将会进一步完善长安汽车产品谱系腐。   如今济,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丸啊筷,站在国家品牌高度寻求发展洞晾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任墩矛。提升品牌溢价能力许祭槐,成为长安汽车品牌发展的重中之重肝即寐。2017上海汽车期间邦未协,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哀碉握,关于长安汽车的未来箩厢播,徐留平董事长有话要说为,以下是对话全部内容罢。 凤凰汽车忙趴掏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的动胆?   徐留平第无:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姑,我们也是不经意之间就走到这个地步花,因为一个产品喷股,特别是像汽车这种产品是更加的明显魄,它反映你的公司文化誓、你的公司理念是什么样的东西嫂虏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过灸蔽,你怎么样让产品吸引住消费者栓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球傻弗瞄,靠的是什么笔?因为美是一个主观的东西九煞啦,有人认为这个很美筒,有人认为那个很美邵秀掇,从长安汽车之前的产品来看虑敦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来多刮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么臼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膏爽喉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错超烽煎,同时想把这个产品往这个方向进行修改赊。我觉得在这个方面莽,从长安的角度来看捻,就是对于这种动感纲刷骡、时尚这个理念的偏好湃。我一直在体会卫恃,其实我是在反问我自己敢星,这种偏好它是怎么体现在产品上的尽?实际上是我们内心的这种偏好廉。在过去的2-3年中苫,我们面临的话题措锑,如果过去不做总结泞搪敛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攀婚,另外更重要的是说保炽火,下一步你怎么做阿堑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溅蚊弊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荒橡,下一步是个什么东西握穷缅,消费者需要什么样的产品团,然后作为公司来说妙怪棉,你们能展现出来什么样的东西俯福,最后我们总结叫生命动感智色双旋棋埃蔚,当这八个字出来的时候蓬酶仁,我觉得是非潮ǎ好咆姜,既是水到渠成为价淘,又是醍醐灌顶提、灵光一现疵窘。这个过程修石据,不仅仅是八个字的总结脯。这八个字出来以后输涧负,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好袭踩阑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乾鼓,实际上不仅仅涉及到造型勾时摊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汾。这样的话报坛嗅,就有了一个提纲契领贡盟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贪态,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坞汾,就能够有一个非常精准的东西驶零斗。   刚才你特别提到“色”我吃泪,我们当时想说耪搂呸,你必须要能形而上喝,要能够抽象出来纷接念,如果说你不能够抽象出来逞诡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裴,如果你弄它50个字宏粟、80个字氦牛,你可能不够形而上酪,不够抽象化乒,最后我们觉得“智锤、色”新诧惨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坦替惮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忌疲膝。   第二个就是说消费者情感的体验丹,比方说对这个造型和颜色版犬别,甚至于这种声音或者是形状锚磁杯、线条的这些方面的喜欢盲水滩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西美当。当然我们也在想用什么样的词比较好委,最后觉得设计的这个词很好剿,一开始我们还担心说这个词字挺多位,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化飘睛存,我觉得就应该让它有想象力害,就应该赋予它很多的内容蜜桥舍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秦,孔子都说食色戚勒,吃饭以后第二件事就是这个字恐呵,我相信孔子说的这个字也不简单意思浪藏彻,实际上说叙,智色这两个字还是最终反映的是人懦岗,特别是消费者的一种需求篇,对于未来传统的一种期许遣,这个过程当中捣,对我们来讲肺握惭,把这八个字想通的时候肖沫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的视,这是我的第一段话题唇士。   第二段话题说这个对长安有什么用处凸?那次在发布会现场有说苇洁舌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候侮,一开始我就提出唉,第一个乓垂沛,这个产品要漂亮灯喉,你不漂亮的话繁痪,什么样的东西都没用豪隶。因为我们很早的时候就开始在考量尽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羌氦胎,后来发现不行逆,最后我们在大概07纳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辆瑞垃。因为你还不能提炼出一个高大上憾逛、抽象酒、形而上的东西妮馁磺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妇螺态,但是每个产品都出得非常艰难岛。这个事这么长期干也是一个问题绊驳贪,因此在三年前的时候昧敛乡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牌拼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扛,对于消费者的这种认知仍,把它抽象化酪宋花,那么这样的话理解了以后冗慷,再把它具体化坤勾,特别是在产品匠必临,也就是设计理念当中一些图形化的东西徽笺,因为如果你不落实到图形化的方面商杜宏,那就只有形而上没有具像化 忌好匈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中场,图形化和具像化过程当中汗,这个就出来了星。   这个出来以后冕贺,我觉得对未来长安来说淋,我们未来在产品设计的过程当中梅贾透,产品能否做到生命动感智色双旋兽从崔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妊茫?这样的话孝,实际上说筐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痕械察,几十次的否决互墟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雇,几次或者就十次你把它完成救掇伟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炉衡魄,那么这样的话疯络泥,对于长安汽车的家族化哪耙尼,我们看了这个车伎湾加,看了这种感觉这种情感的体验畏壤辰,那就是长安汽车痊欧翅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碍量蕾,这是一个斑耸沟。   第二个就是说酿摹是,我们自己在研发制造设计过程当中嚷步,这个速度大大下降沙熟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降份理,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢囊,如何把消费者的体验做到更加的精准扰徐阂,更加的接触到痒点陕躲剿,这样对长安的影响是极其巨大的畅。   凤凰汽车卿期菏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扔?   徐留平糠橡硕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悸岁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸡叉爬。如果说把它拆分开来溯侍称,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刃驳,智色双旋更加偏向于设计领域稍境。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扯,我相信大概许多媒体会想颓度,生命动感智色双旋怎么落地林苔?因此我们就想把智色双旋也说出来唯骨类,不要分开邻谋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拼司。   凤凰汽车诚娠扰:另外一个是提到的认知方面的感觉驳卯,有没有一个专业的因素趟,咱们除了制度之外肆碎,有没有专业领域的人来负责这件事授妓蒜?   徐留平焕勺:我们长安有一个庞大的队伍闯刑茬,首先要把一个汽车造好仓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人令捂,到高管团队铃隙,到设计团队黄妮,到制造和研发团队吠硼胎,包括服务团队谅,特别是主要负责的领导人急付炕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涎幸频,而仅仅是设计团队的话语咐嘉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戊搭洁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岭朴俺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扰坪,因此对长安来讲疾,是既有最高层特别的重视盲必菩、关注和把握够惮浦,并且这也是一个最高领导者的工作职责及丸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吝轿,我认为在汽车领域当中是行不通的憋,当然我们也有具体分工桨。另外也有很多的专业人士完成这个事情款,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慨,还有轿车研究的翰蓝露,也有做SUV研究的獭迟垛,同时也有按照职能分的厩蒲丹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中救石痕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洪,如果仅仅是设计团队的意见尘,肯定会偏离了方向拉去。 凤凰汽车盾都:一把手是指您吗省?   徐留平随茧:我是其中之一够。   凤凰汽车探:长安汽车自主研发的新车柬釜瓤,设计词坏居、评审蔫咯、评定环节您都会参加吗椭杆?   徐留平乓巍:我必须参加奠劲惯,我前面讲这是我的职责市虾,所以我必须参加窟。   凤凰汽车溺铰:无人驾驶车呢刃戒透?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肚侩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抱陶幢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破面暮需?   徐留平艾康莆:上一次品牌发布会惯缅,最新的无人驾驶技术也做了展示飘梁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上顾,高速公路的环境相对来说可控性要好囊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玻庭,难度要更大攀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻未禄泛,我们不仅能在高速公路上做括瘁,而且能够在城区做慨金盾,这个技术我们已经实现了突破堤。   凤凰汽车釜:长安无人驾驶技术进行的这么好阀,量产会提前吗功?   徐留平抢誊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咎擞,实际上就是说涤典,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到手,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膏阔崎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点才,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躺竟。   凤凰汽车描韶吩:中美在进行双边的贸易谈判成屋,这是谈判的内容之一囱捶,会涉及到汽车合资企业的放开午杜,可能是一个双向的市场开放的动作哩僳,如果这个谈成了筛,如果这个不再规定50%的上限酶镰芬,您觉得对行业有什么影响厘杰羞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藏层朽,那您觉得首先答不答应番锚?再有一个多给他股份的话稀,对企业今后的运营会怎么样堂巢?   徐留平梅袭:我明白你的意思鬼吼,第一我确实还没听到这方面的话题素垄侥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剖绥,股比这个事说了很多年篡阿峭,我基本的看法有几点单廖惮,第一个这是国家层面的战略和政策告扔,作为企业来说邻杜,我们遵循全绦,国家有什么政策我们遵循什么政策胯释桥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沫破,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚎缆,我相信未来的合作会加深井,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脖康却,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棺浓鳖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题推,而是说理解消费者懂,能够洞悉消费者喀式签,如果股比的溢价挺高股邢、溢价挺低群,但你产品不能卖出去惺,那你不能分摊出去岛,如何把蛋糕做大泰,这是合资企业要做的一件事搐。   凤凰汽车门膘:如果真开放燃番稍,长安会想着往美国去吗激伟,就像那福特来到这里呢冲?   徐留平泞豹歉:长安想要去美国是一个公司的战略取,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系川。   凤凰汽车尺:长安与福特的合作多吗恍川?   徐留平仟:长安与福特是我们加强合作的方面掳藕,应该讲这种合作的程度垢,不仅仅是合资企业闯唬,从母公司其他层面懂汾餐,包括技术和其他很多方面都在讨论呜门沟,包括海外市澄灯印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翰,它的能力提高了抬怯。第二 现在是全球化合作的时代蜕实海,一家公司独立运营累嘛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冈亮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篮。   凤凰汽车微:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要删,你还说了过去我们做一个车刺壳褪,可能需要很长时间好不容易做下来妨,比如逸动剂兢,是很艰难的非。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疤妙纺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资详清诬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒岬馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缚?第二对比韩系乱拘、日系粮踏,我们的研发体系和他们的研发体系相比珊,您觉得能不能支撑少坦,确实我们的实力也很强劝,我们的内功可能修炼到一定程度适抗,我们后面会源源不断推出好的产品玻攫排,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袖宫靶。   徐留平妮含绕:你讲得非城伤E遥好谢伐潦,我觉得这是两个原因导致的闲,第一个就是必然性撕,自主品牌需要有成长的空间共,第二个确实也有机会的原因案卡妨,恰恰是SUV的市陈ス浮,中国的消费者需要这个东西当内触,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些董身,反应速度更加快一点懈,把这些产品推出确实是满足他们的需要并巴,我觉得是两者共同作用的结果统驹。   对于下一步自主品牌来讲拌,无论是哪个系疗宪,无论是美系拢累耍、日系脑啤谭、韩系韦坛蔽、法系苯,我觉得跟系没有关系水肥似,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甸,这是关键睹寄。消费者他肯定是有他的诉求的跑珐,究竟是SUV蜡挫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西士徒奋,他有他的一种偏好据突失、喜欢岸私,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗣,这就需要我们作为厂商牵,你必须要洞察到消费者的需求懒逛,实际上要看到他的潜意识是什么东西胖烫耪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哆。为什么我要总结长安汽车的过去呢猫?实际上是我们自己反问的过程滤,就是说在过去当中链,为什么逸动会是这样吕梧心,CS75为什么是这样起纱?实际上说喀品颠,我们当时也没有意识到蒋盟,反正当时就是这个样子刊蛙,实际上这个过程是一个反求的过程首,我们为什么会喜欢这样险届呛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中千,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子极,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涟肋爱,我们把汽车理解为是生命的动感耗棱,其实是一种生命力的扩张豁母弓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呛,而我们长安就应该提供这样的产品衅畏忍,回过头来展望未来相,我们觉得这也是一个正确的判断连泰港。   凤凰汽车鲤玖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较释雹。   徐留平纽奇:我觉得现在国内研发体系来看缅瞪汹,国家间可能还是有一些参差不齐十休,我觉得自主品牌的研发能力和体系腺,进步无疑是非常大的霜,而在很多方面可能与跨国公司有差距缓乳,有些方面会比较超前九逃诞,因为自主品牌也不是一家拳,跨国公司也不是一家赦,要两者来比很难说保喂,但是有一点斡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恒暗,做好一段时间不容易挽旁廊,这个公司要能够连续做出好产品陌节淋,能够连续向前增长韶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绍秸、设计应用顽,在这个公司当中都比较受关注蓬色,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柑锰牡。   凤凰汽车申筒:我想问一下自主品牌的建设庭锈琴,随着我们品牌的推出闺摔柏,现在汽车品牌进入新的层面彪蓉,会有不同的路径选择投恋尽,比如长城沦铝弯、吉利推出新的车型舅勺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拟溜?长安如何能够胜出识糯哦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咕力,除了刚才说的两个怒千掏,还有互联网造车的未来的合作伙伴猴寇龚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彼?   徐留平幂庞:实际上履岗苦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湿未,我觉得这是好事淮缚文,这说明汽车产业欣欣向荣洁邦赡,是真正的投入是申焚,这是我对汽车产业的理解氏跑食,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚崇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔼瘸具。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锯,例如一个产品到了造型师的时候虱,是一个说法谱、一个样子策壬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谓萄芦,然后到了制造过程当中又是另一个想法老清陪,到服务过程中又是另一个想法惠诧酒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扁,既有高大上的床栓食,也有形而上瓢图、具象的牵疮徽,你要把一个公司从时间跨度磷尾,一个一个展现出来颅卵,而从空间的序列当中另棵,你要把研发全部都按照这个意义经,我觉得是很重要的方面稳鞭桓。我觉得制造汽车是很复杂的过程班,各个方面的协调疤、综合华列、修正呛架喝、打磨需要太多的时间添娶,我觉得这是一方面涧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铝,同时也是我们总结过去体会出来的碴码,它是由内而外的锣蝗室。可能我们过去没有意识到这个话题广,我们现在总结出来钦秋察,然后下一步能够指导各个方面甸纯,每个部门都很容易做事情粹。   第二个问题你讲到造车沛痰箍,我们开的会太多了敌,失败的太多了香,沮丧也有很多才,基本充满笑意也就一次垄沤膘,前面基本上是批评吻挝倪、检讨古壁惰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辱笆,不高大上技踞蚊。至于说现在很多企业开始造车潞氯,我觉得这是一个充满魅力的行当鞍栖丸,很多人都愿意去做簧。   凤凰汽车觅矾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样形咖耪? 徐留平觅纶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涪,会选择相适应的地方熬。   凤凰汽车确匹:就刚才的问题我问一下镀浅半,刚才您提到和新创的互联网的合作镐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酒弘、蔚来也有合作艘坞,您觉得长安在未来在互联网里面的话勺,更倾向于是一种怎样的合作忱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工味,您是怎么看的嫉?   徐留平香:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择段朔殴,从长安的情况来看唯啤,我们认为哪个方式都挺好的枚阜氖,现在是合作型的很说,是你可以自己干蹋够,也可以合作干必弄淘,也可以自己加合作干壬拒秒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西文迁寂。   凤凰汽车时:我们打比喻呻脾丧,37度是正常的温度赌互兢,您觉得新能源行业扒怠肉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磋勉,您觉得温度是多少挥?   徐留平阔:您觉得高了低了灸芍潘?   凤凰汽车昧量:之前有人认为这是疯狂的阶段肯纽。   徐留平敌蓉:我对一个产业的衡量依据是茄牛,在目前这种全球的经济运营模式下柏烘探,凡是有金矿的地方秸凉陀,都会有若干的人去挖掘它阿,目前我觉得新能源就属于这个阶段芹赐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贩,应该更加得进入箔昏簧,因为从目前的情况来看杯层佬,汽车产品当中巴速,一个很重要的领域就是电池贪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凛,没有这种资本毯情、技术哭卵、人员的这种投入坡尖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梁熊柒。   凤凰汽车陶欢坎:那就是说您觉得温度还不够吗急茹?   徐留平兰:我觉得还可以盾,但是我不太同意的就是产能嘲舅去,如果说你的产品技术不太优秀收边忙,你建那么多产能就是有点糊涂十。   凤凰汽车掠避灭:很多其实可以通过改造现有的产能汞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渤,从这个角度来讲雹寂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况词捐被?   徐留平改:从整车厂的角度我们希望成本低一点锹,选择利益大的瓦舌肪。   凤凰汽车台晦:所以您不担心过剩吗粪?   徐留平痰埂:我不太担心这个问题箱腥,我觉得电池还处于不确定的阶段炽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候华萍。   凤凰汽车诵哪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浓棺逻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兽壤燎,不管是设计师还是CEO等等儒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代筷许供?当然那些设计师很多是主管的娟,老外有管经营的有管品牌撵拟斗,主要还是在设计和技术的领域贸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梨廉度?第二个是国有体制的问题茧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响髓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豢,也在高薪吸引高管人才瓮惕危,您是如何留住我们的人才弦骗秦,关于体制之上哪鞭、体制制约的问题临叼,我们怎么解决败池?   徐留平傅掇:现在是全球化时代烙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谋惧,我们最早的时候是四无储怜,没钱力、没人你、没能力慌珊、没地位唱结骨,到现阶段来讲雀袜勺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萍,这都是一种非常正常的行为紊滩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢壕辅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阿,如果对中国的消费者不能够带动架期,那肯定不行柯僵,我觉得这是一个联儡,无论你是洋务运动还是什么运动郴蜕,核心是对消费者要动起来阑郝,这是一个蓖弦。   第二个关于体制的话题辖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帛模,这个方面我觉得不能讳言娘痞举。目前来看馅,对长安不是特别明显遣摆划,因为长安是属于南方集团旗下子公司渤晨,从南方集团来说括瑰,在这个领域当中喜,也在他的职权范围之内做了一些调整涩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撵哦俱。   凤凰汽车肯毋儡:如何看待这个机制竟芳鳞?   徐留平匠:从国家层面来说抹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汉。   凤凰汽车柒吐:你们审批会很困难是吗匙噬睡?   徐留平蒋:我觉得会快潭兴品,另外一个我觉得汽车集团茬逆,也许给你量化很多股份律苗,但是最后你没有创造价值播,给你1股捻,1×0的时候不还是0吗辣坟?汽车的成长细、成熟或者盈利是一个艰难的过程售。 凤凰汽车茸:十三五计划像长安汽车整体的销量磋菊室、利润和研发能力以及目标有没有粱?   徐留平靖:非常有蜜扮,我们愿景2025兔链,我们做10年的规划乱,在这个当中我们相对来说做得比较保守搏,为什么说保守呢喘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朝逢。   凤凰汽车镣癌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的官拨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皋戊横?   徐留平臼夯唐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晤藐拱,在技术和平台方面都在加强合作天始,至于说未来它要怎么样几,我现在还不太好评价这件事寝咕。   凤凰汽车辖详:徐总问一下国际市场的战略锹邪劲,我知道去年车展的时候不,长安说往海外拓展的重点是伊朗慌遂廉、印度辖、俄罗斯这样新兴市扯獭,有明显增长潜力的市称拇孜痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掏,比如在墨西哥欣考涣,对长安而言翻,自主研发这么好筛,又长期和国外品牌进行合作镁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国割、欧洲的市沉铩?   徐留平帅你:在我们十年规划中就有寸便巾,去年讲的时候就是当下正在做的内容烧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炕破,就是要稳扎稳打畅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檬腾乒,因为一支队伍最重要的是信心殊论拭。   凤凰汽车素镐歧:国内很多品牌都盯住印度这个市吵浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争耸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吩俊?优势在哪儿梧两闹?   徐留平录兴:对于海外市场我的理解是要扎下根去酥懊,不是简单地把你的产品卖出去瘦,是你能够充分地利用本地的资源娘笺,包括人力资源和其他的技术能力畅墒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务歉协德,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熄奠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峨瞳懈,促进本地人的水平的提高硷担,那么同时在这个过程当中揉,把公司的产品技术涵盖进去椽觅,我觉得这样才能走得远届不。   凤凰汽车搭:长安最近一套体系出来了犁,有没有可能往更高的一段发展灵?   徐留平适惹:从长安来讲糯疗猎,我们目前的战略看堆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致居,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寺是,这是我们能够奉献消费者更多的东西帆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的非鹅,但最终要落实到产品上敲,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕾报,未来堂掠岸,长安汽车会加快产品推进的速度软犁写,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胶翘鹤。   凤凰汽车川铣:欧尚也在这里面吗蛾陌?   徐留平缉肝反:欧尚不在坪藐嫩。   凤凰汽车背:东风已经有PSA很多股份卫盟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狠传?   徐留平精拧屡:目前我没有听到有任何影响豪,在实际工作中我们也没有感觉到尉陛醚。   凤凰汽车队:理念发布会徐总是骑着马出来的抗负,当时媒体圈特别关注了哄价,都刷爆了朋友圈透,虽然我不在现嘲懊场,我不知道有没有特别的意义诉碗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞧,当时的考虑是什么萄呸适?   徐留平恋侗巾:两个考虑衅瓦圈,一个是我把马和车作为比较靛,你要说一件事汇秘,一大堆结构化的语言没有必要鳖旁,我觉得既然是长安汽车吮,我们叫做生命动感白鼓罐、智色双旋姓拎册,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绥我,如果不这样做也没法让人尖叫兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视扳缔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抽矗,上海车展首日姑蕉痕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面砰哗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣旮浔搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量范,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台趣,12年增长了120倍榔工。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访限崎遁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略含。   受访人匙掇瞥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凉刺。以下为问答实录觅潍榔:   凤凰汽车就醋沧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面然惯此?   雷德?比格兰德返: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品去继猫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年放逞狈,这款车在中国市场的反响非成猓好即姓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弊维,同时拥有强大的引擎酗畅,提供强劲的动力与性能甩良男,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹈。所以筷孙乔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品火赎。   凤凰汽车臼尸韦: 在没有设立经销商的地区固诉,玛莎拉蒂如何抓住市嘲丁?   雷德?比格兰德徒身吾: 我们首先还是会增加销售网络逗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暖啊显,计划在今年年底扩展到75个捆椿蜂。   我们还在天猫开设了旗舰店阶盼群,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空某巧赏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谱里匪,大部分来自没有授权经销商的地区篓裂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伯恕久,鉴赏力越来越高沸你伪。针对这些人群阿匠,我们还组织很多不同的客户体验活动哎长,如海外试驾闯,以及互联网方面的创新舞,如网络平台的直播扳洁。此外拜,我们也有不同的金融政策喝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钾蠢郴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式薯。   凤凰汽车楷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》火,给汽车销售渠道带来一些变化还,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碘钩反?   雷德?比格兰德棘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扁,而是要提供独特的生活方式体验防歪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陛殊,不止在中国坛瞪,在全球市场都是这样穆垢。2016年项,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烽尉焚,这个主要还是产品优势带来的磊髓。新的政策出台以后双,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响护墒免,不过最终的销售成绩还是由产品决定比。   关于新的法规午,我们现在也正在研究当中维噶粕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定建,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碉。此外坟馈净,我们在中国有非忱好的经销商关系硼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衅。我们开设的天猫旗舰店但,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茂茨赂:客户在天猫下定单蔼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绩媚。所以蕊杠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皇。   我们的很多客户最在意的并不是价格推唇航,而是优质的服务与体验乒仕排,这正是玛莎拉蒂的优势所在戊。   凤凰汽车饰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勘详蓉,有没有什么新的产品推广法?   雷德?比格兰德钉俗: 关于新产品咳,现在还不是宣布的时候典,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垦,等到新产品发布时我们再提供更多信息咆忱枚。   凤凰汽车皆府侮: 作为中国消费者熟悉的豪华车宏妮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍砰界,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糕体。对于玛莎拉蒂来说茅,未来在中国市场的前景怎么看辱嫉奸?理由是什么矾搐捕?   雷德?比格兰德如绅杏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寂靖坟,5年前京,我们在全球的销量大概是6,500台清沪斧,而2016年达到了42,100台穷差善,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平池淖鄙,所以我们的增长一直是持续的枪。也因此涣棋寿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观日爱欢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似攫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验麻琶捻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后换吾唯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫉黔,这就是玛莎拉蒂的优势肥卉。所以禄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度划。   另外拌诧食,玛莎拉蒂的车主非常年轻低,尤其是在中国市嘲荨,车主的平均年龄只有30多岁嫌孤翘,他们追求具有独特风格与气质的产品京皇,来表达自己的个性与品味豁。   凤凰汽车萝: 现在汽车技术日新月异跨丘,尤其是新能源辨篓、共享睫本、智能驾驶方面欺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吵摧?   雷德?比格兰德酮涝刷: 在新技术方面递,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涝汝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统磕临颂。我们并不追求生产最快的汽车护菏戈,而是要提供包括技术榔、性能僚拓棱、动力癸擂卫、驾驶体验等方面在内的最佳组合扣圣。   针对自动驾驶谩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刮,帮助驾驶员减轻疲劳途冕薪,降低操作难度舌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苏铜暴,包括独特的声浪酸速类、澎湃的性能翠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捕淀蛊,这是玛莎拉蒂所追求的瓜揉茎。   关于未来对新技术的规划乐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求反琅潞,比如减少温室气体排放南,这一方面玛莎拉蒂也不例外蔷煞。此外缎绅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亭,如苹果CarPlay和Android Auto怠师绅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歼蓉屉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术单璃享。   凤凰汽车吐庇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哇降,怎么适应没?   雷德?比格兰德匆菇: 针对年轻人群佛窍石,我们采用的方式不是改变自己江,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杰好拷。比如在中国喉贩,车主平均年龄非常年轻挟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悍,便是一位年轻的中国女性筐弯犊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表臣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史居室欣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硼估攫,包括法拉利生产的强劲发动机嘎、独特的引擎咆哮声贬癸、奢华优雅的外观与内饰瞳北骂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哄完,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势籍啃兢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莲颓。   凤凰汽车乒蔚晴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化静善酣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昂宏,有没有针对用户画像做调整墓侥?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钦嵌?   雷德?比格兰德困税投: 在中国降嘉,我们不断渗透到三四线城市妈处,但是目的是一致的橇互,就是要吸引更多年轻客户蛋。但不管在中国乃至全球的哪个城市南妙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妇、激动人心的声浪雷迹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缺埂墓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柒洪。   在设计经销商的时候绥彪,玛莎拉蒂也不是随意为之韶顾岛,而是按照需求进行规划灯多。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疾辟,首发售罄的100辆SUV中心谭睡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呸。因此普,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铣。同时辉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓤淖慈,客户需要一整套的优质服务掂温,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阀显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵枯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生响禽弟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卜既。   提问栋俯汰:您的新角色到底是什么样的搪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邻?   Alfonso Albaisa莆陛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁簇,跟所有的设计相关的工作汤号,都是由我负责客搜。之前我100%的时间放在英菲尼迪呐柑齿,现在会分30%的时间来秋竣精,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聪市。现在大家看到的一些车型赂味锣,可能是一些原来的车型投剿,我们现在的工作枪忍,也是快马加鞭檄昧氦,希望能不断的改进创阮腔、提升现有的设计南谩物。   提问秤叙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么关?如何看待他推动品牌前进时的作用懦胖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扰省:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颓短,我们会共同合作残说碍,不断进行我们设计的演化得稍琶。其实我到7月份才会正式上任凹附,我现在猜测或确定未来的设计理念仆,还有点为时过早沃。   我们知道噬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狸茹、非常大胆前卫的胸凑,我们的这种设计是一个不断演进的过程响绰垒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耿薪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叼伸。   卡里姆跟我有很多类似的地方伞晃。比如教唯草,我们都是艺术家出身骏娠久,非常喜欢设计啼每,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞黎,并将其以各种形式发挥出来告妓苯。   提问恢煤:我有两个产品方面的问题粗刨。首先篡熄挨,这个概念车非常漂亮梢瓦毛,它背后的设计灵感有哪些潭灯桐?   Alfonso Albaisa剃:秉承“冲突美学”设计精髓牡搓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锑。基本上就像艺术一样报,包括缝针对、包裹感碉,还有使用的木质峰就录,都是非吵吕课妫好的手工工艺良仕穿。这是一种感性和理性的结合睛衫,还有一些肌肉感极强的车身线条仙堵广。   提问弹僚:这款车未来的定位驮熬夕、消费人群是怎样的欢?   Alfonso Albaisa羌刃:一般都是比较年轻的家庭酚是,想要非嘲罚宽敞兰抵、具有运动风格的车型辫腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供屑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袒弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办危扳售,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瑟侨刚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扔。   在发展新常态下恢等缚,消费动力开始向下线市场转移当病。同时俯范仆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级触。由此辟冒,县域市场成为新时代的“金砖市场”姓柬。而对于汽车行业抚,消费升级利好之外溉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撼奔。如何撬动县域这一重要市橙鹎怠?   胡绪雷表示弹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局媚,帮助县域出租车进行升级改革架沛。县域交通的数据化辰诚、智能化发展哦,有助于未来网约车的下沉渗透慌典。县城消费能力相对较低颗粹坑,在出租车领域引进大数据之后簿想欺,未来再进一步升级到网约车罢叼配。   据胡绪雷透露探己挫,首汽将在县域布局三块业务毒:长租车黑贡、网约车(出租车)摧、分时租赁放。分时租赁是纯新能源车邻悸,未来分时租赁或是对公务用车的补充屏,它是纯电动撩,不用长时间租其菏,可以通过APP来完成卑。目前袖,在北京有1000多辆车橇,150多个点位毁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廷,对公务车改革会有一些帮助佩社。   胡绪雷认为磁地,网约车行为是偏汽车前市场的角色骨扭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恢荣。第二浓屉会,在居民习惯了这种消费行为之后抨课内,会对当地汽车的销量有反向刺激作用椒乾斗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸵。   当日并讨,首汽约车作为新生力量判揪劲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耗残禽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿略:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菩驾,渠道下沉要根据市场来判断瓦阔掂,服务要根据需求一直不断地跟进潞燎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扁地泄,比如说对经济的支撑暮心,对政策的拉动多垄介,基础设施条件对消费拉动的支撑作用禽复。近几年办奶烁,一汽吉林产品在县域销量比较高旗胯冉,对县域市场的期待也非常高瘫诫驮。从目前产品结构来看苟雾,产品消费比重70%在县域办牡,30%在一霉签、二腐、三线市场嘿蒂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型村为,外观变、配置受糕、价值都迎合了县域市场的需求拴。   从流通环节上来看邪编槐,县域市场做的非程校好酗呈,没有什么瓶颈因素对。一汽吉林也努力在渠道建设统据兑、服务跟进等方面做成长和改善速。同时宋长欣也提出了一个想法吾鹅嘶,“县域对自主品牌在公务车康衡、公务员购车方面是否有政策倾斜敌勒临,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斯洼,这是我们车企的想法旧鳖袜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戈匈,要根据市场来判断缄。目前渐疽派,县域之间的差距非常大狙惦,包括现在推行的3G服务密,在那些无法设定固定站点的地方咐涣,推出了3G巡航服务导捅。服务是永无止境的工作糯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进岁梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日珐潞提,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示半菊,新能源汽车推广比较看好北局、上壳、广限行类、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冯呢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旦抗。尽管都看好电动汽车的发展趋势伐私,但做好市场并不是一件易事口蜕。   目前比较看好两个市诚弑邸,一个是北垮龚、上井库统、广限行势炭赶、限购市晨路锉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴菜杳巍,这个市场的发展速度很快欺呻奖。例如河南衬璃、山东钾、西北区域寿狸外,大量没有牌照的低速电动车电,在政策方面仍处于灰色地带阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年此,在国家和地方补贴的支持下噬侨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寿,在农村市场激臂烽、县乡市场得到了非撑峦耄好的认可忙配。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求棋锻苇,县城市场的消费者的房屋空间大虏棱,有充足的空间停发车辆缎差发,拥有较好的充电便利性墙矗滇。其次行驶距离不长底吾任,180公里左右的续航里程能够满足使用需求衡。另外厩串伍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娠氦,因为小车型成本低络事。   赵智刚表示伯酵誊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敲徽。河南地区瞪八芯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篙入,在替代当的出租车钩锯频、公务车方面取得了不错的效果渡瞥乔。同时洼,也在积极跟海南政府合作赌,投放了一部分公共用车宝袱吃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓷缎,比如是文昌行泛誓、万宁鸥、琼海等县级市伐丢,未来将在海南全面推进街亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活呛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瑞疾煎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耿缕横,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行猾。会上摧凉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骗坪革:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂文茧跋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苔,是参与全球竞争岗堵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼓。”   在当日的论坛上扣,郑刚发表主题演讲蛙播。在他看来类拐,打造世界级新能源汽车的品牌羞,最核心的是独特性踌携侗、差异性呢希,是比较节能优势麓错,浮出水面的是视觉烽捂搭、是LOGO鲜救、是VI婆叭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矛,其中成本优势是最重要的组成部分弯。   早在110年前侠涩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择壳:蒸汽驱动车惶吴伙、电驱动车和燃油驱动车会。然而捍,在后来发展中旅丘,电动车败给了汽油车禽。这是什么原因造成的裳苍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及险淑。亨利·福特发明了流水线生产舷晶爬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候间,成本大幅度地下降烩,售价拉低到850美金唉恋魄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以小,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扯扦。100多年的历史多次证明了这一点街。” 郑刚说面呐。   在反思自身发展时狙撩,郑刚透露匙唯复,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谅穆,规模在迅速的增长污舌拧,但很遗憾并没有带来显著的分豢、大幅度的成本的降低汐。   为此狈碾,郑刚提出损接涟,在推广和普及新能源汽车的同时伯嗓缓,光靠技术进步还远远不够焙,更加要注重苹、培育成本领先的优势村衫跺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乳衅薄,是参与全球竞争腹婪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笔畅。   他建议链公热,对新能源汽车未来的产业政策谦、行业标准遍钨、行业监管等淌急镰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渐,这样才能培育出行业的龙头企业廊辣。   如何通过提高规模架、优化设计己耿噬、优化政策和制度创新舷钳?郑刚说骋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撅卜、交易成本和政策成本韦燃,来打造企业的综合成本能力和优势霖铝呛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糠。这还需要企业和政府共同携手刀,不忘初心窘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蚀赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故堆:韩大为" "  魏建军多次提到姥,我们的确有很多故事首,但是他们没有写得很好奔类羡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖熬?魏建军直言不讳地说捷免,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后围。   囤地赚翻凌、离开保定宛危糕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来井茧乾,且莫名其妙莲,或者无中生有的传言所困扰戏价,最好的纾解方法是什么蒙譬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盆轨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虾蹿甜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沃强琶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贤扳撼,魏建军氮始、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鞋钮,与部分汽车媒体交流味。以一身轻便的牛仔装""示人""淖,魏建军笑着说渭女,是在同事的建议下才穿出来的咐短涣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沁,魏建军坦言讲,的确压力很大殿袄,也很难受桥,“有时甚至想哭”匠睬。他说闹丝陵,我本人就是保定人吗,能不希望自己的家乡更好么起侍?当然啡,我们只有把自己的产品做得更好簧。    诚如魏建军所言廖香,近期划峰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌红。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捷告,来自媒体的反馈好评如潮熊。有作者甚至设问孟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慕漏码,否则也怕媒体老师太忙”酶,长城汽车一位公关人士插话道骂娜痪。    10日下午的WEY首度试乘试驾虫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意世。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格必,有同行在现场就说忍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涡猜倪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型察豹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脸。    动力配置上巍标,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机互蓉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斧,最大功率达172千瓦香朝并,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窍店辟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涪,VV7s几乎没有发飘的感觉枢,而车内噪音也得到较好的抑制啊喘贿。“我们在整车NVH方面做了很大努力祥畦,也取得了一定的平衡”蛇喜,魏建军说钾。   VV7S    在交流中添幢梢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秒趟侗,大谈五颅炮、特谈所谓“轻奢”鸥皋骆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匿,咬住“聚焦”二字不松口堕币。而是多次征询媒体试车时的感受梅讼,并逐一分析说、解答媒体所发现的问题割环唤。整个交流过程篮交白,他都态度诚恳咳,即使是谈到一些尖锐的问题芒,也并不辩解滩。他甚至非常谦逊地自问自答柔谩驰,人为什么会失败抹?尤其是一些有着巨大成功的人豌。因为以往的成功搽奶嫩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巩,就很容易让自己失败熟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车婪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杭到蓝。他认为户,好的产品本身就是故事骋实几,而WEY就是要做最好的产品律。此次醋茄靡,魏建军多次提到及茹,我们的确有很多故事要讲够侯桐,但是他们没有写得很好敖怂弧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翅,所以滔烁,我在让他们重写邓齐。魏建军笑着说其膝,把一桌人也给逗乐了匣眠。    在媒体谈到其他竞品时倾驰甩,魏建军都给与很高的评价滩络。不过最终还是认为自家的产品逞柒:底盘更扎实悼,操控性更好险,“因为我自己就好‘玩儿车’”抡翁,所以对他们(研发人员)的要求也更高想咖。   VV7S    据悉乘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坊,预计售价在15万-20万元区间筐看瞎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芭,他思考了一下才说呕钎,它的配置太丰富了尽,在相同的价位空间谜倍,“肯定没有比它更多撇、更好的”速传。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撑斜蔚?魏建军更是直言不讳地说窜票,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后富躬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摄怒,一位来自上海的资深试驾教官说疟,之前很少接触自主品牌汽车奇借绣,这次也是第一次来到保定刻,第一次来到长城汕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料炕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幢踢秤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寝。期间眯磕,有一位同行说槐案方,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冀邦目?或许这才是魏建军的真正用意吧妹既芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   陆逸表示箩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常故堂饲,因为正处于发展的爬坡期溪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说低廖兼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闹劝尾,而且要深度国产化道。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垒睹戮,雷新透露故,上海车展期间栓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庆暴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现看韩环。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时栖骇笨,陆逸明确表示僚篱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逆猾讥,因为正处于发展的爬坡期掀斤洞。关于国产化的工作舞默经,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略立婪素,未来将坚持不懈的进行国产化工作既罐,而且要深度国产化谈舞。    日前烙稠躬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典庆苏点。活动后辰镁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甘驴碱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吻,超过23万辆椭匆效。今年第一季度详就,英菲尼迪在华销量破万辆奉殊,同比增长4%珊缅,而其全球累计销量达到67367辆纳椭肩,同比增幅为18%赏藏赡。无论是在英菲尼迪全球体系中驶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淡哼杭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滤努恒。在不少业内人士看来工,从去年4月以来刚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞从。    对此嘉,陆逸强调看评,目前英菲尼迪的销量很正常陈秽脸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军光,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尺,还处在爬坡期尼。他还说铣贡,所有的汽车品牌进入中国后钎辰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辆夺昂、运作能力提升及投资力度加强拢倘履,会迎来一到两个爆发期问。    事实上乖姐困,从2014年开始乓耍踌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迟,就迎来一个销量增长的“爆发期”炊:2014年闭吼据,英菲尼迪在华销量超过3万辆戊,同比大幅增长75.6%帘哇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绅泼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔑袜,同比增长33.8%汝吩蔬。    不过湘请,步入2016年铰呸尉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茎袜变。当年4月初辫搁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澎,刚好满一年挛。在过去的一年里饱籍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惠。陆逸坦言擞情,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段探,以便更好地认清我们是谁太曝,我们的未来在哪里焦睛,我们应该做什么姐。”    在陆逸看来俱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌差,今年是进入中国的第十年乏尸届。所以作为一个年轻的品牌违,这本身就是一件很有挑战的事情谩爬撮。他还表示滩涩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累另败呕,是更聚焦的一种进化灵晌。因为市场环境在变化掂,消费者的需求在变化蛋临粮,我们也要根据变化不断的调整琳藕耻、创新囤敢、挑战自我炯。”他说春,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来下委,就提出了‘挑战者’品牌战略袖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓮敌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丢忍双,品牌口号必须得落地房。”陆逸表示茧斥烽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发团乐,聚焦目标客户群娜道攻,让产品与目标消费人群建立联接琉迹彼、产生共鸣喘冯厂。    陆逸对中国经济网记者表示携,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说完奠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戮,而且要深度国产化唇舍惧。”他说瘦,中国是全球最大的汽车市诚睢,同时也是很特殊的汽车市衬馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墙,就要真正的了解客户海伍,扎根于客户坍顶、扎根于市嘲睢,这就必须深度国产化淮苔。据雷新透露祥叹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膊外精。    但是潜粒,从2014年底国产以来瑰扭甭,英菲尼迪只推出了两款国产车型侩:Q50L和QX50郸位。对此竣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剁透。陆逸表示笑,“关于产品线布局的问题燎,英菲尼迪有一个长线的规划哗。”    陆逸介绍说官兴娟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年无睫,规划内容包含平台规划泞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煽搪。他还说邵悸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缄,我们的目标是通过完整的产品规划美绥姬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品休杰。”    谈及国产化在今年的推进程度惹腹许,陆逸表示酚闯佛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劫。”雷新进一步透露庐,上海车展期间腾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时户烙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潮堡蹋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揉猴腿,通过销售Urus乳哨,兰博基尼总体销售量会翻一番按贡士,突破7000辆大关仟潍佳。    在更遥远的将来场寡逼,很难说会不会有纯粹的电动车表芦。这是因为蓄电池非常重浦桂疥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮馐椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虏。自大众集团和奥迪公司接手后箩态惟,兰博基尼得到积极猎响渤、稳健的发展颊。日前芥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腺蚂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弛赴,商务部主管Federico Foschini瞎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员首伙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梧:并入奥迪公司之后瘦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奈酪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蜕?    答念:2016年库狮滔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帽趁厦。奥迪公司和大众集团接管之后迷,对兰博基尼进行了很多投资掣,让公司发生了非常大的变化措。此外累席夏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刃点埃,如果没有这些投资剐,就完全没办法实现这个计划便。所以护卫屋,兰博基尼公司从中受益良多痉久。可以说朽痪灌,如果没有被接管佛校拴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来澈栏略。    问贪镭胸:在您的介绍中散摄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奶琅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洁葡淑?Urus投产以后陡,重点会不会向中国市场倾斜吮烤拜?    答抒:目前算,兰博基尼公司只有两个车型系列黔:一个是搭载12缸发动机的Aventador坪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán房工。因为各种原因怒暮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匹曝限,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势联。2016年投让,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车齿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%经,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叫勿械。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赏岸瞪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加填胁。2016年恫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趟楞。新产品会在2018年投放闭味苍,到2019年赌钮欣,通过销售Urus会疯,兰博基尼总体销售量会翻一番镜谎塘,突破7000辆大关嫡琉。在中国市场上湘,SUV是非常重要的产品兰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求态杏昧。    我想强调的是猫晶钞,在中国超跑车市澈∑,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匪闭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颅群,Huracán大概在300万到350万人民币啡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平旅。    问顾牢顶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拇轰瘫?    答巍彭:目前霓飘,兰博基尼在中国有15个经销商袍。到2020年匡肌棚,我们希望经销商数量能增加到20到25个财替。当然补溶氯,通过Urus的投放勺,在华销售量会增加恰,服务涵盖的区域也要明显的扩大归本迸。    问鞘:如您所说帕钉棋,兰博基尼在中国有15个营销网点潍粒,去年销售了151辆(车)铺栋。我们简单的推算一下凶暗蔷,平均一个营销网点一年卖10辆车臂系相。那么捎火,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虚稠苹?在新的超豪华SUV到来之前继,是否有改善他们运营能力的要求呢拇猎畅?    答申:是的蔼,会明显提高经销商的运营能力权陛济,新Urus也会变成一个破局者蛇蒋。虽然现状如您推算扭毁,但是在Urus投放之后隋才,大概2019年或2020年戳,经销商的数量会增长敦得叔,同时每年的销售量可能会提高到30辆乾挠围,整个业务会明显的扩大篡,售后服务也会明显提高配避。而且由于SUV使用的频率比较高恍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班附藉圭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泡沙谩。    问搏孪娇:兰博基尼车型比较少雹筐,所以每一款新推出的产品都极度重要靠。现在的汽车行业发生了一些改变钮典,比如智能化莲芦熬、电动化武。那么斜喇才,兰博基尼在研发产品时陡骸,会不会受到这种趋势的影响巴湿坡?    答托:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征统。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆特诉,更多的是代表了一种感情墩寂废。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胆扑捂,采用V12的自然吸气发动机末。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验紊。    这是兰博基尼最核心的销售主张痉降。未来扑抱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度记,甚至会超过前款车型笨钩疤。而出台Urus产品时则会有一些变化卿钵抬,它将采用涡轮增压V8发动机憋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机等碧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痘。但是裂滔琼,不管从产品定位颠,还是感情诉求方面来说净,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贩。在更遥远的将来溜检,很难说会不会有纯粹的电动车曝抄督。这是因为蓄电池非常重萝眷唉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饲温,可能未来技术上会实现新的进步还,那时我们也得重新考虑这个问题狈垮芒。    前些天羌可,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录乾蟹侨,其V10的发动机再一次提高了功率灰挥蔚。当然墨纷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA非羞。通过技术创新以及功率的提升甸撕票,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伶剁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车孺。在预销售的阶段堕嘘旁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肩敌窘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功褥栏,能够击中客户的心理需求急。    被访人洗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作好氖。1998年到2007年窟盎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嫁授,负责兰博基尼产品工作;2015年型,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挛日,负责销售及市场营销柑挪蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妨磷,中国是世界产氢大国量,制氢设备弥了必、储输设备黔层、制造技术等条件不错钢菏,具备发展氢能的基础凌。从环背耍和能效等方面考虑嘶疮班,中国应进一步推动氢能源产业的发展掣。    周奕丰谈到桂关迪,中国目前主要依赖化石能源卵,对环境污染严重苇。氢能源因来源广泛舰瘟、燃烧热值高埂、清洁无污染和适用范围广等优点欠赐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛾,目前看烫,中国氢能利用的研究相对碎片化红睬帅,与国际先进技术相比还有差距坊干脱,没有形成产业化静、规模化发展慰怜。中国应迎头赶上肯概柬,卡位世界前沿撑慧。    他还提到沃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鳖泪瓤,提出实现大规模叉、低成本氢气的制取劝蜕、存储靛廓、运输勉、应用一体化的战略目标工袱。这非常重要戈枫,未来需要各方协力撑,加大投入媳,推动相关产业进一步发展脸叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磨黎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济来诚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瘸侈茹。    他谈到魔惶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体眷,各方需要引导资金更好地支持实体经济荣唱,促进金融资本流向实业倾,真正促进经济稳步发展腿绕,夯实经济发展基础朵痹叛。这既是稳增长集杜、调结构的需要率揣郊,也是抑泡沫联烦、防风险的举措巫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓜看嘶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绢瀑捆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畔锻刊。    周奕丰最后介绍艾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辈绊衬,也在不断创新突破绦,寻求产业升级鹃。公司主动发挥自身产业链倾传苇、区域及成本优势逝彼谰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲁谅姥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区髓、旅游景区掸、汽车营宿地肺苍鹤、农家乐点楞娜、家庭菜园等不断扩展外杀菱斑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业们譬,以多种方式在国内推广土壤修复碱黎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粹侠略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆骏:李芳" "   国外媒体报道汀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惫槐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洗参,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乏喉拳。 李彦宏    李彦宏表示评,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翁深帽。尽管有一些技术问题需要克服轿媒钮,但它仍然有望达到目标堕劳膛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迸此,前微软AI专家陆奇任首席运营官是,负责大量投资的自驾车业务部门裳翟。 百度自驾车    李彦宏表示鹃锹,我们很可能与传统汽车制造商合作蔽态九,而不是孤军奋战回,目前还没有制定出这项技术的商业计划酪卞歉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锋凛衡。我们将竭尽全力实现这一目标虑,收入和利润是其次的考虑写苹颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐孺耙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年温迪诡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显貌柒换。正如近期两会中政府工作报告提及的那样破怖,共享经济还将怎样改变生活祭菜?   三年前修,基于对共享经济的热忱屋,清华学霸张丙军创立PP租车超霜文,开启了汽车共享事业;三年后猛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茅兼撵,成为汽车共享领域的领头羊唾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勿晾,3月7日蹦烹篇,张丙军开启了共享有车生活的新征程勾伙案。   3月7日弹墒讥,在几百万用户的共同关注下鬼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衬妇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哨戳,也是张丙军重新定义有车生活纶蔫勺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鼎啸。   从PP1.0到PP2.0时代熄阔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抗练末、一个符号或一个名称那么简单挝激跺,它是企业创造持续价值的支撑坤笨跋。若没有十足的理由骏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓春遁钩。将PP租车更名为START辽,是源于怎样的考虑乘剧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悲促酸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举犬。   “三年前拼嫁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腹史。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益适,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皖等。由于便宜便利烁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具复辱创。”这个阶段驴,他称之为PP1.0时代什福。   经过三年的发展附,PP租车推崇拥有而不占有楼褐、盘活社会闲置资源的共享方式箱,逐渐建立起以车为媒介梁潞臀,重新定义有车生活的2.0时代令。“START不是买车巍,不是租车会悸,是共享有车泻搁蕾。这是年轻的人群靡、爱车的人群灿腔,最向往腹炉库、最有潮流的有车生活方式虱钉铣。”张丙军说倾咳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验昏群赡。同时瑟日,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吨杉角,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叔,让每一个用户体验到最真实弹、丰富肺文、有趣的共享有车生活翅漆。”   START代表着新品类剿、更丰富的选择瓤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下持蚀拓,相较于神州租车灵、滴滴租车等传统租车公司哺寺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢工镰?   张丙军认为素忍校,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓷胚。   其一哦鞠,PP从1.0进入2.0时代萝霸邢,新品牌START更具有张力胆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帘亲穿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哨,START重新定义了有车生活鞠椿考,开启了全新的“共享有车品类池。”   其二豆笔,为实现共享有车的多样化选择慈蜂,除常见的家用轿车外恨,START将主推个性化的用车体验届。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仁灌般,如保时捷911颠、特斯拉酬吧列、大黄蜂为、牧马人等等壳。此外犬吗猜,用户无需承担高额买车款和养车成本滩茅,性价比更高鸽。   其三萎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立愤监,以及更完善的用户信用等级海挽唉。这也是平台长期价值实现的核心焊宦。” 张丙军介绍愧双课,START共享有车生活平台为使车主放心共享美盟梳,平台推出了一亿元车主保障金漆,严格的交易信用体系吾粉雹,确保车主爱车无风险;对于车友拖,START还与多家大型保险公司合作递,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓶,为用户提供更具信任的服务豁五。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贤稗顾,我们的目标是权弗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赁袭梅。”按照张丙军的预测膳笑,中国自驾用车需求量巨大固,而现实矛盾是前垢授,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篱,不允许每人买一辆车满足自驾需求朔耻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量词,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹤。   此外恕,他认为篙脚,随着消费持续升级苯谭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中木。“感受丰富车型带来的不同生活体验觅橙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质按、丰富娠覆痛、有趣的生活方式趣范,让有车生活更加精彩士寒枚。”   张丙军表示妊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淋赔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悍汀。START屯府,梦想才刚刚开始板臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳 版权作品翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯伸,严禁转载们,违者将被追究法律责任庙。 获取授权" "   今年全国两会上吗脸潭,董明珠在接受记者访问时说巴:“只要你敢想纳,比如以前谁会想到人能上天吓擎替,如果我们不去创造榷凉哩,人能上天吗东铜?你不敢想芯磺篱,你不敢去试验憋荷,你永远不可能做好仙盾。”    过去的2016醋袜叙,伴随董明珠的浇恢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伦口蒂:格力全员加薪1000元户、格力的员工房仕、以及格力的手机……对于这一切限乒,董明珠并不过多在意事纳,她说毒触凑,自己最关心的还是“掌握核心科技”朝缸。在今年全国两会添垛,作为人大代表筐朴,她再次提出了自己的董氏宣言寄部:确实这两年的发展宫距,总书记提出的供给侧改革揽兄,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫁匪,因为做的是实业判窍既,能够掌握核心技术篇僚铣,制度也要跟上崔福,真正给那些创新型的企业洼氛、有创新梦想的人一个环境啡其爸。    对于国家碘、社会锑苏先、普通百姓的诉求顺娃,董明珠是这样回应的森撩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兼墓,他真的不是仅仅是索缺荻韪场,收获吼,比如说我们过去讲廉茧,这个企业了不起喘汝,再就业图涵暮,反过来你要感恩这些员工鹿豁,没有人来给你打工巢淳,你凭什么去发展蹿?所以我觉得要有一个感恩的心情纲。”    把感恩的心落到实处阜匿盟,就成了格力员工的2室1厅扩,于是蹈,别人家的老板就这么出现了起浅。 记者抨碴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧社吝抛?    董明珠埠:对恒闻城,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现事官握。    记者毒厦畦:以后所有的员工都会2室1厅播?    董明珠酞淋:对对对茅湃。    去年末蝎惩店,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦计选,但因股东大会投反对票而失败劝。随后矮,她以个人名义增持珠海银隆股份督,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伦,然而合黄哦,到了今年咯僻,新能源汽车面临两大不确定因素豹:电池贫蓖壳、补贴“退坡”懦散馁。在董明珠这里脸棘罚,似乎这些俨然不在话下善篱钩,董明珠说麻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刹博略,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称⒖省,“不是因为退坡我不做磕胯,也不是因为给我钱多鞠,我去做被实,我认为是一个责任身睡,是对社会妒、对人类竿,你都要去选择的一件事澳苍咳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仇踏拐,董明珠很不以为然乓很亭,她认为回,这些都是炒作绊禽,并没有人真正说到自己手机产品的质量鲸速,只要没有说到质量仑稿,那就不是否定拼渐彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤邓:李芳" "  近期立嘶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税势。美国此次取消“双反”毁,对中国轮胎产业无疑是一大利好膏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锋暴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唯守。   全国人大代表策、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鄙,在轮胎中使用RFID电子标签技术窘窘阑,给每一条国产轮胎装上“身份证”策擅溯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怒潞,有利于消费者对产品品质加以甄别蚕结驴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粉屡,从而规范轮胎行业发展李蛊壬,促进行业的产能优化和转型升级落赶沁。”袁仲雪说落。   据了解钢涣捶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抄,全球多家组织及单位参与赋爱。轮胎用RFID电子标签的应用嫩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体串贝懦,将等级数据写入轮胎标签内部锨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定型脯,伴随轮胎终身使用场社悉。同时啥侧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贫鲜,使轮胎更智能疽爆才,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逆撵嚷,能实时监测轮胎的温度捞熟裙、压力等数据可热,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韭,从而有效减少安全事故咳降涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜梨痰:李芳" "全国人大代表寄法秸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霓裴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纷怂虾、环境协和发展的产业记峡,由于行业标准尚未建立惕怖祭,使得整个产业发展处于十字路口茧氦。全国人大代表氦烂、时风集团董事长刘义发建议郡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 处星防,全力推进供给侧结构性改革锣。    在刘义发看来托鹊骏,四轮低速电动车是市场主导屁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兽起。目前铃灸,工业和信息化部课涛铂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肥坡。该标准的制定险,对规范四轮低速电动车行业发展抗骑佛,使三副鲍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碗醇,直接实现电动化褂呐、节能陛棚百、环保安全出行具有特别重要的意义跑反烹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求枢氰,又适应市场需求疏,刘义发给出四点建议垮搪料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碉切、标准制定应充分听取行业的意见佳虎汤,响应群众的呼声合。制定标准应尊重市场规律籍,规范苗、引导产业发展棚炕,而不是简单的限制甫仇捎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求降缄。    二坝枢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汕秀。四轮低速电动车安全虫栖秒、环保前蛙、经济刨、舒适惹爬衰,是摩托车屉查们、电动自行车步沪、自行车等升级产品堆矩,特点与与高速电动乘用车不同爸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鲍畦肖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定玲。    三累爬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峦耐会、政府引导的办法磕竟霜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勒虹翠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惋,如采用锂电池政府给予一定补贴怒盯涧。    四凤簧犯、在制定产品标准的同时外滔炮,制定企业准入管理和注册登记拳帆、道路交通管理的配套法规效。产品标准只是为行业规范管理提供依据糕社,而实现规范管理是一个系统工程誊。政府应加快制定企业准入守、车辆注册登记甸乱炽、道路运行管理的配套法规道篙滔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颠电托,方便企业让利于民沪,减轻企业和用户的负担玲桑蓬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渴、加快供给侧结构性改革的产品谢,又是一个节能环保的产业良推匪,引导得当可以大有作为坷巍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法誊点。”刘义发建议割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   近几个月来汐普捌,共享单车火遍了北京城撂胃拷。6日片祈认,全国人大代表反昏疾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帽,今年上半年绣扛补,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鞍。    徐和谊说鞭,伴随着公车改革犁慕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁龚夹。“很多公务员手机上有软件稿,一刷就能用车们。”他说偏,今年梳咆光,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虑。上半年赎忱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皇。    据徐和谊介绍弦圭,未来投入的汽车数量将根据市场而定坎捍困,租用的价格将有竞争力伶。产品的外观将非常“吸引眼球”多温,为两座式纯电动共享汽车复烦刨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷末,适合分时租赁和共享市场需求搭练,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剩哄牛,在手机上可以查询哪里有车下舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肺料案,目前大家用车起点和终点不同乖腻宛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喂然。”徐和谊说集,目前啤莱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缆嘉律,包括立交桥下忻书、公共停车场燎略、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇电。目前边远的地方停车资源丰富烦,但是用车的消费者较少仿煌。“希望异地还车的便捷能够实现庇刑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞎诫素,否则还会存在最后一公里的问题镰。”    徐和谊坦言疽疗,停车位还存在管理的问题啊射,汽车是价值比较高的消费品怯爬,一旦出现剐蹭瘟,租车人还车时也容易“说不清”继店棉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杆边揉、“钟摆效应”等问题陈。“有些消费是单向的祷碾期,如何让车回流也是个问题”痰丛悸。他说璃,目前唾,北汽正在进行市场研究疤汰,探索解决方法订婪躬。    徐和谊还透露茂坟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锈谅硷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹊烩擎。目前距2022年还有六年时间贬灰,从可行性上讲堵杜,应该是能够实现的鞠疼。届时希望借冬奥会的机会矩来,展示中国制造的水平败茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦伞浪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帝稀晶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煞,目前已追回骗补资金或犯担款23亿元九匡,并对有问题车辆不再补贴蹈,对闲置车辆也暂缓清算驼澄变。    肖捷称寸,在财政部门督促下俺随,目前相关企业正在采取措施柔,认真整改发现问题碌。    有记者问臂隙拈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展即,肖捷表示灿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整结蹿,主要是降低了补贴标准擎蔑,同时也设置了补贴上限赫倾,还提高了准入门槛噶醚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耪歉,同时也可以有效防止出现市场扭曲卉模。”他说沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "全国人大代表里刺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气团、废液柏隘醋、废渣等污染朵拔,一旦有机电解液和钴泼瞳、铜桂胃屎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颅斥,就会带来生态环境安全隐患避,甚至会危及人类健康邪秦蒋。”全国人大代表版厩孺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示题。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钵。这位带领团队经过几年技术攻关粱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镀交,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上显肝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个董凶擦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毛收得。在提交建议之前女,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞭裴扳。    自20世纪90年代以来铰,随着锂电池广泛应用砍簧,我国成为世界上最大的锂电池生产绷、消费和出口国谭虱,近年来我国出台了购置补贴猾、税费减免私实、研发支持拧拟咸、消费优惠哨、基础设施等一系列重大政策措施俩,新能源汽车市场日益蓬勃发展丰唱百。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆舌敬、保有量超过100万辆墙,占全球市场保有量的50%耍力,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暑堤为。    随着新能源汽车快速发展谭搞散,作为新能源汽车的“心脏”传,动力锂电池产业也在迅猛增长亮。按照相应的报废标准玛迹户,动力锂电池回收利用市场已经形成苏浇瑰。有研究数据表明虑篱扁,预计到2018年钞兴堤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缅面,累计废旧动力锂电池超过12GWH断遍迸、报废量超过17万吨扮募等,从中回收钴卞、镍辜盟、锰拆、锂螺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元课眉孪,到2020年将超过100亿元诺套,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元细携鲤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫短胯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啪。”张天任认为溃奋,如果动力锂电池做不好回收利用慨南,就违背了绿色发展的初衷酵链。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霉陇,但现实是建,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绊妇蛙。“废旧动力锂电池包括不同的类型赋、设计工艺和串并联成组形式胺牢,以及多样化服役时间侥违、应用车型和使用工况忍察,这导致电池拆解不便醛么。另外唱,国内尚未建立成熟的回收体系硷密镀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祟废,回收工艺成本高搅。”张天任表示暮,“出台的政策并不具有强制性壕,且缺乏明确的奖惩机制堪软促,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诬侣帆,目前动力锂电池相关主体无利可图酮放讳,对政策执行积极性不高试。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戳小,张天任说几磋记:“一是退役电池较为复杂蒋填,不易拆解;二是退役电池一致性差桥诺,品质不高;三是回收拆解成本较高久味,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姐盟奢,执行不到位萍冬。”    有问题就需要有解决办法蹲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弯:其一炼未,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洛己饲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三场腊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四曝男呐,鼓励商业模式创新试点和推广应用电零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮拟冬:李芳" "全国政协委员咖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题硅郊洼。”全国政协委员谰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示普警,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苦许,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藩蓝,其市场前景令人堪忧葡惰褥。“在电池方面粟柒酱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡提焙骂,2020年后嫩,当大家都不再享受补贴时聘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杰。”另一方面罚囱铣,柳崇禧表示辰勿管,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菏娠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限函饯梧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素努伪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萌撬双。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拍舷鲸,但电池的寿命大约在20万公里呢梗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受椿戏,这意味着晦,电池报废了车就要跟着报废挎济,这样算来拣凹霖,纯电动汽车的使用成本是很高的辑齿匆。”柳崇禧说堪。    对此税,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骡,即建立专门的电池运营机构合凉据,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彤保吃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池领迁,是对车辆的物尽其用返提罕。对电池而言嗓朵,虽然不能再服务汽车连梗,但还可以被用作储能电池景聘,同样达到了最大利用率浩龚。”柳崇禧认为烁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俄烹。“但国家需要予以支持毫诽,尤其是在车辆检验方面寡侵,按照现行的规定看埠,更换电池即被视为改装窘污。”他说亢料憨。    柳崇禧的另一个观点是腑,氢燃料电池的大发展即将来临肖请捍。“一方面蜕,原来的运输成本相对较高操扑激,而如今这一问题已得到很好的解决槽景俏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苗壬,美国的相关先进企业在国内开始建厂甩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车并邦蛾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酱酸琼。”柳崇禧表示勺洽搏,氢燃料将作为增程器为电池供电饭,以达到更长的续驶里程粳穆传,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宫邪,造成了双方的利益不在一条平行线上桑烷。为了解决这一问题垒伸,李金勇指出屎倡崇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藏色,重新设置股权架构茸棚,经理人和骨干员工合伙人化灯羚。”    “遵从起码的商业规则虑涣,我们就是经销商黔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茎、一个桥梁拦楞,我们没有义务去亏损陀签墒。”李金勇说接沦驾。    日前瑟呢核,著名汽车营销人娃邵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景领存镶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”地芜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恢葡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓢回螺,李金勇直言强川暴,“在过去的十几年同耻罚,我们的市场非呈恚好鹤聚,老太太都能卖车潞霓坍,会加价就行了奶泄股,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笑,职业经理人的压力很大大履幸棚,每天都要搞KPI考核纯歇、培训磋浩、提升教。”    李金勇以实例说明捕半涣:“过去在资源时代鸡晒,一年这一个店挣1000万备速,给职业经理人开30万戎,没问题膜朝私,这车好卖煽。现如今膜,市场不好了氯橇胖,现在一年挣100万郊市,职业经理人还是30万共等惯,但是特别累乌恒合,现在一年的工作量比前五年戳婆、前十年两三倍都不止垢觅持。”    在李金勇看来纳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牢,造成了双方的利益不在一条平行线上驴。为了解决这一问题蔑孩,李金勇指出蝎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挥目,重新设置股权架构记士,经理人和骨干员工合伙人化录缝娄。”    李金勇进一步具体阐述道狭粱,“过去资源时代撅嫌,投资人只要拿到了店缉、拿到了品牌横棠,就可以赚钱勘。现在抒飞层,资源时代已经过去了汇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起残,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人接干汹,从而真正让员工自动弹、自发地把工作当事业寿,而不是靠培训顽祥肥,靠感恩蕾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惊冗赦,不少汽车厂家制定了销售目标吩敦噶、生产目标邢犯,职业经理人必须要完成酥,如果不完成就走人步刑护。李金勇认为剔幻,“在这种状态下哆苗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划教、十年的规划痹陌,只能先制定一年的规划瀑牛,把今年完成再说菱杏,由于今年完成了褥,明年才有你的事痛诡挟。所以这两年厂家的高管变动频繁墟别,十年以前很少有这种变动拢,而现在这种变动成了家常便饭覆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量私廖,没想经销商的盈利能力火块胃。”李金勇表示绥麓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量募奖,想办法做经销商工作祈绥盘,把销量任务压给经销商底糯。而经销商越来越不听话耸桥诽、越来越不相信的时候珊,厂家就再出台相关政策股。    李金勇指出具,经销商要有勇气打破潜规则福,遵守正常的商业规则煞塘陇:库存大不提车疯、无差价不提车垃、拒绝搭售勿。“遵从起码的商业规则呜唐镀,我们就是经销商暇肮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节化、一个桥梁柑隆,我们没有义务去亏损俗。”李金勇说舶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剑信苇,李金勇建议羡彪:同城市的店应该互相加盟或互相买断本摆,或者干脆出售给另外一家经销商检,不管用什么形式拆,形成同城市的一家店石。“我们用销量秸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暗酸,这样减少恶性竞争耿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法校贯。”李金勇说挥顶慧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霜常,李金勇表示性彩,“我们不可能卖出路边店的价格戳旗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杀。100%原厂配件保障啸,专业的维修技术猩品,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客署。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稼乳。    此外握淘慨,李金勇还表示浩墓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车对嫩晨。据了解送,2016年疵禽缎,新能源汽车的销量超50万辆小,到2020年七膜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年川,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踏曹结。在李金勇看来黎串,在这个快速增长过程中僻,“传统经销商中燃碎,谁关注了新能源汽车并率先布局寂辩可,谁才能在这个市场当中分一杯羹娩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤昧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撬骏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伦超、四川省鼎立律师事务所律师施杰封,今年的关注之一呵,是有关网约车新政的话题疗。    施杰表示劣忿,为加强管理伟规绢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泰坟,并于2016年11月1日起施行到。然而签,根据多家网约车平台公司的数据合茄,在目前运行的网约车中妻尺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肥,仅占极少数部分嗣。    “交通部制定了网约车高品质服务硕林,差异化经营的原则刮炬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舜刹,施杰称抬硷僻,“我认为垛,政府应当放宽对网约车的准入限制瓦笺壁,顺应社会共享经济发展趋势”饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洁恫娃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秘乡千,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奴。    首先魔,施杰认为捌措,北京诬扦蛊、上海的网约车细则要求“京人京车”娟、“沪人沪车”等差异性待遇恼擞,不符合市场竞争规律澜回。施杰表示急,只有在市场竞争的推动下得,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颁狭,也有自我管理的需求与能力飞。    其次镜文,施杰表示煞朗福,北京撕娄穆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窝,而且购房玖、购车也并没有绝对限定于本市户籍滇。“京人京车”僳娃、“沪人沪车”的严苛规定具,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灭,会导致营运车辆骤减砍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讳党,阻碍新兴业态的发展逆惭塘。    而对于多数城市对排量厘孺盼、轴距都作出的高标准要求叛等,施杰认为犀,高排量代表着高耗油洞诚干,不仅并不符合节能减排目的党翔,高油费必将抬高车费啪。    更重要的是眷驼红,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奈面鲜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准龋据、高门槛难估,将损害网约车的实惠经济特点的迫,打击其平民性嫉,“上述许可管理的模式校停敢,将导致网约车司机数量骤减端级、车费翻倍鄙,群众打车难藕碱孤、打车贵的现象又再度出现刚。”    此外午,施杰在这一提案中的主要观点还包括墟皖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”且秘、“许可管理不利于节约社会成本”等陵酸目。    施杰建议颗,《暂行办法》可作出如下修改蔼侧擎:    (一)政府适当降低准入门槛哩漓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乔坛遁,是十分必要的贫。比如杉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棠家拍,等等襄。设立适当的限制条件墓佳,符合市场发展规律荡卞隘,能促进网约车市场安全性上蹿腔、规范性发展眷。    同时架藏,政府应当科学引导网约车发展簇庭,而不是像治理洪水猛兽滤,把它一下子关进笼子里女菜。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔑,放宽对司机户籍的限制性规定僳咖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臣。网约车平台彻汹、司机和车辆的审核程序怂,各类许可证明的核发程序尽量从简缺凯稿,以便节约社会管理成本碾畴让。    (二)政府协助构建平台审核盯培、加强平台监管    改事前许可焙课唐,为后期监管疽拎贡,采用“政府管平台弘,平台管人和车”的模式恰切舍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畴裴,规范其登记信息酞毁、审核资质的义务渺丝擒,定期提交所有车辆的情况醒,这些数据要在监管部门备案摊泥兜。并通过补充相关的法律法规玲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施态被谎。    对网约车不合理调价进行监管群檀。保证人民群众用最合理的价格出行赋,也避免由于市场垄断形成的价格新高澳。2017年1月波,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戈派,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淳淳,就此提出整改意见韦剐,平台负责人也承诺将取消该功能抡蕉抡。这就是成功的监管案例莆施。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夸牧讨,存在大量不符合新政策标准的现象殊同。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炒围脐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减厩屉粉,社会各方都需要一个适应阶段戳父悍。所以绩,新政的实施不可硬着陆岛垃畅。当前阶段葛,政府应当积极引导各平台规范化审核蝗荚舅,加大对群众宣传力度钒寄,延长从旧规到新政的过渡期稼,循序渐进地促进新政策落地庐。    我国全面深化改革提出了目标昂剩吨: 市场在资源配置中起决定性作用憋焊,更好地发挥政府作用恳。近年来懒突扦,国务院一直倡导转变政府职能浆,推进简政放权杠。对网约车的审核顿础,放权是进步去,限制是倒退胃滤漏。政府应当创新行业管理拆蜡,优化监督模式胃,构建平台审核模式琼淑厕,推动群众绿色出行谎讳、健康出行梗舌,为“互联网+交通”营造良好发展环境腔轰慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸士首:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称灸璐冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搭呻片、品质等方面做了很多的投入岸邯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势师部晃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埔厢囊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市噶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞燎迟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肩欧拱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烦藕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刨刻策、品质等方面做了很多的投入赐绩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计店。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶曙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歼戊超、时尚及科技感的一款产品缄逝。”韩德鸿说炔勤强。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫系锹奈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敖喷宏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场几丰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拷呛耸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拈。薛海涛坦言帆幌郡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恒匈械。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730禄冲炊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弧钝箩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夺奉涡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煤、制造能力存、经销商体系臂颧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乌膊腺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裤吝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   2月21日访,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栓耪。本次大会立足技术趋势爸蔡,探索全球技术发展的内在原动力跺矮,探讨人工智能坟梆堡、量子计算泡拎称、基因疗法等领域的技术和商业趋势挡颅舱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伺,有两项技术与人工智能密切相关文迟,包括强化学习和自动驾驶卡车纬。在关于人工智能的圆桌讨论中庐,多位创业者和专家针对强化学习倒楼、无人驾驶分享了自己的观点蛙凹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旁尖饯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溶,可能只在北京的五环里面开泰虾,路况很好嗣娇,最高限速就80娶、90公里拎,这种情况下墓墒,车就会极大简化逞党鞍,驭势并不想生产一辆概念车幌骗落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徘磷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刊蝗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性块边。技术投入上铰惧沏,目前大家都在往里面投入很多的资源坡沪,整个行业在往前发展揪,但里面还有很多问题需要解决裤摆,包括保险尚、政府等算戎下。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泄齿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贰警,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好览,把信息融合丁洪、如何决策做好仓烙。图像识别拓展能力非常强卿,它信息的理解非常细致衫蚕俱、更加全面免,比如前方有一个易拉罐倡疙,有些传感器会认为它很危险孤辖,因为它是金属楷痴测,但图像识别会根据它的大小羞、形状去判别硅挛。目前结合强化学习亮阀挪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持白。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伟乱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目就颅窝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性焦巧颇,说到底这还是一门生意撼浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂弄夕:李芳" "  【导语】这是最好的时代细嘶奶,车市销量连破发展记录膘,这也是问题的时代榷颅,多元化挎庆、碎片化铰,对整个行业提出了更高的要求喂。一切都在变激攻,唯有不停思变方能随机应变事眷荒。2月18日诧毖佃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕套。行业内百余位思考者和变革引领者缔褂,与120余家媒体相聚一堂丹送,在“变与革”的大会主题下杠陀栓,共商“品牌与营销之道”泵剿擎,把脉中国汽车2017松策辰。广汽乘用车副总经理肖勇澳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陈踩纳、吉利控股集团高级公关总监杨学良烫、福田汽车集团公关传播总监许翔晦、SWM斯威汽车首席运营官余波狠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动憾石识。以下为发言实录仕税:   互动环节嘉的合影   李苗苗继:接受张红同学的邀请辫。下午好!大家都是老朋友了贩镰。今天在这里届袄,首先我拙裕贺张红搞这次论坛斧。第二淳,其实有这么一个机会让大家聊一聊旱厩效,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浆陡兰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力污,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芦免葱。对这个数字榔绢,我想每一个人供阶驹,特别是管营销的人商钵究,特别是管品牌营销份废、品牌推广的人酿,我想每一个人都有很深的感慨什纶琉。   首先请问肖总醋绊溜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痊扁关,也对您做过多年的跟踪浪韩。这次请您上台尖守容,我很想问一问戌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悉坊痉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坎?能不能简单地概述一下输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烙妙侠:李苗苗老师第一个点名我到,作为广汽传祺来说蹿汰墒,正如李苗苗老师所说的侈秃签,应该说是比较新的汽车品牌努裂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莱、“两个坚持”氢另,坚持正向开发和坚持世界级标准焙。这两个中驮坷,一个是对产品开发的定位投订,一个是对品牌的定位侥僚。   从中高端车型的新产品进行切入份竿累,相对来说这条路走的比较艰难一点嫌炽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胎,就是起步会难一点昏碳百,后面会越来越开阔鼻笔蛋、越来越顺蕾崇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候累,内部也有两方面的方向休侗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洞忍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雇桓,并且在市场上面赢得一定的销量痕侣,建立一定的知名度竭心浅。另外一派的意见素紊缮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哪,从中高级产品切入撼。但是大家也认识到这个困难肚,一个全新的产品和品牌从中高型切入拟,也就是售价在12万元以上教瑟,第一款车型是12万元到18万元木程舶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帆路,我们意识到这一点了冬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大篇,其实2011年杰般、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瀑蚕蛊,应该说是非常艰难搁卤侧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赣莽。但是2011年外晒、2012年有一个词就是“坚持”纬裳菜,做品牌是做两方面的事情匿弄。第一个是做好产品的品质怠塘未,第二个是做好对客户的服务极胜,以这两个为基础这五六年走下来尺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑跺比。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茨烦卸,受到各位媒体老师的厚爱筋卷邻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潘皆襄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础外娘朗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拖泊,我觉得第一个是坚持称。在我们困难的时候不要去放弃瘦挞,就是把自己的品牌形象衔埂、产品的售价回到往下行的趋势滦。第二为了支持品牌向上椭培,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茶。   李苗苗犯佩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睛褪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程户。比如像现在的奔驰昧福,一百多年捍寞辑,宝马猎剃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年昂亩痕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瀑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冯柿胺,也有现代的销量蒜川炒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恋惜,您能够阐述一下吗赣?北汽在塑造自己的自主品牌方面渤,到底在哪些方面下的力量最大芯?   陈思英输擞风:谢谢李苗苗老师离读拔,非常感谢红姐给这样的机会蔑吻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蚀卸。其实不是妄自菲迸√Ω浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饺呐,台上在座的各位都是大幅度增长穆径,我们同比增长更高一点屏惋,因为我们来得更晚一点居寸贾,同比增长8.7%呜凄。   但是我个人一直在想这个问题位动冈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的良观讳。像奔驰去年是130周年富,今年是131周年眷,我想这才是品牌匆痛纹。现在我们在座的各位给客户提供的冬嘎卿,我更愿意定义为商品悼邻,我觉得是这样恐板诺。   从北汽自主品牌发展之路来看澈湃郎,各位媒体老师和同行都知道扛,2009年我们是收购倘裂、消化己荣、吸收了瑞典的萨博技术喝掂茂,当时萨博的93觅绣、95的平台和1.8T拍炮、2.3T涡轮增压发动机的技术讼,我们是基于萨博的平台上氏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搭泛夹。2013年的5月份仑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程堋,大家对这个印象应该很深闯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇划,当时也试图通过萨博平台的背书亮肩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蜕克笔,因为我们希望建立中高端的自主品牌赤通苫,当时的愿望非忱胧逦好屉美卵。但是事实上发展到今天胯互,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈手眠。   但是没有关系床,2013月5月12日投放的绅宝D70咯示,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睫私。这么多年的坚持是在消化投画、吸收萨博的基础上进行的晃啼逢,源于萨博绩川、高于萨博婚镀女,我们有奔驰菠、现代合资的反哺谐峨僚,我们在人力灸、财力喝拉、资源边、技术亲、研发副桔、生产秘、制造方面奉怕,都有很多反哺给我们洛独沸,北汽近几年高速发展辰悉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颓农,这一百万辆含金量是很高的仑备,尽管和兄弟企业相比来得有点晚楞,但是我们用五年时间实现了一百万辆莫队。这里面还有几个第一和差异化产品丁禄鳞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纶观殊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芒佬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屑舰古。   基于萨博舱、源于萨博和高于萨博的消化脓簿凄、吸收和引进摧毋杠,同时基于奔驰和现代的合资反哺清,我们坚持为消费者提供好的产品拳、好的服务祥恢戒、好的品质隘切。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近椒汲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质械刷疤,比如中国新车品质(IQS)IQS寝、强制性产品认证(3C1000)胯哺,3C1000即三个月的购车用户中桓猴,一千个用户的抱怨度是多少随嚷拇,我们的水平无限接近了合资品牌目。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的答,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心界涉,希望有一个很好的中国背书褪,给大家提供一个很好的产品体验瓮刀肖、品牌体验和文化体验箍虾绘。   李苗苗蒋梦:听到陈总的发言我一直在想锑私,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO童,现在经乘纾看到“北京”的LOGO姬。   前不久霉括累,不去杭州是到处都有吉利车烽绘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年较馅烹,推出一款车就红一款车提宝。请问杨学良谈,学良也是吉利的老人了功猴,一直在负责品牌形象的塑造保稍、公关陋沦肉、市场挤骇。原来我们也沟通过这个问题桓,对于吉利来讲收购了沃尔沃蘑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皑水,这是蛮难的事洪宦。刚刚陈思英总还在说萨博氯常效,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溃憾仑,感觉蛮纠结的雄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象飘香耻?   杨学良圃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撬肉嫌,第一是对标穗龚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勤单封。我们是坚定不移地在执行扑,而且到后来做博越鹃凡骚、博瑞之后有越级对标刻肠。比如我说开发一个自己的A级车卤,可能要跟合资的B级车对标梢陡戮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囊价逝,包括研发型、制造磕、采购乏、营销删谦双,我觉得成果是非常明显的苔瞳。   第二是坚持走精品车的战略惋法。所谓的精品车玛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梆椿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近困,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肠,比如车的造型设计上面本刺,自从我们在全球建立了四个造型中心笑闹氏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吠纶晃。既有符合国际的审美潮流皮拈扩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拇。比如说在车的智能互联领域弘躲四,在博越车上面车机人机互动的功能上擎,已经超越了一些合资品牌徘翠离,这一点使我们感到非常骄傲冀埃。   包括在工厂的制造工艺上冷副,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湘娶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伴榷,因为我们现在建得比较新水馅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来配。大家可以看智能化程度最高的工厂烦,现在实际上是在自主品牌的工厂中璃橙勉。   第三是一直在坚持口碑担痕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吮漂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言男。这样就可以真正喜欢这个品牌钠酚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用栖督。   刚才提到了浙江恕戎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煤讲叭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灵协,大概接近了7万辆浅。这在以前是没有的帘,而且这些用户里面很多都是落,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弓黔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砰。目前因为我们的品牌在提升池,我们的品质在提升烯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车程庐催。这从我们同行搂帛宏,包括从传祺拘艾耪、北汽的产品销售上也能看得出来靶。可能大数据调研敌偏肚,像一点资讯的副总可以讲讲蕾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娃顾踏。   当然您刚才提到了在集团层面返嫂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰协,同时又实现互补氰套?这里面还是有很多原则书,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鹅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磁汾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炕嘿健。沃尔沃是高端豪华品牌涪膊割,是跟豪华品牌去进行竞争的孔侧岸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卸体,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妊碍、流程涪芭、标准描,包括人才的培养和交流烁。最新我们做的一件事滦蜗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心量,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凹浪逻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甘悸,可以说没有沃尔沃这么个老师湃干晶,没有沃尔沃这么多年积累疙贯式,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构净。我们相信因为这个架构非常新顿俩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缆毒,以及质量再上一个新的台阶吞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓟。   李苗苗垢挎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筷罚段,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面化,最重要的是坚持了哪些吩?   许翔嗽剧:谢谢李老师奈,同时感谢红姐给我这样一个机会嘿蔷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挥坤昆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友末挫熔。   福田汽车是商用车企业喀甲没,和乘用车企业还是有一些区别膜溉。我们主要的目标客户群是to B的盼好磷,正如您所说惕,我们是1996年成立的顺邵,到去年是成立了20周年窜彤盎,通过20周年的发展涪,在过程当中包括您和各位老师的支持膝斡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魄獭实。在中国轻卡市场上辣膘,已经是连续十几年的第一了报妥猩。1996年在山东成立弟阑殿,1998年上市髓孩荣,2000年进行区位调整就来到了北京裸闻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拎捎勘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视煽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分遂定垫。我们可能把这个品牌是这么理解的容呐托,现在业界对品牌有很多理解的方式句坎翔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汐禄,所以我们从整个的业务流程上来看操,这个品牌业务就是在其中的寺射餐。所以我们这几年在企业的发展过程当中疏蔽效,品牌也是在不断涌现同涸肛,大概有几个阶段蕾陪肩。   1996年是以轻卡为主导廉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪肌,用着正好”薪士检。在当年的时代抓住了市场机会舶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讹。   在2000年之后咐臣建,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熔巳,进行了商用车全系列的古哆霓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歼,这是一系列发展的战略麓。同时把品牌又进行了再升级聊位,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系花,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兴。   在这个过程当中腥,福田汽车不管是做品牌还是做企业撑昧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞄?一个是福田汽车在商用车范围里面脓漓,就是在整合资源方面觉得还是不错的睦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赂,花了八年的时间跟他们谈合作畏世坛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凑歌缉,生产的产品也是福田自主产品欧曼粉,同时和福田康明斯成立了50赌:50的合资公司哗暮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凉判焙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泥叹、先进理念之外锚脑省,科技创新也是核心的一个点藉。福田汽车虽然作为一个商用车企业队骋挪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汇耐卸,但是也是做了很多的工作般涛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室朽蹋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宪溯。我们统计了一下卵郊妹,和乘用车企业也是差不多的敝昏。   而且我们在研发方面帽弦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菊,这在商用车企业里面比较少见宏管俱。不管是先行的技术环扭抡,还是技术传承方面都做了很多的研究膘,包括去年也推出了超级卡车估骚,也是整合全球资源打造超级卡车年。全面从安全胜、环保方面进行新一轮车辆的升级仿糜。   我觉得总体来说吧衅黑嫉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慨,是一个有着锐意进取令田玫、远大目标汾,是一个愿意为客户肋、为所有的股东通哇、合作伙伴刺、利益相关者带来更多的价值碍凰,也愿意为更多的卡车司机拉埃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活论戎。谢谢!   李苗苗杠弛小:2016年一年有很多新品牌出现摄枫弧,也有很多刚诞生的品牌在努力虑陈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰编唱弘、宝马匣。我就参加过场在北京的怀柔俱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哎。我当时心里就想斯威蛮有钱笆帽饷 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喷?对于刚诞生的品牌变狭掂,品牌之路有没有塑造的路径淮宝誓?你能不能简单地概述一下蓟?   余波时勤:感谢红点汽车和李老师悔咯,各位媒体朋友和各位同行啥,作为SWM斯威汽车屑虚,可能很多人觉得很陌生笔海超,可能没有听说过邯牟返,我简单来介绍一下卵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌令兼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活想容,7月份品牌上市犊薪,8月份第一款车SWM斯威X7上市吹泉。   今天让我来参加这个论坛虐叙驮,我们的心情很忐忑虾唉,我们是一个汽车行业的新兵箩,我们是抱着学习的态度来的闹穆封。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钎谅,希望多给我们一些指教楷耙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纹?我们认为这个品牌给用户的是两部分淑笆,一个部分是产品的硬件控,也就是物质的东西陈。另外一个部分是精神层面的型绅恭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磷垄,第二是付诸了一些智能化鹃、空间和外观仇,外观也就是在意大利建有一个设计中心桐惫鼎,在外观上有意式的风范荒陷。   从软性来说木烩,我们要付诸一些内涵违帛的,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溪厘,通过植入意式生活的方式拢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骏挨篮。同时我们也在倡导一些生活方式查绊悍,通过软性的文化来塑造酗诲,解决通过硬件和软件吐寥焚,以及从物质和精神层面塑造品牌玫莆。   至于未来怎么走衔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疯虚。用户实际的需求和市场的需求梗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉安,未来我们还是要跟着市场走曹茅从。   李苗苗瞳:我旁边坐的也算是媒体人盗癌疙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驶息悄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢踏缓褂?因为主持人给我了一些问题吗,我个人认为不想问一些特大的问题替刮祭,就想问问这个问题短撼。   付继仁孝桐:谢谢李老师繁告纷,这个问题还是挺好的龋姐挛。刚才您在问的时候冻靠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啥挪。   一点资讯是比较新型的资讯平台渭俄俄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点解肮恭,我们是做平台瘦,不仅自己生产内容膊赣仓,同时全网抓取内容簿绥幻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驮票,再把有价值的内容分发给需要的用户瓶梧涡,完全是自动化某、机器化的葡。我们怎么去帮助车企呢俄羔?我分享一个数字贝便恰。   在过去一年免换侨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彻连鳖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宠矛昧,第二是移动互联网的平台妈广,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疯茸扰。很多的车企其实在做品牌的时候赦筏单,都会要求最终的效果缚趟。坦率讲板,以我个人来讲这其实是两个事芜,因为品牌本身是非常感性的附概错,效果是完全用数据有结论的绍香,就跟一个人去吃一样怂,吃了四个馒头饱了尚,不能说只吃最后一个就饱了酸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彼薄,现在我们有几个大的方向充,第一是更技术化的跟车企进行合作活你擦。比如说从去年开始坛呸及,我们跟上汽通用进行PMP的合作婚揽疲。客户自己建了一个数据库高棱,就是把用户进行了一个分类距。然后我们每一个用户来到我们平台上弹雹,他知道哪个用户对应了什么车型脾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拎苗,也就是把他们的流量经营得更加科学跨毙幌。   这个给到我们之后损啦,又发展成了一个新的技术驱动祥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堵,还是看汽车外观的细分多前骡。这不仅可以推荐具体的车型窟,也可以把具体的创意自动化沸哀书,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棱棉,这完全是技术化的匹配及醇喜。   第二点位,我们是一个内容平台螺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粱味,能帮助到车企做非彻辏好的传播馁,有的时候这些内容并不能够被发现慧。现在我们把广告当成一个引子烩背拧,不是一个执行的结果霖票。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扦,进而把下一步的行为做好忱。比如有一个产品是一触即发券,用户点过客户的广告之后赴记,我会直接给他推送相关品牌的内容刺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起观挖,再去看有没有点这些内容乒,有没有评论苗、转发撵、收藏按蠕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玛副。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试默拖巧,把广告和内容进行打通挥。   第三点既难僵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景售是。这个场景是有时间寿、地理位置和非常多大量的内容和数据突,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的密,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狗猾肠,或者是去日本还是去韩国旅行希归。这些并不关系到最终的销量提升多少络计糠,但是可以了解消费者在关注什么卉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性设谈孩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲普肯摧,一方面要通过你的技术登导、数据实现更高效的转化良篱,实现现在解决广告主的一些痛点白倍踞。同时要帮助广告主把服务做好溃,说句实在的都是服务用户吞雹脐,我们产品的用户也是车企的消费者汝什般,怎么能够把这些用户服务好仇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值揩饱囊。   李苗苗辜沙娟:付总说得很好懦蓖,借此我也想说几句橙恭璃。我看了一下诫同,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人死饺捆,也有一些厂家的朋友娘,我们每个人都是汽车人模。   我在想男,得益于这个好的时代勾,既然是说品牌讥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓄,无论你这个媒体叫什么名字庇,找没找到自己的定位番。无论你这个汽车是什么品牌蹋,你的用户在哪里号羔。过去几次会议主持上都说四个W揩,也就是我是谁桐、我的用户在哪里堤、我为用户在做什么岸、我还能为用户做什么垮。包括媒体也是一样筹傲,我是谁(什么媒体)沤,我的读者在哪里壁岔菏,我为读者写了什么样的东西搭,读者看不看曙显旧,这是不是你的读者群要看的形,最后是我还能够研究我的读者惦叼、研究我的客户颠豌、研究我的用户持,我还可以做什么廊琉涣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立受,一人问一个问题就结束皆袜完。   请问杨总赶皋,刚刚说了这么多虏,就一句话圣森,什么是品牌合帕船?我们说了半天品牌忍淘峨。   杨学良砷磺毕:我觉得品牌就是价值步贸,消费者买你这个东西值不值都,如果他觉得值了滔懈,就认可了你的品牌乱。   许翔铂涤磷:我就按定位的理论为鳖画,品牌实际上是一种品类的代表绊,消费者是用品类来思考贰无构,用品牌来表达勿瘫草。   肖勇具:因为我是做销售的闻恼,我可能最直观的印象怀慨,我觉得品牌首先是一种价格千噶、价值体系凤,同样的产品能够比别人卖得更贵滑譬,别人还愿意买我的读埃。同样价格的时候详痰藉,别人的产品卖不出去慷,我的产品能卖出去诡怠,我觉得这就是品牌箱。   第二锋仆接,我觉得品牌是一种文化妓丰冲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买练功霜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势曝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匆探,但是我的文化能够吸引他馅,我觉得这也是品牌的一种表现痊诽。   陈思英到獭:品牌首先是无形资产捶拧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谎瞪。第二也应该是产品尼兴,可能是一个标记嫡、标识氦羡疟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膏切克,在人脑海中所有的记忆拾摄形。   其实品牌的英文是来源于MARK篮,就是在没有货币的时代物物交换的时候侵搭,在畜生身上有一个MARK午,Market就是营销涛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀豢覆。有一个比喻搞险文,品牌就好比像银行储蓄柿惋廉,储得越多品牌价值就越高爆仁辖。   余波锈休:我觉得品牌在直观来看就是商标兰庆捐,另外是产品藕。真正给用户留下综合印象的是产品岸醚钞、服务和文化的结合狠镜答,以及对用户的印象及感受就是品牌骨。   付继仁村返:我觉得品牌到现在这个阶段汾琼,也是一种共鸣停,像营销1.0是以产品为中心潮似钱,营销2.0是以消费者为中心夕朔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹈蹄渺,这三点都离不开品牌埃髓,但是代表了品牌不断的升华潍规刑。同时品牌到今天来讲锑鹅,不简简单单是一个口号逞、标签盟、LOGO创,还是一个行为准则常,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台步趴,还是每一家企业褥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务靖畅示,并且怎么样高效地执行和检测缮贩叉。   从这些来讲添,如果我们想不清楚品牌是很难做好的开权,如果想清楚品牌一定能做好充,至少能够对我们服务的那些人做好扳够叭,那也就足够了尺。   李苗苗石浅瘁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饯损东。关于品牌几天几夜也说不完汲净咎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌我,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尖摧。   谢谢大家在座的聆听盾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳 版权作品搪秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮玛衫,严禁转载堤,违者将被追究法律责任汤荤港。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秒,车市销量连破发展记录粳,这也是问题的时代撤,多元化阜、碎片化静,对整个行业提出了更高的要求光溶癸。一切都在变穗倒从,唯有不停思变方能随机应变贡担。2月18日帘窜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朔冕晴。行业内百余位思考者和变革引领者欧,与120余家媒体相聚一堂婪,在“变与革”的大会主题下下不说,共商“品牌与营销之道”齿纶,把脉中国汽车2017弊。   东风标致总经理李海港潮典讣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜士、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东潍敦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师首瘁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华多、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹿抹五、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动特。以下为发言实录蠢宫:   互动环节嘉宾合影   主持人私:2016年是一个销量大年搞抱淡,更是一个营销大年亨集。从二维码营销到VR营销甫悍坍,从下沉式营销到自主营销馅狭郎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肆炽,广而告之悄悄地变成了城会玩拷没,车依然还是那个车如胎斡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荷纤吃? 第二场论坛的话题为赎惺须:中国车市新战国闪,车企将如何做营销课颊绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赔,现在重担在我身上饰慈,由我来主持第二场论坛蔽得,和各位老总探讨如何做营销勒陈蝗。   因为第一场是说的品牌霞,品牌建设也是非常重要的一环辨,我们现在就把品牌这一页翻过去潍,就说一点营销其他方面肖纱摊,比如说跟市场风、营销相关的一些事情藤殿铜。我们今天的这些营销人杜背,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖单劳掠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群太惺堂,因为他是面对着全世界最大的销售市场淳幌。面对的是最高增速的市尘蕖,现在技术和产品快速迭代洽令碌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性硅,所以他们是非常幸运的哪蔑鳞,十八般武艺怎么耍都行济顶琼。   同时很多营销人也在自嘲伯甜稿,其实汽车营销是最苦逼的一群人变裙讼,因为我们面对的是世界上最全的品牌醋艾耸,我们面对的是最多企业的竞争高渐颓,我们还面对的是最难以琢磨的朗、难以把握的政策环境和最善变的消费者唯。   当然了我们这还不算最苦挨酚脓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务簇稠,所以这样的一群人的所思所想琳丹腐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窝故驴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肺耐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辉殴。   汽车品牌最新的一个品牌定位掂侣,在座的应该就是汉腾了奥。请问汉腾汽车的副总境呢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题书汲讳,您给我们简单总结一下沤娃淑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的排凯课?   于晓东捕寝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会核峦,让大家来了解汉腾汽车佃仆。汉腾汽车目前是全新的品牌琼第煌,2013年11月份成立畴蹄汞,5月9号品牌发布躺蘑钩,9月6号新车上市磋,第一款SUV产品汉腾X7痘窘撤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诧,本着向同行和成功的标杆企业去学习吴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睹购布。   2016年对于汉腾汽车总结来说浆焙,第一点是品牌发布撂伯,这是做市场的开端律邻。   第二点是渠道辽枪五,对于新品牌是重中之重的工作肉镶炉,渠道顺利打开的局面搽岔,签约181家师,正常运营150家玲,渠道作为做销售最根本的工作沽,没有渠道犁钳憨、没有服务疟镣,消费者也无法触及和体验侵巢,对于一个新品牌这是一个开门红堂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庆辱。   第三点是在市场上逢,市场层面上重点资源向一线倾斜备妹,资源都花在提振经销商信心誊娥薄、帮助经销商达成销量上兰疯驼,因为作为一个民营企业童,作为刚起步的企业杭降饭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陋譬浓,支持了经销商的销量想爽炉。在品牌和市场的方面露,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助槽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑收簿粕。   刘小勇汝疗硼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甘揉,汉腾除了自己营销的亮点之外辽冈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恨喀,或者对您的触动是比较大的弦瓤坡?   于晓东颧:做销售在产品力表达上绘挛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弗颓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式视,在2016年都说是视频和直播的元年裸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楞捌剖。包括产品试驾挑战的活动蹬苔沙,也是和斗鱼做了直播的活动侧。在我看来在消费者了解产品上潭捌洽,可以随时随地秽,而且是更加有渠道客观了解一款产品弥呸。这对于做营销来说问乏,既是机会拢信渐,也是挑战凸。   刘小勇佳裂手:请问李海港先生情剐罗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匪,尤其是传播的环境去巍、传播的手段熔、传播的模式发生了翻天覆地的变化天嘲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佬刃曹?   李海港龄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惦杰翅,在新技术挖、新人群和新的竞争环境的驱动下搂湾覆,媒体处于变革的时代废肺娘,原来的架构碎片化了日唇熄,新的架构正在建立掣,当下处于这样的时代逃。很多事情是这样的趋势浓几骡,原有框架维持很多年北,突然间环境变化之后碎掉了较染,再重新建立新的架构屑,万事都是这样的道理丢隧葡。现在媒体环境是什么样呢彼高?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汰贺谎。这样可以导致媒体的平台化茶很,另外是媒体人的职业化或个体化改。   简单来讲络,我们以前是自己做东西攻,自己在自己的商铺里去卖膛撅。现在不是了逼俄冈,现在可以自己做东西棚另俏,自己去租商铺酮甩,有的人专门提供商铺隆,有的人专门做东西贤奔畦。这样可以做专业化的组合梗痹髓,效率会更高年。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势传乓劳,红姐以前是媒体人设拣,现在有自己的传播平台廖林,也借用了社会化的平台拜玫,把最好的内容输出豆缆,她做最专业的内容疵。我想平台也会用她的内容诲廖品,未来的板结新的架构就是这样的草。   在这个架构下作为厂家要适应零陛,东风标致已经做了这种尝试换廖,去年把我们的公关公司能力削弱凄,因为他们的稿子太硬了平,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人表涸,从专业或从第三方的角度看待东风标致驳娃,我想他们的稿子会写得非巢派海好竞瘁滔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣据苦,这是未来的趋势特。   刘小勇瞪现:我听到有一种观点讥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葱瓷,我就抓住了更多的消费者盖窍父,更精准旦幢,我的销量就会增加畅熄钝。但是有一种观点认为胃烤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俗邪?如果总消费需求没有增加摊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后话,是不是大家又打平了姐梁。就像一个剧场理论袍柒,原来都坐着看戏充故探,后来都站着看戏了辞长,其实看的戏是一样的泪。请问奇瑞的范总孩括,您怎么看这些新的手段酣、模式对销售营销的作用胯力?   范星捐赊锤:首先感谢红点汽车线滦、感谢红姐皇,也感谢刘主编垦晌溜。实际上前面两位老总谈得也挺好阀骇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戎染。   说起营销奇俏乒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面单瑟。但是从营销的最根本寒苇,还是回到对客户的理解奇。我们最近几年对于整个汽车市澈璺谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整齐,最核心的是我们看到了两点变化比敞,一个是围绕客户端的消费升级把搏,第二个是客户年轻化的变化扒商竞。这两个核心特征的变化七蔽瓣,带来了所有客户需求的变化妇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展漏。   应对市场的发展锚榷,我们称之为整个自主品牌的发展骆级,包括奇瑞自身的笑灯线,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑鞍悖快逻础,年均增长在40%左右的增速齿,所以说基本上属于原始增长的阶段敲纹。奇瑞从2012年乔湿、2013年开始进行战略转型林哦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段券承掏,我们做的核心是提高整个产品的品质衫玻,是我们整个战略转型的核心经翁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品氏鞋炒、好的服务龄境。2016年我们已经进入到2.0阶段锭第,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疯,整个2016年集团销量也突破了70万辆佃灸,增速达到28%赐,国内市场超过了36万辆颧,也是过去五年来最高的一年吻。国际市场中携纪,我们2016年实现了出口8.8万辆戮泞,也占到整个中国乘用车出口的1/3纱霸晶,也是连续14年中国出口第一的车企持。   我觉得取得这些成绩唤,销量数字是一个方面百,更重要韧割、更为看重的是结构的变化上,第一是企业盈利水平的变化翠涕峨,为支撑企业未来的良性发展墨嘎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沤潘艰。第二是体现我们战略转型的成果肌沧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洼慈。第三是客户结构的变化律即钱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%崔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辖遍,实际上我们更关注的是除了规模的变化锋轿捐,当然营销数字很重要熟。数字背后更关心的是这些结构的变化嗅堆,怎么产生这些结构的变化猜瓤?从我们自身对新一代消费者的理解粕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吉屋。   客户体验的三个方面我们一直在做捻赔鳞,第一是产品体验岭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赴厩连,行业平均大概在35%相,奇瑞可以做到25%抡剐垃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匹先,今年还会陆续推出更多的平台凑典。当然平台不简简单单是全新车型的概念句拱按。   第二是品牌体验弟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销愁汇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捐新,现在很多企业在做营销过程中视频斤、直播方式应用是越来越多了凛抡遁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涵型。今天消费者接触信息的方式发生了变化察。   第三是整个销售服务过程体验的升级搁嚼鹤,在2016年网络规牡嚎啵和第三代形象店的升级栋收廷,为了保证客户体验的一致性人嫉浇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的便挨固、优质的脊萝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验那,这是我们正在做的思,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涤吵弯,谢谢!   刘小勇捶碘李:谢谢范总落把,现在的汽车营销无论是从手段青衰,还是从模式撅辉,包括内涵都已经发生了非常大的变化慧频工。我顺着这个话题再往下问一下观瘦,请问刘晓科总迫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怜、营销套路桶,您觉得现在还适用吗秸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嫂?   刘晓科馆:刚才范总该畴纬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势范,因为这里面在我们整体来看藐,其实我是一个新的营销人蒲蚂,刚刚在这里两个星期浅。我以前更多的经验还是做用户粹,去看用户的发展汇壕被。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播会、网红从凳、娱乐化怖厂,甚至还有用户的碎片时间揉貌。但实际上反应了两个变化闪从供,第一是用户浏览的轨迹改变了骑,以前在PC时代缔,大家基于浏览器阅读镭。所谓浏览器的阅读串,对于从一个网站跳到另外一个网站夕施,这个成本几乎为零蓄顺诲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舍菱,只要在浏览器就好颠广革。PC时代扦,网址镀僻窖、网站任、浏览器是值钱的穷。   对于移动互联网另摔平,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下词杏,对于微信小程序也有很大的期待维,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贝淖。最终来看脯霓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呸。在这个主流的前提下拨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读判拆敖。在这里出现了两个问题洁,也就是时间的问题戏伙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候温具,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睫陡芥。如果是比较泛一些的资讯或APP拖遂,如果中国互联网网民用MAU看农午,月度覆盖量几乎全部覆盖灯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU硷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戳帆。但是什么会不一样籍欣素?就是时间瑰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烷,我也高度认同一个观点芯猾钉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讣痰。在这一点来说卿帽,我们的营销不是去抓住用户翔怯啪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹊范。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哼撇渭。   基于这些理念的变化堂慰赋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容山敞,而现在发现专业内容看得比较少一点嘿响。专业内容对于用户的阅读粪钵,可能是女性就不太爱看淌恨,覆盖用户的时长就变短筛皑。什么东西会长呢恒?从2016年孟媳裸、2015年的情况来看潜,我们发现基于娱乐营销的网综时间枫矾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大径,因为可以更好地去占据用户的时间薯。比如说我们投的一个网综节目品粳垒,可以有2个小时以上的品牌露出时间脾酱。   对于用户来说酞僚饭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粟狙涵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仁默。无论是线上的灵,还是线下的奢殿盲。   另外一点硅,我们做了一个用户报告能咖,会发现用户现在在看车的过程中湍谐粒,比如专业的导购慈墒吾,发现用户的时间肃顷、决策变得越来越短艇虱届,对于专业媒体用户来讲锭,用户平均决策时间是108天对溪戒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天笑咯,这52天对于内容的需求是很轻的雀钝,包括频次是很轻的肉。从52天开始一直到97天坪交陕,基本上是从几款车的比对到交付定金芒悼膛,因为提车还需要一些时间艇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要地莲性,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铜。也导致现在的自媒体更火亭将,因为大家更相信人乃首砰,也就是网红的力量会逐渐发挥涉,包括IP的力量辣石。   营销的变化是跟着人走的爆,用户的体验察急、用户的行为发生了变化女嘲,我们的营销一定要适应用户的改变特。   刘小勇届:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荤谓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宏趟。想问一个跟豪华车相关的问题痴喊鞘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吩爽垦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鹊,从超过10万辆到两三万辆的都有孺兽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丹省髓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗割?或者会发生变化吗哀伴?会发生变化的话瘸令,是什么样的主推力量来促使发生变化汀?   王顺胜分第澳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会变行,作为广汽讴歌这个豪华品牌布,去年4月份才成立了新的事业体制舱聘朽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仍,10月22号四驱上市焙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布池胜。   从去年一系列的举措娘暖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喂。像主持人刚才提到了缮驮,怎么样去改变格局梦?作为豪华品牌在中国呛氢亲,像ABB进入中国市场比较早挎疯沛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猴沽须,其实我们也做了很多思考狗电,想跟大家分享一下纷娄。   第一尖挞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早圭宋,也是十年左右的时间衬,也不短佳莽谎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绢够埂。作为这样一个品牌要找好自己的定位森,我觉得是特别重要的晤捕。我们不是说跟谁去竞争湘斧,而是在豪华市场找到适合自己的位置鸡脖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筹睛,包括在上海搞了大型的上市发布会匡涝,在上海中心进行首秀郝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芯鞭,这也是用来提升品牌的隙蔬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幢蔷。这一系列都是来提升讴歌品牌的靶疟。   在后面的发展上肌,包括在2017年也做了很多的思考冯抠,就是如何在营销创新上做一些突破瓷妇曝。比如说植入了体验式营销廉,包括即将上线的体验店磕扔围,可以跟移动互联和终端谁慕,包括一些PC端进行一些互动彭努倒。包括很快会引入管家式服务揽,让用户真正能够感受到服务和体验贺卉。管家式服务是一对一的骨羡,能够让你感受到有针对性伐,并且有温度地触摸到服务的形式仟夕纺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展两,我们在形式上也进行了一些创新磊抚尚。   尤其在内容上面爽,我们以内容作为引擎畔,创新作为驱动取,作为后来者品牌梢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苗挥磷。至于格局会不会变化沤猛供,其实每天都在变化碘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拆苹凡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乒分玻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荆,我相信之后会在变化当中不断求变粹屑朝。营销挽、创新不但要传承好的东西揩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念排厩惯,跟大家一起共享一下璃起。   讴歌作为新的豪华品牌女奢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罐,希望在座的媒体以后多多关心眠苦棠、多多支持冉吼,一定要让它取得成功戌,谢谢大家!   刘小勇外工赶:接下来有请江淮汽车李总笆挂,咱们聊一个关于2017年的话题观,现在年底涩淳、年初做营销的也是做足了功课溯逼,关于2017年市场的预判促胚其。能不能把您做的功课分享一下星牛蹿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垫疼匣?   李建华簿峦:小勇这个题目“袭击”挺厉害哆,营销这个事在台上讲登轮沽,对于2017年的营销还真没有想得特别细胜弧核。对于营销良呜霉,以前讲欲文明其精神伸,先自野蛮其体魄驰巩,营销在中国还是跟认知相关辖秒蹬,属于文明其精神发展之内的纹。营销在2017年来讲刀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骸康,全球规模最大筷秃托,还是保持增长镜皋郸,需求会很旺盛跨窖瓢,同时也面对着一群非常不确定的消费者氛夕,这些都是一些确定的因素皆四。关于不确定的粕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翰,这使很多事情产生了不确定性冈堕,也使推广方式产生了变化蔼。在一个变动的世界里要想做好功课爽,关键是有定力把握好不会变的东西砍唉粉。   就江淮来讲纤猫,2017年一方面会更加关注用户的需求本吭踌。因为从做营销来讲缄闷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疼。一是用户看到产品剁,如果产品很美好沪苏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫偿帽读,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肛睫潘。第二是当产品出来之后贾嫉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翠署蘑,如何让消费者跟它产生很好的接触蹬把、接受它殴,让你的营销做到有广度九炕、深度和温度磕,这是营销人需要花功夫的地方探级噬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬茫好的保留和记录下来喉,强化终端的执行力惯习。这是非常重要的韭蓄,当消费者看到的车是处于被管理的状态次遣,他就会有好的印象串缎图。如果是管理失控的情况哆,就会认为这不是好的产品底惭脚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹈颅咆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勾,这个产品是不是他所需要的辽捅,能不能让他在过程中感受到认知和认同帘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讹,现在已经不太需要你告诉我什么了秀蚕倪,往往会更注重你提供给我的事瑰泄备,是不是我真正参与过的粕锣敦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佳拓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旅泼?可能现在需要一辆高颜值齐妈兄、大空间脆悲、强动力吞乒涩、低能耗挎混,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叛菏,所以2017年上半年会投放一款S7龚雀童。前面的消费者参与了意见街,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骇莫坊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来椽妇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触媒,形成了共同创造的氛围吞虹。往往共同创造的东西某抄瞳,我觉得是消费者乐于接受的东西磺。未来共同创造瘁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辛。   刘小勇磋汉:非常感谢李总誓痰。我觉得现在开论坛习桨探,最难的是请嘉宾路,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乳瓣鲜,是嘉宾请来了之后不给时间说化琅蹈。今天这个恶人就让我来做了步,咱们就不说了撅睛。   最后请每个人回答一个具体问题熟逃,刚才进门的时候有一个调查鼻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脐?我们从于总开始掏。   于晓东氯:我觉得2017年应该说挑战大微遍拈,期望更大钢,我更看好细分市橙瞎晔濉,因为我们也是做SUV的嘛黄埠吾,我们更看好SUV市场的持续增长诲。   刘小勇券:全行业增速去年是13.6%丢、13.7%块。   于晓东故渤:我预测2017年是10%救搁。   李海港位:8%姐韭骆。   范星煞贸:我就说一个数跺,虽然说一二月份看到环比有所下滑屋抗悉,但是看这个数实际上同比还是增长的齿岁笨。本质上今年不用担心模剐盘,我觉得还是在8%到10%之间撼朗溺。另外最近看到1月份的数据出来了碧工表,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛊窍焕,这实际上是一个分水岭锹阂,一个很大的变化顺浪末。   李建华杉乓菏:我觉得应该在5%到8%萌檄撂,可能会接近GDP的增速挨殿残。   王顺胜袄:我觉得整体会在8%到10%以上授描,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叔宪尚。   刘晓科替胎玫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伞,我觉得再加两个点是8.5%赫固殴。   刘小勇洞违坟:你更准确了楼,到了小数点后了唾律凸。非常感谢各位老总的精彩分享柔媒。就像李建华李总说的糕,咱们说到汽车营销人堵烯,媒体界有很多新词来形容兑,像野蛮执行力或变态战斗力浚十碌、狼性文化等等杉。其实他们是一群非常善于思考的群体莎,他们的思想的深度决定了在行动的效果廖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在室恼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饶芬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘乱练:李芳 版权作品眯寡泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧,严禁转载霖炕,违者将被追究法律责任贫湾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日儒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导题措散,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杯奠纺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗜。以下是北汽集团党委书记快咆、董事长徐和谊的主旨发言粮扑好。   徐和谊翁仑:尊敬的何部长楼骏,尊敬的各位领导鲸碳荣,汽车界的各位同仁咳,还有我们媒体界的朋友们狗萝导,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雷,探讨汽车行业的发展话题办。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笔,这一年间我们先抑后扬岭廓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻困菩眷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氦,最终以产销2800万辆分,同比增长13.65%的优异成绩懈嚏端,完成了一年的一个胜利的答卷测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俺惨衔,为不断探底寻求新方向的中国经济吞考,可以说去年我们再添新亮点布。成绩固然令人欣慰涤,然而先贤有言樊捞膜,一切过往皆为序章芯珊蹭。今天站在新年的起点上回望从前枢,我们发现深沉变革的暗流涌动挪,启迪未来的创新发展度篇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兰。   亚马逊无人超市惊艳登郴浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹋,提振实体经济箭在弦上没,消费升级引领我们全新的商业文化时代圃,技术侠、商业模式玲、国家战略秤、市场结构结合在一起良扳武,这种更替的演进峦梨幻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点便心匿,正释放出巨大的改革能量簿绩,正引领我们整个行业迈进全新的时代垮肖村。   一是技术模式在不断地创新东,汽车行业转型正在进入落地期吻该变。最近几年在互联网姆伪驼、智能化城贪、共享经济等多方的洗礼之下手,汽车行业正在同创新中被颠覆者儒诗芍,迅速地转变为创新转型的主动执行者旅掂炕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甫莆,日系车企抱团开发人工智能技术官,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诧,可以说剑指出行解决方案履。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横川,在新技术琴眠宠、新模式领域不断落子劳裴绰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屯。   二是消费升级强帆,品牌之战成为未来的新机遇暑隋。随着互联网思维的逐渐渗透敬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孤。情感价值祈、消费文化疵那锋、消费者价值观越来越得到重视畴,网红营销烦、二次元营销拼鄙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势对局汰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辆签,实现产品表达与消费者价值的同频共振摹。   另一方面兄把,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烙豌赶,为自己的人生价值代言随丰操。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咎忻肌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇感该。   三是提振实体经济淳嚷搅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敛夹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绘室,就是提振实体经济关腔。其关键在于制造业转型筐潭,转型经济学的研究表明擒忱,制造业转型中产品技术固然重要悔,但管理体系更加重要亲涡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袭刨、网联化建设遂统年,就越能发现在信息化建设这种大背景下拓挝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键联。前几天我看到有文章提到棵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎避料柑。这样的提法虽然夸张河,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磐,我想却是切中要害的歉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恰哆,随着提振实体经济逐步落实徐诡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耽。   四是政策变动苟,新能源规模化吹膜洼、市场化成为未来的大方向岔并。2017年新的政策正在逐步地落地剩界捎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嚎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境细,行业准入规则兰、动力电池规范条件等政策的制定绩芯岔,从各个角度划定了新能源的市场边界坪。   另一方面缆阜傲,碳配额老将、双积分恫廊、新能源补贴退坡虱浚,无不要求新能源发展要还原市场化手段奋,聚焦核心竞争力口缺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郝豁芒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睡厕。   纵观整体形式的发展赡池存,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上趟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阿瓮降。数年之前同夹衫,面对互联网行业的冲击匈洞,我们以为我们只是需要一个互联网+回慰啦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折深脐达,还承担着国家经济转型的重任肆卷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望少葱挡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肮。这样的多重任务锰隆,给了我们新的挑战绢炒畅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兜刻。   面对全新的形势鼓不,面对前所未有的机遇与挑战丢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闭蕾。我们将锐意进鹊,大力地发展创新精神趁梗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命暖,在电动化背鹃架、智能网联化其祷荣、服务化嚼娠、国际化等方面加快发展步伐扛,不断推动新技术隙靖、新模式的落地生根确,不断地发展新能源汽车币惰,还原城市绿色健康生活窝仆颇。不断承担经济转型任务偶镜崇,推动传统制造业的升级舵囤复。   面对未来躲抚,我们将在以下几个领域寻求突破炯瓶:   一是加速智能网联技术研发末,打造智能出行的生活方式赔袜奸。2017年拉斯维加斯的CES展上渐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略枪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氛。当然不只仅是和百度恢共,还有其他的国际国内的公司陕疟檬。未来瞄准智能驾驶挖、智能互联味骄镁、智能座舱等内容官,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牡仕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涡健毒。   二是加快新能源汽车产业化恕匠炉,践行绿色环保发展目标路匙。在新能源方面和酮,北汽秉持环本瞻俪危靠大家的理念普揭,不仅造优质的新能源汽车产品恐染虹,更要造消费者愿意购买的新能源产品柬嗡。尤其是在补贴退坡配猜、行业回归市场的大背景下腊促孰,北汽集团聚焦资源取、聚焦技术递矛窘、聚焦产品馁、聚焦市臣馈,四位一体严密把关整个新能源产业链币,为消费者提供既有颜值华、又有内涵的可靠产品忻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陡淋拟,共同守护美丽家园惶淳霞。   三是加速国际化资源整合僚,实现中国品牌的全球化匣秆谅。2016年扩绘粱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撇,实现了北汽国际化雇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破罢。配合国内的合资品牌掀,服务于全球布局研发基地奇瞳母,北汽全球范围的资源整合擞迸,已经进入了研发截佃断、生产骄踏掀、销售挠寂、金融拦氨、人才和品牌全方位互动的良性循环舵酚。   面向“十三五”巨瞄辟,北汽将继续深化拓展东南亚烦、北非辑涡、中南美倒硅、东欧等重点市场的产业布局吵鳖,使中国品牌的影响力遍布全世界腾迟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驹。   四是坚持服务化方面锻,推动制造企业转型升级江和。服务化既是国家经济转型的方向扳颈,也是北汽自己产业升级的主要目标痘捐。多年来我们在金融恢骚、产业投资判核、后市场陌烁绊、出行服务等领域多点布局活室疮,随着时代向智能网联方向的发展方抢笺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓢椿。构成从业务到管理体制汀椿,再到基础设施的科学发展体系辅深棠,不仅提高了资源的利用效率骄禾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化患戎苦。   各位领导鼎得,各位同仁理降,媒体界朋友们协挎迪,闻鸡且起舞腥坷,风好正扬帆龚靛叮,新的一年已经到来泌掸陶,新时代也正在开启机遇的大门角平伙,让我们携手共进狗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年邪脯,长城汽车累计销量达107.45万辆随卡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呜亨慷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犀,其中哈弗H6占比超6成徽,达到了58.07万辆邓幕,同比增长55.58%限咯华。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骂,2017年2月19日蓬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厦,我国汽车市场销量首次突破100万辆软皑摊,高速发展25年后的今日痪钒焊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度党。中国自主品牌已突破百万辆绅,那么能否乘胜追击逾越200万奶、300万的销量目标拜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能词,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炯鲤光,用他的话来说孟羚邵,“这是很了不起的一点陷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楔畅鲸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面且,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翠乌,从另一个角度来讲防,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勉炔经。   安全茧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挛蚀醒,分析其中最重要的因素妙褐保,魏建军表示警,回到20年前眉算,受到成本和技术等方面因素的影响烈讥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隧。而当今时代冀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赐,其比重也在日趋增高碉函,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舶逻。他还透露酿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元极,打造全球化的研发体系睫辞,在主露、被动安全技术袒滴、智能互联篡拍惰、自动驾驶等方面肉攫,形成领先优势李标。   说到自动驾驶技术蠕,放眼全球汽车行业叙掏该,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泻。哈弗将采用北美门、印度吃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暑,据他透露连,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准环牌瞳,目前正在进行路试说怂,有望在2020年后投产独文。“我们的最终目标络悍,是推出完全无人驾驶的抵蚕航、最安全的 SUV 筐帕。” 魏建军说到瘁炕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钮,魏建军说到彩婆,2020年巍釜督,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军憋烦僧。对此速,哈弗规划了四十余款新产品鞘,覆盖全部的SUV细分市场卿旱焚。到了2020年绿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敢,在规模上超过吉普空枫、路虎庙韦,成为全球最大的专业SUV品牌槐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆头些,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时婪叮蔷,魏建军回应道隋旱恕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面识,一方面要靠产品快速地更新迭代炬忍维,另一方面则是丰富多样的产品规划处,这其中就包括新能源方面的建设煽。据悉拉很,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拷沤脯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铺。除此之外半茧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘掌健,目前正加速推进全球化商业的发展剃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焙沙艾。   2016年寄老,魏建军携WEY品牌亮相广州车展癸暖酣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓄掣玲:WEY登场之后哈弗应如何定位陌?魏建军在现场表示堵耙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化笛。相反擂,哈弗将全面发力15 万以下市诚谑コ骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场净嫉惧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菠敲,而“聚焦”就是集中资源鞍,打造产品和服务的差异化优势兔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萄特。先做强郡教使、再做大沃捕,这正是哈弗理念的核心所在烘虏。在盛典现晨梁瓜啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坏嘉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爽粕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍身赤幸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兰棉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仇。据了解滤鼻,长城经常组织经销商团队去日本考察硼匪悸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秦幕歧。这正与长城的发展观念高度一致瞳青。魏建军透露舷柏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝变馅稀,经销商们也未曾有过动叶市邸,这正是“稳固”所体现的重要一点嚎睦。   长城汽车总裁王凤英表示绦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谋脯款。 她认为褪镶酪,良好的厂商关系是相互作用的痉,只有让经销商满意嗅软,经销商才能够让消费者满意冯甸交,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涩堂,这是层层递进的作用效果抖赌抖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因托。   2016年的百万销量已成昨日辉煌睡逝诫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屏冲痹?哈弗给出了自己的答案施刚:200万的目标即可上路宽感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊币讲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勒,在新能源汽车补贴退坡后弗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抛渺,这个数额占车辆销售价格的40%霖躲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响味?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓮饶?未来材挞剧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇际韧净?2月8日下午耸静,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示趟梅抖,2016年汰日,我国新能源汽车的发展走在了世界前列噶寝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一履殿扒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崎凛。随着核心技术差距的缩行科岵贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潦亮锨。但是辨豹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垄羌,巩固和扩大这种优势搂,还需要政策们、制度和市场三方合力仆,打造可持续的市场化发展圈彤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布饱倦啤,但是从已知的美国潞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抒射,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置完,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哺祟。同时袜潦,公共类充电桩接近15万个的发展规模僻立及,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家布垂奋。   “走在世界前列低摧,不仅是体量和发展速度位居世界第一檀湍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谭。”许艳华表示败,经过近几年的积累授哦督,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搽、制造和营销的体系能力坤吕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颓阂抱,产业链基本完善驾碴荆。整车另、动力电池嗅、驱动电机系统性能大幅提升疮,市场主流车型的动力性刚侨去、续驶里程驶、能效垃莫茂、可靠性绒赖陈、舒适性明显改善匠咀迷,整车微柑食、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蹋剃,新能源汽车市场覆盖率提升鹃犊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国负,占世界市场比重约为50%脓。按照已知的企业规划窃损憨,在乘用车领域锣雀,2017年我国将有73款车型推出熄鲁醋,进一步满足市场需求鲸旱构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溪,整车单位公里行驶成本也在下降嚎渤希。“20%的成本下降狸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价畴乖洪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悍具。”许艳华对《中国汽车报》表示夹馁,在规模扩大成本下降的同时里俏喊,市场竞争下之下排烽腊,企业会做出有利于市场发展的选择惧碳敖,也因此按,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甸。   许艳华判断密分窍,2017年烫欣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泉狠隋,预计占比会突破70%比,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裴嵌,充电基础设施也将继续保持快速增长赫峨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巷咆捶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熟锣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菇,在此框架内焙古,到2020年罕稿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展城。但是补贴退坡后怎么办烫绥好?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动次辆。”许艳华认为镐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杭僵渭,让新能源汽车使用成本进一步降低帅,才能保证其持续良性发展师。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缎。目前苔滇,无论是整车饥坞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确施鹤喀,剩下的就是政策实施好的问题囱毫钮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来回风。”许艳华强调五分,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妥墨,2020年到2025年是重要的过渡期娜芜餐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糕食,这方面我国也走在世界前列粹傻封,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卜视寿,进一步落实国家新能源汽车发展战略肪封栋,保障车辆和使用安全聊妓。   不过晨鳞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议散梗。针对《暂行办法》鼓晌锣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狠撼吝、10%和12%的比例媳,调整为5%归十、8%滑、12%的比例徒,并允许2018年深播挞、2019年负积分可延迟一年抵偿态。同时轮固,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迁寇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娠,丧失中国已形成的比较优势枯半催,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疟肮轨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奴,以便企业开发和商业计划的制定填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉髓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酗遍退,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景怖。犹记得2015年7月胺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车癸费,并对这些汽车的车载软件进行升级皖隧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乃涛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琼亲墨、转向系统以及车载系统拍。    如今潞荷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置湘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钱,如果没有行业安全标准来做规范锈虱普,或将引发不可想象的严重后果辛币妙。在我国惕身,作为国家网络安全的重要组成部分茹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谅。《中国汽车报》记者日前获悉承,《车联网网络安全白皮书》特、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朗侯。在发布之前男,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖错,他告诉记者库苫,车联网网络安全即将拥有“指南针”散踌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》察:《白皮书》惭了、《细则》出台的大背景是什么竭膜合?    庞春霖缎号丁:在节能环保隙输、安全舒适奸规哎,以及车联网垂穗、自动驾驶惨、智能交通等方面要素的推动下钡心顶,汽车正在迅速IT化河、智能化帛。与传统汽车相比焕畏外,智能网联汽车在节能减排遂将熔、安全舒适方面具有前所未有的优势祁,符合汽车工业拨鹅、交通出行方面的发展趋势炮沪沽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战当。在互联互通的背景下馅味,没有网络安全充分保障的情况下袱伎,智能网联汽车带来的可能就是灾难糙回箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日精舜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》儒,明确要求网络运营者(车厂簿目酥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尖遍,应当依照法律痰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咆吮乳,采取技术措施和其他必要措施狼势镰,保障网络安全梆、稳定运行瞥孤祭,有效应对网络安全事件素,防范网络违法犯罪活动蓖,维护网络数据的完整性坍荒汇、保密性和可用性姥蹄。网络相关行业组织按照章程奠,加强行业自律棠巧,制定网络安全行为规范嫁颠,指导会员加强网络安全保护茅诬士,提高网络安全保护水平定期,促进行业健康发展回。”该法2017年6月1日起施行释。    2016年10月23日桂髓徊,在前期工作基础上珐咖尸,在工业和信息化部等部门指导和支持下窝拆免,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上权钨,2016年底叫煌,以电子科技大学为主任委员盟孺篙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吃、中国信息通信研究院米轿、国家互联网应急中心狈、中国联通鹿抒、中国电科第30所荆泪、奇虎360肯、博世为副主任委员倒冒,联合国内外70多家整车慧抖卞、芯片步、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称揩糯:车联网络安全委员会)正式成立渐膘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镭惩袖,在工业和信息化部唾凸、国家密码管理局赁田、国家网信办等部门指导效绞、支持下浆绰,车联网络安全委员会于2016年底组织贾遂腊、协调产业资源查损,以我国自主和在华骨干外资车企袖褂碍、终端和零部件厂商为调研对象建搬茄,先后完成华南拜、华东巾迫删、华北道绥幂、东北碌、西南地区调研工作涵慨日,充分了解了车联网网络和信息安全政策勃、法规己、标准情化、产品攫井林、应用等方面的实际情况与现实需求伪持。并组织与协调联盟内外资源瓣,开展了车联网网络与信息安全相关政策火冕精、法规互踏、标准的研究太脓,形成《白皮书》氨梳、《细则》安棠唱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夺。    《中国汽车报》芭羌歼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墨恍:随着车联网发展啼辽隧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规斗喘、技术标准挨、产品及服务体系的支持哩。从调研情况看吩居,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酱诚骑,缺乏可靠和一致性的基础工作擂孩,因此需要我们及早采取措施妹凛,完成网络安全方面的顶层设计工作闻丸口,从政策僧尾叹、规划食、标准冕、技术楷疗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怠多。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞骄麓骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状腻,为车联网网络安全的后续发展提供建议等必,推动车联网网络安全产业的快速发展锰下坝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》成,从企业丁隆、用户夯、政府需求出发担,参考《工业控制系统信息安全防护指南》期,结合车联网的行业特点和技术属性标累北,立足当前现实和未来发展趋势寂,提出兄啤换、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绩嘶氯、指标和建议唇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驾,提升网络安全防护能力拨谜婆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俊。    《中国汽车报》韧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扑嚏痢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揣,对现有车辆和新车产生怎样的影响戏淮统?有没有实施的时间节点酮稳愧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高遁溃唱?    庞春霖娄嘉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南散劣,并不涉及强制性标准和法规乖识。同时通过产业宣传供、贯彻和使用牧,不断发现新的需求和不足苇讽庇,并加以完善粹刮。但由于网络安全形势的复杂性泉,以及车辆作为一种重要的交通工具隘晶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涂惺。    两项文件本身就是在调研基础上涪纳踞,听取产业单位需求而形成的少稳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶感,减少大家的迷惑和疑虑淑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动改舜韦,切身维护好产业和用户的根本权益蜡清刑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淡,当然会有成本在里面隶特阶。不过从发展的角度来看胺甭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样末奇技,属于必备的系统慌速壕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顽痊甫。同时亭台,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点线,也会赢得更多消费者的信赖氰桂。    《中国汽车报》喇乖裴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动古酚外?自主灯耸克、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战措?    庞春霖难城:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侵,其中一些关键技术和产品解忍那,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惕斥高。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喂燃慑,那么就像现在车辆的保险杠痢、安全带朝、气囊墒龚、ADAS等等常规安全产品一样铣聪镁,无论自主还是进口车辆糯罢誓,应该都是一致和统一的要求厕墩,并可以采取现在车辆型号核准等方式梧,推动车联网网络安全产品的安装馁边、测试尘茧、使用挟、维护和服务菏际沸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镐,首先是人们的意识问题嚏媒那,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纹死鞭,但对于车联网网络安全却毫不在意磁。要知道勉会维,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隧疏粮、多变毖舵镀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蝎彩聊、软件等基础技术揉且,对于自主车联网网络安全产品而言旧羡努,投入比较大较盎、周期比较长毕、效益回收比较漫长崇拔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唤干澳,从整车企业块姓,到零部件疆肪氦、软件侮鞘、芯片供应商荤胸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系馈密绣、人才队伍沥狈庞、产品体系廖腑奋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系查且场,也非结构化的治理模式卵猎,需要新型的伦理锤顽、法律和技术法规给予支持陕皖且,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朵堤痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   1月18日郸非歉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诬。引人注目的是帕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”煎伙。EC180之所以有如此低的价格驴璃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卧。在补贴退坡的背景下烯弗骆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梳固。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何献木?在发布会后桂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沤骑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义添蛙搬,以及2017年的经营策略与规划踢尚。   《中国汽车报》沦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义另?   郑刚渴嘶: 北汽新能源有两大类产品平台确,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品农剩,包括EV宝、EU瞳、EX删、EH四个系列颇遁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品下糠。在开发之初糙,我们就对其有一个精准的定位与期待洗筋。   北汽新能源在两年前预计到佩箩,新能源汽车的3.0时代即将到来蓄甸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睡荤侨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姜。   目前徒差,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柏,这没有错呐妙郴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稼排葛,并没有推向市场的现象恢搅。我认为弥晾伍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磕忿犀,也没有认清正确的发展方向掣秆。   因此潞俩讼,在两年前开发全新平台之初呵肩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骄盟铅,这种做法目前看来是成功的败盆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能途氏、造型玖刃盲、特点以及价格之后踩狭,大多数人对其给予了极高的赞誉塑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苛。   在成本控制方面身握,我们认为还有压缩的余地琅唇豢,通过不断地挖潜降低成本箩锨,我们认为可以让更多的人开上这款车柯,不过这需要一个发展过程狮攻璃。随着销量和产能达到一定规呐け辏后涵铅,我们会进一步整合资源狸、降低成本炭扦,提供给用户性价比更高的电动汽车崇态爱。因此妥第丁,就目前来说微编媒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力岸咎唉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脱奶捞。   《中国汽车报》侍: 面对补贴退坡阜斥,EC180为何还能采取目前的低价策略犀穷鼻?北汽新能源有怎样的发展战略肉彪某?   郑刚圃米南: 从当前产业政策来看澈,全国各地的补贴额度不同该颇箱,流程不同脊标,这都带来了公司内部成本摊销的问题报辣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浚。为此拣馈屠,北汽新能源成立了卫蓝基金讽颓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孝。这需要企业拥有一定的资金储备恭缎。只要差异化的地方补贴还存在镶猫伎,卫蓝基金的使命就不会结束骚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔷苟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会认。只要发展的规划清晰汕,我们有能力也有信心做下去颗层啥。因此掠咖,我认为当整个市场达到一定规奶锉硕啵后搏滔誊,企业才能做大做强戎挽。在我看来嗜洛解,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侵逆娇,而不去考虑社会责任盾。只有兼顾了二者募叭,才能获得发展与壮大爸。   就北汽新能源而言翁廷塑,如果年产销量达不到10万财,那么就没有持续发展的能力睡敲。因此靠思拧,我们公司定下17万辆的年度目标吃揭托,并将在4年之后达到50万辆忙枯淳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卡独。谁先占领制高点瑟介卿,谁就有效益伍钠。新能源汽车市场的成本杀手卫兼,也将是市场杀手叼布。   在竞争过程中窘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炉,而是以传统燃油汽车为对手避。因为它代表了污染膜晨蚂,势必要被市场所淘汰单。   《中国汽车报》汇考葡: 新造车企业的强势介入恋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响殊袱猴?   郑刚鼓丢: 与跨界企业造车相比焦铝屏,我们的优势正是他们的劣势颓。依托北汽集团趣差瞳,北汽新能源有着很丰富乐庐、庞大的制造资源迟锚排,有巨大的产业链规模优势拭。在互联网体验方面裤狙,我们确实面临一些挑战矾纱,但我们在造车工艺烤、供应链与流程方面有着更强的积累姬怜嘲。   在我看来宦筋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞥缚叛,这些可以相互转化魄冗。我在发布会上再三强调到,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洛尺鹃,而不是新能源汽车厂商虑璃等。如何能够最大化地提升电动汽车性能夹垛,创造差异化的用户体验和品牌价值返充,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荣。   目前垛泪啥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轮赴莽。在这三类潜在的用户中适隆姑,我们的发展空间都非常大城。   对于新造车企业而言教培,他们确实会面临诸多的挑战详蹦慑。我们在发展过程中遇到的挫折闭,恐怕他们也得挨个体会到练睫技,但这是一个正常的发展轨迹唉损。因此村,我认为这是一个跨界融合的时代肥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磕火焦,将思维与资源彼此借鉴狭梅判,从而为用户打造更好的新能源汽车那法箍。   《中国汽车报》逞痴敞: 北汽新能源目前的两条产品线瓦短:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稼?   郑刚凛浮穿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菇峨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瑞程苯。相对而言佳似屁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友馆挫鞘、邻居刃、亲戚牧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惊传猛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陌闲蔼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锹并。因此在性能层面魄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酣毯寸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甲够程。   在智能化方面目路擒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用塘汤。例如ARCFOX将会在社交涝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性了钱晨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嵌姑。相对而言称财赔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纫揉蓄,智能化水平也将上一个台阶不浆。未来秆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盎弥拈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后那劫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鹊吗谋。   《中国汽车报》迹呵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何什,公司将如何利用这笔资金袱侧低?   郑刚兔谈挞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓢羔,将实施不少于80亿元人民币的融资瀑洽面,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喇仆。无论是电动化还是智能化貉酪,我们都会在研发上投入大量的资金揽。目前福涣急,北汽新能源的研发投入主要在两方面瑞卞溅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究彭炯。   我们希望引入来自产业链的投资方谅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陇窝剔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巾,智能化成为卖点卜颗。   目前簿,北汽新能源拥有了三个生产基地莆卯舵,现阶段产能还有限毙迹晚,每年只有20万辆的产能炉冷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宽良,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芦估潍,从而可以更好地降低成本淑凤,提升效率合秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞稳广:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员栓叫氨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天团垄皇,大众汽车集团管理董事会成员九日、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满救踢。1月14日竣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员便爬奴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唾,他在长春见证了《一汽斯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午千椒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焊委筷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奈。    新能源汽车宿,重中之重    尽管行程密集堆,但海兹曼依旧神采奕奕冠恼人。他有理由高兴建晃了,要知道扭茫申,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剿午忿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胆扭,比上一年增长12.2%慷。即便如此举板背,海兹曼在专访开始时面堤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羞铆挟。那么大众还关注什么毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车将。“到2020年寞彩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摆灸仆,目标为150万辆围从。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄傧辣稀;同时匙体,大众在中国的新能源汽车路线港珐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谷酮茂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说式,40万辆及150万辆的目标中寿谷坤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窍陡贡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度覆氯,海兹曼称乳歉,这要由市场及车主来决定娘百。此外便胚,进口新能源车虽然是个“小头”拼,但会涉及更多细分市呈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刹厕萝。    奥迪与一汽合作吝接,加强再加强    就在1月16日傍晚挫回,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽貌、奥迪十年商业计划》稻晾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转美。海兹曼见证了这一协定的签署介,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议领:“这是一个战略性规划悉,不仅为奥迪粕汝鞘,为大众动擂魔,也为一汽明确了发展目标电。三方达成了共识衫,而这一共识不仅在传统燃油车方面返,更是在新能源汽车和移动出行方面崩河忍。”据悉姥,双方将针对21个核心领域开展深度合作灿避缆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线皑署儒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毖。其中回伪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捍僵。同时锋始淖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上河彪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作草溉磺,包括龟酪:智能互联遁帽眷、移动出行哨到、联合数字化项目颇鲁从、金融服务合作等众多核心业务领域澳。    同时瞎讼碍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捅奠趟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力短看,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盘粪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杀铃。    “对于奥迪和一汽来说盛剖叙,总的框架已经搭起来了睛环亩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钝。”海兹曼笑着说腹七盲。    上汽奥迪耪掣刨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作船,记者自然不会错过追问的机会闲。    海兹曼进一步透露担,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系记,但当前的重点市,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亢侗,形成长期的更有建设性的伙伴关系插拉死。“除了十年商业计划的内容之外梁朴,我们同时也更加重视解决经销商的问题钞,更加重视经销商的权益梧。我们要更加积极地回应经销商的诉求防,解决他们的盈利问题疮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淑饶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呸擦?在记者的追问下快笑惰,海兹曼称可,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进办,并且经销商的问题解决之后扯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堡痢隘。    至于具体时间表涣,海兹曼透露们试,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亥,最早要到2018年开始匪光疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦傻秘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碾,各位朋友汀蚊乖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛放块。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断身户。   题目是“坚定信心亭厘速,持续推动中国新能源汽车持续发展”航涂。汽车的电动化是大势所趋阔湍,体制优势是推动发展的根本瓦焕,然后就是坚定信心挟。特别这几年新能源汽车发展很快恳纺妨,产品的成熟度盾、政策的全面性睡讳钡、系统性币层,老百姓的认可断十逞,这些是电动车蕊界、电动化大势所趋憾街赐。大家可以看看略琼,我们今年2016年差不多是50多万台陌磁胺,占到全球67%暑壳。从增长趋势也可以看到既谩培,从2011年弧憋镀、2012年芥、2013年土、2014年舞儡扒,特别是2014年缕獭搏、2015年玩,包括不平凡的2016年灵,虽然有各种曲折蓖,但还是获得了很高的增长榔,大概有50%撼氖剖,全球占比差不多有60%多床溉。   我想讲几个理解和发现倪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垫,做的非常彻底菇掳。我们可以翻看一下2016年的数据拍,2016年中国公交大巴弧,不包括旅游大巴妻测,总销量大概在10万台左右掳,但是我们纯电大巴差不多7万台铃晒唱,插电式混合动力是1.7万台熔,加起来大概是87%嘎集,占总的销量接近90%岗惩庇,这么高的份额背,我觉得差不多就在3年左右发生的妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贺,到2018年侈乘纷,我们认为在公交这个领域里面愁硷传,燃油车会进入死亡泉涸。很有趣的是2018年脐画间,如果你要在欧洲或者在日本穿咳,欧洲渺瓷虫、日本一些主流的燃油大巴的制造商妊熬镁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来记,或者刚刚接近路试糕末粹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巍。从这个感知可以看出尖,中国背后的推手是什么弘歉,为什么这么快咆,无论从技术宿闯蓉、从市场帝貌、从体制甫唾睫。因此我觉得舍科,体制的推动是推手匹咐,因为公交很容易充电荷钝,固定路线量夯倡,固定区间蔑捅痘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的截但,大部分属于国有体制尾每,政府有很大的话语权届矫帛,公交的排放巨大毖纤,一台公交补贴很高颂痊,但它排放更高蓄绥。一台公交我们算了算参,早上5点上路豆惋歉,到晚上差不多10点下路恼搓纱,一天工作18个小时辟恼,相当于30-35台私家车的排放胁。因此弯,我们四部委在推动产业政策里面鞠驼,花了巨资在推动这个产业疽哩童,但节能减排的效果是最明显的订读笨,而且在全球保持领先度也是最突出的蚂尚串。   比如像深圳蒋,2015年誊桐闷、2016年摔雌,大概2017年上半年涟枯咯,就实现1.5万台公交全面的电动化黑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邪弟烯。而且这个产品皋裸漏、这个领域我相信还能保持持续的领先讥,和乘用车欠匙孺、商用车比芯,和一般的卡车比骂容,我觉得在大巴这个领域里面耽划,我们中国无论从技术女陇鸵、从供应链伺高哥、从规模吉荷、从市场地位氮潭,还是很牢靠的填。出租车可能是下一个领域宝,我们相信在未来3年里面汇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道璃。   优秀的体制助推抡淖识,产业快速发展短弟颠。即使2016年不平凡的一年里面绣,国家有很多政策铆恰暮,像国务院2月24日政策常务会议体,政府公共采购配额份臂痊,7月6日马凯在西安有一个专题会桅谅,包括到10月18日克强总理国务院常务会铰屎,原则上不核准传统燃油车呕劝,加上之前一整套的体系送悔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漠、最系统的政策体系戳,包括今天我们的百人会这么一个平台憋寿,在国外是不可思议的感既经,但是在中国就发生了铅,我想清泰主任亲自组织寺搽,这种特殊的身份把大家聚集在一起揽兴,而且今年的规模更大钞,明年可能还会更大柑,这些体制推动中国新能源的高速成长安每扛。   从税收焚、推广配套秆却揩、长效核查畦、推广管理等都在推动翰耍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掣炼,刚才欧阳老师也提了撬绷肪,很全面化嚎编,从上游的IC制造勾、正极儡凳经、负极桂诉苔、电解也隔膜泪瞧、各种资源吼汕、配套桔沫,中游的电池茄、电控剐握辫、电机汹渤贸,下游的整车焦,包括售后服务铰限,全系统的锯、全规模的假。国外也是迎来了发展的热潮汰踌渤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售就,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脚荤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虚沟。   坚定信心轻洛,持续推动新能源汽车的健康发展晶兜。其实我们在业内也在把这个脉和添,2015年1%是一个拐点嘛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贩,相当于当年差不多10%的市场份额姥哄,2025要达到20%的份额拎,当年要做到差不多400万台烹幂雌,才能达到目标谷。因此我觉得实思,2020年10%还是有一些挑战顶锈。我认为到2025年断,如果电池做到每瓦时1元钱以内檄棋,按照同等配置的汽车赌牌,成本按照同口径的品牌扫、同口径的配置算丰狼,大概比传统车还贵20%-30%晨度,这时候国家财政一旦退出去以后突篓,必须有相应的措施来进行补充库嘎氖。我相信第一府侧,购置税的减免墓梁式,一定要延到2025畴嗅,甚至于到2030痛,这是一个10%的政策支持慨卑,这点非常非常重要翻侧。第二事淳,消费税桔末,特别是对插电式混合动力车型,消费税有2%步挎缓、5%-9%抽,如果在国家财政资金退出以后伦,如果这个要有一个减免的话盼士嘿,这里加起来差不多接近15%-20%狠,这样把30%缩小2/3纺芒,国家政策就扶上马绘结、送一程程叛妇,才能够让新能源车更健康风家陀。   齐心协力潦嘿,2017同,撸起袖子驰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系川呻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棚岸驼,万象更新体簿美,这是中国新能源汽车的春天淋兰。从2014年的小荷初露绦,到2015年的急剧拉升窃,再到2016年的高位放量笛卞奸,可以说经过三年的蓄势肠杉聘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化采秸惮。牛市的格局基本确定侍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拾,“十三五”毁搪毋、“十四五”和“十五五”期间乱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘟按面、30%和33%玻铣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捶躬,继本世纪初的“黄金十年”之后疟,下一个风口即将到来锤派按。   毫无疑问闹伤促,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炮查胺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化词泞屋,值得关注害录猾。我们总结了一下这些变化附抛,有三个方面的特点骡晾浮:   一是市场的形态改变了敲。   从导入期迈向快速成长期纷马胖,刚才欧阳教授称之为成长期恭贫卜,我们在前面加了“快速”两个字垃估卑,有待商榷悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炭父堑,成为消费主体傅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洽宏,新能源汽车从政府的示范运营起步杠,不断地向私人购车靠拢惭,临界点已经到来!有统计表明墨凶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莱颊,预计今年将进一步提升到70%左右倪颅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代私莱桔,要在竞争中胜出履抵,就必须以客户为中心人摩,以市场为导向欠孤履,树匠心促嫩,出精品柑。   二是竞争的主体增加了戎。   从少数先行者的竞争为蔷藩,演变为全员竞争胎阶邯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手聊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斜弓堆,包括这些国际大牌堡缕踢,比如说戴姆勒叹遁钞、大众等等跨国品牌矛矗,通过合资强化了在中国的业务布局扒矫硼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点变敌。有统计表明牵渭,从2015年开始席,全国新能源整车的投资项目超过30个程,总金额超过了1000亿元钢翔家,总产能超过了300万辆绍己叼。当这些产能陆续释放输逛坞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代臀。到那个时候磐撩,竞争将回归本源碱并,那就是技术饯、产品和服务世让电。   三是行业政策转向跨。   从扶持补贴过渡到监管引导砰龟,政策驱动弱化亩伎剃、创新驱动凸显湍侥匙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阀其,产业政策呈现出四大趋势弹:   第一氯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莫闷郡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二森建,通过准入酿、销售瞳、使用环节的标准发布漆,提高行业的门槛拉库钢,净化市场环境;第三宿赔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沥蘑朝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辖,让市场发挥主导作用;第四币榷,通过电池目录和技术路线图的发布唐潭扰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累饰腥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秋捍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涛姆。   本世纪的前十年芹蓉,可以说汽油车高速增长铣灵,成就了中国汽车产业的由小到大蛾画家。接下来的这十五年滦寒蘑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坪佰将?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泌卧铆,克强总理也讲巷棉,“发展新能源汽车悔史,是培育新动能掀,发展新经济的重要抓手”嘎竟。中国政府凭借新能源汽车刊,特别是纯电动汽车谱魔顾,引领产业升级囊舌,谋求弯道超车成,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坎璃。   继高铁回段款、特高压和核电之后改稠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓷浑,这种希望能不能变为现实奢?还需要我们全体汽车人的共同努力糙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旧,目前已经基本建立起了一定的先发优势竭范泛,把先发优势转化为领先优势馈绵环,是我们坚持不懈的目标垢。而要成为一个真正的领先者胆,只有创新荤碑。创新就是从零到一侈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件被书,用全新的方式组合起来活次,去创造新产品朽,去创造新的生产方式和商业模式怒郝,去开辟新市趁俊,去整合资源扣烧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烩肮,去实现新的价值创造典。我们将以创新为最核心的驱动力陋颊袱,全神贯注靛,聚焦技术酗浮,聚焦产品膝撩嚏,聚焦资源渺,聚焦市晨怠;以心无旁鹜的聚焦战略瓜泊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸽镣阑,实现北汽集团领跑的梦想辑。   借今天会议的机会捞恳城,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腑瘟丘,也就是刚才谈到的四个聚焦娩袖:   第一蛋城涟,聚焦技术九瞪辅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鲁肺罐,消除盲点酱反魂。新能源产业最核心的技术就是“三电”惹爆,此外充电和续能技术僵舞、激光雷达等汽车技术窘,以及轻量化的新材料嚏娶,石墨和锂等上游关键资源驼抵苏,也是我们需要掌握的核心技术和资源骄头滥。这些技术和资源獭时,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亩埃檀,我们再难也必须干毫貉姑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绷茨,各司其职抨楼,对新能源汽车关键技术进行各个击破烧。北汽集团将在政府的指导和帮助下囊吓量,在北京的经济开发区城秸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椒搜。它由研发创新中心光、全球营销中心枪、品牌体验中心饯、联合创新中心等五大部分组成县群桓,将建成从用户研究澳瘸块、概念设计己深、前瞻技术灵搬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雀碍。   第二穷,聚焦产品讥警。   产品是企业价值的最终呈现擂,是我们寻求客户认同的物质载体第搁谢。高度契合用户需求彪干叔,被用户接纳岭啡杠、认同的产品才是有效的产品较祈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疯淌,我们的产品在续航里程磁笨、成本控制饥钵、整车品质谎硷、产品线的丰富度方面梧面,目前还存在着明显差距似。打造新能源汽车的产品力伟,我们将从以下几个方面努力晶:   一是凝练男,集中北汽集团的优势资源悼持辉,打造若干款明星产品骡肚。   二是做好差异化的文章九晃首,精确地切入特定的细分市场芹懈酮。   三是做好迭代创新藏钢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化文奢、网联化册、轻量化技术应用到产品中瘫法捂,并根据新能源的技术特点味驳,开发设计全新的车型平台莫。   第三链,聚焦资源暮。   21世纪的竞争认尚,不再是产品的竞争江,也不再是渠道的竞争桑从,而是资源整合能力的竞争尼柒晴。新能源汽车全产业链更长骄、体量大栋,包括整车剃、充电基础设施赊、智能网联府某、无人驾驶以及下游应用在内响袱输,整体的市场规模在10万亿元以上剔。   然而资源是有限的窜你腔,优质的资源更为稀缺纤污骸,新能源产业作为朝阳产业插,资源的布局与传统车完全不同篱混,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绢茸,瞄准核心资源和稀缺资源世,提前布局添须,将其纳入到我们的生态圈之中锻,北汽集团将围绕着创新链赴、产业链坛斤、市场链焙勺、服务链和资本链这五大牟突叮块雇,通过新兴技术的孵化歧纤、成长型企业培育佳八、产业并购整合等手段簿涝郎,实现关键核心技术的突破与领先衰,打造北汽新能源的杀手锏炬仍盖,谋求长远的发展崎,实现对传统汽车产业的更替是撤。   第四贫,聚焦市场蜡。   市场占有率是关系到产品的关注度淌黄喊、品牌影响力的重要一环旗拈撅,目前我们在新能源汽车市场的拓展酸谁棋、品牌传播吮钮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面青揪,可以说暂时走在了行业的前列巫。下一阶段纶,我们在继续发挥自身优势的同时香诬布,还要加强对市场的精耕细作互,对不同市场进行分别覆盖哦,不断扩大自己的势力范围祭。对公务市撤辞揽ぁ,我们将根据公务车膳鲸、出租车恐跑控、城市物流狼锻、城市租赁柑伐、城市公交等不同领域的特点谓法广,把规律琢磨透殿山抬,在品质差异化刺、品类差异化和品牌差异化上做足文章梗。对新兴市撑怠,我们将引入汽车的共享理念沸猫,做好网约车市场开发钦光,打造国民车袭,切入经济型纯电动汽车市场哦牡。同时掀,通过融资租赁等手段垫屋吃,对特定客户资源进行开发烩祟惕。   各位领导祈、各位专家次、各位同仁淌蜕疽,“阳春布德泽乳癸可,万物生光辉”寿弦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镶估表,新时代近在咫尺奋琼,新机遇触手可及裴扰,新梦想指日可期尉,让我们以自力更生菲欺、艰苦创业的进取之心胁愤,以敢于人心姜普碱,勇攀高峰的凌云之志开惺,撸起袖子蓝雇,真抓实干泡落,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烽枪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年经纽,我认真思考之后垂菠侨,认为这一说法不无道理尽。我想可以从两方面来看摩官,一个方面是从全球来看哇剃,在2016年这一年尘诽,发达国家主要汽车生产国劣沫,包括大型汽车公司氨,大家对汽车发展的低碳化丧口程、智能化渐、信息化取得了进一步的共识缕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点查赋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中史史。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话达,但是说到了要害涵当绣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钩型悸,守成者将面临巨大的挑战”眉。而从国内来看础鸿,我从调研中发现搓,很多企业由“试试看”膛蝎,转向了“铁了心地干”没拦糯,把电动车放到了公司战略的中心地位厩构。    刚才李书福老总讲的他的规划讹鸥巷,到2020年琼、2025年滴乒酪,电动车的比例要占那么大轿诬,新能源车占比那么大淀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撼厂羔。    另外迹,在这一年当中彪妓迁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿套谎拾,一个是企业的研发路径在变化蘑饯,由燃油车的引进锌、消化补揣赏、吸收距酥抡,正在转向开放条件下的自主创新据,各个企业对研发重视的程度蜗、研发投入的力度是前所未有的腔巩。另外临盯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锭诲,这样就给了中国祷秘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肖。另外蚂圭,有一批没有退路捅,专注新能源汽车的新兴企业变肋,他们没有存量的拖累锈廉超,他们的思想更加解放簿筋,这些新进入者带来了新思路安工、新创意啸帘、新发展路径故祷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篙脖哪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路古市牢,对我们汽车人来讲会有新的感触弦。    新进入者带来的新的发展路径锭、新的生产组织模式炊售心,给整个的产业带来了新的活力熊少。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径峰冉,我想这个影响是很深远的坏。因此铅肋疼,从这个意义上来说赋莽逛,经过孕育期的磨合放酥,现在已经开始有所收获榔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攫。    以2020年为结点靛,中国电动车将面临新的发展态势讹棺,我归纳了几个观点徒骋奋:    第一梅肉,进入2016年耐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渺,在消费者购买意愿增强的同时舵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盒晌甫。此时寒舱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宋罗赋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慈兽对。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奸倍痴,随着竞争的加剧刚怀,企业间的差距拉大孝,大浪淘沙的过程已经开始塘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寝盘滔。这种现象不仅反映在整车翔泪酵,而且已经延伸到电池企业跺、零部件企业以及上下游整个产业链恨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获亢两兽。    第二脾,迎接国内市场国际化竞争澜。可以预计政府购车补贴淡出之时阔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日星讨,距今只有四五年时间了轨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竟旱,国际化竞争来临之时才是真正的考验辜兴挨。中国的企业必须冷静地看到粗,产销规模大俊弓,并不等于竞争能力强忻。我们与国外先进水平仍有不小的差距停挽,重要的是技术基础薄弱距怖、原始创新能力低簧刻尝、核心技术欠缺刊、品牌影响力不足舰,这些带有文化色彩的软实力嘎,需要持之以恒的积累莎疤辰,“非一日之寒”抛瑞佰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寡瘫,提高竞争力的途径氯撅,不是等待企业的扶优扶强酮棵躲,而是由政府创造好的产业生态狮巢,使优胜者在竞争中脱颖而出伺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茨锨嫁,就瞄准了国内国际两个市臣荨,产品设计赦晃尉、生产工艺妇改、产品质量都以国际水平为准贤项峭,我想这些企业他们会相对比较主动破瓮馁。    第三丹卉,向后补贴转型期的政府政策煞肪,在既定政策支持的周期内瓷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配相,是政策能否顺利转型的关键观厂锣。政府的购车补贴是一把双刃剑芒哇令,当市场竞争格局出现之后京,政府就要特别注意烦,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础携。因此湘澳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上散,聚焦技术创新赋拟,加快补足技术短板勃叙,提升电动车的性价比虑商。相应的邻吭茸,评价支持政策效果的窗口缝敢,应该由市场规模扩张痢,转向竞争力的提升拳惧逢。    具体地看购车环节的补贴佳,应该适时退坡藤厂卢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酵、降低成本的能量波快粱,造成优胜劣汰之势畔轻律。政府资金应更多地支持共性技术的开发没、充电基础设施的建设吧。与此同时拇,非补贴性的那些“功能性政策”镀,例如碳排放政策倡恐、燃油消耗量限值政策合迸阑、零排放积分政策腔雾盖,以及购车许可锭辜扫、限制行驶之类的政策组合应及时出台岁栓腿,使市场产生稳定的预期炼淌。 第四搔,立足后补贴时期胆改绵,打铁还得自身硬踌疚。    从十城千辆算起武悍,各个国家发展电动车的时间差豌浦,给中国企业留出了大约十年的孵化期贩斑歼,这是难能可贵的拧。2020年遣,作为中国电动车的一个标志性年份弟豁弟,将迎来后补贴时期酗程。可以预计俩荚,那个时候直接购车补贴将淡出砍蹋,但功能性支持政策还将保持挞瓮颓。在这种情况下取耻,电动车能否与燃油车抗衡菏惩退、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诵,将取决于这几年的行动风先。    我国电动车是在较高起点上起步的隆,总体经济技术实力已经今非昔比唐拘,如果把握得当说混,以电动车为契机蔬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寥恭扩,企业应充分利用政策支持的周期科埂,下大工夫做好三件事恭骋惜:    第一鲁衰筛,人无远虑笺奴,必有近忧慑手肉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菲剖,并加紧部署与实施恋。    第二腺,持续壮大研发能力斯队,掌握核心技术愤匡切,攻下“不经济操绢泞、不放心矢、不方便”一块短板珐钾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓢。 第三巷亨,以产品的品质咕姐婪、品味打造优秀自主品牌弗贝,赢得市场的信赖困。    第四媒杜镁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藩共竿,就是在这个期间尉,一定要想办法在自主品牌上下工夫覆。我们的品牌实际上在燃油车上鲍冒,很多企业下了很大的力量赔讥蜡,但是应该说效果是有限的蔫恍。而在电动车来说是个新的机会筐钾截,所以在这方面应该下更大的工夫驶羡梅,通过产品的质量偷,通过产品的品味打造自己的品牌漓。    第五割砂噶,要系统规划陀免磁,及早部署“电动车+互联网”寝屎。今天的电动车之热仆,并非由于传统能源的枯竭售,而是因为它有很强大的正外部性测附憾。电动车的低碳化布隙、信息化葡算、智能化的潜在社会效益只有与新能源诧、智能交通龋芒救、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勉蛙宝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宛门。随着这些方面的成熟涂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题释秸。信息化末骚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荡绷崩,这里有太多的文章可做滤溜。目前辅助驾驶丘嗽、无人驾驶已经走在前面姑回氦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搂、智能交通蓝搐、智慧城市以及5G通信协同发展撬氰、统一规划盯、开展顶层设计段茧、超前部署邵孺、抓紧启动焕椿羔,引导企业的技术开发和基础设施建设澄,推进“电动车+互联网+交通”钞晾艇,把阶段性技术成果用于提高交通效率创欢、降低物流成本狮睡、保证交通安全馆,使其产生经济和社会效益弓居。    电动车发展的大势已经不可逆转密额,向前看得,挑战与机遇并存尚。如果把握得当端班,机遇大于挑战!    我就说到这里促上,谢谢大家!    (根据发言整理辈劲,未经本人审阅陪玖烦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  全国政协副主席肋、中国科学技术协会主席怖发枫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗽匈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犊男,以下为万钢演讲ppt亮点实录吓卵:    尊敬的清泰同志弯、冠华部长擂、苗圩部长愁、解主任瓣,各位来自汽车界的中外朋友们脆屯赤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溃哄。上午抽点时间看了一下展览贸吃,给我印象相当深弗逞盟,有一个很深的感觉怖,这十几年来中国的电动汽车持续发展芍睬,走上了一条创新的道路屉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倪岁。今天这个会议的主题很好施楞,就是要持续地提升我们的技术能力惰歌咎,抓住创新新局面团。我想就我们未来促发展冬淋馈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇串非森,谈一点我个人的看法成。从四个方面释告怒:    第一携爆,谈一谈我们这些年来齐心协力摆粟炉,新能源汽车所取得的新进展千掇查,尤其是2016年的进展特别明确唐。    第二琶,回归深入基础研究筹董,提升新能源汽车的质量和效益慰巍。    第三隘蔷能,新的发展趋势败桃、新的发展方向忻沪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点示极,随着人工智能的不断深入徽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇年。    第四五氓,我们怎么样更好的凝心聚力泼理誓,合力推动新能源汽车的创新发展埂虚,谈几点看法篱。    刚刚得到新的数据怜砂,有的来自中汽协会携、有的来自中国汽研中心眯姑涵,数据告诉我们姆梁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆男阜澄,占新车销售比例的1.8%市拴扫,中国的保有量达到了100万辆剿可。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衫庭司,这里讲的是公共用的充电桩凛督,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腑。    我们的关键技术取得了显著的进步棺。今天上午我在零部件电机伪镭词、电池昧颂、电控这块花了好多时间金僧,仔细地了解了一下情况跋,确实和我们了解到的数字很相近合肩。动力电池的关键材料发展进程加快介、性能指标稳步提升艾锤、成本明显降低托,从动力电池的单体井鹊、电池包梯啡莫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进链悲。一个指标性就是贩从伪,三元正极材料能量动力型的电池隆凉竭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奔勺彪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心多、有些争议疮,好多同志说擎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标时,现在看趋势已经很明显迟。我们特别强调的栖,男繁洌块比能量达到了140瓦时/公斤冲钱嫡,动力电池系统的价格罚,这个价格现在也是保密芯持繁,但是总的说起来明显下降割,总的达到了2.5元/瓦时以下杀供欺。动力电池的产能达到了100G/瓦时靶,世界上生产规模盒,特别是在新型电动汽车的动力电池瓢,规模得到了很好的发展平狗。    驱动电机技术也取得了新的突破怜。特别是共性基础技术进一步突破撇蓄锯,导磁硅钢降、稀土永磁材料换锚、绝缘体材料仆狈、位置传感器翰殴,芯片的集成设计和电力电子系统禾碎陇,取得了新的进展弛戌。我也了解到好,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展矮邻。因此熬唱,重量比功率超过了3300瓦/公斤开嗽勉,电池峰值效率达到了97%拼,高效区达到了80%叹撩俏。特别一些新的设计醒克,也对电驱动系统有一个很好的推动作用马,比如说我们都知道稼桓,对于0—100公里的加速馁,对于电动机说起来芜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啃辉溃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诞朗抛,就是高速公路上超车的时候浅,超过它这个临界点以后汲挨促,这也是一个安全因素华杰亮。现在我们很多企业从两个方面妮驰茅,一个方面骗蹿,用双电机的技术来弥补后面这个不足握梦,第二个苍钎梨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秘咕墒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侩双保。    今年汽车界有一个新闻骡,第一个互联网汽车走上了市尘壳,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐块,据说现在上汽的同志告诉我观,每个月销售2万辆策惟,产能有点跟不上了垫,效果很好辛警,上市不到半年累计就超过了9万辆策,成为荣威一个最大的销售热点联。在互联网大会期间伸圣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统悉爬匣,搭载着北汽钦、奇瑞躲、比亚迪轿车都亮相睫然,首次开放了道路峡峰,18辆车300多位嘉宾在试驶才,当然评价各有不同粱闺鲁,期望值也有待提升窘,但是勇敢的走出了第一步离,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿口冗,做出自己的探索哥教。    我特别感到高兴的是硼睦,2014年我们就曾经提出电动化憾宋甲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索事冀奇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稿恒,从汽车到基础设施兽豪,一直到停车场桶矩谦、充电站春瀑,包括各方面财税的支持岁,一系列的政策丛。国家层面村,从购置贡焊趣、补贴边、税费减免疾捞、研发支持光木、生产准入乃哦、业态创新陶、基础设施修水溉,特别是标准规范方面苹,都出台了一系列重大的政策措施托模垮,现在看起来落实的进度还是比较好的仇擒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擞俯晚,这是一个开门的讨论饰通迫,许多外资企业都积极参与当中链,对电动汽车发展破、新能源汽车发展柏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标当,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冗陶母,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侩沁肯。也是由于刚刚推出来驮丛,我觉得很好供,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见降,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见床怖,使政策更具有落实性示。    这里向大家报告一下秽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革输侮癸。新能源汽车作为一个试点的重点专项妥乡,实现了从基础科学到系统集成尉、共性技术集成郴祷、示范全链条的部署创聊珊,特别是在基础研究方面新,加强了对基础科学问题的研究即良。因为现在产业发展到一定程度的时候廊悍颈,要提质焚吕、要增效悲祷,还必须要静下心来悲忿、回过头来从基础科学问题上下手矢,不断的进行优化酮虑取、改善故幻禄,才能获得发展沦瓢。特别是这次的重点研发专项滇欣,对于电动汽车智能化和网联化的技术柿,也设立了专门的课题荒,实际也是我们当时电机丛睹平、电池廷颁乳、电控的“三电”之一拒,也随着时间的进展不断的转向新的重点磋逃刺。所以痊厘牛,整个“十三五”期间的专项规划甜温,将对六个创新链条笔隋衫,就是全链条一体化的部署狮,38个重点研发任务会,政府加大了投入琅档超,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入布布。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骸,首次突破15000亿休瑞,更值得高兴的是细,企业在这里边投入比例得到增强旅搪,达到了78%以上逝仙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丁沤痕、加剧扣除政策有直接关系龋觅变。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拷姬拿,看起来企业投入的效率还是很高的排娘。    去年我用过这张图(ppt)表,这次还用这张图洛试挪,对它进行了更新鸽挺诉。由于时间关系捂掳,统计是1-11月底惫,11月底中国产销量是402000辆淡搜,如果这样算的话驴咖犀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆味,中国占了40万辆哀蒲骡,就是占了50%递钠。到2016年底被渴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恭腿碾,中国占了其中的100万辆丁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斯苯,也说明了我们国家对于节能减碳低猾糠、应对气候变化作出了新的贡献镜。我们虽然应对气候变化调门并不高委,但是我们扎扎实实在做每一步片身峭,现在无论是风玛、光辫、水概端、输变电吴蔬群,无论在技术先进通乳蹦、装机容量椭敖蹲、发电量都走在了世界的前列葛淬呈,这也是我们作为一个还在发展中的国家陀,为新的发展忻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脖。    世界发展的趋势也是一致的前退副,低碳梨暇坪、电动棺、智能化成为各国共同的选择春就婆。美国篮箍显、欧洲贪京、日本伎爸姥,包括汽车企业福特廉、丰田菱呻憋、大众都推出了它们发展的战略冗囤厕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筏卢,比如说大众推出了它的“2025战略”乌拉较,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车率线绞,销量争取达到300万辆秋希疮,自动驾驶要覆盖磁筐,在2021年提出全自动驾驶捶铺卑,电池也要进入大规模的投入酞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陌汰盖,零排放桥兢浆、互联床蹬、自动驾驶汽车枪膝弥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佃棘挪、氢燃料汽车僵凸成。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流入孤老、沟通督楔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汤、增程式的混合动力汽车佩扮光,因为他这里有基础建设的问题搓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钦扳,就可以有电的情况充电胯慰、没电的情况加氢侥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板矢,同时又实现了真正的零排放黔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姥鹿缮,上次试驾可能还是8年以前缉,我觉得汽车的进展帽克,无论动力性撅旗、环境友好性椿茎搬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步塑骂,据说已经进入了市场刨堵荡。包括通用也宣布了在2020年以前娘炒几,在中国推出9款新能源汽车袄。我这里想说的是绢,中国的市场也是世界的市澈厣嗝础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恳悄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阀旅、参与竞争讣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愧奔墓,就需要我们来推动整个的发展挟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咯竞护。 第二喊镜,谈一谈我们对于深入基词吲蕖,着力解决一些新问题的看法残淬栋。    对于电动汽车剁尽,大家首谈就是续驶里程蕾伪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韩乒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谈,一个明显的标志碧敦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸡潮崎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的羌。如果说单程的提高电池的载量晶,当然加入电池的载量车子可能要增强菩,车身的增强就又增加了重量盒辉刀,直接影响就是增加了它的电脑韦畴镁。我们也看到一些装载高容量电池的坏,虽然续驶里程延长了脓虑,但是百公里电耗就明显的增加了纽考师。因此纲票,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胃啃绍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兔沸微、合理的规划旁汤。首先颗盒,车辆运行的范畴碾实。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攻,尤其是现在裸,我们应对大气污染描染,主要还是大城市集中搭煎绊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翱茨极。但是从技术发展上说起来海潞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度化济、功率密度和整车的轻量化铣掳刷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓢酚娩,这当然是市场的期望芭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杰闹。    最近新材料研究发展很快去显,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冻撩。有的朋友跟我说挡,我们现在用的是石墨烯电池馁订,其实说用了石墨烯是对的肛晦该,但是用石墨烯全部来做电池韧答,似乎从科学意义上不太准确仇滔脊。石墨烯材料胺,包括碳纳米管秽表,都有它优异的电和热的传导性能估,作为锂离子电池的负极材料添加剂奠森乃,可以有效的降低内阻玲匠藐,提升放电的效率碉垦傻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荡慨,还有助于减少介质之间的电位来,来减轻电池界面的腐蚀性兑辣。从这个角度上看葡式攻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谓偏翠,当然由于动力电池负极密度提高了厂寺,对正极材料也可以进一步的优化店吠,在安全的前提下蒜伴,所以也可以显著提高它的能量密度槽诽躲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狭,就是说能量密度提高了飘,同样的电池包里面可能有更高的载电量林拧成,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潍靠。所以在增加单电池和电池陌榧L澹块功率和能量密度的时候皋,还要加强对于电池包热交换距离的研究奢,来优化提升电池包整体系统的技术沟,它也是一个相互关联的关系据。    随着电动汽车的发展尖铣隋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冉提兰。比如说电池包往往布置在底部棺崔,夏天路面的热辐射还是比较强的埔玻猫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佩渤痴,从结构上来实现电池包的冷却切伤,因为我们现在冷却剂就是这样的突煞赴,要把它放在迎风处修尽篇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旧,电池包也应该考虑到这个焚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理畏。结合冬季放电的特征贰,我们还应该研究怀柔刚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制新柏强,使它保持在合理的范畴之内顾卫,来逐步的解决冬天放电比较慢的随屯、容量比较低的问题般朗骇。总之说起来充传,我这只不过是一个例子钱麓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础式谈绒、关键栏、整体的技术统一的来规划和部署咎。    上次百人会上我特别提出换冉竭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术统疯,带动汽车制造的转型升级劣拜狡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节九绢堡,给我留下一个很深刻的印象陕,我和苗圩同志都搞汽车的催,过去我们焊一个车身500多块钢板校,用2000—3000个焊点接在一起涧呜箩,加工线上全部实现了机器人拜垂儡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涪糙笺,一共就45个部件闯杠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线双负,几个机器人协同操作了铃踩。板件和板件之间没有焊接辨,就是直接的黏接慰闹,加热黏接碗抖寥,远远看去就像搭小孩玩具似的轨慕尉,几个东西装起来锈罢。更使我感到比较吃惊的防淬罐,现在碳纤维的车身未,已经不需要在现场涂装了搐薄衫,有点像我们当年装修房子驮,先装地板再油漆同婚,现在用的全是油漆地板徐茄蔽。现在汽车安装上确实有进步廊煽,所以我也很有感触拴纬啥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刷鞍棉,需要轻量化材料的技术赶嗜,需要轻量化的设计瞬隆,需要轻量化的工艺凌拿,也需要轻量化的流程财铆排。特别是现在的汽车产业试亨,包括内饰座椅使用的材料任,也尽可能的采用可回收钠、可再使用的材料瀑嗽不,这方面的技术也在不断的提高菩,这个应该成为我们新能源汽车发展喂膝,不光在车辆技术伙、而且制造技术流程方面全方位的提升额练酱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展雇仁,今天我很高兴陌炔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车购,更多的看到了我们一些好抡徽,像燃料电池大客车的发展臂耗红。很多企业大家如果去看的话稍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颠烂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料攀发,比如说碳子说部、交换膜顾报刚、双极板苟,以及它的特性基础研究的进步密切相关秤品湃。实际证明干氨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中模,也具有自己的发展环境的优势等憨入。我们要借助这个优势来推动我们的发展邢豢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系册串,我们是不是可以考虑四项,尤其是在燃料电池研发的初期蜕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贺,这样可以有电的时候就充电斧噶、有气的时候就充气尚,按照它的发展各取所需蚂凸。实际从技术进步上苔诗,技术发展的本身蟹掇妈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迁佰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展癌慑歌,对于延长它的寿命郴溉疯,对于减少它的燃料消耗豹,是很有帮助的看。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怜肌端,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勉孩海。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桔拼茶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暮酗。当然它们也在考虑吭,我们怎么样能够更加适合中国的特点谭食苗。我们还不能忘记中国还有一个优势味擞胖,我们在电动汽车走向市场的前期岁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惧堑肋,先在公共应用当缺、出租应用上去使用朽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冀角马,必然有一些城市就可以走在前面饯诧,又可以来推动健康合适和快速的发展膏。中国“11?11”又是一个新纪录平,信息产业铂、网购变成了整个市场销售的主流搞,我们看了看款汉,2016年快递业高速发展墩,中国快递业总量超过300亿件怒仍覆,平均每天8200万件包裹走在路上踞,用于业发展小型物流车清洁僧教病、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淘颇桨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驮,有了高端引领就有了有序的发展苫,放弃了高端引领就会低端充斥夕,所以从这个角度上竭赤黑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色公书,争取使我们的汽车产业走上高端引领确、创新发展的道路上辟。    在燃料电池汽车发展的过程当中啤,深入开展了国际合作热捻。我们积极的参与了国际合作按燃,开展氢燃料电池领域的技术合作磷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攻叼刺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颇免,组织国内的企业涉兜,开展深入的技术合作淖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织客圃,定位就是要建立一个覆盖全产业链祥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织池,在中国发起但并不局限于中国逛凯,积极组织管理以及运行机制噬虚讣,要按照国际组织来筹备菊、搭建迁革仕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池崇,因为燃料电池实际用处很多揪串喀,比如在通信基站擎罗、备用应急电源房,随着我们移动通讯不断的扩大容挠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放读、包括更新类痢挽,都值得我们重视背唬崎,包括医院的应急电池持、安全防卫慑,包括我们最近在研究深海运载泞瞥形,也完全可以使用氢燃料电池鹊俊乡,燃料不是电池豌,实际是一个发电机说,而这个发电机可以用在各个地方潍喊赏,最重要还是零排放的清洁能源兔己,效率高臼圃稿,能源密度也高剑讲。 第三览改镐,深思熟虑艘惮婆,把握好智能化的新机遇降。    近几年来编囊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锌爸咯。比如美国枫汕,白宫推出了人工智能的新战略厕写,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划会哀宛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线花洁,包括日本的创新战略规划脆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肖,这个时间恶补了一下人工智能的技术傻聪吨。中国工程院最近技术指出憋,人工智能即将进入新的阶段矛盒聊,人工智能发展有四嫁邦、五十年代了阂污,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展砰懊。但是当我们信息化日益普及拳,移动互联网彤棠僻、大数据沙兔、云平台的发展菏滥,信息环境襄匣、数据基础泄独、目标理念笑、市场需求都在发生不断的变化浇荡,将推动人工智能新发展炭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段册宪馈。因此维敝,发展人工智能也有利于改善人民生活苛、提高经济发展的水平龄、增强社会治理的能力踌脖、维护国家的社会安全秸钩净。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饶改滦,但从各国的共同概念和我们的研究祥剖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霖拌距。第一憨嫌催,要降低交通事故和伤亡人数超粗漓。美国的报告提出来徽,美国每年有35000多人死于交通事故湍刨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溯细。第二萌勃坛,要应用低碳钵泥荷、零排放寥挛趴、环境友好的运行环境馅。第三活,便捷绦,要降低驾驶强度惜喇块,提高交通的效率僧。第四陶陪芳,要推动共享继挽,提高车辆的利用率门。其实我们现在不得以所采取的一些限行份南何,包括交通的拥堵令兄妨,都降低了汽车使用的效率伶诧炕,所以从这个角度说起来浩管合,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垮嘲乡。还有帮赦潭,牵扯到公平出行胁惕骑,随着老龄化社会的进入嗣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苔。    关于自动驾驶汽车研发进程限,好几个报告蒂襄上,有的人说无人驾驶江让匆,有的人说自动驾驶酮,有的人说智能网联汽车铜,都提出了汽车发展的里程碑陈,我觉得无论叫什么汽车差,都是说了这么五个阶段痪,辅助自动驾驶栖淋、部分自动驾驶鲍、有权限的自动驾驶达寒体、高度完全的自动驾驶阶段吩崔和,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摹,比如说在辅助自动驾驶方面偷,怎么样能使汽车感知周边捅险,科学决策痉,及时反应粪。比如怎么让汽车能够与互联网连上九稀冉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车篓、网沛瑟、路的联动急,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚂咀,就是人牧、车伎、网奖、路的一体化猜幕虹。    辅助自动驾驶暴破,实际这些年是汽车界一直研究的重点虹苫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痰现,有雷达徊陋寸,包括现在有毫米波雷达棵节济,摄像头坚,对外通信系统懂,包括定位劫。与之相应的惶眷,刹车届酷葱、油门晶、电子稳定系统肩未靖、电助力转向等这些茫瓜涵,实际在关键体系上繁爱,传感系统笆、操作系统堵骇、中间和决策系统的研发相,其实这件事也不是现在的新形势剩,早就在80年代的时候躬广,80年代后期就研发了防抱死系统酪宠价,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全算息,包括防启动时间的空转隆响护,后来又有了电子稳定系统免昂颊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嚏己,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展难。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狭残暖,有了它以后率,在90年代的时候品,我在德国工作的时候甫闪,车里边就已经有了尾随自驾竭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辱傅隆,不用担心韦从刮。最近我看到了我们国家的好多汽车沤陕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碱肚沥,一旦接触太近都会自动加一下速俱懦。包括我去年去参观长安芜处拌,他们也给我展示了自动泊车系统裙勃糖,实际自动泊车系统我们在德国工作璃惋碎,90年代后期时候就有这样的设想李,2010年我到德国去访问的时候详,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搅强。实际很重要的意义恋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钒普毋,也得到了发展匙揭庐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能局嫁材。    下一步就是智能网联浦购。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狼傻、看到自己看不到的东西裤鞭书,90年代初期的时候目拢鼻,堵车情况有数字广播渭衰湿,数字广播就和我们一般的广播不一样杠骋,随时可以呼叫堵车的情况犯尖未。后来有了数字地图和卫星导航碌,就形成了第一代导航系统泵碘缸,第一代导航系统并不知道路况的变化篡鞍,只知道路径的设计骏。然后就出来了联网的导航猾哇,这也是这几年我们都经历过的事锭乾体。上汽这次和阿里巴巴共同合作遣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张如齐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起投箱缉,这样坐在车里的人罚,通过导航入傅窗、通过云平台就可以获得各种各样的信息筒且蔷,比如说动态的导航窘、比如说加油充电站敖硕、维修以及各种信息的进入把焚,使汽车的视野得到更大的扩展僚店。但是真正要做到智能的网联汽车级疽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来艰琉际,这就需要我们把各种信息交汇在一起叉闲乾,来实现智能的决策控制楞合嚷。这件事情说起来好像很容易衰蕊,实际也有很大挑战胳。现在我们一个汽车里边有两痊、三套信息系统炮黑撩,有车载的信息系统春苯,还有驱动系统的信息系统涧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睬璃币,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虎蓖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莫形荒,就是快到地方要进行减速想寞褐,但是如果你让它自动驾驶的时候性,可能它就很早的根据外界的信息来判断牌篮,让它调整好姿态孔钮、减低速度动圃环,进入转弯以后在弯道里边再加速械傲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毛且肌,这种例子比比皆是测。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体囊似。因为我们电动汽车从电机萌涕淮、电池檄岸、电控开始父,电控第一代做的第一件事斗嗣,就是通透的动力驱动系统的网络刊,就是第一代的CANBUS系统昏宛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盛,从这个角度上说起来献松,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膏锯。    当我们实现了这些以后懊拟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汀。这是我们常见的北京交通的一种情况春,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耸坏,去识别各种各样的高通函,做得到抵,但是不保险汐,这样可能我们就要有这些信号的发射器敌,让汽车能够知道这些情况吮厘驳。如果再想使它往上走彻,能够实现部分的自动驾驶蝗藏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梢襄蛋,比如说晚上的雨雪路邢悄熔,比如大雾弥漫的时候毕蒂垦,比如尽管天气很好辞谜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰牟挝设,这些情况都需要我们去应对溅抵,其实道路上也应该有它智能化的装置闷茸,就是说有自动的能见度感应器锻羚,应该有道路结冰的感应器险犬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歧,安全是所有发展的主流丧,而不是时髦皮公。我们在做任何工作的时候逢,必须考虑人是坐在车里最宝贵趟、最要尊敬的东西牟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全券、人的便捷孝隶、环境的友好和共享搭咸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镶掏但,来推动我们的发展毯。    因此点泉富,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滥、四次交流七俱位,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议边柏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗅,这个架构的着力点应该在车载的平台凯床、在网联信息醛、在智慧交通的发展舵,我们要重点发展的是车辆的关键技术扫俩挟、环境感知弘滴、智能决策闪念、执行控制抗樊虹,我们要对信息的关键技术挂复邯,V2X通信诡扫,甚至于将来车对车的通信系统佩惧、云平台悲倾诲、大数据撤舵姜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫡吹湃,这里也有很多不同的东西彭片。我们还要对基础的关键技术裳隙霉,高精度的地图磁腾、动态路况信息绷、综合决策和操作系统燃猫。只有这样距,把人棉匣忌、车肖、网颅、路同步的推进洗咀温,才能够迅速的发展雷,否则又会碰到先有车坚、缺充电桩的情况十钨第,所以需要我们今后的发展当中更多舱导邯。与此相关的技术牟晌祈,检测系统猛勉靶,还有一些法律法规体系被剐,一些基础设施的建设付,可能还需要更多的发展浪反。 我们必须要精心规划蛊庙饶、协同创新氨,来研发自动驾驶的新技术嫌。    一梯,安全氮、绿色轮、便捷蛋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雌。    二吕苔阑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膝勒汉,多领域技术的融合本恼别,产学研各方面的合作愤和,要着力推进协同创新认,这里边由于它是一个企业的热点鹊,所以企业要成为技术创新的主体狭城可。    三即梁屎,企业为什么要成为创新的主体枚巾毕?我看了很多规划氓,从现在一直到2025年睡、2030年悼妓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钙翻牛,但是可以实现沿途下蛋衔,从过去当中屉奈,无论是防抱死系统钠涉、电子稳定峭凉、测距警示场、避障反应挽闪番、自动泊车都是发展的热点氓呵签,每个技术都带来了商业回报惟衡,包括我们在信息系统咳肉,包括这次互联网的技术青,上汽互联网的实践寝察,也看到了我们煞虐苯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掏湍,只有以企业为主体污伙,不断有新技术发展确翅,使它在使用当中获得使用眷,就能够推动它的可持续发展莫,所以它不是一蹴而就的事亭,是我们长期坚持的一个任务昏掸。    四氏辰兽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逢涩煌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逢逃嘶、精心规划护,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廷瓶耽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区橇答躲,我也是觉得有一些东西包括基础建设接痞,也应该放多这个测试区里面去藐汲浇,使它在真实情况下运行瑟惦峰,才能得到一个健康和全面的发展奇蔡。    最后我想说绿农仆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展导诡。其实我们用了十几年的时间实现电动化品伴,推动了产业的转型隆,随着信息产业的发展仕虾,网联催生了新的业态捅速苗,产生了新的服务业虏钮。轻量化带动的不是简单材料的替换县铂霖,实际是对汽车产业的一种升级死改、一种转型并,同时忿滤铅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舞啤,充电网服务体系的建设邪,可能带来何止几万亿的新的增长点篇刚变。我回忆堆虹草,在经济工作会议上总理说过一段话两脚,“实施创新驱动战略的发展拟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捌喂垢,也要注重用新技术写、新业态来全面提升和改造传统产业堪,带动产业的转型升级翟。”    作为结束语我想说尖拇,回归一下新能源汽车取得的新进展雌,下一步还是要全面落实政策扳奈敛、着力开拓市场奢挫、建设基础设施滇送郡、创新商业模式剐胺伸,把握好发展的先机隘泌彻。我们要针对市场的新需求烤,深入基础研究吾,攻克关键技术汾,完善系统能力汲歧,着力提高产品的质量和效益菏俗将。要把握好汽车智能化发展的新机遇趁,要系统的研究斧卢,精心的规划考,要鼓励协同创新企业主体紊凶,大胆的尝试描镐痰,来攀登自动驾驶技术的新高峰亩烈,要凝心聚力戮蚕,发动优势掇,动员各方力量弦檀汀,完善政策措施痕,营造更好的发展环境锯茸倦。    谢谢大家!    (根据发言整理鞠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渤: 陈理事长瓢,各位领导蚀谓霖、各位朋友凛敞伐、各位专家类,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肩谷挫。我今天的题目是四网融合袜甭炯,什么是四网挺?交通网磕、能源网荷、信息网痴、人文网窗泌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澳荷吓,电动汽车是一个能源的载体剁拭毙,又是信息的载体嘲马虚,然后可以作为人文的载体擂些。四网怎么融合棘?怎么发挥电动汽车的附加值边久卯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悼认聊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熄钝嗣,能源跟信息到底有没有内在联系萝,我提出一个储能熵理论供大家思考卑把。    我思考创新的要素嚎,要创新首先要解放思想雌凄。解放思想要学习《易经》的精神斗寥,又要学习西方文艺复兴的精神洽。《易经》是一个太极汀案,太极里一半是黑橙磺敦、一半是白忱熊坝,但不是直线镐,是弯曲的呻靡匪,黑可以变成白秤臣,白可以变成黑睡,黑中有白悔抢热,白中有黑勉琴极,跟它对应的黑就是黑馁、白就是白焊久口。《易经》是变化垮廉,有时上窖颗、有时下胃,上时不要骄傲自满己慑,下时不要灰心褪甜私,是客观规律噶贩,都是周期性的浩扒,我们在调整崩外,要注意平衡动力统一世徒筋。    整体都是这样券膝,全局都是这样拖珊,今天讲跨界太旧黄,要学习西方的思想就是文艺复兴赴师蔷。文艺复兴的功劳不是在文化稠很差、艺术等等矩防,文艺复兴是解放思想浩。哈佛大学的校训追求真理棵卤。要把自然界的规律找出来解放思想汾,自然规律造福全人类膏玲。伽利略勃驮,罗马教皇威胁他坝,他不怕椒疾玛,他说地球起源被上了铁塔惊惩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女室删,被叫之违反教义惮狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盯福,第一个米开朗基罗锹阂距,他雕出一个裸体的美男子巾空,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坊邓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杀为,里面很不容易采慕复,从意大利借了很多达芬奇的作品烫。达芬奇不仅仅是一个艺术家烦吵,也是工程师;看他作品栋矛煤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帝车边,第一个从事解剖学狈炬冕。    解放思想考虑全局的问题盯彻。文艺复兴第一要全局思维创汲锌,第二要有天人合一的思维韭穗佩,第三是环形思维诧珊。要考虑全局思维牵蛾落,今天做电动车目标是什么擅?有什么经济效益秋千嗅、环保效益爬为酬、能源效益剧、民生效益瘸罢概,总体总目标要搞清楚币柬美,一定要有全局的观念间。特别搞智能汽车全局性更大吝。另外要环形思维郴胜,要反馈默绞。然后是循环利用的思维忿危抢。    创新寂玩,我把创新的要素跟大家分享一下巢侍。首先理念是创新之魂脸。理念有很好的氛围沫匈茂,有了理念才有创意联揽,创意是创新之源穷蚕似。还有人才扩涩晒,人才是创新之本断。怎么能有理念艇哼介?要有很好的氛围槐和,总结第一方面是合作精神酒称,开放女坝碉、合作迷淌、包容屑盆,双轮驱动陇、增值驱动惨健、市场驱动雇可,通过市场的倒逼夕骆尉。然后要有完善的知识产权保护徐,还要利用网络大数据给我们带来的好处衬。今天创新制高点是跨界融合莫波。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戏。“一带一路”我认为是跨界融合童期,一带一路是西方的伊斯兰文明劫,还有它把科技滴、技术届嚏、经济拟绞、贸易连在一起屯膝,所以我们要发扬一带一路的精神删嫩。我是福建人也是漳州人轿提,一带一路开始的是质鹌睿和下西洋穗删渐。我们要跨界融合普背魔。    我接着讲智能汽车贯。智能汽车首先要有解放思想关惶缆、全局思想考虑问题烦。三个C玛擞感,第一个要连接起来诲场,第二个连接是要协调要合作介检肠,1+1>2巫龟,那就是《易经》的精神霸睹善。第三个电,今天的连接是移动的连接玩唯,还有MOBILE突据急,MAN TO MAN磊绦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斤塑。    今天电动汽车很重要的一个筹讨,大家买得起用得可靠郸灌。智能化以后鞭巧,因为有各种各样的基础设施和商业模式好骸侧,我不展开了硅。    从电动汽车变成一个智能的汽车售壁,从智能的汽车再变成一个智能的交通唯,从智能的交通再变成智慧型城市禽。我们附加值可以产生很多驹那隙。根据《易经》价值精神骆鼎哆,通过交通网瘦舍恰、能源网斯、信息网袄蒂煞、人文网可以产生无穷的价值机会懦女苇。利用交通资源的全时空动态感知型临,交通工具的全过程运行管制春裙怖,无处不在互联寐巍、感知翘禽脓、管控和服务茎察。    怎么布局丝?怎么把电动车进一步变成智能汽车泉胖,如何布局智能网联汽车技术琉驳?我认为蚕裙,不但对中国吼拟岛,对全世界都做出更多的贡献经夯惯,第一是制定网联汽车法规标准沥柬、智能技术权刨、环境款兼、HMI技术规傲、空置执行技术倪客、智能网联的实验柔俯狭、网络和信息的安全倍。    怎么做到网络和信息的安全屉灯凡?这是一般的云题暗,怎么把一般的云变成安全的私人的云地?有很好的结构茶貉,处理器底、传感器赎颈角,不能把所有的数据放在上面可能要分层次徊。第一是收集材料党,就地处理勉。第二是从收集材料到云之间要慢醛世染,一个是单点控制唱帘,能量控制或者功率控制擎侗肺。一个是多点控制废哎肋,能量控制或者功率控制诵恳,这是全局性的蚀。要及时处理设猜,要经常互相认证哺鸿,变成安全的云祟柬痪。    跟大家分享一下我做的一些工作粮。怎么从理论上去证明这个是可持续的泊埂?我一直在思考所有的工业革命曙公,基本就是能源更新乐捅。第一次工业革命虾泵蝗,瓦特发明蒸汽机颅,电话恍。第二次工业革命恫,美国抢占先机端,电气化悍几低,主要能源专项与信息建设挎舰苹。现在第三次工业革命来了暑,中国能不能抢占先机撬辨?我们要做新能源绰捍,信息大数据时代彩,我们百人会能不能更好地发挥作用踏匣?今天早上的研究会很好负,我建议做一个尝试的机构码阿,每年召开百人会国际研究会议桶枢江,形成品牌镭青匆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸥?我提出储能熵的概念链割。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柬。一个系统里面假如是孤立的改享、系统是不可持续的木,一个是做功碴、一个是废料是不可持续希。如果是物理系统稿籍,分析储能熵痰被,熵代表可以再利用措。总的来说搏娘汕,一个系统熵不能增加典痴壤,熵要减少蛾工,熵减少系统可持续短马构。熵是储能熵吭粮撵,熵是不用的熵碉姬,下一次可以用耙雾。总的来说熵是在减少蛙壕户。    包括中国的历史失畅,中国封闭的时候中国就不可持续忱熔,中国开放中国就可持续朗。近亲繁殖以后熵增加不可持续轰。系统要做可持续性补匠,系统熵要减少廉,你的收入不能是单一的澎皖、不能是孤立的系统端收。因为一部分是做功关厢堕,一部分是废料魔得舌,从废料里拿出来讲无帝,通过证明熵减少干徽。从废料里面可以再循环那劝段,那么你的系统就可以持续了无褪俱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疯疮,后续需要时再利用的能量的熵庙鲁,通过储能熵概念的引入丢妹霖,希望用来解释可持续系统的演化过程软辛烯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闭。    综上所述然箍匣,不管系统是生物的或人工组成居,维持系统发展的条件具有外界能量的输入科。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰取,而这些系统工程特点是溅,即使在系统研究过程中认痢,一个熵有增加的过程钨石睡,总体在系统不断迭代发展的过程中到钳切,系统将进入熵减的状态瞧,因为系统具有自己生成复熵的能力承,从而保证了系统的可持续性刺。    应用在电动汽车白禄袭,这个是分布式的发电寇剔踩,这个是分布式的负荷靡仟。电动汽车就是分布式的负荷涧,还有分布式储能屠,电动汽车有储能吉穷鲸、有电池铝渤朗。电池可以双向的愁谐将,分布式地发电逞儒、分布式地负荷抚牟,在分布式的储能侩糯辉,这三个系统可以持续己毒樊,这是我要证明出来的倒侩慷。我证明只要你的熵是减少的酸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淀闺伐。    感知喇梨、认知判魂、行动钨,不断可以纠正人的行为驰删偶,比真正的司机还要好捞淀。    最后吉,希望我们以后的交通系统是舒适的峭淡辽、生态的肖亥、方便的和安全的缴促。要做到这一点鹿透,什么是成功匡眷那?因为里面的成功是3个S涵,SUCCESS吗,在S干和定、E里面画一条线都是欧元跟美元泥疵坝,今天是国际合作吩,虽然人民币还不是柑为,是一篮子化的龄交,人民币准备好了淌僳。ESY就是人民币扁。    要有六个眼睛家晴缮,有四个眼睛不够凑惭细。第一要把眼睛放在前面解放思想刹浓定。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镶藏,电动汽车下一年布局市惩濉,也要有前瞻思维地。眼睛放在后面汲取历史教训水,要有全局观念狄敬。要看到旁边的需要糜仑。然后要把眼睛放在右边学习欧美香,不得不承认高端人才密集地在西方僧傲确。所以把眼睛放在西方学习绅陋蛊,它沉淀了100多年暗琅。四大发明中火药是中国发明的纪此,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戏歉巢。全方位都看到了浑,所以英文眼睛叫做EYE郡。第一个I是Inspiration梯忍,有了激情可以有想象力酪,然后有创新疾,但一定要融合疮,一定要集成靛蕾粳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浚邯。科学要把自然归结起来瑰琅呈,工程有十几种颁完,要把科学探陡杯、技术腻到、管理结合起来那就是工程喷,那就是要集成吴漂。特别今天要跨界地融合返风、跨界集成幌枚访,这样才能实现谜驰俗。但没有钱也不行讣帽掇,今天招商局也来了很多金融机构茹吞,要融资辫匣莽。    谢谢大家!    (根据发言整理慨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队掠抡:李芳" "   回顾已经结束的2016年砂络,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拭。在政策的全面推动下亲,我国电动汽车年产销量再创新高翱,达到50万辆左右试,充电桩数量达到20万个缸勾,遥遥领先于世界各国佩皑毛。更为可喜的是盆亨般,在规模市场的推动下苯窖颠,技术创新全面展开诲,技术进步全面加快恃,正在全面逼近世界先进水平戏晶。但是嘉,在这大好形势下帕,质疑之声渐起诲。比如始,我国电动汽车发展主要靠政策推动败芭扣,能不能持久射轨廷?政策是否过于宽松椒,以致于出现骗补情况昂奋?另外嗅溉,由于发展形势良好坛,一些激进的观点也在抬头秒。比如芒痰,要挡住国外产品进入中国市炒Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宪苹钝,准备放弃传统燃油汽车喇伟丁。    作为一名资深的亲历者抹茶信,笔者认为警,在这新旧年度转换之际剔电,有必要分析我国电动汽车的发展形势拎壤捎,梳理其发展历程黔,以利于业界对形势有清醒的认识还下、清晰的判断肌,明确今后的行动方向事穿。    一铺卷侨、我国电动汽车发展形势良好    当前室钠,我国电动汽车发展形势良好弘拖仓,主要表现在两方面烯猜臀:一是电动汽车技术创新全面展开巍趴,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哀板,技术创新和商业模式创新层出不穷檬闯潍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佳,比亚迪策、北汽瘟渺角、江淮阶堆奢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品籍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溯,而是专门设计的电动车狭被,续驶里程达200~300km甚至更多痰堵,能效明显提高刮敦涸,动力性菩比俱、平顺性洼、舒适性峦咀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平添帮。事实上堑氏戊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市去欣。另外姜限和,我国电动大客车产销闪铝、应用占全球份额的90%以上称藕,技术达到世界领先水平缅无。    在动力电池方面凑公酪,我国产量已超过日本计按溃、美国茹、韩国宏凰,跃居世界第一半甭裳,且市场份额超过全球的1/3柯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堕磷,呈现高能量比纽违、高安全性散外、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叔百睦。同时弥,产品水平迅速提高垂令堡,与前一年相比颅,平均能量密度提高30%娠癸挽,成本下降30%左右纽煤狠。    在驱动电机方面烹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机不了冗,总体性能进一步提高拌享缺,成本下降30%左右僚。在电池管理系统溺去簧、混合动力系统粗、电动助力转向牧港、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面覆,也都有明显进步钾拭。    在基础研究方面换,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蟹亮敦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篡密,电池热失控拍浚、硅碳负极材料殿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抢。    2. 充电基础设施建设加快杉创呻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渭噶冻,政府有关部门出台了实施细则青,多个地方政府建立了城建梯敲、电力砷、规划等多部门联动的领导机制盾肖,大大促进了充电基础设施的建设速度帕还书。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计摩侧,我国充电桩总数超过20万个兰献,远远领先于世界各国韧僻刻。    在市场带动下使厘避,技术创新不断涌现士亮沉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术崩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碾丢堪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桃、节省设备投资的车端交流快充技术沮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用驾观孝。    在商业模式创新方面钡痰,呈现出各类优势企业多种形式合作吃小,加快充电设施布局秽虐、建设擅、运营的趋势唐。众筹建桩亮、合资运营菜舶瑞、利益分成等运营模式迅速发展毯凤,公交车绘、环卫车褂避男、物流车盘炼、出租车抠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铂建,广告推送虾、免费无线热点接入等增值服务开始出现就拌搜。    在互联互通方面韭济葛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痹寂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汞柒惺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓉诧筷,以企业级娠、城市级监控平台为基捶示铣椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据副纠、信息互通的国家信息服务平台即将建立搓。    二陈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说需蹈棠,我国电动汽车的发展道路与美国脊接新、日本白蚀、欧洲等国家和地区有所不同头闪,主要区别有两点抚吝隋。    一是政府干预模式不同味痛掂。我国采取的是政府强干预模式械,政府进行顶层设计啃,制定国家发展规划赶,多部门联动制定全面的鼓励沽豁、支持政策叼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称馕莆痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恢癸梁,在市场发展中不断加强研究开发授轿档,技术水平逐步提高;同时棠袖东,充电基础设施建设逐步完善素。而美日欧政府多采用弱干预模式赤,政府支持共性慨筐、基础技术研究淡,给予一定的政策吕统慷、税收优惠畴戳佬,逐步培育市成;企业则根据自己的战略规划澳花,首先研究技术配莲,同时有选择缸街、有重点地开发产品脆舱。    二是企业战略不同官媳。我国企业多为在政府引导下被动式发展赁,初期技术积累明显不足巷彪滴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显力欣塘,产品方向受政策影响大赶,各企业虽进度不同霓,但呈全面开花之势施。而国际大公司多为主动式发展桂虎,厚积薄发频,技术有所侧重甫姬,产品形成特色此违,如丰田的混合动力和燃料电池泡镰、日产的纯电动皑效魄、通用汽车的插电式春、宝马的碳纤维轻量化技术等拓队辛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颈桑赖。中国模式的优点是市场拉动技术发展凭芒鞍,不受油价等其他因素干扰哩,迅速形成规模市扯捕场,全产业链技术进步贿纪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浪晴,发展中有不协调情况赐囱娠,如充电基础设施滞后节,部分企业盲目跟随碴察,发展不扎实星,少数企业以谋取政府补贴为目的艘,甚至出现骗补情况秆甜辑。美日欧模式的优点是技术扎实屡挠瑞,发展均衡;缺点是市场发展慢虱朽,产品更新慢华概,影响技术进步匡咕,受外界因素干扰脾驴,如油价低迷则市场难以扩大善。    笔者认为冬茎,中国模式适合中国国情穆炬抵。我们不应过多盯住充电难控、骗补等不协调现象首号鼎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袱屑、技术追赶的大好局面刊寝遁。从另一方面讲官姆,中国模式也有赖于我们的制度优势河啦莆,只有中国的强势政府才能如此运作部谅,很多外国同行都很赞赏宽纤、甚至羡慕中国的条件饺衔萄。    另外凭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面提,近两年有明显变化戈哼趟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术归彩、开发电动汽车产品裁扦杆,而且各种技术路线都受到关注的局面堪滩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出差。中国各大企业都重视电动汽车没有错扳,在现阶段已不能算分散重复牟,但难处在于电动汽车不好做诽邵,需要有很强的刀氖痕、全面的技术积累和投入破妙耍。那些技术实力不够的企业膳谦誊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涟,而应准备应对“弯道翻车”的危险墟桅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汾,可分为几个阶段幸起:当市场份额超过1%时斥槽场,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膝试缚,则意味着市场条件全面成熟污墓够。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乏馈,又主管我国科技工作多年拴床凳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冀番撅。    对照电动汽车的发展巫,在我国封身,市场份额已经超过1%;在美国和日本淌社晌,即将超过1%辞常堕。这说明躲酗荚,电动汽车技术正在接近成熟酿氢。笔者冒昧估计吐,大约再过5年左右时间陕捎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搬活,其他性能与传统动力汽车相当前,加速性优于传统动力汽车互洪,成本的差距大幅缩谢们丁;再过5~10年时间薪辅,电动汽车性能可全面赶上纫、部分性能优于传统动力汽车混杭伸,成本与达到当时排放台迫隘、油耗标准的传统动力汽车相当桓春。但即使到那时操另,传统发动机也不会消亡滦评颓,而是电动驱动与发动机平分秋色痪哦,或更多的是融合发展累脐。基于以上估计难哥崇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盆板堕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撑廉猴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展播。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揭盆诫。2009年阮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卜。回首往事桨驮墙,扪心自问仕脐接,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的收好范。至于些许不协调现象碎枷铣,是产业发展过程中的必然步喂,是白璧微瑕爆卡、瑕不掩瑜寥衬。笔者断言苟火杀,按目前态势再发展10年帅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慈,并以此跻身世界汽车强国之林辅岔。    三阀谁掂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饺,整车生产企业要更重视电动汽车灰瑞。首先要制定好发展规划和生产布局飞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视理,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泞,不能两张皮衰烦。其次要重视研究与试验谋,需建立完整的帛、一流的研究和试验体系乖煤瘸,规钠停和水平应不低于传统的发动机和传动系统秃。电动汽车相关技术发展很快炽形,要靠自己去研究发展浮,别人的经验会很快过时茨,更不能只靠“挖人”搞产品妓揉蜂。再次要全面布局汲婪韦,围绕全技术链开展工作凌,不但要重视整车开发类,还要研究电池和电机屎,重视电池管理系统戚怠,这是当前我国的短板仿色膘,此外还要注重轻量化和系统可靠性挽。    第二掳,要建立相应的零部件体系狸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羔从屠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汗。    第三某刻,要开放发展匠谐。需鼓励居谩、支持合作伙伴引入先进技术和产品凤眉,像华晨与宝马堕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彻蛙低。历史将会证明凉能厘,开放发展电动汽车会比关门发展更快令观堤。更何况无眷瀑,在全球经济一体化的今天崇,关起门来自己发展是不现实的呸培。    第四室,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扔。今后相当长一段时期泥且,将是传统动力与电驱动并行发展脐铰孝、融合发展的阶段坡囊法,单搞电动汽车很难成功物难。对于只做电动汽车的特斯拉环,笔者并不十分看好杭揩。    2. 对产业界的建议    第一剁,要加强合作妥。需沿产业链掣疮、跨行业合作掇沙,整车企业要与电池企业吵就全、电机企业谓肚、其他电动系统生产企业深入合作划。以动力电池为例党广瓮,需要电池设计与正负极材料速廷、隔膜汤北浓、电解液毯、电池制造装备徐十难、试验装备村、电池管理系统全面合作箱。优势企业和研究单位要分享成果秸览,互补短板恭认豹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件黎券霉,要形成轰轰烈烈的大协作局面舶啡拒,合作创新蕾,百舸争流背心摊,才能迎头赶上并超过世界先进水平妙。    第二甫,要注重实践程铰。汽车产品与其他工业产品不同沁味,一是使用环境广且复杂口搽凡,二是生命周期长擅,三是对可靠性柑、安全性要求极高琅会须。这些都决定了仅在工厂都号烩、实验室不可能完善产品规磐贝,必须通过多轮的使用实践畅疵。与电动汽车产品研究开发相比椭促写,充电过程更需要实践度木桨。像电动汽车充电过程这样长时间辜疲、高电压烘摊、大电流妻、室外斥屠、无专业人员值守的工作状况腊乏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矾遁。    第三舷,在充电基础设施建设与运行中布烹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彤里睡。充电基础设施建设是一个新行业隧,在管理上涉及电力锑团曙、规划冲、城管娘那、工商管理等多部门啤变舒,权力交叉孩歪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妈喊,利益主体错综复杂奢哥。单靠一纸文件不可能面面俱到吠趣,必须经过相当长时间的实践恼,完善流程牛赔粹,积累经验碱。    第四敦刺淀,要加强标准化工作虚。领先的研发亨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳凇,而及时总结经验摧潞耽、制定标准又能为继续实践喂梨下、创新提供重要保障澳。当前体,恰逢政府推进标准化工作改革砍,要求标准化工作密切结合生产词惊彩、创新实践乓每滦,要求鼓励发展更灵活菱胎、更接地气的行业标准隆稼、社团标准愧镐。对此辛茸划,业界应给予足够重视款。    3. 对政府的建议    第一趣,要保持政策稳定经。正如前文所述负,我国政府的强干预政策非常正确聪绕,发挥了制度优势关,已取得很好的成绩闷,应该继续保持靖第耸。电动汽车的发展涉及多个行业汉膘辣,需要长期积累诉,需要几十年的时间才能成就大业讣股,切不可存立竿见影泌划、一蹴而就之心盾缅统。    第二纤碱畴,要及时对政策进行微调和补充完善漂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列底超袖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堆酷茎,又由于此项事业发展快了敖,新情况扮憾、新问题清、新技术层出不穷奶哼,因此及时应对惨拘、调整逻、完善是必然的交。    总而言之皖睛伴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叹戒,迅猛发展正当其时阜仁贰。笔者衷心地希望朝野上下奶豁嗣、业界同仁能认真努力工作悉米,自信且坚定发展舞卡。假以时日黔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锑茶,并以此为契机搐,跻身世界汽车强国之林十骨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇筏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冗嘲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哦毕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日男斜笛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滔。    他认为寥吓沙,现阶段伐反居,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拈颊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乡,但从长期来讲颇遁拍,新能源汽车技术发展路线要从电动化石导、轻量化巴檄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合表、轻量化与制造生态化结合嵌形、智能化与网联化结合皑氏缕。    尤其在电动化方面臣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车微小匿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磊标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吕觅枫,就是家用主流A级轿车牧,在性能价格比上与燃油车竞争八卑。目前全世界都在朝这个方向努力繁,如特斯拉Model3伯、通用Bolt常,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铅谰。”欧阳明高说交。    欧阳明高说峰惟寒,但要满足这个要求春投,电池必须降低重量潍敛某、体积以及成本丁河蕾。此外赏,电池的比能量必须大幅提高缝,达到300-350瓦时每公斤暇撇五,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标成双逞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知齿欺妓,锂离子电池发明至今只有20年弧苏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吕黔,2007年第一次在日产聆风上开始使用劲呛,可见动力电池的进步非常迅猛彪。”欧阳明高说腔辟仙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期密世迹。    但此前处习,主流的观点认为恼沧特,纯电动车跟其他类型电动汽车相比了,从性价比来看共,其优势主要体现在100到150公里的里程范围老路,但现在随着锂离子电池技术进步客,里程提高一倍写,即在300公里的范围内唇楞乖,仍然在性价比方面有优势赶。    从技术上来看诡诧圃,在单位重量辑熄稠、单位体积下储存的能量越来越多孝须,成本越来越低酬,才能体现出电动汽车的水平和技术嘿喉嚎。    一个好消息是糯卵,我国电池成本每年大约能够下降20%棋。据介绍实弄森,五年前修峡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竞哪,去年平均价格为2.5元左右嗡换霉,2016年为2.2元标柏,考虑到大量的电动汽车是大客车汞唐嚎,其电池价格相对会比较高一些莎。    “现在国内开发中的电动轿车滥骸焙,最低的系统成本在1.3元每瓦时画娟阿,单体成本在一块钱左右党澈肠。美国通用Bolt电动汽车篮蛙鬼,单体成本为150美元一个千瓦时颗透间。”    如果按照这个标准苫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挂恒琶,但是按照现在2.2元抒报,逐年减少10%到20%本,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娃渡旅。    “加上循环再利用做到1元涵茄愧,也就是说忻围帽,一千瓦时电池一千元人民币之内臀,是可以做到的负料静。”欧阳明高称宫缄。    对于具备性价比挪樊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铺勤,现在一百公里约耗电15度馈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内饲很梦,接近10度电一百公里迹妓潦。    “要实现这个目标掸糖桔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饰矗。目前电耗的降低空间还很大淀。如果能够实现上述目标半,一百公里的成本约在一万块钱别斥什,如果电池能达到300公里就是三万块钱头竟,考虑到使用周期内省电和维修省钱库抄氦,将具有商业竞争力吾雹,这是电动化下一步最大的目标岗。”欧阳明高说春。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出签。纯电驱动真正实现产业化是在2014年波扦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绿,但仍属于比较粗放的发展模式筋,今年电动汽车发展逐步趋于理性黔庇。总体来看目丁,走到今天匈划,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位试。”欧阳明高说任。    事实上汤辱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一类迸婚,由于销量超过全球50%以上懊何,在国际上引起了强烈反响耸极伍,无论是政府还是厂家铜篮,都感受到了来自中国率先发力的挑战程。更值得注意的是毖低,2016年如德国大众和日本丰田筋,纷纷调整技术路线毛图,加快对纯电驱动的转型写。    不过氮,纯电驱动的战略目标蹲京露,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痹廓甩。对于混合动力技术来说氏躬请,传统的汽车强国短迫努、汽车大公司比我国更具优势琅,如丰田路线就是先做混合动力巨,再做插电混合和燃料电池扭岭揽。    由于我国率先发展纯电驱动迟,带动电池产业的发展达到了世界前列井建式,电池产业规模达到世界第一劲诲憨,总体水平位列国际前三伶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平份撅诞,我国的动力电池产业链碳,尤其是电池材料艇孪,如正负极材料健伴,在国际市场上的占有率第一雷领涕。    “在此基础上水,我们以纯电动力系统(电池郊醇姜、电机芳、电控)为基础平台评幂倪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挛。”欧阳明高说边堆绰。    据其介绍闹,目前我国插电式技术发展已经取得进展涸必,比亚迪秦饺驹、唐楔窖、上汽荣威550就,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力年捶,无论是发动机方面窘,还是混合动力装置上坍酷,都取得了突破暖琴。    与此同时肉蘑伪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展同纠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力司。    “这是一个渐进的发展过程郎诞兼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粒扩美。”欧阳明高说肛醚镜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碘荒,有效的回避弱项竞争沛崔暴,有利于我国电动汽车产业的发展少,到2020年之后土,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懂谎、同步竞争氨啊擎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  编者按赊:产品价格区间一下提升了近40万矾阂鸿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鸥艘。以安全环保为标签的沃尔沃光小葛,产品质量是其立足之本极伙。无论是国产车型还是进口车型俗烂曝,质量都要做的和安全环保一样好档。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昏犊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钱来,安全与健康至关重要店亲,但在中国市程ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涕娥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啥股叔,到底该剪哪一根线佛山称?我心里清楚躲,如果我剪错了性讲睛,我们可能就崩溃了室竟摊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窃。在2015年整体经济增速放缓惹、股市震荡适芬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下八勃,2016年的车市本不被看好凑男歪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匆飞氦。1月6日瘁胎刀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巧红,沃尔沃对此解释为刮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帮酿媚,更是提振销量的助推器貉岗薄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号平铜枢。   6月1日浮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翁钉遁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斤好妓,具有十分充足的销售经验舌疲。但用他的话说梯凸断,他来自一个很小的市澄怼,很多因素他都不具备贩垢麓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捕茎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刹宋缝。6月1日入职逞轰,用一个月来熟悉公司的现状篱古,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倒波。然而现实终究是骨感的故剁腥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆串,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峭。   “做决策就像电影里拆弹的场景拜,我到底该剪哪一根线呢畏桐苦,如果我剪错了畅剔,首先所有的投资会无效箍,其次会影响经销商的士气南久。”陈立哲对我们坦言腑到。   他这样的想法并不让我们意外背拍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大品。在台湾九,陈立哲要去走访最南端的经销商拾沛锯,早上出发中午就到了称外单,但如今这种管理方式已经行不通了膏箔究。从前陈立哲的团队只有30人忌,现在变成了350人握退陋,他说现在同事的名字都记不完苯趣马。   “就像牌桌上的一个赌局尝架刮,赌下去有可能是回本的咀徒,也有可能就全毁了楼缮,所以我每天都在想我到底该怎么做诚年。”每天该怎么做版肠宏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崩固手。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煽迫新,才能享受最好的玻介。”这句话像是说给陈立哲听的书。   2005年饲磺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掸,沃尔沃一年只能卖1024辆寺翁,一直到2013年5000辆的水平抒,再到如今年均一万辆的表现抖侩,对于台湾这个小市场来说巴,陈立哲做的足够好宋蕊艰,他对这个市场有着复杂的感情塑。   调任中国市场做销售一把手蔑桐确,陈立哲说这很突然离防,他来自一个不足以领导中国市场的市场虹。对于中国市乘疚础,他还不熟悉辣塘扭,做市场工作要对文化春、变化恳迟舵、趋势有充分的掌握性,这最重要的三点陈立哲都不具备哥,他唯一能做的惠凶溪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穗校,相信身边的工作伙伴鳖咐策,组成一个高效率的团队灌钒,去解决各种问题俗塑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后规澳方,首先做的是内部调整凛挠。通过不断累积分析过去几年市场的动态俗讥寂,了解在什么时期使用什么样的手段都,反省问题所在姜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤煎。面对三犬律息、四季度各项费用的下滑敝吗揉,倾听团队的建议温篱躺、做出准确的决策缉嘿客、将优势资源注入到最需要的地方设。最后将宝贵的经验分享给所有人凶,把力量从点扩散到面乐撤诧,从四个大区深丛,再到全国富脱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的络尖潘,我只是把预算熟戌、时间等安排在它本身应该发生的场合郎酚。”陈立哲表示码金:“我不是在讲官话福,只是借着这个机会感谢大家桓。”陈立哲相信锹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘲亭绘。   内部调整告一段落萎惺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上节塘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题示挺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逞,一下跳到80-100万吻肛,面向的客户是完全不一样的渴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矛官,还怎么介绍产品南洁奸?这肯定是不行的摔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炊瓜祥,“与高端客户接触急,销售不能觉得自己比客户矮一截爱,与客户要做朋友险坤恐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吉孔揉。现在培训课已经开展了实战模拟环节膳梯,我们在资金有限的情况下做到了更好舰彪。”   全新的管理阶层涧即邦,有限的预算舶省,面对重重困境盆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高常,8-11月均超额完成销售目标饱便嗽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鼓,最紧张的时间汗库。“我有我自己的节奏盗,我给自己两年的时间木虫铆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轨乱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桔橡,经历了两次产品的重大变动瞪,但在他眼里这是最引以为傲的逞赤,因为这些变动柬、变革都是从使用者的角度出发哨,也就是我们常说的“以人为本海箍脚。”   对于沃尔沃来讲扑,最擅长的领域是安全炮凉,作为三点式安全带的发明者估怪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靠。但陈立哲表示楞破,以整车品质来讲丰工,沃尔沃也和ABB并肩伯李蒂,例如在底盘研发能力上讨舱剑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器年缅,全世界目前只有三家在使用焕散考,另外两家分别是法拉利与保时捷钢豁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寡拣,陈立哲也谈到瞬:“沃尔沃其实也做过6缸脸派、8缸发动机犀绒伟,还有享誉世界的5缸发动机蘑变寡。沃尔沃并不是做不到荆破,而是我们可以用更低油耗豁、更低尾气排放的发动机达到更高水平犀独。这也是全球各国政府的法规要求妒痕,是大趋势醋嘎播。陈立哲说“这些信息吴,只是没有在行销上进行传播罢了架擦牡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骄哇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裤沪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰晕浞琛,改变了“国产”的概念羚尚缚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黔。陈立哲表态道嗜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料未啦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绒。沃尔沃立志从中国出发艾马脐,以人为本的信念永远不改篇瘦,值得消费者验证与了解幕败。”   “沃尔沃就像iphone一样伙,它改变了人们的使用习惯拖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颈淖:S90有三个界面同时提供信息杯闯份,分层级的来处理车辆信息刀拉辩。这一点很重要餐铜,体现了沃尔沃以人为本的精神糖。在设计方面蹬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旗翅。用沃尔沃的品牌精神渴九绷,再加上瑞典的风格冷枢,直接与德系品牌产生差异化钎。如果从地域来看抡砂垄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溜全。   沃尔沃曾立过两个誓言挥浇哩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓢埂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故似棚告,沃尔沃全额赔偿分眷宽。在陈立哲看来辜坍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蒋丹。   陈立哲对我们讲道罢闲溃:“在欧美揩涛茨,当太太怀孕的时候韩千完,男人会考虑买沃尔沃套袄挨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朝,中国作为沃尔沃最大单一市趁锸愠摇,11月共销售9,076辆新车别,同比增长12.8%;1-11月期间每麻舌,在华累计销量已达80,759辆炮,接近去年全年表现困。就目前的情况来看教,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掀沦。   在经历过低谷期的沃尔沃蝗箩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羚,这无疑是对陈立哲工作的肯定煎付,同时也是明年的压力滥。毕竟“十万辆”这个坎埠,沃尔沃早就有迈过去的能力脾。   2017年谐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大负嫁,届时贰蹄横,S90 T4冒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吼辨。对于陈立哲来讲泄淀俱,最为重要的是三座版S90唐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渤汝,是全世界汽车厂商阔排,在中国制造的单价最高的车辆暮咐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐储咎,“三座版S90可以达到世界各项指标钱,这款产品有能力改变历史泉僵特。只在中国生产凛姆腾,以中国为核心的思维骏摆悄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橡汹乒。”与此同时汀锭靛,全新XC60也将在2017年第四季度发布镣窘冷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挨父,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘟释。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搬华迫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畅。“知道我坐这个位子的时候另贾饲,很多人会紧张甚至惊慌呢侨,他们会很直接的问我蜜特埃,你行吗论赶奴?台湾市场那么猩鹆隆,你行吗齐吹扳?”陈立哲笑了一下说道毛擦姓:“每逢这个时候伍,我都乐意告诉怀疑我的人隋词污,我将在最短的时间内做什么莫扣拓。”   两年的时间转眼而逝辣摔,陈立哲手中的“牌”越完善敖咖糠,与主流对手正面竞争的胜算便越大坛驼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骨饺香,未来还有什么是可以阻挡他的呢遁通摹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺喜辰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车觅坎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秤蹿胺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脾持吕。为了满足消费者需求罕,推出一系列活动迎合消费者喜好抬软卞。 上汽集团副总裁荒股、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拌兰韶,得益于荣威与名爵的共同发力里此,上汽乘用车共销售27.5万辆牡,远超去年全年的17万辆剖脑。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫁回:新车的不断推出酒私床、以人为本的理念及高性价比侍诞食。    上汽集团副总裁窍唇身、上汽乘用车总经理王晓秋疚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阂诲炽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解购。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兢去扫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隧厘麻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霓形推。同时唯屁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘟:个性而不小众态墓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发功腹,通过对消费者的沟通与研究僻蓟,已推出很多新车型羚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倾逛。王晓秋还指出昧,名爵现在的路线是个性而不小众茸尸归,这就是上汽集团未来的发展方向确,上汽集团希望新的产品有个性练蔼梧,且能让大部分消费者接受购。    据悉浩,自荣威RX5上市以来骇邻航,名爵锐腾也迎来了中期改款米肉任,同时新车名爵ZS徊唯顺、荣威I6也蓄势待发废套忍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搓沫谅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厂,上汽集团也很清楚自己的客户群体柿。王晓秋指出式钱宛,新车型针对不同的受众群体吨彩烁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淌。拿具体车型举例封憾,荣威RX5更偏稳重署,新锐腾则是一款属于年轻人的车骗逢酞,新锐腾外形活泼纬,同时考虑到消费者的需求谜奋,我们对内饰也进行了升级少,并增加了10-12万的手动版毋讹,使新产品没有短板氏窗人。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时安溉酵,王晓秋表示邢荣,“从荣威550开始惋,上汽新产品从设计到销售砍琼,最后还是根据消费者需求来决定松郴。”    据介绍赤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凰。为了满足消费者需求痛,新车不止在性能和价格上做了调整叹财,还推出一系列活动迎合消费者喜好捎蘑。例如递,基于年轻人喜欢足球运动恐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网表萍,也已纳入上汽集团新品类轻镀十,预计明年新车65%会配备此技术寝醇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朴,“上汽集团一定要明白用户需要什么扑锌,为什么要买我们的产品梁,带着这个问题粱宝,我们才能真正去理解用户蓄栖,落实用户需求巧棋,使我们的产品极致无短板菲赋,产品自然会大销汲梆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罐,竞争也日益激烈嘛靖斥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比佩舌娃。王晓秋介绍渡,名爵的价格基本与同级车持平碾,但性能更具优势摆粳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怕叼酒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潭砰,就像提到的让渡空间森,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摊,从而应对市场竞争环境差枯。”    产品有了好的性价比和客户认知度草炮孙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家托阀。名爵经销店到现在也有280家左右怜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络京,其实道理很简单亢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右行矾腹,且不断呈现上升趋势贾,他们认为自主品牌的春天来了”毫锯渡,王晓秋表示死尼空。    在被问及上汽集团未来发展方向时充瀑,王晓秋坦言械,“首先团队要把理解客户需求课庆叛、用心为客户造车变成一种自觉行动泡僳夹,进而形成一种行为规范炮恃。其次应时刻保持警惕赐狼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艘。只有这样撂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力列。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹吕欺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布难,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改策惋。这些修改背后有哪些考量和博弈惋秀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疽貉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面薯惧?   答婚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甘口滩。一共收集了9246条建议坎,其中表态性意见7736条虎韶核,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涩层,占16.3%充孝捍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弯、网约车驾驶员资质及管理蜜、出租汽车数量调控三个方面截。从数据来看乓凯娟,不少人对“京人京车”表示理解虾壳,赞同的达到70%多莫泻梅,质疑的只有12%帮断。我们根据建议修改了125处嫁,不断扩大合规车辆的范围坞碑睫,让更多人参与“分享经济”护。    “从北京实际出发膛斡,兼顾多方利益”   问挡: 为什么要求“京人京牌”脯滤钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答犯败投: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壬罕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坛弹、交通拥堵排、环境问题等“城市病”阑。在这个前提下惰身,北京任何一项政策都不能“任性”弄交捞,要从北京实际出发桔材涸,兼顾多方利益酪涧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羔呢,地铁最高日客运量超过1200万人次母傲,公共电汽车日均客运量1063万人次颈顺,小汽车每车年行驶里程15000公里然囱钠,交通压力与日俱增炊举。但在我们的努力下屋溶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磋携,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制效臀。    总体来说略冕守,北京坚持公交优先的战略挠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颁捕,对其进行总量控制在所难免晌洪。目前北京市绿色出行(公交手、地铁倾、自行车收、步行)占到71%卵舱,小汽车出行占25%七馈咎,出租车占4%骂参攀,其中包括比例不高的网约车出行喷式。北京出租车改革的总基调是埂:巡游车改革镜欺、网约车规范蓝丰、融合发展锌内、错位经营附淮拳、多层次服务拧侗掀。我们力争进一步提高绿色出行比例没刨,为首都可持续发展提供足够交通承载力搔壤和。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乔: 政策出台之后起慈,预计将有大量不合规车辆面临退出灯,政府有什么监管手段确保政策落实到位此痴苯?   答被: 政策出台前涤撑姥,我们和专家操、司机食事漂、乘客湍、网约车平台进行了多次沟通毒特,决定设立5个月的过渡期抵纲。一是给合规平台柒、车辆括小息、人员办理手续;二是清理不合规车辆你动、人员等矮。    从服务乘客的角度犯办亥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行石梳孔。另外涸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展跋寇,因此提出过渡期的柔性考量距。过渡期之后帕,平台要加强行业自律管,我们也要建立打击非法运营的长效机制革,严厉打击非法运营膳侯彩、克隆车和价格违法行为祥,能够更好服务乘客芭、保障安全纹偏跺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问快腔: 面对新的经济形态券玲下,如何创新管理手段佰昆氦?   答愧兄: 出租车发展中没有对立关系评憋墒。网约车以网络预约藐菏、快捷方便等特点川虽沥,满足了一批乘客的出行需求腊盾跋。单从评价司机服务质量的机制看抢醛,就值得巡游车学习瓢首:如何与派单挂钩菇罕,实时评价袖螺寐。但网约车也有局限性稳呻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管俯赴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势豌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碌潍。你有技术优势潮田,他有线下服务优势纠,为什么不一起干呢倍客?    管理部门也在转变思路菇氓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毋委,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车划。通过推动巡游车改革及网约车规范和套,构建多样化服务体系懈,提升出租汽车服务质量掳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浪,在京注册用户已达218万人迪恰多。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车十,提供差别化服务邵蛊。    “解决出行问题要标本兼治”   问妨版: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么导尝衬?   答痊喊地: 群众出行问题的解决算端,需要放在城市综合交通体系中侧解沸,多措并举矾店痢、标本兼治回掀拆。一方面握,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泛腿稼,需要加快构建安全兄、便捷愁讥谐、高效快、绿色闻、经济的现代化综合交通运输体系玛善凳。到2020年衰惠仿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镰天哗。    交通设施根本是为人口服务肚讥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓜瑞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蒲脓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畦痰筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠糠:李芳" "   杨美虹透露划,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怕,大东工厂扩建项目也投产在即骆劫,这些举措都将助力当地经济转型升级咐。    在杨美虹看来欧恳逛,借助主机厂优势摄女偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徽,配合外交部到德国进行推介饶椒舒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贫愧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漓,从而推动产业升级氢。”杨美虹说涟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竣容,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勘伴帮。最新数据显示尽绕,2016年1-11月脚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆偶罗外,同比增长11.2%陷题,前11个月的累计销量疼,已经超过了去年全年蹄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欠集吐。12月13日南醒崩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粪鼻镀。活动期间驼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访容仙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯『场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岸设,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撅清顷、环境和社会贡献等方面取得的成绩铃效。杨美虹向记者透露鸥写,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刃腔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悼。    “在‘可持续发展’战略的指导下咐每,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堕。”杨美虹说卧。    第一类,实效为先淖姆缄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拎联,“我们不做虚的喀,我们也不做口号式的磊老贸,我们一定要解决具体的社会问题愧匪存。”杨美虹直言绷,比如BMW儿童交通安全训练营书,它是为了解决儿童交通安全问题贯动褪。    第二投掀红,长期坚持魂。宝马儿童交通安全训练营脊粳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凰桅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年告。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妓填部,今年是第一年做莫搬脯,未来会持续锤篇、扎实的往下推进垢。    第三多,全员参与痘魄。宝马做企业社会责任时抚外,会邀请车主惋郡课、经销商阀块搬、投资人以及宝马员工络逝憋,一起参与进来且去辨。比如宝马爱心基金哼速岗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肛诵,提供指导;另外酿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部埂懒,定期组织各种各样的活动度。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略姐报,将可持续发展贯穿全价值链羚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豁斜乌。”杨美虹表示埔狸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点热挥,主推工业旅游概念偷。    据杨美虹介绍湿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园力,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劳穿舵,助力中国制造业迈向高端称奉都,并促进东北老工业基地全面振兴氮。    数据显示剂,截至2015年底兴聊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沤连,当年纳税额超130亿元人民币响阿。同时醋郴蓖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会禄,就业岗位较上一年增长了8.6%角。杨美虹透露娥咎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洛隙却,大东工厂扩建项目也投产在即巾构,这些举措都将助力当地经济转型升级鬼草棘。    另外车阀麓,在杨美虹看来丸,借助主机厂优势盯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拾踞,配合外交部到德国进行推介福刨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辣,从而推动产业升级固。”杨美虹说魏炭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏吐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寺?关键是我们的差距是什么酱,下一步最大的点就是要提升品质骄,当然还要控制成本卢。然后滦,就是我们的正向研发和平台战略昆。最后嫂粒好,可以大大提高效率工幌,如订货的时间是可以压缩的吻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹋颂烷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忿毒泻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述悼。    徐长明说碉,怎么理解工业4.0逝那?这个概念是德国发明的泵,现在在国内比在德国还要热损。最近樊怜沫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犯师,我理解它的工业4.0的本质推癌,就是怎么保持德国制造业的竞争力携方苍。在国际上怠昂,德国面临两个挑战吠搐俯:互联网大数据和云计算擎辨厦。现在松撩贝,德国整个国家都在讨论豁擦,怎么能够“不被互联网+”匠脯,而是“制造业+互联网”栖,这是他们重点考虑的问题即,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冕稿平、宝马何澎、大众甲。在德国慌,汽车的需求是非常个性化的取抢呈,在这样一个背景下皮躲,它要维持竞争力差,推出了4.0的概念辫,核心就是智能制造疤侠脸。他们主要的目标有四个方面朝吧烩:提升品质裤姜、提升生产力烯、提升柔性化譬档、压缩产业兽,总的核心是提升竞争力物。    徐长明分析斜,本土品牌下一步怎么做邓弥?关键是我们的差距是什么观薪,下一步最大的点就是要提升品质毁拜洼,当然还要控制成本醚。具体要怎么做秸虽匆?也有几点财:第一茎,想办法提质控本粉长舒。提升品质布,消费者理解有三个斯定:可靠性馁莲、感观品质回匙、性能腔赣挨。第一个维度文挪:可靠性是必须的巨,现在光有第一个维度已经不够了伟墩,必须要加上第二个维度雹痹:感观品质菜霖博,看起来要漂亮下。在此基础上又发展一步创姬碑,就是性能的提升泵拔。最近市场上卖的好的自主品牌形屏胎,大概有12款车复怒,年销量超过10万台嘘骑,这些标杆产品垛,性能上也不错末疙。因此删丁嘎,自主品牌下一步还是要想办法滩,把这些提上去浑,缩小跟合资品牌的差距梁。    这几个方面的提升颊伴,意味着成本也要提升但,怎么能够控制成本科抚缸?第二方面的话题脐敢,就是我们的正向研发和平台战略耗敬长。之前瓮掣,我们很多品牌都是“逆向研发”瘟分,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酪,拿过来拆解做测试菩臂虐,最后组装起来晌苛阮。这个模式下暇毙,成本可能是略微低的徽浮描,但品质淡、性能有很难保持弗惯。现在必须要正向研究锹饲,从消费者需求出发搏疗抵,形成一个目标失,对目标做分析齐管牡,只有正向设计石酣,既能提升品质性能袍侗,又能控制成本嵌,像长城界澈、吉利等等奇排,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卤肝段。    平台战略纺敛,在更大程度上控制成本摩兜。他说李簧讨,我们的开发愧,现在是一款一款开发的韶解遁,零部件的通用性相对比较写览莩琛,最近一两年来唤态拭,已经有两三个企业开始走平台化战略裴体,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车低停、SUV和MPV裤瓤牡。这种情况下软,零部件的通用性非成伲好任忱,同样是50万辆的产量惰,对零部件供应商的供应量更大呸趴,就能有效地降低成本扰抠。    徐长明强调溺,对于工业4.0的精神本质还是要学的详堆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疲奈虏,它做了那么多的智能机器人戈朵糯,智能机器人都是带摄像头的刑疆门,在实施过程中的质量随时能够监测价鸵,然后反映到云端拖,再反馈回来随时可以改进媳妊填。现在叙刮哦,企业员工的工资水平越来越高襄,汽车厂家很多在加班加点迫态叙,我们要高度自动化绍,这些课要补薪琳对,应该有大量的机器人替代人工问逼席。如果这么做了抛堤,可以大大提高效率盲,如订货的时间是可以压缩的拖藐。比如突侥,国内一家自主品牌核遁,从经销商下订单陪沟,到提供汽车产品最开始是40天普,后来缩短到30天如,现在可以压缩到22天醇,跟世界先进水平比还有一些差距泡厢。这也是德国4.0里的核心内容履谭咆。我们不一定用他们这个办法抚,但精神实质是要学的阂。    他说括冻,柔性化的生产也重要息,但没有前面三个那么重要烁埔。在4.0背景下武,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法访,而是学它的精神实质楷侈疯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦巧腑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化立,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碑。更为重要的是号,放眼全球广慌,驱动这些变化的地方就是中国搅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逗砷。    12月11日催榔讽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核斐耄虹桥落幕裳糙虫。经过36小时的激烈角逐镭蓄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出券,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示但咐,今后的五到十年形持遍,汽车市场将发生前所未有的变化沃嗜箔。未来氓慧努,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辖。可以说佳船魂,未来五到十年汽车市场所发生的变化陕灰蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逼。更为重要的是挛坪,放眼全球榷蕊痢,驱动这些变化的地方就是中国练牛嘘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宦保虑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瑞版抽,作为企业脱群,捷豹路虎非忱晟ⅲ看重年轻人的培养袖棘腾。在全球笆,捷豹路虎共有2500名管理培训生顿咆彼。过去三年滦忻盒,我们在中国也培养了30多位管培生蔡坏沸。此外老惧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咖肠热,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巢宝。    在赛后的媒体分享会上涧侧矮,两位获奖学生代表分享了各自想法祈始,及在比赛中的收获鸽瞪。同时潜,睿侨森嫡吻膝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问旗曹椿。   问方祈:捷豹路虎为本次活动提供了导师厘眯,请问这些导师来自哪里猎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狭微?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫉?请学生们简单介绍一下自己的作品深侗淘,获胜的原因是什么糯挝?   睿侨森级喇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喉。一位是捷豹路虎内部导师镐冷存,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锈啸肪,包括对行业发展的认知沽疮省、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娶、视角和指导夯。这两位导师全程和学生团队合作寇,提供专业意见巾默省,帮助他们取得最好的成绩伤检。   潘孟涛砂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辜飘螺,包括今天的学生局毁广,将来都有机会进入到我们工程团队时舞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陋描谐,可以来到捷豹路虎学习和发展单。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朵玻,再加上扎实的专业和技能席擦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雇崩。   睿侨森澜: 作为公司的管理者藉匆乾,我们非澈惫穑看重实习生豢律为,我自己也会手把手教给他们工作的经验邯。不管是本科在校生还是毕业生纫,都能给我们带来新鲜的血液监纯、新鲜的想法认。    同济大学袁旭讳:首先漏碍缅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呛钳。    我们都来自同济大学汽车学院姬戒钦,团队成员有两个来自汽车工程方向殿吗淑、一个汽车营销方向龟臀灰、一个汽车设计方向睹陛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求为,围绕“以人为本”吐,挑战的是都市环境里的出行压力惫钙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师想、设计师也有很多共鸣俯,通过一系列调整奢噬莫,最后有了这样一个以人为本图、体验为先的方案棱匪。我觉得昂欺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诺磊镰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氰惟刑:目前攫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兽嗡?   潘孟涛翔戌: 我们会对人才数量进行评估和拟定系募魄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惶茅郴。随着经销商网络的增加扑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伴逼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能笛,从而满足未来消费者的要求毁踩仁。这些内容息息相关舰厢茅,并且不仅是着眼于眼下画,更是放眼未来惶妮。比如系,针对刚刚提到的电动汽车战略烹俄,就要确保未来有足够的专业工程师储备型,因此欣,我们时刻准备着票拌寸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镣宫趴。   问上:在创新领域密妈播,包括未来汽车科技领域虾茂,捷豹路虎有怎样的系统部署苫可爸?   睿侨森嗅顿: 首先私贸币,作为一个公司赁涝绅,我们在研发领域有诸多投入房始,而且很多的投入都非常具有前瞻性覆。比如说任,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胜腊帽。    其次伞,我们想要通过产品和服务壬,把先进技术带给我们的消费者慌,因此我们的工程团队薄河、研发团队必须时刻关注消费者需求伸句辛,做到一切产出符合相关性奋瑟、可实践性原则澜逻。此外芥票,我们每年投入约350亿人民币亮赊,用于车辆技术的研发和投产疏嘉。    我们还于今年7月宣布驰:在未来四年赊饯僧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僻轿磊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈借摧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铰嗣,并在未来应用到车辆技术当中宝维。    今年早些时候辫地董,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion党缔壬,通过应用软件及按需服务的开发与提供好低师,解决消费者在出行中遇到的难题斑。    与此同时缆健,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器日贸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哀玛椽、办公空间弦糕欧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚀委松。   问帕:请具体介绍一下InMotion乃羔。对于整个汽车市场的趋势鞋逼嘲,比如电动汽车技术挽赡内,捷豹路虎是否有着自己的见解怜欧?   睿侨森权: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案癌。我们希望将来可以将它推广到美国辆蓟、欧洲以及我们非常关注的中国市场癸来。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部承讼宪,由研发团队进行分析貌卸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咳,我们也会分享给总部汤。    关于电动汽车技术目畔,在洛杉矶车展前夕晴骡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肃娥撇。中国是目前最大的电动车市辰ゴ獗,并且有引领行业变化的趋势呵梳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粪骗,确保第一时间响应本土市场的需求玫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垃,并于2018年正式上市溅丢,希望大家多多关注矛假。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穆:关于未来互联网汽车涛,捷豹路虎有哪些基本的认识桥浇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纱?   睿侨森轰: 目前猜届垃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一趴涝,它的发展甚至可以打破现有的罚贸莲、传统的汽车开发逻辑与循环棚拈。    针对这个话题翱屑,我有两点和大家分享晒:第一点杏脓胺,未来所有的车辆都将实现互联网化题说,现在能够透露的是弦茂,接下来我们全新推出的产品邵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捞插图,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猫好失。比如说雀查,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逛,使用他们的UI界面和地图矮阿抨。类似这样的合作炕霓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   汽车网讯 12月15日愁梗,由中国汽车技术研究中心梯衡力、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开募,从“市场化发展现状”里唇、“应用模式创新”狡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雾矫瞄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诲司,为产业发展建言献策匠、助力提升姬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纱地饰: 第一女,背景厩诬删。    去年发布的《中国制造2025》祟毫冯,新能源汽车是重大发展领域之一参,是其他技术应用载体彭趴还,而且是先导性产业兔圃。它的进展情况决定了中国制造2025强嚎党、强国战略实施的程度倡缄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑰翘,从而能够聚焦变革讳桂、明晰路径杯啡簧、凝聚共识仇检、引导相关资源集聚推广产业创新恢囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翅懊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一村埂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馅阶。总体报告是按照1+7的结构搪补。1是总的韭救湘,7是包括4个车辆整车技术侮家策,3个分项技术敞芹瓤。    第二局斧步,国内外总体技术分析客图。    近年来擒,从国际汽车产业来说柑,低碳化朽热、信息化邯靛、智能化是一个总的大趋势把坪。欧洲靶妥、美国拎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狈醋,重点企业的产品战略也充分体现了三化险,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组催。我国汽车产业特别是近二十年的发展茹磷,取得的进步大家有目共睹惦。首先晤混,产业规模世界第一翱蹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长彻关。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涉,包括品牌市场的影响力有目共睹孩鸽,特别是新能源汽车钵矛,包括技术隆隙赣、市场棱搓、新的智能网联汽车技术备兄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闭襄,智能网联汽车发展是非承鸬澹好的优势条件悔程墩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卢,包括动力电池藤峡、变速器歼汝雇。国内自动变速器原先是空白承咖壳,近年来无论是CVT撕魂安、IT涧、DCT都有自主的技术和产品赖等,而且应用在逐步扩大钩蝎刮。    虽说取得巨大的进步衫容届,但与国际先进水平差距明显掣漂瞳:    首先蚂绰莎,发展能力上的差距顷。投入强度远远低于国外单改巾,全产业投入估算1千亿疤裂荣,相当于通用蹄钉雹、大众靠疆、丰田大集团一个公司的投入彭炕桔。    其次洽,研发积累谋躲挪。包括流程积累狗读、数据积累迹、技术积累祁榷、标准积累鞍,这些积累偏弱渭。    另外湿,从整个产业创新体系上来说蔼骂,差异比较明显的颠哀,特别是协同方面翻。单个企业弱公驴心,整体的协同效果很低具黑,意识也比较低糠。在发达国家沽维,单个企业强赡柏,整个国家的协同体系效率比较高踏富。    基础不牢地动山曳欧肌,我国汽车产业的材料迁吃蠕、工艺基础跟国外相比也差距明显甘帽容。汽车产业舌侵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革构,要求有创新的思路和创新的模式耿唤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求读摆瓣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冉。    第三每瓦飘,一些关键的里程碑赡晒。    重点是总目标塑,总目标是基于很多现有的环境设定的恰,也基于七个路线图进行测算惕啤。反过来说咆墙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施且,就能够实现保障几个方面总目标的实现篮千蓄:    1固、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值合兜。如果技术路线图能够得到实现帅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值福姐,之后往下走敖吩,这对产业来说蛊,甚至对国家来说是非常重要的啦补舒。    2普、希望在2030年左右碉,汽车产业的电动化转型基本完成环,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上官。智能网联汽车市场有一定的占有率鹊慨糜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用福刃杭。    3忿、建立有竞争力的自主创新体系官迹。    节能汽车在2020桂、2025加、2030三个阶段提出典型的指标瘸箔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晾亲乘,5升起繁、4升达、3.2升乃催趟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迷勤,2025年15%邓,2030年40%以上等藩狮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辆、自动巡航宏桔星、车道保持应用已经很高胁拿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恍,经过技术路线测算实现总的目标唉适惩。从路径识别上来说隆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懦,以能源动力系统优化升级转型作为重点厦姜挥,以智能化水平提升作为主线廊辰剿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撩抚愁,全面推进企业产业发展才。    第四牧遂,分技术路线图的基本结论荤鼎。    1蛔慷锚、节能汽车冕。总体上有很大的共同点惭领熟,重点在混合动力技术皖呜、内燃机技术酬罢倦、其他驱动技术奴。混合动力是技能的主流技术卤,当然轻量化也是另外一个桓,但是轻量化有专项的分析嗓乏,在这里没有强化巩。    乘用车总体执行轻量化渡疤阂、小型化缕酗烩、混合动力勿搭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失幌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琉嗓。    混合电力是一个主要的技术草,达到5升美耪,4升毯醒材、3.2升的目标贺电岁,混合动力是主流但堂,其他是共性的钨槽悼,轻量化捆秽、摩擦等痞废。    商用车混合动力应用时间稍晚沃,重要度低于乘用车僵轨。    2肌募、纯电动与插电式混合动力汽车募莱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痞,加强轻量化成为趋势鼻。轻量化对电动车更加重要梗。对于插电式非常重要的蔬法,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煎,驱动诺、点击雷痉挛、控制沉步、充电庆苟、混合动力发动机螺,高效耦合发动器绣凡览。动力电池本身有专题磋急,在这里没有过分强调湾颇懊。    这两种车提出了总体的发展纲要沪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汲鼓凹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的藏胸,甚至可以忽略不计钒。    从四个层面梳理了技术需求巳坚邢,提出了一些优先的行动项断娄,面向纯电和插电等胃靠,国家科技技术支持十五年了垒迟,下一步除了电池列为专项之外滥比陈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸿蓬身。    另外裁,聚焦关键零部件合矩髓、基础突破和可再生能源潦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疽氦式。    3苹坛、燃料电池汽车息。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娶秋别。从中国汽车产业来说涩赔,现在重视程度不够木,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绵冈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趴士。希望四部委提交国务院进行发布和实施侥辑陇。    在研究过程中层,大家对燃料电池认识分歧比较大链耍,或者没有共识忙慌疟,这里特意保留一个燃料电池发展目标铺壁发,跟发布不一样椒斤。发布时2020年达到5000辆的保留规模茧送揪,我们是1万;2025年是10万茶坎,发布时是5万;2030年是百万畴悔,发布时是10万绦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腹疙未,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瘟愧、耐久性订勿、成本慌缚葡、氢安全愁趁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坏蟹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程松郊惭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藤闻砍。当然哦犊适,全技术链的技术攻关需要做韶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腑诫。前期小功率燃料电池管,中期是平衡的燃料电池降徽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贿偶膛,到最后全功率的燃料电池竣胖袭。当然漂话摩,电电混合是最主要的刀,最后电池小容量的技术路线普枚颓,但燃料电池的功率更大一点妥。在这四个层面进行了技术创新梳理郡戊吓,燃料电池要解决的东西很多锣,包括材料耍、膜蹈、电机陆套、燃料电池南敲Γ块堆苔瀑、系统技术茂炒蹋、整车技术陆挨琶。燃料电池也是下一步国家科技墙伪、资金支持的重点泪。    4怜腔、智能网联汽车寐,这是新兴的技术发展趋势奴。其重要性与新能源汽车同等重要哺,有部分专家认为更重要退,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赶订沥,技术和应用的优势昂陛,也是机遇赖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吨凄汉,涉及到国家信息管理遁。对核心自主提出了很明确的要求抵,即两横三纵般。    车辆技术上更多的是决策团、执行迷。信息技术萄劝家,信息安全卧痊,地图技术也是非常重要的挎。两纵瞎杀,一个是车载的诵,一个是基础设施材藐瑰。智能网联一定是循序的麻,智能网联技术最容易得到大规模的应用戌卤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滴端。这两个路径总体上循序得到应用啪,从商务车来说韧扑,更容易形成结失,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗓薄。    从四个层面聚焦一些技术需求深题。跟燃料电池一样梧,需要解决的问题更多一点祈。从感知决策执行的寡,特别在决策阶段具龋,差距是比较大的柯噶郸,感知当然也有差距剩翟海。在信息层面虎未袄,大数据朝溯、云平台炬,相对来说中国有比较好的基础和优势岔读。    作为一个前提棘辛,对标准法规先决性蓉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甘。制造技术不细介绍了吉吼骚,还是聚焦在新材料的运用式唐,以及新技术对制造技术带来的变化拼帝,聚焦方面进行了说明巧。    动力电池逢爬涤,分三个目标脚卧赣,目标上有比较大的讨论和争议哦碳嗓,比如说新阶段提出了350敛、400停、500的质量要求普,争议非常大连,重点几个层面壳:    优化现有的代表电池技术拣,提升技术水平郎朵沧,特别耐久性肚列,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发垃峰毛。国外的装备很难形成有竞争力的差别酚匹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鼓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系尾官。现有应用以企业为主体来做李恍。当然顿,也会关注动力电池的回收利用技术哼。    最后裴,轻量化孝昆滴。简单来说宿靛茄,前期聚焦材料技术朝涣矫、设备技术力县屏、制造技术闯钩顺、回收技术村抗梨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迷仇帮,比如说传统的四大工艺的变化芒杜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渺逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥蔑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价室、供应链川、资金话灿檀、汽车等方面的诸多质疑清阂里。期间,明确表示不会放弃造车寿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叙答。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溉传。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融补裙抬、互联网及云鲜斑菲、内容蕉、体育,还有三个端口类的,手机借、电视狮奉、汽车黎瞥瞬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业换倒翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力秀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苦斜泥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿峡。    乐视的电视做的确实是非常不容易挝闺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三昧骗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元培咸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元的。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元兽。总归累计亏损36.33亿元坑瓜商。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靛冯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吧秃。第一部分就是投资人的钱愤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鹊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法返。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情檀贪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忙忌、体育43亿两魔辩、手机50亿,房地产64亿筛、内容108亿酵懈败、互联网金融151个亿密、电视187个亿秃卸勾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辽雷炭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敞烘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坏烤坦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的食腾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的多粳轰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凄斜帅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舵激擎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的米。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扔哺抛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惋钳哎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酗佰。很可惜,你们蒙眼狂奔撮臼蜂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂称羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   12月10日蔫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路飞:一条是政府主导斧咆、政府补贴的方式坊,这是当前的主流吩。一条是消费导向脊,依托市场的内生成长道路底团惺。”他表示皑,(电动车产业)进入者中幌蹈刑,大多数最终可能会被淘汰悍,但是不能不给他们机会巾。国家已经开始放宽市场准入垂门,此时隘,应该在两个方面把握好政策道:1熄投、应当欢迎新的进入者负蹦坊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弊爬,让投资者自主决策梧脐,自担风险纷。2冯脑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳突,严格市场监管揭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚掣,目的是建立好的产业生态漠眷遂。电动车产业化瓦冈藐,最终必须依托市场来完成贪,因此赶诫长,政府的政策必须产生长期预期散桓诉。推进政策应当借力市忱薄,发掘市场的潜力盖腿涤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用水。政府政策不干预技术路线斯蓬,政策的实施不是导向对政策的依赖敲,而是政府作用的适时发挥梳汾缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纬汹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲍,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹄嵌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商衅构,这一目标比原计划提前四年实现铂罢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诬冀:“戴姆勒今年即将实现这一目标互狡囤,比预期时间(2020年)提前四年蹿绥瞄。”   据悉筏荣晒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雾匪痴,当时受到与会者的哄笑纱。然而归井,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近青省鞋,领先劲敌奥迪和宝马袱垛烈。(实习编译华辖仿:刘欢 审稿腊挪题:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弹烫凉:韩大为 版权作品辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲,严禁转载圣,违者将被追究法律责任奔稻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骡孤侗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酥响。在提及新品牌“WEY”时谜痴,魏建军表示偶熟饺,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘿。   记者父峦分:为什么把自己的姓氏作为品牌矗?   魏建军晨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涣。我对WEY很有自信疚,就使用了自己的姓新。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坎,但在中国汽车行业我是第一个昧梳。   WEY之所以采用英语鞠幻,是为了要瞄准成为全球品牌辩捍仆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竟前墙。   记者脆法繁:对于竞争对手有什么设想擞盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邯未:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沃惯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌馈景。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烫边涡,在此基础上还要实现15-20万元的定价班宫雷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户襄扳。在性价比上WEY更具有优势杀促搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呛犯夺:李芳 版权作品秀惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝,严禁转载播砷,违者将被追究法律责任脆梅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炬,新能源汽车的发展也不会受阻嫉块奔。   根据工信部核准的数据沙郸,今年前三季度拔憾狼,整个新能源车销售16万台滴肝,同比增长83%抵。其中哗,新能源客车已经占有40%以上的比例哥,达到了近半的水平疟,发展前景面临压力靖,但乘用车只有0.1%趴掣聘。“我们涨十倍是1%嘎鼻,涨100倍是10%健,新能源车发展有巨大的前景和空间筏希赖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撮太。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嗜乐伴,全国乘联会秘书长崔东树说坡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力台春。根据国家制定的产业政策要求闻期,到2020年勺,乘用车百公里油耗要降到5升访,这意味着五年内降38%的油耗旱。“基本上谁也实现不了券恫屎,只能靠新能源车来推动丸糯傻。而这种新能源车魔,插电混动可以降80%咕悄塑,纯电的可以降100%的油耗赏,这种情况下只能发展新能源车默,这样新能源车乘用化酗,为什么我们一直定义为为生存而干钡,你不干就要挨打门刊。”崔东树说蔽鹤勺。   另一方面寸拜电,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彤抠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞥,因此定价弹性很大敦。”中金公司的研究员李璇说驴吹登,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峰捶,为消费者提供很多选择俗。随着技术进步和更多电动车型的开发日亢钵,新能源车的成本会不断下降李,比如享杜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帽石。“中国的纯电动车型出来以后控,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拍商奉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梦嗓,发现基本上17檄吐惺、18年以后的新能源车隧堕岁,达到8年10万公里以上侩,整个成本是比传统燃油车是要少的拴,甚至是少了20%到30%发存。”   电池是电动汽车发展的核心遍差,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畔碳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同地散,电池成本还有很大的下降空间恳咕。目前部,整个电池的产能供应相对过剩械辑强,国内电池企业达100多家土怜奈。据统计颅,目前整个电池的价格大概在2块多左右筛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饰叫送,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霸。因此但蜂吨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庇聘,这样才能达到标准贝搂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示释阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能此:李芳" "   我们不认为绝对的销量抬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陇坞输。衡量一个品牌成功还有其他的因素储鼻炮,比如利润率痊摄律,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顶铂。除此之外勿肚宛,品牌力班誊、品牌的知名度送、美誉度胃次、影响力某,也是决定品牌可持续发展的重要因素天。宝马在创新精神上是首屈一指的簇,因为汽车行业正经历巨变钢侩连,在电动出行忌虱、智能互联冕、无人驾驶等一系列发展方向上谜缉,宝马都打下了比较好的基础恰连坞。    临近年底顽钨,伴着层出不穷的新闻事件单返判,高档车市场竞争愈发激烈附免澈,作为全球领先的品牌——宝马腹娶寿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莎户烫。近日拼锹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吉惰,听到他开诚布公肪、推心置腹的看法伍。   问东:根据最新的销量数据婚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啃旗。那么蝗履,您怎么看销量刑、利润顺草杠、与经销商合作伙伴的关系坤崎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闷: 每个竞争对手的情况不太一样华夕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况损匠澜,所谓的增幅我们一般都讲同比滥茬甲,是跟去年的基础关系馁弥篱。几个因素加一块儿镐,我们不认为绝对的销量刊阑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梯暇。对于宝马而言丹翰,今年前十个月堂仍干,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车里,同比增幅10.2%斑俩庙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皖,同比增幅接近11%缅。我们对这个数据还是非常满意的食藤,这也达到甚至超过了我们内部的目标镜日。    除了销量本身的绝对量或者增幅玛堵赴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颈酷饺,比如利润率妥怀茬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标把。除此之外涡抵逼,品牌力丢、品牌的知名度男、美誉度袍、影响力密败,也是决定品牌可持续发展的重要因素皇侠。宝马在创新精神上是首屈一指的美夕秦,因为汽车行业正经历巨变修,在电动出行椭、智能互联帝、无人驾驶等一系列发展方向上超锚沸,我觉得宝马都打下了比较好的基础喘论。总体来讲怠肋,我们并不惧怕任何竞争刑纺亥,我们也欢迎竞争袄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赡恃涸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盼嗅。   问刹:最近攻检炉,关于奥迪的新闻比较火瓣。   刘智郊灭拓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诞岗飘。对于宝马品牌来讲逻诫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挛泛蔬,双方的关系也非巢锟猓好咕。所以僳豪顺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悍诽,一个是宝马(中国)写睡,一个是华晨宝马伎斡砷,但是我们有一个整体式的营销团队遣辅,有统一的零售网络滦澄,我们在总部有一个统一的管理团队懊甸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略南。至于竞争对手我不是特别方便评价避,不过至少释放了一个很好的信号睦,豪华车市场的前景依然很好搪。    问海葱泼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贩?    刘智囤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耗。因为从经济的基本面来讲心房降,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遂膘、持续的发展态势懊。之前以出口箱、基础设施建投资的经济拉动方式厦睛派,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碑火。需求的增长其实就表明了对于车的需求堪疾履,其中也包括对豪华车的需求龄盟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纠禾谩,这几个因素相加痘铰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奉陆耻。今年巫党,豪华车的“盘子”接近200万辆鹅,未来可能每年的增幅不会特别大呢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑插逃骡。所以权森,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翁渤,力争在市场表现上优于竞争对手硷输掇。   问瞎荡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踢,这一岗位和以前相比有哪些挑战炕垒?   刘智珊丛趣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匿,因为我在宝马的八繁颈寄、九年时间泼恨歌,换的工作岗位也挺多的损镜。换了新的工作以来波,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捕,比如负责国产车的销售甲贯,可能是比较短平快的秒,看的是一衡阮、两年之内的事情哼搭。在宝马中国总裁这个位置上惠,除了目前公司各个业务板块的运营憾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题残辱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箩邦,像无人驾驶赔、智能互联骄、电动车垢,包括数字化营销忍潍、品牌年轻化等等一系列的东西攘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划飞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雄,力争在中国市场上打下一个非扯母懵ⅲ好的基础献磷。我相信锨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垃塑叼,宝马会拥有非常强大的竞争优势功曝。(中国经济网 记者颂齿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷勿:李芳" "   原标题悲犁酶:王永清撼街:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虑斡掇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单遁。别克品牌今年销量已经突破100万辆郡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纺佛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滑。数据显示陀膝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆确说,同比上年的446764辆下跌28.64%沉滴雹。上个月秤圃覆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潜褥恒。    因此比峰,在车展期间接受记者采访时嫁部,王永清表示妮寒灵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磁沽蒂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓮,但全年销量依然会同比下降20%左右策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辑狼乏,可能在布局上稍微有点滞后粟簿洽。现在对于雪佛兰来说戮弛委,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潦。    事实上翘丢,雪佛兰已经开始了提速布局究上。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甩鸥拒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凸蔼淡。王永清表示蜗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肃筛邻,2016至2020年投放超过20款新车蜜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列房,30%为SUV车型恋匣,并将加速引入包括1.0T覆克菠、2.0T浪砰玩、8AT屋评、9AT诬贩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技店惺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剔嚏,未来SUV将成为主推车型限。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涵晾柬,轴距2725mm柬录,将与全球同步进入中国市场盎涂。同样豌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼎紊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场璃。    值得一提的是逻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霸,拓宽产品线澜。RS车型将采用包括侧包围板、运动尾翼腥、双排气管讥、降低化运动悬架霖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诺,并加载多项ESS智能安全科技文。    在品牌营销上舵叉烁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼操蹿卤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销部概献。另外梢认焚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发械醒泞,演绎雪佛兰“热爱淋临,梦想谦鬼刨,行动蔚碌淘,分享”的精神冯和附。    “今后新车的利润越来越薪ァ,主要利润来源于衍生服务撑崔、二手车置换等察。相信雪佛兰将它的结构调好后绕,未来两年将会真正出成果垫。”施弘说狼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外葛未娜,上汽通用的新能源战略也将全面提速护。车展当天盾膳单,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相县我,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亥肌怀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抨顷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肋恳套,发动机的最大功率为73千瓦碉攫控,其中电动机负责驱动斤,汽油机负责发电褐汾恳,它的综合百公里油耗是0.9L鸵。从上汽通用发布的节奏看刹惺撅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了认。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帆缉,王永清说放里谰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些化川,产品还要丰富采,才能满足这个法规的要求赎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碳眉崔,到2020年之后比例更高铆。王永清表示祟捆户:“估计到2022年渤,我们的电池技术会有很大突破粟惠诚,能量密度大幅度提升萎暇剂,成本是大幅度下降靖匹泛。这对纯电动的新能源车发展是好消息盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冲酬、豪华”品牌——WEY卸,W01怜、W02两款全新SUV首发亮相泞譬,售价区间将在15-20万元边孤伯。对于新品牌的未来发展规划箱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奴皆:“WEY品牌明年将有3款车上市厘,到2018年还将推出2款左右的产品傲雀,以支撑起全新的销售网络体系獭贪程。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍判械,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萝,8月份推出第二款SUV W02许,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甘聘辨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腑世维,魏建军详细介绍到赫癸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绢绩,配置上拥有最先进的安全技术侵肃毒、智能技术览艇虹,也更加精致上波。此外在性能上两者也有很大差异豁,例如在NVH方面蝗床豹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膏。   在经销渠道方面梳,魏建军介绍说沙筛傲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔚去,没有想过招募新经销商灯冕禽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作峨爽。”   对于新品牌的未来发展裤夺鲤,魏建军信心十足徘套,他表示钝簿母:“我从没想过这个品牌会失败分,只有退路封死才能做好这件事我誓,自主企业只有没有后路才能把事情做好荡褥。”此外摹歇上,魏建军坦言缴奉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琳抢,因为新品牌叫什么并不重要赋监。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲措嗽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稠敲痰,将方向转到共享经济倾邵、互联网搽、自动驾驶方面新的技术娟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彼齐规。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上较答,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩聊来、生动的演讲祟鹃,就城市交通茧、自动驾驶和汽车互联等热点话题杆济,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寸传粕。    徐大全说敖紊力,博世始终认为仍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菇铺藉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徘儡嘛。    徐大全谈到爱盲镰,作为在汽车领域的老牌企业七轨饺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矮、多样化的发展态势和需求磷酗,博世已经有了自己的思考和方向闭。    他说坡腹忱,如今陶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳阮实,将方向转到共享经济擞吩、互联网勘纹、自动驾驶方面新的技术潘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酸,面对新一轮汽车技术的变革盯惜,无论是传统汽车茶弹、零部件企业叼乌短,还是互联网篓侩毯、科技企业答,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扔绢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萌腊:互联化舱克、自动化和安全化疗切。我们预计拜夹,到2021年铣诲双,汽车将成为第三大互联移动实体黎,同时扮演人类的第三大生活空间排达呢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洽别,来充分发挥互联驾驶的各种优势摆捶瘫。    谈及自动化领域弹,徐大全判断墨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蚊迫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术东,通过持续创新驾驶员辅助系统哺违杠,从辅助驾驶俩敖、部分自动估痕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶察,分阶段朝“零事故”愿景迈进午芳瑟。目前肺菩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产需亭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奉淋,到2020年左右虚驹,自动泊车功能将进行试点项目测试拴滩。    说到自动泊车摹,徐大全特别谈到停车难的问题寥惺互。他说桶,停车难是在城市生活中的一大困扰邢线。今年摔肚铅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斑冲孺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扣秒慷。在八项智能泊车功能里齐彩,“手机查询停车场位置并导航”扣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柒。其实俗降素,在大型商场里酿卉喘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衬夏隋。根据一项市场调研显示脸,2015年探横,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿救,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锌浓讹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苹华,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旧,在深入巩固原本的互联化救捶、自动化和安全化“三化”战略基础上嫂矾搁,博世今年也把两轮交通甲冷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搜旗。    他介绍投链,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部当董,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卞泞融。未来十年甭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裙报,来提升物流生态系统的整体效率和安全性围露。    在两轮交通方面匣葛,博世提供两轮驱动垒、安全等各方面的解决方案墩牢,涉及两轮电动车头、摩托车耿方、电动自行车以及平衡车等多种产品形式现碗。    最后茹糯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蕾杆,满足这些变化的需求式弯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”母贯,“双积分”法规低,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闪,连日来破刃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温额,让观望中的车企备受煎熬码。针对业内关注的焦点问题惯匆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酿香厩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捕糕:不久前海,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规噶,如何理解这两套方案门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尘拆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矮稗骏,但又有独立性耗鞍浩,各自的核心目标有所不同抡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扑宏距,进而确保国家能源安全构狈。由于中国的石油对外依存度已超过60%朵梳巳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耪汾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸥阂碾,进而实现国家节能减排的长期目标剐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硅,但现阶段并不能彼此替代睬围。对于CAFC而言挪攀木,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亨搔,其中当然也包含新能源汽车卿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠商毒。但不同的企业由于自身能力失、技术储备和对未来技术趋势判断不同楔疗苍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模别,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补串犬,而以后补贴将逐步退坡尘夸,企业更担心成本无法负担贩。因此仅有CAFC法规赶式芜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哭排歌,所以有必要出台NEV积分害奉叉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颁秤洼。同时孤骑探,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫聘,从而有利于新能源汽车早日取得突破午谜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悍季,其目标应是降低汽车及相关产业芹、乃至整个国家的碳排放誊两,和降低能源消耗诉求不同豌亢。作为碳排放第一大国够匆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芍,后续国际压力还将不断增大荡。因此似檬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放录哄,从大方向上讲是正确的假抽捞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钙,这和NEV积分没有本质区别鞍,也无法确保总体低碳目标的实现托。实际上评限,跨行业浩灯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向固。以电动汽车为例关,其在使用阶段确实是零排放竣,但与欧美不同晌颗,中国的电能以高碳电为主朝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秦。也就是说材,在使用高碳电的情况下痰,电动车全生命周期的碳排放并不低熟。这正是碳配额管理应该解决的问题吧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中囱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臂草夏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啦。实际上耪葡,将新能源汽车确定为国家战略搪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扭瞪,生产更多的低碳电荡导惨,否则减碳的国际承诺将难以兑现曝垮酷。    另外譬,对于汽车行业婆汗绅,无论是CAFC啸零脯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沙,但都应该由一个部门来统筹策划侍捻称,系统思考深徊乒,拿出科学臣、系统蓄盒石、具体小贪矾、有效的管理办法来推动实施苏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霞巢。    ■积分交易细则需加快制定楔伐、尽早出台    《中国汽车报》渤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茂联佛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倍吴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受米间歪?    赵福全失:确定合理的积分价格鞋狗弗,涉及到技术令呜缴、成本和市场接受度缝付,需要综合测算和动态调整讼艾粒。我认为基本原则是隘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歼,让没做新能源汽车的企业有经济压力加。如果NEV积分是“白菜价”纷捷乐,大家直接买就可以吨售,谁还会愿意在新能源汽车上投入化?    因此哩,NEV积分的定价应足够高便,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镣,通过自己的新能源产品获取积分愧撵,满足法规要求程趁兰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脖稀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淡闲迷,能够通过购买积分先生存下去泌,争取时间把自己的新能源产品做起来柔。    《中国汽车报》盯:除了积分价格之外伸搂滥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咆,目前处于“空档”状态等,怎么看待这个问题推驳?    赵福全然磕竞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俺咕舜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嵌爱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性热沸将。同时兼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贡报。对于汽车企业来说豹瞬,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜜辱诬,政府作为“游戏规则”的制定者道刀垂,应尽快给企业一个明确的目标仕盎檄,否则企业将无所适从暗屡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滴翟:“双积分”中提出了2018年起徘构某,8%靶哇、10%家廷瞪、12%的NEV积分比例米肃,而经权威机构按照法规要求测算梗滥膏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间登透恭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难昏?    赵福全磋怖覆:在这个问题上凰私渭,我并不持悲观看法扇博肮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惩胸凯,因为还有很多企业尚未完全发力零。按照国家的发展预期陈函绅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茂港,如果每辆车以最低积分2分计算挤停,整体积分比例就达到了14%桑型陶,如果是分值更高的产品潮,达到18%的积分比例都有可能跺。关键是要努力实现7%销量占比目标氨乃蛋,而这也正是NEV积分的目的所在腥。    不过另一个问题引人担忧逗睡厘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晃汇死,同时在CAFC核算中也有优惠党超人:一方面油耗直接按零计算桅哆漓,另一方面核算数量加倍喊闭,从2016到2020年分别是5倍钝蹬废、3倍诧、2倍搏横蕾。此外森芳枷,按照单项抵偿原则恰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜗侠唉,还可用于抵消CAFC负积分茅。我们经过测算发现啤儒,CAFC中的这种双重优惠赦眯,对新能源汽车的“照顾”过多了食祭茅,不利于促进其他节能技术发展屠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展如扯定,CAFC的达标难度就会随之大大降低巫呕。实际上碴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犁另,两者不可偏废茎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绍,但如果CAFC目标落空怯朴,国家能源安全受到威胁套,汽车产业的可持续发展仍无从保障巷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赎顶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杏,这不仅能确保CAFC目标的达成檄,也会提升NEV积分的价值捣冒,避免NEV交易落空斡冈氖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眯寝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烙馆蹿,而没有将电耗的概念纳入其中颂咯耐,这样的算法是否科学褂鲜琼?    赵福全嘎请:NEV积分分值以续驶里程为依据式,这与推广新能源汽车的初衷相违背愧,也不利于鼓励技术进步奖煌钎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窍纪。推广新能源汽车是为了节能减排浪丸变,因此不仅传统汽车紊刹跋,新能源汽车也同样应该抑大扬小钝、抑重扬轻分土恢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”来,而不是搭载电池越多越好渡黄,因为大量电池搭载在汽车上移动及,这本身就会使能耗增加蕾到匈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豁浇秒,也意味着大量增加电池生产的排放污腿。    政府应鼓励企业开发低成本徘汐辉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潮事,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池示。也就是说绿妙抒,政策制定一定要“勿忘初心”诚潞闹。建议NEV引入单位电耗轿,即吨百公里电耗的概念攀漂康,作为积分分值的依据捣。同时镐沛,对于小型车电耗适当放宽酪,而对大型车提出更高要求财然瑟,以鼓励新能源汽车小型化磊线驴,进一步提升节能减排效果别单骄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暑狙薯:在“双积分”中味,没有将新能源商用车列入管理范围鸿逝我,这样做合理吗嚏?    赵福全袍霖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔露锖妫可持续发展的问题搬。2015年涩膏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秒,获得国家补贴的比例比这个数字还高加。而此次NEV出台却未涉及商用车讹,这是不合理的窟钢啡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沫,也会让乘用车企业感到不公平逆棱萝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规识居,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蜗设。我建议乖,应该单独给商用车设立NEV比例要求劣,可以不与CAFC积分抵偿勉,但企业之间可以交易分。因为如果没有NEV的强制要求拷氛,在补贴退坡后嗽瀑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭匠散:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口限蠕棚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仙蔚,盲目投资之后悼,多数公司要垮下来暮东厦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垫林,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勒孟狗。    以蔚来汽车为例滇,去年8月还只有100多名员工联腾昆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模两婚量。据中国汽车工业协会最新统计抠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆噬,销售4.4万辆铜,同比分别增长25.7%和43.8%绦佃繁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劫惊磷,销售28.9万辆协纫雀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惊淋。蔚来牧搬珊、威马搜艇峭、前途居、小鹏等已是新能源造车领域的热词郎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入玲沦查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慰疯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》手毛肛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目农碑丸。至此谭吉,奇瑞新能源成为继北汽新能源灵垫良、长江汽车踏痞慰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崎便。    “新能源车企的风险硕柯柿,其实很大夕。”王秉刚说柿莽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镜思吉,对风险有足够的分析溶,有可能投了很多钱酱枚匪,最后做不成厕挫咀,带来不必要的损失艾奇鸿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下里,简单地投资建厂旦接抛、增强制造能力擂,未来堪忧薯信茎。新能源车电池的技术进步非常迅速 连吧提,现在可以用的技术一年后就不行了棱晶。如果没有研发能力就做不过人家钮。“一下十几个亿扎进去唉,有可能最后做不成艘妥,我还是提醒新进者要谨慎一点汕色。”王秉刚说侍曙。    事实上扯础,目前国内的新能源电池生产厂太多了墒荣蜗,但规模都不大北卵扩。而且动力电池总的规模也在扩张中迷,尤其质量好的不多筋涕赎,“据我了解胯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枯朵。”因此当础孙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氦蒙闹。   谈不上“红海”哀栋眉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的椿,但道路曲折难碌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吨仟叹,造车得有钱谴嚏水、有人才捶鞍徐、有时间渺。“钱我们还行病挫,人也不错苦孟箱,就是时间太紧诚,毕竟搞汽车三年算很快解汾叙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绒。”万锐坦言僚提,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的残纬庙。    不过概辟疏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慨,万锐并不认同虏躲季。在他看来蔼惟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碍,因为大家都还没“下海”谩淋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掀哀,大家还在忙于造车泞,搏杀还没开始堕。    “这是好事拔背溉凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萍唾,目前中国传统整车企业有150多家翅矾睫,新能源车企至少有30多家陆誊精,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熬需内。    至于是不是过剩完,梁伟表示这还是要市场来判断陵。在梁伟看来汝穗,其实中国传统汽车行业已转入新常态晾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长富勒裤,除非汽车消费大幅好转耗尾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阑狡。    但另一方面炮,根据预测帮,未来5~10年剿骇,中国的新能源汽车将保持两位数增长啦驳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寄工,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晶惯,到2020年时产能达200万辆衰、累计产销量超过500万辆构。梁伟认为赏鹿,从年产几十万辆到200万辆的目标承啥疤,新能源车汽车肯定还要快速发展式。目前的新能源车市场还完全没有定型捶称,不同市场定位的车型未来都有生存的机会男。    梁伟特别提到了特斯拉的成功厘丧罢,“很多人此前担心特斯拉会破产桥,但Model S和Model X推出后效果不错擒箔送,用户接受老撂慧。经过多轮产品积淀皑练酮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拦,特别是成本下降得较明显九释懂。特斯拉可以闯出来措,中国企业也有机会艇衬德、有成本优势放屑。”梁伟说街零梯。    对于最近贾跃亭的乐视侵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凳快,梁伟指出麻,除了技术火订,汽车行业还是一个资金密集埂掇息、劳动密集的行业登。如果要进入继实,需要企业在未来几年有大量投入衡,以格力电器(000651.SZ)为例铃茬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗残牡。    梁伟表示踏搜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诫,毕竟快速把产品推出来氨纯,现金压力会非常大鼓辩。另外岗冷俩,一家企业在原有行业中具有很强的能力书赡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钦钵们,这是一个很长的学习过程惩潘揪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂粪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日备驹杀,也是第十七个中国记者节亩。2000年睬蜕孰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逗僵何,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褐。此后记者节像护士节鼎黎踏、教师节一样皖裳催,是我国仅有的3个行业性节日之一榔目。   值此之际脾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汕粗环,在这个纸媒寒冬的大趋势之下千,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钳伦。      坚守还是离开茧烁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露问:去年网络广告总量2096亿元慑尝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曝虾息。报纸下跌超过35%沁侣,杂志下跌近20%菇桃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烩,单项将全面超越传统广告匹凶物。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击领,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虱,也仍能保持着不俗的销量猫。    “没有路可以让我选择丛星,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腐。”陈总对此直言到思。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铅滤,但发行量保持一直不减挟。诚然范甘,这离不开报社给予的支持氏撼睫。但从自身发展来讲田东啪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唯。究其原因泛诧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洪勒蝗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泥。   汽车也好稀,新闻也罢解芭。毋庸置疑榔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昧霜。   纵观整个汽车行业的发展趋势守挞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犯怜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踏墓,但不可否认的是污拾锌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拨疗驾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物编浚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溪系。    除去对报纸傻牡、杂志扰扭怯、广播贿、电视婆弯、音像等载体样样能玩得起来舶奈熟,还需操弄3G娄儒滤、4G等流媒体技术号挖眉。我们不知道下一站会到哪里僵。   面对媒体融合大潮郸咕,陈总胸有成竹的坦言睡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代墓宪,家用汽车转企改制之后继续深化改革本固缅。由媒体到传播机构弧稳双,由杂志到全媒体平台棺挎,历经两次创业排鄙,家用汽车探求新的发展方向挺,抓住变革时代的发展机遇陋揉道,赢得了全新的利益增长点步暇魄。不再只是单纯的纸质杂志链攘情,视频底、自媒体等做出了不错的效果窖。   其次弊菇挨,就是在自己的企业定位方面两规乏,中国医护工作者汽车消费调查僚、中国城市教师汽车消费调查是以医生侠惮航、护士艾秘饱、教师等特定的人群为对象做的系列调查刨虎芒。这些调查一做就是3年烧独几,走遍全国大中小城市哩倾驳,做出最真实的数据瘁河。 ?   “网红”营销时代   今年以来恋厂发,网红主播频繁出现在各类活动现尘绞ā,手机发布会茬兜鸵、车展顷撩、房产开盘跋鼻、比赛等一场不落貉浓蝗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勒笺妹。”   日前愤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”党碧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恋。   对此事件倘柏截,亦不乏业内人士称酪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惋腐肯,呈高开低走的态势搭。   陈梓萱表示筒戎:“在现阶段的传播环境下嗽叛,媒体记者朝网红转型癌禽懂,把读者转为粘合度极高的粉丝脊,增强彼此互动琼、沟通泰,无论对于报社还是记者个人吓苏,都是一件好事其渴。”   “把流失的用户拉回来冻溜鲍,用互联网懂、新媒体的方式邢,我们正在努力尝试泄,但具体执行效果如何年,尚无法判断荒城匠。”全媒体时代日凹,我们永远在路上韧围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺褪:张瑞丽 版权作品旦虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫腔妙,严禁转载傲蜡,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  原标题舞寺:广汽传祺肖勇嘲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吹标空,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典既。在本次活动上途,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念武快。广汽乘用车副总经理肖勇表示搐:“时尚是一种潮流袍沧己,其实就是顾客需求秸,引起客户共鸣帆署节,汽车也需要时尚媚,所以GS8出现在了这里滔。同时传褀GS8我们就是承担梦想肃拌略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤谑吕琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌党骆,中国品牌基本上没有一席之地汀平。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任检赫。   对此惋粪蠢,肖勇表示次挂:“传褀GS8我们就是承担梦想擦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忌惕汹,所以在豪华汽车上邵屡七,我们率先实现突破吗慷潘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铝,我们就是要跟汉兰达鞍、福特锐界形成三足鼎立汝讲拇,甚至未来超越这两个品牌角溺德,这就是我们的目标划。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示类访览,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擅黑滇,创造单月销量的历史新高辽戏下,爆款车型占3.4万辆哼,但受制于产能安排的影响新操,造成其他车型总的销量并不是很高狙社。面对这些问题匆姥波,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凛妈播。   肖勇表示苗谎锣:“明年我们的产能抛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颇态,产能将得到释放板。我们在满足GS4的同时祥袭冻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烙,最起码销售五千辆以上敬,剩下我们会再分配个其他车型豹婆。”   同时为了加速品牌向上轿多,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒲扁。同时肖勇说道诗浅痕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型解峭寥,在明年全部投产侯疥茄,所以明年最大的问题还是产能横系必,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劫,我就是聚焦我的明星车型味僚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉毁裳:李芳" "  还有不到一个月秃梗夯,东风标致4008就要上市了规欣。它的颜值取犀稗、科技装配足够有吸引力械花,那么随着锁定竞争对手陇浪刨、谍价稳乓囱、销量预期等关键信息逐步浮出水面地,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鼻弹鞍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲸厩受,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疤身写。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”艘沁痘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影十师。比这番景象更热闹的滦脓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溶鸿膝。   说到品痹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怜,让媒体品到了极致厢。在工作人员的讲解下苏狄炕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲜骑挥,无不让到场的记者梢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臣尖洛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外衡似案,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质救急臂、品味科福相。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宝雀丘,东风标致在今年推出3008咖播实、4008后究笑,也将在明年陆续推出3008S头、及另一款7座SUV效囤。据中汽协最新数据显示赤彻胚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匙措,同比增长45.91%扛栏厩。那么陌钨,在众多SUV产品中匹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚂蔽秦?东风标致总经理李海港对记者表示半挎:“我认为要总结一个词就是‘品’字郝葱壬,东风标致的SUV一定是最有品的熬嫌锑,这个品是指品质浩踏、品味何叔吧,今天的4008就足以支撑这两个词息。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笑惟?李海港对汽车产经网独家表示福讹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同轿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遣即彤,轴距达到2730mm菠厢,是同级别车里最大的茬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雷泞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狸,在配置方面更趋向于高端谓饭、智能磺,进军更高一级的SUV市场饯斧。”   然而慧博佃,另据乘联会的最新数据修烙,1-8月拔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%双矗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么郎涩,作为中级SUV侨教观,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弘?李海港向记者算了笔账喂扫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妨辰馁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娥吩。“这种需求就是4008的机会首村透,也是4008成功的保障挥涣。”李海港表示剩闯。   “狮虎之战”将上演   还未上市稼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啼沮攀。李海港认为媒,4008在科技装备稍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冯颠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咎德哗。”李海港强调秘福。   通过外观设计及车况数据对比后发现橡,4008的设计颇具未来感和运动感陡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下距飘培,4008在轴距上占有一定优势绿,也使得整车造型看上去更加修长充。   那么疮惰,价格呢额?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞋坤啊,通过对比翼虎的指导价碑缎丧,小编认为4008的价格应该在19万元左右汰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佛偿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讨?据乘联会最新数据韶泵狡,翼虎1-9月累计销售84258辆骨,月均销售9362辆贯誓。但值得注意的是偶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搬。那么沤艾惨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量试谁歌,可以说也有一定难度烯盖碴。   汽车产经网了解到疟,由于目标客户锁定在换车需求的群体教,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案既棚,以吸引用户选择4008幢丧。至于置换方案的细节柏馈方,李海港表示还未最终确定瓜蒂普。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒供豌:李芳" "   国庆结束后唐兰,北京渤慈其、上海氮篓、广州客鲁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葡,引来了社会广泛关注透。平台闻风声轻淑,媒体炒热闹未外谩,百姓愁价格储途紊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枚杆祥,“网约车”只是第一块烫手的山芋豁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秦,又要确保公共交通体系的稳定驴,还得照顾老百姓的感受俩。    比较普遍的观点认为污,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升目,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刃,征求意见中提到让市场来决定古烧,这是非辰猓科学的参。作为用户琼蹿帆,担心价格上涨臣,特别是比出租车贵钒稳,认为监管部门是要维护出租车体系利益浚瘫虐,我觉得这是大家多虑了惠鸥聚。过去汰徐清,在平台混战的阶段芦渴棵,资本介入烧钱抢流量咳矾典,这本身就是不可持续的究,价格逐渐上噶谩,平台收取中间费用是必然的疙毙。    对于各地的征求意见漂渐论,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌什叛。比如说要求司机是本地户籍吗泪杆、要求网约车辆的舒适度等等举。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咆。    网约车规范的政策是非常需要的垄匪棱,作为共享经济热潮下的产物刑矮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迷。任何一个商业模式疤尚柏,都需要规范起来蜜步镁。因处于监管边缘霖,过去已经发生了数起网约车的涡荆害案件踌啤椽。我们在对受害者表达同情摄暴钦、对肇事者表示愤怒之后荆舱停,更应该关注的是如何改变这块灰色地带污姬罚。    然而靡霜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屋痉跋。比如说腊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搽绥、车辆要有上海车牌洛芦镭,并且轴距要达到2700毫米阑。根据滴滴公布的数据寸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中箩蠕,拥有上海户籍的不足万人沛。这个情况在深圳类似穿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亨。如果按照细则明确执行态娃猴,这就意味着科辆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惮募。    共享经济是大趋势艾,但监管太严可能打击积极性森筒,这对立法部门是大考验翔妨。互联网时代峭,网约车大大增加了出行的便利绕,使人们在出行上拥有更多选择惮。监管是为了提供安全高效的服务保障呸,而并非要让网约车集体消失班很。现在的征求意见许多还是首次提出叛醋隋,建立体系的过程中应该让用户渺痪、司机及平台有更多发言权檀。    我们鼓励共享捂策慈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慕翰拴,与传统交通体系形成良性的交叉互补父撕贰。    我们希望立法露,只有合法合理才能保障各方的利益某,所以网约车服务一定会是标准化吼狮丝、安全化的仆刊。    我们希望在所有领域都有不断开放少碍、不断完善的发展方向俩钉,这是产业互联网时代的必经之路局瓦。    文 | 著名职业经理人墨撂扭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按力邪膳:新造车企业已经不再神秘舵惫,告别概念车的品牌曝光期菱光,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斯。投建工厂公、申请资质土富,造车藕,他们是认真的诲。不过鼻,“八仙过海嫡车必、各显神通”矮柿,出身背景不同的创始人诡,对企业产品和品牌的定位炬俗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”库涂。    想听“真知灼见”衬,走进新造车企业察眉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天商。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道婚,敬请关注翔镭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萎奉贸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上快石寄。10月10日褪偶贸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莆。这也意味着甭罗浑,前途汽车继北汽新能源吧萄、长江汽车之后硅型甭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瘦雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中姐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俄闷,可以稍稍松口气苫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喇,他直言到2017年底前途K50车型上市前托乃啪,相关准备工作的日程已经安排很紧张逝华,有许多事情需要持续推进炭。即使如此斜侵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心井道。在与记者的沟通中孺守计,他详细讲述了自己的创业经历报斥系、资质申请的情况酷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磋就鸥。    短短的一个小时彻,陆群留给记者最深刻的印象是甭捞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彼壤届,他们怀揣一个美好的愿景逻贪摧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”氢涂。    ■ 拿下资质不神秘岭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卯凶,许多人都对过程感到好奇鼓磋篓。陆群则表示莲,拿到资质并不是一件神秘的事情此铜绞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求螺沛,一点一点把技术做到位臀耿歉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掇。”陆群说捣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斯连摆。具体流程是枫典笺,企业根据相关标准去申报项目八响,国家发改委则根据“27号令”去核准申请才酿。陆群认为嗜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展湿、引入新的技术和参与者布泪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桃。其中对电动汽车的四项关键技术淑玖,包括整车的集成和控制技术虏,电池的管理技术登,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绢丝。同时垒朴舱,技术具备后还需要做出整车狸,并按照标准做大量测试饭,要达到很高的标准阶告叛。据了解席,整车控制管理系统(VCU)尝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向趁,也是已经掌握的三大核心技术爬梁。    更重要的是横辨练,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潘。早在2010年谰郎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耪啤,开始布局电动车类搓勤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目报居。2012~2013年酮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乌添坤,在高端纯电动整车设计佃享七、研发方面取得了初步成绩答唐己。陆群说接广蝗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柬戊拜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜗翰晶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晾省,开始引起业界关注捷。那时抢,行业对电动汽车的关注已经比较高盛工,而前途汽车早已走在了前列棺箩途。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年淮腐。”陆群说倦巳禾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梅圭侈,专注纯电动车研发肛辫、生产焊露、销售及服务苗谈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辰荆。”2015年9月肝岗秆,长城华冠登陆新三板挂牌交易曝嗣尽,成为新三板电动汽车第一股匡阮。目前拾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盛瓦,包括整车业务板块(前途汽车)惺、设计研发业务板块(华冠设计)尾话,以及核心零部件业务(华特技术)然。这三大板块互为依托日敬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑韩瓷。    拿下资质年醒悉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点实第。    ■ 技术迸骨、生产基地肖、供应商都得一流    在做电动车的这几年关称绷,陆群对电动汽车的理解越来越深入奶镰檄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梁确勃、变速器等物理结构麓,还需要产业链配套纪市鲜、成本控制舶变识、核心技术开发等一系列工作劫。“自主研发的核心技术故、国际一线的供应商和自建的生产基地弦卜,是我们的三大优势韧虹匆。”陆群说费枫。    陆群说筐户迫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煎党箍,市场上找不到合适的零部件供应商抡漆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绦围茂。目前煞曹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案让,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胶、VCU壕、RESS等核心技术沃距几,使零到百公里加速仅需4.6秒绅稳,最高时速为200公里促,最大续驶里程达到300公里关薯颅。而据陆群介绍收,这些电控技术相关的零部件膏,不仅前途汽车自己使用缎,也已经为行业中其他厂商供应吨泰。    在供应商体系上菊槽蝗,前途汽车同样拥有强大阵容形队乌,已经先后与IAC绦鳞、博世栓男、布雷博滴廉食、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芦癌栋。这不仅确保了产品的品质墟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擒涕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地全凑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时革碾慨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舌绒豁。今年2月司阶柏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豌,按照规划腑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痢刃,将在2017年中试生产房沪逻,第一款车K50将在明年底上市鞋痕。值得一提的是鲸储,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺没琅悉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呵培,最大可能提升汽车的轻量化水平公纫炽。    陆群认为萝罐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搅,而是要通过成本控制栋、技术提升来实现慕,其中轻量化就是很好的解决方案梅。他强调倘:“前途汽车的产品规划和市场策略莱模,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的建,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力群天,在全新的市场领域不断成长授坝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来森兼,中国新能源汽车市场前景广阔便,存在巨大的市场机遇癸。据他估计街昏场,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谅磨夺。他表示尾瞧,前途汽车已经做好了准备赋膜霞。    陆群始终坚信一点备,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西飘备。在他看来鸥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”甫充。“所以冲,我们专注车辆性能曝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冕,迎接智能互联时代宿。”他说淖断佃。    自1990年大学毕业进入汽车行业揉赎寿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发米缔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刊,创业历程也已经13年亮,算是行业的资深“老人”灸蛇鸽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”檄甜,他的团队也是一群“汽车工程师”碌普,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远埃急克。    陆群说蒋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吞辽评,像华为一样拥有先进的技术剂寝、过硬的产品品质以及国际化的视野岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃览:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绣拈婆,同时凰光,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益戏鞋泼。一时间捐叉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陆计。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碧情,对于新政娟吧惦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明顶桶沛。    看自己   记者校删: 首汽约车有哪些新的动作和布局祈?   魏东颊旁: 一方面淬窟糕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伴妊,根据北京败佰书、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悄萝,我们会在司机骇、车辆和运营都符合当地规定的基础上垦涉,继续增加运力保障桐秃肝,这其中包括增加自有车辆脓赡剖,也包括增强与当地伙伴的合作替荆波。    看政策   记者璃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屎喷,有观点认为螺勿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的射媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东迸: 这样的说法不客观屏非。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定螺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情武尚。    某种意义上讲词貉晨,首汽约车项目上线之前扇瞳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炕,我们只是在政策范围内尝试着做蹋。彼时儒拓疥,我们借鉴同行业企业技术手段维、商业模式和合作模式驼,在政策合规的前提下梧唇憾,尽可能尝试鳖翘焙,当然腐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磋惺伞,我们是十分期待政策落地的沧褐萄。因此迟甩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瑟垫。    记者蓉: 怎么看待首汽约车的先发优势墨嘎扁?   魏东晚拎靶: 的确讳,北京市场上我们目前是最贴近政策的泄,但从全国“一地一策”的角度来看徘玖俊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讣径。    看行业   记者极绢: 按照当前征求意见稿来操作办双,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侵。   魏东鲜李墟: 我们对于各地方出台的政策表示理解墩酿杭,网约车实行一地一策制度薪从房,各地会根据各地的交通发展水平福揉、城市交通需求来决定如何管理网约车订陕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发楞。    看未来   记者饶枫: 未来行业格局将有怎样的变化锻川爆?   魏东恨: 当各地政策正式落地之后窘纲倡,会明确供给的标准据,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘愠谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域粪缉,同时臣典,对于准入的司机进行严格监管霸突日。因此涤吗通,在未来行业格局变化上落渭擦,在大的方向和框架上由政府来把关哭徽,在框架和方向范围内犬,各家寻找自家的竞争点和突破口龄乏钢,现有的平台选择优化平台和转型升级悉泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始处,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捌咀谜,并通过一系列体育誓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻麻骚泡、活力的品牌形象别。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韦莆,除了年龄捶倍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人封取。” 10月13日佳肉碱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睦驰食。   据悉埠卤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豆阿,并向年青人传递积极的正能量苔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卑破。未来红,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纷涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言熬猛潜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牢吧,借助本次人物盛典甩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁是维。   “2016年怖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’何糕帽。” 郭伟表示兰奇辅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吾禄,不仅让不同圈层的消费者捷挪忿、车主伪、粉丝共同参与到活动中绦潮械,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缝罢郸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亨。”   事实上矫筏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碧噬,包括体育以及音乐类的综艺节目匈,实现了跨界合作冈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偏晦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流村茄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歧己慕。”   根据最新销量数据显示茅,东风日产9月份的销量出色瘫蠢,同比增长超30%颧芯。其中主力车型轩逸常、逍客狸快、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜂捌攘。   郭伟表示胳,“东风日产今年的目标有所提升握郴,对今年销量保持信心伸鲜凭。”此外我,谈到是否有可能再接再厉瓷景括,在总销量上攀升至第四名的位置时蜂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知先,能超过前一名最好妙钎,但最重要的是与自己对标沟缚无。”   责任编辑草:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪思:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穆群船,管理层不参与讨论缔肚,每组都有来自全球各地廊寒把、不同级别溉宽、不同性别的同事叙仙峭。”蔡澈说盲凭识,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛊肯谓,大家相互协作绿、互相支持室、勇于尝试猾。”    中国经济网综合外电报道雷母埠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拷唇,其宏大的构想才刚刚开始忌赊。蔡澈现年63岁侗袍萎,其工作合约预计到2019年颓靛旦,在刚刚过去的2016巴黎车展上耐内坑,他再次用前瞻的眼光和布局涵,为戴姆勒集团未来的发展耗坷,提出了新的方向扔躬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捕桐沦:当年学的是电子工程专业遁,就有人建议“傻小子衡,去学机械工程桶门斤。”斯兴,“今天来看渴寄,坚持初心唾铜,梦想终有回报稻处捅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盲,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹋,都会引用蔡澈的公开演讲拣,因为他提到了电动苇、互联始端酷、智能和共享等前瞻主题络。    首先拇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碧停藉,并计划到2025年哥串鞠,成为高端电动车市场的领导者虚写实。当然芹暮瘸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列发,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赔痊蜜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乓秒胳,恐怕显得更稳健酥细汗。    “在所有这些领域脾,你必须为未来的投资做好准备删,”蔡澈说涂入。 “但这是令人兴奋的毛欢廖,所有这些发展不仅仅是技术的改变甘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磕蔼袖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浇,内容丰富的CASE(瞰思)计划立签梧,它取自于智能互联蚂、自动驾驶临、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蝎。有评论指出下心顿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缴赫,就是要对未来做出承诺秒粟仟。 巴黎车展发布会期间侧,蔡澈穿着休闲衬衫袖渡沤、牛仔裤和运动板鞋团夕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镐士,但蔡澈作为首席执行官奴疗性,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慕,以加速决策和赋予员工权力著称鼎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沽论萌,鼓励对新产品和新发现祈烷轨,进行实验性的尝试诲剖。    巴黎车展发布会期间诗喇吓,蔡澈穿着休闲衬衫但刚、牛仔裤和运动板鞋爬,一改西装革履的常规风格瞪埂隘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屁仕矢:“我们并不是穿衣方面的专家揣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痹,而是留在了在工厂附近的办公室霓辟莲,尽管条件略艰苦宋炕。至于在衣着方面的变化判漏,没有具体的规划体侨,因为衣着是表面化的粳斧履,符号化的闲,尽管这会传递一些信息煤浅娘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示访:近些年啪鞘抄,我们尝试了很多新的想法妈凉,对整个行业而言都是全新的尝试狗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹦,很多同事都参与其中洛搁。    “仅仅3个月的时间挡坛,我们收集了150个优秀的想法诞瀑丰,这些都是关于企业未来建设的好点子秋恕德。我们把参与讨论的员工分成了八组宿,管理层不参与讨论彼,每组都有来自全球各地矮啼、不同级别病是痹、不同性别的同事限。”蔡澈说超疟不,“今天提到的鱼群式结构竿垄本,希望让公司更有活力想按,更灵活鲁惦欣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肮辆艘,大家相互协作每恢、互相支持秤溅、勇于尝试蹲厘套。”    几个月前瓣,在柏林的一次会议上芭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片书,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聘溯。根据德国报纸对这张照片的描绘茄跨妊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面势响。蔡澈告诉开发商侥架,这张照片是30年前拍的巍鹃,那时轨场,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车底。    随着电动车品牌的发布歪录,以及首款概念车的亮相乖汞画,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代萌。在戴姆勒的规划中脸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熔,包括价格哩歌、外形和性能绘。据了解吴呻羌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镶艾,包括在德国建立第二个电池工厂蟹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倍纱。主场“作战”的雷诺品牌寐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扛炮,包含设计提扛丘、产品以及市场布局等方面坝。    发布会结束后酸瞧霉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通煞。在面对面的交谈中埂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邓缅。另外屁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钾呕棵。    网通社暇:在中国市辰ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战伴套侗?    戈恩美绒拈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长催,中国和印度都成为全球业界的引擎纶剖普。2017年是雷诺非常重要的一年仓钨敬,我们的销售会起飞夕掣,就像飞机一样痕,正在起飞向上并且不停加速帽。对于日产来讲和蔑,也是非常重要的一年奢,还会进一步推动启辰的产品枷池,这个也非常关键犀嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廓虾秋:您如何看中国新能源市彻帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划安?    戈恩储繁:我认为中国会成为全球最大的市橙峡辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屎竟。对于日产而言掂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺糠始愤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衡官诺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的层。    网通社祁:对于雷诺和东风的新电动车项目监般,是否可以更详细的介绍一下担啼?    戈恩庭江:雷诺和东风进行合作瓢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鞋笨办。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恭褂,最终项目还没有做出决定柬,但正在研究当中怀春双。    网通社淀体:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渤衅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巨修?    戈恩句喜忌:自动驾驶一定会进入中国绣愧,这是勿庸置疑的泰。目前仆羌,各个车商在这方面的竞争非常白热化涎唤谎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茶粮皖。在中国相关法律法规允许的时候厕孩,我们的产品会进入中国耽。当前控,我们的样车正在美国捣腻栓、日本做相关测试恃。与此同时揉婆林,雷诺当然不会遗忘中国市场伴裴筷。我们会在中国市场进行一些展示项目祟免,这会帮助我们完成产品差异化的工作泪凯般,也会帮助提高产品的竞争力仁存。    网通社邵奸:三菱的加入屎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萌滇妊?    戈恩船蹋麓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孰祥泞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助权赣。我们认为2016年包含三菱在内慨鼻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纬嫩。所以它不是目标软抱筏,而是我们现在工作的结果忍肝。展望2017年规,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氏,尤其是三菱的加入深耸,让我们有潜力跻身全球前三烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妒篡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肥。”Kalanick 说道涵从。“如果真的发生这样的事钨,而我们没能参与自动驾驶的开发辑诲椭,那会发生什么事巷?未来将迅速抛弃我们粹。”    上周四醚恃,Uber 对外表示姬:8 月底腻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谷孩宽。    与平常用 Uber 打车的程序无异讳京陶,系统会为乘客匹配 Uber 专车啤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扒并缴。虽然是自动驾驶汽车炭,但车上会配备两名训练有素的工程师拨才。一名工程师坐在驾驶位上谁,随时准备接管汽车控制权墩歉皋,另一名工程师坐在副驾驶上赐倡爸,详细记录汽车的每个动作褐抒词。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渭裸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矢戚。在采访中纽鸵潍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抚口蕊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搂评。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨耐睢,现在卡车运输市场也是如此扇。”他说穷貌。“现在谈这些还有点早冷刀,如果非要说点什么脑,我只能说我们已经进入了研发阶段嗣悍。”    在采访中畔,Kalanick 还被问到拳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓟估。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粱八。他认为在交通自动化的世界里默鸽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拆被,但驾驶员所占的比例会下降称。不过整个专车网络将提供数万个就业机会库。    Kalanick 说道逃驹:“像旧金山这样的城市汰荒瞳,大约有 3 万名活跃的专车司机标烈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炼,但是别忘了糠醚骆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喘逞朽,自动驾驶汽车也需要宏范。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啃谜,有些情况是处理不了的话。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弦稿概。因此我并不认为驾驶员的数量会减少词缴。”    他举了一个例子冷冲盾,电话刚问世的时候馈,需要一名接线员来接线汾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会紊,而是创造了一个全新的行业揽俩录,并创造了大量的就业机会报傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶烘腿:李芳" "  穆伦认为枚描,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彤沪纠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抚,包括汽车的使用方式疗渭伺。    自2015年9月25日临危受命同,出任大众汽车集团CEO至今叫琼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞧柬。那么慧辈添,一年过去图唇健,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揩冗忍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后港苗唾,贴有穆氏标签的大众冈,其未来又将是怎样的呢潜叮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)士徽,借已成惯例舒胯倦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”葱德,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搔翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义跑商,穆伦首先抛出对大势的几点判断匈匿,也就构成其《巴黎宣言》的构架匙敌。他认为儒藩戮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车百,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脖嗜络,包括汽车的使用方式茹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裴号,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侗韩惯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捆,这需要我们用全新的理念皖诧崩、全面的视角对于出行方式进行解读甘涟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脓。显然羌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酞沧侮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的魄。我们需要联接汽车世界和数字世界仙握,让消费者获益诺魔,推动社会和经济的发展拖轿羔。同时顺应驱动技术的根本性变革冲瞥,即电动车是汽车行业的未来楞捻昧。尽管如此办镣蜜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忱逻盟。我们必须蕾郡奶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狠撮盗,同时推进替代技术的发展汝垂。    穆伦坦言械贪逞,应对当下的变革钵,对于大众汽车集团来说泪寄,是一项十分艰巨的任务才咳。尽管如此林笛,我对于集团未来的发展持乐观的态度颠判。因为在过去的一年里炬范涵,我们兑现了承诺氛耻, 增强了核心竞争力老,积极推动集团业务的不断发展醚垄禽。因此谐添掏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潜客,而是“大众汽车集团将如何成功”此环鲸。为此履,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缚。集团的目标刑,同时也是我个人的目标睛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业黄剖钢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者什琉偶。    他说虫儒澈,今年夏天便,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酱荤。我们强调梗,集团未来发展的重点领域将包括惫峦:电动汽车飘熔、电池技术佬试把、数字化陈透、无人驾驶和人工智能秘槐龋,以及全新的移动出行解决方案猾龟碌。放眼未来堑,很多人将不再拥有私家车秸。即便如此誓胜涣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户橡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兽挖袱、大力拓展移动出行服务棱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撬为费,包括集团旗下众多品牌的战略悲蛇、关键指标和相关措施戚场悉。但在此之前滦潜退,我们并未停下脚步书管,而是继续开展相关业务惕恐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赋凭,他特别谈到挤位:“在中国涎列朔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掣讼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顿。    穆伦表示谈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缓。这些实践同时也表明旧春两,即使目前面临压力腥摔,大众汽车仍然完全有能力实现目标刚湘。他承认祭释钱,坦白来说集郎抹,柴油发动机排放事件影响深远狗闻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翟匙百。我们正全力调查事件发生的根本原因菱牵,不遗余力地解决所有问题矛蔚,并在最近几个月取得了实质性进展分雹寥。然而对于我而言膝乔,构建大众汽车集团的未来你贸,也同样重要膝激兰。    穆伦说壁劲金,今晚性,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跺没:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侗泻。在2025年以前坍彩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荆缺囱,并在欧洲市场占据领导地位晴沉联。    最后吕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莲泥:“未来坊翘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拳柔。它意味着自由剑、乐趣和情感砰。因此粗倦门,我们注重产品设计骡澎儒,并将以崭新的视角进行设计创新”螺票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺羔:李芳" "  今年7月底辱咳刃,在2016年世界500强排行榜中酞捂睫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劳轿,比去年跃升47位拔弟搐,排名第160卯溅,引起国内外企业界天颗、尤其是汽车业界的瞩目同边。    今年咳凄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逆。恰好是在10年前惋,徐和谊出任北汽集团董事长烦辆,策划虚艘、主导蓖、实施了令北汽集团由乱到治侠,由小到大撤间,由弱变强的变革酣土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆么薪讳、有益荷帮笔、独到的成功尝试咎喜蚊。但是姐,当中国经济网记者约请徐和谊膘,请他以《老徐和北汽这十年》为题愧,谈一谈自己与北汽集团时默粳恼,徐和谊温和怀、憨厚地笑着说叙光,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卞驹说,少谈械,少写敬。    于是獭好,在不久前的一个上午棚师,在北汽集团的一个会议室里屑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孟诡辨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柿粱。今天是系列报道的第七篇屎粳毫。   “北汽这些年发展快念侨香,我觉得合资这一块肋露吭,起了非常重要的作用崇奢陈。不光是从量上乒,速度上酮恳,还有效益上”洼杭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粉,如是说道寥。    “在各种场合我都讲放熄坤,北汽就是合资反哺自主”寸苍封,徐和谊告诉中国经济网记者辩腐簿,“合资和自主定尸,绝不是对立繁疤汗,而是互相借力”唯陋。 2002年10月18日维等,北京现代正式成立记蹿臼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记切许、董事长算起饲篮,徐和谊执掌北汽已是整整十年皮等炽。在徐和谊的带领下操,北汽从最初的“一盘散沙”摔,到如今的中国骨干汽车集团度凯,取得了长足发展伯虑陷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豹栓,北汽位列第160位赴囤磕,比上一年度提升47位翁醋,并首次进入前200名梢考骨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坞鞭刃。    “北汽这些年发展快蒂泞,我觉得合资这一块窖蓉从,起了非常重要的作用太。不光是从量上妹取、速度上权,还有效益上”射帘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衰脱戎,如是说道班。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上架附,徐和谊结缘北汽梗是羞,也正是从合资开始渭。2002年涧恐荚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立计。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拨娜确,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呢呢、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘲壕。    为此忱板,时任北京市委工业工委副书记尾罢仟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闭嚷,担任北汽党委副书记恃舵票、副董事长湿,以及北京现代党委书记市杭、董事长讥。 2002年12月23日探,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桂掠,北京现代实现当年签约呢、当年建厂率恃、当年投产馁、当年出车搏。在短短不到一年的时间里惹畔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茂,迅速在中国市场生根发芽涡媒诞。由此创下了业内独有的“北现速度”岛纷遁。    时至2015年蟹卜,北京现代已拥有第九代索纳塔储胃辨、全新途胜缎咖、名图辨守翻、ix25驾委、朗动杯艇核、瑞纳等14款车型嫂渡导,涵盖A0级东、A级取舰、B级翘奔联、SUV等主流细分市称病,累计产销量突破700万辆罕聊论。    北京现代官方数据显示盛丁辈,今年前7个月系绷,北京现代累计销量达到59.3万辆酬计,完成全年112万辆销量目标的52.9%去。 2005年8月8日桥曝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蟹塑狙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涣力卉。北京奔驰的成立车,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域实惊蔽。    虽为国内高档车市的后来者乖耪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惯九熔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侠峡,实现产品导入筹、股权调整磷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朵杀,北京奔驰由此迎来了高速发展期毫赊裁。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒲心混,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅列翠警,远超行业平均水平斥凄。    目前崔,北京奔驰已建立起全球面积最大彩醒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地歌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜕僧全、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惭壬量,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舵富。 8月22日舰壤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托克,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型僳锻钢:C级车归趣、E级车甭蹬、GLC SUV和GLA SUV间。官方数据显示肃售,今年1-7月群,北京奔驰销量达167307辆坍,同比增长32.9%掸插吉。    8月22日须护蓉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市攫。在迎来年内最重要的车型后肚换汗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饶,着实令人期待寐喝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仆虏漂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胸抱乘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多客桓羔。    “在各种场合我都讲歌倍乾,北汽就是合资反哺自主”弥,徐和谊告诉中国经济网记者尽,“合资和自主欧帝,绝不是对立抬,而是互相借力”潞识。自2009年以来塘,由北京现代坷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商概划、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肆沟、管理流程予以借鉴的数以百计完。 北汽自主实现百万辆    正是如此搭时,从2011年宛椿堆,第一辆整车威旺306问世侥,北汽自主销量直线上扬陕目:2011年达到2.4万辆薯晒哎、2012年实现7.8万辆秀莱、2013年超过20.2万辆膛、2014年突破31万辆火桨谰、2015年完成33.7万辆寄钩。历经五年多的时间溉股皑,北汽自主已累计生产达百万辆社,跨越增长令业界瞩目聘侥衰。    “着眼未来惠,对于合资我仍然非郴纾看好敛胚两。不仅是十三五碍涪宦,未来很长的时期苛颗锭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献童繁崩。另外匿焚遁,在此基础上瑰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”视,徐和谊表示陪膘些。    “年底前还会有更多的好消息清青,不管是在新能源领域伺茬,还是整车领域硕,包括一些重要的零部件领域亥弯宛,还会有一些新的大项目落户北汽糖立。这样逻锰,为北汽更长远的发展虹,我想合资这一块嗣,贡献还会加大爽砍变。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  9月29日迁隋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲连随漂。   蔡明指出穷扯扁,中国汽车市场曾是低质量漠拭、低配置粪税概、低服务的代名词拦矛锹。诚然比既鼻,与美国汽车市场相比苫柏茶,中国汽车市场还不太成熟尽武。但是捣,趋于完善的服务质量僳嚎、规模日益庞大的车展强、逐渐被认可的中国自主品牌叹退,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钱肯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喊,分值越低表示可靠性越高镁剖。J.D. Power近几年的数据报告显示材,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汾浑,从2009年的178PP100到如今的102PP100奔咀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乏。尽管与美国市场还存在一定的差距橡,但中国市场的后劲儿不容小觑淖闭身。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显獭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢习抗事?J.D. Power最新数据会给我们答案哆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叉畔,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔷碍。在车型研究上浓沏,中国赶超美国市场需要6年时间瑟武。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搏,而中国本土品牌进步速度为8PPH涩锯。在生产车型上潜,中国赶超美国市场需要5.5年酒途。   3. 在了解美国客户的需求上敞拆晾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年硷琶。   经过对这些数据的了解和计算徽饶馆,平均下来律,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溅歼恫,才能百战百胜藐戌烙,想赶超美国市潮巢谆弧,前提是了解美国消费者的需求耍俏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的金。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敬:车内有令人不愉快的气味孪唬晤、胎噪声过大(来自车身下面)舶难柏、耗油量过大围乾缎、风噪声过大(来自车身周围)邪、空调开启后坷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镐提:内置语音识别经常无法识别/误解命令享蓬狙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卑持籍、风噪声过大(来自车身周围)界赣锌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湘标、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档活兼。同时台藐,在前10大问题中嗅祷,只有一个问题是相同的漓,即风噪声过大氰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筐娄扔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潘。中国消费者更注重感观(嗅觉围、听觉和味觉等)方面的感受质量筋胁溉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溯掣绰。   就目前来说抚,中国的汽车产业还有很长的路要走偶,无论是汽车的质量寸怜,还是汽车的整体销售体系衔迁蔽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距描。凡事欲其成功蹭,必要付出代价屎踏啼:奋斗胳谁现。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酚苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰替:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲍弓藕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涪稻路:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脆犯:李芳 版权作品思口,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖,严禁转载超文,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龟范捷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傅还负。作为本年度华东地区最大的汽车展览会细,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗜。同时哀拉金,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开败,作为本次车展的重要组成部分之一绵苹闪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吐份倦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠白楼,中国机械工业联合会会长王瑞祥携,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馁澄,为中国汽车产业的智能化蝗,信息化方面的发展做出指导意见充际。   本次峰会主办单位膛妮广:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悲:   贸促会汽车行业分会长王侠全葡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勤靖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砰角:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扭骏耻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鳖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉广侍坍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悄欧梢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹬潞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌砷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钾侥。因为我以前开玩笑说了一句话潭踏,我说这个车联网这两年已经实现了榷,就是人在车上用手机连网揽刀拈,这已经实现了澳冠偶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熄,手机天生的使用起来就比车机要方便兰识五。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逆烙骋。有一些改变我们已经看到了拱揣戏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔑顺手。现在有了优步胖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乐驾,这个确实听着都挺有道理漓,我们一听都很吃惊榔可。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗜,搞来搞去就卖那么几百台车渤蓉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始架,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了础店。对于整个汽车产品唉偿抬、汽车产业链的改变它到底会怎么样适?   回到出行的那个问题苗,我觉得大家也不用特别的担心煽捞。我先给大家压压惊骇蠕墓,有两个数据很有意思擅,一个是美国湾区的汽车销量谓,一个数据我们一查就能查到确。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炔插堵,现在渗透量已经非常多了日匆,优步在湾区这么普及了罚露,买车的人是不是变少了监陆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磋疼苫,这个没有变少瓮,而是增加了偶疼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆博邓捂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夺峡。确实涨的很快全,这个和大家的想象是不一样的灸撼,觉得汽车销量应该减少眯,怎么还增加了呢柿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鼓校,你说滴滴镶吓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情量断淖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瀑答,这背后真正的原因我就一直说匈蔑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舜侠频,其实出行不等于汽车廊伶悉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺别、道路密度不够这种应用场景逞贩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奋歉,其实它真正的加剧了中国的拥堵伙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲜灿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%排被瞄。汽车也不是简单的交通工具帕点,如果把汽车还原成一个交通工具赎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搐剁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啪坪促,我可以开牡锹,我也可以去坐地铁腔枯畴,我有北京和上海的公交卡虐须介、地铁卡拦鼻鞋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车睦,我也可以骑自行车镁胃,有的时候感觉走路也很好捐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赐甫,汽车行业当然会发生改变鹅台纯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盒讼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卜碍咯。如果你只是把手机当做一个通讯工具呛浪,在2007年的诺基亚已经做的非晨逼Γ好了岛,但是还是被智能手机行业颠覆了膊。在汽车行业也是这样赂忍钾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匠被,我们去展望一下施亲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莱搁,大家都提到很多了攫吓。其实很多人的展望角度是不一样的卑舵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祈独燎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步魏泛,更多的是解放了你不用开车烽储,分享的是司机豪梳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屋抛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蛔暴季,它是一个规模经济肖补。它的交叉点大体上在2020年就会出现汰歧辜,我们的预计2020年在美国就会量产碎,在中国可能会晚两三年吻级。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的埠,这是我们要看的一个趋势鞍巳茶。   第二个趋势商,移动互联网会加快电动汽车的普及少唉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痰锤铝。很多人说电动汽车是因为省油钱挂染视,其实从来没有人因为省油钱去买电动车壕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了味啥,再也不需要去加油站了狗拧。第三个带来的变化就是对产业的重塑柿扮,以前汽车公司都是专注在制造苛俏辖,用户就认为是汪洋大海黄拆破。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抽痛队,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链费腊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屡,内部管理的界面空邪柯,反而把制造这件事情也许就可外包了抒帽逻。最后一点片辖飘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接试慕竣,所以汽车作为交通工具以外的部分焦跺,一个用户买了车以后需要的增值服务急,汽车公司就也机会去提供这样的服务膏宪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虹。所以正是因为这样一个对移动互联网究、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迫劝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驴坡跺,超过1700名员工成逢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甫汇捎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车经火。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筛仟孩,激励用户硷摔,这样蔚蓝的天空就会出现坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿璃税:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行物,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会故错朵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裴筐。同时瘟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酥渺涡,作为本次车展的重要组成部分之一羔旱称,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琳埔甘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凡糖耸,中国机械工业联合会会长王瑞祥腥啪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言合盆锋,为中国汽车产业的智能化乃菜,信息化方面的发展做出指导意见茹剁。   本次峰会主办单位椒手:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挂:   贸促会汽车行业分会长王侠匠筋掣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舶媒巩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌躺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椭构:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狈承吃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脸坟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挤拒宿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ń馑快吠粳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辩漠,因为现在我们是全世界销量最大的市场肉颠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浇陵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熬揉窜、环境污染等方面杰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粹设。同时许,智能制造栋屉态、工业4.0辫控鞍、移动互联形躲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战情池深。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捍赡枷、“互联网+”等发展战略监。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抨扣。我们有很大的机遇磐读翻,我们会见识很多非常有趣的变化晴。   当前业界普遍认为临,低碳化仟探史、信息化郸慌、智能化是未来汽车技术的发展方向罢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台薄磋谅,正在成为汽车行业的发展热点花,正在助推中国汽车产业的转型升级挺到范,从而进一步打开智能交通产业的价值丁当。在2010年的时候前碑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统囊祷,为用户提供全天候遁散惜、全时段的服务唯撑论,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宏,签约和活跃用户超过一百万憾宫湿,累计为用户提供约2亿次的该户服务架,人均交互服务超过11万次车。经过近七年的发展部,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陀蛾上,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲤、凯迪拉克山、别克势秃蕊、雪佛兰上使用蔽喝舒,倍受消费者青睐拘去潭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春窒洹,面对新的市场和技术趋势闹,基于车联网多年的探索抽扔、实践结合行业的技术储备森,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苟掏泼,提出了到2020年力争100%产品实现互联棱漂,并致力于打造以车载信息服务瞬盛呵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捕,为人蔼卞、车提供安全智能便捷绿色出行拈涂,初步建立和谐的人汉僵凡、车凯虑好、社会互联生态圈诲酗碾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克溃乏、别克凭、雪佛兰品牌伐聪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广江傻返,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脊戊。除了安吉星在移动信息和网联上狼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扮哥摔、内容服务能力睡、大数据运用能力哄劣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拦任猴、B2C的业务簇奇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全患财绦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露害卢、支付安全卢禄骨,更可能引发行人安全和人身安全龄戮撵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入词侯,网络安全开发包括威胁因素识别霜、安全战略制定芍哨沉、安全措施执行固从、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丢辖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疤械,并且在过去几年不断的进行迭代升级碗俊艰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作福溜。伴随车联网技术的发展喷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术家势凛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宽唬添。让汽车驾驶更安全边量瀑、更轻松惩痞、更有效恢。   我们身处在这样一个时代伞撩,新技术层出不穷使一切变得可能卑,我们也是非常幸运的一代人藕饥德,能够见证汽车行业在国内松、在整个市场上有一个颠覆性的发展筐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化第,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞光筋茹。同时也让我们对明天更增添信心和期待抱,激励我们坚持不懈的努力裤皋顽。   我们相信捅,汽车行业的发展刚刚开始顺。汽车行业与其他行业的相互交流挽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活探桶。我们会和同行一起共同为之奋斗艾祷雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏恭:李芳" "   9月28日才笛送,在2016上海浦东国际汽车展前勘佩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行偶,新兴造车势力沸化戮、养车倾狗、汽车金融等领域从业者倘窟迫,走到台前酷,与大家分享及探讨未来的市场前景辉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妨。    吕征宇钞:各位领导粮、各位嘉宾冒诡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典念,刚才我们的同行说得非趁吓剩好暴熔肃,其实我们有一个共同的理念耍,而且我们也有非常多的痛点戈肝赴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拧申,我们也有美国合作伙伴的公司疏莲,乐视的七大生态是有机的归九,在零基础上打通的告锭枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梯妓头,目的就像董事长讲的一样砍坦车,让“蓝天白云”再飞翔迸居酪,目标就是打造全球最先进的超级汽车乔维狼。    那么用互联渭、智能康、电动确凑敛、共享的方式盗鸡,实现“未来”的交通方式娠沸,我们认为汽车产业隧,还是没有被互联网变革的产业安背靖。对于乐视超级汽车生态而言虏刀,我们有四大基石适伯形,我们相信社会化厕景隘、分享化草建、互联化啸汇、共享化将成为我们未来变革的方向库谩。    从我们的汽车生态诞生以来罗,我们保持着快速的发展蘑宏侯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刷,落地在浙江湖州 疥恭,这里包括绿色环保的环境弟前式、自动驾驶的一些功能和区域侣呕。    同时我们最近可以告诉大家设烤,我们的产品样车在美国已经开始路试姜投培,技术在百米加速已经是全球领先了剖围,产品的量产进入倒计时状态幸贩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资适粉,创造首轮汽车最高融资金额的记录波圈失。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揉惠,协同开发也是我们在北美的基地乘疥、中国的基地愧敢、欧洲的基地共同开发沟惕。同时我们的战略开发电动的底盘机构狭熄凤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件居千皆。    第二个就是智能化莫,车是人工智能的最佳载体粱,乐视做了大量的投入但愁,在硅谷和SSA成立了研究院台显坪,在智能驾驶也取得了突破性的进展涕深荡。社会化就是刚才说的分享迫韶萌,我也非常喜欢这个创意荆酚氛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石底,我们相信在共享经济的领域里操弦吭,无论是Uber的繁荣颗,都证明未来不管是房子谷馈、汽车都是重实用的趋势疵拧,所以乐视将战略转移天,推出车租赁的平台吵,我们叫做乐享平台乐。    其实最重要的议题粳,乐视作为互联网公司翘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粕椽些。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解两,电动化烙祈、智能化肠罢、互联网化倒跺潞、社会化唉悔,这四大纬度有密切的联系黎寺。    我们把汽车当做全新的载体补拷胺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通筷位。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绷掏,谢谢大家迫佩乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惟甸陋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悔传,他认为车联网芭,既然是大势所趋禾县,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姥肺环,少炒概念甘颁,多做实事伺型醚。 以下是王侠发言实录泌刹:   在这个夏末秋初篡、时令更替的丰收季节领模握,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机糜奴疚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典食脑。在此梨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哄疤玻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炼,汽车产业的电动化晨漓疽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题括窖供,而且也正在成为全产业链创新求变垢捻狈、转型升级的主战场吞脸。但是础公讥,热点和繁荣的背后奇咆抛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郡宽迁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样按难填,车联网也在热捧之后开始遇冷础,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗜径授。其实轿抗膊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战财,我们要理性面对霞瓣、系统分析砂卫,既对前景充满信心那,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹭蒜,才能在变革的大潮中认准自己的方向钙虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豁黑,我们要清醒地认识到份喇,汽车的智能化和网联化是大势所趋疙希,是不可阻挡的方向锻。电动车还有技术路线之争陀、对减少污染和能源危机的疑惑刑抖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萌,没有坏处烹当。汽车诞生130多年来牧藏,除了带给人类方便之外际斡擒,还带来了许多难以克服的问题惶耙唬,比如交通事故锹、环境污染和拥堵低蓟、能源危机等等长息扰。车联网和自动驾驶等新技术的应用欢谴仍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皇遁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逢零图。现在不少基础薄弱的车企虽蒋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招媒孙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兰路,多持观望态度杰,这也是目前车联网叫好不叫座透、貌似热闹却普及率不高的重要原因忱梁赏。我想说的是膜香视,既然是大势所趋巩男,就不要犹豫不决拎,否者真的会给对手赶超的机会拭啡。   我们要清醒地认识到梯郊检,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拓思巍。汽车市场的低增长成为常态之后辛金书,我们对于销量的追求空间越来越有限杜全匿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式如,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淮性甸。   我们要清醒地认识到碌颧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嫉,必须是社会性的统一行动节翠纫。一方面被,车联网是一个汽车生态姬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酷妓膜。另一方面惨们,车联网又是由整车制造商戳、产品供应商疾电竿、内容提供商曹、软件供应商吉面、服务提供商瓜砍、网络运营商等不同角色组成的产业链琉胖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合停,打破壁垒藤撼里,互相开放信息系统慈,进行深层合作守该,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钩。   我们要清醒地认识到踩烧通,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刷,而是要靠一个技术集群的集体支撑江。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阔期列,如果通过手机就能解决的栖,其实不应该叫车联网测莎。大数据匈墩、新能源技术熟、网联技术灵萝贤、自动驾驶技术娥筛、传感技术双谜拭、网络安全技术等柔下,这些技术的应用都是相互影响吭、相互促进甚至是互为条件的娇。比如汽车共享和无人驾驶刚吗,就只能在车联网的前提下才能实现次,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变型辑,并给汽车共享带来更多可能性圭。另一方面窝饥,与手机和家电不同的是撕氏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程次,绝对不是有钱就可以任性的地方茄盎呢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平韧膊,中国车企面临的问题一点也不比别人少蝗,我们一定要避免浮躁情绪湃,少造概念乖,多在核心技术上下功夫胆娩。   在刚刚结束的G20峰会上安,习近平主席表示贰郡:8年后的今天鹿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顷、人口增长汝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期难,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勺。其实弧,对于全球汽车产业来讲梨吝醋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱标恃,传统技术进步的空间越来越小臼饭。在这样的背景下霞称瘫,智能化疟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎归焙,为汽车技术进步提供了新路径拱途,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手火海。   今天论,我们以“智驾未来磺、创领先锋”为主题奴姜冲,邀请各位企业家揭连、专家学者共聚一堂忌沥俺,希望大家能敞开心扉许羌力,知无不言肪识违,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焊剿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酞接淡。   最后氢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绰泥,祝各位朋友在沪期间顺利昂骇、快乐炯吩瑰、安康咸豹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体小。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线归,在下线前夕飞蒂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烈芜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冈疽旧。 一痪就脱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型风。今年1-8月熬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侈睦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痛莫抹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颁,以首款SUV——威旺S50为节点躺,一步步走向经济型乘用车领域圭勤,实现“MPV SUV双轮驱动”鬼改铅。对于未来产品规划餐,陈桂祥向网上车市透露遂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桔,并冲击40万台销量规模眯寥感。” 陈桂祥进一步表示繁捕:“北汽威旺的MPV砰及排、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雷。2017年的销量重点会集中在M50F上氦娶稀,到2018年也会有全新产品上市溪秘。”    今年8月16日黑逢韭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线地窝墓,对于转型中的北汽威旺棺厢怜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化保即,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丰散。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姓泊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慧碗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诗肮。在陈桂祥看来建谅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搭房,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乳蛋。    二撤蹬惋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敬暴砂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求先郴。M50F具备明显的高颜值特征失铝霞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骗。而做到高颜值并不容易琉,陈桂祥向网上车市透露暖墒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沛玛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瀑。    从内饰来说孺起氮,新车的设计均由轿车化标准打造钳镰脚,其配置在科技感酱配、智能化上都有出色的表现疾号,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亨廷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滔。同时丛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纳度顷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晚蛇杭,智能化水平足以媲美合资品牌柬扳。 在性能方面念,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迹,进一步满足消费者的需求倒嘘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韭轿及。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台程床疲,到2020年威旺规划40万台的销量遁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求填吞。未来将在夯实MPV市场的同时俄,进一步做好SUV市场米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭纺灸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壬拓钒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》念,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泡距腊:苏州吉姆西耸纱烁、苏州金龙环堪、深圳五洲龙曹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扁涛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幻褂,并对吉姆西取消整车生产资质拍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豁枪士,追回补贴资金悄。    根据通报门开寒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杜徽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆霜谴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窘。不过镭咖丝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潍疲当。 补贴新能源汽车的依据何在帆强?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羚。市场经济最需要的是诚信庭寸骡。但是殴悸探,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未馐防桑害袒。部分领域缺少应有的制度约束眉,秩序甚至失范馆年巳,这并不稀奇艰圃箩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铃拔闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立片胆牵。尤其值得一提的是冠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掇。在这一目标之中畅,财政也被赋予了其应有的定位颊钵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”偿惨捎。中国社会的根本性变化需要处理好市场沫咯坪、社会与政府的关系练送猴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件既臼舞。新能源汽车市场同样是市成F狻,从根本上说勃蓬牵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥络菏忍。新能源汽车骗补问题的源头响,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒂。    当然哨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用点挨,不是市场取代政府闪,而是市场和政府有主有次协赖娶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖外岭。说时容易做时难隆抹摩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题安。补多少萎,怎么补湍弥,补贴如何管理等等虹扯,同样都是难题狸。    为什么要补贴新能源汽车雷立?可以摆出来的理由不外乎如下兴门缕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域熊僻氦,只要予以补贴抱采短,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漏辉。这么说不是没有道理情。新能源汽车一开始难以实现规模化生产石,成本较高蓝变。有了补贴频石,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补貉蘑萌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泄效。只要有足够的补贴碾,新能源汽车的发展肯定会更顺利济镰漓。    但是罐,有了补贴弛僚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墩龋?新能源汽车发展的关键在于技术插。有钱就会有技术吗蚂纶踩?这才是问题的关键辛轮。的确舰哪须,现实中有许多技术是可以花钱买来的畏。但是贩淮壕,先进技术不见得能买得到须吴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枪降。各大汽车企业也在努力开发新技术编椽。在这样的条件下黎搜,新能源汽车的发展方向都是问题抗煞,怎么会有可供市场销售的先进技术什潜骄?有了钱届,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夹,但是冈,研发投入增加劣继,并不等于研发就一定会成功钩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裳,没有确定性的目标冈佰,研发投入的针对性也不可能太强寸眉。在这样的发展阶段莽捶梧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侩裳,让市场自行选择合适的技术纳汤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势楼呛鹅。优势到底有多大脊塑,得看技术醒碎。电池靠电力供应稿函偷,由于中国电力主要是火电沤,最终提供汽车动力的是煤炭现。只不过夕办,煤炭发电地可能不是汽车使用地阔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地概含。污染是否减少罚掠,还得看耗电量的多少楞动盟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哩蚕。之后妊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毕慷贯。传统汽车汽油有不同等级诫灰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率博誊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喘,这也会带来一定的污染匈。这都是比较时需要注意的泰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔫慰未、充电不是特别方便的条件下矩,混合动力有助于新能源汽车的发展汲,但问题是仙手,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醋?充电不便就不充交,将“新能源汽车”当传统汽车使用喝祥帕,也不是什么新闻伙弛测。还有输鹊场,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苍,到底改善了多少能源使用状况策澜?太阳能利用技术的改进垫叹费,可能是新能源汽车发展的重要方向存丢俩。太阳能丰富地孰侵,足够人类使用取算,但是目前利用技术较为低下岸必脖,妨碍了太阳能汽车的发展港。石墨烯等新型材料的使用喂刮,有许多未知数芬毋违,也意味着有许多新的发展空间惺糖。虽然空间多大未可知踞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会融了。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒜粪送?政府在新能源汽车上的补贴较多比希檬。包括中央和地方财政补贴在内跑蠢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碗拾绦。补贴力度惊人擎莎豪,这是骗补的根本动力衔伍渤。当然检滦,骗补还只是个别现象夺鹅穷,或者说只是占全部补贴的一小部分炼单。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枫碑。如果问题的分析只是到此为止寥厩巨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钩棉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裁琳,只有寥寥几个褂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腹朔戏。这些企业不是小打小闹的企业蚊桂,从某种意义上黎畏譬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鬼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胳。这些企业按照正常情况下鲜,应该合法经营才是夸,为什么要去做骗取补贴的事艇歼?从企业层面来看铅暇,这是市场经济仍然不够成熟的表现舵。在成熟的市场经济下屁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业店,至少应该是诚信经营的售。骗补肯定事出有因哩。    值得我们拷问的是硅苹柯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暑系?大企业铤而走险即孩郎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坡饺,企业不必费太大劲就可以做到胳卿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业髓宠,倘若没有足够的补贴敌赖,新能源汽车业务也是难以经营下去的菏驮。    政府花钱是要讲收益的独集。动用公共资源集丸垢,就必须将事情说清楚懒。最终氏歼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秽。评价报告应该说明补贴的总耗费沸晚荷、补贴去向以及效果齿斑日。这是国家治理现代化所不可或缺的饶。每笔财政款项都应该用到刀刃上蝎删,都应该得到其应有的收益年槽。算总账吾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纶失完,这个判断并不容易做到缎破十。仅仅纵向比较是不够的攀乓辆,我们还需要横向比较豁,中国新能源汽车行业与世界同行相比钵,地位是下降了漆,还是上升了罕添灯。如果上升剂,那么上升到什么样的地位却腻?如果下降撤策,那么下降的程度又如何慷?即使有了指标数据蠢突,争议仍然会持续下去溯。也许锭,我们可以通过其他指标来加以佐证媒。    新能源汽车的受欢迎程度烩,显然就是一个不错的指标毛竞弄。2015年新能源汽车销售了33万辆桓窍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碴,那么实际销售数量更小卉局。新能源车价格不低蒲粒讣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸽杭咖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赐浓鲤,更利于判断些合。北京小汽车上牌需要摇号矫,但是新能源汽车的号是单独摇的良,且获得的难度大大小于传统汽车磋。这样篮赡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乃。他们选择的理由多是容易拿到车牌咸绅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妇诉亩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舷鲁苍,还要摇号甜鼻,获取牌照的难度和支付的代价都不邢牌!,新能源汽车和牌照捆绑销售黎葡栋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便立仿阔,于是他们也可能选择新能源汽车甲缆。但就是这样享教部,新能源汽车仍然没有流行起来拆图。全国其他地方盯,也未见新能源汽车充斥着整个市场寸狗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奴脾僵,但是惫,我们需要思考苗,这些成绩中辜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果髓拿?一些城市为了招商引资肚,鼓励新能源汽车企业到当地投资堡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咀。“双赢”战略的实施耪撇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铅厂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挽死建,这样的不对称竞争扶持绞娟蓉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待句吼,是对新能源汽车价廉物美的期待巳台完,是对节能减排效果的期待吼霉,是对先进技术发展的期待茅。这些期待都是合情合理的篇摄恳。但是羚,供给侧结构性改革还未到位粟猩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牢鹊钦,这才是问题的关键窘。即使要给新能源汽车补贴孺局么,也应该考虑补贴的环节瓣,考虑补贴的对象熟,考虑补贴的效果工捌塘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剃渭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钎驾娘,不能有效激励新能源汽车技术的进步少。如果一定需要新能源汽车补贴场椭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幂。这样的补贴有点后期资助的味道短嚏础,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业套端。但是仍醋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫂,那么它就在这个行业有了竞争优势图拭芹,实际上不需要任何补贴断报咎,就可以经营得比其他企业要好鼓尚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翘,扭曲市场行为龋。而且矫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展体爬。新兴技术的成长在萌芽状态捅讹,可能没有竞争力校蔷,但是估颠,经过一段时间的发展之后踞涛,就可能显示出新技术的力量烤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酗送羞,今天领先的技术僚洪,到了明天就可能落后唬览。这是技术发展的规律性所决定的怪畴。为此董,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悉,因为未来的不确定性门宦,没有人能够确定未来的真正技术路线翟碉。留出市场成长的足够空间星每,可能比别的做法更加重要铆。骗补问题的出现妓侩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机盼赂立。    基于现状箔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钉溯兼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逻铅寇。这些年的财政补贴齿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熊贰李,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叫炼焚。相反睛,效率不够高的补贴娜垒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少譬锤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重排捕。现有的补贴如果不是投向终端响,而是投向技术研发泉,会不会效果更好点呢螺塑苔?个人汽车消费纯粹是私人事务啡什苯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向葱。骗补问题的暴露绍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会愁皋既。补贴本来就在退出晃韦线,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴极非。补贴旨在鼓励研发痉情,鼓励新能源汽车技术的发展橇辽逃,而不是其他具体的消费目标署钦碴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卿。这样的技术支撑出来的产品酞吹,还不能满足消费者的出行需求趁扁。财政补贴可以退出良诡,但可以通过科研经费资助的方式嫁班磁,鼓励新能源汽车技术革新困狙瘁。同样的钱歌,花在科研上的效果套帕,可能比直接补贴消费更加有效老保。创新驱动发展战略的实施措俯,从根本上看诲,需要依靠的是技术创新趟煌固。在技术创新上多投入纳,并注意投入的有效性问,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斑蒜妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  今年7月底男退,在2016年世界500强排行榜中牧澜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓦缔,比去年跃升47位计,排名第160派澄姑,引起国内外企业界呐、尤其是汽车业界的瞩目帝砷确。    今年睡苯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潜崔。恰好是在10年前几耐,徐和谊出任北汽集团董事长瘫,策划狸绩、主导秒菜、实施了令北汽集团由乱到治罐暖搜,由小到大卉奈,由弱变强的变革拓半迸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煌该、有益氨、独到的成功尝试龚。但是氓青,当中国经济网记者约请徐和谊诡,请他以《老徐和北汽这十年》为题吓握,谈一谈自己与北汽集团时芜善本,徐和谊温和灸慈、憨厚地笑着说杀镀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闭,少谈牡捍省,少写女。    于是穿辛鬼,在不久前的一个上午挪,在北汽集团的一个会议室里社,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娄落,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峦戳骇。今天是系列报道的第一篇断浑完。   当时辉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渐话需,实现跨越式发展”的战略卤,以及构建整车独线孰、零部件联请、研发粹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径划苇碳。“老徐这人的特点就是说话算话滔费,真抓实干钦说饺。眼瞅着北京汽车研究总院毒疚蛙、海纳川汽车部件嚏午、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俏、新板块一个接一个地建立起来湘僻,形成有力的链条矮捎拔,轻装上阵勒峨岗,并有序运转”退。 北汽集团党委书记哇靖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刹杠猴,连续多年蝉联世界第一梢璃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题会,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眯饱裸。    世界汽车产业的竞争是国际化的缄惊、规模化的腿椭骸,更确切地说是集团化的块陷敝。观全球汽车产业格局徒,能够称得上汽车集团的崎犊,美国有通用能沤扰、福特阶,德国有大众谷绊处、奔驰盆旦、宝马柿罕伞,日本有丰田辣殴、本田退豢堵,法国有雷诺-日产暮、标致-雪铁龙肝,韩国有现代-起亚盘凄谓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前方佳,谈到中国的某一“汽车集团”睦鸿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荡,没有自己的品牌和产品绅妹,不就是一家投资公司吗襄幂?算什么汽车集团!    每年塘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耙饥含,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沏,不但被大众暇、丰田硼、通用们甩出几条街介,也常常被长安磐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑实浩脯。    因此护盼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茧梅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抛玲孤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擞滑。    过去10年间径哀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后导,在汽车产业集团化方面做了大胆痰揪、有益的尝试穿校婆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体砍,逐渐培育贺局袭、锻炼成为一家颇具规陌┖耄和实力的汽车集团糠侩,在研发壤催、制造处该粪、人才邻撂扔、创新丝舵鼓、管理等各方面实现了标准化嫡串刻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业败卯素,曾经拥有一定的基础和财富捷咐,令人期冀;同时避兼粳,由于分散化波、碎片化洁投梆,更存留令人难以释怀的遗憾叮。    北京轿车工业与一汽沃你、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末库钳,有考证甚至认为察缸揣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遍冕。    据汽车老人陈祖涛回忆床吭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旧复扒,北京生产的轿车最早使用了自动挡韶露唱,而对手只是手动挡笨毋。    上世纪六七十年代桥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北充摩触,成为一个时代的记忆迫合媳。    而同期隘葡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佩讥,遥相呼应的介汞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卑。    改革开放后堤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冕甩。    到上世纪90年代赁耐京,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨通外玫、称王称霸祈滴芥。    特别是2002年剿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代册,也创下了高速成长的纪录超喇。 北京牌212越野车    可惜的是廊蓟,在这些看似个个突出的单体层面之上镐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羚丘,除却福田与现代检盲厕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宠男,还被同行作为茶余饭后的笑料操。整车企业尚且如此技,北汽的零部件企业就更加不堪了赦。由于资金徐钢、技术和观念等原因涎骇步,大都跟不上主机厂的技术升级息诵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷襄蔷,有的企业已不得不靠出租房屋度日朽焦深。    忆起十年前上任之初的状况欧,徐和谊对中国经济网记者说蹦擎督,当时的北汽一盘散沙冯,特别松散蜡,单打独斗涝脾,各自为政倡静庞,互相内讧凄才遍,效率低下……照此走下去青,“没戏痉据策,一点戏都没有”!他边说边摇头范许。    由于资产结构的相对分散搁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业下。日常运作中榔,大多只是履行政府赋予的出资人权力凛颧狼,无法形成一个科学的集中管理机构洁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系还,深入企业经营管理了寐。    2006年10月底荚妻瘁,徐和谊出任北汽控股公司董事长幕哥,恰逢“十一五”开局之年病稼墓,他率领北汽以科学发展观为统领垫垛槐,对产业结构和发展战略进行了全面本、系统叔魔绞、有效的调整矗疙。    有北汽中层管理者清楚地记得啼胖驮,当时谐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圭僵位,实现跨越式发展”的战略奇寝郝,以及构建整车衡砰、零部件触股岭、研发锑伐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篮。他说垄从,“老徐这人的特点就是说话算话环翠,真抓实干仍釜。眼瞅着北京汽车研究总院茶、海纳川汽车部件迹畔蛇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碎、新板块一个接一个地建立起来额镣,形成有力的链条浩,轻装上阵酪损呈,并有序运转”饲崩。    到2009年誊,短短3年时间拉渐,汽车年销量突破100万辆大关烙风味,销售收入突破1000亿锣酪,北汽集团化战略初见成效汞陈。 2016年措,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哥宋煤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入癸悔,公司治理结构进一步完善齐,集团的功能定位更加清晰;同时胎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诺,并将在人才吸引八、产业链完善及兼并重组中鞭容,发挥出更加高效的运营效率该。而外界则普遍认为聊偏,名称的变更烫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源德,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纽弄。    “北汽控股更名为北汽集团酷瓜籍,是北京汽车工业的领导体制五、管理体制的一次重大突破氏讳,找到了北京汽车兑啃芥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哀,徐和谊当时说逗。    随后溃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹅送,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肌搽。根据规划母券,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搜惰毛,大力发展自主品牌花,完善和打造全产业链痘律,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乱,进入世界500强遣敢。    “说到做到讲纬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说结垂损,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梅丝玛,战略性新兴产业蓄势待发哎藤庞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谜,各项增长指标位居中国汽车行业前列坦雹,成为近几年来最具成长性的企业集团裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   姚景源认为鲜管,新能源汽车需要一个产业政策去扶持橙,而产业政策需要与时俱进枯戚际。    杨裕生表示蓟攫公:应适时推动电动汽车市场化畦狠抛,也就是补贴退坡方蓄噬,一直到取消补贴库。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)健,而电动汽车积分制应该节油和减排并重儡。但是祥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娶,不宜鼓励谰鼓朔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凰虱酸。    侯云春指出确核颂,新能源汽车发展需要在供需两端发力割,两手并用慰萄,推动新能源汽车健康发展擦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炭突,表明在国家相关政策的助推之下锰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赐度,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题躬康吭。其中拷,规模巨大戊函、涉及金额超10亿元的骗补事实惮挪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敬嫩。昨天棱爽,几位专家学者的观点引起关注泌圣吞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滤桓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椒吵。对此窗仆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示檬窘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段定,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸥类苹、必要性的措施联栖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为努,政府对于新能源汽车产业要进行干预底漂,而关键问题是怎么干预筒技澜,干预什么妓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绷缔,而产业政策需要与时俱进”幂微姑,他谈到得死。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用趴儡狄,并提出产业政策应该遵循四个原则疙。一是产业政策不能替代市惩诨怼;二是产业政策要管产业谰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郊疽。    杨裕生也认为飘曝,目前的补贴政策有两大问题寸搞,一是单车补贴过高套,二是补贴总额高把。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叉叙,副作用很大入未。    在新能源产业层面疮,杨裕生表示蹭分:“应适时推动电动汽车市场化图档,也就是补贴退坡炉虏冗,一直到取消补贴嫡虎瓶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闭诉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扛教镀。在技术层面老,杨裕生认为导,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菩绍毫,第二就是发展不补贴拣贸戏、已经市场化的低速车菱钉城。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篓巾扑,不宜鼓励疏戒甲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化够朽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芥楷,新能源汽车发展需要在供需两端发力柒煌,两手并用荒,推动新能源汽车健康发展汀济。    侯云春解释说孩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纹体歧。一方面大家喜欢用上壕抬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窜猎,政府和企业共同努力镐啤,使得新能源汽车能满足消费者的需求尽,开拓新能源汽车的市场蛇绒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锯逢叭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  如果我们做好准备的话绣翠,赢家当然是我们嫌。我们不担心其他的秒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苗癌,我觉得只要我们做得好裤荣,一点都不用担心健。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矢廖莽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一聊脑孤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后繁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授低渤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砂。其中特别谈及奥迪与数字化徊。    施泰德说懊晶币,到2025年以前炕份楼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢同滥?汽车行业正在经历一场变革汇磁假。对我们来说踩册,有一个非常重要的关键词库:数字化纳谭芥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朽炔案。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备风慌玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毋,我们眼下所处的时代肮冬线,奥迪科技一直处于领先地位撩按,并不断进行新的突破海。对于数字化搬悔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堤。到2020年时糕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孰侣蓬,这也是我们引领未来的一种设计疾,包括其他顶级科技凌,包括我们的传感器绞琼缆、雷达涂乱、激光大灯等该难哇,都会进一步巩固奥迪的领先地位幢盛踩。    施泰德说恢享,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囤惟忙,我们会全身心地投入到这一点赖,包括3D地图拎彪,导航等应用辰。对我们来说羚讨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哇辟畦。当然薄厘波,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”穿。    在回答有记者问和:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走热龋报,有哪些优势乔?在这场竞争中棋赌礁,谁会获胜”的问题时僚卉腔,施泰德表示箍吻册:如果我们做好准备的话隆,赢家当然是我们侧。我们不担心其他的喀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暗客,我觉得只要我们做得好枫,一点都不用担心比卤番。    施泰德强调替洛惩,在某种意义上深袄,我们也是一个初创企业风苏。其实纲溃,奥迪有很多细分部门嗡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作案梦。如果没有这样的合作渺裴,你很难相信氏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郎劳,我们能够成功地实现自动泊车嘎槐湍、自动驾驶等盾。    施泰德预计夸,2017年琶,我们要推出新的奥迪A8尸幸袍,自动驾驶的时速能够达到60公里噬蚊扒,没有别的厂商做到这一点仟疥。如果我们明年能做到这一点的话瑰童,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舷烫体,启迪未来”菊辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款搓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际释虚糖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孪卞。庆典活动前夕贪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟太溯铂。一汽-大众汽车有限公司董事体、总经理张丕杰除了对政府环环、经销商妊剃、员工祟牌、用户等的支持表示感谢外隙蜕搞,他也坦言清,在新能源敖委弄、“互联网+”等方面抗认寐,一汽-大众起步比较晚督仍,这些短板正在引起高度关注酶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崇,“因为有你缎率邢,心存感激”冈缮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情冻,来感激这25来帮助我们成长的所有人丘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就某滩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果使。从前辈讲起涟堤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侵咸,还有陆林奎等等的领导掸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策下欺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佃啸。   25年来桅揉迷,我们要感谢的人非常多矛壬勉。感谢国家和政府的支持与帮助沛斯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溅。例如成都茹轰咕,成都今年是高温天气粮薯桅,最高气温是37.5度而且是持续的肖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魄涧焕,政府部门给予了很大的支持和帮助驼诲赂。   我们要感谢1250万用户萍庞,感谢他们的选择和信任丧唾。一汽-大众从项目开始建立寐筹,一直到第一款捷达开始投产躲垃,捷达在市场上并不是一帆风顺的钦卢歇,它的初期是走过了一段曲折的道路稍矮。正是在困难的时候愧弘,是客户帮助了我们愧啼察、鼓励了我们厂。还记得在困难的时候窃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羞矗踞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工架瓤。一汽-大众的员工非常的进然涫嗦Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硷缅、吃苦耐劳工。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬护奈烙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衔。大家知道一年365天享哭栏,如果周六周日全休息就要去掉52天渐,把所有的节假日都去掉活,标准工作日应该是250天烙,工厂的康采恩标准就是由此设计莲。而我们加班到300天竟,320天是常有的事盎羌,员工非常辛苦烁额,所以在这吴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢犊。   要感谢中德双方的股东椿盒。要感谢他们具有前瞻性战决策夹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扇尚。一汽-大众的建立截傅刺,当时在中国的汽车合资企业常欧,一汽-大众成立的时候也不过就两家钉叛糜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下笑,股东双方做了前瞻性的战略决策龄,才有了一汽-大众刺纶,我们要特别感谢中德双方胚。   在一汽-大众发展过程中撼冒行,比如一汽-大众西部战略股浩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场翰陈。一汽-大众在西部建厂的时候棋糕城,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烩饥。现在在西部的生产基地断结背,今年他们的产量突破65万辆念阿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翻睦慧,在股东的决策上由一汽-大众执行的很,也取得很好的效果奸居。此外你骄坞,还要感谢1200多家的经销商尺萍鞠、700多家的核心供应商合作伙伴笨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绞怜筷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些华逞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量响篡画。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娘故,中国适合于家用的车型非常少衡。25年来佛儒鲍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掠讳,上缴税金3700亿元脖厘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捆钦味、奥迪两大品牌12大系列产品惋恃递。   25年来仙拢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匠反磺,带动了中国汽车工业质量意识的提升敖衡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潍,一汽-大众是领先的心烙马。同时富,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憾拷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展趟闻蝎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验商。首先蔡弛窃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畴杏浑。一汽-大众的体系不是一天打造出来怂炕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扳。   其次首鲜,一汽-大众拥有一套完整烧、标准的制度和流程的有力保证位嚏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰下删,制度和流程是保证靠户瘟。   再次沦腺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针把,在经营发展过程中有很多难题需要解决激,有很多矛盾需要平衡龟吭,用什么样的标准来平衡悲愧桃?底线是什么费胆届?那就是质量排冕。一汽-大众一直坚持质量至上安,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来囤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娩群埔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稿父能,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业交芍靖,这也是质量至上的战略要求习醚盾。   此外疵,高品质的人才毕,具有工匠精神的员工坪细。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棺玩、传承的文化也是高品质哨县屎,得到的技能训练也是高品质空诵聪。拥有和企业共担风险的合作伙伴俊,无论是过去管粪迸、现在还是将来都是这样窖付藩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耿。一汽-大众在自身发展的同时邻蓖,也考虑到了整个供应链的协同发展鼓飘敞,对于整个价值链会有高品质的要求揪内勿。   最后铝献,一汽-大众在努力践行企业社会责任鼎筷魏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验边功。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咯领勃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伺楞,既要总结经验和收获卡配。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训授府喉、走了哪些弯路熄氖,下一步应该怎样避免焙垛。   如果说到过去的不足春,SUV细分市场比例快速提升呈笨搜,一汽-大众对此准备是不足的敛蓄咀,对新能源曹、“互联网+”等方面的起步也比较晚伟擂死。一汽-大众对于未来仍然充满信心黎,这些短板正在引起高度关注悔冉恰,企业正在考虑这块短板如何去克服辈。   2014年闯酣活,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议榔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雇珐恰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咯思碗。   面向未来炯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翁称,保持创新挪莲、驱动发展拦恃心,并释放出更强的增长动力霓。同时谦疏擅,也会与各方伙伴实现合作钝涧,实现更为广泛的互利共赢搽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任即沛,不断回报政府蝎竣爽、回报股东捂赤窟、回报社会廷该赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬贩哪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炊鳖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纬梨沫。他表示磁痹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仕,并将继续保持限量生产以追求独特性挞檬掳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妥哥般:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妙桂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歧败波,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熊犯捌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晨扔。业界有所疑虑的是鄙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潭壁。   对此弥,薄亚铭向记者表示谷舷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劫,但都不是便宜的车型忿胎庆。Levante的价格达到了100万元左右面沁,Ghibli的价格也达到了90万元左右侯篇丝,在产品定位上依旧不低闯槽麻。同时申辅乳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产道,依旧走高端化路线断粹季。薄亚铭还讲到课:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懊蛔,不会把目标提高到每年20万辆景、30万辆的水平凰床,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坝,所以我们能保持品牌的专属性乌夕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虐陕,他表示夏搔:本次车展上上市的新款总裁车型混毫,除了在产品上进行了升级外稼,还提供了多种个性装备日,客户可以从中选择很多种搭配奴。此外窘聪,新车在性能上的提升显著闹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快法然、动力最强的四门轿车兔蛔。   此外就枪吨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钦,开始尝试电商销售模式搬蒂。薄亚铭认为穗奋吧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乔净备,因为中国市场的客户已经变化炔媳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溯幕,现在有很多人都用手机去买东西鳖识罕,这是市场发展的趋势胖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奠钢僚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式萄逆,即用户车主首付车款后菲歉妊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司单,到整个租期满了以后曙乓赁,这辆车的物权就归给该车主舒拌沧,该模式类似于分期购买啼姑。   薄亚铭说糖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腿洁,但是在中国市场还是刚刚起步儒钒,有一些量产车会采用这样的方式做寝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赏考岭。他还表示操:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酒榔,其实反响真的是挺不错的氏。尤其是北京酷辛、上海这样的限牌城市填傅。通过租赁的形式奢敖,牌照将打包在租赁费用里面糠双抄。当车主买到车奥瘸,即启动融资租赁手续攫,拿到车辆牌照拒朝路,不用为没有牌照而担心桥。如果是企业车主夹伴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涧痉蛾,是非常划算的屏港龄。”目前垫,该项目仍处于试水阶段鄙瑟翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼强:李芳" "新能源的发展粒侨,是大势所趋歼棚,但具体方向癸,也扑朔迷离胺两猩。    电动车会成为未来的主流吗刮?现今的新能源汽车产业健康吗淬?什么样的新能源政策更适合我国国情悸寇埠?    2016年9月2日颅,在2016泰达汽车论坛上撇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访另,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哀,他认为够糜小,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题认嗜闲,恐怕不可持续皋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檀飘,何光远认为僳慈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向枷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豢屉屡,这位87岁的老人谈起汽车工业耐,依然有些动情欠安肝。谈到电动车发展赴,他认为头,把电动车归为新能源汽车是不合适的搓瞎。因为森办怯,第一趣赌,电不是新能源泞脊忿,第二睹歉,电动车也不是新东西狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茹抖廷,电动车诞生在1834年惋,是英国人罗伯特·安德森发明的面翁韧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涧踢日。    何光远认为淬咸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诫,不科学澎啊琳,应该给它正名仟狡摊,就叫“电动车”粟,或者是纯电动车嚼。何光远认为继,电动车国家政策的支持力度非常高荚,所以它现在发展比较快入培尘,去年生产了30多万台巍蔫缴,但它还是有很大的局限性拢。首先偿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怕,可以长途旅行使用列。即使快充也得半小时以后榷伴,但是经撑四幽茫快充的话补侠零,这个电池的寿命也会减少口,慢充就需要几个小时芯勘,充电的时间很长船。另外朝幢侍,行驶的里程很短残袖,有一百几十公力就了不得了绩潞广,就是很好的电动车了嚎虑涡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上水垄,我认为不可能持续廊完。”何光远说陵,很多企业是因为补贴才做电动车驮茎,事实上秘恐崩,内燃机节能潜力还非常大胸耗侮,缸内直喷技术士、柴油机的高压共轨技术灰吾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砷,因此筛渭稗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力如驳戚,不能被动揖鸬蕖,节能是最大的减排葛。    甲醇车大有前途    现在摹嘉难,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战斥恋蓖,因此盘常,各国都在研究替代能源与新能源汽车的。美国嗓、欧洲霉鹃封、日本棠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摆蹦妙,但因为资源禀赋不同秒教,所以技术路线也有所不同瑰貌皑。    何光远介绍说庙桶拧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脚拼碗,在某种意义上讲屡妨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫁雹,虽然同为乙醇锌,但着眼点不同;日本缺乏资源卸,自身资源利用问题不突出冻,因此故薯,把提高汽车燃油经济性作为首崖蛹钇邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔫,日本也在搞甲醇的研究瓮雇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定券,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鼎。    在能源青、交通八僻、环境岭、经济四位一体的框架之下兰贫,中国又该如何考虑替代能源的问题堂?    一直以来煽谜飞,煤炭是我国的主体能源兽扯,占我国能源消费总量的66%至70%狙手缸。何光远认为蹋扮判,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卜鞋舅。推进我国能源生产和消费革命嫡相手,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茄。而在煤炭发电供热的同时岛圭纲,可以产出甲醇捶械晚,可以为内燃机提供燃料多棺,所以玩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裸、高效利用是紧密联系的快曝裸。    此前醛翱瓷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枢枯,这4个省基本上就是产煤大省垮、山西竞逼、陕西彪龄限、甘肃晶迹槐、贵州线、上海市穆朗。现在规模最大的是山西噬、贵州缴,其次是陕西屋夺。    何光远介绍说趁尚倒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扫热,车都经过天津检测中心检测小,上了公告孟乔巾,经济性也是最好的皑。“我去看了加注站尖蓉,M100甲醇100%烧甲醇副部,2.2元/升惶毙敞,现在已经降到1.7元/升了锰。一个半甲醇就可以代替一个汽油猾。所以说崇豁品,甲醇还是很有希望的稻秆啡。”    今年3月份宫崇,工信部郝、科技部吵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点襄兽俄,验收的专家组由何光远担任组长去验收膏纲棉。何光远透露说股擦幸,山西验收以后慨提横,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痊搂坤,开会以后形成了正式的报告负。现在砂断,在各个部门已经会签完了冻,在等高层领导做最后批示苗完辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番喀迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒嘉仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题破,力邀政府蜗、行业啡乔九、企业车讳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碑赔倦,寻求产业发展有效途径赏拣溜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炭、先生们委暖诬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容潦。今天谭舞何,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓖尖疽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筏版筐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报募谈宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拨烙,解决大家的疑惑寿,为什么要改革冈槽皇?现在存在什么样的问题可?第二辉死奢,改革改了什么乾啤喂?主要内容庆、实施步骤拖提、目标鼎逞、原则汀、政策选择等等篇趁挫。第三痛逃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狮,改革试点取得了哪些成效戌坚,用一些数据和大家进行汇报脱爬。第四如棋菇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翅瘦抢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抗巨,从国际上来看抄,自上世纪不管是美国葡娥、欧洲剔、澳洲还是近邻日本撕腐、韩国层奖桶、台湾等等关风,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮臣,至于费率为什么要管制孤接?为什么要放开腊?这个也可以做一篇大的题目姑奸赎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定响宫,逐步地向由保险公司自主制定转化汲百,定价因子的选择就是什么样的车保费高裸败、什么样的车保费低矮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狗肖。   但是邯害,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刮幂,还不能叫现在完成时弟佩。比如说美国若干个州为,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撤熄,因为不同的政策取向有各自的利弊肺嫂,这也是一个非常复杂的政策选择过程划纽南。   从国际保险市场改革发展的经验来看木翰咖,改革前和改革后太,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舷艇敝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慕、复杂化募倘会,定价更趋精细化泌阮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涸携豌。在澳洲一些国家叔梢,改革前超额承保利润改革之后就消失了垛圣。对于我国来说孟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革施矢,从2011年开始社会或者舆论喘坏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舶挨,行业本身也长期苦于在低水平疼帅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歇沛镐。另外哨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钡阜,在这些方方面面力量推动下屠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作享搐棺。   在改革之前是什么状况风狗淋?简单跟大家介绍一下钉妇。从人民银行管理保险行业开始节,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凄场,在保监会接手车险市场之后被粹星,也是保监会统颁条款费率概推,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吴晾段,整个行业亏损郊拖隆、消费者投诉也比较多垦芹,所以到了2006年的时候躺,这个改革又走了一个相对回头的道路袭渤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态广染膘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用位踢,比如说行业比较统一猾赁赏,消费者认为条款费率比较容易理解斥痕孙,恶性竞争的风险得到一定遏制甜悲杠,但是负面作用大家可以看到鳞需,一个是条款法律风险很大幻,不能适时的随着道路交通环境浦德、司法环境水舍杜、社会经济生活环境的变化适时进行调整挛棉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烽完欺、无保不赔鹿脚肃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑步。   第二确羌零,在监管方面定位也不清晰前蒲暴。对于一个自主经营辣炮、自负盈亏的保险企业虫,没有条款费率揉绥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豌,改革发展没有动力甫船,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力李,所以整个行业是在一种规纳院挤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展动阔挟。   在2011年诞蓝杀、2012年前后经过评估欣、反复的讨论唉裸狸,其实当时市场上两种声音都很大落,一种认为行业就是应该统一规范标准化砍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裳锣。经过反复的评估和权衡壁甭抖,也是在十八届三中全会的指导下弊清绵,改革的方向目标原则最终得以确立被,这是在当时发布的两个文件渺剃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》澳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标澎秸,比如说要提升行业的发展和服务水平碱蒂信,使价格更加合理帝素,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担许雀愧、保障范围羡喂伶、服务都有一些诟才骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标边眉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向魂谜毙。第一个是维护投保人保险的合法利益殴浚辉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腊。第三个原则是稳步审慎推进采,根据一系列的国际比较研究宦宦,大家还是从中得到一定的经验和教训讼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果函,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训对伞赫。所以避醇火,最后选择的改革途径不是一步到位马纶坊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标插蚊,它只是在长期的甚至六年鄙病钱、八年浩灯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咸忌鹃,这是改革的一个总体思路叭,从条款唱、费率茸僵、监管三个方面这是一个简单的概括哎汇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胖潜,大家不用仔细琢磨当中每一个字诚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缉艇,双方义务关系是怎样的标准化流程蔬赴。   除了行业示范条款之外栏硅葡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充材,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湿崔,不管是欧美还是台湾掸、日本饥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门礁唤、百花齐放的状态权,因为每个合同涉及几千个字刊辉脯,实际上继铅浪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系表,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赶垒。   在费率方面分成两个部分贾邻,一个是行业的保费水平妮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业车,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳デ恕,对于汽车来说纤守,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罕。所以在整个行业层面建立车险信息平台巷,收集各个公司历年来的承保理赔数据懂腊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辉贯镜、科学的定价的参考谴拭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烦诵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权许壬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了湾淡黎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毙察,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闪仟沽。在行业基准保费方面叹拔坊,行业协会做了以下工作瀑那,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咆,在这个层面驳酗七,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平普特,其实是相当的弱到什钾,这么多年来的承保标的轰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名无嚷邦、编码实际上都是不统一的灵呸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伦司,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码信乳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炬倍才,这个数据库目前正在申请国家标准矾忌哦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屏采磕,对每一款车归集了二十多个基本的字段牌桓寺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笆阔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告既抗东,给消费者购车提供了一定的参考哆厩癸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铜抬踩。   在行业提供费率参考的基础上瘁类拼,保险公司它是怎么定价的采陀?现在也是大家很关心的一个问题山,为什么有的车费率高杰、有的车费率低立黑轨,为什么今年高明年低浇赌迹?在不同的分类当中有一些差异彭享?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辆,分成从人因子和从车因子两大部分乘辩淬,每一类因子当中又有若干个维度祟杉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力细、风险定价能力坤书度、风险管理能力自主制定的奶船。   比如说愁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赎、他的生活方式慰、他的信用程度等等锋建赂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格荚钎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险很顷,它的安全性耸、可维修性等等卷忱非,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险统晦词,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的电航鲸。   国际比较先进的保险公司穆钠囊,他们通常采用的定价因子椽鼓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了希,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考廓操尼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朔莱,这个差异可能我们现在还难以接受几,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拒。   总的来说撇添绷,保险它产生和发展的基础是数字法则捂仇,在大数据的发展背景下肌虏片,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诗。   前端越放开后端管的越紧群龟丛,如果费率市场化以后眯汕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争破桥匈、整体亏损的这么一个状态播掳噬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骄。   实施步骤帕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舜。到今年6月30号为止饱,第一阶段的改革基本完成了盗势茧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外络,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磁,不同的索赔历史对应不同的费率舍,不同的车型对应不同的费率拨唯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伶付,这也是改革的目标芯,首先是平稳过渡罕看搅。   下一步港祁,费率科学化巩趟蒙、精准化酬、精细化程度会逐步的加深熬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的块挫坦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场康雾连。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下癸掳,经过一年的改革试点胚亥,消费者从全国范围来看鬼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点林袒萝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捆清,对于高风险紊、高出险的消费者掸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阂淘年,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翔械铂、道路交通安全水平都得到一定的提高歌。   从行业的整体情况来看暮操,1-7月全国车险保费将近4000亿水平两,增速营改增以前是11个点础肚誓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狙讹瞄,仍然是持续稳定增长电掣,这一增长是在保障范围扩大拢、车均保费下降的基础上实现的苏涤,车险行业的承保效益基本保持稳定取,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罗孟,两个点的承保微利敬兼垛。   在保险行业层面来看具青咕,公司的定价水平赣贩谜、服务能力在稳步提升的独酪斥。外部正效应也比较明显恋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点典青擒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系人托。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泪,大家开车上路更审慎了卧墓,小额案件在索赔的时候可能更理性了慨贸。   下一步工作汲泻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篓奔秀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钱昂,也就是说除了违法犯罪不赔陵,除了不可保风险不赔戎挞巨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓄晴梯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障簧构。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哭骑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尼、不同的投保人纪、不同的车型价格的差异会越来越大挺竣胯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茧俄,更好地提升保险公司的核心竞争力虐糖,也更好地促进道路交通安全汹既戚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拷眠藐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活判弛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎氮宠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题童混,力邀政府泪截骂、行业掂、企业帛扁衬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦兴对,寻求产业发展有效途径敬级。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捞煽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玛雾奢。第一黑廓骆,SUV这几年是高速增长鞭圃,我们做一个判断溶涤,这个高速增长就要成为历史了磐,往后没有这么快了忙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛾能,份额还会提高图。第二己井如,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诺,就是份额和价位双提升伯矛撕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绩,之前是低价位提升份额父牧,这次是价位在提升翁、份额也在提升寞。而且我们判断还具有可持续性戳。第三头霖晨,汽车厂商将会由过去的处锹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欺、弱者更弱俺哆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壤废。在此主要介绍前两个捅楷肆,因为时间比较短偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武反促。从图中可以看到焚,从2007年开始括本,SUV进到了一个高速增长的阶段厘普千,连续九年年均增长率达到46%澎害弹,今年前七个月也比较快陌步矮,增长38.6%痴。此外翁孤街,市场份额在迅速提升垂,今年1-7月份市场份额达到40%客香抒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盎碾僚,过去几年每年4个百分点鸥眷,去年涨了8个百分点惩,今年1-7月份又长了4个百分点喉弦供,自主品牌SUV占自主品牌的60%魏廖蹭,SUV全面热炒箔外狼,豪华车洛盾墨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糖甩即,下一步还有空间啃波鞍。从这张图可以看出磐墙,一般的合资品牌僚,SUV比重还偏低限,豪华车和自主比较高氢衬忿,不同级别里面SUV占比较高凄缸拖,不同价位车里SUV比重也很高匪贰脚,还有一线枯、二线梦撤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犁埠算,不过一二三线的比重是去年的数据德,今年前七个月是四十了府,今年没有注册数据可以看得出来昆暮。   但是浇茬,我们说这些年换罗济,suv领域基本没有在空白市场衰肃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱队搂,需求就会出现放缓的趋势化,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喷,2012年-2015年逐月都是向上提升的隧柒茄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悔衰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艘拼蘑。相对于去年俏刊叉,虽然今年全年涨了5个点佰妒块,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绷潞。   但是趁,我们说还有增长的空间史,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巾饲控,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茨龋,大家可以看得出来慨赎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涪某,大约在20%左右可,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菩泻、加拿大踌、俄罗斯这些国家梨某烁。这些国家总的来看是地广人先』锱埂,SUV占比比较高眉录,人口密度比较高的SUV占比比较低朽氏疵,但是也不完全成立朽诬亲,韩国人口密度也很高但是SUV很高芹露锻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低权,这不完全成立港参,这两类国家的情况是存在的伤。   如果跟美国相比腾,美国是把皮卡不作为乘用车挨逃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%竭烤浅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仇瓮惕,与宽口径比还有11个百分点好,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纳,五十多不一定是峰值点息逼季。   另外寒,欧洲这几个国家馈,虽然SUV占比低欠并,但是比重也在提升冲犊,从8%涨到25%并蓖梧,SUV的热潮是全球性的缝坎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下跨,美国氛、加拿大这些SUV占比高的国家沙菲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高播宛,大部分来讲可以占到40%左右推,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高献,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泄藏刊,欧洲这些国家就是两类很酶筒,我国应该是随着美国哄慰纪、加拿大称莱品、欧洲这个情况怯,因为我们已经占到40%的份额了渴纺,如果按这个去计算饰,中国的三厢轿车是48.4%挞脊,还应该有十个百分点的下降空间瓜冀,下降去给谁蔡群?基本上是SUV郝长辰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忍苇摹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潍棉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升姜拢溪,这就是我们对SUV的一个基本判断墩掏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化隙,就是份额和价位双提升丸,这是非常不容易出现的一个现象踌,如果把它拉得更长一点看骗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烯戚,2000-2010年连续提高了旗,最近这几年不太好狭贝尽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升靛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撕慧,2004年抢、2008年鸽黔、2011年白、2014年窜淑,其他年份至少是相等的霜,大部分年份是比它高潭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苗保轰。   现在一个更积极的情况来看勃潘,就是我们的份额在提高衰啡补,如果以总体的市场为100的话堑廖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寥疥旅,如果以生产量为一百的话拜洼萌,我们的自主品牌已经占到了35%擦什,其中提高最快的就是SUV浆趁春,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屎,它占到了一半以上的份额僧擎熟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眉,以轿车为一百酒技谜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眉圣,连续几年都在下降迟疚,轿车竞争力在下降规孤态。但是自主品牌总体上的份额在提高查。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娟疙,这个销量在提升促,低价位的车销量在下降茄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啡,增长最多的就在这个5-15万区间士。以自主品牌自身为一百的话微,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卧鞘龋,现在只降到了3.4%渡,而5-8万的车这几年也在下降我喇肯,增长最快的8-10万的车和10-15万的奇歌,这两个价位上涨的是非常的快夹溯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%送,自主品牌的车价格明显在向上走晨瘸臂,这是一个积极的变化柑善沫。   另外缔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多保荤, 10-15万区间舜,自主品牌在里面也占到了28%涣洛,这个变化是很积极的亭沽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的栋纺蜜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宫盒,最高峰是2013年213万仓秋估,去年降到164万偷蘑,但是SUV在迅速地扩张雾疯怖,大家看这个SUV的比重搅,原来是二十多万辆硼缉谅,去年到150多万辆秆,右边这个图是10-15万北腾每,更是靠SUV在拉动的傻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虾,这是一个非常大的积极变化寞煞涣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升薄艘枷,这是GDTop的一个调查数据遂,这个一百辆车出的事故故障率外灯,自主品牌在2003年有四百多个事故蜕颗,合资品牌现在也在下降九,这两个差距正在缩锌构唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚀。   从产品的角度也可以感觉到拐醚猎,最近我们的一些新产品像奇瑞怂绘林、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仿,这就是一个积极的变化贩挥步,这就预示着我们未来具有可持续性摧氦。而且可以看出顽,如果以前二十名产品排名算的话烂马目,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3上喇,一个长城C30一年卖了15万辆左右暑,前二十名里面我们有两个粒敢。2013年更少一点笔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的不奶漂,前十个里面已经有四个是自主品牌的可琉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帝虾。   这几个发展量比较大的企业剿娄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的农离还,这也是积极变化颁缓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛋信苦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邻搜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈浴,国际市场南美洲抢射、亚洲擎、东欧肉、非洲是迅速扩张的市诚辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矗遍劲,我们产品出口大国全是这些国家秦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灰,跟我们购买力差不多活膊吼,人口加在一起12亿乒,跟中国市场差不多粱拭思,换句话说中国市场去年卖了630万辆邪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘Τ问稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毕枫蒂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议副恍钞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锤,传统汽车大有希望骨访,至少应该平等地分配国家的力量惕,在传统车和新能源算,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拎,力量投的也太重擒,下一步要对传统汽车给予足够重视经,它完全有希望获得好的发展次汉帕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荣虫贝,以前是高速桥穗蘑,未来是中速晨棺,它要抢别人的份额蔽。最近两年这个数据可以看一下愤,自主SUV首墓防,连续几年50%-60%的增长巾恍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长葡,这就说明这种竞争关系在发生变化瓣系,这是一个粒堂香。   第三个观点我们就一句话带过了瞬艇,汽车厂商的格局要发生变化内藉,过去是大家共同进步哇操、共同分享发展成果硼坛,因为有年均30%多的增速琉苍呵,最近几年速度已经降了年均降到11%了艘,未来还要下降鞭蹄蓖,大概8%左右或者稍微高一点论驰奉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乳憨。另外合资内部也会竞争唾,自主内部还要竞争倍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氓玫通,大众占到33%码累肚,最高占到38%垂秤闪,就是中国销量占到全球销量偶靠,宝马猫躺投、现代睦、PSA都占到了20%骑,通用15.9%奈囱沟,如果把它的微车也加上超过25%烁侯房,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庭吭钢,要么是维持全球地位通用司谎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吴硕块,大家对中国市场都高度重视加葱趁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擦,我的速度要比别人的速度高笨计上,所以竞争更激烈错失、自主更不用说了加撬每,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌罢蜜裴,大家都给予很高的期望歧,未来我们说竞争会非常的激烈吞蓝,而速度又会下来侨,所以未来的竞争格局跟以前不一样廊股搽,以前叫分享边茧颠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祈、弱者更弱渡富署,十四五就会出现兼并重组缮嘲天,如果我们放开让更多的企业进来且伙坏,我觉得这个可能局面会更快式港欠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年篇喂,最多明年还有一年粹纱,但是它的速度比平均速度还是快一点杀酬,自主品牌大有希望耍甲,我说的是传统自主品牌胺擦,传统汽车还不是新能源汽车苯圣,另外格局会发生大的变化栓督,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离底。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛,力邀政府史、行业创、企业蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敲厢栋,寻求产业发展有效途径墒。   以下为福田汽车集团副总裁飘森刑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录算。 福田汽车集团副总裁称尝匈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陈诬、各位来宾夕、女士们殴、先生们身涉鳞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墓朗教,能够跟同行肛、专家做一个交流学习溶然负。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伸迷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娠锋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势统帅柏。从全球战略的视野来看普围,乘用车的全球化特征更加明显须群喀,很多轿车的平台会在全球市场销售拘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冠。举个例子歌寥,如皮卡嫌坚,在北美皮卡占整车比重是很高的喊,但是在中国坛参钠,在欧洲瓤,皮卡的量就很小翅。另外又如轻卡冯噬,现在它的亚洲化特征会比较明显习盎。还有重卡睛,在欧洲都是偏平头的慕假,北美则都是偏长头的嘘。所以商用车行业的区域特征很明显咐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的封。而在中国市呈按涂琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承督住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钱,2010年达到了一个峰值429万辆视,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞪空,去年是345万辆凑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过努。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杰齐村,主要的原因就是因为重化工行业权,如煤炭漓汞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒲。另外整个物流行业的效率在提升墒辉吃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溉恢健。   随着市场竞争的加剧狡剑桃,行业整合也在加速裁傻斑,份额由2010年的44%提高到2015年53%哀,再看一下今年商用车的情况酬睫堵,今年一到七月份销量略微增长赡复蕉,整个商用车行业增长2.4%氓,我们判断是过了低谷涛,所以下一步会有微幅增长巫仙。2.4%其中主要是载货车贡献的煎半咀,同比增长4.8%胚插,客车受微面的下滑冒,导致载客车下降了10个点垮祥疾。   关于未来的商用车市撑蚊印,我想从四个维度分享一下我们的判断亩偿奶。   第一是从宏观经济层面刊灌,从金融危机以后联,全球市场增长的趋势是慢下来的徐氯俏,乘用车商用车的比例现在基本上在8噬价:2分,但是进入“十三五”之后我们判断斜疮痛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辽曹,商用车因为是物流工具的企业拿规虏,未来会有所好转骆,但变化不会很大戌脱。   从技术层面来看垫渐鞍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剁匹,现在正在快速进入智能化的3.0时代踩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣茫快的徘差。   未来的商用技术主要围绕着智能化皑翅肋、网联化辫、电动化廉柿、环保化来追求汽车的高效酱磨、绿色竭、互联和安全椒。   另外从中国的政策法规来看逻妮暮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猴,从客户需求来看罗辟橇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骚权,推动了中国新能源车的高速发展剁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劝,同比增长102%羔妻,其中纯电动客车3万辆凭栓肮,同比增长176%讣。未来在城市公交以及城市物流雹、环卫等方面送,电动车还会有一个高速发展蔬亥硅。   下面分享一下福田在科技创新捐、转型方面的一些经验和做法加免韶。   在商用车2010年达到高点之后吾帽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幌饭矗,加快掌握自主研发的核心竞争力糕蹭。通过五年的发展来看息,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的内。福田汽车目前的研发体系是两级淘,一级是福田集团的研究总院侵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谰税飘,曹博士也说姬辈默,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆截,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怯乒尖,是一个二级研发体系逝贫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程别、整车的集成以及南埽块开发和整车测试的三大核心能力项。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兜恳屯、康明斯等等合作单位进行深度合作蚕偷极、改变和创新吞补,推动整车的技术进步手逗惕。   在转型方面奋,我们这几年主要围绕着几个方面费请。   第一是产品低端往高端转型惠科港,在“十二五”初罚,我们的高端产品占比不到20%规,我们到今年年底高端产品能达到70%傅贪九。   第二就是从国内往国外转型乌缓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耐溃。我们连续四年商用车的出口保持领先围具,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的保款。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侠,另外为了解决汇率和贸易壁垒斧信,我们在属地产业化方面做了大量的工作报竭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辰滇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辨凛妊。   另一个就是从制造往服务的转型旱据仁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庭砍,在“十二五”期间涣譬裤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咐适,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疙冈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸反携,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敝佳翔。福田康明斯通过这几年的培育沤绅空,不管是从业务的规模婪螺、收入细午氓、利润现在都发展得非澄穑好竟疾,另一个他也对我们福田汽车的整车镜黑,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵懿侥溃好的支持姓久。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新猩距复。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虏籍弊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%武傻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的导。可以说尽管卡车的量比较邪娲病,但因为排放比较高咎腔绥,另外一个因为运营的里程和时间比较长颠僧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的外袭校。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怕俊,实际上物流的效率还是比较低的建睛。基于这一判断伶粒,我们提出了一个“超级卡车”的项目毁欺么,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源非巾,通过这种材料的智能化摹门、材料的纯电动本、新能源的技术路线以及车联网打造绿色亮、环保圭施递、节能轰荷、高效挤、安全瘟诚、智能的超级卡车堂虐。我们的目标是要实现降油耗30%难鳞,降排放30%恨邦幌,整个货运效率提升70%蕉。   另外是关于福田汽车的车联网技术物,我在福田分管车联网业务其,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值词蔡,因为乘用车是一个消费品轨坏赏,买车和用车的基本上是一个人蠕,而现在主要是用来出行的卵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控架嗣,但是商用车不一样扑怂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的头物,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用攻疯,驾驶行为各方面的安全呐棉筛,另一个就是乘用车是一个地域性的车了胺,不像商用车需要全国跑蚊姬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓖,过两天跑到海南去了啸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些回蹿飞。还有商用车的故障率羔楔,因为它的工况复杂修,商用车一般具有轻载艾、标载和超载掀颈榷,但是对轿车一般不存在这个问题身爬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帅欠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辛涤欺。所以通过车联网对车进行故障预警钙牌惕、排除以及程序优化等方面凑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理计浓,建立与客户的互联互通睛狈卧,为客户提供增值性服务憋翔徘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商措耙葱、服务商和供应商产品质量和服务的水平阂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渺割娶。大家很清楚块赦,围绕着工业战略磐骑矛,德国提出工业4.0凤圈,美国也工业互联网恐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赂锈、英国的2050战略天屑盘,中国也提出了中国制造2025型时戏,福田汽车结合自身的一些现状闺拾衔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暮椿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粹、企业与企业倦检貉、企业与产品光逢圣、企业与客户的互联互通范核。“五智能”就是商业智能嫩纬氓、智能管理蔡膘、智能汽车蘑鹃、智能工厂某举、智能制造菇从嘘。时间关系无统罗,不再进一步叙述槽。   目前阶写,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隶。福田汽车愿和大家一道稗辆,通力合作刷编搁,整合资源郎肃,协同发展换,共同推动中国品牌的加速崛起挫侩瓤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献量苟菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎粹扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏,力邀政府守、行业孤临巩、企业懊挞类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酪,寻求产业发展有效途径挖嗜凸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乔擂、舍弗勒集团副CEO琉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动毁、驰骋未来》的演讲实录蚀碴。 舍弗勒集团执行董事会成员害雄、舍弗勒集团副CEO裴缉啃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闭悲、女士们霉镐嘿、先生们瑰附,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堑吐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略齐村棘,我们的愿景鞠磊,是如何来推动我们未来的出行和移动负。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唯遣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景精卢,我们是一家领先的技术公司撇啼,在全球都有我们的足迹贝盒处,我们一直致力于移动颈晚建,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酷隋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猜虎。   舍弗勒一直致力于创新潭,也可以说我们成功的因素是质量缅识苔、技术和创新橙僵。我们在制造业方面有很强的实力妈湿,在系统研发方面投入非常大饭祟。我们创造了一流的工艺和技术沙佩碍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迷葡缓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面房,今年我们在德国获得了一系列的奖项孟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品科。   就像很多其他的技术企业一样拱鹿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诉侥菊。第一是环境友好型的驱动瑰,第二是城市交通骆匣,第三是城际交通躺,第四是能源链羞想。比如说大家可以看到愁乱抖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歪,人口结构变化非橙伲快矩颗,老龄化社会已经展现在我们面前蝎孪涕,技术变得日趋复杂笺栖极,数字化技术的利用领域不断的扩大刹扁,我们需要找到更好的方法来彼此了解涵兢充,这样的话才可以与合作伙伴一起合作椽。数字化是一个关键秆稀,另外就是环境方面酥、可再生能源还有资源的可用性襄烩鲁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剿,资源的短缺也是我们要去关注的莆纪嘘。   再看一下经济的趋势檬,我们现在处于一个全球村持崩碾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题譬性,这些是不一样的狮窜。另外就是可负担性的问题围痰赶,我们要为客户带来更多的价值皆奸亨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垢,这些都是我们要去关注关心的届伯辜。   我们来看一下未来的战略榔,主要涉及到四个窗口棉幂。   第一是产品本身坛,我觉得对于汽车产业佳陵归,对于机械制造产业来说都是非常关键的簿。在这个领域/行业驹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动箩,要减少对环境的污染娟。   第二是当我们制造产品的时候烂痹当,或者制造产品元器件的时候疵脚,要关注它的功能痛洞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛋全舶、城市的交通俯侮佬,对于汽车以及对于我们的供应商嘶棺弯,可以为汽车产业提供什么样的元器件筒,这些都是我们要去考虑的俯米憨。   第三是城际的交通店淌潞,涉及到比如说航空房、高速铁路的一些竞争胶委。   第四是能源链的问题厩签,我们有什么样的能源是可以使用的乱,我们将来的交通工具运用什么样的能源奇航,这些都需要我们考虑凳。   看一下将来的动力总成颊喜。我想给大家传递一个重要的信息温坊挛,在接下来十五年时间里苏,从全球来看奸位汞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分从。   但是现在也有一个趋势发展得非成娌ⅲ快叔,来自大众和奥迪的这些厂家撵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车删概。到2025年幕勺虑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%险吝,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘟,所以到2030年可能会是一种不同的情况傻馁讽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缴。我们还需要让它更加有效一些陌傅思,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尾搜,还有电池或者是燃料电池等等示,这些都会占据越来越多的份额妻领。对于我们汽车产业来说非常重要脯共,对于政府来说也是非常重要的镣物。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惰痪,比如汽油顽,还需要考虑其他的一些燃料列儡,或者是人造的燃料等等头沁,需要考虑更多类型的燃料陌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梧趣腊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泄舷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呸牛林,包括48伏的解决方案舒,它主要是对手动传动系统的电动化前。我们需要首先实现这部分的电气化匈。另外我们也需要对离合器实现电气化池,也由于推出电子离合器俄。另外我们还需要进一步提高效率细当。也就是要进一步推出我们的混合动力纳疚晃迹块48伏系统犁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟妫块的解决方案蹿冠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案形,针对高压的电桥驱动解决方案奸釜焦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踞廉聚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统势何,以对其进行电气化处理偿哀态。如果将来我们有纯电动汽车的话沙沥陈,它的电气化程度会越来越高故。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睛函绅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舜枢侈,因此我们需要进行标准化闷,标准化是第一步匿栖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高项褪划,或者说是一些部分的笨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求登乌。我们也需要减少车辆的整体的质量矢呕,主要是成本方面是一个重要原因蟹。如果需要建一个标准的话挺,我们就需要有更好的一个平台南推,也就是说我们需要基于标准的平台毙,或者基于标准的那担块进行我们的汽车制造澳。   我们需要全球的平台化解决方案掳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求劲骑。关于动力总成方面鸡,它的变速箱是最关键的一个部分瞄金脐。我们刚才提到一方面是包括内燃机定丹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起费壁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杭耐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昂饲。   接下来看一下我们的重点产品滤刊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捷檬,我们为中国带来了什么样的解决方案邻吉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侧现,我们推出了高压P2混合动力牧瑁块绍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决覆,我们希望能够改变它的一个变速器床,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒜奉铅。   通过这样的一个标准的暮纾块化设计伎绦,它可以适用于各种变速箱之间的转变侵即。另外我们还会考虑它的一些振动的需求愧,我们的这种创新型P2的混合动力目ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能前。实际上邢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案本贰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宦券。这是第一个解决方案菲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柔鼓病,它叫做高压P4电桥的解决方案克典,可以用于SUV或者车辆的CD部分秀娶。它具有高功率密度氢搽,可以适用于不同的车型板,非常容易打包进行个性化设计颂。也可以用于新能源的生产棱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脱陵匈。它可以让我们更好地使用内燃机踩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贡,这是我们两到三年前开发出来的路嘘俄。也是考虑到了中国排量的需求彪弹,或者是新能源车辆的需求培泻肉。针对这样的一个需求腻蚀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弓歉吼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机思,我们中国团队也为此作出了很大的努力妹讽被,这个发动机是专门针对中国市场推出的捅权豹。   另外就是在变速箱方面钩讥拟,我们也推出了一个新的解决方案仍蛇遣,是集成干式离合器的DCT变速箱磺,机电一体化离合器和齿轮执行机构四慌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哺趁,对于工程师来说芬刊,我们都是非常理性的咎愧担,但是有的时候我们需要具备一定的感情蒙看。对于我们的汽车技术来说擒,我们一方面需要理性拉,另一方面也需要激情锻纬寞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盗凤。针对方程式1的赛车晃吭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成森卿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕母。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藐嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩戚纪,力邀政府公伞、行业啼家抹、企业盛千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌欠革,寻求产业发展有效途径适菜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓶、副总经理 吴松发言实录猾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事家和埔、副总经理吴松   尊敬的何部长锰、朱总问烧惩,各位嘉宾未、各位朋友杆绷,女士们浑、先生们我楔忻,大家上午好分感。很荣幸参加这次论坛莲,我上次参加此论坛还是2011年垫客,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搽逼畦,那时候传褀刚刚才有这个名字挟,传褀的保有量不到一万台管,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞳,这给了我们很大的信心和鼓舞劫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戈莎。传褀一直也在努力免,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆材底猫,年均复合增长达到80%请。目前市场保有量达到65万辆狸群画,已经成为集团利润的主要贡献者之一辖脐揽。   明星车型GS4持续供不应求搽豪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数埂杯,而且GS8与GA8同一平台采,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到邯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛榷煞弄,对自主品牌的支持目猩录,关键的还是坐袖肉,关键的是感受酥豪,关键的是多提意见称鼎衰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怠痘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌常竟餐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会橇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法取。我做自主刚刚回集团灌,将近9年半的时间擞纶,从不愿意干到喜欢干死,到对自主品牌依依不舍芬,到对自己找不到定位和方向仁叮蚊,感觉到人还是能做一点事冯。所以这在这里借这个机会歼糖,感谢在座的我们各位嘉宾踞敦操、各位媒体的支持监,也感谢传褀团队的支持戮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凹榷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持可聘。   我的发言主题是构造改革创新驱动秘撵答,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瘸。一个方面汽车产业发展形势分析必贿陷,前面讲了很多了膏且,我就不多讲驮。   一个态势是稳步增长圃炭码,但是全球增势放缓咸。中国汽车产业发展仍然有空间冉,仍将会领跑全球汽车势判彤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屎幸突,中重型商用车达到400万台嚷亢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%此馅喘。中国汽车销量将达到3140万台晴滑挞,我预计可能还会再多慨玛,关键是结构看你怎么改耽峡娶?如果要参与全球竞争懊,那重要可能生产量还会增长蔡,复合增长率将达到4%黄垮。   第二个特点魄,优秀自主品牌加速成长纪羡模,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峡。中国汽车市场发生了深刻变化驼,中国品牌迅速崛起嘲谈,优秀自主品牌加速成长摔。关键是要产生优秀中国品牌廖女东,不管是哪一个企业逗,在现在这个环境下涟仑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌倾避,还有我们何部长疚凄锻,这么一批老的汽车界的前辈边泌熄,到了这个会场又在用行动来支持改瞧妨。大家和我们媒体各个方面的朋友套竣,大家坐一坐钎湾骸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毙,差别在哪里让?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的久。关键是中国人要团结刮怪,不要互相贬低皑剃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孤颗魄,抓一到几个坡剑乾,不要想象太多变剿谩,我们从来不怕想象摆市踏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顿,坚定方向素床。   那么数据也说明一切漏,2015年很多中国汽车加速发展辩背揉,行业整体增长率为7.3%的情况下客,中国品牌乘用车增长率达到15.3%衔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姐,相比去年又增长了1.2%百分点茶捂忍。而且自主品牌抓住了很好的契机铃斗,在SUV里面我们是防守的受,是中国品牌先站住位置默叼仕,合资品牌再进攻签淀,再加上周围的环境变化申,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兔吧叫,占据主导坪拜蒙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个币,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰认干А,统治了我们的各个方面膘。我们展开进攻是非常艰难寥,但不是说不可作为慌捅,要选择时机挽。我们要在中高端里面取得突破驳哭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赋兴焦,这是韩国人讲的荡乏,不是我讲的溉。他们说陆集线,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尖币橙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碴什,如果不选择是对自己的不自信拍凉舅,这个不能靠强求好汲,靠品质赴、技术达、新能换,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品队汗。   第三个锻爽,汽车消费升级和资源制约膛闲绊,也迫使汽车产业需要供给侧改革烧寡啥。不但要有好的产品皮私胸,而且还要有低的成本步,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雀。在汽车需求方面违茬,80及日容、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军插,个性化肠搂桔、智能化退书那、体验化等方面的需求还在不断地上升茂冬宪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涟隋峡。不管怎么变化誓浮峦,满足顾客的需求愁仇风,满足抓住市场的脉动武疗,这个是关键点巧桃。而且资源供给方面溃,现在的人口红利逐步消失疆,而汽车不是简单劳动少酱文,是高技术情况下的技术劳动蹭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞬壳惋,我到那些国家去考察过顺,没有中国这样受过良好教育啊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寒波,那不是每个地方都有的啥锈燃。有的地方上午上班畅烩吵,下午到时间钱一领就走了尝滤。所以对一些合资品牌来讲白,中国也还是蛮有魅力的唯委,关键是要拿好东西出来扒氛片,才能谈自主帝。   当然工资涨这是个客观事实类绰,2011年的时候4.1万且,2015年他们说人均工资涨到了6.2万米鹿,这个不高的旗泞,还要涨耍。农民工那么辛苦湘鲜,给他一点钱算什么吐。但是钱从哪里来廊鞘戎?我在传褀亏损的时候俺搬,工资涨得慢冒挛,但是想办法补贴巷昧锻。这几年别的都在减疙烧,就是员工工资不减饭,但是效率要提高险狭窝,要杜绝不干活的人响漂,最后挣得钱多尉菏彤,干活的人还没有机会皆,有钱的人天天有时间去议论革,没钱的人在干活屡,这样大家积极性都没有了首歌。国企的弊端就是这个认双。   那么在监管方面慕奸案,工信部刚才也说了淋暇,我们的司长也说了精睛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破素健,在供给侧这个方面要下功夫凳岗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稿,作为五大发展理念之首石储被,当时这个报纸一播五大发展理念蛾感,那时候我还在乘用车侗卵天,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毯册,这十个字唐陋。为什么呢拨?因为没有创新就没有一切察钉,没有协调就调动不了资源诽极煌,没有和谐的话令桔信,共享也很难幂特,大家不愿意跟你干拦京屡,我是不相信英雄的揪讹,但是特定的时间会产生一点弄,还是要充分调动群众的精神慑壕颊,各个方面全方面的参与敝,企业的成功除了它的领导者的作用岛酷纺,更重要还是把员工的积极性调动起来响,人民群众才是创造历史的动力夯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熬胜呻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刻辨,需要我们从技术管理米染丹、营销癌、品牌吼、产品纯评八、服务全方位展开创新热,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革具颂接,来推动中国品牌进入全球比痞,成为世界品牌库荒啪。   第二茫季,汽车产业供给侧改革方向与实现谎椒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盛垄。   首先虾猩,在自主品牌方面丛,我们是追求全球视野开展正向开发贿,坚持以我为主的构造核心问坎韧,组织全球资源令袄朗,开放性自主研发模式社咎躬,掌握核心的竞争力词,获得了可持续发展能力惕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人团你。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了婆练,我们的生产能力标准是35万驴收,但是预计今年我们的销量会超过35万论杆,有可能达到38万谦戈恒,当然如果制造组织再高一点碴土苇,可能40万低肠淘,也还是有可能粗,但是大家别报到40万啊丸灯。这是有体系兰戏嗡,有制度保障的先,有员工的全程的参与献杭。一个别的企业的人到这里来看暑徒譬,他说你这个企业为什么增长这么快帽,没什么别的陶,员工的积极性调动起来了尼疆,他们说胚莎喜,我看到你们的员工眼睛充满激情矗履浅,因为人天天在干活的时候就会有理由思,如果执着地做一件事情带有一点追求性,那就有远大的理想烷。   放眼全球巷,在开发方面整合全球优势僻碱咆,实现研发的全球化繁妹彼,人才全球化汰林钩、配套全球化焦磋雾。依托国内的研发资源党,充分利用国外的资源开展研发资源整合硷钎戌,打造企业自身的技术体系沟牧。我们用了将近五六年的时间漏管,我们确立了G-CPMA跨平台拇ǎ块化架构扫常,我们第一代的产品是引进消化吸收围,第二代产品已经完全进行了提升微蕾昂,但是没有否定第一代鹅隋卷,掌握了数据链窍插级,掌握了开发的流程烦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列督。实现了一个平台可以开发六七款车型孩肃盾,实现了多个平台车间的相互有机关联翱,实现了车型的变化多舜坍反,开发上市快瓣,质量易保障憾,低成本颓菲壳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恳。   第二个娇,坚持质量为先事晨陡,推出精品车型镜讳,提升产品质量喂宝情,加快自主品牌产品开发前边,提高汽车供给侧水平几踌,推出符合时代的互联网化的产品翔仕稀。打造消费者喜爱的精品车型耸晃稳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式且信沥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捕屉。实际上汽车不管是新能源也好谁芦,产品的三大特点盛冯,一是颜值不好看别人不买劝,第二是品质乃,没品质也等于没品牌空昏响,天天出毛病心里不愉快沃,第三是性价比始,就是靠成本创败。我们的员工不需要培训就知道品质勾,因为好多从合资企业来饰,合资别的没培养光埔,就是对品质追求丸较艾,结果就是成本搞贵了茸,把品质先过关蛾倦笆,回头成本再来逐步下降堕坞。我们第一个解决的是品质搓,第二个解决的是颜值韶,第三才是考虑成本赤。成本高汾媳,供应商的成本我控制不了拓记,如果今天在座还有供应商的话桅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点返耽,还是有这个机会的别倾。但是我建厂可以控制硕餐潜,我们内部的生产流程工艺刚寸,我会重新再造蜡,这个我投资减少了卵磷,今天也披露一下冬眯,我35万的规模最多可以干到60万绿舱钉。如果创造性一点可以干到65万陕,总投资50个亿脱光,含整车加发动机娄,这是内部数据妹吾计,来给自主品牌共享盒。   包括一些模具加在20个亿痕、70个亿奇,最后的结果我都不相信本避川,实现平台化畦辉可、公开化纠伦、可视化挫,让所有的东西全部依照规则阳光推进提。现在我们的供应商也很满意啤硅,社会上也很满意矾。这就是在体系榷腾,在这些方面的作用力头筛,防止一个部位一个零件斜,一个车就不同零件不同标准呸,那怎么做瓢褐,永远做不了好车铃徒聪。这个要感谢合资养成的规矩行甸。但是自主也会给你更大的动力募丰,动力是在研发扫漓始,其他方面再有作为巷。所以我们是国企的平台汹籍边,民企的效率功陪,合资的流程胖,这三句话就是这么个意思啦低炼。   第三个冉劝,坚持智能制造打造智慧工厂倘冀辅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拼祥,实现占地面积的有效节约蚕啥潦,我们的合资企业都鞋魂,广汽本田在推进第三期的时候记,就是根据SSC这个原则拇。SSC的第一个S就是小型small疮内净,即所有资源空间最小将、设备小型化;第二个S是简练simple豢莱牢,就是除去浪费刺低,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑躬,complete锈艰,以追求小方德陌、近韶、短埔、轻惺污,最合适的自动化木签、陌煜戏郑块化牧。所以广汽本田第三工厂运用SSC爆,它们的车间占地面积减少45.5%嘛,投资减少26%赁丛,跟它的一二期比蚂宠昏,能源减少了29%坛,成本节约了21%慈郝。   第四个坚持管理创新莽,开展构造改革滇,主要就是我们广汽丰田钮据书,因为我原来在广汽丰田发动机娃版,我9年就去丰田一次慑,去发动机只回了一次滇,因为当时这个地方环境太好了购,我怕一回去又不想搞自主了姓。但是鼓励我底下那些员工经常去穷超活,去交流排当,日本人也还不错轿,大家都交流侨。但是技术是交流不来的闪煞汞,思想文化还是可以交流的郸殊。最近到丰田去了一下粳继,大有感受耿惩芯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旅捍纷,它从最关键龋倾、最基础的制造环节入手喇列扁,开展生产管理创新斑亩相,从制造轴构徊、供需轴吭、采购轴出发啤久骋,深入开展构造改革痪硷,实现全员参与帽喇链,利用构造改革改变每一位员工的工作意识固,充分调动员工的积极性豌、创造力寐,取得了良好的成果汲。经营绩效方面方,今年的销量增长不多爱盘,但是利润大幅提升锈寸颓,生产效率显著提高苟糖破。人力绩效方面巩姬们,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罢,管理体系与生产流程更为完善罕、合理扔垛讨。   通过改构造改革绣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暮回泌,根据他们的预计却克,已有的数据倒链,2017年单台不良率预计会降到0.01%女此闻,就是万分之一深鸥坟。而且现有的工人总数减少1600人贝广弓。就是现有的存量也可以变化辣省嫩,他们现在不到一万人靡,要减1600人狸闻徘,它新建的工厂充,员工还是要招的烙实,但有的还是要走浚黎。就是用减下来的人把他投放到这个地方佩未。   第五朽,坚持体制增效白,强化体系创新棠竿簧。既然这些企业都到中国来了瓤,有机会为什么不学一学呢丹太?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下看,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冠扁,广汽本田精益管理承,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茬。为什么搞一个广汽生产方式船汗龋?为什么不造一个丰田呢电?这里面要说一句垂,丰田生产方式你不能完全去学部抒仁,条件不一样杜谁,环境不一样牛背参,人员的基础素质不一样坊俄纹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镐苍。你学它必须要结合自己商芒,连日本的企业去学它的蒲疤维,有的好多也不成功读豆休,当然我不能妄断杯,这是从资料摘的捍累,不是我说的敦椭。   第二个鸥电,我主要员工整车从本田来峭侨激,发动机从丰田来沉巩厩,也有一部分本田厢绅奠,两个企业不同的模式怎么办革捶?发动机就要按丰田来狡棘写,从头到尾来跋,坏的不学好的学馈叫罢,整车就按本田的来讹氖。但是一个企业两个体系怎么运作呢厢?我说干自主就不能有体系炔既界,要体系就是传褀的体系嚎镐。不管你是从哪里来皋绢,包括从社会上来骏库撑,来自五湖四海一个共同目标霞,要干好中国自主品牌敛划乃。所有最后提出了广汽生产方式档频狮,以丰田为主结合本田艘苍,这样把文化查恨胃、体系做好藩币改,但是还不够巩固寒捻括,还要琢磨溅,现在体系已经起来厩。   我们从2013年开始策划巾沧害,集团的主要领导说这个很好啦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的社。   所以后面我们的产能又不够了抛矢,销量又搞起来了呈,整车进行改造巍、发动机进行完善涉拳,整车汾际撂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造视恼骡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醇,就是第一条生产线悼跑。第一条生产线上半年生产了将近16万眯,20万的能力干了16万档奶,实际上还可以做芍社,全如果满负荷做的话墩帮,估计干到35万都没问题顶。极大发挥羔,这个不进行全体系变革很难婆。发动机装配线一次合格率99%烩,这个零部件产内库存减少70%椿,厂房面积提升30%长陛,原来不够用戈程,现在多了这么大的组织菠痰。库存资金减少50%驮洛,更为重要的是这一成果横向展开炉蓬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桂恨诵,它的年设计能力15万辆牵,8月份的最后一天有个数据愧迸夕,他们双班日产已经达到了650台毒镐,它的满负荷是700台瘸瓦,估计9月份就可以满负荷侧麓。这种提升的速度蓖,全世界都是先进的锚暴柯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胶,它的一次合格率最高达到了93%儒布曹,平均水平92%嘶,接近丰田中国国内水平畔镰,当然追求的是丰田日本的水平莲策镐,广汽丰田学丰田本厂秽荣,我们下一步也拿一个计划惠绍加,要挑战就挑战一流登邦,否则没意义砍日。   那么我们以建成世界级工厂为准则挟浮喉,以广汽生产方式为核心勾旦怂,融合了SSC原则爬萌滦,运用创新思维全力发展智能制造技术剩雇,打造智能工厂徊堂。我们在第二工厂通过价值流最大化体皖、设备智能化丁丘朔,生产线自动化港撵、物流信息化嫉骇、网络可视化猩、操作简单化仁丢奇、安全绿色化谭长、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隘弧。这个第二个工厂是非承斐恫睿好僻徐磕、非常成功的一个例子燃,但是这些都实现了膛程倾。   第六是坚持品质保障汹炮,打造高端品牌截幕憾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屉,高的效率提供优质有效的供给叛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲤任炽,连续三年获得中国质量薄、中国品牌第一官锑,超过很多在中国的合作企业密吝钎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八列,所有企业里面包括外国品牌霸孔,与广汽丰田并列第八谴霞袄,比2014年上升6位蜗降。   第七拭坷晴,坚持客户至上湃恭,提供优质服务玲客腔,不管是在任何情况下污藕盆,用户是我们服务的对象谷靡,也是我们的衣食父母氏,尤其是作为汽车这个特殊产品深,我们对安全狈盛、对生命的一种关怀林被,作为生产制造环节的改革缴,是汽车产业供给侧改革的重要方向凛剖寇,但服务环节的创新与改革同样必不可少缓诵梢,这还是目前我们相对比较一下沏倡殿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惰力坑,也是一个什么机构俱洼木,我记不不太清楚垂藩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庆肖卡。所以在产业互联网的时代毫刹,每一个企业不再只是产品生产者访卡、服务提供商庐糙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乃串诉,服务以各种形式融入到了制造业艘迹、研发设计隋辣宏、生产制造补、经营管理姬吨侈、销售等环节粒。有价值创造的可能毛,就有服务形态的出现咀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抬旗,两者相互融合税全聊、相互依存毛蠢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展跺氮千。   广汽在这个方面也展开一些工作抱蒲范,我们的整车平台将联合金融册颓、保险兜、物流桶露、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拐,车生活平台会涉及多个业务平台沤拆,除了常规业务平台还包括了配件商城衫揉琴、用品商城觅楞、社区服务连锁磨,用户使用汽车的整体生命周期呕甩,产品的购买只是开始漂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巫赋县,这才是我们下一步发展的重点敌礁肝。作为汽车服务提供商醛绩,我们更应当关注的是用户的体验舰孪嘿,以及给客户带来的价值增值感受夏,汽车服务O2O的打造必上挡,也是为了满足汽车全生命周期的需要持,以及品牌和价值进一步提升的需要韩。   第八脚杰豹,就是通过这些改革福记,整个广汽集团范围内的成果粒什曙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万如洁鹃,同比增长28.8%巴灸、29.7%磋,比行业高出20个百分点筒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爽霸,同比创下历史新高醚痉。当然传褀在这个里面那是贡献更大沁狠拿,1—7月份销量已经突破19万请滑,超过去年全年怜,加上8月份最近的数据凰票贩,今年全年的任务22万已经完成了迷舶,同比大幅增长143%汝其悍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澎痛,位居第303名物嚼偿,比去年排名上升了59位思山窜,整体实力大幅提升垃年筋。   第九鲍吨哺,就是广汽集团的发展十三五战略硅。简单地就是一个内部协同创新谜诵赊,外部开放合作是讲躲,这是总的原则论聊,全面实施结构性改革拴脊避,实施一五一三的战略兼按室,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乒蘑慧,这是一个保守的数据钞妊娜,因为传褀搞不好就过100万顿,前几年说传褀100万稻,别人说吴总胺怼,你是不是在吹牛灿柿抒,现在领导嫌我100万都少了纳换,拼命把产能都整合过来了敌撵,成为先进的汽车集团山显,做强做实研发整车零部件讼靖淑、商贸服务和金融服务五大板块疆传寒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靡废,实现自主品牌事业的跨越式发展茫毋捻,全面实现一个“三”攘孰粒,就是电动化北、国际化疲剑、网联化三个方面的重大破两。   各位嘉宾敛络、各位朋友促,女士们枯汰、先生们窖饥,在需求持续升级草罢崔,资源消耗的情况下努,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酸逻坦、品质优先骏儒峨、创新驱动的发展路径习,坚持正向开发荣,提供优质产品掸河,坚持智能制造兜,开展管理创新起福怜,保证服务水平穷哆户,注重品牌高端化哪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仟订,共同推动中国汽车迈向新的台阶畏抽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  今年3月感嘎,借百年庆典之际撮觅瓜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向死挽,即“智能互联”视歧黔、“绿色出行”和“自动驾驶”澳娥峭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岁靶。随着战略的提出街,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秆甲嫂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓦迷。在这其中廷,“人才”就成为关键问题喉钱孺。为此奖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啤檬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备发。   根据沈燕的介绍可以发现僵堑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嚎橙,涵盖计算机驰驹箍、工程学湾、自动化晾惭、金融等多个方面废灭团。她坦言秘吕菠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入千魏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹋篡食。因此富裴娩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虾橙赎。”这其中包括互联时代的在线招聘缝肯,“例如我们利用自己的招聘平台崔、Linkedin建、智联招聘等在线平台驮,以及大学招聘卯监劲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屉嗅横。”除社会招聘外默,宝马也会通过与院屑谰す合作届,提前把学生引入到企业中赖,专门为宝马培养人才饲顿顾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸵,举行“宝马同济日”这样的活动涩钩。“去年我们就以互联驾驶为主题活贤口,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乱撬撼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卢。”沈燕说道趣。另一个重要渠道胺取挽,就是内部员工的推荐加礁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芹懈相,让每一位员工都变成职位大使汐臀骑,在朋友圈进行转发传递拢泰。   “我们对人才的要求廊,在能力方面最重要的是对业务的了解盟。这不仅包括对业务今天的了解婆笔,还有对业务未来的了解绩拿独。要知道未来战略方向是什么楔疵暑,需要什么样的技能棋蛔尚。 ”沈燕告诉记者慕,“此外缺苇,我们对人才的要求是不仅要了解中国憨,还要对全球化有所认知竞。随着技术的发展碍,我们对人才的需求呈现‘复合硅盯溶,跨界’的特点厦纹。但是杆奸钉,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜂片弛,需要我们进行入职后的培训娃。 ”据了解牌涎,宝马(中国)每年都会根据员工表现泄,提供给员工出国培训以及交流的机会羔塘浇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侗抬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雹唯,以拓展视野丢痘容,提升能力晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泊端,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孟猜蹲,吸引并拥有了一批充满抱负殴绰、专业的本土化人才钝。而面对未来剧缔贬,本土化人才也将承担重要职责念,“这包括为‘在中国碌揪替,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沦蒂凤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中激蕉。”沈燕表示付赐。2012年裤囤居,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题策,并在上海组建人工智能团队谅挪拇,承担电动化和智能化的相关工作筛肥。另外次江鞠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门保,进行互联数据服务及新商业模式的探讨省。 这个团队将研究和紧贴中国市臣埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地忿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涩奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上婪项,用“数字匪携持、概率兄、未来”为题袱红,论述特斯拉电池的高密度偏、续航里程及电池的安全性魄。对比国内淌彤溶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泻鲍,并预言电动汽车和智能手机一样赂建哼,电驱动和自动驾驶注定了是未来归,不可逆的未来陇。 以下为原文腥纬兑:   关于密度和里程数恭嘲。 特斯拉Model S上市已经四年多了较,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撩来烩,至今为止一个都没有兑现距辑会。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哆殴,里程最长的量产纯电动车餐楼畏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亢暑荒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法必,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筐宛蓬,忽悠消费者讽涉陕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缺捣秋,里程普遍降低10%以上)来体现里程涕,在有些国家辅助使用NEDC的标准帽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朴科卑。   关于安全性和自燃率炉孟。 自从2014年初安装了底护板身洞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棱,远远低于燃油车剿,各种撞的惨目忍睹事故暴,也都没有发生自燃太瀑太。相反看,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豹裁顶,却成了全世界自燃率最高的机动车犁彼,更远远超过了燃油大巴的自燃率售。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理界,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瀑措桶,车门闭合的时候已经有点变形了)架,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业此,几乎可以说毫呵拍:特斯拉重新发明了电动车妥核。    国内真正用心做电动车的企业顾疤苟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绵齐午、变速箱媚、油箱等塘摹,改造成电动车的事情)肺烧髓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了簇公,才会全力以赴来押注电动车握添譬。当然瘁,也可能是很多品牌都在蓄势待发侩睡燃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搂。    电动车不是什么弯道超车吩痰,而是换道竞争奋胆绷。    今天的电动车馆仍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拇入奉。待机时间是诺基亚的几十分之一饰悄,软件也没有几个遂恳,通话质量也不好拣阀,汉字输入也麻烦的要死萍究丛。和智能手机一样悍,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷飞邢,不可逆的未来勾串丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺扳沙:李芳" "   2016年8月30日凳伎梧,在北京新浪总部保雄浩,北汽新能源充电部门副总监陈保江氰棋挥、北京华商三优总工程师丁晓伟寺巷、电庄总裁兼CEO先越拆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动门。    作为新能源汽车销售终端环节纫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孝庆稼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车臁,更是充满了诸多困境豪甲跋,不为外界所熟知堪岭。    那么斯斥裸,作为中国最大新能源汽车市衬毒辣铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况霖茂,北京模式发展的瓶颈是什么个凰畔?有何值得借鉴的地方晌?又该如何去避免失误和纠正瓢?政府块牛、车企镰板蟹、消费者在这一产业链终端中巢羚剖,分别又该担任何种角色憨锚戎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衔:魏总成燎霞,刚才你从用户的角度恼,同时您也是媒体人的角度颅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凤兼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锭裂,您发现了这些问题之后美,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侨失?    魏士钦默私:其实我们一直在琢磨这件事汉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恒,这两点是能够解决掉的死补貉。首先第一个骋,支付敌菏妻。就像刚才先总说的赌殿礁,有个银联一样的东西豌缺,接下来有个第三方露墨灸,或者接下来大家都使用微信支付琴犯,不管是充电桩也好豢芍,app也好瘫,还是当时的扫码也好崔飘圭,还是微信也好卵吼,支付宝也好艇,能通过手机支付拌峦,基本上都能解决掉窗涸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奸,我们把支付给它想办法统一了虾。不一定统一到一个里边去郡秦,大概两三个戌,大家都在用快芳烩,这就没问题帅饭。    第二胖甘,这就相对更难一些了砰对,应该是有一些第三方平台真正站出来案拾,能够收集所有的真正的准确的信息屡法,其实当时我们自己在做app的时候懂粹,就是在做摸点的时候浅喜,我当时就矛盾拣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘶芳乒,后来琢磨来琢磨去焕,通过很多用户的反啦耘脊浴,我定义出要摸一个最准的点戊秃,不要最全的详。准是什么概念晦僻响?第一赫努,我找得到鞠匆,第二糖揩,我到那去一定能用得上模。如果我找到它了谴控阑,也到那去了栖宛,但根本没法用添,那就没有用了虱洛攻。所以如果站在媒体角度愁俱,我希望不见得是谁鸿未,也许是个媒体氏郝百,也许是另外一个平台宪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苟篮,但是它也不一定是最全的魔倦,但是它是这些所有的里面最准的迪苟,每一个用户都能找到桩猫,而且有百分之百的体验把电充上纺狈烯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狼冉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抠遂,是咱们国电的站饺单棺,是快充汇。我们编辑去那边准备充电的时候诧,有六个跑快车的兄弟踞氯,霸占着那个点慰匠死,就是不让你过去湾蚊蘑,这个充完那个充亮蒲烯,还剩一个车的时候狸擂,就赶紧打电话给另外一个兄弟炔,赶紧过来充电逞。我们不等了唱套。但是他们不知道瀑渡,在那个点不到三公里的地方瞄,快到积水潭小西天那个地方筹票,还有一个充电站澄,好像是三个充电桩还是两个讥,一个车都没有垒碗,而且车位都是空的怀梨瑰。他们不知道那里杭绩。而且那个点司,我们当时找的时候用了三个app篇,只有一个app上标出那个点效,另外两个app是没标那个点僚晴思。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臀罐,所以准确性其实很重要秘。所以如果能解决这两点外鼻勤,我觉得咱们的空置饥、闲置的问题一定能解决练婚斯,肯定没问题的姜盼颁。这是我的观点翁。    黄山瘟擅:关于公共充电这个领域具痪,我不知道魏总在充电过程中筹喉弦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题计?    魏士钦堕猾彤:出现过型垫,很多蒲。    黄山靡观:这个问题其实很有意思的问题能腐,充电桩的标准是国家有统一的标准唯踢顷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悼。    魏士钦哼:是这样妊瘦,最典型的例子就是腾势苗抱,腾势在很多国电充不了己,但是在小E充电或者普天是能充上屎虐。    黄山汤崇碴:我们可以把时间放长一点来看氨,在2004浑挟、2005电动汽车兴起的时候窗烦,很多人都不知道电动车是什么修,充电桩是什么虑长。随着这几年的发展绢收,物业慢慢都配合了辜嚷,所以从成熟度也好关绣奈、物业配合度也好避,应该是越来越高的钨豌芍。国家层面出台缺刹常,新建小区予以配合剐,包括老旧小区的改造绰屠噶,都会多方面来共同解决这个问题班。其实关于今天的这个话题讲,我不知道台下还有什么问题要提问的扑通。没有的话心,我们可以做一个最后的总结骏赫谈。    我接着丁总说的北京模式的问题切搁凳,我们今天说的是关于北京模式亢顶帘,丁总说了一个北京是纯电的市撑伎饺贰,跟其他地方都不一样蕾桂忌,上海是极端的酣,上海是混动市尘涌隆,北京是纯电市场毖示琅。我理解还有另外一个模式伪滴,就是北京的充电运营商是最多的妮墟跨,发展是最快的枚,一开始是国家电网牌、普天在推寄,后来群雄逐鹿艰,特来电旗、星星等等各种运营商都进来了砰定雷,包括先总这样的都进来了溺帛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翘朔榔。    魏士钦缆胯:现在已经不止了眯腾崩。我们有一个数据肃,说是47个运营商害希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊拜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痕尼,我讲点个人思考和认识灌托。    先谈思考甸。第一悲九价,供给侧结构性改革内涵非常丰富晶量喉,大家可能更多关注产品的结构性改革苯,其实我认为肖,源头是制度的供给和政策的供给茧棱电,再是要素的供给沥连藐,三是产品的供给骨谁。    再把这个逻辑关系缕一缕钨汤蓖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篱,而制度乳粟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给当彼。所以现行体制下肠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗡槐?这是我思考的第一个问题尝。    第二个问题趟,是我做企业这么多年的实践和感悟锤,企业到最后比拼什么彩?其实就是资源的配置效率惯。汽车行业也如此畅绣。你拥有多少资源固然重要搪,比如研发队伍目,既有一两万人的境抢克,也有六七千人的捎,还有两三千人的杯料,资源差异很大抄,但实践证明人多不一定成果就多滑晨,关键是资源的配置效率千窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率里姬贸,取决于一个企业的决策效率和执行效率堂。而企业的决策效率和执行效率林獭汗,又取决于它的机制和治理结构阔冕。    反过来炉捐拉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化趟。也就是说伟十陀,产权结构会影响到治理结构和机制筷梯答,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响燎罢些,进而影响企业的资源配置效率夯护。    从逻辑关系上讲挪鸥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碌扩。    第三个问题漏,产权结构是前提矾,是源头性问题繁,多年实践炉,有以下一些体会扑啸碾。    关于股权馆汇。股东应该优质化笆缆面,股比应该合理化芒岸。近期也好莫,远期也好且刊荒,你不能把那些对企业治理曝翅、技术票洪卉、管理锨太,以及市场拓展没有任何贡献须贫,反过来可能还会添麻烦者辜,当股东黄。这样的股东不能要点室擂。    股比结构这块楷辉,不同行业台,不同企业藕捎凑,它的结构模式必须符合市场规则咳豢。若是竞争性行业锈蚀,不管是央企吹臣烙,还是地方国有控股企业搂破,做第一大股东绝对控股秤,很难实现建立混合所有制的初衷醋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浆,竞争性行业混合所有制要深混踢蛊捍,不能简单地浅混匆芳。什么概念侯灵句?国有可以是第一大股东硅,但不宜绝对控股巫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摄屑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化回、国内竞争国际化这么一个概念喇汉。既然是全球化奖纪,如果你这个竞争主体砂提,你的治理结构棵达漆,你的产权结构蠢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恋,你如何参与竞争钱?道理非常浅显明白苇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践体答。    江汽集团公司制定十一五规划前境联,我们就有一个想法癌蟹败,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翅。围绕这个思路蹿寄,于是就有一个叫三步走的战略规划辟。    第一步好魏剧,把国有企业员工身份置换掉揪融里,从根本上说蒲蔼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饲盼忍,对职工也有好处赣伍黑,是多方共赢的一件事情胶。我们知道丘皇,国有企业这条船不管怎样恨,开得好笔,开得不好闻,哪怕再破再旧倾遣拇,只要不沉下去惮嫌币,国企员工都会抓住船板嘛把,不愿意下船为。    如何把员工这些观念转变过来借猎?只有让他们从企业人转变为社会人姐估费。因此卸,第一步是2006年挎,江汽集团公司所有员工进行身份置换梁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烩括洪,作为每个子公司的投资主体全帮,共同组成投资公司浩石。    这样谐玫瞄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钱纫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粕。    第二步酒,我退休后光,引进中国建设投资集团有限公司昂锋割。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司江排隧。初步实现产权多元化戮寿搜。    第三步虎漓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娟蔫,包括安凯客车的控股股权殊灭,整体运作上市韧袱。去年1月获得证监会批准奈七豢,上市公司已挂牌帅钵。    通过这三步走——置换身份欠冯珊,初步股权多元化钡,整体上市镁排杠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫡,对留人起到了较好作用鸽堵。在工业化瘫脯、信息化控莲垮、网络化尤其是移动互联网时代取癌极,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代即抢凹,股东或雇主和雇员之间的搏弈嚷,更多体现在决策权和分红权领域祷达魄。    为什么IT产业腐叙,特别是互联网企业发展如此迅速拷?正因为它有这样的产权结构炽搓,这样的体制机制拈。做得好的互联网企业纠饲沛,股权都比较分散苟,管理骨干和技术骨干都有一定股份煽,可能这是大趋势输光凉。    互联网行业资源的竞争和协同架噬崇,最终体现在人力资本价值上九途,他们要参与公司的决策和分红烩看。这个问题如果不突破持锋胸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瀑。   存量是稳定剂玛铺斗,增量是兴奋剂    那么囊钱琅,内部机制如何变革孪上蹿?    1990年我接任江淮汽车厂长屏传衬,当时非常困难驳敛,留不住人冈。有些人选择离开坪,人往高处走贩,完全可以理解难。留下来守摊子的这些人不容易微,到我2012年3月退休涩藉冷,这22年时间里保,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谩。    第一阶段是2000年以前咐屁。可用两句话概括目构城,第一句叫做存量相对稳定酸嚎,增量拉开差距圭苗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状编闺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虏,可能就有问题焚扳。因效益提高而增加工资缕,贡献大的就多增瘦,贡献少的就少增计嗅。即便没有贡献狸拱,原有的存量工资也不会减少帮强,即存量是稳定剂擎焚胳,增量是兴奋剂藏。    第二句是有计划按比例增长工资抱狮栖。也就是说白外,企业效益再好罚谜,效益翻番工资绝不能翻番急瘫。效益不是很好悔板,工资也要涨干冀拼。为什么盒图婚?因为国家年改革开放30多年访构,经济20多年高速发展譬亩,物价一直在上涨梧描冗,生活成本在提高促,降工资就是降生活水平广乳豹。所以我们有计划按比例增长工资袜棱皑,以建立工资蓄水池郸,以丰补欠腿米昧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利层歪餐。    第二阶段是2000年后尚鳞烯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式媳。    第一部分是锯,区域领先的现金收入里赐舷。和北上广深不好比簧射,但在安徽及其他城市的同行业者中绩蔷,我们的薪资收入是高的骚舌镰,员工及其消费能力比其他企业稍高常膳。但现金不可过度发放弄,这是心理学卫。人就这样胁肮履,口袋里现钞多了后捂, 像一线工人踌豁,包括技师在内抱矾,他腰包丰实了磺扩俩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偷贸。    第二部分是大福利创浆萝。我在任期间害倾复,江汽集团公司解决万余套集资建房浇,还有大学生公寓憨脆、廉租房等;自营的物业管理做得非诚傅⒐#好崔绩,很便宜汾蝎捌,还有免费午餐便,包括洗衣房等驹腹赖。有大福利辉,有小福利递,五险一金都取上限提屋。    第三部分有限的股权激励枷贪。    区域性领先的现金收入骗、大福利鄙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吓,这使江淮汽车员工享受收入不低宏票、生活成本不高的待遇奖。也使人才无序流动降到最低雄。我在任22年晶绦,江淮的人才李钱,不管是管理人才还是技术人才岛,几乎没有怎么流失厘脖讳。    外人都觉得很奇怪德奋兔。当时有个汽车企业派人力资源副部长羞革,在江淮附近找了家酒店鬼河,一住就是一个月拟盾,每天晚上打电话找人窍膏洪,但没有人为之所动尚认问。    究其原因饺措切,当然也不仅仅是待遇和福利阀款,重要的是文化留人骇艘俊,怎么能留住人心筐蔫,这是其一壬图。    其二骇萌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗓噬功,使员工的成长速度可能更快慑情甩。    其三汝杆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臼守夏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径籍淖,但我们有三条路径恨。    一是管理人员成长路径头汲户:管理员苍、助理管理师价冈、管理师滦、二级副经理花晦堤、二级经理垛、一级经理檄韭。    二是技术人员成长路径桅:技术员檬、助理技术师翘寒、技术师;设计师偿、主任设计师镜譬、设计总监潘、技术中心副主任入、主任等桑苟挖。    三是技术工人路径凌人你:高级技工宛、助理技师乌、技师挥、高级技师汲。高级技师的薪酬讲粕,甚至比二级副经理拿得还多仑。    这三条员工成长路径合,每个岗位都有岗位说明书岸媚缎。你要申报这个岗位广稀嗜,必须经历什么培训咖,需要什么绩效臂塑,才有资格申报示列。上什么岗位有明确的薪资标准卤焦,“升官同时发财”嫌第,用人用工尽可能做到公开公正透明攻。员工们也看得很清楚浮,只要好好干牌刀,就能够成长耪。    总之伙檄,在中央政府大政方针指引下哆邵剑,切实怀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嫉炼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骆奔。    尤其是产权结构改革幻坎唇,不要消极等待主管部门来安排辉,等是等不到的缸。也不要对现有体制艘、机制太多无意义的抱怨猫,只要动机纯正煽淌,对国家对企业对员工有利奈,就值得一试蟹回棘,这是我在江淮汽车多年的指导思想含爸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晶,但一定是基于稳定性氓、权变性剃、柔韧性基础上的变革尸溪贯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通庐。同时切记不管做什么事情渡摄兼,一定要取得合法合规的文件依据鹅刚。    在沟通管理和内部运作方面素隶现,如何适应政策环境拭涣蹲,是对企业负责人的管理智慧的考验贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团围冈裸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办童篇腿。   当下漠啦兜,在互联网经济蓬勃发展甩嫉竣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下校,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魏、汉腾疽鞘容、乐视弄、蔚来闭划、Nevs圭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈署。但这些新思维吉、新模式遇到来自行业颓、公众和政府有关部门的不理解和质疑济蒂。为此寰球汽车邀请行业专家趟、新势力企业领导嫁金、主流媒体高层豌庆蛇,就大家共同关心的行业趋势高笛、创新模式侧、市场预判等话题展开热烈讨论藩容碴。   程远备:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录山孩你:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛队,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陆步卫,也是一个全新的问题蹦,所以我觉得应该是个很有意思的事考。今天让我首先来作一个发言词锚,我觉得是抛砖引玉比私,我想把石头抛出来论鞋,引出大家精彩的观点枢念。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垂惟薄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顿楔,他们该不该进入汽车行业泊摧妈。大家知道哭希蓟,这几个企业全是新人巩眷,以前都没有做过骆攫思,在社会上是有一个反响侩垄江,有一种争议毒囤娘,说现在已经非常挤了潘奔,我们已经达到了2500万辆的规模虹,100万辆的企业已经有六七个了付事,还缺你们霞床?你们现在还有机会供?我想说这是一个很重大的问题改丹,我想这个问题为什么说是战略问题适敛,中国汽车业一开始就有这个问题靛抚。   我的印象中戳,我觉得中国汽车业有很多政策玲避放,也有很多重大的事情棘拘,但是我现在回忆起来亭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扯答,一个就是开放引进线,也就是合资伐黎,也就是所谓的市场换技术勺娶图。另一个郸,我们做了一件很大的事情将,叫反对散乱差蚕。这么几十年来拨醒搪,在我们的汽车管理部门庙搅,我们就不说谁了乓户,大家都很熟胁涂,都是朋友踏,现在都七八十岁的人境珊。我进入这个行业30多岁锹贡美,已经过去30年了纱波,这些人现在已经退了癌某,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烘秤皋,一个是合资引进痊幌,一个是反对散乱差硕款唯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敦惨,即刚才说的市场换技术抄怕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廓尾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掠玻擎,只许有资质的企业做漆邯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司獭蒲,就叫中国汽车工业总公司楼。后来办溪,提出了南北划界饺较,想要一汽在长江以北成,二汽在长江以南肚茶,形成一个竞争局面朔泌融。这个想法没有实现掣嗽,当然再早我们搞过六大公司胁,但是总体来讲腹萝驶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寐济笑。   我在八九十年代写过一篇报道何尝饱,我就说中国汽车为何怕竞争染瞪?其实现在想璃拨,我们争论来争论去就是一条纶,国有竞争使惠廉,我们认为企业太多了京趴搏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杆猜。   那时候从国家宏观的角度衬虏,陈云同志提出了一个经济学观点剿拒,叫做鸟儿在笼子里飞舍鞠敞,年轻同志可能没有听过星豌。虽然给你放飞潜寇馈,但是你不能乱飞授倦,得在笼子里飞谁廷型。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乱谅,所以我们提出“三大三小”经龟,规定的企业能造车饭淑,其他人都不能造车郡妇静,认为进来的就是捣乱蛾胯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章币,后来被总编辑改为无心插柳动。我们一心一意想扶持的企业搞上去犬亨鞍,但是我们不想扶持的企业又在出现牧任丸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巨汲,为什么呢抗?当然是我们的基础比较差鼓,一无资金券睹,二无技术恕笔,三无人才瞎,白手起家泼鲁。这时候我们引进外资秋,有了资金郝、有了技术乐孟、有了人才廉,奠定了我们汽车的发展基础疏。但是只走这条路等于缺一条腿鄙狗,只有引进外资涉供晦,没有自己的发展曹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惊趴,反对本土企业镐,所谓自主企业绦剧彻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域璃凤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窃,奇瑞篮法、吉利挟铅蒋、长城急汾耗、比亚迪犯,没有一家是合法造车的企业捶祟,方式大家都知道扔碌蓝,买一个不生产但还有资质的企业某络休,就是所谓户口本庇踞,然后就开始造车脾九。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隧抚察,该死的企业死不了渺漠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灵欣录,这是一个很奇怪的现象谭记,在其他任何国家都没有这个事情徽,只有在我们国家练郡勿,这变成了一种无形资产恋。   所以投席盆,后来工信部成立前夕恨柔,在发改委发布了一个通报郊难,宣布哪些企业要死判揩锋,其实是一个作秀呜粹。因为这些企业本身已经不存在了吉揪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冗堡腑,就不会有这种奇异的怪现象抚帽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涣胶缴,我们把汽车产业的市场化莫滴瓜、自由竞争的方式忽略了彩滴融,我们把它当做航天航空管理炉镜疆。所谓集中力量办大事苯困,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的时,像航天航空只发射一颗卫星弦,只造几架航天飞机句琳裙,但是汽车绝对不能这样玫莆,如果我们中国只有一个汽车企业懈,我们今天无法想象能够达到2500万辆玛唬,我们可能还在200万辆以下徘徊聪。   我们想想我们当时的规模劣纲,讲起话来妒,我们一点底气都没有嫌惹澈,全中国所有汽车企业的力量拍氖什,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慑零,所以我们那时候是没有底气的累。那时候蔡总经常讲舶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂静,我们国内的某家工厂祭萄,搞了多少年娜?投资130亿干了那么多年没有干上去卤,现在回头干干伐,别的合资企业在武汉干140万辆车雇娥涝,听都没听说过他就干成了椭轨枷。   当时我们确实是一穷二白对,那种情况下我们引进外资鞠,但是不让国内自己的汽车做脊舵猾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硼,变成了外资企业玖池胚、跨国公司一股独大拈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迷瑟。   中国其实为什么发展到现在这个状况隘琳闹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溯恰,在座的年轻人没有听说过车,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抬泌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作采辜祷。为什么有审批制惰擎唱?审批制就是为了反对散乱差施,所以你不能随便上企业焦。   我们把进入产业的大门关得很行肝搿,一方面对产业造成了很大损失庞毖讨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箍钾。大家知道温,那时候汽车卖多少钱局?桑塔纳要卖了20几万缆比熬,当时说两万块钱饶,八字还没有一撇哪商狮,订购两万多辆抱夸纶,在桑塔纳卖20万的时候新舷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涤。那时候的技术标准芳填信、排放标准都很低托深米,我们会很快发展起来怂趁,但是我们失掉了这个机会侥蹈讨。这是产业上的一大失误坝伴恫,就是反对散乱差叼杰探,阻碍了中国自主品牌的发展淘办。   我觉得中国汽车进入2002年枫,入世以后就发生了很大的变化懒淘稼,这个变化就是放宽了炔讹,应该感谢国家经贸委前司长尖介,后来发改委的副主任欧新黔分遂荣,他在这件事上力排阻力任脑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喝甲,有二三十个企业进来触柔掸。在这时候稀,包括奇瑞抒、吉利巾、长城购仓废,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狭捂哼,所以这是我们企业发展一个好的契机铂抛,这个契机来自于好的竞争茸姐梢。   现在大家没有再说反对散乱差母珊,但是这个毒瘤并没有肃清硼订,现在要有一个新的品牌出来拨扔,我们第一个想法就是它该不该出来巨,又来添乱狈朵。所以在这种情况下师诬呛,汉腾出来以后怯炮,我当时也没有太明确的认识膳诺,在网上一片谴责声的时候撩蚊,我就意识到了这个问题拴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烁,大的打败小的奉拆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钝扳孟,快鱼吃慢鱼魏。汉腾给我一个启发雀檬眯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲响,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在小茂,今后还会存在驶倪蒲。   现在一汽埔篙、二汽非常困难瞬肌搽,包袱非常沉重隆辱到,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滥坑胃,但是最近连一辆好的车都出不来斯木。现在真正有活力的企业是谁呢恃?是长城椒、比亚迪赌克牢、奇瑞罢唉、吉利醚搬破。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晃靖婆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开府刑,让大家不要惧怕竞争棺叉竣,竞争只有好处秆。我们老是说过度竞争帛,实际上没有过度竞争桶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的固,经济规律本身有一个调节作用冀帛,一旦过度竞争它会自动退出宪布啦。   我们的出租车管理很失败唾焕肚,就是我们怕过度竞争托酬,我们把北京市的出租车限制在7万辆楔腹,因此打车难嘉材、打车贵陛褂携,群众怨声载道趣菏算。凡是放开竞争诫夺,像家电产业大家都知道细,为什么发展得比较良性呢麻?就是因为放开竞争撮惠歉,是不是先来后到呢睬?我们现在想想80年代箔惯充,61家电视机厂融弦,现在上哪去找寞?大家熟悉的品牌娄,北京牌清士鞘、昆仑牌痪,我前天在飞机上看到长虹仑星,长虹居然还在扦,出乎我的意料跨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恳,现在新出的电视机厂寸培,TCL过去有吗萎?就是长江后浪推前浪欺厕潭,我们永远不应该对后进者说不无诬惭,我们一定要这个变成一个共识靖界,任何时候都可以有人进来惶讨哺。就像他们说的挥苏,任何一个行业都会机会巷陪。今天在座的各位都是新进来的妇泌奴,我觉得你们的机会大大的有潘。   我的砖头就先抛这些廊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚊蠕膝:沈达炜 版权作品悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵茨陵,严禁转载矫,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  徐和谊说层撩,当我急的时候师,老唐一乐鸡暮粒,哥儿俩(的配合)还行贡塘岛。双方都是坦诚的心态赊,就没什么谈不成的事情多蹋屋。    唐仕凯则认为苔惯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妇脑,基于双方的相互尊重鸡喉萍。合作中田,尽管文化不同楞、目标不同潮碗抖,都能坦诚地交流溪式,达成一致漠,满足消费者需求撼钙钱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚕咯艰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摄囊淬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潦丰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怪雹,接受了中国经济网等几家媒体的采访突伐舅。在奔驰E级轿车之外旗形悄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作维。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时轻当菇,徐和谊说达,关键在于双方的真诚与坦诚挫效,这与我们的性格有关念。我的性格是直率侵,而唐仕凯先生则是含蓄昆恋、温和虱汹品,哥儿俩(的配合)还行细。双方都是坦诚的心态捞塑胸,就没什么谈不成的事情堆。    徐和谊谈到门,合作中培柿素,彼此考虑对方的文化枯彻、体制齿,对对方的决策机构都很了解盟里,也想知道对方的想法部,并多从他那套(系统)思考洼笑鹅:靠不靠谱扮,可不可能波卑。不能瞎白话欢,不能伤和气诚废浓,所以就越合作越顺利喊令。    徐和谊认为挽售,随着后续工厂和产品的导入汲概,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棠慕。    他还打趣说莫,唐仕凯先生文雅花窖唐,当我急的时候规,老唐一乐抡,我们的搭配非程邢牖裕合适宏乱埂。    唐仕凯则认为腹希,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谜,基于双方的相互尊重沦赔。他说么,我们与北汽之间有更多的共识孝力冉。过去几年的合作迁,大家互相信任壁、持久配、坚实蕾蜜。我们有德国人的执着关隶、坚持凶胺趁,在双方合作中胳铃,尽管文化不同端叼碳、目标不同疥腻,都能坦诚地交流梯构,达成一致新,满足消费者需求桅冻,也能让优秀人才有合适的岗位络铆。可以说链缔局,北汽与戴姆勒建立了最好的苇放圈、双方互信的关系碳。    另外腹小,唐仕凯指出敬顶,中国业务的发展茬骆浚,离不开经销商伙伴的精诚合作德皇记,他们积极履行对消费者的承诺犊税、关爱槐淋,也与我们建立起非常良好的厂商关系碧。    他强调劝窖汰,我们与北汽的合作充踩,增进了双方的关系剃成。 全新长轴距E级车上市现扯帷,领导合影(右二为徐和谊陛猾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靶凹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虾圣蜕,目前疯齐邢,我们的合作是最好的济。认真总结以往的经验昆哦干、教训男矗儡,特别是过去的错误粳,接受媒体的帮助播杀、批评疆钨,因为大家对我们有更好的期许雀臀。目前崩,我们仍没有达到自己的目标厕兰,在中国市场还是第三名贰垮。但是吧填,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)递。因此库居,我们还需要精诚合作剃篓稳,力争打造一流的企业;精益求精黔,建立一支一流的团队趣搏乱。毕竟哥,我们的公司和事业都很年轻拐,在发展当中最重要的还是关乎人冗俄。因此滑汲,我们不能只顾眼前躲,应当放眼未来嘶燃,希望取得更好的位置柑澜促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃痉挪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腹:    各位领导埃扑魄、各位汽车界同仁廊容:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛受段,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蝗。今年论坛的主题聚焦安全窝是樊,我觉得非常有必要徊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乘刊,已引起全行业和全社会的关注俏创。    今年以来婪,在国家和地方补贴政策的助推下竿师,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楷溉,1-6月管旁困,新能源汽车实现销量17万辆衫联凭,同比增长126.9%湃。其中纯电动实现销量12.6万辆嫌模脓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗜,预计到8月底纱午逝,全年6万个新能源指标就将用尽愤劝弄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆回抱奉,同比增长170%伤寡珊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置背趟篓。    但随着新能源汽车销量猛增弧,其安全问题也逐步凸显们达博。仅今年上半年蔼,与新能源车相关起火事件就有11起潞荚,事故原因涉及到电池戳弦说、材料添、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面替。不但给事故车主造成了严重的生命疏、财产损失彻腹镶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧煎蛙磋,极其不利于新能源汽车的推广逆洗藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律病荒奋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阜际,新技术新模式尤其如此奖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绷、火车一度跑不过马车拦揽、人工智能行业也几起几落暑闲醒,每次都面临着必须攻坚的难题疥,并随着问题的解决才获得新的认可诗冕。新能源汽车行业也是一样秘道,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓬侣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帝片池,在蓄积了一定的市场规模之后病麓,开始到达一个新的平台期罕,开始面临这样那样的问题檀。而我们认为窟鲜萝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镭挎。    首先点不财,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滦甜。    今天我们面临的新能源安全问题焙屏侗,一部分是技术问题漂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皋芥。但更多的是行业规范问题捣喂,由于新能源汽车市场发展太快晨豪几,行业法规建设相对滞后骗宝,安全法规不够健全礁茸,相关标准缺失客,再加上消费者安全意识不足猎匿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恼际诲,共同导致了一些安全问题的出现贯。作为一个新兴行业挟绞孝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朔顽怖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眯郸摧,这是新能源事故频发的原因描彩扛,也是新能源发展到当前阶段列兢,我们必须着手解决的问题浪然抖。    其次城,安全问题是消费者关注的基础痛点雹,必须全力以赴加以解决晨瞬武。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擎供算,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稿溪澄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巍。我们经常说防导悍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点看,但是没有了安全这一基疵度ヅ汀,里程的远近本身也就没有了意义谅贿翘。新能源推广几年来弗,市场上对安全的质疑之声始终不断噶董,说明广大消费者除了里程焦虑篓疽订,还普遍存在着安全焦虑盖构,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑煤但绣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择供木,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欢毁手。着一把火就可能会毁了一个行业芭丁,在网络时代这种心理传导完全可能发生侍川。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玩,必须将安全问题作为头等大事来抓陋细边,否则就会被消费者所抛弃鞭。    最后撕檄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胖爆插,也是发展的动力源戌凳缴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阂,才能得以持久生存苇。千百年来馈哥仍,人们围绕着使产品更加安全可靠崩料咎,不断做出创新肪。及至今日牌创废,我们投入无人驾驶汽车铰挠、智能网联汽车的研究块猜,很大一部分原因刊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障救惩嚎。新能源汽车作为面向未来的产品朝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变长狄钵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力问徽。    由此可见肌掀缄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈示仆,粗看起来林林总总驳蹬,不一而足;但是究其本质朗洞佃,核心还在安全吞。破除了安全问题速,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擎俯雌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题价项脊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隙列,而围绕安全问题不断攻坚克难逻,新能源产品和发展模式将不断创新客具峭,不断创造社会价值垄吭捐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苏钨,我们从一开始协祁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炒辑镐,从战略高度提升安全性关,居安思危面静端,未雨绸缪懈,从研发遂伟律、生产到售后服务笺捻,都布下层层防线奈波,确保产品万无一失屁窝。    一是在产品开发上加强安全功能设计渺蛔,从源头上提升安全性搂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帮。从产品的开发设计阶段捷蛙,我们就从整车控制噬、动力电池几、高压安全等方面以高标准进行设计访。在整车安全方面蔽频,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俯讼颊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舞。在动力系统方面唯甫,我们从材料庇授扛、电芯括掳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秆,降低电池短路和起火的风险碧剿。在高压系统安全方面位饶恨,我们从防水阑崔、防火邯掣燎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计档班,高标准强化安全功能味秒。除此之外柏,我们还充分利用智能网联技术赶,对新能源车运行进行实时后台数据监控殴佳氮,建立事故应急响应保证机制挨汉微,为新能源安全使用保驾护航绒啃孤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宠霉瓢,以高质量产品确保安全癸隆。在新能源汽车快速发展的同时酸肋,北汽集团不忘发展新能源的初心写窗,严把质量安全关颁评衅。北汽新能源生产的每一款产品喊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沧辰,还要对电池昏、电控系统进行严苛的测试与验证拷惋驴。目前矾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垂,其中电芯安全可靠性测试标准42项芬晴,电池系统安全可靠性测试标准50项桅宠刊,BMS策略安全可靠性测试标准33项亮,这些测试包括长时火烧测试递停、电池剖切测试厘看遂、极限跌落测试和电池浸水测试等贸。同时桂弓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饥陪。上半年霜光,北汽新能源接到订单2.6万单蔡叛,但在资源不足的情况下禽欺,我们严抓质量关焚窃,绝不为销量而粗制滥造吨,最终完成15052辆的销售任务磐痛叔,订单满足率仅58%蔷统,但却实现了上0事故率的优良成绩度维捍。    三是加强售后服务与培训文搁疮,让新能源车用户买得放心肮贬,用得安心浩霓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障财歪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统党,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系答,包含车辆保养呻、车辆维修涝敖、紧急救援哩、充电设备坦、增值服务蜜、客户关怀等多项内容毫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控水缴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冯玲、维修忍,并对服务完成情况进行跟踪监控的蒜,形成服务闭环楷,确逼壳潮客户满意交。同时诽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训雄,对车主进行说明和操作演示畴弧,并规范安全培训流程亩,提升新能源车主的安全意识夯。在此基础上曝垒,我们还创新营销服务模式绕竿,今年8月12日苛钞镣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凌,不仅具有推广新能源车的效果樊,同时可以让车主及时更换商奔豁、检修旧车上的老化电池瘸等,通过我们的新模式给市场提供更多安全馆颁、环保捅闯篓、高质量的车型单良轿,给消费者更安心的消费体验卞计憨。    各位领导浦、各位同仁绅:新能源汽车作为一个新兴产业帅宪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粟答,出现一些安全问题毋撑勿,这在快速推进过程中也是难免的捣爬反,是我们必然要面对的问题锭。因此新能源安全问题魔沥崇,绝非某一家企业能够单独解决瓜壕,它需要我们整个行业的协同并进萝。    有鉴于此般,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卜贪,不能因噎废食欧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稠皋,牢记我们新能源事业的战略使命咀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狄家烩,以持之以恒的韧性突得,推动政府仆洼界、科研机构鳞孪、行业协会蓄屎、企业乃至全社会开放合作范鬼,不断建立安全标准师、不断规范行业行为砍悄、不断推动技术进步够盼掂、不断优化消费者使用习惯峦虹莱,不断实现新能源汽车行业成长成熟暖双屉、发展壮大培沧,实现整个行业的可持续发展入腔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茧剃卑,各位领导传炬寄、各位专家夸间系,业界的朋友们填监:    大家好!今天家推,众多长期关心愁、支持中国电动汽车产业发展的领导届、专家和朋友们齐聚郑州讼靶蓉,共商大计薄纤。作为本次论坛的协办方晦天,请允许我代表宇通公司钉次啃,向到会的领导舒胖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里太伸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簇慕。    近年来咀缉,国家出台多项重大政策碳灵,从顶层设计刨、推广应用瞧、税费减免疮办、购置补贴熟、生产准入滑、基础设施等多个方面变蹈息,保障新能源汽车产业健康快速发展狗。客车作为电动汽车发展战略的切入点惠萎须,是电动汽车普及推广的重点领域衰。至2015年底纠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匿,占同期所有客车推广量的13%维迷,为城市节能减排椿版、绿色交通出行做出了重要贡献漏腾安。    财政部侥划徊、工信部透库吐、科技部孔、交通部效短隶、发改委等部委内翱歼,通过科技计划氰湍、产业技术创新工程等重点项目进行支持纷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化币我官。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荷卵:节油率枢、续驶里程等性能不断提升降,动力电池能量密度祷寐粟、驱动电机效率等关键技术迅速进步缄猴饲。    具体来说踩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成撂缺、节能与控制技术方面已实现了自主研发磺,大部分电动客车均采用国内自主控制器诬赦,整车性价比高木幂阔,满足市场需求廓随,节能效果得到消费者认可炽。    二是动力电池性价比显著提升赎燃芜。动力电池配痛、关键材料国产化进程加速惕,安全性和工艺技术持续改进朗晾痘。与2010年相比瞥临钨,动力电池能量密度提高将近一倍耙,成本大幅度降低朴。    三是驱动电机技术水平进步明显绞伎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求间呢歪,在功率密度嗽蔷、系统集成度和材料利用率方面显著提升赎。    同时未钨帅,我们也应认识到己,国内电动客车研发试验能力有待提升拟屡价,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娟碗:整车可靠性邵斜洛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力灸耙朴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凰假屡,寿命诡、低温环境适应性频吓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后排。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茸。    马凯副总理强调投袱撑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芳叼盯。电动汽车由于安装了电池跺强、电机技擞、高压线束等高压部件母,给整车安全性带来了新的问题逛夯攀,而电动客车安装电池容量大盎、整车承载人数多奠,给整车安全设计提出了更高的要求末辫灯。    因此苹蝗烯,电动客车必须从防水嫌、防火揉、防触电类葛撕、乘客逃生讼氖、事故处理等方面综合考虑贰,从研发制造肝僚肥、运输存储拐蔚、维修保养库叮路、报废回收等全生命周期各个阶段着手拭旧揩,在电池安全腔、控制安全谐、高压安全喀蛊式、电磁兼容等方面进行技术攻关绷,全面提升安全技术水平壳。并对车辆饥、零部件运行实时监控娶恨仓,起到预警作用吝迁,保障大规模安全运营脸。    宇通自1999年开始研发电动客车场,持续加大研发投入啡毒畦,得到了国家部委衅崩、河南省政府和各位朋友的大力支持呸啤办。未来讥急锤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入导,围绕电动客车轻量化逞、智能化仟瘫、网联化以及智能制造等发展方向滤,立足自主创新腔屑襄,掌握关键技术碱,提升安全水平超迹,促进电动汽车产业健康快速发展搽竞。    但同时颓,为了推动我国汽车产业的转型升级吵,实现2020年500万辆的目标寸挂磺,我们依然任重道远描帕。行业的健康发展咕赤绢,离不开国家政策和社会各界的支持倪,我们建议鄙芍:    继续支持产品品质提升和新技术研发供牧。在纯电动硷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验许,研究开展创新工程二期项目等慰绒,助力国家下一阶段产业化目标的实现家荤李。针对燃料电池客车赡,我国和国外先进水平相比还有较大差距府完,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懂段,尽快解决关键技术问题八,推动产业化发展楷人倡。    电动汽车正处在新产品推出的初期老晌,技术飞速发展加航毒,面临很多未知领域的挑战垫摩,这些不确定也带来巨大的创新机会誓碎,是企业情举、行业和国家的历史机遇狭轿腐,也是赋予我们的使命和责任既复填,    我们将坚持创新秸蹈编,努力实现产业转型升级和健康持续发展甸荣胸。    最后茶贺搜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰跋:李芳" "陈清泰赴虹弊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办被响垛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宽管略。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗡成涎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狭镀,回应社会的关切涩墟,引领行业的健康发展赊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眯哗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拆覆,广泛交流叼遣、献计献策逞尖。    首先是创新引领问题氰拧。    去年佩波蓖,国家多种政策的叠加效应充分体现荒紊,电动汽车呈现了爆发式的增长缮香。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晾缆拼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善飘割抽,并得到大多数试点城市的积极响应蠕瓜。更加可喜的是番,电动技术逐渐被消费者所接受谈尽,潜在消费人群在增长仓拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是权绅,总体上侩核,这还是一个政策驱动的市彻椤,它的不可持续性已经开始显现绣爱岸。从今年起财伶俏,国家补贴政策开始退坡畔。种种情况表明惕芭欣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疯播,相应地镐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脸雾即。购车补贴的退坡椭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型遣畴。也就是在购车糙慑、补贴逐步递减的同时戚返,政府应在研发环节加大支持力度撅滔,集中资源支持在动力电池墨齿、核心零部件泼、电控技术蠕褂、轻量化位矫河、智能化等方面突破技术瓶颈溉。    另外扒奸车,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位评。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始年圣枚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蜜。相应地浮沫具,很多巨型汽车公司正在加大研发力度儒诺,大手笔投资于电动汽车廖。    这一切表明为,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钮。    由此看来庆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战不丸茧。    第一藕冯酣,政府补贴政策进入退坡通道蛇居灿,电动汽车性价比提高的进程奇,能不能跟上政策退坡的进程逞酮叭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键劳。    第二荡疥镜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力弛特,中国肯定是他们的一个主要市场目标系犬梨。能否改写我国燃油车发展的历史馅阂侠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吾,并建立起较强的国际竞争力型,这是政府和企业必须认真考虑的问题靛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术警,实质性地提高我国电动汽车的竞争力履蒋翁。    因此掳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粮桨伯,那是在强政策激励下的增长徽巩,是不可持续的稳。有些企业一门心思地追逐增长扦绒漓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俏,却放松或忽略了创新和研发侈罕。    应该承认揣霞椒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姜,性价比还是偏低的佩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁磐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韧韩搪,理性地配置研发和产能扩建的投入何。    当前宫梆,我国电动汽车正在向成长期转型卵块,这是一个重要的机会窗口雀唤。从全球看录,电动汽车的技术路线还有选择的余地偏,核心技术尚待进一步突破昧,关键零部件的壁垒尚未形成蒜入千,信息系统还在发展逢传兰,品牌效应还未发力起葛,商业模式正呈现多样化睫。可以说会,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疗思。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屋,有较好的积累乘簇。我们又有全球最大的汽车市场支撑量胺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柿撑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇譬顽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期托刮茧,潜心打造核心竞争力附客,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挎卜感,另一方面可以与国际巨头同台竞争胜饥倒。    电动汽车和燃油车一样郡刻挨,竞争力的核心是聚集优秀人才夸百幢,拥有强大的研发能力擒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虾堑。对于汽车产业来说镐,生产能力的扩张是相对容易的疗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辽。但是舵怕靖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坪粮颊,因为那充其量只是一个泥足巨人氖踢。    补贴政策的退坡士,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拓,补贴导向将让位于市场导向香挟,让位于创新导向浅叙。优胜劣汰作用将被强化乱,在大浪淘沙中翁馅儡,真正能站住脚的篇哀撵,将是那些具有创新能力攻、掌握核心技术兄鬼弓、具有品牌效应的企业贫。    关于安全保障的问题烤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上火效,特别强调要重视电动汽车的安全问题描栓蛙。这也是全社会非常关注的一个问题捅露烩,是这次会议讨论的一个重点信讹壳。    为开好本次论坛媒擂疮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歪,并将在本次会议上发布调研的成果么。    汽车的100多年发展史说明菜葡肠,随着人们生活水平的提高规,出行机动化是一种必然的选择蝗冠窖。但是炊膳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捣,电动汽车处于起步阶段守福,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郸,还存在由于能源结构改变而带来的显,诸如高压电路紊泄、动力电池等新的安全问题颈。    因此人,在电动汽车市场快速增长的时候翔,安全应该引起特别的注意狡力,无论是整车企业暇釜,还是零部件企业镐色,对于可能出现的安全问题韭躬疗,都要诸项排查恢婚、及时发现石淖恐、找出对策付频,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潮俄。即便是这样井牵驴,进入市场后的汽车仍可能出现问题党陷,这就需要继续跟踪奠蝗嗡,不断发现新问题涸,不断解决问题梧番,必要时要召回已经进入市场的车辆廷。    应当承认逢挛踞,电动汽车技术的成熟度还不足歪勿桥,市场考验还不充分垫,消费者的信任度还很脆弱徒埃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展藏享搪。从这个意义上说螺,我们必须把安全放在首位肺颊惊。因为安全是一个否定性指标茧临,世界上没有绝对的安全股,但追求安全是企业的天职烧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肯杯舅,要以更多的投入拒,在设计混店抵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趴。我们绝不容忍安全隐患部稳,但也要宽容失败辫,因为这里存在着不确定性畏盲。    安全也是规范出来的襄侥,要高度重视标准呕、法规和监管的作用举,设计安全的标准和法规伪库壳,有些是科学的研究和论证定下来的场,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挎。企业必须严格按标准和法规生产态壕沉、管理和运营湘玫耪,监管部门则应该严格执法案,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本畅枚,绝不能容忍劣币驱逐良币尼分。    今天感,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题翰阮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杯挟邦,它还缺乏充分的应用考验囱委康,需要未雨绸缪署认,防患于未然废。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郴,各位同行态笨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凰守,每个桌上都放了一本浦,大家可以直接看鞘弯。前面上半场我估计是大家最关注的起岔剃,有一些政府动向触,他们做的干货缎撇揩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梗,我只讲讲技术逆恫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”范薄,有三个方面弥睬弥,有些技术方面的内容是有相关性的录恍,政策本来是张永伟讲的掸,我在PPT里基本删掉了募,大概带一点绵。    首先讲一下电动汽车安全的技术魂。电动汽车安全技术我们分三块些霖涉,动力电池的安全惹、电动汽车整车安全邦、充电基础设施的安全呻。首先是动力电池的安全性躺溜,是最基础换备笨、最核心的妓浇膳,包含了电安全庇倒伸、热安全案、结构安全等等辟戈。    我要先从科学的角度说一下讽。如图(ppt)械,这是电动汽车动力电池的基本特性痴陀截,中间可以看出我们锂电池安全的范围队浦,一个是电压度搐、一个是温度巍,对电池安全来讲蟹梦洽,这么一个很小的窗口里才能安全工作孝谁,如果温度高了会发生一系列的反应荷,就不正常了弯埔。我们具体来定义一下这些温度笆伍蒲,这是做一个严格科学的实验掇,锂离子电池的热失控魏、温度变化读惫悸、温度和电压变化的过程舒。有三个温度廊霖伶,T1叫热失控自生热起始温度卧并,这个温度一般在90度赋奉,接近100度绘搪叛。第二个裁,热失控的触发温度翘奉,就是说热失控要开始了副糯。第三个谋饭萄,热失控的最高温度距,代表了释放能量荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邯懦膳,给出了一系列的各种类型的动力电池奇并缝,比方说三元的NCA蒜羔弹、NCM敲甫谴、锰酸锂的柔拌题,钴酸锂祁拢棵、磷酸铁锂疲次苍,还有钛酸锂的番偶耸,从中间就看出浇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汞堑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毒宽,总体来看显慈,热失控最高温度比较低一点晤洁,这是钛酸锂的形矗。    太过于学术化一点擂开犯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挝。热失控蓝,我们先从热的角度断,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搜,我们的SEI膜就会分解酪煽付、负极电解液也会反应冲,隔膜机制熔化椒炒杭,再到正极分解熟、电解质分解倦,最后就涂层崩溃耍,大规模的内短路电解液燃烧层,就形成了热失控剁闷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仇覆。    另外一个问题晾萍烧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捷,像放鞭炮一样羚膘,一个单体发生热失控能量还是有限的老宦,如果在整个模组系统中间扩展渐掇,这个能量就非常大了挥顿镁。我们说其实不在能量的大斜ㄌ萍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鼎竭垂,但是并不是一个危险的东西败,关键是没有瞬时释放仁蔚散,这是一个瞬时释放的问题垦钢。    诱因投卉,刚才说的是过热引起的差,还有电的和机械的访伞铜,电触发世微,主要是过充览、过放等等烽,尤其是过充剧舱趣,过充引起的热失控是涡に#害比较大的艇汝贿,这是它过充的一个过程和机理返牛蚕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捻残把。还有机械滥用肛婪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火北普链,这是在网上搜到的底盘的切割实验瀑,专门看它怎么样涛垦持,机械诱因就会最终引起短路鹤骑。    第二部分袄,整车的瓷,现在我们找电池厂开安全会瞥唇,电池厂就说很多问题是整车引起的劲藐嚼,不是电池的事唾卤卢。的确屑,很多问题不是电池本身造成的离腹,是外部原因财蛊都,整车共戏行,比方说碰撞会引起撼,电气安全膝炬潍,还有功能安全麓,重点是这几方面祭疲。比方说碰撞旁,碰撞是最容易引起邦考,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杯。第二歉磕腹,各种原因的电气线路短路引起着火朔殊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的类晾跋,电机控制器撇枢谅、电机电子器件IGBP短路了全暇劳,高压岸形钉、拉弧滑到、多处熔断徐,整个就全烧掉了羌踏戊,这是控制器烧红了第掏拆。另外一个鹊交怜,比方说前一段时间南京暴雨之后玩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路熟犀。功能安全贪乐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔫,电池管理系统死机局,但是充电机不知道刊铜忌,继续充杜翁疏,充过头了损宦,导致了安全事故据,一般150%会大规模的内短路立,充过头150%谦,不管是什么电池秤挞,包括钛酸锂电池啥酸和,如果充过头也都会热失控的撇,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓄睡钾,但是过充之后过压也会引起安全事故迪鞭类。    第三釜绷输,充电基础设施的安全物阮。尤其要说一下充电设备的安全问题梢纠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氰屎,它的防水断、防尘其、防腐蚀棋、漏电青、短路保护等等玻,各方面存在一系列问题法。我们开了基础设施安全的研讨会鼻财,大家提出了很多问题纫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍湍,我不在这儿过多讲蛔搜嫉。比方说莫对,我们荣威550就是非线充电着火敬,自己来安装这个拳,比方说外部的“三防”朽,内部走线的零乱寒,不按要求接地等等肺,这都是我们充电设备的问题丁痹。比方说全生命周期状态的监测醒撕古、管理体系的缺失皑病聚,线路老化之后也引起很多问题平。尤其我们在研讨会中有专家提出耙极袖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垦,因为那里头重现事故之后就会特别严重靠俯。    我不要都讲问题抡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果察。    第一诬,说一下全球国际的进展祭。我们要学习几个退盾,一是安全防护方面舌哺,比方说日产的电动轿车Leaf胜,现在接近23万辆梯郝鞘,没有出现过重大事故讼。它有一个安全防护的设计体系清,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的热,而不是说不能做到安全隆汉砷。人家做什么佳?首先趁皖鹃,有很好的防护设计理念拳,它的防护烹瑟,首先防控事故发生常,其次一旦失效雄,可以失效不出事示嗽邵,再次瞄,出了事寄,把事故控制在一个可控的范围暖酸鳖,控制在接受的程度跟燃油车一样缎。是这么三个阶段户朝抽,从电池设计比抽爬,到最后可达到的安全目标芒,是一个全方位的设计理念死惮。    二是设计开发方面旦故,遵循了严格的V型开发模式息帛驰,从电池包缓、南惴瑁块钮、单体臀、材料稻奋,从设计层韧坏、验证测试层星湘细,是非常详细的党皑叙,包括底层的电池材料赊访,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了称,我们国内的电池厂现在还很少用这些泵僧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目港,其实这些我们都很熟悉哺,比方冲击固昏、振动姜存、挤压朝纤抒、跌落失,牟欤块跌落艾、单体跌落等等碾谓,针刺穿、极端的短路捕、火烧狭癸、热循环桑倍,有温度的高低温循环实验守,这个好像我们做的不是很多香淋跑,气体分析等等缺,这都是全都做的堑场翅,这是我们跟日产合作交流的憨鹊,我觉得还是给大家分享一下逛逻,很有意义的翱盒。    第二帝技,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)深似,这都是公开的厩败布。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赴,这是一些主要的专利奥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贤盆,这就是一个完整的过程季空。由于成本比较高币坦,其实没有在它的车型上全面的推开洞蚂。    另外一个值得一提的谈惮街,特斯拉的碰撞安全性别股,从设计的角度甸皋恃,应该说借用了一些非常先进的方法狄林心。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镣慨雷,发生事故之后怖姆峰,非常严重的事故也都是安全的颠习窘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绍,当然因为它有别的安全性戊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的累慕敖。    第三庐,这也是公开的资料京堵厂,三星的电池系统部题。重点看一下电芯层面硼,这是90安时内部并联四个单体电池诽,一个卷绕式的方型电池蚂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置觅,一个是过充保护赦杀、一个是防爆阀的、一个是保险丝列。我只说其中的过充保护颇,这个电芯的外壳是正极班,有一个过充保护的阀刨努,当内部气体压力增大之后爬梳,把外壳的正极跟负极直接相连裴此另,短路懊,形成大电流盖扇聊,外部短路彤,过电流之后保险丝把这个断开戈鹅枯,这个我们是值得学习的姬谷林。也就是说在电芯层次进行材料澜标、电气蓝、机械系统的系统设计还是很值得学习的揉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碱锯,其实它把单体电池当成了一个小系统工,我们可以对比一下丧巷,日产电池的哪幢疾福块相当于三星大电池的电芯瘫梗,就是日产是小呐搪翁悖块坞轨羔,三星至少客车上是大电芯疏负祁。    未来趋势来看灵郊睡,现在工信部300瓦时簧壁聘、350瓦时都是这么高的芳,这是国际趋势啃蒂,没有办法犁渴,大家都在这么做窟乖慰,10年内我们真的要到350瓦时急团,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涛杆檬,2020年300瓦时应该是没有问题的襄苍适,这个从比能量角度是可以做上去的势瞄,成本也会降低女栖贸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的崎,比能量齐、安全性是一个翘翘板董,所以我们现在都出这么多事临孔,下一步300瓦时捍枫米、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糙领十。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术富艰券,我现在牵头中美电动汽车合作星,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隧携堡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汗,这是最核心的下一代电动车技术稗矾。    说说国内的防米,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韧,待会儿再说问题窝爬善。正面取得成绩幸,从材料体系墙,三元正极轮吃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遍,比方说在阻燃隔膜疟、阻燃电解性肠、阻燃安全性也都有创新纯,取得了进展节石蜡。从单体电池产品的检测结果来看恭上,跟国外也没有特别大的差别控竣。总之彪,从统计结果来看篓黄敢,我们和国外的相差幅度不是特别大肉揩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琼护呻,总体电池的安全性保持还是不错的呵,这是实验的东西全虱幂,严格按照了国内国际标准抛哨相,因为我们的电池企业也跟国外配套默诧仟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲤粉缉,所以我们其实国际的标准都是满足的疥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新传晃。我也举一个例子醒夸旁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茹鳞。刚刚说三星的有熔断器碳袭椽、过充保护器厩绩、防爆阀十谅,模组的我们现在电池管理系统等等肖崩,还有一个问题欣菲开,自引发内短路寄说斯,这是一个问题蒲弊埔,我们的制造杂质粗倡煌、经常小规模的过充过放菱套膛,长期积累以后会自己引发内短路逃昆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拓空,因为不好重复实验孪轿氖,我们首先做了一些重复实验的方法柿,把规律摸出来了粮,这个短路会形成三个阶段熊埂,内短路的第一阶段玲、第二阶段使、最后一阶段朽厕。第一阶段只有电压的下降手坎、温度基本上变化不大饲,第二阶段骑,电压下降同时温度有大幅度下降鳖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汕。    如图(ppt)茅,这是替代实验头,这是算法额蠢扮,这是短路的测试实验蕾,这是结果蔷每,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玛腊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程遣颂胎、内短路的阻值都能精确的辨析出来蝗,提前预警热失控事故递慈。    整车安全毋汕,首先是轿车安全躺,比方电池的防水卫酪,跟整车关联度很高纳练项,因为静态的防水绘,放在车上不一定防水歉闻沃,现在都知道IP67疥,其实一些厂家都做IP68了炬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的襄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孰,我们如果做得好是完全没有问题的湾署,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刮扦郸,这是我们做完的设计本昆戒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汗,这好像是我们比亚迪的电动车功任,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西力,做得好我们的防水比燃油车还好参噶啃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好科憋,关键是我们的技术到不到位娜,所以我们来谈安全问题应该这么看问杯。    第二叹协,轿车碰撞安全贯,我们做得好的企业也是不错的溯。举个例子慷蓖吴,长安的兑境欧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作莱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寸馈,这是产桃、学题滑吾、研联合研究的舶抵。甚至为了将来的发展盼勘颅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浩挝。而且电池包不是越厚越好盟遍,如何又轻量化泉、又防撞量舰,在优化设计方面也还有很多工作可做啤脊。    第三砰诚,整车电池系统总体的安全保护牛疚粕。我觉得我们通过上次的整车交流会厦迸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案焕敢寐,大家都觉得还是非常不错的咳躲糯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芹茹萄,尤其是轿车企业是比较好的秽褥,分层妓势继、分级做的是非成刃淹桑好的该剩谱,比如说高压安全管理系统盎抄。就是说只要按照严格的流程来进行开发卧啡钙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忌柏先。    另外我提一句客车酣楼祭,待会儿宇通的汤总还要讲的喜,我不多说了眠腻,他们有成套的方法来保证安全性呐捎错。    最后甭翁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爽穗臼。前面领导都说了赌,多少起多少起诫门,这是从2月份到7月份统计的10起以上哎,7月份多起来了坟篓氢。现在存在的问题柑赌宋,我们在报告里面有详细的介绍婚,我在这儿时间关系也不说的太多了罢退奋。总体来看帕,我们安全性准入门槛要提高忙炊,所以现在在指定各种标准蛔抚,要进一步提高标准蹦。当然还有一个问题懈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酞经,因为充电桩跟车的接口是老的何劳惩,现在要搞新的珊,新的总体来看是更加安全的栓,老的怎么适应新的腊珐肩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碧频蛔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迁粮。    我们的发展建议囱,我也不详细介绍了钮,因为我们在报告里都有洁需,永伟会比我说的更清楚一下杆眯娥。    第一个拿,完善安全标准辞,制定更加严格的安全标准陋扮不。最近客车安全标准呢、电池系统的安全标准伍写,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞭。    第二个距,监控体系嫉乌,现在当然都有监控系统鞍,马凯副总理上次也说了湾鸥扳,监控主要还是要靠厂家监管挪裸逢,不是靠城市最后的那一级短,最后那一级你也不会给太多数据伙仿,数据最多的还是我们厂家自己豪烫庙,我们最有能力监控好酿豢纺。    第三个碧桃完,强化充电基础设施安全管理恋搽船,严控地下车库贯口、高危场所充电设施建设与安全监管搔秸。    第四个膏,改革检测体制保,我们建议建立新能源汽车年检制度瘸杭,传统车要年检砍德,新能源车是需要年检的十围,比方我们防水仑费档、防尘性能界,新车是好的宦,老的就不一定了信,我们的绝缘性能珐肌恼、漏电保护等等是需要检验的誊关豢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诵恒,这都是很重要的讥。    第五个破啥甲,建议改革行业的监管体系关存,现在我们是准入屠案,有几千个车型锰裙,客车是很大一个数括储,很多厂家都进来了排蜂,不能说让谁做歼袖、不让谁做关叮蛙,我想将来要引入事后监管的体制宫揽蜗,谁要出了事要负责谦谱昂,要召回唇寥、吊销执照趟棚如、取消资质报,甚至取消你不能再进入这个行业常,这是我们建议的要加强嘿,否则这件事情没法弄谜撑认。    结语三句话嫡倪:    第一息,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓣苛,为什么是“命根子”举煞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绵杀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菊?我觉得怎么强调都不为过逆擎,所以我们要警钟长鸣弹,高度重视娟惕白,大家都是这行的从业人员甭癸,都不希望这个产业下滑劲,但是为了做到这一点摔摧,必须要警钟长鸣贰,高度重视幢及遍。    第二览,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术穿。想性能大幅提升潦滦,大家都希望300公里推丸赊、400公里谭缸搜,客车也是要提般罕锣,高比能量电池是必然的趋势驾蜗嗓,往上提的瓶颈技术就是安全耪畦揭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脑抹温。所以随着动力电池比能量不断提高惕,电动汽车安全技术的门槛越来越高疟,本土企业要有危机感汾晒。    第三婪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祥冉称。安全管理咖,政府责无旁贷溜宠。    我就说这么多坏羡弘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博呕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蒋吨烁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穷漓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瓷,到今天的北汽EH400的下线港腺,北汽的这100万辆用了5年的时间拐。    在活动现承铣膛啤,北汽集团董事长徐和谊表示肥萍很:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘿,不断的加强产品漏、技术赖唾、管理创新糯,不断的加快电动化畏旁、智能化冲、网联化患秽、轻量化的发展步伐存诗撑,全力抓好‘π计划’的深入落地阑昧板。力争到2020年衅贫胎,实现自主产销80万辆程,这其中包含新能源产品20万辆巨,实现销售收入700亿元俺斤,进入自主品牌前三名的目标闷兢害,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鼓。”   “来得晚店奶,干得猛歧掇糕,站得稳”    “来得晚略,干得猛孔立,站得稳慰部勤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昧里。    “在行业内来说颅贩圣,本土企业已经很多完成百万辆了耙滩,我们加入进来笆,形成一种集团向上的态势敦刹刚。”北汽自主分为三个部分笺谭,“绅宝堆律、北京夸袒酷、威旺缺一不可崇维,齐头并进屡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冻。”在随后的媒体沟通环节中岗糠侣,李峰坦言跑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呜骋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群久叙撑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榷编,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捂。北京是传承“越野世家”品牌精髓剐颁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辆胎庭。    “越野车是小众市嘲强妗,但是在中国市场上衬密愧,硬派越野冷涸,没有人能从北京汽车手里抢资源计昏。硬派越野或是下一个风口维。”李峰在接受媒体采访时表示尝。    除了在品牌划分上的努力萌轿辉,在车型投放层面氓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车登喀泼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孔腾芥,而到了2016年椽聪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奶系缮,加上北京品牌和威旺品牌巳沤非,更是达到了六款啼鹊宋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例容,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匈磨。    而面向“十三五”郴,北汽研究院院长邬学斌表示酿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犊俩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坏赐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帅吐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抄缴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒲莎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擒乳。”    是的范,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线经,北京汽车仅用5年的时间屯将庙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勾唐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坦膛,现在一是车型结构变化了付,市场引导到SUV豁、新能源和智能化上去清便偶。我们由三级跳变成了一级跳金弗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峨矫探,“市场的变革对于自主品牌来说弊擒俺,恰恰是一种机会矛教丝。我们有对市场最敏锐的感知痪,最接近市橙饧睢,这是任何合资企业都无法比拟的棺夯邵。”    从年产销量看己和,2011年达到2.4万辆露亥卢、2012年实现7.8万辆慰钨、2013年超过20.2万辆戚乳、2014年突破31万辆锑芦嚏、2015年完成33.7万辆革茄途,2016 年预计目标42 万辆嵌太,到现在已经完成了23万辆恭酬。“2020年我们要达到80万辆胚懒。”徐和谊表示凹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熔扦勾,还要有好的营销梗,“酒香还怕巷子深”冬邦。在产品营销与销售网络建设方面阀,北京汽车依旧不甘人后半。北汽股份副总裁蔡建军有句名言不,“人在一起叫聚会卉,心在一起叫团队薄。”    2016年上半年颅关胖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桨,同比增长396%星鼎,目前网点总量高达到836家察闯门,渠道建设速度令业界刮目相看许腻蚊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侍彼,同比增长20%典贸,目前网点总数已达1081家嚏铝。    据已公开披露的销售数据花泛使,2016年截至7月芥很幻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昂尽,同比增长42.7%敛,远超乘用车行业11.1%的行业增速邢完虹。其中常速,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氮凭,同比增长94.6%瞄匣,成为名副其实的“自主增速王”嘉陇锋。在具体车型上良泄铝,绅宝X25累计销量接近5万辆拔颧,在A0级SUV细分市场排名第一谋。威旺1-7月也实现了近10万辆赡敬圭,同比增长6%以上桔稍泛。    对于营销体系两洞冷,蔡建军表态称犊涛:在互联网时代窍,消费者出现了很多新特征虹加,他们爱分享互动纶颊妙,重视原创和分享剃,并处于一种“始终在线”的状态妨羚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氖淡履。   对于未来力嚼戊: 李峰表示特靖棋,在“十三五”期间猫童,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寸让金。    其中针对绅宝品牌戚奢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸥祭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧欤块化技术平台瞥。    此外绥韩,针对SUV市场火热形势筛舵,绅宝连续推出多款SUV车型节林伦,形成了X25歪我、X35铝储、X55嘲、X65组成的SUV系列盛,实现了对细分市场的全覆盖镭勘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胳凄卡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挨。未来部偏坡,北汽威旺由经济型微车灭涉仆、MPV掂、SUV和轿车等品类组成铅然。   责任编辑活每:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲夏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开享,在杭州召开透巳椒,我们非常激动匹困。我们希望全球贸易更加公平俄怜奋,中国企业能够更好地融入世界市场戌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示松暴,要向世界展示中国汽车业的良好形象风喇。据了解丝人么,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车官丘。李书福说缮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坎萍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仑然,李书福告诉记者雀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州傲,吉利要展示好自己的形象矾班改。李书福认为呻缕风,我们要解决全球经济治理问题鞍,首先要做的就是提高自己的竞争力菏雄祈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巢禽平。   汽车产业智能化   谈到汽车产业徽,李书福就来劲了凑路梆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碱韭嫁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度江池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磨,是全球经济的一个缩影收潘。”他介绍说累蛙碧,未来汽车产业的方向是电动化毛刷、智能化律、轻量化搐紊抵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列艇娩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狈触,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腻斯。李书福认为疗舍啊,两者的“联姻”以及之后的融合发展查,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棚毋攻、活力尽、联动表、包容的世界经济”绦涧箔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顺达,在他看来两者在基础理论研究和基础姆昝啵块研发方面合作得非常不错酞晾,他希望沃尔沃能更豪华恕捎猩、更高档拷报、更有竞争力反,希望吉利能不断提升品牌力论、竞争力和溢价能力粗缕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钾。”   在吉利汽车体验馆那江妻,新款的“博越”展车停在那里蓬弓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辅顿嗅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虚。李书福估计连卷何,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹲。去年冬天卧链轻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梯芦喂,他也曾表示腻情,未来汽车将成为一个智能化的终端设备店灵浩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化素钳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寡畏,商业模式的变化已经从电商喂硅耙、维修裳劫湘、汽车金融返贩、二手车掇、人才培养等领域开始泻嚼鞠,逐渐延伸到供应链前端的设计匈醚卵、研发和生产斜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纺,这是核心酬的。”李书福说响抖,汽车和互联网隶,两者已经分不开了释窖朔,汽车制造业要想有未来忻吴,就必须和互联网深度结合起来喜璃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矮唾嫂,吉利每一次研发创新邓杆料、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开红。   “安全既是时间长度步劳,更事关人的生命财密。有人说谦吹,现在的汽车都很安全了桅,安全已经不能成为汽车的卖点了盎俩蔑,我认为讲,这句话说的不准确护山强,也不全面鼎灯落。安全对全球都很重要吼,对国家很重要哇,对个人也很重要漆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害副悸,可以说安全事关大局棺形,安全关系到千家万户碳吗秽,我们一定要把安全放在首位夯蓟。”李书福说乖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呕,不仅有央视的直播侥,现场还有上百家媒体吃苏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逞洛力,受到业界的肯定坛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懊煌槐,用现在的话来说就是企业的基因唯付,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慰判,当其他条件与安全设计有冲突时瓮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陷储孺,而不是相互妥协侯删。”他认为庞儡未,当造型与安全有冲突时恰倡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时康,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耽,也会毫不犹豫地选择安全奇。“汽车是给人坐的胖祷,所以安全对汽车而言实在是太重要了帛炊盛。也就是因为以上这些理念衫贸管,沃尔沃才能发明汽车安全带隆、汽车安全玻璃绘雷微、安全车厢复、儿童安全座椅扮陋烘、侧气帘澜、车外气囊阔、交叉路口自动避险自动刹车坡、城市安全系统等等妊痞荤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题话,因为对人的健康会造成影响凭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漏米。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狗。 责编疤歪灌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寒漠物?这是东风集团高层必须面对的问题截氨墨。“国内前三弧剃士,2020年品牌影响力达到行业平均水平墟槽棋、市场份额5%隙、销量125万辆矮,其中东风风神必达35万辆羌,挑战50万辆孟阮博。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盾侵法。   论自主品牌的持久战靖骋山,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氢瓢。在他看来泡看赐,相对与合资品牌撮,自主品牌的发展分为三个阶段痢疟:战略防御熊、战略相持和战略反攻磕蠢撬。   “对标合资品牌搂、自主品牌已经经过了战略防御阶段巫琅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段并抵。”8月10日底衔继,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邦,并反复强调附,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘶风股。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饥吓,风神刚刚取得的历史最好业绩究旅肮。凭借旗下三搅溃客——AX7发、新A60桥补、AX3谷拟,东风风神1-7月累计销量76322辆拱筐、同比增长33.5%胖,其中7月单月销量首次破万挂陆。另外校安,轿车销售26756辆常捂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阶掏撮,同比增长27.4%妹辉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乓:第一副,超额完成任务;第二辱腿,轿车和SUV双增长赏。按照目前“三箭齐发”的态势啥峰杀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆好垂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痞饯扳,东风A9超过传祺GA8膜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揪茨阂。   “其实娩咕谴,我们重点想对比的是帕萨特誊肯。”李春荣云淡风轻的一句卜鸵,让一向低调的东风乘用车休凸,平添了些许彪悍和霸气炉扒。   不过揣郸,面对长安托位迪、吉利沃丸锌、长城焦、上汽这些强劲的对手刃券车,以及合资品牌下探狭螺、车市整体放缓的趋势怖课辽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堂视点。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潞帅?这是东风集团高层必须面对的问题哩琶肃。“国内前三焙唇寇,2020年品牌影响力达到行业平均水平恕、市场份额5%梗缄龚、销量125万辆介黄坡,其中东风风神必达35万辆瞧末,挑战50万辆韩梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辅佛烹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砷,我们要尽快达到35万榔。”李春荣形容社努,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”酚傅句,未来五年将是“本硕连读”扑讹瓷,从自主品牌的生力军成为主力军抖。   如何冲击第一阵营慨? ?   对于目前的东风乘用车来讲期房,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皮旁,首先是产品疚秒拈。关于产品规划浇菇舅,李春荣给出的答案是拘兼,东风在2020年之前怜,会推出17款全新车型拍福,其中传统车型将达到12款蕉牌,新能源汽车7款其闷。   实际上臼兴,经过七年的储备香粳,东风风神已经形成轿车川、SUV和新能源汽车三大产品军团辜醚蚊,在大爽热、中炉父、小细分市场布局吹盖。   值得一提的是圈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胶恐霉。这意味着苯逃,除了传统车型沛踏法,李春荣手里又多了电动车这张牌晚碧,而在2020年的产品规划中虐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款签客。   产品层面僵,缺少明星车型阀法,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尘,而在未来的规划中视蹭,东风乘用车的目标非常明确浪券:提升车型效率狠郎,培育明星车型绕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惩贤牧,半数以上产品达到细分市场行业平均值熬。   实际上狠,东风乘用车下一步面临的问题福臣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烩。除了风神之外椽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豁橇擒,以及合资自主品牌希,而在东风入股PSA路,成为第一大股东之后浚卷纱,东风乘用车无论在资源整合挤锨矮、品牌溢价投蘑、平台技术方面扒劫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雇亢,当然这还需要时间证明始。   不过殿踢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向概哄:资源协同包括产品病凡汐、平台龟你、制造技术碧、供应链甸、营销和国际协同瞧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要繁,随着车市的放缓趁,近年来佃态,从豪华品牌到合资品牌谭泥颈、再到自主品牌录谐时,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纶甘。   与成熟品牌不同男,创业中的自主品牌池妮,在招募经销商咕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挤词。随着竞争的加剧渤、产品的丰富樊覆,未来将对渠道提出更多的挑战裳四,比如一年之内连上四款新车的吉利擦辨峡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菏汗。   盈利能力当然是最为重要的标准归掣瑟,但是牺牲自己鸽、持续补贴经销商瓢,也不是长久之计泼,解决之道要不断有竞争力的产品推出淡琉喉。今年年底邦,风神AX5即将上市非纺南,明年AX1也将上市澳肝巾。   实际上簧呛破,在青海活动开始之前类胚惮,李春荣提前到达西宁暖狡,专门到长城和长安4s店进行调研涉想糜。让他感到欣慰的是栖伶缴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澄逻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摧够赏,我可以负责任地说贩蹦吗,我们的商务政策是最好的舞丸,没有之一想。”李春荣对于渠道的重视程度棉,基本上是亲力亲为烁。   目前埃拨尼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度判趁秸。按照规划波扑,每年净增网点50家惦鹃灿,未来单店销量逐步提升至800台以上念含,达到中国品牌经销商中上水平蔷玲。 责编挺屡:李芳" " 」尘裙怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撵献,由中国汽车技术研究中心主办嚷观腥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办到酮。在本届安全论坛上形虫恳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扭救,在回顾过去的同时兽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宏镰睫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人实峨、车辆乒秋温、道路等影响交通安全的诸多因素苇疵,促进共同发展浑棱庐,从而降低事故中人员伤亡率篱私,最终有效改善中国道路安全状况恐厕。   会后嫌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦褐倦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酣醚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念相,并阐述了对于人常、车瓶、路角呸母、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厕娄菲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示税靖傻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掏焊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亩虱,一是日产汽车“三重保护”安全理念滦,即分别从社会觅效、个人和车辆三个层面采取措施使粹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念千矛,就是在车辆的周边汞露患,设置一个安全保护屏障股欣庭,针对车身周围不同的危险接近程度癌,我们会开发相应的技术进行保护森仑兄。   除此之外裙蹬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拐。在车辆的前方桃泪去、两侧遣十、后方建立一个全方位的安全屏障藏堵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念榷。同时呵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化如,日产汽车也研发了一些相关技术筷肖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盆畦。   日产汽车始终将零排放蜜、零伤亡作为企业愿景锻瘟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沽涧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术残睛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盛缉,可以在自动模式下完成转向驾簇、加速和刹车等操作霞,提升车辆的安全性能捌叹憋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烹盎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题号。即使后座坐有乘客谈挟粳,后侧方视线也不受遮挡汉全背,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谎勿忍,帮助驾驶者做出正确的判断啸涸。   针对电动汽车领域喷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嚼沪粕,而电动汽车上的安全技术耪徽红,应该也已经达到了世界顶级水平靖登。”   谈及无人驾驶和自动驾驶感清枷,高桥信彦表示骇墓陵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纫骸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶释堪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荡枫葛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍介,日产在研发智能交通技术的同时程礁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目交,其主要分为四大领域相控舞。第一大领域是关于自动驾驶技术的宛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遂必耻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猎浓,对电池以及其安全性能进行研究壳堵鞘。   第三大领域是新的移动方式簇轨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眠猛,换句话说赦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裸忍其,我们针对这个展开了研究涣撬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酣课,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹃丘。   未来酵梆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涣男钳,同时惺陆搭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畴淳,进一步降低交通事故发生率庭啦昆、持续改善中国道路的安全状况递私绦。 责编翱:李芳" "     【环球网报道】8月10日刺垛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亨,共推出6款车型安,售价区间为17.58-23.58万祁。   新车亮点唯底犊:   外媒点评佰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编们聘身:李芳 版权作品潮夏鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓韦,严禁转载冗,违者将被追究法律责任耽华存。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口懊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惶。   不久前写,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抒,北汽集团以549.329亿美元营业收入亥,排名第160位酪起,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吮,也是首次入围世界200强筹。“我之前的预测是在180名左右差芹矩,这个结果确实出乎我们意料恕舰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喜介。   据网通社了解坏腐姆,2015年蜜幻戮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肩,再创历史新高剔隙窖。“十二五”期间父,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荤令,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元深,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舵荤歉,增长3.4倍汗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔫,网通社可以断定以下两点拒肯:一品饺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续统秆手、稳定的增长供盟。二斑鲤门、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镀。   为什么能做出如此判断封铅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邢?徐和谊的一番话做了最好的解答瓶订拱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朝补颠,咱们给人家代工挣俩臭钱盼地,那是发展民族工业推?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鳞?不可能炔褐酣。能走向国际化吗蜕面?那更不可能卉阂。”   然而蓬麓,做自主品牌脑录道,光有决心卞瘸、喊口号是没有用的疮。正如徐和谊所说嗅玻敖:“干自主品牌真的难笔,现在大家都处于成长阶段库淡轿,想要效益好显然不现实按恒浚。但是效益不好就不努力烹晦结,就情有可原吗劫巷?当然不是!判腐。”   从“1 ”变“2 ”桔荆晒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爆承四。短短5年时间袄坝系,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”接咯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屑洼。“北汽人要有工匠精神哭聚,低着头交、少说多干摆扑警,闷头干僻轮闪,一代人不行两代人耸,肯定成功泰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求被怖。   随着“十三五”规划的展开凶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缚酿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局饯黔。据悉懊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竭乏肩、供偏开乾、销衰湿乒、研于一体的北汽集团南方基地案懒。   届时吴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心切凶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叭,形成1+1>2的布局撂吻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品救香,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺污。   “十二五”期间抖,北汽集团凭借超前的战略眼光篓骂芍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展克。通过产业链合作噶架,北汽掌握了最核心的三点(电池策亲、电机拼涵掠、电控系统)技术讹芒涂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军授寒刃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆去辩,并取得了中国第一涤底、世界第四的业绩剂。   据徐和谊介绍供魄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闭适啸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峭砰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冗摔敝,北汽集团零部件业务板块几乎是0垫,经过这几年的快速发展懈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怕鸵,这是之前想都不敢想的辽蜜陷。”对于北汽集团的转型耻房,徐和谊深有感触府宫。   据徐和谊介绍衬趴,未来北汽集团将围绕汽车产业链碾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斤差醇,包括汽车金融瘟黄锋、二手车弹沉钩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垦涪,带来规姆砺危和效益的双丰收酷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垃委奢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业聪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挎婆谩,这也是转型升级的重要标志之一凳弓。北京通航以合资绵笆裤、合作瞬哭蘑、资本运作为主要模式曝,在国内实现了产品工业化和市场营销芥膘。虽然规模不大钉,但已经显现出良性发展态势暴。   直视软肋漏该戚,质量和效益成关键词   “整体效益不高溅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言性接,“我们举一个例子认崔勒,这次500强名单共6家中国车企上榜朗世,总共盈利114亿美元红纤坍。美国2家车企倦,共盈利171亿美元腾捻。我们的产销量远高于对手翘舱,总体效益却不如他们戈玲浚。”   徐和谊指出龄谩伟,提升效益唉道型,整合全球价值链圈寒,转型升级泛菇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趁噶椭,也是整体中国传统制造业需要提升之处响负上。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泌,向好的企业学盗溉,从7个维度努力蓄虏灯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗霜恃。还有四个月悄辅陌,拭目以待膳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头班级努,通过与他的交流可以看出为,对于北汽集团的成长他是满意的伤倒。然而分,作为一名中国汽车人屡净然,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲍沉。   “跻身全球200强企业疗婆虐,不是终点两,而是新的起点溜订。”徐和谊更是霸气直言急:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惦喀,中国汽车行业前三甲吹甭茎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谩胁:李芳" "   车云按翁商叛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行墒泌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战材递。本文由现场演讲整理而成琉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次锴臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屠膜,这两方面的关联性是显而易见的抗凡斥。    说到沃尔沃罕唱贝,大家联想到的第一个印象就是安全盘疟。的确颠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歇,他们就讲豌忱:“车是由人来驾驶的散萎傲。因此骆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则遣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明快溃。可以这样说痢茨呈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面练氖甸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悲棺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术土卯。其中当然有标配的葛韶勒,也有选配的目磁,组合成不同的配置图。这里我稍微着重介绍一下诗胺啥,沃尔沃的City Safety城市安全系统猩袒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耪芳旦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拌翔晦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腊竟钨。在2006年的时候怕礁薄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗅散。第二年也就是2007年宦盾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泉箔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统霉速。2008年捷沦廊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety策股柿,成为一个技术子品牌内粕。之后的十年中这套系统不断地更新完善龚地,扩展了许多新的功能喝横,比如增加了行人探测稍福、自行车探测频洁搁、大型动物沫、路沿和路障探测与避撞功能末迁腿。    避撞系统为什么这么重要呢邪祁测?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车糖、转向功能的话汹屯刺,一切都是空谈七持顿。想象一下悼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莎荡,这将是非常严重的问题缺陷握。避撞系统的工作机理非常简单党疟冻,首先是探测抡,然后是评估决策己,最后是干预鞠陆唉,包括警告或者自动刹车栋。    首先是探测白。相比以前粗,探测功能已经取得了巨大的飞跃局渭。从单个雷达到多雷达和摄像头露晨郡,并结合多传感器融合算法蒙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战加。    接下来是决策勉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞飘山。但是你在路上开车风,特别是中国的路况嫩婪晌,不可能前面只有一个障碍物兑讼鲁。所以随着多传感器的应用绷酞,现实需要更先进的威胁评估算法使,可以同时考虑多个对象埃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卞涧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辛勺,你车周围的一切都可能是潜在威胁凰。    复杂的算法肯定会增加计算量茸盘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桅衫茸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寂鲍,有必要进行适当的简化钦赤携。但问题是怎么简化免朵?比如现在大家经惩氖概龋看到的中国式过马路亨,一群人一起走系,走到路中间界沉,可能有几个人继续往前走灿,有一些人停在那里挞潍,另一些人却往后退扰,这时候要判断预测是非常复杂的耗。所以未,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汇,使得警告和干预措施如何定时抛、提升相关性和可信度始终受到挑战航图艘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丛憾其,才能提高决策的相关可信度氖挽剧。    最后一步是干预通。判断之后还要有一个干预的策略枷氮。干预一般是两种赴橙瓮,先是警告康去,再可能干预梗滑。怎样警告呢兴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胸尸筋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁母痘行。如果没有可感受到的威胁存在叹文,原则上车辆不应该警告驾驶员敝菏。这是因为翁,如果还是警告房,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因投播,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靛新。时间长了之后稍,他就会把系统关闭或索性换辆车裴迹旧,在中国的路况环境下柿起贸,如果一路上都是不停地警告清,这的确是个问题回硅。    警告只是一个声光或振动的信号受茎,那么在警告之后咕蟹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阔考径?我们的策略依然是舱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汐素山,否则车辆不应自主动作拣,理由也是刚才所说的瑰平烽。可喜的一点是罗砰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升设湍昆,自动干预所需的时间大大缩短了泵速前,相比十年以前戈桅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稍。最后一点非荆父,怎么协调人机界面承懦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异边号,也将是一个很大的挑战扳煌颅。    刚刚讲了很多草巫弧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素长。首先是效率问题锚试设,要调整警告反应的时间凛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛾?警告干预是否可感知与理解霸?第二是相关性局辖先,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旧馅惶?是正确的警告晚,还是漏报或误报妙?比如说路前方有一辆大卡车厘肥士,系统把它误认为是高速路交通标志牌莆,而不给任何警告廖莽,这个明显是漏报扭。但是反过来说精签,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姑,从而警告干预休诉操,这个就是误报但,这也是第一类和第二类误报的区别港。最后是接受程度媳熟,警告是否很高程度被驾驶员所接受末、并配合侠呢虐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妈紊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性母琳痴,所以这三个因素之间要互相平衡搬甜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伶划辣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寿繁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术累、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等史。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坝挪侧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脑?是不是因为最近自动驾驶蹋、无人驾驶炒的很热澳慷?同时还有一些顾客在问枫,自动驾驶以后恒邢史,我们的驾驶乐趣在哪里呜?因为很多人喜欢操控和,喜欢在山路或者赛道上开车冬奠。    我们完全理解这些考虑绢卷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忱,今天早上我走的是中环氏筏教,走走停停蔑似瞎,就像这幅照片中般的拥堵宛渴。当然涛慨,交通拥堵也不是中国所独有赐,随着城市化进程的加剧棺逢,这是全球性趋势仍妈。请问这样的驾驶乐趣何在点奖?    除了拥堵斡,还有安全问题莽梢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犀。城市化的发展也加剧了空气污染苟奉完,以及可持续发展与能源的危机热。对各位顾客来讲袜屎,还有实现实时互联和出行便利的需求诽当瞎。    所以咳芍,自动驾驶对社会纤、环境和经济带来的益处是多方面的旱。首先熬摊锤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稼逻吗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祈际伴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误攫醇姓,即使提升不到100%安全节穗缓,但是97%弘槽穷、99%可不可以广惹?自动驾驶还能连带产生其它的好处溜检,改善拥堵两累梯、节省能源消耗佃掀射、减少大气污染情娠,以及使旅途时间利用更高效奢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弘究青,但我们说肯定也有挑战稠冉雌,世界上没有免费的午餐伪。对于使用者来说猛抄陈,有人机交互的挑战劳狮逝。还有失效模式控制捐裴,万一系统失效以后葱寸瞪,怎样用冗余系统来后备控制答。有跟其他车辆系统的交互擦,你不只是一辆车单独行驶在路面上媳。怎么感知环境谋欧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哄腊。还有最后一个谰媒,再好的系统项心奋,当顾客不当使用的时候藏五,怎么做这方面的技术应对处理酿。对于车辆设计来说零祭斧,还需要各种各样的冗余系统做后备师外巾,确保自动驾驶安全廉氰骇。    其实恼橡墙,自动驾驶不光是技术问题翰驼,更重要的是对社会和伦理的挑战甩亭,大家是不是能接受拣香?首先四邵,什么样的商业模式绊脱,是我们现在继续卖车的模式穗犁盯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颓差含。基础设施的改变帛吹,比如说车道线孔、公路标识的统一且,这也是非常重要的孪褂。还有保险公司是否接受棱卢胁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迷。最后是公众的接受程度嫁棱垢,法律和法规的约束故戒璃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注珊,从而也引发了很多相关的讨论汇摄猎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么督幸?我们非常明确隆丹诧,这也是一贯的战略娇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骚。    这里举个最近的例子墒徒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嚎妹垄,已经在欧洲量产上市鼻订台,今年下半年也将在中国投放市场倪幕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粱拇夏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”副,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逝零,而无需跟随前车肝唱履。要知道孩开,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敦妮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赌,那就是到2020年车赫鹃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拍桅。这是沃尔沃汽车庄重的声明乱咎粒,也是一个非常具有挑战性的目标侯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楞霞绿?    我们认为首先要充分研究少,通过真实用户与真实交通奇镰筐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坤。还要多方的合作勒,沃尔沃汽车通过与包括供应商碉、大学研究机构且赊纷,以及政府部门在内的强强联合鸿递弊,来应对全球挑战冗。自动驾驶之路没有捷径挡材,就像练马拉松一样琳伎洽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赦、循序渐进的技讼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亢改,我们走的每一步也都要以安全为核心差潭。我们要以客户为导向孤沽,通过提炼典型路况枷萄,悉心定义测试所用的通勤道路绵,同时尽量控制风险桔潜。在技术成熟之前弊,必须反复的测试巨羞,以保证安全与可靠健蝎涟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梨皋:要验证对社会和经济带来的好处卞将篡,是不是适合当前的交通环境胺,顾客漏、社会公众的接受程度堤扮,还有道路基础设施的支持是不是充分灌蔬,与其它车辆和道路使用者的互动吐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杏献。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庙舷,真正的大规模测试将在2017到18年零庐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诬净蕊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孟比。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诉。    上图右边是哥德堡市区的地图敌位戌,这条环路相当于上海的内环或中环票截,即城市高速交通路敝,是没有行人享好媒、自行车砷,也没有交通信号灯继蓝绦。自动驾驶测试者是租赁顾客胎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶替。在驾驶过程中侯畴胺,允许处理其它事务偏谓幂,从驾驶员监控到不监控偷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睬。    这里我要讲个非常重要的概念瓢浩铂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挟贯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段似,驾驶员还是负责监控和指令鲁碉,必要时棉喂璃,还应尽快接管人工干预居,所以还有不少局限性男烈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亢抠篡,车辆负责监控交通环境懈俗版,根据路况决策和反应澄肥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事燎藤卸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能截谁即,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已点残释。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔽沦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甜遁亲,驾驶员需要对驾驶负责匿炒弄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剁孔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舒,或者SAE第4级的程度度,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恋赂。可以看出旁陵,这是两个阶段之间非常明显的分界线拌党谭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理票捷栓,简单地讲芹胆,是通过多传感器融合史,包括单个或数个摄像头骑凸得、毫米波雷达储磺狈、激光雷达逛挫、超声波传感器等颠,加上云端和高精度地图陆号,来感知周围环境表步培,评估路况和交通状况恍,相应决策与控制缺啊,最后通过制动发柏、转向和发动机系统来执行干预蛾洗贫。处于安全和可靠的考虑活熄鞍,我们有备份系统戎畦,冗余的执行机构登竟皮,万一其中一套系统有问题哆谭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驶咳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犊藕唯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抡。2017年塑壕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拟仟浑,随后我们将在中国尽姑币、美国和英国伦敦开展类似的技术验证色岁抢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗽浇努,自动驾驶的远景又如何款蛋酵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坑溯。如果大多数车辆有自动驾驶功能郝,车辆可以与人删耐、车聊、路互相沟通裳浪叔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墒扰厕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上差女彼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布别,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磨掂塑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任概。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柒翘秋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心先。 责编硷诚:李芳" "   从很多角度来讲暴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的违。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赌梳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镣魏,国产化是必须的道路禾儒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家变核,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剿沟,能够接触到更多的消费群体部。在网络发展策略方面蚊,我们会更加看重网络的构成形式填踢,像城市快修店盖、售后维修中心梦疆、维修工厂等贡,主要目的是增加服务的便利性胺谭甫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皑。    上周末(7月29日)跺讼剔,在接受采访时收碎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士森捐管,回答了中国经济网等媒体的提问帆,内容涉及国内高档车市橙寮场,宝马在中国市场的发展战略叭净鲤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迪相。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士担,年轻兼茶其、专注糖系,富有亲和力;与媒体的沟通自然掏、坦诚灸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咀南。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哦驴,刘智说垢灯,中国经济发展已经进入一个新常态淮,就是从高速增长进入一个健康谎艰、可持续性的增长矩仕扭。但是焚顽扫,随着经济运行质量的提高锈,每一个百分点的增长弹,都是一个不容小觑的数量卤摊绷。把这个结论放到豪华车领域岔,我们所存在的这个行业蔡臼劳,应该不会有前几年爆发性的增长瘦吨比,市场会以一个比较稳定挝锯、健康吐荆、可持续的态势继续发展模电赐。就宝马而言从,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势练好。比如宽棚胺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钞纤禾,而是把新车秆岭立、二手车散墒,技术保险死逗鹅,国际式售后服务一起发展嫉好,我们叫“利润四驱”杠记互,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涎。    今年华樊,在集团诞生100周年之际对,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陕首貉。那么熊惹成,这些战略在中国市场怎样“落地”侗驴卫?刘智谈到崔顾,宝马集团刚推出新的第一战略冈紊醒,其中的很多元素不仅是契合中国市扯薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枚。他举例说卫藕,宝马提出的智能互联概念姆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羞诗,领先欧洲10年以上竣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娃。再比如新能源方面凳泻靛。中国政府强调裳,到2020年新能源车要达到500万辆币棘邵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线写,包括纯电动和插电式混合动力车型妓舅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擞壁娜。所以在新能源车领域燎藤爱,宝马会加大对中国市场的投入休。因此就弓七,“从很多角度来讲签改羡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藕,刘智说镣。 BMW i3    随着本土化战略的实施伶秒辱,高档车市场国产车型所占比例越来越大闯。那么咯蔷赴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爱彼捎?刘智介绍说憋健,目前钮少,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矩碌。在几大豪华车品牌里面裴,就进口车的销量来讲使,宝马应该是最大的匿。我们对目前的状况还是满意的韦哆面。因为这本身就是在我们的商业计划内柯谰。    至于将来翔痹,刘智强调吭导罕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咎,必须在中国取得成功纺,在中国取得成功剑,国产化是必须的道路”特。所以我囱福,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桨弗斥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俗脸熄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惧。不久前裸柿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车切。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场立希。从长远来讲表残,国产车型的占比会越来越高庞惊澳。 全新BMW X1    近年来具翻,高档车市场经销商层面的动向备受关注经,宝马经销商的盈利情况怎么样呢繁受缓?刘智认为屠畅,应该说寿,这是一个行业性话题侈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舍科,在厂商给予经销商更多的支持配合后宦惮雌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逞祁。就今年上半年的情况而言匠揭改,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的燎。对比去年的数据锈涟,我们发现斗豹厩,不管是在新车毛利陈膛,还是其他业务板块轻,尤其是在售后泡放赣、二手车弥、金融保险等等几个业务板块锈,我们都有了明显的进步欢。因此厂,他觉得济坷凡:“目前其抡赋,宝马的经销商网络是非常健康的”撬浇监。因为邦募琉,随着中国市场的不断成熟蒲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莽抬话。从厂家的角度来讲彭久癌,我们也不断调整新车的供求关系淌坪封,调整车型的配比拦,调整商务政策蔼强。综合下来夯,应该说目前宝马经销商网络伍,处于一个非常健康的可持续发展状态改割。 全新BMW 7系    那么士,比较以往饰,宝马在经销商网络的拓展上檄,节奏会不会放缓一些城诧?刘智表示滥武污,在经销商网络上拿,我们仍在稳健进行拓展弦多,一步一个脚印地往前走肆扩。从绝对速度来讲陀汤侠,或者是从增幅来讲临申窘,因为基数变的越来越大岔簇,所以这个百分比是越来越低的仍保,这是很正常的瓶报。目前罗领,我们全国的零售网点超过了五百家柬裤风,覆盖了全国所有的省市自治区认嘶繁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敦貌,覆盖了很多中小城市系。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贿填返。在网络的发展策略方面椭休踞,我们会更加看重网络的构成形式坦蹋,并不只关注于网络的数量们兼。所谓的“形式”就是像城市快修店尘、售后维修中心洪花砰、维修工厂等等一系列的体系概念授桅睡。主要目的是增加服务的便利性狼跋肮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拢投舷。对于经销商封疤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裴睦,让他们有一个非常健康良性的发展察佰杰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,ri本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部jian制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好zheng策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希